Por un lado llegan al mercado los AMG GLA 35 4Matic de 306 caballos y el AMG GLA 45 S 4Matic + de 421. Versiones muy deportivas del fabricante alemán. Por otro lado, llega al mercado la versión híbrida enchufable del GLC 300 4 Matic con el sistema EQ Power en carrocería convencional y coupe.
Se denomina Base Rack, y existe en medidas para la practica totalidad de modelos del mercado. Esta diseñado para quedar como un segundo techo aumentando el centro de gravedad lo mínimo. Es totalmente personalizable, y existen multitud de accesorios para poder fijar a discreción lo que necesitemos. Su distribuidor en nuestro país es: www.promyges.es
Subaru, se ha adaptado rápido a las circunstancias y desde luego que han sacado provecho de la situación. Las ventas de modelos con propulsión diferente a la de explosión (hibridos y GLP), supone ya el 85% de las venta, un 65% si nos referimos al Outback y al XV. Para facilitar las cosas, la oferta de la marca llega a igualar el precio de compra entre explosión pura y combinada con el GLP para el Outback, para acabar de convencer al cliente final. El XV es de paso el modelo más vendido de la marca en nuestro país, con 1150 unidades el pasado año y más de 8000 desde el inicio de comercialización en nuestro mercado. No nos cansaremos de repetir las cualidades fuera de asfalto de este modelo, que deja atrás a muchos otros a priori más presuntuosos. Por peso, altura libre y sobre todo por sistema de tracción es una opción muy buena en los tiempos que corren donde los modelos capaces en el monte son una especie en extinción. Con neumáticos mixtos de algo más de diámetro y sustituyendo las protecciones originales de plástico por las metálicas, llegaremos a sitios vetados para muchos. Nos llega ahora la versión híbrida, que permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT, lo que nos permitirá rodar en ciudad en fases de restricciones en cuanto a contaminación. El modelo de la prueba era en concreto un XV 2.0 i Eco Hybrid acabado Sport Plus en color Pure Red. Exteriormente, tan solo, la citada etiqueta en el parabrisas y algunos anagramas diferencian a este XV de sus compañeros de gama. El resto se mantiene. Destaca y cabe recordar una vez más cifras muy favorables fuera asfalto. Una altura libre de 22 centímetros, un ángulo de ataque de 18º y uno de salida de casi 29, permiten muchas alegrías. Si pasa el morro, el resto ni se entera. Se pierde algo de maletero al ir colocada bajo su suelo la batería que alimenta el motor eléctrico, dejándolo en 340 litros y lo que es peor sin espacio para la rueda de repuesto que de llevarla nos ocupara gran espacio. Con los asientos traseros abatidos, se llega a los 1193 litros. El propulsor, no cambia, sigue siendo un bóxer 2.0 de 150 caballos, que cuenta ahora con la colaboración del eléctrico que aporta 16,7, lo justo para ayudar al arranque y poco más, pero que harán que baje nuestro consumo medio más de un 10%. El XV, no falla, tiene muy buen confort de marcha sigue siendo todo agradable. La diferencia mecánica es prácticamente inapreciable siendo la pantalla digital central la que nos mantiene informados de en qué momento tiramos del segundo motor, o cuando recarga. El cambio sigue siendo rumoroso si le apretamos, algo intrínseco al CVT pero por lo demás da gusto hacer kilómetros con este coche. Fuera del asfalto, sigue siendo eficaz y se le puede sacar mucho partido. Tan solo el morro nos debe preocupar, por lo demás, rueda por terreno hostil cómodamente. El X-mode, pensado para situaciones difíciles, muchas veces se hace innecesario, siendo mejor utilizarlo lo imprescindible. Tan solo echamos de menos la rueda de repuesto, que se puede seguir pidiendo como opción. Pero por lo demás, en un mundo en el que con los pick up en la lista de industriales los todo terreno de verdad escasean, este modelo, con un precio de salida de 30500 euros, sigue siendo una buena opción de compra. Además el híbrido aparte de ir bien en el monte, podrá moverse a sus anchas en las ciudades “restrictoras”.
Ifema llenó sus pabellones una vez mas, en un Salón que tenia una descarada vocación comercial, ademas de dar a conocer las ultimas novedades al publico en general. Con un crecimiento continuo la edición 2004, fue todo un éxito, con el 4×4 teniendo una presencia importante con muchas novedades y dos circuitos para vehículos «demo» de diversas marcas. A continuación recordamos algunas de las presentaciones de una selección de marcas presentes. Los buggies ligeros aun eran algo poco visto, Areche daba a conocer varias referencias, siendo la mas atractiva la Tech, preludio de los Side by side actuales. BMW, mostraba el X-3 con propulsor 2.5 y X-5 con un 4.8, modelos que no han dejado de evolucionar y mejorar. Chevrolet, comercializaba el Tahoe y el Trail Blazer modelos al gusto americano, pero que tambien interesaban en nuestro continente. Jeep, marca de referencia, aparte del incombustible Wrangler con la serie limitada Extreme Sport, daba a conocer el Grand Cherokee Silver Kreek. Otro «fijo» era Land Rover con el Discovery V-8 y el Range Rover en su ultima versión con motor diésel. Hablando de fijos, Nissan seguía enseñando el Terrano II entre toda su gama. un modelo que de estar en el mercado, aun se vendería, y bien. Santana aun vivía como fabrica y ademas de las versiones civiles, tenia presentes las militares. Caso similar al del Koraando de Ssangyong, que nada tiene que ver con el modelo actual. La marca coreana aun comercializaba el Musso y el Rexton con reductora. Subaru, tenia aparte de sus habituales vehículos de tamaño medio, como el Outback y el Forester, la ultima versión del Justy, que por poco peso seria un buen compañero de aventuras. Una pena lo que ha cambiado la oferta en poco mas de tres lustros, en aquel 2004, los SUV y los hibridos, no se atisbaban en el horizonte.
Será coincidiendo con el 70 aniversario del modelo de Toyota y se trata de un 2.8 diésel que dará una potencia de 204 caballos. Sera el propulsor de serie en la versión 2021 del modelo.
Días 5 y 6 de septiembre. Recuperamos la ruta programada de junio, que no pudimos celebrar por la pandemia. Hemos tenido que adelantar la fecha de septiembre, por la disponibilidad del hotel. Un monasterio que merece la pena visitar. El encuentro será el viernes por la noche, en la hospedería de Santa María de Mave. Un Monasterio del siglo XII con arquitectura en sus habitaciones del XXI. Podéis ver sus instalaciones en http://www.elconventodemave.com/ Entre sus muros hay algo especial, es una mezcla de recogimiento y una luz que invita a empezar a descubrir esta comarca tan atrás mano y tan llena de sorpresas. El sábado y tras el desayuno y el Breafing, saldremos rumbo a Fuentes Carrionas. La primera parte de la ruta comienza en pista pasado Aguilar de Campoó en Matamorisca. La pista se introduce poco a poco en la montaña Palentina. Tras cruzar las vías del tren repetidas veces, llegaremos a Cervera de Pisuerga. A partir de Cervera de Pisuerga, una carretera nos conduce a Resoba, una tradicional aldea en el fondo del valle. Una subida por una pista pedregosa tomando altura, nos llevara cerca del corazón de Fuentes Carrionas, el Valle de Pineda. La primera bajada emocionante nos meterá en el valle del Carrión; Pineda, emblemático valle del Parque Natural de Fuentes Carrionas y Fuente del Cobre. El rio Carrión habrá que vadearlo varias veces, para llegar al límite con Cantabria. Donde daremos la vuelta. Ya será la hora de comer. Tras la comida, continuaremos aguas abajo por el fondo de valle hasta Vidrieros, pasando por la salida del valle en Triollo. Camino de Camporedondo de Alba por la pista que rodea el embalse, se ascenderemos hasta Valsrubio, un pueblo perdido y abandonado. Que merecerá una breve visita. Comenzaremos el regreso a Mave, al terminar la jornada. Pero antes haremos una parada en el Santuario de la Virgen del Brezo. Aquí tomaremos un enlace por carretera que nos llevara a la entrada de Cervera de Pisuerga, para tomar una pista, junto al rio, pasando por el embalse de Aguilar de Campoo. La cena será en el propio monasterio, ya que se encuentra en un paraje aislado. El domingo, por una pista entraremos dentro de la «lora», una montaña arrasada que queda plana por su parte superior. A continuación, rodearemos un barbecho por una divertida pista, llegando a las ruinas de la Ermita de Gama. Tomaremos a continuación, otra pista esta vez atravesando un pinar, llegaremos a la mágica ciudad de las Tuerces. Un paraje similar a la ciudad encantada de Cuenca. Terminaremos con un camino que enlaza con la mítica Peña Amaya. Con constantes cambios de paisaje cruzando de un valle a otro, llegamos al despoblado de Puentes de Amaya y de ahí al último bastión del pueblo Cántabro que fue la Peña Amaya, una atalaya natural, inexpugnable. Terminaremos con una comida en el campo, ya que el tiempo ya acompañara. Las rutas constaran de 2 recorridos de dificultad media-baja, dependiendo de la climatología y unos 100Kms y 50Kms de recorrido. Las comidas las realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida, tanto sábado como domingo. Las cenas se realizaran en un restaurante del hotel, incluidas en el precio. El precio incluye, el alojamiento y Media Pensión del viernes y sábado, las rutas, organización, permisos, seguro RC, cobertura, rutometro en propiedad, waypoints para GPS, sorteo de regalos, etc. No incluye comidas y gas-oil. PLAZAS LIMITADAS Se asignarán por orden de inscripción. Av. Isabel de Farnesio 31, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
El modelo, puede adquirirse con llantas de 18, 19 y 20 pulgadas y el fabricante ha optado por dotarlo de dos referencias. La All Terrain Adventure, de carcasa y hombros reforzados y una durabilidad de un 37% mas que la competencia, como referencia polivalente y la Dura Trac, para los que necesitan un dibujo aun mas agresivo.
En concreto 517 unidades de Hilux, Land Cruiser y Rav 4, que utilizaran los Agentes de Medio Ambiente y agua y del Infoca. La capacidad de estos modelos les permitirá acceder a cualquier punto comunicado por caminos de esa Comunidad Autónoma.
Escrito por una leyenda del sector, Alexandre Correia, se ha puesto en el mercado hace semanas un libro resumen del certamen luso del pasado año. En gran formato y con multitud de fotografías, se desgranan todas las carreras celebradas y un análisis por categorías. Imprescindible para los aficionados refleja la cultura y respeto de los portugueses por la disciplina. Este y otros libros entre los que se encuentran rutometros del país vecino y la revista en si misma se pueden adquirir a través de la web: www.revistatt.pt
Ya disponible en los concesionarios de la marca, el SUV japones, se puede adquirir con el propulsor 2.0 de gasolina de 121 caballos, con sistema Skyactiv-G que desconecta dos cilindros cuando se mantiene una velocidad continua o se circula a bajas vueltas, consiguiendo reducir el consumo un 14%. Llantas exclusivas de 18 pulgadas y novedades en infoentretenimiento completan la actualización del modelo.
Concretamente, serán los modelos Renegade y Compass que se denominaran como 4xe. Incorporan un propulsor eléctrico de 60 caballos que permitirán poder elegir entre potencias entre 190 y 240 caballos. Llegaran en septiembre a los concesión arios oficiales de la marca en tres niveles de acabado, Limites, S y Trailhawk. Los modelos mantienen las caracteristicas y las prestaciones todo terreno de sus hermanos de gama.
Se denominan en ambos casos Connect Active y están pensadas para los que ademas de un trato profesional, dan un uso lucico al vehiculo, o se ven obligados a realizar su trabajo fuera del asfalto. Disponen de protección de bajos mayor altura libre y de forma opcional diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Se denomina Engine Shampoo y esta pensado para añadir al motor justo antes de cambiar el aceite. Arrastra un 85% de impurezas y deja el propulsor listo para recibir el aceite nuevo.
La referencia es Revo 12 S, y tiene una capacidad de arrastre de 12000 libras (5443 kilogramos). Esta disponible a través de su distribuidor en nuestro país: www,promyges.com
El organizador, era Andalucía Oriental, con Luige Carretero al frente, quien con un grupo humano reducido, ponía en marcha en una cantera en la localidad almeriense de La Mojonera, junto a Roquetas de Mar, una cita ineludible para todos los amantes de la disciplina de todo terreno extremo. La edición 2004, reunió equipos venidos de todo el país habiendo incluso un inscrito de Gran Bretaña. Las zonas eran variadas pero todas complicadas. Mucho público y buen ambiente durante el fin de semana de competición. Los ganadores fueron los tinerfeños Francis Fernández-Carlos Fuentes, a bordo de un Land Rover Defender, que era lo más puntero de la época. Segundos Francisco y José Fernández, padre e hijo con un veterano Toyota Land Cruiser. El podio lo cerraba el Suzuki Samurai de Santiago Sierra-José Taboada, los mejores de los coches «pequeños». Con similar montura se clasificaron a continuación Marcos Junquera-Juan Sánchez. Quintos Francis Moya-Javier Herrador a bordo de un Nissan Patrol, demostrando que no solo sabían meterse en carreras de velocidad. Un lugar más atrás, los gallegos Manuel López-José Villanueva, los mejores de los numerosos equipos venidos de aquella comunidad.
Cada vez más todo terreno modernos han reemplazado la suspensión estándar por una suspensión neumática activa. Ésta se compone de amortiguadores McPherson y de muelles neumáticos (balonas). En Euro4x4parts, ofrecen toda una gama de productos que dan respuesta a esta necesidad de cambio. Disponible en catalogo como muy a menudo, tres referencias: «origen», «OEM/OES» (recambio de sustitución, fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen) y «genérico». También, en el caso de la suspensión neumática activa, hay modelos «performance» de «intercambio estándar». Ejemplos de elementos de suspensión neumática activa (precios por unidad): Amortiguador para suspensión activa: – Para Toyota Serie 10(AMA1001) a345 € IVA incl. – ParaRangeRover Sport (AMA1010) a166 € IVA incl. – ParaRangeRover Evoque (AMA1027) a430 € IVA incl. McPherson para suspensión activa: – ParaLandRover Discovery 3 y 4, RangeRover Sport (SMP1003) a250 € IVA incl. – ParaBMW X5 (SMP1029) a329 € IVA incl. – Para Porsche Cayenney Volkswagen Touareg (SMP1042) a879 € IVA incl. Balona para suspensión activa: – ParaRangeRover 2 (SRP1001) a102 € IVA incl. – ParaLandRover Discovery 3 y 4 , RangeRover Sport (SRP1009) a299 € IVA incl. – Para Mercedes ML y GL (SRP1047) a 239 € IVA incl.
Se trata de un elemento polivalente tanto para trabajo como para ocio y permite aumentar el espacio de carga. Se monta fácilmente, y permite convertir la parte trasera en dormitorio improvisado. Su fabricante Snovit, tiene una oferta que rebaja el importe un 40%, pensando en los que quieran aprovechar su periodo vacacional para realizar salidas y viajes de forma autónoma.
La empresa Herrador Motorsport muy vinculada a la importación y distribución para toda Europa de material norte americano ha presentado los nuevos trapecios tubulares superiores para Mitsubishi DID de la marca Total Chaos que ya están funcionando en varias unidades con total éxito. 100 % compatibles con los amortiguadores King que la misma empresa distribuye desde hace dos décadas. Es importante resaltar que en este modelo Japonés, existía un pequeño problema de interferencia entre muelle y trapecio que se resolvía modificando ligeramente este último. Con el montaje de este nuevo trapecio desaparece esa modificación. Total Chaos fabrica este tipo de producto desde hace más de un cuarto de siglo para otros modelos como Toyota Land Cruiser, FJ Cruiser, Hilux, 100, 200, Nissan Navara, Ford Ranger, etc.
Texto y fotos: Andrés Sánchez. Algo excepcional como el Estado de Alarma y la pandemia requería medidas y cálculos especiales para poder retomar las actividades dentro de los parámetros de seguridad y en fechas interesantes y viables para poder circular aún con el Riesgo de Incendio tan cerca ya. Así sucedió. En Agreste 4×4 calculamos los tiempos, hablamos con Medio Ambiente y decidimos programar la primera y única ruta realizada en esas fechas…. a la manera que será habitual dentro de la “nueva normalidad”. Semanas antes las inscripciones ya se habían cerrado y nos reunimos con las mascarillas, geles y demás medidas en el punto de inicio de la ruta. Incluso mostramos el diseño de las mascarillas Agreste, con el logo, lo que venía también a restar dramatismo a la situación con los reencuentros, codazos cariñosos y vuelta a los caminos. La Ruta del Alberche es una ruta de verdad y enseguida empezamos a notar el aumento de la vegetación en las pistas, casi cerradas en algunos tramos que nos hizo trasladarnos a algunas de las pruebas realizadas en las junglas lejanas, seguido de tramos encajados de piedra donde el granito abulense fue el protagonista. En muchas zonas debíamos indicar al compañero para poder superar uno a uno los tramos complicados y siempre con la reductora “entre los dientes”. Finalmente atravesamos un arroyo con mucha vegetación a partir del cual comenzaba una trialera exigente de grandes rocas, algunas de ellas sueltas, que impedían que la trazada fuera limpia. Costó algo de trabajo acabar este tramo cuando, de nuevo, estábamos ya encajados entre vallas de piedra y enormes rocas. Teniendo en cuenta que se tardan dos horas en hacer seis kilómetros…todo resultó bien sin incidencias reseñables salvo algunos arañazos laterales y algún roce en un estribo de serie pero todos desfrutamos del aperitivo de media mañana comentando, manteniendo la distancia interpersonal, la zonas. Después disfrutamos de unos tramos de gargantas y subidas por la Sierra de Gredos muy bonitos siendo testigos los buitres de nuestro ascenso antes de bajar al Valle para cruzar el río Alberche por antiguos puentes del siglo XVI que nos acercarían a la vertiente sur de la Sierra de Gredos llegando en un ascenso en reductora reconocido por todos como muy bonito y que dio buena cuenta de algunos coches que tuvieron que rebajar la temperatura de los motores mientras admirábamos las vistas del Valle del Rio Alberche desde 1.700 metros. y hacíamos las fotos de rigor. A pesar de las altas temperaturas esta zona fue un regalo para la vista…y para el cuerpo con los menos de 25 grados que nos proporcionaba el aire fresco de la Sierra. La bajada no fue menos emocionante dudando por momentos si nos encontrábamos en Ávila o Cantabria, Asturias o Pirineos por el tipo de pista. Incluso nos vimos obligados a ceder el paso a las vacas abulenses en varias ocasiones. Al final parada a orillas del río que da nombre a la ruta para relajarnos de las altitudes de la tarde y aún disfrutamos de varios tramos encajados cerca de las orillas del río con vegetación y un último tramo sobre las piedras casi acabando el recorrido. Prueba superada: Ruta acabada, retomando actividades a pesar de la situación desfavorable, sorteo de regalos y comentarios de los muchos proyectos que estamos desarrollando para hacer que sigamos disfrutando del campo. Agradecemos a todos los socios y participantes su responsabilidad acatando en todo momento las medidas de seguridad informadas por la Organización y las enormes ganas acumuladas de disfrutar durante la ruta como así demostraron desde el primer momento hasta el final del recorrido.
Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.
Por un lado llegan al mercado los AMG GLA 35 4Matic de 306 caballos y el AMG GLA 45 S 4Matic + de 421. Versiones muy deportivas del fabricante alemán. Por otro lado, llega al mercado la versión híbrida enchufable del GLC 300 4 Matic con el sistema EQ Power en carrocería convencional y coupe.
Se denomina Base Rack, y existe en medidas para la practica totalidad de modelos del mercado. Esta diseñado para quedar como un segundo techo aumentando el centro de gravedad lo mínimo. Es totalmente personalizable, y existen multitud de accesorios para poder fijar a discreción lo que necesitemos. Su distribuidor en nuestro país es: www.promyges.es
Subaru, se ha adaptado rápido a las circunstancias y desde luego que han sacado provecho de la situación. Las ventas de modelos con propulsión diferente a la de explosión (hibridos y GLP), supone ya el 85% de las venta, un 65% si nos referimos al Outback y al XV. Para facilitar las cosas, la oferta de la marca llega a igualar el precio de compra entre explosión pura y combinada con el GLP para el Outback, para acabar de convencer al cliente final. El XV es de paso el modelo más vendido de la marca en nuestro país, con 1150 unidades el pasado año y más de 8000 desde el inicio de comercialización en nuestro mercado. No nos cansaremos de repetir las cualidades fuera de asfalto de este modelo, que deja atrás a muchos otros a priori más presuntuosos. Por peso, altura libre y sobre todo por sistema de tracción es una opción muy buena en los tiempos que corren donde los modelos capaces en el monte son una especie en extinción. Con neumáticos mixtos de algo más de diámetro y sustituyendo las protecciones originales de plástico por las metálicas, llegaremos a sitios vetados para muchos. Nos llega ahora la versión híbrida, que permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT, lo que nos permitirá rodar en ciudad en fases de restricciones en cuanto a contaminación. El modelo de la prueba era en concreto un XV 2.0 i Eco Hybrid acabado Sport Plus en color Pure Red. Exteriormente, tan solo, la citada etiqueta en el parabrisas y algunos anagramas diferencian a este XV de sus compañeros de gama. El resto se mantiene. Destaca y cabe recordar una vez más cifras muy favorables fuera asfalto. Una altura libre de 22 centímetros, un ángulo de ataque de 18º y uno de salida de casi 29, permiten muchas alegrías. Si pasa el morro, el resto ni se entera. Se pierde algo de maletero al ir colocada bajo su suelo la batería que alimenta el motor eléctrico, dejándolo en 340 litros y lo que es peor sin espacio para la rueda de repuesto que de llevarla nos ocupara gran espacio. Con los asientos traseros abatidos, se llega a los 1193 litros. El propulsor, no cambia, sigue siendo un bóxer 2.0 de 150 caballos, que cuenta ahora con la colaboración del eléctrico que aporta 16,7, lo justo para ayudar al arranque y poco más, pero que harán que baje nuestro consumo medio más de un 10%. El XV, no falla, tiene muy buen confort de marcha sigue siendo todo agradable. La diferencia mecánica es prácticamente inapreciable siendo la pantalla digital central la que nos mantiene informados de en qué momento tiramos del segundo motor, o cuando recarga. El cambio sigue siendo rumoroso si le apretamos, algo intrínseco al CVT pero por lo demás da gusto hacer kilómetros con este coche. Fuera del asfalto, sigue siendo eficaz y se le puede sacar mucho partido. Tan solo el morro nos debe preocupar, por lo demás, rueda por terreno hostil cómodamente. El X-mode, pensado para situaciones difíciles, muchas veces se hace innecesario, siendo mejor utilizarlo lo imprescindible. Tan solo echamos de menos la rueda de repuesto, que se puede seguir pidiendo como opción. Pero por lo demás, en un mundo en el que con los pick up en la lista de industriales los todo terreno de verdad escasean, este modelo, con un precio de salida de 30500 euros, sigue siendo una buena opción de compra. Además el híbrido aparte de ir bien en el monte, podrá moverse a sus anchas en las ciudades “restrictoras”.
Ifema llenó sus pabellones una vez mas, en un Salón que tenia una descarada vocación comercial, ademas de dar a conocer las ultimas novedades al publico en general. Con un crecimiento continuo la edición 2004, fue todo un éxito, con el 4×4 teniendo una presencia importante con muchas novedades y dos circuitos para vehículos «demo» de diversas marcas. A continuación recordamos algunas de las presentaciones de una selección de marcas presentes. Los buggies ligeros aun eran algo poco visto, Areche daba a conocer varias referencias, siendo la mas atractiva la Tech, preludio de los Side by side actuales. BMW, mostraba el X-3 con propulsor 2.5 y X-5 con un 4.8, modelos que no han dejado de evolucionar y mejorar. Chevrolet, comercializaba el Tahoe y el Trail Blazer modelos al gusto americano, pero que tambien interesaban en nuestro continente. Jeep, marca de referencia, aparte del incombustible Wrangler con la serie limitada Extreme Sport, daba a conocer el Grand Cherokee Silver Kreek. Otro «fijo» era Land Rover con el Discovery V-8 y el Range Rover en su ultima versión con motor diésel. Hablando de fijos, Nissan seguía enseñando el Terrano II entre toda su gama. un modelo que de estar en el mercado, aun se vendería, y bien. Santana aun vivía como fabrica y ademas de las versiones civiles, tenia presentes las militares. Caso similar al del Koraando de Ssangyong, que nada tiene que ver con el modelo actual. La marca coreana aun comercializaba el Musso y el Rexton con reductora. Subaru, tenia aparte de sus habituales vehículos de tamaño medio, como el Outback y el Forester, la ultima versión del Justy, que por poco peso seria un buen compañero de aventuras. Una pena lo que ha cambiado la oferta en poco mas de tres lustros, en aquel 2004, los SUV y los hibridos, no se atisbaban en el horizonte.
Será coincidiendo con el 70 aniversario del modelo de Toyota y se trata de un 2.8 diésel que dará una potencia de 204 caballos. Sera el propulsor de serie en la versión 2021 del modelo.
Días 5 y 6 de septiembre. Recuperamos la ruta programada de junio, que no pudimos celebrar por la pandemia. Hemos tenido que adelantar la fecha de septiembre, por la disponibilidad del hotel. Un monasterio que merece la pena visitar. El encuentro será el viernes por la noche, en la hospedería de Santa María de Mave. Un Monasterio del siglo XII con arquitectura en sus habitaciones del XXI. Podéis ver sus instalaciones en http://www.elconventodemave.com/ Entre sus muros hay algo especial, es una mezcla de recogimiento y una luz que invita a empezar a descubrir esta comarca tan atrás mano y tan llena de sorpresas. El sábado y tras el desayuno y el Breafing, saldremos rumbo a Fuentes Carrionas. La primera parte de la ruta comienza en pista pasado Aguilar de Campoó en Matamorisca. La pista se introduce poco a poco en la montaña Palentina. Tras cruzar las vías del tren repetidas veces, llegaremos a Cervera de Pisuerga. A partir de Cervera de Pisuerga, una carretera nos conduce a Resoba, una tradicional aldea en el fondo del valle. Una subida por una pista pedregosa tomando altura, nos llevara cerca del corazón de Fuentes Carrionas, el Valle de Pineda. La primera bajada emocionante nos meterá en el valle del Carrión; Pineda, emblemático valle del Parque Natural de Fuentes Carrionas y Fuente del Cobre. El rio Carrión habrá que vadearlo varias veces, para llegar al límite con Cantabria. Donde daremos la vuelta. Ya será la hora de comer. Tras la comida, continuaremos aguas abajo por el fondo de valle hasta Vidrieros, pasando por la salida del valle en Triollo. Camino de Camporedondo de Alba por la pista que rodea el embalse, se ascenderemos hasta Valsrubio, un pueblo perdido y abandonado. Que merecerá una breve visita. Comenzaremos el regreso a Mave, al terminar la jornada. Pero antes haremos una parada en el Santuario de la Virgen del Brezo. Aquí tomaremos un enlace por carretera que nos llevara a la entrada de Cervera de Pisuerga, para tomar una pista, junto al rio, pasando por el embalse de Aguilar de Campoo. La cena será en el propio monasterio, ya que se encuentra en un paraje aislado. El domingo, por una pista entraremos dentro de la «lora», una montaña arrasada que queda plana por su parte superior. A continuación, rodearemos un barbecho por una divertida pista, llegando a las ruinas de la Ermita de Gama. Tomaremos a continuación, otra pista esta vez atravesando un pinar, llegaremos a la mágica ciudad de las Tuerces. Un paraje similar a la ciudad encantada de Cuenca. Terminaremos con un camino que enlaza con la mítica Peña Amaya. Con constantes cambios de paisaje cruzando de un valle a otro, llegamos al despoblado de Puentes de Amaya y de ahí al último bastión del pueblo Cántabro que fue la Peña Amaya, una atalaya natural, inexpugnable. Terminaremos con una comida en el campo, ya que el tiempo ya acompañara. Las rutas constaran de 2 recorridos de dificultad media-baja, dependiendo de la climatología y unos 100Kms y 50Kms de recorrido. Las comidas las realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida, tanto sábado como domingo. Las cenas se realizaran en un restaurante del hotel, incluidas en el precio. El precio incluye, el alojamiento y Media Pensión del viernes y sábado, las rutas, organización, permisos, seguro RC, cobertura, rutometro en propiedad, waypoints para GPS, sorteo de regalos, etc. No incluye comidas y gas-oil. PLAZAS LIMITADAS Se asignarán por orden de inscripción. Av. Isabel de Farnesio 31, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
El modelo, puede adquirirse con llantas de 18, 19 y 20 pulgadas y el fabricante ha optado por dotarlo de dos referencias. La All Terrain Adventure, de carcasa y hombros reforzados y una durabilidad de un 37% mas que la competencia, como referencia polivalente y la Dura Trac, para los que necesitan un dibujo aun mas agresivo.
En concreto 517 unidades de Hilux, Land Cruiser y Rav 4, que utilizaran los Agentes de Medio Ambiente y agua y del Infoca. La capacidad de estos modelos les permitirá acceder a cualquier punto comunicado por caminos de esa Comunidad Autónoma.
Escrito por una leyenda del sector, Alexandre Correia, se ha puesto en el mercado hace semanas un libro resumen del certamen luso del pasado año. En gran formato y con multitud de fotografías, se desgranan todas las carreras celebradas y un análisis por categorías. Imprescindible para los aficionados refleja la cultura y respeto de los portugueses por la disciplina. Este y otros libros entre los que se encuentran rutometros del país vecino y la revista en si misma se pueden adquirir a través de la web: www.revistatt.pt
Ya disponible en los concesionarios de la marca, el SUV japones, se puede adquirir con el propulsor 2.0 de gasolina de 121 caballos, con sistema Skyactiv-G que desconecta dos cilindros cuando se mantiene una velocidad continua o se circula a bajas vueltas, consiguiendo reducir el consumo un 14%. Llantas exclusivas de 18 pulgadas y novedades en infoentretenimiento completan la actualización del modelo.
Concretamente, serán los modelos Renegade y Compass que se denominaran como 4xe. Incorporan un propulsor eléctrico de 60 caballos que permitirán poder elegir entre potencias entre 190 y 240 caballos. Llegaran en septiembre a los concesión arios oficiales de la marca en tres niveles de acabado, Limites, S y Trailhawk. Los modelos mantienen las caracteristicas y las prestaciones todo terreno de sus hermanos de gama.
Se denominan en ambos casos Connect Active y están pensadas para los que ademas de un trato profesional, dan un uso lucico al vehiculo, o se ven obligados a realizar su trabajo fuera del asfalto. Disponen de protección de bajos mayor altura libre y de forma opcional diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Se denomina Engine Shampoo y esta pensado para añadir al motor justo antes de cambiar el aceite. Arrastra un 85% de impurezas y deja el propulsor listo para recibir el aceite nuevo.
La referencia es Revo 12 S, y tiene una capacidad de arrastre de 12000 libras (5443 kilogramos). Esta disponible a través de su distribuidor en nuestro país: www,promyges.com
El organizador, era Andalucía Oriental, con Luige Carretero al frente, quien con un grupo humano reducido, ponía en marcha en una cantera en la localidad almeriense de La Mojonera, junto a Roquetas de Mar, una cita ineludible para todos los amantes de la disciplina de todo terreno extremo. La edición 2004, reunió equipos venidos de todo el país habiendo incluso un inscrito de Gran Bretaña. Las zonas eran variadas pero todas complicadas. Mucho público y buen ambiente durante el fin de semana de competición. Los ganadores fueron los tinerfeños Francis Fernández-Carlos Fuentes, a bordo de un Land Rover Defender, que era lo más puntero de la época. Segundos Francisco y José Fernández, padre e hijo con un veterano Toyota Land Cruiser. El podio lo cerraba el Suzuki Samurai de Santiago Sierra-José Taboada, los mejores de los coches «pequeños». Con similar montura se clasificaron a continuación Marcos Junquera-Juan Sánchez. Quintos Francis Moya-Javier Herrador a bordo de un Nissan Patrol, demostrando que no solo sabían meterse en carreras de velocidad. Un lugar más atrás, los gallegos Manuel López-José Villanueva, los mejores de los numerosos equipos venidos de aquella comunidad.
Cada vez más todo terreno modernos han reemplazado la suspensión estándar por una suspensión neumática activa. Ésta se compone de amortiguadores McPherson y de muelles neumáticos (balonas). En Euro4x4parts, ofrecen toda una gama de productos que dan respuesta a esta necesidad de cambio. Disponible en catalogo como muy a menudo, tres referencias: «origen», «OEM/OES» (recambio de sustitución, fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen) y «genérico». También, en el caso de la suspensión neumática activa, hay modelos «performance» de «intercambio estándar». Ejemplos de elementos de suspensión neumática activa (precios por unidad): Amortiguador para suspensión activa: – Para Toyota Serie 10(AMA1001) a345 € IVA incl. – ParaRangeRover Sport (AMA1010) a166 € IVA incl. – ParaRangeRover Evoque (AMA1027) a430 € IVA incl. McPherson para suspensión activa: – ParaLandRover Discovery 3 y 4, RangeRover Sport (SMP1003) a250 € IVA incl. – ParaBMW X5 (SMP1029) a329 € IVA incl. – Para Porsche Cayenney Volkswagen Touareg (SMP1042) a879 € IVA incl. Balona para suspensión activa: – ParaRangeRover 2 (SRP1001) a102 € IVA incl. – ParaLandRover Discovery 3 y 4 , RangeRover Sport (SRP1009) a299 € IVA incl. – Para Mercedes ML y GL (SRP1047) a 239 € IVA incl.
Se trata de un elemento polivalente tanto para trabajo como para ocio y permite aumentar el espacio de carga. Se monta fácilmente, y permite convertir la parte trasera en dormitorio improvisado. Su fabricante Snovit, tiene una oferta que rebaja el importe un 40%, pensando en los que quieran aprovechar su periodo vacacional para realizar salidas y viajes de forma autónoma.
La empresa Herrador Motorsport muy vinculada a la importación y distribución para toda Europa de material norte americano ha presentado los nuevos trapecios tubulares superiores para Mitsubishi DID de la marca Total Chaos que ya están funcionando en varias unidades con total éxito. 100 % compatibles con los amortiguadores King que la misma empresa distribuye desde hace dos décadas. Es importante resaltar que en este modelo Japonés, existía un pequeño problema de interferencia entre muelle y trapecio que se resolvía modificando ligeramente este último. Con el montaje de este nuevo trapecio desaparece esa modificación. Total Chaos fabrica este tipo de producto desde hace más de un cuarto de siglo para otros modelos como Toyota Land Cruiser, FJ Cruiser, Hilux, 100, 200, Nissan Navara, Ford Ranger, etc.
Texto y fotos: Andrés Sánchez. Algo excepcional como el Estado de Alarma y la pandemia requería medidas y cálculos especiales para poder retomar las actividades dentro de los parámetros de seguridad y en fechas interesantes y viables para poder circular aún con el Riesgo de Incendio tan cerca ya. Así sucedió. En Agreste 4×4 calculamos los tiempos, hablamos con Medio Ambiente y decidimos programar la primera y única ruta realizada en esas fechas…. a la manera que será habitual dentro de la “nueva normalidad”. Semanas antes las inscripciones ya se habían cerrado y nos reunimos con las mascarillas, geles y demás medidas en el punto de inicio de la ruta. Incluso mostramos el diseño de las mascarillas Agreste, con el logo, lo que venía también a restar dramatismo a la situación con los reencuentros, codazos cariñosos y vuelta a los caminos. La Ruta del Alberche es una ruta de verdad y enseguida empezamos a notar el aumento de la vegetación en las pistas, casi cerradas en algunos tramos que nos hizo trasladarnos a algunas de las pruebas realizadas en las junglas lejanas, seguido de tramos encajados de piedra donde el granito abulense fue el protagonista. En muchas zonas debíamos indicar al compañero para poder superar uno a uno los tramos complicados y siempre con la reductora “entre los dientes”. Finalmente atravesamos un arroyo con mucha vegetación a partir del cual comenzaba una trialera exigente de grandes rocas, algunas de ellas sueltas, que impedían que la trazada fuera limpia. Costó algo de trabajo acabar este tramo cuando, de nuevo, estábamos ya encajados entre vallas de piedra y enormes rocas. Teniendo en cuenta que se tardan dos horas en hacer seis kilómetros…todo resultó bien sin incidencias reseñables salvo algunos arañazos laterales y algún roce en un estribo de serie pero todos desfrutamos del aperitivo de media mañana comentando, manteniendo la distancia interpersonal, la zonas. Después disfrutamos de unos tramos de gargantas y subidas por la Sierra de Gredos muy bonitos siendo testigos los buitres de nuestro ascenso antes de bajar al Valle para cruzar el río Alberche por antiguos puentes del siglo XVI que nos acercarían a la vertiente sur de la Sierra de Gredos llegando en un ascenso en reductora reconocido por todos como muy bonito y que dio buena cuenta de algunos coches que tuvieron que rebajar la temperatura de los motores mientras admirábamos las vistas del Valle del Rio Alberche desde 1.700 metros. y hacíamos las fotos de rigor. A pesar de las altas temperaturas esta zona fue un regalo para la vista…y para el cuerpo con los menos de 25 grados que nos proporcionaba el aire fresco de la Sierra. La bajada no fue menos emocionante dudando por momentos si nos encontrábamos en Ávila o Cantabria, Asturias o Pirineos por el tipo de pista. Incluso nos vimos obligados a ceder el paso a las vacas abulenses en varias ocasiones. Al final parada a orillas del río que da nombre a la ruta para relajarnos de las altitudes de la tarde y aún disfrutamos de varios tramos encajados cerca de las orillas del río con vegetación y un último tramo sobre las piedras casi acabando el recorrido. Prueba superada: Ruta acabada, retomando actividades a pesar de la situación desfavorable, sorteo de regalos y comentarios de los muchos proyectos que estamos desarrollando para hacer que sigamos disfrutando del campo. Agradecemos a todos los socios y participantes su responsabilidad acatando en todo momento las medidas de seguridad informadas por la Organización y las enormes ganas acumuladas de disfrutar durante la ruta como así demostraron desde el primer momento hasta el final del recorrido.
Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.
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