rutas 4×4

Todas las noticias de rutas 4×4 en el mundo del 4x4

baja dehesa de extremadura

Ecos de la Baja Dehesa de Extremadura. Resumen de opiniones. De primera mano.

García-Navarro: “Cada vez más a gusto con el Mini, peleábamos cómodos entre los diez primeros, pero en estas carreras cualquier contingencia por banal que parezca, compromete el resultado final como  así ha sido. Había muchas trampas en el recorrido y nos ha salpicado una dañando el coche al tocar con una raíz oculta. Rodamos siempre con un ritmo alto pero seguro, no siempre salen las cosas, pero los buenos resultados nos tienen que llegar. Trabajamos para ello.”. Reyes-Ricci: “Carrera bonita como ninguna, un poco desordenada en cuanto a comunicaciones desde Dirección de Carrera y organización a través del Sportity. Ni un fallo de navegación tuvimos. El primer día una avería en una rotula nos hizo perder mucho tiempo. El sábado aun sin opciones estuvimos en los tiempos. No me parece bien que no hubiera apenas medios en la rueda de prensa, donde por cierto sumando la edad de los tres rivales que allí estaban sumaban poco más que la edad de nuestro piloto. En fin el tiempo pasa y no hay que perder oportunidades para divertirse. Esperamos que todos los implicados hayan disfrutado de la carrera”. Asensio-Mata: “Veníamos con ganas, pero en el enlace hacia la prologo, tuvimos problemas con el motor, lo que nos hizo rodar mal. En la primera especial bien hasta lo militar, donde la navegación se nos complico. El segundo día salimos con intención de recuperar y así íbamos, hasta que encontramos un coche atascado al vadear un rio. Aunque nos devolvieron los minutos pedidos, no pudimos estar arriba por el atasco de vehículos que se formó. En el enlace al último tramo notamos algo raro en los frenos, y se nos cayeron piezas. Reparamos en plena pista con “apaños” de urgencia y pudimos seguir sufriendo un pinchazo cerca de la meta, perdiendo por la tarde lo que ganamos por la mañana.  Carrera muy chula con paisajes muy bonitos, no son las rectas inmensas de otras carreras, aunque hay que tener valor para ir deprisa. No nos gustaron los tiempos muertos que vivimos a lo largo del fin de semana sobre todo el de después de la prologo. Pagamos una inscripción alta y no se nos mezcla. Los del Nacional siempre atrás con el terreno roto y sin posibilidad de estar arriba aunque hagamos mejores tiempos. Fuimos quintos y mantenemos el segundo puesto en la general de los T-3”. Valero-Cecilia: “Comenzamos con una prologo aceptable, en la que no hubo sobresaltos al conocer el tramo de ediciones anteriores. El siguiente tramo, si bien no era my largo, tenía una parte final de gran dureza en la zona militar, Aquí quedamos my contentos con el comportamiento del coche, marcando buenos tiempos. El sábado fue un día marcado por las sorpresas. En el tramo de la mañana perdimos bastante tiempo al romper una de las cinchas que sujeta la rueda de recambio y tener que parar a fijarla de nuevo. Poco después nos vimos envueltos en el atasco que se formo en la pista al quedarse un vehículo averiado en un paso de agua. Tras superar el obstáculo, rodando en el polvo de la caravana que se formó, tuvimos un golpe que dejo algo tocada la suspensión, pero aun así conseguimos llegar a la meta. Sin tiempo para reparar el coche por completo en la asistencia, el último tramo fue un ejercicio de mantener la cabeza fría tratando de mantener el ritmo para asegurar el podio entre los T-4, pero sin arriesgar la mecánica. En definitiva, contentos por el resultado logrado en una carrera que sentimos como una autentica aventura”. Hoffmann-Ledesma: “En el primer tramo estuvimos bastante bien pero a doscientos metros de la meta, tuvimos un error de navegación, lo que nos dejó en la parte de atrás de la clasificación comprometiendo nuestra actuación del día siguiente”. Villanueva-Aguado: ”Tramos espectaculares, excepto la zona militar que estaba muy rota. El viernes estuvimos todo el día liados para hacer pocos kilómetros de carrera y muchos de enlaces. El precio de la inscripción nos parece alto para los que corremos solo el Nacional. Las decisiones de los Comisarios, no demostraron ni rigor ni objetividad, sobre todo con los horarios siendo además numerosísimas. Vamos cogiendo ritmo y tras dos carreras nos hemos colocado líderes de la categoría”. Rovira-Delicado: “El primer día fue muy pesado, tanto tiempo en Elvas y luego las neutralización agotan. Corrimos muy poco. El tramo de la zona militar estaba muy bacheado y fuimos muy tranquilos para no romper. La segunda jornada todo cambió. La carrera tuvo ritmo y un poco de todo, nos metimos en una zanja y nos costó más de media hora salir, y lo hicimos gracias a un rival. El marcaje perfecto y el Stella, impecable. Revuelta-Castro: “Salimos bien y acabamos la prologo y la especial del terreno militar contentos adelantando varios rivales. El segundo día a los pocos kilómetros de comenzar nos quedamos sin frenos, debiendo retirarnos recibiendo ayuda de la organización. Tras reparar en la asistencia nos reenganchamos rodando con ganas hasta poco antes del final donde no quisimos arriesgar para acabar la carrera. Lo próximo, al extranjero al Berlin-Breslau”. García-Giménez: “Bonita carrera como siempre con un recorrido muy variado. Nos encanto el tramo de la base militar. Esperamos que se repita y amplíe en próximas ediciones. En cambio esperábamos más del de Portugal que supo a muy poco tras la larguísima espera en Elvas. Navegamos muy bien El segundo día tuvimos problemas con la caja de cambios sin poder usar la tercera, nos retrasó algo en la pista, pero pudimos cumplir el objetivo de terminar, lo que nos convertía en ganadores en Open”. Ortiz-Ortiz: “Badajoz no defrauda. Primer día muy duro en la base militar por lo roto que estaba el terreno. El segundo día, etapa muy bonita ay larga y bien marcada teniendo todo lo que tiene que tener una especial todo terreno”. Rivera-Rivera: “Reaparecíamos después de la convulsa para nosotros Baja España de la temporada pasada con renovadas ganas e ilusiones. La prologo nos la tomamos con calma

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas 043. Lo que nunca se ha dicho.

Esta semana hacemos un resumen de la Baja Dehesa de Extremadura, de la que tenéis información en la web, por que nos puede como noticia de la semana, la primera parte de la entrevista que hicimos a José Luis León patrón de Tot Curses, en la que desvela parte de las graves circunstancias por las que ha pasado en su relación con la competición. Atentos.

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korando black pack

Gama. Black Pack. Un Korando más exclusivo. Con versión 4×4.

El modelo coreano se comercializa con este nuevo acabado, que destaca por la inserción de varios elementos de la carrocería en negro. Parrilla, faros, llantas, retrovisores y difusor entre otros forman parte de esta atractiva terminación que se puede adquirir desde 17800 euros. Se puede elegir entre dos potencias de motor de gasolina de 149 y 163 caballos respectivamente, pudiéndose adquirir esta ultima con tracción 4×4. La instalación de GLP para conseguir la etiqueta ECO es otra de las opciones.

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baja colline metallifere 2024

Campeonato italiano. Baja Colline Metallifere. Victoria Mitsubishi.

La segunda cita del certamen transalpino, se celebró en un terreno muy encharcado y con los ríos crecidos, lo que complicó mucho el avance de los equipos participantes. Baste un dato, mas de una treintena tomaron la salida llegando menos de la mitad a la meta tras las cuatro cortas especiales llevadas a cabo de respectivamente 27, 16, 14 y 24 kilómetros cronometrados. La carrera tuvo como ganadores a la pareja Shiumarini-Salvatore a bordo de una Mitsubishi L-200 pasando a ser los líderes de la general acumulada. Segundo lugar a poco más de dos minutos para el Suzuki Vitara de Bordonaro-Lovisa, ganadores del certamen en 2022 y 2023. Con un vehículo similar, cerró el podio la pareja deportiva Ferroni-Forini, a casi diez minutos de los ganadores. El primer buggie ligero en meta fue el Can Am de Butto-Marcón, quienes consiguieron además marcar mejor tiempo que los todo terreno convencionales

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rutas 4x4

Rutas. Asamblea de la A.U.T.T. 2024. Imprescindible para ti y tu 4×4.

La Asociación de Usuarios de Todo Terreno llevará a cabo su asamblea anual en tierras turolenses. Tendrá lugar los próximos 31 de mayo y 1 y 2 de junio en La Puebla de Híjar,  Rutas circulares de cien km con todo tipo de pistas y cruces, algunos poco visibles. Visitas concertadas a Belchite y al Circuito de Alcañiz escenario de algunas ediciones de la Baja Aragón. A menos de veinte kilómetros de nuestra ruta que incluye paso por Belchite tenemos también destinos muy interesantes como la casa de Goya en Fuendetodos o la presa romana de Almonacid de la Cuba. Visita guiada a La Puebla de Híjar cortesía del Ayuntamiento donde podremos disfrutar de su pasado musulmán, la vía verde Val de Zafán, las pinturas medievales bajo el mandato del duque de Híjar, la estación de ferrocarril etc. La actividad tiene un costo de 30 euros por vehículo e incluye la cuota de un año como socio de la Asociación. Menús de comidas y cenas por debajo de 20 euros que detallaremos en el formulario de inscripción. Alojamiento reservado en La Venta del Barro a 40 euros la habitación individual y 55 la doble donde podéis realizar ya vuestra reserva. Teléfono del alojamiento: 978079721. Formulario de inscripción en la web de la Asociación. www.autt.org    

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baja dehesa de extremadura

Campeonato de Europa de Bajas. Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. VIII Baja Dehesa de Extremadura. Manda Portugal.

La primera cita del certamen continental y segunda del Nacional, ha tenido a los deportistas lusos como dominadores, quienes han copado los primeros puestos en ambas clasificaciones. La carrera, constaba de una prologo de seis kilómetros a primera hora del viernes para posteriormente llevar a cabo un tramo de casi cien que arrancaba en la ciudad portuguesa de Elvas y terminaba en el campo militar extremeño de Menacho. Rápido y polvoriento al principio y muy embarrado y roto en su parte final. Para el sábado una especial de 175, arrancando en Alconchel a la que seguía otra de algo más de 100 con final en Barcarrota, ambas variadas y técnicas completaban el recorrido de la prueba. El Mini de la categoría T1+ de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro fue el más rápido del fin de semana. Segundo prototipo en meta, la Toyota Hilux, de Francisco Barreto-Carlos Silva a pocos minutos de los a la postre vencedores. El podio lo completó la pareja luso noruega Carneiro-Floene, a bordo de un OT3, imponiéndose de paso entre los Challenger. Octavos y ganado entre los SSV F.I.A., se clasificaron los polacos Bialkoweky-Baskiewicz, a casi veinte minutos de la cabeza. En cuanto a nuestro certamen, el hecho de que los portugueses puntúen sin tener siquiera que escribirse, les colocó también en lo más alto de la tabla, aunque solo lo hicieran los que tienen el Pasaporte Técnico expedido por la Federación Española. Los ganadores absolutos fueron Armindo Araujo-Pedro Re. Siendo de paso el mejor T-3 en meta. Segundo lugar para otro buggie ligero T-3, el Demon Car de Pau Navarro-Jan Rosa, consiguiendo un buen resultado para un modelo que ha debutado esta temporada. El podio lo completaron los actuales líderes del certamen, la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Sergio Peinado. Otra Toyota Hilux la de Diego Villanueva-Borja Aguado se impuso entre los T1N, pasando a ser líderes de la acumulada este fin de semana, les siguió la Mitsubishi L-200 de Capu González Pochola Hernández. El mejor T-1+ fue de nuevo el Mini de María Luis-José Marques, siendo quintos del CERTT y decimos absolutos. Entre los coches de serie, se impuso la Isuzu D-Max de los portugueses Barreiros-Rui. El ganador en T-8 fue el Toyota RAV 4 de los Ortiz padre e hijo. Lo mejor, vuelven a correr juntos una vez recuperado Raúl “junior”. En Open, se impuso el Bowler de Darío García-Fernando Giménez. La regularidad tuvo como ganadores al impecable Mitsubishi de Foix-Juncosa. Siendo los que mejor recorrido llevaron a cabo respecto a las medias. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, repitió victoria entre los buggies ligeros de serie T-4, reforzando su liderato en la categoría. Otro Polaris, el de Mario Morillo-David Nieto vivió similares circunstancias entre los SSV nacionales. Los veteranos hermanos Viñaras que han reaparecido esta temporada, consiguieron imponerse en la Yamaha YXZ Cup.  

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rutas 4x4

Rutas. Extremadura y Asturias en mayo y junio con Wheeltracks 4×4. Sal con tu todo terreno.

18 ó 19 mayo: «Campo Arañuelo» (Caceres) Vamos a disfrutar de la naturaleza y la emoción 4×4. La temporada va terminando, vamos con una de nuestras imprescindibles. Paisajes vírgenes y cambiantes repletos de divertidos tramos off road. Magníficos caminos de una zona poco conocida de esta hermosa y sorprendente tierra. Entre la depresión de los ríos Tajo y Tiétar disfrutaremos de sus bosques, campos y pinares cercanos al espectacular macizo montañoso. Comida picnic en campo Inicio en Peraleda de la Mata ; final en Navalmoral de la Mata. Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado y muchas ganas de diversión. Dificultad media/alta. precio por coche: 80 € ; socios 70 € Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, permiso m.a., seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. Plazas limitadas. 1 y 2 junio: As”tour”ias 2024. Nuestro clásico Fin de semana inigualable a orillas del Cantábrico. Visitar este paraíso siempre es un placer, en buena compañía, mucho mas. Siente la emoción del 4×4 puro junto con toda la cultura, naturaleza y gastronomía de la mano de Wheeltracks. Una apasionante aventura mítica ya en la historia de Wheeltracks Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 Colmenar Viejo. , Madrid, España; Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com  

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qashqai adventure

Gama. Adventure. Nuevo acabado para el Nissan X-Trail.

Llegará en verano, siendo la opción más campera del modelo. Dispondrá de ocho colores exteriores siendo tres de ellos bitono. Llantas especificas y detalles en la carrocería diferencian el exterior. Interiormente tapicería repelente al agua y alfombras de goma marcaran la diferencia. Existirá versión de tracción total, la e-4Force.

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ssangyong torres

Gama. Cinco claves del Ssangyong Torres. Ahora, mejorando precios.

El nuevo Torres ha roto los esquemas del segmento SUV con una serie de argumentos que lo han convertido en una de las revelaciones de este año. Gracias a estos cinco puntos vas a conocer, en detalle, todo lo que ofrece el nuevo todoterreno de la marca coreana, que ahora se posiciona, además, con un precio muy atractivo. 1.- Diseño que atrapa todas las miradas: El Torres es el primero de una serie de modelos que llegarán en los próximos años con la nueva filosofía de diseño “Powered by Toughness”. Su parrilla del radiador de seis elementos verticales, sumado a sus ópticas full LED, ofrecen como resultado una imagen muy robusta. En el diseño lateral, destacan unos voluminosos pasos de rueda, que se conectan entre ellos gracias a un protector de carrocería de color negro, que resalta la imagen del conjunto. El perfecto complemento a la robusta estética del Torres lo encontramos en su parte trasera, con muchos detalles que evocan a los todoterreno clásicos. Sobresale el embellecedor de forma hexagonal del portón trasero, que se asemeja a una clásica cubierta de rueda de repuesto, imagen 4×4 reforzada con la manija del portón, situada en el lado derecho. 2.- Un interior moderno y sofisticado: El cuadro de instrumentos de 12,5″, el más grande de su categoría, ofrece toda la información que el conductor necesita, a la vez que asegura una buena visibilidad hacia delante. Se trata de un conjunto digital, dividido en tres secciones, que comunica claramente toda la información de conducción necesaria, incluidos diversos parámetros del vehículo, haciéndolo de forma muy intuitiva. En la parte central del cuadro, una pantalla a color de 4,2″ muestra la computadora de viaje, con datos como las ayudas a la conducción, la presión de los neumáticos, la economía de combustible, o alertas como la advertencia de hielo en la carretera, además de un largo etcétera y en el centro del salpicadero encontramos una pantalla de audio inteligente de 9”, con cámara marcha atrás HD. El Torres dispone de cinco cómodas plazas, más un maletero con una capacidad de 703 litros, que aumenta a 839 litros sin el piso de carga. Capacidad que se incrementa hasta los 1.662 litros con la segunda fila de asientos abatida. El Torres ofrece uno de los mayores espacios de su categoría. 3.- Motor, transmisión y chasis: El Torres está propulsado por un eficiente motor de gasolina 1.5 GDI Turbo, de cuatro cilindros y con 163 CV de potencia. Desde su lanzamiento ofrecerá versión GLP, capaz de funcionar indistintamente con gasolina o gas licuado de petróleo e incorporando, por ello, el distintivo ECO de la DGT. Además, dentro de poco se añadirá a la gama una versión 100% eléctrica. Para la entrega de la potencia a las ruedas, el Torres dispone de dos tipos de cajas de cambios, una manual y una automática, además de dos sistemas diferentes de tracción: 4×2 y 4×4. 4. Tecnología y seguridad: La seguridad de sus ocupantes es otro de los aspectos que más se ha cuidado en el desarrollo del Torres. Cuenta, de serie en toda la gama, con siete airbags (conductor, pasajero, laterales para conductor y pasajero, dos de cortina y uno central entre los asientos delanteros). De los seis niveles de automatización de conducción marcados por SAE International, el Torres ofrece 2.5, que está justo por encima de la Automatización de conducción parcial. En este sentido, el Control de crucero adaptativo inteligente (IACC) mantiene la distancia entre nuestro coche y el que nos precede, en función de la velocidad establecida por el conductor, mientras ayuda a mantenerse en el carril a través de un conjunto de asistencia a la conducción de última generación. Además, como sucede en toda la gama SsangYong, el Torres contará de serie, en todos sus acabados, con el Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong SASS. La seguridad ha sido uno de los pilares básicos en el diseño del chasis del Torres. Es por ello por lo que se ha utilizado un 78% de acero de alta resistencia, del cual un 34% es acero de súper alta resistencia y un 44% acero de alta resistencia. 5.- Nuevo precio a partir del 1 de mayo: El nuevo Torres estrena nuevo precio con el cambio de mes, ahora desde 27.200 euros financiando con el partner financiero de la marca, Santander Consumer Finance, una tarifa que lo posiciona en un lugar predominante dentro del segmento en el que compite  

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prueba mercedes clase x

Prueba preparado. Mercedes Clase X Tot Curses. Elegancia y eficacia en los caminos.

Es un modelo, que llegó, gustó y se fue. Una pena en un mercado que tiene a las pick up como un reducto del que hacerse con un todo terreno de verdad, perdiera esta opción. En Tot Curses han llevado a cabo un trabajo pulcro y serio, manteniendo la buena imagen del modelo pero incorporando mejoras muy serias a la hora de salir del asfalto. Exteriormente el trabajo ha sido muy discreto, lo que permite a quien lo posea de seguir pudiendo  presumir de un coche elegante, perfecto para acudir a cualquier compromiso social. Lo más destacado es la toma de admisión elevada, llevada a cabo a medida y las bonitas llantas, debiéndonos fijar más para constatar la mayor altura de la carrocería. Al aire queda la zona de carga que ha recibido soluciones muy personales en base a disponer de una sexta rueda,  mayor autonomía de combustible y la caja de herramientas. Todos los soportes están hechos a gusto del cliente. Nos ponemos serios. La suspensión ha recibido un juego de muelles delanteros y amortiguadores King, lo que redunda en un mejor comportamiento general. La instalación tiene una terminación perfecta con buena ubicación de las botellas externas y permisividad para que trabaje en ambos trenes correctamente. Los frenos también han recibido mejoras, siendo los delanteros AP de seis pistones y los traseros también AP de cuatro. El conjunto lo cubren unas bonitas llantas Braid y neumáticos mixtos. El sistema incorpora un repartidor de frenada, muy útil para adaptar la misma al peso que movamos y las circunstancias del terreno que atravesamos. Como último detalle se personaliza el pedal para poder conducir a la finlandesa sin necesidad de forzar la postura de los pies. Estas en su parte trasera llevan protecciones para evitar la entrada de piedras, protecciones que también se llevan a cabo en las tirantas traseras. Los bajos quedan a salvo con plancha de Dural que cubre todas las zonas sensibles. En la parte trasera lo único que queda al aire es la rueda de repuesto original que se mantiene de serie. El motor se mantiene de serie, sin ninguna modificación. El interior, se mantiene de origen, salvo el ya comentado repartidor de frenada y el navegador Garmin. Ni que decir tiene que todo está homologado y con la prueba de frenada incluida lo que le permite circular legalmente. En marcha, intachable. Da pena sacar esta clase X del asfalto, el negro registra el polvo desde los primeros metros. Podemos constatar que el comportamiento es bueno en todo tipo de terrenos y que las irregularidades se absorben sin brusquedades. Si aumentamos el ritmo, no hay ni quejas ni ruidos, lo que certifica que la preparación no ha dejado detalle al azar siendo muy confortable tanto en vías rápidas como carreteras de montaña y pistas y caminos. Lo único que no nos gustó fue no poder comprarla, ya que está a la venta, con muy buen precio por cierto, pero se escapa de nuestro humilde presupuesto. Es un modelo, joven que gustará mucho tiempo y que dado que se comercializó poco tiempo adopta un toque de exclusividad. En el monte, con distinción. Y es que esta pick up se aleja del concepto de vehículo de trabajo con el que está concebida, por la impecable imagen. A la hora de la verdad, se mueve sin problemas por terrenos aparentemente inabordables. Debemos olvidarnos de escrúpulos a la hora de rayarla o arañarla, pero es lo que es lo mejor de dos mundos. Buena en terreno urbano y buena en el monte. La suspensión, pese a que podría parecer dura y pensada para rodar rápido por pista se descuelga  bien y permite tracción en pasos inverosímiles. Tan solo debemos tener en cuenta el ángulo ventral para no meternos en dificultades.

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andaluz de extremo

Campeonato Andaluz de 4×4 extremo. Torrox. Superando imposibles.

Texto y fotos : Federación Andaluza de Automovilismo. Con un parque cerrado de lujo formado por más de una veintena equipos llegados desde toda la Andalucia, diversos puntos de la peninsula e incluso Portugal con  más de la mitad de ellos encuadrados en las dos categorías más importantes en lo relativo a la preparación de los vehículos: Súper Proto y Proto, la localidad malagueña de Torrox y bajo la organización del Club Torrox Extremo y la Federación Andaluza de Automovilismo, acogió el pasado sábado 27 de abril el V Extreme 4×4 de Torrox, segunda cita de la temporada 2024 en el Campeonato Extremo de Andalucía CAEX 4×4 que contó con un circuito muy duro y técnico, que combinó todo tipo de obstáculos con un alto grado de dificultad, incluso en una zona la organización dispuso de una cuerda para que los copilotos pudiesen subir y enganchar el winch para que el vehículo pudiera superar una pared prácticamente vertical, con las pistas rápidas en las que los equipos tuvieron la oportunidad de dar gas a fondo y arañar segundos al cronómetro. A la postre, y después de varias horas de lucha contra el crono y los obstáculos, la primera posición en la categoría Super Proto fue nuevamente para el equipo Eco AGB Park, formado por Guido Gomes y Gregorio Esteves, actuales campeones y que ya consiguieron la primera posición en la cita de Pizarra, seguidos por el equipo Jumar Team 4×4, formado por Julián Martínez y Fernando López. En lo que respecta a la Categoría Proto, la más numerosa y reñida, la primera posición fue para el equipo MJ Neumáticos, formado por los hermanos Manuel y Pedro Guirado España, que en su vuelta al certamen andaluz se mostraron imparables, seguidos por Electromecánica Óscar, formado por Óscar Castro y Adrián Medina, siendo la tercera posición para el equipo López 4×4 Extreme, formado por Ángel y Joaquín López. En la Categoría Extremo, la segunda por número de vehículos inscritos, la primera posición fue para el equipo malagueño Team Chuki Power, formado por los hermanos Alexandro y Raquel Cecilia, que volvieron a sacar todo el rendimiento posible a su Suzuki, seguidos por el equipo Sanper 4×4, formado por Sergio Sánchez y Santiago Peña, que a pesar de sufrir un espectacular vuelco en los últimos compases de la carrera consiguieron afianzar la segunda posición, mientras que la tercera posición fue para el equipo Team Gateras, formado por Blas Díaz y Néstor Serra. En la Categoría Promoción, el equipo Team Olit, formado por Luis Olit y José Antonio Reguero, en su primera participación, consiguió la primera plaza en el podio, seguidos por el equipo Team Chaparra, formado por Javier y Jesús Cobano y por el equipo Remolques Cobano, formado por Francisco Javier y Zamara Cobano, padre e hija. Destacar la ausencia de incidentes de importancia a lo largo de la prueba, salvo las averías normales en este tipo de carreras, la total colaboración del Ayuntamiento de Torrox, de la mano de Óscar Medina, Alcalde, y José Manuel Fernández, Concejal de Deportes, que nuevamente volvieron a apostar por el mundo del motor al más alto nivel, y el apoyo de la Diputación Provincial de Málaga.  

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nuevo mercedes clase g

Presentación. El Mercedes G, se actualiza. Incluyendo versión electrica.

Es un modelo icónico que se comercializa desde 1979 siendo muy del gusto del buen aficionado, ya que disfruta de unas aptitudes todo terreno perfectas para salir del asfalto con garantías. Ahora llega una actualización, en parte estética, pero en su grueso en lo que a los sistemas de propulsión se refiere. La principales novedades se centran en la parrilla frontal que adopta nuevas ópticas de LED y los paragolpes, más redondeados. El interior,  que mantiene sus impecables calidades, actualiza completamente su sistema de info entretenimiento. Las motorizaciones reciben ahora una versión de hibridación ligera, y la mayor novedad, una 100% eléctrica que incorpora un motor por rueda y anuncia una autonomía de 473 kilómetros. La rueda de repuesto desaparece y ocupa su puesto la caja que contiene los cables para llevar a cabo las recargas.

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prueba ford bronco diesel

Prueba. Ford Ranger Raptor diésel. Para llegar a más.

Desde luego que es uno de los modelos más codiciados por los aficionados por cumplir con los cánones de los todo terreno de verdad, lo que  unido un acabado brutal, unas prestaciones brillantes y detalles muy deportivos le ha convertido en autentico objeto de deseo. La prueba la puedes recordar aquí: https://montalbanmedia.com/prueba-ford-ranger-raptor-uno-de-los-lideres-de-la-resistencia-4×4/ Ahora hemos podido conocer de cerca la versión diesel. Alternativa a las todopoderosas  de gasolina. Exteriormente, es prácticamente igual, salvo por la ausencia de la doble salida de escape cromada. La unidad en azul USA, es preciosa pero puestos a pedir, el naranja es el color para este coche, ya que lo ha diferenciado del resto de modelos del mercado. El frontal, sigue pareciendo querer comérselo todo, con mucha altura y prominente forma. Los faros LED, complementan el conjunto, reforzando el atractivo de diseño de la Raptor. La zona de carga es gemela a los gasolina, con la tapa de cómoda apertura eléctrica, manteniendo anclajes y tomas de corriente. Sitio para todo. Bajos también protegidos lo que unido a la altura libre de 26,5 centímetros, suponen toda una garantía en el franqueo de obstáculos. Las dimensiones exteriores son las mismas debiendo recordar que a este tamaño de carrocería lógicamente le acompaña un ángulo ventral justo. Los interiores son calcados con detalles en naranja, que refuerzan nuestra opinión de adquirir el coche en ese color. Buena postura de conducción en cualquier circunstancia y espacio de sobra en los asientos delanteros. Los traseros son para tres personas de verdad, provocando también una postura perfecta hasta en viajes largos. El motor, que es lo que diferencia esta versión es un ECO Blue de 4 cilindros 2.0 que rinde 210 caballos. Su capacidad de arrastre se cifra en 2,5 toneladas, cerca de lo que pesa el coche. Está pensado para los que no se quieran pasar con el consumo, y  recordando que la gasolina y el aceite salen del pie derecho, los resultados, fueron en orden de lo que anuncia el fabricante. Nos movimos con dos personas y equipaje. En autovía a velocidad constante en el umbral de lo multable, conseguimos bajar de los doce litros por muy poco. El comportamiento es progresivo y capaz, desde luego lejos de como empuja el de gasolina pero más que suficiente para el peso que movemos. Además, en pasos complicados y a baja velocidad, siempre esta ahí. Rodando rápido por carreteras locales, subió un poco y se disparo cuando con la tracción total y sin miramientos nos movimos por pistas y caminos arenosos en muchos casos. Se mantiene el cambio de diez marchas, los siete modos de conducción, los bloqueos y demás ayudas a la conducción, y por supuesto la amortiguación Fox con muelles en ambos trenes No obstante,  teniendo en cuenta lo que movemos, no nos parece disparatado, por peso tamaño y aerodinámico, debemos fijarnos en los verdaderos valores del Raptor. En tráfico urbano, donde le dejen circular, habrá que tener siempre en cuenta el tamaño sobre todo en maniobras y aparcamiento. En tramos virados y carreteras de montaña, cuidado con las inercias, y con que ocupamos mucho espacio. En vías rápidas, viajaremos en un autentico salón, cómodos y sin que se note el paso de los kilómetros. Es fuera del asfalto donde el Raptor saca a la luz sus mejores argumentos. Intachable en pistas y caminos, cuando la cosa se complica, el avance no queda comprometido. Es una opción seria para los que no busquen prestaciones puras. Su precio de partida arranca en los 65795 euros. A por él.

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Rutas 4×4. Así les fue. VI Concentración Peñarroya-Pueblonuevo.

La Asociación Todo Terreno Valle del Guadiato, puso un año más en marcha la actividad que reunió a cuarenta coches y casi un centenar de personas. Tras la recepción de participantes, se llevo a cabo la cena de hermandad que dio paso a la ruta nocturna. Esta recorrió la zona por pistas y caminos que se inundaban a ojos vista como consecuencia de un fuerte aguacero que acompañó a la caravana, lo que supuso un aliciente más para todos los implicados. Tras el desayuno, nueva ruta esta vez con mejor climatología, pero con el recorrido completamente encharcado, algo que también fue muy del gusto de los asistentes que disfrutaron mucho con el agua y el barro. Una vez finalizada la ruta se procedió al sorteo de regalos y entrega de reconocimientos, que fueron repartidos entre los aficionados venidos de diferentes puntos de la península, a disfrutar de un fin de semana de todo terreno completo. La visitas culturales, el poder adquirir productos lo cales y lo que es mejor la confraternización entre los conductores que gustan de salir al monte con su vehiculo complementaron las dos jornadas.  

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copa defender

Copa Defender británica. El modelo en acción en su versión más deportiva.

La segunda ronda del Campeonato de Reino Unido de 2024 de la competición de rallies Defender se celebró el fin de semana del 13 y 14 de abril. Mark Thomas y su copiloto Phil Mackay repitieron victoria, logrando dos de dos en lo que va de temporada. Para celebrar el 50o aniversario de Rally Nuts, los participantes se subieron a sus Defender 90 preparados especialmente en Rally Nuts, Llandrindod Wells (Gales), apenas un mes después del primer evento en Walters Arena. En segunda posición, tras el Defender de Thomas y Mackay, llegaron Richard Kingsley-Smith y su copiloto Adel Tyson, seguidos de cerca por Nathan Burrell y Matt Kirby, que completaron el podio de una carrera donde compitieron 180 participantes. Los más de 100 km de recorrido sobre grava fueron testigos de una intensa batalla por el liderazgo, en la que el papel de los copilotos fue más decisivo que en la ronda anterior de la competición. En medio de unas condiciones climáticas cambiantes, que pasaban de un sol radiante a nubes y lluvia lateral, Thomas, Kingsley-Smith y Burrell se disputaron el primer puesto, sin olvidar a Denis Ferry y su copiloto Richard Mills. Thomas se impuso con un tiempo total de 1 hora, 4 minutos y 54,8 segundos y una ventaja de 7,9 segundos sobre Kingsley-Smith, y de 12,5 segundos sobre Burrell.  

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rutas 4x4

Rutas. Dura del Alberche de Agreste 4×4. Para iniciados.

Dura por el Alberche. 11 ó 12 de mayo. Espectacular ruta de un día, a escoger fecha por el participante,  Clásica en la programación del Club desde hace años por varios motivos: se trata del recorrido más técnico y duro, el mejor confeccionado y que le seguís demandando, mejorado en su última edición con nuevas pistas  abiertas recientemente en la zona alta de la Sierra a partir de 1.500 metros de altitud llegando hasta los 1.700 que nos harán disfrutar de paisajes sorprendentes. Tramos donde se entremezcla vegetación, dificultad, agua, estrecheces, piedras, altitud, algunos arañazos nuevos garantizados, zonas ganaderas, trialeras y paisajes increíbles donde la Organización y los compañeros de travesía deberán indicarnos las maniobras desde fuera del vehículo en los innumerables pasos técnicos a realizar en un ejercicio de técnica y confianza para superarlos siempre con el río Alberche y sus Gargantas como guía con tramos de excepcional belleza con cascadas y saltos de agua. Ruta dura y épica donde disfrutaremos al máximo del campo en primavera y de los compañeros de la que podemos decir que es: “Una ruta de verdad” como así la han catalogado todos de los participantes de ediciones anteriores. Será un recorrido emocionante en todos los sentidos y muy divertida. Atrévete y mejora tu técnica de conducción con nosotros. Dificultad: Alta. Sin tramos opcionales. Muy alta en varios tramos. Recomendable preparación TT pero apta para coches de serie con reductora previa consulta con la Organización. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Seguro R.C., Permisos de Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. PLAZAS LIMITADAS. Comentario: Conociendo el perfil de nuestros Socios todos son Aptos, tanto vehículos como pilotos para realizar este recorrido. Sin ninguna duda. Los menos habituales, consultad con la Organización la viabilidad según las características de vuestro TT, eso sí, REDUCTORA IMPRESCINDIBLE más que en ninguna otra ruta. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es Andrés Sánchez Nogueiro – Telf. 617658300    

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rally t t mar de olivos

Ecos del Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Andalucia pura.

La carrera andaluza, sigue siendo un reto para todos los implicados. Sus diferencias respecto del resto son notorias. La navegación entre olivos tiene su miga y el polvo complica los adelantamientos, pero es bueno que haya de todo en el certamen. Al frente de un  equipo de incondicionales están Fernando Fernández de Moya y Marcos Gutiérrez, que sufren mucho dados los inconvenientes que surgen cuando se monta la carrera sobre todo con los de última hora. Salen Primer breafing de la temporada. Destacar que hay varios equipos debutantes y lamentar la bajada de inscritos. Los costos son cada vez mayores y abordar la temporada supone un importante desembolso eso sin contar averías graves o accidentes. Los equipos más privados y los coches ven desapareciendo en beneficio de los buggies ligeros, cada año más numerosos. La carrera goza de buena salud a nivel político. En la imagen Doña África Colomo Diputada Provincial de Cultura y Deportes y D. Francisco Lozano Concejal de Deportes del ayuntamiento de Úbeda, se dirigen a los deportistas durante la entrega de premios. Pese al recorte presupuestario sufrido por el organizador desde la administración, la intención es seguir apoyando la carrera. Hay una persona vital en el Nacional de Todo Terreno desde hace lustros. Beningno Asensio, nuestro medico. Y decimos nuestro porque no solo se ha ocupado, ocupa y ocupará de los deportistas, también miembros de organización, prensa e incluso el público han recibido su atención en algún momento. Da gusto verle tenso hasta que el último vehículo de la caravana entra en el parque cerrado. Hay futuro ya que su hija María le acompaña desde hace unas pruebas y está aprendiendo rápido. Todos tranquilos. El publico de Jaén y provincia es especial. Es una zona con mucha afición y mucho uso de carriles como llaman allí a los caminos. No en vano Santana Motor, supuso todo un impacto en la zona durante décadas. Los clubes de la zona colaboran con la organización y desde luego van pertrechados como el que más. En la imagen los miembros de Lagartos Jaén, en uno de sus ágapes, en los que se disfruta de patos elaborados como la presa en salsa, los calamares guisados y todo lo susceptible de llevar en sus neveras y ser guisado en las cocinas de a bordo. Además, los voluntarios que controlan cruces e incorporaciones, siempre ofrecen de beber y comer a todos los que nos movemos por el monte siguiendo la carrera.  

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nuevo mitsubishi ASX

Presentación. Nuevo Mitsubishi ASX. el SUV japonés, se renueva.

Directamente al segmento de los SUV urbanos compactos, llega al mercado la nueva propuesta de la marca de los tres diamantes. Su frontal es diferente al resto de oferta del mercado y marca las lineas maestras de nuevos modelos que llegaran al mercado. De línea elegante, llega a nuestro mercado en cinco colores con la posibilidad de tener totalidad bicolor al ser el techo negro una opción. Se comercializa en versiones de gasolina, hibrida y microhíbrida para adecuarse a las necesidades del mercado y de las restricciones medioambientales. El interior es de diseño limpio  y bien equipado con pantalla de 10 pulgadas y cuatro modos de conducción disfrutando de cinco años de garantía y asistencia.

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baja dehesa de extremadura

Ecos de la Baja Dehesa de Extremadura. Resumen de opiniones. De primera mano.

García-Navarro: “Cada vez más a gusto con el Mini, peleábamos cómodos entre los diez primeros, pero en estas carreras cualquier contingencia por banal que parezca, compromete el resultado final como  así ha sido. Había muchas trampas en el recorrido y nos ha salpicado una dañando el coche al tocar con una raíz oculta. Rodamos siempre con un ritmo alto pero seguro, no siempre salen las cosas, pero los buenos resultados nos tienen que llegar. Trabajamos para ello.”. Reyes-Ricci: “Carrera bonita como ninguna, un poco desordenada en cuanto a comunicaciones desde Dirección de Carrera y organización a través del Sportity. Ni un fallo de navegación tuvimos. El primer día una avería en una rotula nos hizo perder mucho tiempo. El sábado aun sin opciones estuvimos en los tiempos. No me parece bien que no hubiera apenas medios en la rueda de prensa, donde por cierto sumando la edad de los tres rivales que allí estaban sumaban poco más que la edad de nuestro piloto. En fin el tiempo pasa y no hay que perder oportunidades para divertirse. Esperamos que todos los implicados hayan disfrutado de la carrera”. Asensio-Mata: “Veníamos con ganas, pero en el enlace hacia la prologo, tuvimos problemas con el motor, lo que nos hizo rodar mal. En la primera especial bien hasta lo militar, donde la navegación se nos complico. El segundo día salimos con intención de recuperar y así íbamos, hasta que encontramos un coche atascado al vadear un rio. Aunque nos devolvieron los minutos pedidos, no pudimos estar arriba por el atasco de vehículos que se formó. En el enlace al último tramo notamos algo raro en los frenos, y se nos cayeron piezas. Reparamos en plena pista con “apaños” de urgencia y pudimos seguir sufriendo un pinchazo cerca de la meta, perdiendo por la tarde lo que ganamos por la mañana.  Carrera muy chula con paisajes muy bonitos, no son las rectas inmensas de otras carreras, aunque hay que tener valor para ir deprisa. No nos gustaron los tiempos muertos que vivimos a lo largo del fin de semana sobre todo el de después de la prologo. Pagamos una inscripción alta y no se nos mezcla. Los del Nacional siempre atrás con el terreno roto y sin posibilidad de estar arriba aunque hagamos mejores tiempos. Fuimos quintos y mantenemos el segundo puesto en la general de los T-3”. Valero-Cecilia: “Comenzamos con una prologo aceptable, en la que no hubo sobresaltos al conocer el tramo de ediciones anteriores. El siguiente tramo, si bien no era my largo, tenía una parte final de gran dureza en la zona militar, Aquí quedamos my contentos con el comportamiento del coche, marcando buenos tiempos. El sábado fue un día marcado por las sorpresas. En el tramo de la mañana perdimos bastante tiempo al romper una de las cinchas que sujeta la rueda de recambio y tener que parar a fijarla de nuevo. Poco después nos vimos envueltos en el atasco que se formo en la pista al quedarse un vehículo averiado en un paso de agua. Tras superar el obstáculo, rodando en el polvo de la caravana que se formó, tuvimos un golpe que dejo algo tocada la suspensión, pero aun así conseguimos llegar a la meta. Sin tiempo para reparar el coche por completo en la asistencia, el último tramo fue un ejercicio de mantener la cabeza fría tratando de mantener el ritmo para asegurar el podio entre los T-4, pero sin arriesgar la mecánica. En definitiva, contentos por el resultado logrado en una carrera que sentimos como una autentica aventura”. Hoffmann-Ledesma: “En el primer tramo estuvimos bastante bien pero a doscientos metros de la meta, tuvimos un error de navegación, lo que nos dejó en la parte de atrás de la clasificación comprometiendo nuestra actuación del día siguiente”. Villanueva-Aguado: ”Tramos espectaculares, excepto la zona militar que estaba muy rota. El viernes estuvimos todo el día liados para hacer pocos kilómetros de carrera y muchos de enlaces. El precio de la inscripción nos parece alto para los que corremos solo el Nacional. Las decisiones de los Comisarios, no demostraron ni rigor ni objetividad, sobre todo con los horarios siendo además numerosísimas. Vamos cogiendo ritmo y tras dos carreras nos hemos colocado líderes de la categoría”. Rovira-Delicado: “El primer día fue muy pesado, tanto tiempo en Elvas y luego las neutralización agotan. Corrimos muy poco. El tramo de la zona militar estaba muy bacheado y fuimos muy tranquilos para no romper. La segunda jornada todo cambió. La carrera tuvo ritmo y un poco de todo, nos metimos en una zanja y nos costó más de media hora salir, y lo hicimos gracias a un rival. El marcaje perfecto y el Stella, impecable. Revuelta-Castro: “Salimos bien y acabamos la prologo y la especial del terreno militar contentos adelantando varios rivales. El segundo día a los pocos kilómetros de comenzar nos quedamos sin frenos, debiendo retirarnos recibiendo ayuda de la organización. Tras reparar en la asistencia nos reenganchamos rodando con ganas hasta poco antes del final donde no quisimos arriesgar para acabar la carrera. Lo próximo, al extranjero al Berlin-Breslau”. García-Giménez: “Bonita carrera como siempre con un recorrido muy variado. Nos encanto el tramo de la base militar. Esperamos que se repita y amplíe en próximas ediciones. En cambio esperábamos más del de Portugal que supo a muy poco tras la larguísima espera en Elvas. Navegamos muy bien El segundo día tuvimos problemas con la caja de cambios sin poder usar la tercera, nos retrasó algo en la pista, pero pudimos cumplir el objetivo de terminar, lo que nos convertía en ganadores en Open”. Ortiz-Ortiz: “Badajoz no defrauda. Primer día muy duro en la base militar por lo roto que estaba el terreno. El segundo día, etapa muy bonita ay larga y bien marcada teniendo todo lo que tiene que tener una especial todo terreno”. Rivera-Rivera: “Reaparecíamos después de la convulsa para nosotros Baja España de la temporada pasada con renovadas ganas e ilusiones. La prologo nos la tomamos con calma

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas 043. Lo que nunca se ha dicho.

Esta semana hacemos un resumen de la Baja Dehesa de Extremadura, de la que tenéis información en la web, por que nos puede como noticia de la semana, la primera parte de la entrevista que hicimos a José Luis León patrón de Tot Curses, en la que desvela parte de las graves circunstancias por las que ha pasado en su relación con la competición. Atentos.

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korando black pack

Gama. Black Pack. Un Korando más exclusivo. Con versión 4×4.

El modelo coreano se comercializa con este nuevo acabado, que destaca por la inserción de varios elementos de la carrocería en negro. Parrilla, faros, llantas, retrovisores y difusor entre otros forman parte de esta atractiva terminación que se puede adquirir desde 17800 euros. Se puede elegir entre dos potencias de motor de gasolina de 149 y 163 caballos respectivamente, pudiéndose adquirir esta ultima con tracción 4×4. La instalación de GLP para conseguir la etiqueta ECO es otra de las opciones.

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baja colline metallifere 2024

Campeonato italiano. Baja Colline Metallifere. Victoria Mitsubishi.

La segunda cita del certamen transalpino, se celebró en un terreno muy encharcado y con los ríos crecidos, lo que complicó mucho el avance de los equipos participantes. Baste un dato, mas de una treintena tomaron la salida llegando menos de la mitad a la meta tras las cuatro cortas especiales llevadas a cabo de respectivamente 27, 16, 14 y 24 kilómetros cronometrados. La carrera tuvo como ganadores a la pareja Shiumarini-Salvatore a bordo de una Mitsubishi L-200 pasando a ser los líderes de la general acumulada. Segundo lugar a poco más de dos minutos para el Suzuki Vitara de Bordonaro-Lovisa, ganadores del certamen en 2022 y 2023. Con un vehículo similar, cerró el podio la pareja deportiva Ferroni-Forini, a casi diez minutos de los ganadores. El primer buggie ligero en meta fue el Can Am de Butto-Marcón, quienes consiguieron además marcar mejor tiempo que los todo terreno convencionales

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rutas 4x4

Rutas. Asamblea de la A.U.T.T. 2024. Imprescindible para ti y tu 4×4.

La Asociación de Usuarios de Todo Terreno llevará a cabo su asamblea anual en tierras turolenses. Tendrá lugar los próximos 31 de mayo y 1 y 2 de junio en La Puebla de Híjar,  Rutas circulares de cien km con todo tipo de pistas y cruces, algunos poco visibles. Visitas concertadas a Belchite y al Circuito de Alcañiz escenario de algunas ediciones de la Baja Aragón. A menos de veinte kilómetros de nuestra ruta que incluye paso por Belchite tenemos también destinos muy interesantes como la casa de Goya en Fuendetodos o la presa romana de Almonacid de la Cuba. Visita guiada a La Puebla de Híjar cortesía del Ayuntamiento donde podremos disfrutar de su pasado musulmán, la vía verde Val de Zafán, las pinturas medievales bajo el mandato del duque de Híjar, la estación de ferrocarril etc. La actividad tiene un costo de 30 euros por vehículo e incluye la cuota de un año como socio de la Asociación. Menús de comidas y cenas por debajo de 20 euros que detallaremos en el formulario de inscripción. Alojamiento reservado en La Venta del Barro a 40 euros la habitación individual y 55 la doble donde podéis realizar ya vuestra reserva. Teléfono del alojamiento: 978079721. Formulario de inscripción en la web de la Asociación. www.autt.org    

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baja dehesa de extremadura

Campeonato de Europa de Bajas. Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. VIII Baja Dehesa de Extremadura. Manda Portugal.

La primera cita del certamen continental y segunda del Nacional, ha tenido a los deportistas lusos como dominadores, quienes han copado los primeros puestos en ambas clasificaciones. La carrera, constaba de una prologo de seis kilómetros a primera hora del viernes para posteriormente llevar a cabo un tramo de casi cien que arrancaba en la ciudad portuguesa de Elvas y terminaba en el campo militar extremeño de Menacho. Rápido y polvoriento al principio y muy embarrado y roto en su parte final. Para el sábado una especial de 175, arrancando en Alconchel a la que seguía otra de algo más de 100 con final en Barcarrota, ambas variadas y técnicas completaban el recorrido de la prueba. El Mini de la categoría T1+ de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro fue el más rápido del fin de semana. Segundo prototipo en meta, la Toyota Hilux, de Francisco Barreto-Carlos Silva a pocos minutos de los a la postre vencedores. El podio lo completó la pareja luso noruega Carneiro-Floene, a bordo de un OT3, imponiéndose de paso entre los Challenger. Octavos y ganado entre los SSV F.I.A., se clasificaron los polacos Bialkoweky-Baskiewicz, a casi veinte minutos de la cabeza. En cuanto a nuestro certamen, el hecho de que los portugueses puntúen sin tener siquiera que escribirse, les colocó también en lo más alto de la tabla, aunque solo lo hicieran los que tienen el Pasaporte Técnico expedido por la Federación Española. Los ganadores absolutos fueron Armindo Araujo-Pedro Re. Siendo de paso el mejor T-3 en meta. Segundo lugar para otro buggie ligero T-3, el Demon Car de Pau Navarro-Jan Rosa, consiguiendo un buen resultado para un modelo que ha debutado esta temporada. El podio lo completaron los actuales líderes del certamen, la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Sergio Peinado. Otra Toyota Hilux la de Diego Villanueva-Borja Aguado se impuso entre los T1N, pasando a ser líderes de la acumulada este fin de semana, les siguió la Mitsubishi L-200 de Capu González Pochola Hernández. El mejor T-1+ fue de nuevo el Mini de María Luis-José Marques, siendo quintos del CERTT y decimos absolutos. Entre los coches de serie, se impuso la Isuzu D-Max de los portugueses Barreiros-Rui. El ganador en T-8 fue el Toyota RAV 4 de los Ortiz padre e hijo. Lo mejor, vuelven a correr juntos una vez recuperado Raúl “junior”. En Open, se impuso el Bowler de Darío García-Fernando Giménez. La regularidad tuvo como ganadores al impecable Mitsubishi de Foix-Juncosa. Siendo los que mejor recorrido llevaron a cabo respecto a las medias. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, repitió victoria entre los buggies ligeros de serie T-4, reforzando su liderato en la categoría. Otro Polaris, el de Mario Morillo-David Nieto vivió similares circunstancias entre los SSV nacionales. Los veteranos hermanos Viñaras que han reaparecido esta temporada, consiguieron imponerse en la Yamaha YXZ Cup.  

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rutas 4x4

Rutas. Extremadura y Asturias en mayo y junio con Wheeltracks 4×4. Sal con tu todo terreno.

18 ó 19 mayo: «Campo Arañuelo» (Caceres) Vamos a disfrutar de la naturaleza y la emoción 4×4. La temporada va terminando, vamos con una de nuestras imprescindibles. Paisajes vírgenes y cambiantes repletos de divertidos tramos off road. Magníficos caminos de una zona poco conocida de esta hermosa y sorprendente tierra. Entre la depresión de los ríos Tajo y Tiétar disfrutaremos de sus bosques, campos y pinares cercanos al espectacular macizo montañoso. Comida picnic en campo Inicio en Peraleda de la Mata ; final en Navalmoral de la Mata. Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado y muchas ganas de diversión. Dificultad media/alta. precio por coche: 80 € ; socios 70 € Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, permiso m.a., seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. Plazas limitadas. 1 y 2 junio: As”tour”ias 2024. Nuestro clásico Fin de semana inigualable a orillas del Cantábrico. Visitar este paraíso siempre es un placer, en buena compañía, mucho mas. Siente la emoción del 4×4 puro junto con toda la cultura, naturaleza y gastronomía de la mano de Wheeltracks. Una apasionante aventura mítica ya en la historia de Wheeltracks Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 Colmenar Viejo. , Madrid, España; Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com  

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qashqai adventure

Gama. Adventure. Nuevo acabado para el Nissan X-Trail.

Llegará en verano, siendo la opción más campera del modelo. Dispondrá de ocho colores exteriores siendo tres de ellos bitono. Llantas especificas y detalles en la carrocería diferencian el exterior. Interiormente tapicería repelente al agua y alfombras de goma marcaran la diferencia. Existirá versión de tracción total, la e-4Force.

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ssangyong torres

Gama. Cinco claves del Ssangyong Torres. Ahora, mejorando precios.

El nuevo Torres ha roto los esquemas del segmento SUV con una serie de argumentos que lo han convertido en una de las revelaciones de este año. Gracias a estos cinco puntos vas a conocer, en detalle, todo lo que ofrece el nuevo todoterreno de la marca coreana, que ahora se posiciona, además, con un precio muy atractivo. 1.- Diseño que atrapa todas las miradas: El Torres es el primero de una serie de modelos que llegarán en los próximos años con la nueva filosofía de diseño “Powered by Toughness”. Su parrilla del radiador de seis elementos verticales, sumado a sus ópticas full LED, ofrecen como resultado una imagen muy robusta. En el diseño lateral, destacan unos voluminosos pasos de rueda, que se conectan entre ellos gracias a un protector de carrocería de color negro, que resalta la imagen del conjunto. El perfecto complemento a la robusta estética del Torres lo encontramos en su parte trasera, con muchos detalles que evocan a los todoterreno clásicos. Sobresale el embellecedor de forma hexagonal del portón trasero, que se asemeja a una clásica cubierta de rueda de repuesto, imagen 4×4 reforzada con la manija del portón, situada en el lado derecho. 2.- Un interior moderno y sofisticado: El cuadro de instrumentos de 12,5″, el más grande de su categoría, ofrece toda la información que el conductor necesita, a la vez que asegura una buena visibilidad hacia delante. Se trata de un conjunto digital, dividido en tres secciones, que comunica claramente toda la información de conducción necesaria, incluidos diversos parámetros del vehículo, haciéndolo de forma muy intuitiva. En la parte central del cuadro, una pantalla a color de 4,2″ muestra la computadora de viaje, con datos como las ayudas a la conducción, la presión de los neumáticos, la economía de combustible, o alertas como la advertencia de hielo en la carretera, además de un largo etcétera y en el centro del salpicadero encontramos una pantalla de audio inteligente de 9”, con cámara marcha atrás HD. El Torres dispone de cinco cómodas plazas, más un maletero con una capacidad de 703 litros, que aumenta a 839 litros sin el piso de carga. Capacidad que se incrementa hasta los 1.662 litros con la segunda fila de asientos abatida. El Torres ofrece uno de los mayores espacios de su categoría. 3.- Motor, transmisión y chasis: El Torres está propulsado por un eficiente motor de gasolina 1.5 GDI Turbo, de cuatro cilindros y con 163 CV de potencia. Desde su lanzamiento ofrecerá versión GLP, capaz de funcionar indistintamente con gasolina o gas licuado de petróleo e incorporando, por ello, el distintivo ECO de la DGT. Además, dentro de poco se añadirá a la gama una versión 100% eléctrica. Para la entrega de la potencia a las ruedas, el Torres dispone de dos tipos de cajas de cambios, una manual y una automática, además de dos sistemas diferentes de tracción: 4×2 y 4×4. 4. Tecnología y seguridad: La seguridad de sus ocupantes es otro de los aspectos que más se ha cuidado en el desarrollo del Torres. Cuenta, de serie en toda la gama, con siete airbags (conductor, pasajero, laterales para conductor y pasajero, dos de cortina y uno central entre los asientos delanteros). De los seis niveles de automatización de conducción marcados por SAE International, el Torres ofrece 2.5, que está justo por encima de la Automatización de conducción parcial. En este sentido, el Control de crucero adaptativo inteligente (IACC) mantiene la distancia entre nuestro coche y el que nos precede, en función de la velocidad establecida por el conductor, mientras ayuda a mantenerse en el carril a través de un conjunto de asistencia a la conducción de última generación. Además, como sucede en toda la gama SsangYong, el Torres contará de serie, en todos sus acabados, con el Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong SASS. La seguridad ha sido uno de los pilares básicos en el diseño del chasis del Torres. Es por ello por lo que se ha utilizado un 78% de acero de alta resistencia, del cual un 34% es acero de súper alta resistencia y un 44% acero de alta resistencia. 5.- Nuevo precio a partir del 1 de mayo: El nuevo Torres estrena nuevo precio con el cambio de mes, ahora desde 27.200 euros financiando con el partner financiero de la marca, Santander Consumer Finance, una tarifa que lo posiciona en un lugar predominante dentro del segmento en el que compite  

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prueba mercedes clase x

Prueba preparado. Mercedes Clase X Tot Curses. Elegancia y eficacia en los caminos.

Es un modelo, que llegó, gustó y se fue. Una pena en un mercado que tiene a las pick up como un reducto del que hacerse con un todo terreno de verdad, perdiera esta opción. En Tot Curses han llevado a cabo un trabajo pulcro y serio, manteniendo la buena imagen del modelo pero incorporando mejoras muy serias a la hora de salir del asfalto. Exteriormente el trabajo ha sido muy discreto, lo que permite a quien lo posea de seguir pudiendo  presumir de un coche elegante, perfecto para acudir a cualquier compromiso social. Lo más destacado es la toma de admisión elevada, llevada a cabo a medida y las bonitas llantas, debiéndonos fijar más para constatar la mayor altura de la carrocería. Al aire queda la zona de carga que ha recibido soluciones muy personales en base a disponer de una sexta rueda,  mayor autonomía de combustible y la caja de herramientas. Todos los soportes están hechos a gusto del cliente. Nos ponemos serios. La suspensión ha recibido un juego de muelles delanteros y amortiguadores King, lo que redunda en un mejor comportamiento general. La instalación tiene una terminación perfecta con buena ubicación de las botellas externas y permisividad para que trabaje en ambos trenes correctamente. Los frenos también han recibido mejoras, siendo los delanteros AP de seis pistones y los traseros también AP de cuatro. El conjunto lo cubren unas bonitas llantas Braid y neumáticos mixtos. El sistema incorpora un repartidor de frenada, muy útil para adaptar la misma al peso que movamos y las circunstancias del terreno que atravesamos. Como último detalle se personaliza el pedal para poder conducir a la finlandesa sin necesidad de forzar la postura de los pies. Estas en su parte trasera llevan protecciones para evitar la entrada de piedras, protecciones que también se llevan a cabo en las tirantas traseras. Los bajos quedan a salvo con plancha de Dural que cubre todas las zonas sensibles. En la parte trasera lo único que queda al aire es la rueda de repuesto original que se mantiene de serie. El motor se mantiene de serie, sin ninguna modificación. El interior, se mantiene de origen, salvo el ya comentado repartidor de frenada y el navegador Garmin. Ni que decir tiene que todo está homologado y con la prueba de frenada incluida lo que le permite circular legalmente. En marcha, intachable. Da pena sacar esta clase X del asfalto, el negro registra el polvo desde los primeros metros. Podemos constatar que el comportamiento es bueno en todo tipo de terrenos y que las irregularidades se absorben sin brusquedades. Si aumentamos el ritmo, no hay ni quejas ni ruidos, lo que certifica que la preparación no ha dejado detalle al azar siendo muy confortable tanto en vías rápidas como carreteras de montaña y pistas y caminos. Lo único que no nos gustó fue no poder comprarla, ya que está a la venta, con muy buen precio por cierto, pero se escapa de nuestro humilde presupuesto. Es un modelo, joven que gustará mucho tiempo y que dado que se comercializó poco tiempo adopta un toque de exclusividad. En el monte, con distinción. Y es que esta pick up se aleja del concepto de vehículo de trabajo con el que está concebida, por la impecable imagen. A la hora de la verdad, se mueve sin problemas por terrenos aparentemente inabordables. Debemos olvidarnos de escrúpulos a la hora de rayarla o arañarla, pero es lo que es lo mejor de dos mundos. Buena en terreno urbano y buena en el monte. La suspensión, pese a que podría parecer dura y pensada para rodar rápido por pista se descuelga  bien y permite tracción en pasos inverosímiles. Tan solo debemos tener en cuenta el ángulo ventral para no meternos en dificultades.

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andaluz de extremo

Campeonato Andaluz de 4×4 extremo. Torrox. Superando imposibles.

Texto y fotos : Federación Andaluza de Automovilismo. Con un parque cerrado de lujo formado por más de una veintena equipos llegados desde toda la Andalucia, diversos puntos de la peninsula e incluso Portugal con  más de la mitad de ellos encuadrados en las dos categorías más importantes en lo relativo a la preparación de los vehículos: Súper Proto y Proto, la localidad malagueña de Torrox y bajo la organización del Club Torrox Extremo y la Federación Andaluza de Automovilismo, acogió el pasado sábado 27 de abril el V Extreme 4×4 de Torrox, segunda cita de la temporada 2024 en el Campeonato Extremo de Andalucía CAEX 4×4 que contó con un circuito muy duro y técnico, que combinó todo tipo de obstáculos con un alto grado de dificultad, incluso en una zona la organización dispuso de una cuerda para que los copilotos pudiesen subir y enganchar el winch para que el vehículo pudiera superar una pared prácticamente vertical, con las pistas rápidas en las que los equipos tuvieron la oportunidad de dar gas a fondo y arañar segundos al cronómetro. A la postre, y después de varias horas de lucha contra el crono y los obstáculos, la primera posición en la categoría Super Proto fue nuevamente para el equipo Eco AGB Park, formado por Guido Gomes y Gregorio Esteves, actuales campeones y que ya consiguieron la primera posición en la cita de Pizarra, seguidos por el equipo Jumar Team 4×4, formado por Julián Martínez y Fernando López. En lo que respecta a la Categoría Proto, la más numerosa y reñida, la primera posición fue para el equipo MJ Neumáticos, formado por los hermanos Manuel y Pedro Guirado España, que en su vuelta al certamen andaluz se mostraron imparables, seguidos por Electromecánica Óscar, formado por Óscar Castro y Adrián Medina, siendo la tercera posición para el equipo López 4×4 Extreme, formado por Ángel y Joaquín López. En la Categoría Extremo, la segunda por número de vehículos inscritos, la primera posición fue para el equipo malagueño Team Chuki Power, formado por los hermanos Alexandro y Raquel Cecilia, que volvieron a sacar todo el rendimiento posible a su Suzuki, seguidos por el equipo Sanper 4×4, formado por Sergio Sánchez y Santiago Peña, que a pesar de sufrir un espectacular vuelco en los últimos compases de la carrera consiguieron afianzar la segunda posición, mientras que la tercera posición fue para el equipo Team Gateras, formado por Blas Díaz y Néstor Serra. En la Categoría Promoción, el equipo Team Olit, formado por Luis Olit y José Antonio Reguero, en su primera participación, consiguió la primera plaza en el podio, seguidos por el equipo Team Chaparra, formado por Javier y Jesús Cobano y por el equipo Remolques Cobano, formado por Francisco Javier y Zamara Cobano, padre e hija. Destacar la ausencia de incidentes de importancia a lo largo de la prueba, salvo las averías normales en este tipo de carreras, la total colaboración del Ayuntamiento de Torrox, de la mano de Óscar Medina, Alcalde, y José Manuel Fernández, Concejal de Deportes, que nuevamente volvieron a apostar por el mundo del motor al más alto nivel, y el apoyo de la Diputación Provincial de Málaga.  

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nuevo mercedes clase g

Presentación. El Mercedes G, se actualiza. Incluyendo versión electrica.

Es un modelo icónico que se comercializa desde 1979 siendo muy del gusto del buen aficionado, ya que disfruta de unas aptitudes todo terreno perfectas para salir del asfalto con garantías. Ahora llega una actualización, en parte estética, pero en su grueso en lo que a los sistemas de propulsión se refiere. La principales novedades se centran en la parrilla frontal que adopta nuevas ópticas de LED y los paragolpes, más redondeados. El interior,  que mantiene sus impecables calidades, actualiza completamente su sistema de info entretenimiento. Las motorizaciones reciben ahora una versión de hibridación ligera, y la mayor novedad, una 100% eléctrica que incorpora un motor por rueda y anuncia una autonomía de 473 kilómetros. La rueda de repuesto desaparece y ocupa su puesto la caja que contiene los cables para llevar a cabo las recargas.

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prueba ford bronco diesel

Prueba. Ford Ranger Raptor diésel. Para llegar a más.

Desde luego que es uno de los modelos más codiciados por los aficionados por cumplir con los cánones de los todo terreno de verdad, lo que  unido un acabado brutal, unas prestaciones brillantes y detalles muy deportivos le ha convertido en autentico objeto de deseo. La prueba la puedes recordar aquí: https://montalbanmedia.com/prueba-ford-ranger-raptor-uno-de-los-lideres-de-la-resistencia-4×4/ Ahora hemos podido conocer de cerca la versión diesel. Alternativa a las todopoderosas  de gasolina. Exteriormente, es prácticamente igual, salvo por la ausencia de la doble salida de escape cromada. La unidad en azul USA, es preciosa pero puestos a pedir, el naranja es el color para este coche, ya que lo ha diferenciado del resto de modelos del mercado. El frontal, sigue pareciendo querer comérselo todo, con mucha altura y prominente forma. Los faros LED, complementan el conjunto, reforzando el atractivo de diseño de la Raptor. La zona de carga es gemela a los gasolina, con la tapa de cómoda apertura eléctrica, manteniendo anclajes y tomas de corriente. Sitio para todo. Bajos también protegidos lo que unido a la altura libre de 26,5 centímetros, suponen toda una garantía en el franqueo de obstáculos. Las dimensiones exteriores son las mismas debiendo recordar que a este tamaño de carrocería lógicamente le acompaña un ángulo ventral justo. Los interiores son calcados con detalles en naranja, que refuerzan nuestra opinión de adquirir el coche en ese color. Buena postura de conducción en cualquier circunstancia y espacio de sobra en los asientos delanteros. Los traseros son para tres personas de verdad, provocando también una postura perfecta hasta en viajes largos. El motor, que es lo que diferencia esta versión es un ECO Blue de 4 cilindros 2.0 que rinde 210 caballos. Su capacidad de arrastre se cifra en 2,5 toneladas, cerca de lo que pesa el coche. Está pensado para los que no se quieran pasar con el consumo, y  recordando que la gasolina y el aceite salen del pie derecho, los resultados, fueron en orden de lo que anuncia el fabricante. Nos movimos con dos personas y equipaje. En autovía a velocidad constante en el umbral de lo multable, conseguimos bajar de los doce litros por muy poco. El comportamiento es progresivo y capaz, desde luego lejos de como empuja el de gasolina pero más que suficiente para el peso que movemos. Además, en pasos complicados y a baja velocidad, siempre esta ahí. Rodando rápido por carreteras locales, subió un poco y se disparo cuando con la tracción total y sin miramientos nos movimos por pistas y caminos arenosos en muchos casos. Se mantiene el cambio de diez marchas, los siete modos de conducción, los bloqueos y demás ayudas a la conducción, y por supuesto la amortiguación Fox con muelles en ambos trenes No obstante,  teniendo en cuenta lo que movemos, no nos parece disparatado, por peso tamaño y aerodinámico, debemos fijarnos en los verdaderos valores del Raptor. En tráfico urbano, donde le dejen circular, habrá que tener siempre en cuenta el tamaño sobre todo en maniobras y aparcamiento. En tramos virados y carreteras de montaña, cuidado con las inercias, y con que ocupamos mucho espacio. En vías rápidas, viajaremos en un autentico salón, cómodos y sin que se note el paso de los kilómetros. Es fuera del asfalto donde el Raptor saca a la luz sus mejores argumentos. Intachable en pistas y caminos, cuando la cosa se complica, el avance no queda comprometido. Es una opción seria para los que no busquen prestaciones puras. Su precio de partida arranca en los 65795 euros. A por él.

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Así les fue. VI Concentración Peñarroya-Pueblonuevo.

La Asociación Todo Terreno Valle del Guadiato, puso un año más en marcha la actividad que reunió a cuarenta coches y casi un centenar de personas. Tras la recepción de participantes, se llevo a cabo la cena de hermandad que dio paso a la ruta nocturna. Esta recorrió la zona por pistas y caminos que se inundaban a ojos vista como consecuencia de un fuerte aguacero que acompañó a la caravana, lo que supuso un aliciente más para todos los implicados. Tras el desayuno, nueva ruta esta vez con mejor climatología, pero con el recorrido completamente encharcado, algo que también fue muy del gusto de los asistentes que disfrutaron mucho con el agua y el barro. Una vez finalizada la ruta se procedió al sorteo de regalos y entrega de reconocimientos, que fueron repartidos entre los aficionados venidos de diferentes puntos de la península, a disfrutar de un fin de semana de todo terreno completo. La visitas culturales, el poder adquirir productos lo cales y lo que es mejor la confraternización entre los conductores que gustan de salir al monte con su vehiculo complementaron las dos jornadas.  

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Copa Defender británica. El modelo en acción en su versión más deportiva.

La segunda ronda del Campeonato de Reino Unido de 2024 de la competición de rallies Defender se celebró el fin de semana del 13 y 14 de abril. Mark Thomas y su copiloto Phil Mackay repitieron victoria, logrando dos de dos en lo que va de temporada. Para celebrar el 50o aniversario de Rally Nuts, los participantes se subieron a sus Defender 90 preparados especialmente en Rally Nuts, Llandrindod Wells (Gales), apenas un mes después del primer evento en Walters Arena. En segunda posición, tras el Defender de Thomas y Mackay, llegaron Richard Kingsley-Smith y su copiloto Adel Tyson, seguidos de cerca por Nathan Burrell y Matt Kirby, que completaron el podio de una carrera donde compitieron 180 participantes. Los más de 100 km de recorrido sobre grava fueron testigos de una intensa batalla por el liderazgo, en la que el papel de los copilotos fue más decisivo que en la ronda anterior de la competición. En medio de unas condiciones climáticas cambiantes, que pasaban de un sol radiante a nubes y lluvia lateral, Thomas, Kingsley-Smith y Burrell se disputaron el primer puesto, sin olvidar a Denis Ferry y su copiloto Richard Mills. Thomas se impuso con un tiempo total de 1 hora, 4 minutos y 54,8 segundos y una ventaja de 7,9 segundos sobre Kingsley-Smith, y de 12,5 segundos sobre Burrell.  

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rutas 4x4

Rutas. Dura del Alberche de Agreste 4×4. Para iniciados.

Dura por el Alberche. 11 ó 12 de mayo. Espectacular ruta de un día, a escoger fecha por el participante,  Clásica en la programación del Club desde hace años por varios motivos: se trata del recorrido más técnico y duro, el mejor confeccionado y que le seguís demandando, mejorado en su última edición con nuevas pistas  abiertas recientemente en la zona alta de la Sierra a partir de 1.500 metros de altitud llegando hasta los 1.700 que nos harán disfrutar de paisajes sorprendentes. Tramos donde se entremezcla vegetación, dificultad, agua, estrecheces, piedras, altitud, algunos arañazos nuevos garantizados, zonas ganaderas, trialeras y paisajes increíbles donde la Organización y los compañeros de travesía deberán indicarnos las maniobras desde fuera del vehículo en los innumerables pasos técnicos a realizar en un ejercicio de técnica y confianza para superarlos siempre con el río Alberche y sus Gargantas como guía con tramos de excepcional belleza con cascadas y saltos de agua. Ruta dura y épica donde disfrutaremos al máximo del campo en primavera y de los compañeros de la que podemos decir que es: “Una ruta de verdad” como así la han catalogado todos de los participantes de ediciones anteriores. Será un recorrido emocionante en todos los sentidos y muy divertida. Atrévete y mejora tu técnica de conducción con nosotros. Dificultad: Alta. Sin tramos opcionales. Muy alta en varios tramos. Recomendable preparación TT pero apta para coches de serie con reductora previa consulta con la Organización. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Seguro R.C., Permisos de Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. PLAZAS LIMITADAS. Comentario: Conociendo el perfil de nuestros Socios todos son Aptos, tanto vehículos como pilotos para realizar este recorrido. Sin ninguna duda. Los menos habituales, consultad con la Organización la viabilidad según las características de vuestro TT, eso sí, REDUCTORA IMPRESCINDIBLE más que en ninguna otra ruta. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es Andrés Sánchez Nogueiro – Telf. 617658300    

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rally t t mar de olivos

Ecos del Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Andalucia pura.

La carrera andaluza, sigue siendo un reto para todos los implicados. Sus diferencias respecto del resto son notorias. La navegación entre olivos tiene su miga y el polvo complica los adelantamientos, pero es bueno que haya de todo en el certamen. Al frente de un  equipo de incondicionales están Fernando Fernández de Moya y Marcos Gutiérrez, que sufren mucho dados los inconvenientes que surgen cuando se monta la carrera sobre todo con los de última hora. Salen Primer breafing de la temporada. Destacar que hay varios equipos debutantes y lamentar la bajada de inscritos. Los costos son cada vez mayores y abordar la temporada supone un importante desembolso eso sin contar averías graves o accidentes. Los equipos más privados y los coches ven desapareciendo en beneficio de los buggies ligeros, cada año más numerosos. La carrera goza de buena salud a nivel político. En la imagen Doña África Colomo Diputada Provincial de Cultura y Deportes y D. Francisco Lozano Concejal de Deportes del ayuntamiento de Úbeda, se dirigen a los deportistas durante la entrega de premios. Pese al recorte presupuestario sufrido por el organizador desde la administración, la intención es seguir apoyando la carrera. Hay una persona vital en el Nacional de Todo Terreno desde hace lustros. Beningno Asensio, nuestro medico. Y decimos nuestro porque no solo se ha ocupado, ocupa y ocupará de los deportistas, también miembros de organización, prensa e incluso el público han recibido su atención en algún momento. Da gusto verle tenso hasta que el último vehículo de la caravana entra en el parque cerrado. Hay futuro ya que su hija María le acompaña desde hace unas pruebas y está aprendiendo rápido. Todos tranquilos. El publico de Jaén y provincia es especial. Es una zona con mucha afición y mucho uso de carriles como llaman allí a los caminos. No en vano Santana Motor, supuso todo un impacto en la zona durante décadas. Los clubes de la zona colaboran con la organización y desde luego van pertrechados como el que más. En la imagen los miembros de Lagartos Jaén, en uno de sus ágapes, en los que se disfruta de patos elaborados como la presa en salsa, los calamares guisados y todo lo susceptible de llevar en sus neveras y ser guisado en las cocinas de a bordo. Además, los voluntarios que controlan cruces e incorporaciones, siempre ofrecen de beber y comer a todos los que nos movemos por el monte siguiendo la carrera.  

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nuevo mitsubishi ASX

Presentación. Nuevo Mitsubishi ASX. el SUV japonés, se renueva.

Directamente al segmento de los SUV urbanos compactos, llega al mercado la nueva propuesta de la marca de los tres diamantes. Su frontal es diferente al resto de oferta del mercado y marca las lineas maestras de nuevos modelos que llegaran al mercado. De línea elegante, llega a nuestro mercado en cinco colores con la posibilidad de tener totalidad bicolor al ser el techo negro una opción. Se comercializa en versiones de gasolina, hibrida y microhíbrida para adecuarse a las necesidades del mercado y de las restricciones medioambientales. El interior es de diseño limpio  y bien equipado con pantalla de 10 pulgadas y cuatro modos de conducción disfrutando de cinco años de garantía y asistencia.

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