motor todo terreno

Todas las noticias de motor todo terreno en el mundo del 4x4

Novedades Promyges para Mayo. Lo ultimo de lo ultimo para tu 4×4.

Sin estar aun en nuestro mercado, en Promyges ya disponen de cúpulas para el cofre de carga para la nueva Toyota Hilux, con diferentes tipos de configuración. Pese a que acaba de llegar a nuestro mercado hace unos meses, llegan nuevos modelos de cúpulas para la Mitsubishi L-200. También en nuevos colores las planchas de arena Mantrax, ligeras y ocupando el mínimo espacio. Quienes utilicen tienda de techo, tendran un buen complemento con las bolsas para objetos James Baroud, que aprovehan el techo de la tienda. Para salir de atascos, disponen en su catalogo de este Tractel manual de emergencia con una capacidad de arrastre de 2500 kilogramos.

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Serie limitada del Porsche Cayenne. El SUV 4×4 alemán con detalles exclusivos.

Se denomina Platinum Editión y estará disponible en los concesionarios de la marca el próximo mes de junio. Incorpora detalles estéticos exteriores, destacando las llantas de 20 pulgadas y nuevo diseño en pasos de rueda ensanchados.  El interior dispondrá de tapicería de cuero exclusivo. La versión diésel llevara un motor de 262 c.v. y tendrá un precio de salida de 83773 euros. La SE-Hybrid, montara un propulsor de 416 c.v. con un costo de 93528 euros.  

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Fundación Dinopolis Teruel y Masia Pelarda se unen para colaborar en sus áreas comunes.

Las instalaciones de Masía Pelarda serán el escenario para la formación de los integrantes de la Fundación Dinópolis en técnicas de conducción segura, así como de sostenibilidad ambiental y mecánica. También se abrirán líneas de colaboración turística para la divulgación del Conjunto Paleontológico de la provincia en las actividades de Masía Pelarda. Gracias al acuerdo, los integrantes del equipo de investigación de la Fundación Conjunto Paleontológico de Teruel-Dinópolis se formarán en las técnicas de conducción 4×4

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El Jeep Camp continental 2016 en marcha. Disfrútalo con tu 4×4 americano.

De la mano de Jeep y mas concretamente el Owners Club europeo, creado en 2014, ponen en marcha la tercera edición de la nueva era del evento. El fin de semana del 2 al 5 de junio son los días elegidos, y el lugar las instalaciones leridanas de Basella. Al ser el 75 aniversario de la marca, se trabaja en que las actividades, muchas de ellas a realizar en familia, sean espectaculares. Habrá desde piragüismo y voley playa, hasta yoga y flamenco, pasando por conciertos muy especiales. Se presentaran dos concept, el Trailcat y el Comanche y habra mas de 50 kilómetros de pistas para rodar, ademas de la habitual Academy para mejorar la tecnica de conducción. Para ampliar información: https://ownersgjeep.com/camp-jeep.

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Nacional de Todo Terreno. XI Baja Almanzora. Sami Plaza repite para Polaris.

Como ya sucediera en la pasada edición, un buggie ligero se ha impuesto en la carrera almeriense. En esta ocasión aunque el copiloto Juan Martinez repite, el piloto ganador ha sido Sami Plaza. A escasa distancia, en segundo lugar ha llegado el cuatro veces Campeón de España Manolo Plaza copilotado por su hija Monica a bordo de una Hilux. El podio lo ha completado el Mitsubishi de Santiago Navarro, quien pasa a liderar el certamen. En cuarto lugar se ha clasificado el actual poseedor del titulo Rubén Gracia, cada día mas hecho a su L-200. El mejor clasificado en la categoría de coches de serie ha sido el Toyota de Alberto Dorsch. El mejor histórico clasificado ha sido Jose Luis Iañez con un Toyota HDJ 80.

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Copa del Mundo: Catar. Al Attiyah sigue ganando, Cristina Gutíerrez, se impone en la selección F.I.A.

La tercera cita del Mundial, ha repetido nombres en los dos primeros puestos, Con Nasser Al Attiyah volviendose a imponer con una  Hilux, aunque con menor distancia que en Arabia sobre el Mini de Al Rajhi. El podio lo cerró otro Mini, el de Vasilyev. En cuanto a los españoles destacar que Cristina Gutíerrez ha sido de largo la mejor de los tres pilotos femeninos a bordo de su Nissan, pese a las averías y los pinchazos ha conseguido el mejor resultado, quedando sus rivales prácticamente inedias, ya que nunca pudieron seguir su ritmo, debiéndose retirar por averías mecánicas antes de acabar la carrera. El resultado habrá hecho feliz a la burgalesa que ha preparado la carrera a conciencia. Por ultimo, Xabi Blanco copilotando al chileno Orlandini, consiguió aunque muy hundidos en la tabla conseguir arañar puntos dentro de la categoría T-2 con un Toyota de Jatón Racing.

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Big Rock: Neumáticos especializados de Euro 4×4 Parts.

Para todos aquellos que están deseando pasar a una medida superior, Euro4x4parts propone los neumáticos Big Rock. Con un diseño asimétrico, se encuentran a gusto tanto en el barro como en las rocas, en pista rápida o en franqueamientos. Fabricados con una carcasa de 6 pliegos, tienen una solidez excepcional así como una excelente deformación. Una buena muestra de ello: sus 2 primeros puestos en el campeonato Ultra4 europeo del 2015. Disponibles en 2 medidas:  37×12.5×17 (7FR1001) precio unitario de 330 € IVA incl. y  40×13.5×17 (7FR1002) precio unitario de 420 € IVA incl.    

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Lybia Rally 2016. Vence Renaud. Los españoles sin suerte.

La carrera, con organizador de los Países Bajos arrancó en la costa atlántica en Agadir, y tras siete etapas y mas de 2700 kilómetros contra el crono alcanzó la costa mediterránea en Saidia.  El vencedor fué el frances Renaud con un prototipo Springbok seguido del belga Thijs que llevaba un Mitsubishi. El podio de la general lo cerró elprimer buggie ligero, el Yamaha de Beck. En cuanto a los españoles, Jose María Fernandez fue el mejor clasificado en el puesto vigésimo sexto con un Polaris, perdiendo fuelle con el paso de las etapas. Dos Herrator tomaron la salida, quedando muy retrasados por las averías y las penalizaciones. Chus Puras-Manuel Navarro fueron trigesmo octavos y dos puestos mas atrás Luis Chillida-Pedro Hernandez

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REPORTAJE: INSTALACIONES DE MIRACAR. HOMBRES DE CONFIANZA

Es un taller que tras una vida dedicada a la competición, no olvida al automovilista de todos los días, tratando desde un simple vecino a campeones de España con la misma humildad y trabajo. La trayectoria crece temporada tras temporada, siendo toda una referencia en la especialidad. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Las apariencias engañan, y tras una fachada en un polígono industrial del localidad madrileña de Fuenlabrada, sin el mas mínimo rotulo o emblema, se esconden un buen puñado de todo terreno de carreras, mezclados con otros preparados para uso turístico y turismos de calle de todos los tamaños y estados. Silencio y personal repartido por los vehículos trabajando de forma discreta y concentrada, suponen el día a día de Miracar. Un palmarés envidiable con varios títulos nacionales y regionales avalan su buena gestión. Pese a que temporada a temporada acumulan triunfos y galardones mantienen la mayor de las normalidades siendo tan asequibles como cuando se establecieron, buscando siempre la solución más práctica y económica para el cliente final, algo que agradecen tanto los clientes particulares como los pilotos. Ramón que se las sabe todas en cuanto a mecánica, no pierde detalle y es difícil hacerle salir de su línea de trabajo, es capaz de controlar lo que se hace en varios coches a la vez y su memoria es ejemplar lo que ayuda enormemente a la hora de diagnosticar averías y como no soluciones. Miguel que es toda una eminencia en electrónica, permite al cliente final relajarse en este espinoso aspecto ya que sus conocimientos sobre el tema hacen ganar tiempo y dinero a todos. Su especial carácter hace que no pierda la sonrisa en ningún momento, siendo tan solo las situaciones muy adversas las que le hacen torcer el gesto. Su filosofía está bien clara, tratar a todos los clientes con la misma atención dando la misma importancia a un cambio de aceite de un pequeño utilitario como a una preparación integral cara a una carrera internacional. Parece difícil pero lo consiguen. Saben de dónde vienen y que la competición suele tener altos y bajos en el tiempo pero la mecánica del usuario convencional es más estable en cuanto a demanda. Metodología y orden en las labores a realizar ya que se deben acoplar las reparaciones sencillas como las de los vehículos de carreras que en muchas ocasiones parten de cero, con muchas horas de mano de obra por delante y bastantes cosas llevadas a cabo de forma totalmente artesanal y única. Los coches de carreras a estrenar reciben además una sesión de pruebas para garantizar que el funcionamiento es el correcto. Curtidos en mil batallas, los propietarios no son unos recién llegados y menos a la disciplina de los raids. Acumulan notable experiencia y esto se trasmite en todos los trabajos y reparaciones. La metodología utilizada llega al paroxismo en el día a día de los vehículos de competición. Se comienza con el lavado exhaustivo de los coches nada más llegar de la carrera para a continuación hacer una meticulosa exploración en busca de posibles daños no detectados durante la prueba. Comienza entonces un proceso de mantenimiento ya programado para garantizar la fiabilidad, basado en la sustitución de determinadas piezas que pueden acumular desgaste. Para ello se desmontan casi por completo lo que permite controlar averías internas y volver a montar con el convencimiento de que todo está en perfectas condiciones para la siguiente cita. Luego repaso general, prueba dinámica y esperar a que llegue el día en el que haya que subirlos de nuevo al camión para acudir a una nueva competición. La participación en el Dakar americano recién celebrado ha supuesto su vuelta a las competiciones internacionales de varios días, y aquí ha habido que repartirse, ya que Ramón se ha quedado al frente del taller, realizando Miguel el viaje al continente americano. En lo que a Miracar respecta el trabajo ha sido impecable y han conseguido acabar la carrera, haciéndolo de paso en una buena posición y sin graves contratiempos mecánicos, gracias a las horas de sueño perdidas y la metodología de trabajo y mantenimiento llevada a cabo. El resto de disciplinas también han sido controladas in situ con un espectacular resultado de fiabilidad de los once Toyotas Aygo de la Copa Kobe Motor, que han hecho kilómetros y kilómetros sin problemas, demostrando que el trabajo mecánico estaba bien hecho. No paran de crecer y han sustituido el habitual furgón-taller por un amplio camión para dar cobertura y asistencia a los clientes de equipo. RAMÓN Y MIGUEL, PAREJA DE ASES. Ramón Lozano y Miguel García, trabajaban como mecánicos en Mitsubishi MMCE Retail la filial oficial del fabricante japonés en nuestro país y un buen día decidieron dejar de trabajar para la citada compañía y comenzar una andadura juntos con un proyecto diferente en el que serian socios naciendo Miracar. Comenzaron con un pequeño taller en el barrio madrileño de Carabanchel para pasar posteriormente a ocupar las actuales instalaciones sitas en el Polígono Industrial de La Laguna en la localidad de Fuenlabrada. Muchos podrían pensar que son unos recién llegados pero nada más lejos de la realidad, baste con ver la imagen que el propio García nos ha hecho llegar de principios de siglo, con Cándido Requejo, Miguel Prieto y su copiloto Álvaro Velinho, que lo fue en varias participaciones en el Dakar del piloto. El coche siempre recibía los “toques finales” de los que ahora son responsables de Miracar  De hecho con posteriores vehículos Prieto siguió confiando en Ramón y Miguel en todos los vehículos de competición que reparó hasta su retirada. ARC, EL COMPLEMENTO PERFECTO. Manuel Cabrera es un habitual de nuestras páginas, sus preparaciones salpican con frecuencia nuestros números pero pese al protagonismo de ARC siglas con las que firma sus trabajos, se apoya en muchas fases de los trabajos en los hombres de Miracar. Fue Miguel Prieto con sus necesidades cara a la competición, quien les puso en contacto, hace ya cerca de veinte temporadas y

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Presentación: Iveco Eurocargo 4×4. Camion polivalente.

El modelo,  que ya existía en tracción simple, incorpora al catalogo versiones 4×4 en cabina sencilla en la categoría de menos de 15 toneladas, con potencias entre los 220 y los 250 caballos. Dispone de caja de cambios de 24 relaciones y paragolpes específicos para adaptar quitanieves y piezas de obra y protección del radiador.

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El Fiat Fullback, en el Mundial de Motocross.

Con una decoración muy llamativa el modelo en  su versión King Cab, es uno de los vehículos oficiales del Mx GP of Europe, prueba que se disputa en Holanda dentro del Campeonato del Mundo de Motocross. El Fullback estaráa la venta en junio en nuestro mercado.

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Treinta años del sistema XDrive de BMW. El 4×4 bavaro, cumple la treintena.

La marca esta de centenario, ya que se cumple el siglo de existencia de BMW como marca, y paralelamente son treinta los años que llevan comercializando vehículos con tracción 4×4. Y les funciona el sistema ya que uno de cada tres coches que venden lleva tracción total.   Para demostrar a propios y extraños la eficacia del sistema, la marca ha organizado unas jornadas de demostración con sus vehículos, en condiciones reales de falta de adherencia, permitiendo así que sus clientes comprueben la efectividad del sistema XDrive. En concreto, en grupos reducidos reciben una charla en la que se dan a conocer unas pinceladas sobre cómo se gestó el sistema y se fue introduciendo en la gama, para a continuación disfrutar de varias actividades en las que el propio participante es el protagonista. Primeramente, se rueda con diferentes modelos de la serie X en un circuito artificial que incluye cruces de puentes, inclinaciones laterales y subidas y bajadas pronunciadas, donde aparte del sistema 4×4 se comprueba el funcionamiento del control de descensos. Posteriormente, se lleva a cabo una prueba en paralelo sobre césped, donde se comparan dos unidades de la serie 1 una de ellas con tracción a un eje y la otra con la XDrive, comprobando la eficacia de tener tracción en todas las ruedas. Lo siguiente es un circuito, técnico y revirado que permite rodar exprimiendo el sistema no solo de tracción, sino el paquete de ayudas electrónicas a la conducción que salen a relucir de forma efectiva. Por último una ruta, acaba de poner de manifiesto las bondades de disponer del sistema XDrive cuando las cosas se ponen feas. Los que no lo habían experimentado salen convencidos, y los que lo conocen ratifican lo acertado de su elección. Todo comenzó en el Salón de Frankfurt de 1985 con la presentación del 325 All Rad que tenía una relación de transmisión de potencia eje delantero/trasero de 37/63, manteniendo la filosofía de la marca de “todo atrás” pero permitiendo que el eje delantero tuviera también protagonismo. Habría que esperar a 1991 para que la serie 5 incorporara el sistema, esta vez con un reparto 36/64 gestionado eléctricamente en el 525 iX. En 1999, el X5 con un reparto 38/62 revolucionó no solo la marca, sino el segmento dando vida a un nuevo concepto de todo terreno de lujo y altas prestaciones. En 2003 con la salida del X3 y la segunda generación del x5, se estrena el sistema XDrive que aparte de la tracción, controla el Angulo de la dirección la posición del acelerador y las aceleraciones laterales. El sistema se implanta en las series 3 y 5. En 2007 se presenta el X6 incluida la versión M que también llegó al X5. En 2009, aparece el X1 el más compacto y se llega con la tracción total a la serie 7. En 2010 aparece la nueva generación del X3. En 2012 lo incorporan las versiones coupe y cabrio de la serie 6. Para 2014 llega a la serie 4 para el cabrio, coupe y gran coupe. En 2014 llega el X4, la tercera generación del X5 y la segunda del X6. Se incorpora a la serie 2 y el novedoso i8 estrena la combinación de motor de combustión y eléctrico para mover los dos trenes rodantes. Caso similar al X5 XDrive 40E modelo hibrido enchufable que también combina los dos sistemas. Por último en 2015 la serie 7 además del sistema XDrive incorporó la dirección integral activa.  

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Rutas 4×4: Sahara Desert Challenge. Opción asequible para llegar a Dakar.

Bajo organización portuguesa, este año se celebra la quinta edición de la ruta, que partiendo del sur de la península y tras atravesar Marruecos, Mauritania y Senegal, llegara hasta Dakar. Abierto a motos coches y camiones, tiene como novedad este año que se recorrerá Marruecos por su parte oriental, se adentrara la caravana en la zona central de Mauritania y se visitara el Parque Nacional senegales de Nioolo-Koba. La actividad tendrá lugar entre el 27 de diciembre y el 10 de enero próximos. La información e inscripciones se pueden concretar en la web: www.saharadesertchallenge.com

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Gama de cabestrantes Euro 4×4 Parts. Un modelo para cada necesidad.

La elección económica: los cabestrantes Euro4x4parts. Una gama de 8 cabestrantes de 4.3 a 7.7T en 12V o 24V, se entregan con cable de acero, a precio asequible para ayudarte a salir de cualquier situación.   6TR1073 7 T 12V: 720.00 € IVA INCL* 6TR1020 4 T 12V: 512.00 € IVA INCL* o 6TR1041 5.4 T24V : 535.00 €* 6TR1069 6 T 12V: 430.00 € IVA INCL*   Todos estos productos se entregan con mando con cable, sin cuerda y guía de aluminio. La elección de calidad: los productos Kingone. Una gama completa con 10 cabestrantes para 4×4, de 3 a 9T en 12V, se entregan de serie con cable de plasma, y 4 cabestrantes para UTV / ATV, de 1.4 y 1.8 T. Para raid o extremo, para un uso intensivo: su fiabilidad ya ha quedado sobradamente demostrada.   6TR1050 9 T 12 V : 2002.00 € IVA INCL* 6TR10553 T 12V : 953.00 € IVA INCL* 6TR10588 T 12V : 823.00 € IVA INCL* 6TR10604 T 12 V : 321.00 € IVA INCL*, para UTV / ATV Todos estos productos se entregan con mando con cable, guía de aluminio y polea de reenvío. Mando inalámbrico 6TT1006 opcional: 45.20 € IVA INCL* También hay dos modelos hidráulicos, que se entregan sueltos 6TR10486 T : 1324.00 € IVA INCL* 6TR10495 T : 1385.00 € IVA INCL* Diseño y rendimiento: los cabestrantes Red Winch. Ofrece una gama de cabestrantes eléctricos de 12V y 24V con motor Bow sencillo o doble, equipados con los célebres relés Albright; hechos de aluminio tallado en la masa y anodizados en rojo, aúnan potencia, solidez  y estética. Todos los cabestrantes están equipados con un sistema de desbloqueo neumático, así como con un sistema de frenado inédito que permite que el cabestrante se detenga sin inercia, lo que proporciona una seguridad nunca alcanzada hasta hoy.   6TR1084 COBRA 1 motor : 3500.00 € IVA INCL* 6TR1066 HORNET 2 motores : 5290.00 € IVA INCL*   Se entregan sin cuerda, a escoger en función de las necesidades. En el absolutismo: los monstruos de carrera Gigglepin. En el ámbito de la competición 4×4, ya no es necesario presentar los cabestrantes Gigglepin, han sido fuente de muchas victorias. El célebre GP80 Series MK5 con doble motor Bow II de 6.8 CV está disponible en 12 y 24V, se entrega con relés de alta calidad Albright y está equipado con un sistema de desbloqueo neumático. Con el fin de poder escoger la relación peso/rapidez deseada en función del uso, hay 6 proporciones diferentes: de 3 a 14 T y entre 23 y 100 metros/minuto: 6TR1076 estándar a 6TR1081 proporción +60% : 5290.00 € IVA INCL* ¡Todos van equipados con un tambor extra ancho que permite almacenar 40 metros de cuerda de 12mm (se vende por separado, a escoger en función de las necesidades), hay visión de lejos! *precios vigentes 03/2016              

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Santana Trophy 2016. Las bestias de Linares, en su espacio favorito.

Por Jota Alemán. Etapa ‪‎Prólogo. Linares – Algeciras ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’. Términos que adquieren cierta relevancia durante estos días para todos los que conforman la segunda edición del Santana Trophy. Para todos ellos –participantes y organización-. En el año de cese de producción de la cadena clásica de montaje de la planta de Solihull (Birmingham, Inglaterra) –tras 68 años de producción ininterrumpida-. En el año de la producción del último vehículo hermanado con Los Land Rover Series y Santana –el Defender-, cobra importancia significativa que la nueva edición de ‪La Gran Aventura vuelva a tomar salida en Linares -población que dio vida a la desaparecida marca española- donde hoy, algunos de los ciudadanos más incondicionales de la marca jienense trabajan en pos de dar una visibilidad -de sobra merecida- a una parte de la historia del motor en España. En ocasiones injustamente infravalorada u olvidada. Nuevamente, una Linares a la expectativa del comedido evento que todavía es la salida oficial de este raid homenaje, se ha acercado a conocer y despedir a los participantes del Santana Trophy y a sus logrados compañeros mecánicos. Si en la edición inaugural se emplazaba la caravana de los ‘Landys’ en las inmediaciones de la desmantelada fábrica ‘Metalúrgicas Santa Ana’ –enclave histórico difícil de superar para dar el pistoletazo de salida-, en esta ocasión han querido tenernos más cerca. Ubicados en el mismo centro de Linares -a escasos metros de la Plaza del Ayuntamiento-, propios y extraños, incondicionales de marca y curiosos de a pie, han disfrutado de la bella estampa de otra época que ofrece exhibir a estos clásicos forjados en aluminio. Dispuestos para la aventura, y llegados desde los distintos países –Francia, Dinamarca o Portugal, además de España- los equipos pasaban las pertinentes verificaciones técnicas y administrativas para acometer la gran travesía que tienen por delante. Para nada es la típica salida de estos eventos. Vienen de diferentes partes de Europa. No hay familiares o amigos cercanos que los despidan. Solo Linares. Entusiasmados con el recibimiento de la población -con el nuevo giro de abundante vida urbana en la novedosa céntrica situación-, los participantes, terminaban de rotular sus mecánicas colocando los dorsales asignados por la organización. Se entrevé un cuidado y comedido orgullo de seguir sumando un capítulo más al suscitado pasado histórico. Aportando otro grano de arena con nuevas historias y con unos cuantos de miles de kilómetros que hoy se sitúan por delante de estos desconocidos. Mañana ya no lo serán. Con los deberes hechos, y tras un paseo por el centro urbano y el primer contacto de familia a las puertas de la fábrica, el ‘Santana Trophy’ arrancaba por fin el viaje a través de las carreteras españolas en su etapa prólogo. Lo ha hecho como de costumbre, en un trayecto libre hasta las inmediaciones del puerto de Algeciras. Allí, hacen noche para embarcar antes de que rompa el siguiente día en el ferry. Con él, cruzarán el Estrecho con destino Tánger Med. Hoy, ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’ dejan de ser historia antigua para formar parte del presente inmediato. De un futuro cercano ligado a la incertidumbre. La de los viajes de aventura. Que es- a fin de cuentas-, de lo que trata todo esto.   Etapa ‎Uno. Algeciras – Tánger Med – Ifrane. Hay días en los que la actitud lo es todo. No había roto todavía la primera luz de la mañana y los participantes estaban ya todos preparados para lanzarse a superar las gestiones aduaneras. Tanto las del Algeciras, como las más engorrosas, las del puerto marroquí de Tánger Med. Tras el desembarco, han asistido a una breve presentación de familia y al primer briefing de etapa. A media mañana, iniciaban el recorrido previsto –hoy, de gran kilometraje-, por vías rápidas que les mete en situación con los primeros paisajes. La monótona autovía da paso a una carretera no tan buena, y por fin, al momento que todos estaban esperando: Las primeras pistas alauitas. Están en ‘Territorio Santana’. En su hábitat natural. Estas bestias de suspensión de ballestas saben que están en el medio para el que fueron construidas. Sus ocupantes también. Entran en un ritmo de vida distinto. Más pausado y tranquilo. Fieles a los Land Rover, e independientemente de la planta en la que hayan sido ensamblados, acometen ‘tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario’ estos primeros tramos con alguna zona suelta sin problemas. Son pistas –las del norte de Marruecos- que no ofrecen problema alguno para estos pequeños brutos. Cerrado el pequeño capítulo ‘fuera de pista’ sin incidencias graves, reincorporaban la marcha por carretera. Todos tienen más claro, que yendo en estos clásicos Land Rover “primero se bombea, luego se adelanta la frenada y finalmente se frena”. Bien entrada la tarde, llegaban a su destino. Ya en el hotel, los integrantes del Santana Trophy, descansan de la siempre agotadora jornada de hoy en ‘la pequeña Suiza’, Ifrane. Una población muy occidental del norte de Marruecos, con un alto poder adquisitivo. Un contrapunto marroquí situado en el Atlas Medio a unos 1.700 metros de altitud, de clima siempre frío. Etapa Dos. Ifrane – Orion –Merzouga. Se escuchaban los soplos que acarrea la fresca mañana de Ifrane a su salida –en participantes y vehículos-. En pocos kilómetros, experimentaban el primer cambio climático brusco. Atrás dejaban el último indicio de nieve del norte de Marruecos. Los equipos atraviesan hoy la concatenación de puertos de montaña que conforman parte del Atlas Medio, y que conectan el nordeste del territorio alauita con el suroeste. Un territorio de una rica biodiversidad, el ‘Ziz’. El ritmo de la vida -para todos-cambia nada más cruzarlo. El brusco aumento de temperatura es algo con lo que han tenido que lidiar hoy. Tras un reagrupamiento forzoso –por motivos de ‘ruta rota’-, que además ha servido para hacer un parón para comer, tomaban rumbo a la ‘Ciudad de Orión’ –que no necesita presentación alguna- para tomar más contacto con la arena y disputar la prueba de orientación programada. Con la ‘Especial’ caída, esperaban pacientes

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Rutas: Cronica Transmorocco 2016 de Iberutas 4X4.

Texto y fotos: Verito. Viernes 18 Ring Ring, suena el despertador a las 5 de la mañana… Comenzamos el viaje a Marruecos! Aunque pudo comenzar mejor, se requiere un sacrificio para llegar a tiempo al puerto de Algeciras para coger el barco de las 14h… El viaje perfecto y sin imprevistos. Lo mejor, que cruzamos la frontera  en tan solo 30 minutos por el puerto de Tánger-Med. Fue tan  rápido que nos dio tiempo a llegar a Asilah, instalarnos en el Hotel y ver la ciudad. Tiene una medina muy pequeñita y azul, pero muy bonita, su visita es 100% recomendable. Os dejo alguna foto pero si tenéis la oportunidad no dudéis en dar un paseo por ella.  Acabamos la noche cenando en Casa Garcia, su dueño nos ofreció entrantes estilo español, friturita, almejas, etc., etc. Un poco más y reventamos, así que nos llevamos un tupper con croquetas para el aperitivo del día siguiente…. Sábado 19.Amanece lloviendo a todo llover. Otro día más que nos toca hacer carretera rumbo sur. Pero volvemos a aprovechar el viaje, sorprendentemente la organización ha preparado una parada en la mezquita de Casablanca. No se pudo entrar pero verla desde fuera mereció totalmente la pena. Lo más divertido sin lugar a dudas es el caos del tráfico de la ciudad. Tener que hacer una conducción algo agresiva donde el tamaño si importa. Es muy divertido, eso sí, cuando consigues cogerle el punto. Continuamos camino, parando a comer en un área de servicio. De nuevo despliegue de mesas, buen rollo y buen café. Llegamos a muy buena hora a Marrakech, conseguimos descansar para el tour que nos esperaba al día siguiente. Domingo 20. Y llegó el domingo cargado de buenas noticias, no sé cómo lo ha conseguido Raquel pero hicimos turismo. Esta chica está cambiando al Jefe…Tantos años pasando por Marrakech y por fin lo conocimos. La organización perfecta, por pocos Dirham tuvimos unos taxis monovolumen a estrenar, que nos llevaban de un sitio a otro y nos esperaban a la salida.  Por la mañana aprovechamos para ver las Tumbas Saadies, el Palacio Bahía y el Palacio Badi, que estaba un poco roto, y a que nos hicieran una demostración en una farmacia típica. Masajes incluidos, y explicación de todo tipo de remedios naturales contra las cosas mas variadas, sinusitis, dolores musculares, hidratación de la piel, soriasis, resfriados, asma, especias para cocinar y hasta la famosa viagra Marroquí… Volvimos en Taxi a comer al hotel Kech, que no está nada mal. Comimos a la carta. Y por la tarde seguimos con el tour, dentro de nuestros Taxis. Visitamos los jardines de Majorelle, y finalmente como no podía ser de otra forma, la Medina. En este viaje un día de compras es necesario, siempre necesitas algo aunque no lo sepas. El pintalabios mágico es una de esas cosas imprescindibles para ir siempre estupenda. Yo me llevé un conjunto de bolso y botas divino. Deseando llegar a Madrid para estrenarlo. Quedamos para la cena, frente al Café Argana (tristemente conocido, por el atentado de hace unos años). Y donde mejor que cenar? Que en los chiringuitos de la Plaza Jna Fna. Aunque sea una vez en la vida hay que experimentarlo, sentados en bancos corridos, con servilletas de papel estraza. Solo nos quedaba la mejor forma de despedirnos de esta gran ciudad, los gin-Tónic en grupo de después en el Hotel. Una vez más la familia que hemos hecho va a ser lo mejor del viaje. Son los que haces que disfrutes de cada uno de los momentos. Lunes 21. Casi casi a punto de empezar ruta!. Pero madrugamos una hora antes de lo normal, parece que el camino será largo… Ya en ruta, vez más el jefe nos sorprendió, paramos a ver la Mezquita del Siglo XII de Tenme, que resulto una espectacular joya, situada en mitad de la subida del Tizi-n-Test. Continuamos subiendo el puerto de Tizi-N-Test, curva tras curva ascendimos a los 2200mts. Justo en el alto, hicimos una paradita para tomar un té moruno. Fue muy curioso porque durante la mañana nos hizo sol, lluvia, nieve y granizo… Sin olvidar que atravesamos una niebla espesa antes de empezar la bajada. Que por cierto resultaba estremecedora, por sus montañas en forma de cornisa, sus rocas que parecen rosas del desierto gigantes y por sus vistas al valle y el desierto. Ya habíamos cruzado el Atlas, y eso da hambre. Así que paramos a comer en un albergue de Talouine, ya que llovía intensamente.  Para los veteranos no es nuevo, pero los más novatos quedaron sorprendidos de la facilidad, que tenemos para tomar al asalto un salón, colocar una fila de mesas y sacar nuestras viandas. Ante la atenta mirada del camarero que ya comprende que solo nos servirá las bebidas y el té. Aunque en esta ocasión le encargamos unos pinchos morunos. Una vez más empezamos a picotear, bueno a comer, y se nos olvidó que después nos traían las brochetas! Oh no, ahora toca conducir con el estomago a tope… Menos mal que el café es fuerte 😉 ¡Surprise!, otra visita a un monumento… Fuimos directos a ver una pequeña kasbha, llamada Talouine. No pudimos acercarnos, ni visitarla por dentro, porque estaba a punto de derrumbarse…. Pero pudimos contemplar su belleza y lo importante que tuvo que ser en su época. Después de estar conduciendo desde las 9 de la mañana, por fin nos metemos en el  campo a eso de las 5h… “Por fin pisamos tierra, que no asfalto marroquí!!” se oye por la emisora… Ya había ganas. La alegría duro poco, Manu, que había salido como una exhalación, había pinchado una rueda. Pero entre todos, se cambió no sin dificultad ya que un tornillo de partió, al griparse… Cuando quisimos darnos cuenta, estábamos en mitad de unas gargantas preciosas. En el pueblo de Assarrak. Pero empezó a anochecer. Aun tuvimos luz para hacer la bajada y ver el palmeral.  Qué pena no haberla hecho de día porque en las fotos no se ve la maravilla del paisaje. Cayó

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Jeep y Harley Davidson se unen un año mas en las actividades europeas para sus seguidores mas fieles.

Por tercer año consecutivo las dos marcas se unirán y pos añadidura sus clientes mas fieles. Serán casi una docena de países europeos en los que se celebraran eventos y concentraciones donde los miembros del club oficial Harley disfrutaran de una zona especifica Jeep con muestra de vehículos y actividades complementarias. En la actualidad Jeep tiene en Europa en su club 64.000 socios y Harley 116.000. Todas las actividades se pueden seguir en los canales sociales de Jeep.

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Ruta 4×4: VIII Merindades 2016. Bosque A.U.T.T.

Un año más, la convocatoria por parte del club Merindades 4X4 para la preparación de la VIII Invernal Merindades-Bosque “AUTT” en la localidad de Medina de Pomar y la comarca de Las Merindades, tuvo una gran afluencia de participantes, siendo un gran éxito su celebración durante los días 4, 5 y 6 de marzo de 2016. Debido al cambio político habido en los municipios de la Comarca de Las Merindades y las facilidades ofrecidas desde los ayuntamientos para poder acceder al medio natural y poder disfrutar de los maravillosos paisajes de nuestro entorno, se pudo organizar con acierto y fluidez, esta cita de prestigio nacional. No ha sido una concentración de todo terrenos sin más, ni tampoco un día de ruta por los espacios naturales, la Invernal Merindades ha sido un fin de semana completo de turismo y naturaleza, con rutas, circuito y sobre todo diversión entre amigos y familia. Además este año Merindades 4×4, como entidad colaboradora de la AUTT y en colaboración con el ayuntamiento de Medina de Pomar, planificó una plantación de árboles dentro del programa “Bosque AUTT”. Las pésimas condiciones climatológicas reinantes el domingo, que amaneció con una nevada, impidieron la finalización del bosque planificado por nuestros ingenieros agrónomos, pero con esfuerzo y ganas de los participantes, así como del público asistente, se consiguieron plantar cerca de 200 árboles del total proyectado. Esta clásica del calendario nacional, se prepara bajo un alto grado de responsabilidad para no alterar la conservación del medio natural y evitar poner en peligro su protección en el tiempo y sobre todo considerando que el turismo es una oportunidad imprescindible de desarrollo para las zonas rurales. En esta ocasión el número de participantes fue limitado por dos factores importantes, evitar la excesiva participación en las rutas y la escasa oferta de plazas hoteleras. El viernes 4 de abril dio comienzo la VIII Invernal Merindades-Bosque “AUTT” recibiendo a los participantes más adelantados, compartiendo el reencuentro entre los viejos conocidos y con una agradable cena de recibimiento, donde, por parte del Alcalde, Isaac Angulo, se dio la bienvenida a los participantes y se les agradeció su participación. El sábado 5, a primera hora se recibió al resto de participantes y patrocinadores para dar comienzo a las rutas a través de los diferentes municipios de esta Comarca de “Las Merindades”. Cada ruta era dirigida por un coche de la organización y con un coche de cierre, para así respetar en todo momento una circulación respetuosa con el medio ambiente. Como ya es costumbre, después de un día agotador, disfrutando de las divertidas rutas hasta ya entrada la tarde-noche, se celebró una cena de hermandad, donde hubo sorteo de regalos, con actuaciones musicales y un buen ambiente, donde se recargaron pilas para la jornada del domingo. Algunos participantes también disfrutaron de una “ruta nocturna” por lo diferentes locales de la ciudad. Tenemos que agradecer a las casas comerciales el apoyo incondicional a este evento y los regalos donados en estos tiempos tan difíciles en que nos encontramos. El domingo amaneció nevado y con un tiempo invernal, que dificultó el desarrollo de las actividades programadas. Por un lado se organizó la plantación de árboles que la Asociación de Usuarios del Todo Terreno (AUTT) tiene establecido dentro del “Bosque AUTT”, en el que se trata de aportar valor ambiental a nuestra actividad y afición al mundo del todo terreno y así poder contribuir a mejorar nuestro planeta; donde con un pequeño esfuerzo nos permite crear y mantener masas forestales que a medio y largo plazo mejoran nuestra ciudad, su entorno y a su vez minimizan nuestra huella de carbono. Fue una gran oportunidad para que niños y mayores disfrutasen de la naturaleza, ayudando a plantar y mantener los árboles, para poder ver crecer este Bosque “AUTT” y donde todos los participantes de la Invernal asistieron con sus vehículos y participaron en la plantación. En la mañana del domingo también se pudo disfrutar de la multitud de obstáculos existentes en el circuito “El Vado”, y así quitar adrenalina y demostrar las habilidades que cada participante ostenta en el manejo de su vehículo. Algunos llegaron más que al límite, enseñando al público asistente las “tripas” de su vehículo y pudieron disfrutar de las pericias del resto de participantes entre el barro existente y las pozas de agua. Otro de los quehaceres realizados por Merindades 4×4  durante el fin de semana, fue la recogida de alimentos para realizar una “Acción solidaria” para las personas necesitadas de esta comarca. Se recogieron alrededor de 300 kilos de comida, que en días posteriores se procedió a entregar a Caritas de la localidad de Villarcayo Merindad de Castilla la Vieja Una vez finalizada la VIII Invernal Merindades, sus organizadores quedaron satisfechos de haber logrado un año más, apoyar y favorecer el turismo de la Comarca de “Las Merindades” y por haber atraído a personas de toda la geografía española, que junto a sus familias, les gusta practicar un turismo rural y de ocio, que incita a realizar un turismo posterior en otras épocas del año, con nuevas amistades y en periodos de más larga duración por los numerosos pueblos que componen esta comarca. También se quiere agradecer públicamente el magnifico proceder de los Ayuntamientos de esta comarca, la colaboración de los estamentos oficiales y del comercio local, así como la aportación de cuantas personas han logrado que este evento se haya podido celebrar.

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Presentación: Nuevo Volkswagen Tiguan. El SUV alemán se retoca cara al futuro.

Se han vendido cerca de tres millones de unidades del modelo, lo que refrenda su buena aceptación por parte del publico, pero el fabricante ha decidido darle un lavado de cara y es ahora mas dinámico y con el espacio interior aumentado. Estará disponible a partir de mayo en los concesionarios de la marca con tres motores de gasolina entre los 125 y 180 c.v. y cinco diésel entre 115 y 240 c.v.  

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Novedades Promyges para Mayo. Lo ultimo de lo ultimo para tu 4×4.

Sin estar aun en nuestro mercado, en Promyges ya disponen de cúpulas para el cofre de carga para la nueva Toyota Hilux, con diferentes tipos de configuración. Pese a que acaba de llegar a nuestro mercado hace unos meses, llegan nuevos modelos de cúpulas para la Mitsubishi L-200. También en nuevos colores las planchas de arena Mantrax, ligeras y ocupando el mínimo espacio. Quienes utilicen tienda de techo, tendran un buen complemento con las bolsas para objetos James Baroud, que aprovehan el techo de la tienda. Para salir de atascos, disponen en su catalogo de este Tractel manual de emergencia con una capacidad de arrastre de 2500 kilogramos.

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Serie limitada del Porsche Cayenne. El SUV 4×4 alemán con detalles exclusivos.

Se denomina Platinum Editión y estará disponible en los concesionarios de la marca el próximo mes de junio. Incorpora detalles estéticos exteriores, destacando las llantas de 20 pulgadas y nuevo diseño en pasos de rueda ensanchados.  El interior dispondrá de tapicería de cuero exclusivo. La versión diésel llevara un motor de 262 c.v. y tendrá un precio de salida de 83773 euros. La SE-Hybrid, montara un propulsor de 416 c.v. con un costo de 93528 euros.  

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Fundación Dinopolis Teruel y Masia Pelarda se unen para colaborar en sus áreas comunes.

Las instalaciones de Masía Pelarda serán el escenario para la formación de los integrantes de la Fundación Dinópolis en técnicas de conducción segura, así como de sostenibilidad ambiental y mecánica. También se abrirán líneas de colaboración turística para la divulgación del Conjunto Paleontológico de la provincia en las actividades de Masía Pelarda. Gracias al acuerdo, los integrantes del equipo de investigación de la Fundación Conjunto Paleontológico de Teruel-Dinópolis se formarán en las técnicas de conducción 4×4

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El Jeep Camp continental 2016 en marcha. Disfrútalo con tu 4×4 americano.

De la mano de Jeep y mas concretamente el Owners Club europeo, creado en 2014, ponen en marcha la tercera edición de la nueva era del evento. El fin de semana del 2 al 5 de junio son los días elegidos, y el lugar las instalaciones leridanas de Basella. Al ser el 75 aniversario de la marca, se trabaja en que las actividades, muchas de ellas a realizar en familia, sean espectaculares. Habrá desde piragüismo y voley playa, hasta yoga y flamenco, pasando por conciertos muy especiales. Se presentaran dos concept, el Trailcat y el Comanche y habra mas de 50 kilómetros de pistas para rodar, ademas de la habitual Academy para mejorar la tecnica de conducción. Para ampliar información: https://ownersgjeep.com/camp-jeep.

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Nacional de Todo Terreno. XI Baja Almanzora. Sami Plaza repite para Polaris.

Como ya sucediera en la pasada edición, un buggie ligero se ha impuesto en la carrera almeriense. En esta ocasión aunque el copiloto Juan Martinez repite, el piloto ganador ha sido Sami Plaza. A escasa distancia, en segundo lugar ha llegado el cuatro veces Campeón de España Manolo Plaza copilotado por su hija Monica a bordo de una Hilux. El podio lo ha completado el Mitsubishi de Santiago Navarro, quien pasa a liderar el certamen. En cuarto lugar se ha clasificado el actual poseedor del titulo Rubén Gracia, cada día mas hecho a su L-200. El mejor clasificado en la categoría de coches de serie ha sido el Toyota de Alberto Dorsch. El mejor histórico clasificado ha sido Jose Luis Iañez con un Toyota HDJ 80.

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Copa del Mundo: Catar. Al Attiyah sigue ganando, Cristina Gutíerrez, se impone en la selección F.I.A.

La tercera cita del Mundial, ha repetido nombres en los dos primeros puestos, Con Nasser Al Attiyah volviendose a imponer con una  Hilux, aunque con menor distancia que en Arabia sobre el Mini de Al Rajhi. El podio lo cerró otro Mini, el de Vasilyev. En cuanto a los españoles destacar que Cristina Gutíerrez ha sido de largo la mejor de los tres pilotos femeninos a bordo de su Nissan, pese a las averías y los pinchazos ha conseguido el mejor resultado, quedando sus rivales prácticamente inedias, ya que nunca pudieron seguir su ritmo, debiéndose retirar por averías mecánicas antes de acabar la carrera. El resultado habrá hecho feliz a la burgalesa que ha preparado la carrera a conciencia. Por ultimo, Xabi Blanco copilotando al chileno Orlandini, consiguió aunque muy hundidos en la tabla conseguir arañar puntos dentro de la categoría T-2 con un Toyota de Jatón Racing.

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Big Rock: Neumáticos especializados de Euro 4×4 Parts.

Para todos aquellos que están deseando pasar a una medida superior, Euro4x4parts propone los neumáticos Big Rock. Con un diseño asimétrico, se encuentran a gusto tanto en el barro como en las rocas, en pista rápida o en franqueamientos. Fabricados con una carcasa de 6 pliegos, tienen una solidez excepcional así como una excelente deformación. Una buena muestra de ello: sus 2 primeros puestos en el campeonato Ultra4 europeo del 2015. Disponibles en 2 medidas:  37×12.5×17 (7FR1001) precio unitario de 330 € IVA incl. y  40×13.5×17 (7FR1002) precio unitario de 420 € IVA incl.    

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Lybia Rally 2016. Vence Renaud. Los españoles sin suerte.

La carrera, con organizador de los Países Bajos arrancó en la costa atlántica en Agadir, y tras siete etapas y mas de 2700 kilómetros contra el crono alcanzó la costa mediterránea en Saidia.  El vencedor fué el frances Renaud con un prototipo Springbok seguido del belga Thijs que llevaba un Mitsubishi. El podio de la general lo cerró elprimer buggie ligero, el Yamaha de Beck. En cuanto a los españoles, Jose María Fernandez fue el mejor clasificado en el puesto vigésimo sexto con un Polaris, perdiendo fuelle con el paso de las etapas. Dos Herrator tomaron la salida, quedando muy retrasados por las averías y las penalizaciones. Chus Puras-Manuel Navarro fueron trigesmo octavos y dos puestos mas atrás Luis Chillida-Pedro Hernandez

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REPORTAJE: INSTALACIONES DE MIRACAR. HOMBRES DE CONFIANZA

Es un taller que tras una vida dedicada a la competición, no olvida al automovilista de todos los días, tratando desde un simple vecino a campeones de España con la misma humildad y trabajo. La trayectoria crece temporada tras temporada, siendo toda una referencia en la especialidad. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Las apariencias engañan, y tras una fachada en un polígono industrial del localidad madrileña de Fuenlabrada, sin el mas mínimo rotulo o emblema, se esconden un buen puñado de todo terreno de carreras, mezclados con otros preparados para uso turístico y turismos de calle de todos los tamaños y estados. Silencio y personal repartido por los vehículos trabajando de forma discreta y concentrada, suponen el día a día de Miracar. Un palmarés envidiable con varios títulos nacionales y regionales avalan su buena gestión. Pese a que temporada a temporada acumulan triunfos y galardones mantienen la mayor de las normalidades siendo tan asequibles como cuando se establecieron, buscando siempre la solución más práctica y económica para el cliente final, algo que agradecen tanto los clientes particulares como los pilotos. Ramón que se las sabe todas en cuanto a mecánica, no pierde detalle y es difícil hacerle salir de su línea de trabajo, es capaz de controlar lo que se hace en varios coches a la vez y su memoria es ejemplar lo que ayuda enormemente a la hora de diagnosticar averías y como no soluciones. Miguel que es toda una eminencia en electrónica, permite al cliente final relajarse en este espinoso aspecto ya que sus conocimientos sobre el tema hacen ganar tiempo y dinero a todos. Su especial carácter hace que no pierda la sonrisa en ningún momento, siendo tan solo las situaciones muy adversas las que le hacen torcer el gesto. Su filosofía está bien clara, tratar a todos los clientes con la misma atención dando la misma importancia a un cambio de aceite de un pequeño utilitario como a una preparación integral cara a una carrera internacional. Parece difícil pero lo consiguen. Saben de dónde vienen y que la competición suele tener altos y bajos en el tiempo pero la mecánica del usuario convencional es más estable en cuanto a demanda. Metodología y orden en las labores a realizar ya que se deben acoplar las reparaciones sencillas como las de los vehículos de carreras que en muchas ocasiones parten de cero, con muchas horas de mano de obra por delante y bastantes cosas llevadas a cabo de forma totalmente artesanal y única. Los coches de carreras a estrenar reciben además una sesión de pruebas para garantizar que el funcionamiento es el correcto. Curtidos en mil batallas, los propietarios no son unos recién llegados y menos a la disciplina de los raids. Acumulan notable experiencia y esto se trasmite en todos los trabajos y reparaciones. La metodología utilizada llega al paroxismo en el día a día de los vehículos de competición. Se comienza con el lavado exhaustivo de los coches nada más llegar de la carrera para a continuación hacer una meticulosa exploración en busca de posibles daños no detectados durante la prueba. Comienza entonces un proceso de mantenimiento ya programado para garantizar la fiabilidad, basado en la sustitución de determinadas piezas que pueden acumular desgaste. Para ello se desmontan casi por completo lo que permite controlar averías internas y volver a montar con el convencimiento de que todo está en perfectas condiciones para la siguiente cita. Luego repaso general, prueba dinámica y esperar a que llegue el día en el que haya que subirlos de nuevo al camión para acudir a una nueva competición. La participación en el Dakar americano recién celebrado ha supuesto su vuelta a las competiciones internacionales de varios días, y aquí ha habido que repartirse, ya que Ramón se ha quedado al frente del taller, realizando Miguel el viaje al continente americano. En lo que a Miracar respecta el trabajo ha sido impecable y han conseguido acabar la carrera, haciéndolo de paso en una buena posición y sin graves contratiempos mecánicos, gracias a las horas de sueño perdidas y la metodología de trabajo y mantenimiento llevada a cabo. El resto de disciplinas también han sido controladas in situ con un espectacular resultado de fiabilidad de los once Toyotas Aygo de la Copa Kobe Motor, que han hecho kilómetros y kilómetros sin problemas, demostrando que el trabajo mecánico estaba bien hecho. No paran de crecer y han sustituido el habitual furgón-taller por un amplio camión para dar cobertura y asistencia a los clientes de equipo. RAMÓN Y MIGUEL, PAREJA DE ASES. Ramón Lozano y Miguel García, trabajaban como mecánicos en Mitsubishi MMCE Retail la filial oficial del fabricante japonés en nuestro país y un buen día decidieron dejar de trabajar para la citada compañía y comenzar una andadura juntos con un proyecto diferente en el que serian socios naciendo Miracar. Comenzaron con un pequeño taller en el barrio madrileño de Carabanchel para pasar posteriormente a ocupar las actuales instalaciones sitas en el Polígono Industrial de La Laguna en la localidad de Fuenlabrada. Muchos podrían pensar que son unos recién llegados pero nada más lejos de la realidad, baste con ver la imagen que el propio García nos ha hecho llegar de principios de siglo, con Cándido Requejo, Miguel Prieto y su copiloto Álvaro Velinho, que lo fue en varias participaciones en el Dakar del piloto. El coche siempre recibía los “toques finales” de los que ahora son responsables de Miracar  De hecho con posteriores vehículos Prieto siguió confiando en Ramón y Miguel en todos los vehículos de competición que reparó hasta su retirada. ARC, EL COMPLEMENTO PERFECTO. Manuel Cabrera es un habitual de nuestras páginas, sus preparaciones salpican con frecuencia nuestros números pero pese al protagonismo de ARC siglas con las que firma sus trabajos, se apoya en muchas fases de los trabajos en los hombres de Miracar. Fue Miguel Prieto con sus necesidades cara a la competición, quien les puso en contacto, hace ya cerca de veinte temporadas y

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Presentación: Iveco Eurocargo 4×4. Camion polivalente.

El modelo,  que ya existía en tracción simple, incorpora al catalogo versiones 4×4 en cabina sencilla en la categoría de menos de 15 toneladas, con potencias entre los 220 y los 250 caballos. Dispone de caja de cambios de 24 relaciones y paragolpes específicos para adaptar quitanieves y piezas de obra y protección del radiador.

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El Fiat Fullback, en el Mundial de Motocross.

Con una decoración muy llamativa el modelo en  su versión King Cab, es uno de los vehículos oficiales del Mx GP of Europe, prueba que se disputa en Holanda dentro del Campeonato del Mundo de Motocross. El Fullback estaráa la venta en junio en nuestro mercado.

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Treinta años del sistema XDrive de BMW. El 4×4 bavaro, cumple la treintena.

La marca esta de centenario, ya que se cumple el siglo de existencia de BMW como marca, y paralelamente son treinta los años que llevan comercializando vehículos con tracción 4×4. Y les funciona el sistema ya que uno de cada tres coches que venden lleva tracción total.   Para demostrar a propios y extraños la eficacia del sistema, la marca ha organizado unas jornadas de demostración con sus vehículos, en condiciones reales de falta de adherencia, permitiendo así que sus clientes comprueben la efectividad del sistema XDrive. En concreto, en grupos reducidos reciben una charla en la que se dan a conocer unas pinceladas sobre cómo se gestó el sistema y se fue introduciendo en la gama, para a continuación disfrutar de varias actividades en las que el propio participante es el protagonista. Primeramente, se rueda con diferentes modelos de la serie X en un circuito artificial que incluye cruces de puentes, inclinaciones laterales y subidas y bajadas pronunciadas, donde aparte del sistema 4×4 se comprueba el funcionamiento del control de descensos. Posteriormente, se lleva a cabo una prueba en paralelo sobre césped, donde se comparan dos unidades de la serie 1 una de ellas con tracción a un eje y la otra con la XDrive, comprobando la eficacia de tener tracción en todas las ruedas. Lo siguiente es un circuito, técnico y revirado que permite rodar exprimiendo el sistema no solo de tracción, sino el paquete de ayudas electrónicas a la conducción que salen a relucir de forma efectiva. Por último una ruta, acaba de poner de manifiesto las bondades de disponer del sistema XDrive cuando las cosas se ponen feas. Los que no lo habían experimentado salen convencidos, y los que lo conocen ratifican lo acertado de su elección. Todo comenzó en el Salón de Frankfurt de 1985 con la presentación del 325 All Rad que tenía una relación de transmisión de potencia eje delantero/trasero de 37/63, manteniendo la filosofía de la marca de “todo atrás” pero permitiendo que el eje delantero tuviera también protagonismo. Habría que esperar a 1991 para que la serie 5 incorporara el sistema, esta vez con un reparto 36/64 gestionado eléctricamente en el 525 iX. En 1999, el X5 con un reparto 38/62 revolucionó no solo la marca, sino el segmento dando vida a un nuevo concepto de todo terreno de lujo y altas prestaciones. En 2003 con la salida del X3 y la segunda generación del x5, se estrena el sistema XDrive que aparte de la tracción, controla el Angulo de la dirección la posición del acelerador y las aceleraciones laterales. El sistema se implanta en las series 3 y 5. En 2007 se presenta el X6 incluida la versión M que también llegó al X5. En 2009, aparece el X1 el más compacto y se llega con la tracción total a la serie 7. En 2010 aparece la nueva generación del X3. En 2012 lo incorporan las versiones coupe y cabrio de la serie 6. Para 2014 llega a la serie 4 para el cabrio, coupe y gran coupe. En 2014 llega el X4, la tercera generación del X5 y la segunda del X6. Se incorpora a la serie 2 y el novedoso i8 estrena la combinación de motor de combustión y eléctrico para mover los dos trenes rodantes. Caso similar al X5 XDrive 40E modelo hibrido enchufable que también combina los dos sistemas. Por último en 2015 la serie 7 además del sistema XDrive incorporó la dirección integral activa.  

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Rutas 4×4: Sahara Desert Challenge. Opción asequible para llegar a Dakar.

Bajo organización portuguesa, este año se celebra la quinta edición de la ruta, que partiendo del sur de la península y tras atravesar Marruecos, Mauritania y Senegal, llegara hasta Dakar. Abierto a motos coches y camiones, tiene como novedad este año que se recorrerá Marruecos por su parte oriental, se adentrara la caravana en la zona central de Mauritania y se visitara el Parque Nacional senegales de Nioolo-Koba. La actividad tendrá lugar entre el 27 de diciembre y el 10 de enero próximos. La información e inscripciones se pueden concretar en la web: www.saharadesertchallenge.com

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Gama de cabestrantes Euro 4×4 Parts. Un modelo para cada necesidad.

La elección económica: los cabestrantes Euro4x4parts. Una gama de 8 cabestrantes de 4.3 a 7.7T en 12V o 24V, se entregan con cable de acero, a precio asequible para ayudarte a salir de cualquier situación.   6TR1073 7 T 12V: 720.00 € IVA INCL* 6TR1020 4 T 12V: 512.00 € IVA INCL* o 6TR1041 5.4 T24V : 535.00 €* 6TR1069 6 T 12V: 430.00 € IVA INCL*   Todos estos productos se entregan con mando con cable, sin cuerda y guía de aluminio. La elección de calidad: los productos Kingone. Una gama completa con 10 cabestrantes para 4×4, de 3 a 9T en 12V, se entregan de serie con cable de plasma, y 4 cabestrantes para UTV / ATV, de 1.4 y 1.8 T. Para raid o extremo, para un uso intensivo: su fiabilidad ya ha quedado sobradamente demostrada.   6TR1050 9 T 12 V : 2002.00 € IVA INCL* 6TR10553 T 12V : 953.00 € IVA INCL* 6TR10588 T 12V : 823.00 € IVA INCL* 6TR10604 T 12 V : 321.00 € IVA INCL*, para UTV / ATV Todos estos productos se entregan con mando con cable, guía de aluminio y polea de reenvío. Mando inalámbrico 6TT1006 opcional: 45.20 € IVA INCL* También hay dos modelos hidráulicos, que se entregan sueltos 6TR10486 T : 1324.00 € IVA INCL* 6TR10495 T : 1385.00 € IVA INCL* Diseño y rendimiento: los cabestrantes Red Winch. Ofrece una gama de cabestrantes eléctricos de 12V y 24V con motor Bow sencillo o doble, equipados con los célebres relés Albright; hechos de aluminio tallado en la masa y anodizados en rojo, aúnan potencia, solidez  y estética. Todos los cabestrantes están equipados con un sistema de desbloqueo neumático, así como con un sistema de frenado inédito que permite que el cabestrante se detenga sin inercia, lo que proporciona una seguridad nunca alcanzada hasta hoy.   6TR1084 COBRA 1 motor : 3500.00 € IVA INCL* 6TR1066 HORNET 2 motores : 5290.00 € IVA INCL*   Se entregan sin cuerda, a escoger en función de las necesidades. En el absolutismo: los monstruos de carrera Gigglepin. En el ámbito de la competición 4×4, ya no es necesario presentar los cabestrantes Gigglepin, han sido fuente de muchas victorias. El célebre GP80 Series MK5 con doble motor Bow II de 6.8 CV está disponible en 12 y 24V, se entrega con relés de alta calidad Albright y está equipado con un sistema de desbloqueo neumático. Con el fin de poder escoger la relación peso/rapidez deseada en función del uso, hay 6 proporciones diferentes: de 3 a 14 T y entre 23 y 100 metros/minuto: 6TR1076 estándar a 6TR1081 proporción +60% : 5290.00 € IVA INCL* ¡Todos van equipados con un tambor extra ancho que permite almacenar 40 metros de cuerda de 12mm (se vende por separado, a escoger en función de las necesidades), hay visión de lejos! *precios vigentes 03/2016              

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Santana Trophy 2016. Las bestias de Linares, en su espacio favorito.

Por Jota Alemán. Etapa ‪‎Prólogo. Linares – Algeciras ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’. Términos que adquieren cierta relevancia durante estos días para todos los que conforman la segunda edición del Santana Trophy. Para todos ellos –participantes y organización-. En el año de cese de producción de la cadena clásica de montaje de la planta de Solihull (Birmingham, Inglaterra) –tras 68 años de producción ininterrumpida-. En el año de la producción del último vehículo hermanado con Los Land Rover Series y Santana –el Defender-, cobra importancia significativa que la nueva edición de ‪La Gran Aventura vuelva a tomar salida en Linares -población que dio vida a la desaparecida marca española- donde hoy, algunos de los ciudadanos más incondicionales de la marca jienense trabajan en pos de dar una visibilidad -de sobra merecida- a una parte de la historia del motor en España. En ocasiones injustamente infravalorada u olvidada. Nuevamente, una Linares a la expectativa del comedido evento que todavía es la salida oficial de este raid homenaje, se ha acercado a conocer y despedir a los participantes del Santana Trophy y a sus logrados compañeros mecánicos. Si en la edición inaugural se emplazaba la caravana de los ‘Landys’ en las inmediaciones de la desmantelada fábrica ‘Metalúrgicas Santa Ana’ –enclave histórico difícil de superar para dar el pistoletazo de salida-, en esta ocasión han querido tenernos más cerca. Ubicados en el mismo centro de Linares -a escasos metros de la Plaza del Ayuntamiento-, propios y extraños, incondicionales de marca y curiosos de a pie, han disfrutado de la bella estampa de otra época que ofrece exhibir a estos clásicos forjados en aluminio. Dispuestos para la aventura, y llegados desde los distintos países –Francia, Dinamarca o Portugal, además de España- los equipos pasaban las pertinentes verificaciones técnicas y administrativas para acometer la gran travesía que tienen por delante. Para nada es la típica salida de estos eventos. Vienen de diferentes partes de Europa. No hay familiares o amigos cercanos que los despidan. Solo Linares. Entusiasmados con el recibimiento de la población -con el nuevo giro de abundante vida urbana en la novedosa céntrica situación-, los participantes, terminaban de rotular sus mecánicas colocando los dorsales asignados por la organización. Se entrevé un cuidado y comedido orgullo de seguir sumando un capítulo más al suscitado pasado histórico. Aportando otro grano de arena con nuevas historias y con unos cuantos de miles de kilómetros que hoy se sitúan por delante de estos desconocidos. Mañana ya no lo serán. Con los deberes hechos, y tras un paseo por el centro urbano y el primer contacto de familia a las puertas de la fábrica, el ‘Santana Trophy’ arrancaba por fin el viaje a través de las carreteras españolas en su etapa prólogo. Lo ha hecho como de costumbre, en un trayecto libre hasta las inmediaciones del puerto de Algeciras. Allí, hacen noche para embarcar antes de que rompa el siguiente día en el ferry. Con él, cruzarán el Estrecho con destino Tánger Med. Hoy, ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’ dejan de ser historia antigua para formar parte del presente inmediato. De un futuro cercano ligado a la incertidumbre. La de los viajes de aventura. Que es- a fin de cuentas-, de lo que trata todo esto.   Etapa ‎Uno. Algeciras – Tánger Med – Ifrane. Hay días en los que la actitud lo es todo. No había roto todavía la primera luz de la mañana y los participantes estaban ya todos preparados para lanzarse a superar las gestiones aduaneras. Tanto las del Algeciras, como las más engorrosas, las del puerto marroquí de Tánger Med. Tras el desembarco, han asistido a una breve presentación de familia y al primer briefing de etapa. A media mañana, iniciaban el recorrido previsto –hoy, de gran kilometraje-, por vías rápidas que les mete en situación con los primeros paisajes. La monótona autovía da paso a una carretera no tan buena, y por fin, al momento que todos estaban esperando: Las primeras pistas alauitas. Están en ‘Territorio Santana’. En su hábitat natural. Estas bestias de suspensión de ballestas saben que están en el medio para el que fueron construidas. Sus ocupantes también. Entran en un ritmo de vida distinto. Más pausado y tranquilo. Fieles a los Land Rover, e independientemente de la planta en la que hayan sido ensamblados, acometen ‘tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario’ estos primeros tramos con alguna zona suelta sin problemas. Son pistas –las del norte de Marruecos- que no ofrecen problema alguno para estos pequeños brutos. Cerrado el pequeño capítulo ‘fuera de pista’ sin incidencias graves, reincorporaban la marcha por carretera. Todos tienen más claro, que yendo en estos clásicos Land Rover “primero se bombea, luego se adelanta la frenada y finalmente se frena”. Bien entrada la tarde, llegaban a su destino. Ya en el hotel, los integrantes del Santana Trophy, descansan de la siempre agotadora jornada de hoy en ‘la pequeña Suiza’, Ifrane. Una población muy occidental del norte de Marruecos, con un alto poder adquisitivo. Un contrapunto marroquí situado en el Atlas Medio a unos 1.700 metros de altitud, de clima siempre frío. Etapa Dos. Ifrane – Orion –Merzouga. Se escuchaban los soplos que acarrea la fresca mañana de Ifrane a su salida –en participantes y vehículos-. En pocos kilómetros, experimentaban el primer cambio climático brusco. Atrás dejaban el último indicio de nieve del norte de Marruecos. Los equipos atraviesan hoy la concatenación de puertos de montaña que conforman parte del Atlas Medio, y que conectan el nordeste del territorio alauita con el suroeste. Un territorio de una rica biodiversidad, el ‘Ziz’. El ritmo de la vida -para todos-cambia nada más cruzarlo. El brusco aumento de temperatura es algo con lo que han tenido que lidiar hoy. Tras un reagrupamiento forzoso –por motivos de ‘ruta rota’-, que además ha servido para hacer un parón para comer, tomaban rumbo a la ‘Ciudad de Orión’ –que no necesita presentación alguna- para tomar más contacto con la arena y disputar la prueba de orientación programada. Con la ‘Especial’ caída, esperaban pacientes

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Rutas: Cronica Transmorocco 2016 de Iberutas 4X4.

Texto y fotos: Verito. Viernes 18 Ring Ring, suena el despertador a las 5 de la mañana… Comenzamos el viaje a Marruecos! Aunque pudo comenzar mejor, se requiere un sacrificio para llegar a tiempo al puerto de Algeciras para coger el barco de las 14h… El viaje perfecto y sin imprevistos. Lo mejor, que cruzamos la frontera  en tan solo 30 minutos por el puerto de Tánger-Med. Fue tan  rápido que nos dio tiempo a llegar a Asilah, instalarnos en el Hotel y ver la ciudad. Tiene una medina muy pequeñita y azul, pero muy bonita, su visita es 100% recomendable. Os dejo alguna foto pero si tenéis la oportunidad no dudéis en dar un paseo por ella.  Acabamos la noche cenando en Casa Garcia, su dueño nos ofreció entrantes estilo español, friturita, almejas, etc., etc. Un poco más y reventamos, así que nos llevamos un tupper con croquetas para el aperitivo del día siguiente…. Sábado 19.Amanece lloviendo a todo llover. Otro día más que nos toca hacer carretera rumbo sur. Pero volvemos a aprovechar el viaje, sorprendentemente la organización ha preparado una parada en la mezquita de Casablanca. No se pudo entrar pero verla desde fuera mereció totalmente la pena. Lo más divertido sin lugar a dudas es el caos del tráfico de la ciudad. Tener que hacer una conducción algo agresiva donde el tamaño si importa. Es muy divertido, eso sí, cuando consigues cogerle el punto. Continuamos camino, parando a comer en un área de servicio. De nuevo despliegue de mesas, buen rollo y buen café. Llegamos a muy buena hora a Marrakech, conseguimos descansar para el tour que nos esperaba al día siguiente. Domingo 20. Y llegó el domingo cargado de buenas noticias, no sé cómo lo ha conseguido Raquel pero hicimos turismo. Esta chica está cambiando al Jefe…Tantos años pasando por Marrakech y por fin lo conocimos. La organización perfecta, por pocos Dirham tuvimos unos taxis monovolumen a estrenar, que nos llevaban de un sitio a otro y nos esperaban a la salida.  Por la mañana aprovechamos para ver las Tumbas Saadies, el Palacio Bahía y el Palacio Badi, que estaba un poco roto, y a que nos hicieran una demostración en una farmacia típica. Masajes incluidos, y explicación de todo tipo de remedios naturales contra las cosas mas variadas, sinusitis, dolores musculares, hidratación de la piel, soriasis, resfriados, asma, especias para cocinar y hasta la famosa viagra Marroquí… Volvimos en Taxi a comer al hotel Kech, que no está nada mal. Comimos a la carta. Y por la tarde seguimos con el tour, dentro de nuestros Taxis. Visitamos los jardines de Majorelle, y finalmente como no podía ser de otra forma, la Medina. En este viaje un día de compras es necesario, siempre necesitas algo aunque no lo sepas. El pintalabios mágico es una de esas cosas imprescindibles para ir siempre estupenda. Yo me llevé un conjunto de bolso y botas divino. Deseando llegar a Madrid para estrenarlo. Quedamos para la cena, frente al Café Argana (tristemente conocido, por el atentado de hace unos años). Y donde mejor que cenar? Que en los chiringuitos de la Plaza Jna Fna. Aunque sea una vez en la vida hay que experimentarlo, sentados en bancos corridos, con servilletas de papel estraza. Solo nos quedaba la mejor forma de despedirnos de esta gran ciudad, los gin-Tónic en grupo de después en el Hotel. Una vez más la familia que hemos hecho va a ser lo mejor del viaje. Son los que haces que disfrutes de cada uno de los momentos. Lunes 21. Casi casi a punto de empezar ruta!. Pero madrugamos una hora antes de lo normal, parece que el camino será largo… Ya en ruta, vez más el jefe nos sorprendió, paramos a ver la Mezquita del Siglo XII de Tenme, que resulto una espectacular joya, situada en mitad de la subida del Tizi-n-Test. Continuamos subiendo el puerto de Tizi-N-Test, curva tras curva ascendimos a los 2200mts. Justo en el alto, hicimos una paradita para tomar un té moruno. Fue muy curioso porque durante la mañana nos hizo sol, lluvia, nieve y granizo… Sin olvidar que atravesamos una niebla espesa antes de empezar la bajada. Que por cierto resultaba estremecedora, por sus montañas en forma de cornisa, sus rocas que parecen rosas del desierto gigantes y por sus vistas al valle y el desierto. Ya habíamos cruzado el Atlas, y eso da hambre. Así que paramos a comer en un albergue de Talouine, ya que llovía intensamente.  Para los veteranos no es nuevo, pero los más novatos quedaron sorprendidos de la facilidad, que tenemos para tomar al asalto un salón, colocar una fila de mesas y sacar nuestras viandas. Ante la atenta mirada del camarero que ya comprende que solo nos servirá las bebidas y el té. Aunque en esta ocasión le encargamos unos pinchos morunos. Una vez más empezamos a picotear, bueno a comer, y se nos olvidó que después nos traían las brochetas! Oh no, ahora toca conducir con el estomago a tope… Menos mal que el café es fuerte 😉 ¡Surprise!, otra visita a un monumento… Fuimos directos a ver una pequeña kasbha, llamada Talouine. No pudimos acercarnos, ni visitarla por dentro, porque estaba a punto de derrumbarse…. Pero pudimos contemplar su belleza y lo importante que tuvo que ser en su época. Después de estar conduciendo desde las 9 de la mañana, por fin nos metemos en el  campo a eso de las 5h… “Por fin pisamos tierra, que no asfalto marroquí!!” se oye por la emisora… Ya había ganas. La alegría duro poco, Manu, que había salido como una exhalación, había pinchado una rueda. Pero entre todos, se cambió no sin dificultad ya que un tornillo de partió, al griparse… Cuando quisimos darnos cuenta, estábamos en mitad de unas gargantas preciosas. En el pueblo de Assarrak. Pero empezó a anochecer. Aun tuvimos luz para hacer la bajada y ver el palmeral.  Qué pena no haberla hecho de día porque en las fotos no se ve la maravilla del paisaje. Cayó

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Jeep y Harley Davidson se unen un año mas en las actividades europeas para sus seguidores mas fieles.

Por tercer año consecutivo las dos marcas se unirán y pos añadidura sus clientes mas fieles. Serán casi una docena de países europeos en los que se celebraran eventos y concentraciones donde los miembros del club oficial Harley disfrutaran de una zona especifica Jeep con muestra de vehículos y actividades complementarias. En la actualidad Jeep tiene en Europa en su club 64.000 socios y Harley 116.000. Todas las actividades se pueden seguir en los canales sociales de Jeep.

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Ruta 4×4: VIII Merindades 2016. Bosque A.U.T.T.

Un año más, la convocatoria por parte del club Merindades 4X4 para la preparación de la VIII Invernal Merindades-Bosque “AUTT” en la localidad de Medina de Pomar y la comarca de Las Merindades, tuvo una gran afluencia de participantes, siendo un gran éxito su celebración durante los días 4, 5 y 6 de marzo de 2016. Debido al cambio político habido en los municipios de la Comarca de Las Merindades y las facilidades ofrecidas desde los ayuntamientos para poder acceder al medio natural y poder disfrutar de los maravillosos paisajes de nuestro entorno, se pudo organizar con acierto y fluidez, esta cita de prestigio nacional. No ha sido una concentración de todo terrenos sin más, ni tampoco un día de ruta por los espacios naturales, la Invernal Merindades ha sido un fin de semana completo de turismo y naturaleza, con rutas, circuito y sobre todo diversión entre amigos y familia. Además este año Merindades 4×4, como entidad colaboradora de la AUTT y en colaboración con el ayuntamiento de Medina de Pomar, planificó una plantación de árboles dentro del programa “Bosque AUTT”. Las pésimas condiciones climatológicas reinantes el domingo, que amaneció con una nevada, impidieron la finalización del bosque planificado por nuestros ingenieros agrónomos, pero con esfuerzo y ganas de los participantes, así como del público asistente, se consiguieron plantar cerca de 200 árboles del total proyectado. Esta clásica del calendario nacional, se prepara bajo un alto grado de responsabilidad para no alterar la conservación del medio natural y evitar poner en peligro su protección en el tiempo y sobre todo considerando que el turismo es una oportunidad imprescindible de desarrollo para las zonas rurales. En esta ocasión el número de participantes fue limitado por dos factores importantes, evitar la excesiva participación en las rutas y la escasa oferta de plazas hoteleras. El viernes 4 de abril dio comienzo la VIII Invernal Merindades-Bosque “AUTT” recibiendo a los participantes más adelantados, compartiendo el reencuentro entre los viejos conocidos y con una agradable cena de recibimiento, donde, por parte del Alcalde, Isaac Angulo, se dio la bienvenida a los participantes y se les agradeció su participación. El sábado 5, a primera hora se recibió al resto de participantes y patrocinadores para dar comienzo a las rutas a través de los diferentes municipios de esta Comarca de “Las Merindades”. Cada ruta era dirigida por un coche de la organización y con un coche de cierre, para así respetar en todo momento una circulación respetuosa con el medio ambiente. Como ya es costumbre, después de un día agotador, disfrutando de las divertidas rutas hasta ya entrada la tarde-noche, se celebró una cena de hermandad, donde hubo sorteo de regalos, con actuaciones musicales y un buen ambiente, donde se recargaron pilas para la jornada del domingo. Algunos participantes también disfrutaron de una “ruta nocturna” por lo diferentes locales de la ciudad. Tenemos que agradecer a las casas comerciales el apoyo incondicional a este evento y los regalos donados en estos tiempos tan difíciles en que nos encontramos. El domingo amaneció nevado y con un tiempo invernal, que dificultó el desarrollo de las actividades programadas. Por un lado se organizó la plantación de árboles que la Asociación de Usuarios del Todo Terreno (AUTT) tiene establecido dentro del “Bosque AUTT”, en el que se trata de aportar valor ambiental a nuestra actividad y afición al mundo del todo terreno y así poder contribuir a mejorar nuestro planeta; donde con un pequeño esfuerzo nos permite crear y mantener masas forestales que a medio y largo plazo mejoran nuestra ciudad, su entorno y a su vez minimizan nuestra huella de carbono. Fue una gran oportunidad para que niños y mayores disfrutasen de la naturaleza, ayudando a plantar y mantener los árboles, para poder ver crecer este Bosque “AUTT” y donde todos los participantes de la Invernal asistieron con sus vehículos y participaron en la plantación. En la mañana del domingo también se pudo disfrutar de la multitud de obstáculos existentes en el circuito “El Vado”, y así quitar adrenalina y demostrar las habilidades que cada participante ostenta en el manejo de su vehículo. Algunos llegaron más que al límite, enseñando al público asistente las “tripas” de su vehículo y pudieron disfrutar de las pericias del resto de participantes entre el barro existente y las pozas de agua. Otro de los quehaceres realizados por Merindades 4×4  durante el fin de semana, fue la recogida de alimentos para realizar una “Acción solidaria” para las personas necesitadas de esta comarca. Se recogieron alrededor de 300 kilos de comida, que en días posteriores se procedió a entregar a Caritas de la localidad de Villarcayo Merindad de Castilla la Vieja Una vez finalizada la VIII Invernal Merindades, sus organizadores quedaron satisfechos de haber logrado un año más, apoyar y favorecer el turismo de la Comarca de “Las Merindades” y por haber atraído a personas de toda la geografía española, que junto a sus familias, les gusta practicar un turismo rural y de ocio, que incita a realizar un turismo posterior en otras épocas del año, con nuevas amistades y en periodos de más larga duración por los numerosos pueblos que componen esta comarca. También se quiere agradecer públicamente el magnifico proceder de los Ayuntamientos de esta comarca, la colaboración de los estamentos oficiales y del comercio local, así como la aportación de cuantas personas han logrado que este evento se haya podido celebrar.

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Presentación: Nuevo Volkswagen Tiguan. El SUV alemán se retoca cara al futuro.

Se han vendido cerca de tres millones de unidades del modelo, lo que refrenda su buena aceptación por parte del publico, pero el fabricante ha decidido darle un lavado de cara y es ahora mas dinámico y con el espacio interior aumentado. Estará disponible a partir de mayo en los concesionarios de la marca con tres motores de gasolina entre los 125 y 180 c.v. y cinco diésel entre 115 y 240 c.v.  

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