rutas 4×4

Todas las noticias de rutas 4×4 en el mundo del 4x4

dfsk 600

Gama. DFSK aumenta su oferta. Llega el 600, SUV familiar de siete plazas.

La marca DFSK amplía su gama de modelos con su nuevo DFSK 600, un SUV de clara orientación familiar con 3 filas de asientos y 7 plazas que convierte los viajes en una experiencia para disfrutar. El nuevo SUV, el quinto de la marca en el mercado español, estará disponible en la red de concesionarios durante las últimas semanas del verano o los primeros días del próximo otoño. El nuevo DFSK 600 se mueve gracias a un motor gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros con culata de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor. Su potencia máxima –184 CV a 5.500 revoluciones por minuto– unida a una caja de cambios automática con convertidor de par y 6 relaciones, le permite alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.

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cierzo rally

Ecos del Cierzo Rally y II. La trastienda de una carrera que no para de crecer.

El paso testimonial por Zaragoza del año pasado ha  quedado en nada respecto de la edición recién celebrada en la que la capital aragonesa ha sido el epicentro de las actividades. Lo mejor, que la caravana estuvo expuesta en plena Plaza del Pilar, a la espera de la ceremonia de salida. Buen sitio para poder presumir de público. El Recinto Expo Zaragoza acogió la asistencia, y desde luego por sitio no se pudo quejar el personal, aunque hubo que extremar las precauciones para que no se produjeran daños. Está bien el emplazamiento, aunque es de poco paso. Además podríamos estar más juntos ya que la distancia de punta a punta era enorme. En las verificaciones los T1+ se llevan todas las miradas y… el trabajo. Sus grandes dimensiones hacen que se tenga que modificar algunos de los procesos como la anchura de la bascula para poder pesarlos. Sin dejar la categoría, Daniel Alonso fue un correctísimo anfitrión de María Luis, enseñándole su flamante Ford sin secretos y comentando el asturiano a la portuguesa sus planes de futuro y viceversa. El Ejército de Tierra, también ha crecido en cuanto a colaboración. En la ceremonia de salida tenían montada una zona donde daban a conocer sus actividades desde un espectacular URO Vamtac. En esta línea, el tramo de San Gregorio fue el de mayor desarrollo de la carrera, y dadas las circunstancias de lluvia, el remedio para que el recorrido tuviera buen kilometraje. De hecho es la primera vez en la historia  del certamen que una prueba aumenta su recorrido en vez de reducirlo. Espectacular, sin polvo y con muchas cosas que ver como coches en grupo, persecuciones y despistes. Solo una pega. Que el público no pueda pasar. Es algo en lo que trabaja la organización pero se debe arreglar sin demora. Hubo quien se  quejó de la dureza de la citada especial, pero es que nadie pasa despacio y los vehículos lo notan. Hubo mucho participante remolcado. Más de lo deseado. La Fundación  los Pueyos de Villanueva de Gallego estuvo presente con un grupo de alumnos. Coincidieron con el piloto Gerard Farrés, que estuvo colaborando con la organización en los primeros compases del fin de semana. Nuestra colega en labores informativas Judith  Florensa, debutó en competición a bordo de un Can Am con Fina Román en labores de navegación. Fue un bautizo integral en toda la extensión de la palabra, ya que en estos prototipos sobre todo sin parabrisas el agua se mueve a sus anchas.  Acabó la carrera que es de lo que se trata.

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kgm

Empresa. KGM recoge el testigo de Ssangyong en nuestro mercado.

La compañía coreana, desde primeros de mes, ha cambiado su denominación, su logotipo y toda la tipografía en su red de tiendas y concesionarios. Las siglas corresponden a la denominación en ingles Korea Genuinely Makes (genuinamente fabricado en Corea). ”Bajo la marca KGM, estamos comprometidos a seguir ofreciendo productos de la más alta calidad a unos precios competitivos y siempre de la mano de nuestra fiel red de concesionarios” afirma Carlos Olaso su Director General. Tras ser adquirida por KG Group empresa que lleva siete décadas comercializando vehículos SUV y todo terreno, KGM afronta el mejor de los futuros siendo la marca que más ha crecido en nuestro país en lo que va de año. Los 56 concesionarios de la marca en España además de los 71 puntos de venta y 84 talleres, actualizaran sus fachadas en un par de semanas con lo que la nueva imagen corporativa, será presente de forma inminente. La gama KGM puede presumir de tener todos modelos enfocados al segmento SUV, todo camino y todo terreno, con referencias como el Tivoli, el Korando, el Torres, el Rexton y el Musso. Precisamente la mayor novedad de gama se ciñe a esta pick up que aparte de la caja convencional, va a comercializar una caja corta pensada para el cliente final que en vez de hacer un uso laboral lo hará de forma recreacional y

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ineos grenadier

Avance. El Grenadier crece. Un 4×4 cada día más versátil.

Hace unos días dábamos a conocer la versión de competición, homologado por la F.I.A. Ahora ampliamos la información con el acabado pensado para safaris denominado Kavango. Como preparación más radical, de la mano de Le Tech, se ha presentado un acabado con mejoras para uso intensivo que incluye puentes pórtico. Por ultimo con toda clase de lujos y desarrollado por Arkane Works, se ha dado a conocer el acabado Detour.

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nissan juke 2024

Prueba. Nissan Juke 2024. Manteniendo el atractivo.

Se trata de un modelo diferente, siendo esto lo que causa mayor interés. O te gusta o  te hace fruncir el ceño. A nosotros siempre nos pareció su mejor argumento la diferencia del conjunto con el resto de vehículos de su competencia. La marca ha cambiado lo justo para mantener su imagen, pero incorpora elementos diferenciales. Exteriormente, las carrocerías en tono bicolor con nuevos  tonos suponen un cambio de por sí. Además el frontal cuenta con detalles más oscuros y de mayor superficie. Las llantas, los pasos de rueda y los retrovisores completan la lista de elementos modificados. En la parte trasera, las ópticas son de nuevo cuño, y el resultado sigue siendo muy personal. Las líneas maestras se mantienen, pero se adivinan los cambios. Existe un acabado denominado “Icon” que está limitado a unas pocas unidades en color amarillo. El interior, ha recibido e mayor numero de novedades, con una pantalla de diferente diseño de 12, 3 pulgadas y muchos mandos reubicados que se mantienen con interruptor en su mayoría evitando el odioso tacto digital. Los teléfonos móviles se pueden cargar incluso los rugerizados por la buena superficie disponible que en muchos ostros modelos se queda pequeña. Los asientos, son originales en su tapizado, cómodos y de tacto agradable.  En la parte trasera, buen sitio para dos pero justo para tres. El resultado general del habitáculo es correcto y transmite calidad y confort. El maletero, cubica 354 litros en posición convencional alcanzando los 1237 si abatimos los asientos traseros. Dos propulsores mueven al Juke, uno de 114 caballos para el acabado más sencillo y otro  y otro hibrido que  aúna uno de combustión y dos eléctricos que se traducen en 145 en total. En marcha, se percibe calidad en todo lo que tocamos y un andar más que correcto. Todo parece estar hecho a medida. En tráfico urbano, se mueve con agilidad dadas sus dimensiones contenidas, siendo un placer hacer kilómetros en vías rápidas, sobre todo por la buena postura de conducción. Su bastidor permite discurrir por trazados sinuosos y de montaña sin mayor problema. Para hacerse con uno, hay que desembolsar algo más de 25000 euros para las versiones de acceso, subiendo a 10000 más para las más equipadas. A cambio tendremos un coche moderno, conectado, capaz y de uso diario, que no nos resultara justo en los viajes ocasionales. Y lo mejor no seremos ni parecidos a los del resto de la calle. En el monte, de refilón. Y es que quien quiera un modelo con posibilidades más camperas deberá buscar en otras referencias de Nissan equipadas con tracción 4×4 y ayudas a la conducción fuera de asfalto. El Juke se mantiene pensado para circular tan solo por pistas y caminos en buen estado. Contamos con mejor altura libre que un turismo convencional como único aliado. N. de la R. Agradecemos a bodegas Vilano las facilidades para realizar este reportaje.

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euro4x4parts

Accesorios. Poleas anti vibración de Euro4x4parts. Tu motor más fiable.

La polea dámper, también llamada amortiguador de vibración, desempeña un papel crucial en el funcionamiento óptimo de los motores térmicos. Situada en el cigüeñal, su función principal es reducir las vibraciones y garantizar la protección de los componentes del motor contra los golpes y el desgaste prematuro. En un vehículo 4×4, la mecánica está sometida a una tensión importante, sobre todo en terrenos difíciles. Contribuye a mantener el equilibrio y la durabilidad del motor, absorbiendo las irregularidades generadas por los cilindros. Esto permite alargar la vida útil de los otros componentes, como la correa de distribución y el alternador. Están diseñadas para resistir a las condiciones más extremas, por lo que garantizan un rendimiento constante y fiable. Ejemplos de referencias: Polea dámper genérica para Mitsubishi Pajero 1 y 2 (MPD1007) a 88,80 (IVA incluido). Polea damper de origen para Toyota Serie 8 y 10 (MPD1011) a 795 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Nissan Y61 (MPD1050) a 132 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Nissan Patrol 160 y 260 (MPD1097) a 301 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Suzuki Vitara y Grand Vitara (MPD1121) a 84 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Dacia Duster (MPD1125) a 46 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Land Rover Defender TD5 (MPD1129) a 354 € (IVA incluido). Polea damper genérica Toyota Serie 9 y 12 (MPD1138) a 89 € (IVA incluido). Polea damper genérica Suzuki Jimny (MPD1241) a 82,20 € (IVA inlcuido). Polea damper de origen para Mitsubishi Pajero 4 (MPD1277) a 282 € (IVA incluido).  

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extrem e escocia

Extrem E. Escocia. Carreras calcadas. Laia Sanz, dos podios.

La segunda cita de la temporada desplazo a la caravana hasta tierras británicas en un fin de semana accidentado que tuvo en las dos carreras puntuables a los mismos protagonistas en las mismas posiciones. Molly Taylor-Kevin Hansen, se hicieron con dos victorias muy trabajadas. El motivo, la resistencia por parte de Laia Sanz-Fraser Macconnel, quienes entraron en segunda posición en ambas mangas  a escasa distancia de los a la prostre ganadores. El podio lo cerraron en las dos ocasiones Catie Munuings -Timi Hansen, ratificando el dominio de estos tres equipos. Cristina Gutiérrez, no tuvo suerte en todo el fin de semana , abandonando en la final de consolación en la primera carrera y ganando la misma final en la segunda. Escasa recompensa a su trabajo. Paralelamente, se presento el Pioneer 25, movido por pila de hidrogeno que debutara la próxima temporada.

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sainz dakar

Presentación. El nuevo Ford T1+ se pone de largo. Carlos Sainz, satisfecho.

Tras 10000 kilómetros de test incluidos dos jornadas esta semana en el terreno militar de San Gregorio donde pasó la caravana del Nacional Todo Terreno hace unos días, el Raptor de la máxima categoría ha dejado ver sus líneas definitivas. Más cerca del prototipo que de la pick up convencional, muestra un aspecto impresionante. Ha rodado en el Festival de la velocidad de Goodwood en manos de Carlos Sainz que se mostró satisfecho por el trabajo llevado a cabo en Aragón y Marruecos durante el tiempo de desarrollo y debutará en competición en la Baja Hungría el próximo mes en manos de Nani Roma y Alex Haro. Para octubre se incorporara una segunda unidad para el propio Carlos Sainz y Lucas Cruz, debutando el equipo al completo en el Dakar saudí del próximo enero. Características técnicas principales: Suspensión avanzada: El Ford Raptor T1+ cuenta con una suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla en colaboración con Fox, que ha proporcionado amortiguadores coilover de tres vías ajustables y de cuatro vías ajustables de bypass externo con depósitos remotos equipados en cada rueda, que garantizan una manejabilidad y durabilidad superiores en condiciones extremas. El vehículo monta llantas de aluminio de 8,5 pulgadas de garganta por 17 de diámetro con neumáticos de 37 y incorporando discos ventilados Alcon delanteros y traseros de 355 mm y pinzas mono bloque de seis pistones. Tiene hasta 350 mm de recorrido de rueda. Propulsor V8: Equipado con un motor Coyote de 5.0L. Equipado con un exclusivo sistema de aceite de cárter seco y un escape diseñado en exclusiva. El vehículo, compuesto por un bastidor espacial de acero T45 y paneles de carrocería de fibra de carbono. Altura libre al suelo de 40 centímetros. El Ford Raptor T1+ tiene un peso mínimo de 2.010 kg, una anchura de 2.300 mm y un ángulo de ataque de más de 70°.

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ineos grenadier fia

Competición. El Grenadier, homologado por la F.I.A.

El Ineos Grenadier presenta seis prototipos en el Goodwood Festival of Speed y hace alarde de su versatilidad y su adaptabilidad: Grenadier Quartermaster y Grenadier Station Wagon modificados por LeTech, con un eje aumenta aún más su distancia al suelo y la profundidad de vadeo. Pick-up Quartermaster con una caja más corta (bautizado el «Shortermaster») diseñado por los ingenieros de INEOS, y un Station Wagon con motor V8 fabricado por los aprendices de Magna. Un vehículo de 8 plazas adaptado por INEOS Kavango para safaris: permite ver la fauna salvaje como nunca antes. Por último el acabado Grenadier homologado por la FIA para competir en raids, creado por Buzz Special Vehicles

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cierzo rally

Ecos del VI Cierzo Rally. Resumen de opiniones. De primera mano.

Valero-Cecilia: “Una carrera de altibajos. Comenzamos bien el viernes, pero la lluvia nos dificultó mucho el pilotaje durante los tramos del sábado, tanto por los grandes charcos que encontramos en las dos pasadas al campo militar, como por la tormenta que nos pilló en el enlace y al principio de  la última especial, en el que además sufrimos un pinchazo. No obstante, estamos contentos con el tercer puesto final en T-4, que nos permite sumar unos buenos puntos de cara a las dos citas restantes de la temporada. Merece una mención especial nuestro equipo de mecánicos. Tras los cambios de última hora en el itinerario, se encontraron con una asistencia o más bien un “pit stop” de poco más de diez minutos entre la SS3 y la SS4, en la que tuvieron que cambiar amortiguadores, pastillas de freno…Consiguieron acabar a tiempo sin que penalizáramos, dejando el vehículo en perfecto estado para afrontar el último tramo”. Navarro-Rosa: “En carrera nos pusimos lideres pronto con Carnicer-Peinado pegados que era lo lógico pues debían asegurar el titulo. Eran mis primeros kilómetros con el Yamaha de X-RAID, ya que solo pudimos probarlo mínimamente. Muy buen trabajo de navegación. En principio contentos, hasta que un problema con el cambio y otro con el arranque nos hicieron desistir. Contentos con el coche y deseando que llegue la Baja Aragón en la que pelearemos en la categoría contra Nasser Al Attiyah y el Taurus con el que va a participar”. Asensio-Mata: “No nos fue mal la prologo aunque el coche parecía poco prestacional. Salimos sextos al tramo del Ejercito. Pinchamos a poco de comenzar. Luego teníamos un fallo de motor que nos obligaba a parar y resetear. A poco del final, tuvimos un despiste y nos alcanzaron rivales. En la segunda pasada, se nos soltó una rueda. Seguimos por conseguir puntos aunque volvimos a pinchar. En líneas generales, todo bastante bien. Carrera chula y bonita. Llevamos tres carreras malas. Esperamos que cambie la racha, tener una carrera limpia para medirme a los rivales con garantías”. Reyes-Ruiz: “Nos fuimos rectos en un cruce en la prologo y volcamos intentando volver al camino bueno. A la carrera en la parte de atrás del pelotón.  Salimos al tramo militar animados por la ausencia de polvo, lo que facilitaría los adelantamientos. En plena remontada un rival nos embistió y nos arrancó una rueda debiendo abandonar”. Villanueva-Aguado: “En la batalla del sábado, pinchamos y al cambiar la rueda vimos que teníamos rotos los espárragos. Seguimos en pista a ritmo bajo para intentar acabar. Cosa que hicimos. Casi no entramos en tiempo, pero la prorroga que dieron los Comisarios Deportivos nos permitió clasificarnos. A por otra”. Dorsch-Martínez: “Ha sido una carrera fascinante. Nos quejamos muchas veces de la falta de kilómetros del recorrido o de que se acaban recortando los tramos, pero en esta “Si querías caldo, dos tazas”. No doy crédito a que la organización nos permitiera rodar tanto. Casi cuatrocientos kilómetros en San Gregorio para un coche de serie son muchos. Hay que saber que ritmo llevar para no destruir la mecánica. Dañamos las rotulas pero la asistencia de Miracar nos reparó todo. Un diez para la prueba. En el Campeonato de España, tiene que haber de todo tipo de pruebas”. Esta se queda como las más duras del año. Los Monegros preciosos y con barro muy delicados”. Rovira-Delicado: “Una carrera larga. En la prologo hacia un calor asfixiante, menos mal que para el sábado bajaron las temperaturas. Al llover la noche anterior, mejoró. En la primera pasada al tramo militar, como siempre lleno de trampas que si no controlabas podías romper muy fácil. Había que ir con mucho cuidado. El tramo exigía mucho, las viñetas del rutometro estaban muy juntas y los peligros “Dos”, eran “tres”. El circuito estaba perfectamente señalizado con las confirmaciones. Sorpresa cuando terminamos que nos dijeran que había que repetirlo. Por la tarde en el último tramo en Alfajarin, el barro era protagonista y pensamos que sería una especial difícil y se nos haría largo, era fácil salirse del camino. Con el paso de los kilómetros, el terreno mejoró, estando seco y fue un tramo fluido y divertido”. Vasco-Martin: El rally ha estado muy bien. El campo de maniobras se sufre y se pasa, no se disfruta. El tramo de los Monegros, espectacular. Barro deslizante en algunas partes y zonas rapidísimas. Nos hemos divertido que es a lo que vengo a las carreras. El tema de las verificaciones, prefiero no opinar que luego me puedo arrepentir. Simplemente creo que la Federación está para ayudar y no poner zancadillas”. Echegoyen-López: “En la prologo sufrimos  un pinchazo y salimos a la carrera muy atrás. En San Gregorio, si le dábamos a los limpias, se paraba el motor, lo que nos costó mucho tiempo. En la asistencia hubo que repasarlo todo. En la segunda pasada, nos fue mejor, pero agotador. En el de Alfajarin, salimos bien. A poco de la meta, sufrimos un pinchazo y desde entonces nos conformamos con acabar que era el objetivo, y lo hicimos aunque totalmente agotados. Pats-Pats: No pudimos salir a la prologo por un problema mecánico. Al salir a la ceremonia en la Plaza del Pilar, se salto una pieza de la palanca de cambios. Intentamos reparar, pero al intentar llegar al arco se produjo una fuga de líquido hidráulico. Intentamos salir a la carrera pero a los pocos kilómetros en una de las zanjas dañamos el tren trasero izquierdo. Intentamos reparar, pero nos arriesgábamos a que la avería fuera aun mayor. Optamos por no seguir y preparar mejor próximas salidas”. Boldu-Giménez: “La carrera empezó mal desde el principio. Los Comisarios Técnicos nos exigieron una válvula de seguridad para el combustible. Algo que nunca antes se había exigido, además de un cálculo preciso en el diámetro de las bridas que nos recolocó en  la  categoría Open. La prologo nos fue bien pese a llevar carreras inactivos. Nos dejó bastante arriba para completar la primera pasada del tramo militar. Tras sufrir diferentes adelantamientos

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 052. !Cumpleaños feliz!

Conseguimos emitir el programa un año completo. Hemos querido tener al quien nos indujo a cometer esta trepidante acción: Nico Abad desde su programa: !As Cabras no Corral! Charla corta pero interesante. Gracias maestro. No nos dejes. La competición todo terreno siempre te necesitará.

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implementos

Accesorios. Polea de reenvio “Donut” . De la mano de Implementos.

Fabricados por Factor 55, marca que junto con FAB Tours t Fab Tech, ha sido adquirida por Warns Industries, son el principio de la llegada a nuestro país de una cascada de referencias pensadas para la práctica del todo terreno intensivo. El distribuidor en nuestro país es: www.implementos.com   Es la primera polea de reenvío del mundo con retención de cuerda patentada.  Alternativa ligera a las pesadas poleas tradicionales. Aumenta la potencia de tracción o redirige la línea de tiro del cabrestante. Uso exclusivo con cable sintético y debe utilizarse junto con un grillete también textil. Sus “dedos” de goma de retención de cuerda patentados evitan que el cable se escape de la ranura de la polea, evitando el fallo. El radio del orificio sobredimensionado proporciona una superficie de rozamiento suave y evita que el grillete roce con los bordes de la polea. La superficie de fricción crítica tratada con teflón para aumentar el deslizamiento y la disipación del calor. Para cable sintético de 8-12mm de diámetro. Aluminio serie 6000 mecanizado. Superficie anodizada dura Mil-A-8625 F. Peso: 595gr.

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baja italia

Copa de Europa de Bajas. XXXI Baja Italia. Territorio buggie. Fidel Castillo, podio y mejor T-4.

La carrera transalpina ha convocado a poco más de dos docenas de vehículos, y ha supuesto una verdadera masacre para los todo terreno convencionales, ya que la dureza del pedregoso terreno, les ha pasado seria factura con seis unidades retiradas y clasificaciones discretas. Tras la prologo de diez kilómetros se dieron tres pasadas a un tramo de ciento treinta. Victoria para los portugueses Joao Dias-Pedro Re a bordo de un Can Am de la categoría Challenger.. A poco más de un minuto se clasificaron los polacos Kus-Pasek sobre un OT3 confirmando el dominio de los prototipos ligeros. Esta circunstancia la ratificaba nuestro Fidel Castillo al que copilotaba el portugués Fausto Mota, quienes cerraron el podio imponiéndose entre los modelos de serie a bordo de su Can Am tras una buena actuación. El primer todo terreno convencional en meta, fue la Toyota de los locales Mengozzi –Brun, que solo pudieron ser quintos. Octavos de la general y segundos de los buggies ligeros de serie con un Yamaha, Prat-Del Cid, se vieron retrasados al volcar en un vadeo y quedar el vehículo atrapado más tiempo del deseado. Del resto de los de casa, Fernando Álvarez se retiro al romper el radiador. También abandonaros los hermanos López Gamboa con problemas desde la prologo.    

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cierzo rally

Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. VI Cierzo Rally. Carnicer-Peinado. Victoria y titulo.

Zaragoza se ha convertido definitivamente en el epicentro de la prueba, con los tramos cronometrados  en los alrededores de la capital aragonesa. Tras una prologo el viernes en la Comarca Central de ocho kilómetros sobre terreno seco y polvoriento se abordó el sábado a primera hora una especial de 170 en los terrenos militares de San Gregorio, totalmente encharcados como consecuencia de las fuertes tormentas que se produjeron durante toda la noche. Desde Dirección de Carrera, se optó por repetir esa especial y dejar una sola pasada al tramo de los Monegros por cumplir con lo previamente acordado para la consecución de los permisos, que solo contemplaban una pasada de la caravana si se embarraban las pistas, debiendo recortarse incluso para los T-8 y la regularidad.  Santiago Carnicer, y Sergio Peinado, estuvieron muchos kilómetros al frente de la caravana, conservando lo justo y llevando muy buen ritmo, haciéndose con una merecida victoria que le permite renovar su título a falta de dos carreras del certamen por celebrarse. Segundos absolutos en meta, el Mini de María Luis-José Marques. La portuguesa iguala el mejor resultado conseguido por una mujer en el CERTT (Cristina Gutiérrez, fue segunda absoluta en la Baja Tierras del Cid 2015 y la Baja Dehesa de Extremadura 2017). El tercer todo terreno clasificado, y mejor T1N fue la Mitsubishi L-200 de Capu González y Pochola Hernández, pese a rodar todo el fin de semana con un motor recién instalado que nunca funcionó de forma optima. Entre los coches de serie victoria, acariciando el séptimo título para el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. El Trofeo Ibérico, su siguiente objetivo. El mejor  T-8, liderando la acumulada de los más veteranos fue para los hermanos Rivera Jorge y Santiago con su habitual Mitsubishi Montero, crecidos cuando las cosas se complican. En regularidad, se impusieron José Guerra y Xavier Ribas. Se hicieron con la victoria en una categoría muy abierta con varios candidatos. En T-3, victoria para el Demon Car Oscar Maso-Sergi Brugué, quienes se auparon al cuarto lugar de la general acumulada. Estos prototipos no son fáciles de llevar a la meta por fiabilidad y se agradecen los resultados. Segundo entró en meta el Oryx de Rubén Fernández-Ricardo Ranero, a un minuto de sus predecesores y un lugar más atrás en la general. Inmediatamente después en ambas clasificaciones Víctor Grasa-Santiago Costa, consiguiendo destacar en la carrera de casa. De entre losT-4, buggies de serie, brillante resultado una vez más para Federico Mogni- David Aguado. No solo se impusieron entre estos vehículos sino que se clasificaron terceros absolutos imponiéndose incluso al primer T-3. De paso ya son Campeones de España de la categoría. Los SSV tuvieron como mejor clasificado al Can Am de Ramon Vidal-Alfonso Arderiu. En la Yamaha YXZ Cup volvieron a tener en lo más alto después de quedarse sin la victoria en las ultimas carreras a Edesio Caamaño-Carmelo Moliné.  

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defender octa

Gama. Nuevo Defender Octa. El 4×4 británico se pone serio.

Estrella del alto rendimiento: el nuevo Defender Octa es el Defender con mayor capacidad dinámica que se ha fabricado hasta el momento y ofrece un inigualable abanico de prestaciones y capacidades tanto en carretera como en superficies todoterreno. Lujo y resistencia: al igual que un diamante, el nuevo Defender Octa ofrece una combinación única de lujo y resistencia extrema; su nombre se inspira en el mineral más duro y codiciado del mundo. Rendimiento decisivo: el Defender más potente hasta la fecha incluye un motor V8 biturbo Mild-hybrid de 4,4 litros, con 635 CV y 750 Nm 1 de par, que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos Presencia sin parangón: el nuevo Defender Octa se distingue por su imponente presencia, su nuevo y atrevido diseño, que ofrece una altura de conducción elevada, mayor anchura, pasos de rueda ampliados y diseños únicos de paragolpes y parrilla. Diseño único y exclusivo: el nuevo gráfico de titanio mecanizado y arenado, con un diamante negro brillante dentro, encarna la consistencia y resistencia y la singularidad y el atractivo del buque insignia de Defender. Suspensión inteligente: el sistema de control de balanceo y cabeceo 6D Dynamics y los componentes del chasis cuidadosamente adaptados permiten un rendimiento sin precedentes en diferentes superficies y condiciones. Cambios en la geometría: entre los diversos cambios interiores se incluyen el rediseño de la geometría de la suspensión, los brazos de control, los brazos, los pivotes y los amortiguadores, así como un software de control personalizado. Ajustes específicos: el novedoso modo Octa —el primer modo todoterreno centrado en el rendimiento en un Defender— ofrece plena capacidad todoterreno y un control específico del sistema de frenos antibloqueo y de dirección. Potencia de frenado: los discos de freno más grandes jamás montados en un Defender. (400 mm de diámetro) ofrecen la máxima potencia de frenado con nuevas pinzas monobloque de seis pistones y pastillas mejoradas. Tracción óptima: se han desarrollado los neumáticos más grandes jamás montados en un Defender específicamente para el modelo Octa, a fin de optimizar el rendimiento todoterreno en todas las superficies, con nuevas llantas de aleación de 20 y 22 pulgadas. Evolución del sistema de audio: la tecnología inmersiva Body and Soul Seat mejora la experiencia de los ocupantes de los asientos delanteros, y los seis programas de bienestar ayudan a mejorar su bienestar mental y fisiológico. Interior atractivo: habitáculo diseñado pensando en el conductor con nuevos asientos Performance sin costuras, un botón específico en el volante para los modos Octa y Dynamic, además de levas con iluminación en los extremos. Estilos seleccionados: los nuevos colores exteriores (Faroe Green y Petra Copper) van acompañados de los nuevos tonos interiores Khaki y Ebony o Burnt Sienna, que se incorporan a las combinaciones de colores Defender ya existentes. El Defender definitivo: el nuevo Defender Octa Edition One presenta un nuevo colorde pintura metálica Faroe Green, opción de poliuretano alternativo a la piel Ultrafabrics TM Khaki y Ebony y detalles de fibra de carbono laminada. Debut dinámico: el debut público internacional y dinámico del nuevo Defender OCTA tendrá lugar en el Goodwood Festival of Speed (del 11 al 14 de julio). Precios en España: El nuevo Defender Octa está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de JLR desde 207.450€, mientras que el exclusivo Defender OCTA Edition One tiene un precio inicial de 228.550€. Las carteras de pedidos se abrirán el 31 de julio, tras la conclusión de los eventos globales exclusivos Defender Elements.  

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nuevo dfsk e5

Avance DFSK E5. La marca introduce motores térmicos en su catalogo.

El fabricante, anuncia la ampliación de su gama con un nuevo modelo, el DFSK E5. Un SUV que incorpora la última tecnología en su conjunto propulsor híbrido enchufable, un equipamiento sobresaliente y espacio para transportar hasta siete personas en sus tres filas de asientos. Bajo el capó el DFSK E5 incorpora una mecánica híbrida enchufable, compuesta por un motor 1.5 gasolina con 110 CV de potencia y otro eléctrico de 130 kW (176 CV). La potencia máxima conjunta es de 176 CV.Por su parte, la caja de cambios es automática de tipo CVT. La batería, del tipo litio ternario, puede recargarse en corriente alterna a una potencia máxima de 6,6 kW. La capacidad del acumulador es de 17,5 kWh y su tiempo de recarga 4 horas, lo que permite recorrer hasta 70 kilómetros con propulsión exclusivamente e3léctrica. Además, la arquitectura del DFSK E5 ofrece la posibilidad de que la batería funcione como punto de suministro de energía (V2L) para usar pequeños electrodomésticos y recargar patinetes o bicicletas eléctricas a un máximo de 3,3 kW.  Este despliegue tecnológico va acompañado de un abundante equipamiento. En el exterior destacan los espejos retrovisores abatibles y con ajuste eléctrico, faros LEDde encendido automático, techo panorámico, portón del maletero con accionamiento eléctrico, rieles de techo y las llantas de aleación de 19 pulgadas. Por su parte, los siete ocupantes del nuevo DFSK E5 disfrutarán de asientos de eco-cuero, volante multifunción, asiento del conductor regulable en 6 posiciones con calefacción y ventilación, pantalla Smart de 12.3″ para el sistema de info entretenimiento y de 7 pulgadas para la instrumentación, hasta 12 altavoces, conectividad bluetooth, USB y Android/Car Play, cargador inalámbrico de móvil o climatizador. Además, para facilitar el acceso también ofrece un sistema de entrada y arranque sin llave.  Entre los elementos de seguridad destacados cabe mencionar seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, alerta por tráfico cruzado trasero, sensores de ayuda al aparcamiento o alerta de cambio de carril. Se pondrá a la venta a inicios del último trimestre de 2024 con un precio muy competitivo –se anunciará cuando esté próximo el inicio de la comercialización–y una de las mejores garantías del mercado: 5 años.  

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breslau 2024

Breslau 2024. XXX Aniversario de una competición 4×4 diferente.

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Habían pasado casi dos años desde la última vez que estuvimos en competición. Han cambiado muchas cosas en la organización de la carrera, como nos dimos cuenta desde el principiodurante el prólogo. Pero también hay un miedo profundamente arraigado al accidente que nunca nos abandonará, y nos lo recordarán brutalmente durante la segunda especial del maratón de Aníbal. El Rally de Breslau es una competición de siete días y 1400 km que se disputa inicialmente en Żagań, en Polonia, y luego se traslada a mitad de semana a un segundo campamento, en Drawsko Pomorskie, donde se encuentran los famosos barrizales que han hecho famosa esta carrera durante 30 años. Este año se celebra la 30ª edición de lo que se ha convertido en un evento legendario, que sin embargo ha ido a más hasta convertirse en un referente de la competición todoterreno: Una organización de primer orden en las salidas, los CP y otros puntos de control, todo ello con una sonrisa en la cara. Rutometros magníficamente elaborados que rara vez dejan lugar a imprecisiones. Una navegación que introduce cada vez más la noción de rumbo, lo que añade una dimensión suplementaria de seguridad. Unas instalaciones sanitarias, duchas de agua caliente y servicios de restauración bien establecidos y satisfactorios, e incluso un chiringuito para aumentar la convivencia. En resumen, aunque mi anterior participación en la Breslau me decepcionó un poco, no me arrepiento en absoluto de haber participado en esta 30ª edición. Ha sido una competición muy dura, ¡pero extraordinaria! Tanto más cuanto que se presentaron los mejores equipos, llegando a 20 en la clase Extreme, casi la mitad de ellos franceses, algo que no veíamos desde hace tiempo. Y la clase Extreme, aunque tenga menos competidores que la clase Cross-Country, sigue siendo la que representa las raíces y la esencia misma de esta competición. En total, hemos tenido más de 300 equipos en el vivac, representando a 1.600 personas en motos, quads, SSV, coches y camiones. No es poco. Ha llegado la hora de la competición. Prologo: 19 kms incluyendo 13 kms de especial. Salimos al final de la tarde después de una larga espera y ¡deberíamos haber estado listos! Pero me perdí el prólogo por completo, ya que no conocía la nueva forma de navegación por rumbos que se utiliza ahora en Breslau. Hasta ahora, los rumbos apenas se utilizaban, pero ahora se han vuelto imprescindibles. Acabo de aprenderlo por las malas y no creo que lo olvide en los próximos días. Al igual que 13 de nuestros compañeros de la clase Extreme, nos dieron el tiempo máximo. Terminamos 8º. ETAPA  1. 145 Km incluyendo 122 Km de especial en dos partes. Nos tomamos con calma esta etapa, temiendo un sobrecalentamiento del motor. No estábamos al máximo de nuestro potencial y necesitábamos orientarnos. No obstante, fue una buena etapa y terminamos en una honrosa 11ª posición. Esa noche, en el vivac, quitamos la barra de LED, añadimos unas tomas de aire y levantamos el capó para mejorar la refrigeración.  ETAPA 2. 162 km, de los cuales 143 km de especial. Fue una etapa puramente cross-country, sin dificultades. Siempre el miedo al sobrecalentamiento del motor. Por lo demás, nada especial. Terminamos en 7ª posición. ETAPA 3: 198 km, de los cuales 188 km de especial en 2 partes. Esta es la etapa maratón de Aníbal, ¡en la que cambiamos de campo! La primera especial larga se completó muy satisfactoriamente. Cargamos el prototipo en el remolque y nos dirigimos a la segunda salida del día, a 200 km. Empezamos muy bien la segunda etapa y empezábamos a coger el ritmo, cuando de repente, justo delante de nosotros, ¡hubo un accidente! David Drancourt y Max Walocha rebotaron en los baches marcados como doble peligro en el tulipán 62 en el roadbook, volcaron y David salió de allí con la mano izquierda gravemente dañada, el hombro derecho dislocado y un montón de otras cosas desagradables. En un instante, todo se vino abajo y nos asaltaron los recuerdos de nuestro propio accidente en 2022. Nos detuvimos inmediatamente para prestar primeros auxilios y llamar al PC de la carrera, que estaba registrando otros dos accidentes en la clasecross-country al mismo tiempo, uno de ellos mucho más grave. Permanecimos en el lugar casi una hora, hasta que el pobre David tuvo que ser evacuado en ambulancia. Completamente conmocionados, aún así decidimos reanudar la carrera, pero nuestros corazones no estaban en ello en absoluto, y al final de la etapa, nos perdimos el último barrizal extremo, ¡lo que nos valió una penalización de 2:30! Nos encontramos en 16ª posición y también nos planteamos muchas preguntas: ¿no era una tontería correr así y correr tantos riesgos, con consecuencias físicas a largo plazo? ¿El placer y la adrenalina de la carrera, que son innegables, justifican tanto gasto y tanto riesgo? David, mientras hablamos, no está fuera de peligro y perderá uno o más dedos en el proceso. Nuestros pensamientos están con él y hemos decidido dedicarle los próximos días de la carrera. ETAPA 4. 154 kms incluyendo 146kms de especial durante el día, después Etapa  Nocturna de 72kms incluyendo 60 kms de especial. Este es el segundo día de maratón prometido a los competidores. ¡Lo estamos haciendo bien! En la especial diurna, acabamos remolcando a Benoît Bonnefoi durante 6 km al final de la etapa debido a un problema con su batería. En nuestro caso, el alternador no carga bien a veces, pero a veces, cuando salimos del barrizal, ¡empieza a cargar mejor! La etapa nocturna, a pesar de empezar pasada la medianoche, fue muy bien, a pesar de una tormenta con truenos que nos cayó encima. Marcamos el 6º mejor tiempo y terminamos el día en 7ª posición. ETAPA 5. 187kms incluyendo 176kms de especial. ¡Este es el día que no debe perderse! Un día extremo desde todos los puntos de vista, ¡después de dos etapas maratón seguidas! La combinación de una etapa especialmente larga en kilómetros con 5 barrizales

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cierzo rally

Camionetas Polvorientas. Programa 051. !Carlos Sainz en Aragón!

Esta semana, como no podía ser de otra manera, tenemos a los organizadores del Cierzo Rally de Zaragoza Alfonso Piñón y Guillermo Simoga, contándonos los pormenores de la carrera del Nacional del fin de semana. Además, daremos fe de las andanzas de Carlos Sainz por tierras aragonesas todos estos días. No te lo pierdas.

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off road experiences

Ferias. I Off Road Experiences. Fin de semana de 4×4 completo.

La localidad extremeña de Montemolin y más concretamente las instalaciones permanentes de Extrema Buggy acogieron esta actividad organizada por Natural Track que comenzó el viernes con la recepción de participantes venidos desde diferentes puntos de la geografía peninsular. Pese a ser la primera edición, la gratuidad de la asistencia y el interés despertado hicieron que el numero de vehículos participantes se acercara al medio centenar entre los que estuvieron el fin de semana completo y los que acudieron de visita a seguir parte del programa. El sábado desde primera hora tuvo lugar una ruta para motos por caminos de la zona, para dar paso en pleno cenit solar a la inauguración propiamente dicha. En ella se dieron a conocer los pormenores de lo que se iba a vivir en las siguientes horas. Se comenzó por las charlas sobre diversos temas que amenizaron a la concurrencia. En la imagen Javier Vega De The Adventure Factory, en su intervención de que equipaje llevar cuando viajamos. A continuación de izquierda a derecha Enrique Barragan y Felipe Ferrusola de Natural Track, quienes hablaron de los futuros destinos de viaje que tiene  previstos y Mario Megias el perfecto anfitrión cabeza visible de Extrema Buggy Diversas compañías mostraron sus productos, la propia The Adventure Factory mostró algunas novedades y ropa de verano. Extrema Buggy también daba a conocer sus actividades y los vehículos que comercializan. Se puso también en marcha una zona activa donde se pudo rodar con los vehículos, disfrutando tanto de zonas artificiales como naturales. En cuanto a los modelos presentes se pudieron ver todo tipo de soluciones para viajes autónomos. Desde todo terrenos convencionales con tienda de campaña de suelo hasta furgonetas todo terreno camperizadas a medida Llegada la noche, se montó una pantalla donde se emitieron imágenes de viajes y competiciones que sirvieron para amenizar la velada hasta que el personal se subió a sus tiendas o se metió en sus furgonetas. Los más comodones disfrutaron de la casa rural el Águila en el propio Montemolin. El domingo por la mañana se llevo a cabo una ruta por la zona, de carácter turístico y cultural, recorriendo diversos lugares emblemáticos. Se comenzó atravesando el puente medieval de Gallicanta, para posteriormente llegar por la Cañada de la Senda hasta Calzadilla de los Barros. Se continuó posteriormente por el Camino de Santiago hasta Fuente de Cantos localidad natal del pintor Zurbarán. El siguiente destino fue Calera de León tras pasar por el yacimiento arqueológico de Los Castillejos. Junto al embalse de Tentudia se llevó a cabo una comida de hermandad que sirvió para dar por concluida esta I Off Road Experiences, que se repetirá en temporadas sucesivas más a primeros de año. En sucesivas notas avanzaremos las actividades de las empresas implicadas.

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dfsk 600

Gama. DFSK aumenta su oferta. Llega el 600, SUV familiar de siete plazas.

La marca DFSK amplía su gama de modelos con su nuevo DFSK 600, un SUV de clara orientación familiar con 3 filas de asientos y 7 plazas que convierte los viajes en una experiencia para disfrutar. El nuevo SUV, el quinto de la marca en el mercado español, estará disponible en la red de concesionarios durante las últimas semanas del verano o los primeros días del próximo otoño. El nuevo DFSK 600 se mueve gracias a un motor gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros con culata de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor. Su potencia máxima –184 CV a 5.500 revoluciones por minuto– unida a una caja de cambios automática con convertidor de par y 6 relaciones, le permite alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.

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cierzo rally

Ecos del Cierzo Rally y II. La trastienda de una carrera que no para de crecer.

El paso testimonial por Zaragoza del año pasado ha  quedado en nada respecto de la edición recién celebrada en la que la capital aragonesa ha sido el epicentro de las actividades. Lo mejor, que la caravana estuvo expuesta en plena Plaza del Pilar, a la espera de la ceremonia de salida. Buen sitio para poder presumir de público. El Recinto Expo Zaragoza acogió la asistencia, y desde luego por sitio no se pudo quejar el personal, aunque hubo que extremar las precauciones para que no se produjeran daños. Está bien el emplazamiento, aunque es de poco paso. Además podríamos estar más juntos ya que la distancia de punta a punta era enorme. En las verificaciones los T1+ se llevan todas las miradas y… el trabajo. Sus grandes dimensiones hacen que se tenga que modificar algunos de los procesos como la anchura de la bascula para poder pesarlos. Sin dejar la categoría, Daniel Alonso fue un correctísimo anfitrión de María Luis, enseñándole su flamante Ford sin secretos y comentando el asturiano a la portuguesa sus planes de futuro y viceversa. El Ejército de Tierra, también ha crecido en cuanto a colaboración. En la ceremonia de salida tenían montada una zona donde daban a conocer sus actividades desde un espectacular URO Vamtac. En esta línea, el tramo de San Gregorio fue el de mayor desarrollo de la carrera, y dadas las circunstancias de lluvia, el remedio para que el recorrido tuviera buen kilometraje. De hecho es la primera vez en la historia  del certamen que una prueba aumenta su recorrido en vez de reducirlo. Espectacular, sin polvo y con muchas cosas que ver como coches en grupo, persecuciones y despistes. Solo una pega. Que el público no pueda pasar. Es algo en lo que trabaja la organización pero se debe arreglar sin demora. Hubo quien se  quejó de la dureza de la citada especial, pero es que nadie pasa despacio y los vehículos lo notan. Hubo mucho participante remolcado. Más de lo deseado. La Fundación  los Pueyos de Villanueva de Gallego estuvo presente con un grupo de alumnos. Coincidieron con el piloto Gerard Farrés, que estuvo colaborando con la organización en los primeros compases del fin de semana. Nuestra colega en labores informativas Judith  Florensa, debutó en competición a bordo de un Can Am con Fina Román en labores de navegación. Fue un bautizo integral en toda la extensión de la palabra, ya que en estos prototipos sobre todo sin parabrisas el agua se mueve a sus anchas.  Acabó la carrera que es de lo que se trata.

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kgm

Empresa. KGM recoge el testigo de Ssangyong en nuestro mercado.

La compañía coreana, desde primeros de mes, ha cambiado su denominación, su logotipo y toda la tipografía en su red de tiendas y concesionarios. Las siglas corresponden a la denominación en ingles Korea Genuinely Makes (genuinamente fabricado en Corea). ”Bajo la marca KGM, estamos comprometidos a seguir ofreciendo productos de la más alta calidad a unos precios competitivos y siempre de la mano de nuestra fiel red de concesionarios” afirma Carlos Olaso su Director General. Tras ser adquirida por KG Group empresa que lleva siete décadas comercializando vehículos SUV y todo terreno, KGM afronta el mejor de los futuros siendo la marca que más ha crecido en nuestro país en lo que va de año. Los 56 concesionarios de la marca en España además de los 71 puntos de venta y 84 talleres, actualizaran sus fachadas en un par de semanas con lo que la nueva imagen corporativa, será presente de forma inminente. La gama KGM puede presumir de tener todos modelos enfocados al segmento SUV, todo camino y todo terreno, con referencias como el Tivoli, el Korando, el Torres, el Rexton y el Musso. Precisamente la mayor novedad de gama se ciñe a esta pick up que aparte de la caja convencional, va a comercializar una caja corta pensada para el cliente final que en vez de hacer un uso laboral lo hará de forma recreacional y

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ineos grenadier

Avance. El Grenadier crece. Un 4×4 cada día más versátil.

Hace unos días dábamos a conocer la versión de competición, homologado por la F.I.A. Ahora ampliamos la información con el acabado pensado para safaris denominado Kavango. Como preparación más radical, de la mano de Le Tech, se ha presentado un acabado con mejoras para uso intensivo que incluye puentes pórtico. Por ultimo con toda clase de lujos y desarrollado por Arkane Works, se ha dado a conocer el acabado Detour.

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nissan juke 2024

Prueba. Nissan Juke 2024. Manteniendo el atractivo.

Se trata de un modelo diferente, siendo esto lo que causa mayor interés. O te gusta o  te hace fruncir el ceño. A nosotros siempre nos pareció su mejor argumento la diferencia del conjunto con el resto de vehículos de su competencia. La marca ha cambiado lo justo para mantener su imagen, pero incorpora elementos diferenciales. Exteriormente, las carrocerías en tono bicolor con nuevos  tonos suponen un cambio de por sí. Además el frontal cuenta con detalles más oscuros y de mayor superficie. Las llantas, los pasos de rueda y los retrovisores completan la lista de elementos modificados. En la parte trasera, las ópticas son de nuevo cuño, y el resultado sigue siendo muy personal. Las líneas maestras se mantienen, pero se adivinan los cambios. Existe un acabado denominado “Icon” que está limitado a unas pocas unidades en color amarillo. El interior, ha recibido e mayor numero de novedades, con una pantalla de diferente diseño de 12, 3 pulgadas y muchos mandos reubicados que se mantienen con interruptor en su mayoría evitando el odioso tacto digital. Los teléfonos móviles se pueden cargar incluso los rugerizados por la buena superficie disponible que en muchos ostros modelos se queda pequeña. Los asientos, son originales en su tapizado, cómodos y de tacto agradable.  En la parte trasera, buen sitio para dos pero justo para tres. El resultado general del habitáculo es correcto y transmite calidad y confort. El maletero, cubica 354 litros en posición convencional alcanzando los 1237 si abatimos los asientos traseros. Dos propulsores mueven al Juke, uno de 114 caballos para el acabado más sencillo y otro  y otro hibrido que  aúna uno de combustión y dos eléctricos que se traducen en 145 en total. En marcha, se percibe calidad en todo lo que tocamos y un andar más que correcto. Todo parece estar hecho a medida. En tráfico urbano, se mueve con agilidad dadas sus dimensiones contenidas, siendo un placer hacer kilómetros en vías rápidas, sobre todo por la buena postura de conducción. Su bastidor permite discurrir por trazados sinuosos y de montaña sin mayor problema. Para hacerse con uno, hay que desembolsar algo más de 25000 euros para las versiones de acceso, subiendo a 10000 más para las más equipadas. A cambio tendremos un coche moderno, conectado, capaz y de uso diario, que no nos resultara justo en los viajes ocasionales. Y lo mejor no seremos ni parecidos a los del resto de la calle. En el monte, de refilón. Y es que quien quiera un modelo con posibilidades más camperas deberá buscar en otras referencias de Nissan equipadas con tracción 4×4 y ayudas a la conducción fuera de asfalto. El Juke se mantiene pensado para circular tan solo por pistas y caminos en buen estado. Contamos con mejor altura libre que un turismo convencional como único aliado. N. de la R. Agradecemos a bodegas Vilano las facilidades para realizar este reportaje.

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euro4x4parts

Accesorios. Poleas anti vibración de Euro4x4parts. Tu motor más fiable.

La polea dámper, también llamada amortiguador de vibración, desempeña un papel crucial en el funcionamiento óptimo de los motores térmicos. Situada en el cigüeñal, su función principal es reducir las vibraciones y garantizar la protección de los componentes del motor contra los golpes y el desgaste prematuro. En un vehículo 4×4, la mecánica está sometida a una tensión importante, sobre todo en terrenos difíciles. Contribuye a mantener el equilibrio y la durabilidad del motor, absorbiendo las irregularidades generadas por los cilindros. Esto permite alargar la vida útil de los otros componentes, como la correa de distribución y el alternador. Están diseñadas para resistir a las condiciones más extremas, por lo que garantizan un rendimiento constante y fiable. Ejemplos de referencias: Polea dámper genérica para Mitsubishi Pajero 1 y 2 (MPD1007) a 88,80 (IVA incluido). Polea damper de origen para Toyota Serie 8 y 10 (MPD1011) a 795 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Nissan Y61 (MPD1050) a 132 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Nissan Patrol 160 y 260 (MPD1097) a 301 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Suzuki Vitara y Grand Vitara (MPD1121) a 84 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Dacia Duster (MPD1125) a 46 € (IVA incluido). Polea damper genérica para Land Rover Defender TD5 (MPD1129) a 354 € (IVA incluido). Polea damper genérica Toyota Serie 9 y 12 (MPD1138) a 89 € (IVA incluido). Polea damper genérica Suzuki Jimny (MPD1241) a 82,20 € (IVA inlcuido). Polea damper de origen para Mitsubishi Pajero 4 (MPD1277) a 282 € (IVA incluido).  

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Extrem E. Escocia. Carreras calcadas. Laia Sanz, dos podios.

La segunda cita de la temporada desplazo a la caravana hasta tierras británicas en un fin de semana accidentado que tuvo en las dos carreras puntuables a los mismos protagonistas en las mismas posiciones. Molly Taylor-Kevin Hansen, se hicieron con dos victorias muy trabajadas. El motivo, la resistencia por parte de Laia Sanz-Fraser Macconnel, quienes entraron en segunda posición en ambas mangas  a escasa distancia de los a la prostre ganadores. El podio lo cerraron en las dos ocasiones Catie Munuings -Timi Hansen, ratificando el dominio de estos tres equipos. Cristina Gutiérrez, no tuvo suerte en todo el fin de semana , abandonando en la final de consolación en la primera carrera y ganando la misma final en la segunda. Escasa recompensa a su trabajo. Paralelamente, se presento el Pioneer 25, movido por pila de hidrogeno que debutara la próxima temporada.

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sainz dakar

Presentación. El nuevo Ford T1+ se pone de largo. Carlos Sainz, satisfecho.

Tras 10000 kilómetros de test incluidos dos jornadas esta semana en el terreno militar de San Gregorio donde pasó la caravana del Nacional Todo Terreno hace unos días, el Raptor de la máxima categoría ha dejado ver sus líneas definitivas. Más cerca del prototipo que de la pick up convencional, muestra un aspecto impresionante. Ha rodado en el Festival de la velocidad de Goodwood en manos de Carlos Sainz que se mostró satisfecho por el trabajo llevado a cabo en Aragón y Marruecos durante el tiempo de desarrollo y debutará en competición en la Baja Hungría el próximo mes en manos de Nani Roma y Alex Haro. Para octubre se incorporara una segunda unidad para el propio Carlos Sainz y Lucas Cruz, debutando el equipo al completo en el Dakar saudí del próximo enero. Características técnicas principales: Suspensión avanzada: El Ford Raptor T1+ cuenta con una suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla en colaboración con Fox, que ha proporcionado amortiguadores coilover de tres vías ajustables y de cuatro vías ajustables de bypass externo con depósitos remotos equipados en cada rueda, que garantizan una manejabilidad y durabilidad superiores en condiciones extremas. El vehículo monta llantas de aluminio de 8,5 pulgadas de garganta por 17 de diámetro con neumáticos de 37 y incorporando discos ventilados Alcon delanteros y traseros de 355 mm y pinzas mono bloque de seis pistones. Tiene hasta 350 mm de recorrido de rueda. Propulsor V8: Equipado con un motor Coyote de 5.0L. Equipado con un exclusivo sistema de aceite de cárter seco y un escape diseñado en exclusiva. El vehículo, compuesto por un bastidor espacial de acero T45 y paneles de carrocería de fibra de carbono. Altura libre al suelo de 40 centímetros. El Ford Raptor T1+ tiene un peso mínimo de 2.010 kg, una anchura de 2.300 mm y un ángulo de ataque de más de 70°.

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ineos grenadier fia

Competición. El Grenadier, homologado por la F.I.A.

El Ineos Grenadier presenta seis prototipos en el Goodwood Festival of Speed y hace alarde de su versatilidad y su adaptabilidad: Grenadier Quartermaster y Grenadier Station Wagon modificados por LeTech, con un eje aumenta aún más su distancia al suelo y la profundidad de vadeo. Pick-up Quartermaster con una caja más corta (bautizado el «Shortermaster») diseñado por los ingenieros de INEOS, y un Station Wagon con motor V8 fabricado por los aprendices de Magna. Un vehículo de 8 plazas adaptado por INEOS Kavango para safaris: permite ver la fauna salvaje como nunca antes. Por último el acabado Grenadier homologado por la FIA para competir en raids, creado por Buzz Special Vehicles

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cierzo rally

Ecos del VI Cierzo Rally. Resumen de opiniones. De primera mano.

Valero-Cecilia: “Una carrera de altibajos. Comenzamos bien el viernes, pero la lluvia nos dificultó mucho el pilotaje durante los tramos del sábado, tanto por los grandes charcos que encontramos en las dos pasadas al campo militar, como por la tormenta que nos pilló en el enlace y al principio de  la última especial, en el que además sufrimos un pinchazo. No obstante, estamos contentos con el tercer puesto final en T-4, que nos permite sumar unos buenos puntos de cara a las dos citas restantes de la temporada. Merece una mención especial nuestro equipo de mecánicos. Tras los cambios de última hora en el itinerario, se encontraron con una asistencia o más bien un “pit stop” de poco más de diez minutos entre la SS3 y la SS4, en la que tuvieron que cambiar amortiguadores, pastillas de freno…Consiguieron acabar a tiempo sin que penalizáramos, dejando el vehículo en perfecto estado para afrontar el último tramo”. Navarro-Rosa: “En carrera nos pusimos lideres pronto con Carnicer-Peinado pegados que era lo lógico pues debían asegurar el titulo. Eran mis primeros kilómetros con el Yamaha de X-RAID, ya que solo pudimos probarlo mínimamente. Muy buen trabajo de navegación. En principio contentos, hasta que un problema con el cambio y otro con el arranque nos hicieron desistir. Contentos con el coche y deseando que llegue la Baja Aragón en la que pelearemos en la categoría contra Nasser Al Attiyah y el Taurus con el que va a participar”. Asensio-Mata: “No nos fue mal la prologo aunque el coche parecía poco prestacional. Salimos sextos al tramo del Ejercito. Pinchamos a poco de comenzar. Luego teníamos un fallo de motor que nos obligaba a parar y resetear. A poco del final, tuvimos un despiste y nos alcanzaron rivales. En la segunda pasada, se nos soltó una rueda. Seguimos por conseguir puntos aunque volvimos a pinchar. En líneas generales, todo bastante bien. Carrera chula y bonita. Llevamos tres carreras malas. Esperamos que cambie la racha, tener una carrera limpia para medirme a los rivales con garantías”. Reyes-Ruiz: “Nos fuimos rectos en un cruce en la prologo y volcamos intentando volver al camino bueno. A la carrera en la parte de atrás del pelotón.  Salimos al tramo militar animados por la ausencia de polvo, lo que facilitaría los adelantamientos. En plena remontada un rival nos embistió y nos arrancó una rueda debiendo abandonar”. Villanueva-Aguado: “En la batalla del sábado, pinchamos y al cambiar la rueda vimos que teníamos rotos los espárragos. Seguimos en pista a ritmo bajo para intentar acabar. Cosa que hicimos. Casi no entramos en tiempo, pero la prorroga que dieron los Comisarios Deportivos nos permitió clasificarnos. A por otra”. Dorsch-Martínez: “Ha sido una carrera fascinante. Nos quejamos muchas veces de la falta de kilómetros del recorrido o de que se acaban recortando los tramos, pero en esta “Si querías caldo, dos tazas”. No doy crédito a que la organización nos permitiera rodar tanto. Casi cuatrocientos kilómetros en San Gregorio para un coche de serie son muchos. Hay que saber que ritmo llevar para no destruir la mecánica. Dañamos las rotulas pero la asistencia de Miracar nos reparó todo. Un diez para la prueba. En el Campeonato de España, tiene que haber de todo tipo de pruebas”. Esta se queda como las más duras del año. Los Monegros preciosos y con barro muy delicados”. Rovira-Delicado: “Una carrera larga. En la prologo hacia un calor asfixiante, menos mal que para el sábado bajaron las temperaturas. Al llover la noche anterior, mejoró. En la primera pasada al tramo militar, como siempre lleno de trampas que si no controlabas podías romper muy fácil. Había que ir con mucho cuidado. El tramo exigía mucho, las viñetas del rutometro estaban muy juntas y los peligros “Dos”, eran “tres”. El circuito estaba perfectamente señalizado con las confirmaciones. Sorpresa cuando terminamos que nos dijeran que había que repetirlo. Por la tarde en el último tramo en Alfajarin, el barro era protagonista y pensamos que sería una especial difícil y se nos haría largo, era fácil salirse del camino. Con el paso de los kilómetros, el terreno mejoró, estando seco y fue un tramo fluido y divertido”. Vasco-Martin: El rally ha estado muy bien. El campo de maniobras se sufre y se pasa, no se disfruta. El tramo de los Monegros, espectacular. Barro deslizante en algunas partes y zonas rapidísimas. Nos hemos divertido que es a lo que vengo a las carreras. El tema de las verificaciones, prefiero no opinar que luego me puedo arrepentir. Simplemente creo que la Federación está para ayudar y no poner zancadillas”. Echegoyen-López: “En la prologo sufrimos  un pinchazo y salimos a la carrera muy atrás. En San Gregorio, si le dábamos a los limpias, se paraba el motor, lo que nos costó mucho tiempo. En la asistencia hubo que repasarlo todo. En la segunda pasada, nos fue mejor, pero agotador. En el de Alfajarin, salimos bien. A poco de la meta, sufrimos un pinchazo y desde entonces nos conformamos con acabar que era el objetivo, y lo hicimos aunque totalmente agotados. Pats-Pats: No pudimos salir a la prologo por un problema mecánico. Al salir a la ceremonia en la Plaza del Pilar, se salto una pieza de la palanca de cambios. Intentamos reparar, pero al intentar llegar al arco se produjo una fuga de líquido hidráulico. Intentamos salir a la carrera pero a los pocos kilómetros en una de las zanjas dañamos el tren trasero izquierdo. Intentamos reparar, pero nos arriesgábamos a que la avería fuera aun mayor. Optamos por no seguir y preparar mejor próximas salidas”. Boldu-Giménez: “La carrera empezó mal desde el principio. Los Comisarios Técnicos nos exigieron una válvula de seguridad para el combustible. Algo que nunca antes se había exigido, además de un cálculo preciso en el diámetro de las bridas que nos recolocó en  la  categoría Open. La prologo nos fue bien pese a llevar carreras inactivos. Nos dejó bastante arriba para completar la primera pasada del tramo militar. Tras sufrir diferentes adelantamientos

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 052. !Cumpleaños feliz!

Conseguimos emitir el programa un año completo. Hemos querido tener al quien nos indujo a cometer esta trepidante acción: Nico Abad desde su programa: !As Cabras no Corral! Charla corta pero interesante. Gracias maestro. No nos dejes. La competición todo terreno siempre te necesitará.

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implementos

Accesorios. Polea de reenvio “Donut” . De la mano de Implementos.

Fabricados por Factor 55, marca que junto con FAB Tours t Fab Tech, ha sido adquirida por Warns Industries, son el principio de la llegada a nuestro país de una cascada de referencias pensadas para la práctica del todo terreno intensivo. El distribuidor en nuestro país es: www.implementos.com   Es la primera polea de reenvío del mundo con retención de cuerda patentada.  Alternativa ligera a las pesadas poleas tradicionales. Aumenta la potencia de tracción o redirige la línea de tiro del cabrestante. Uso exclusivo con cable sintético y debe utilizarse junto con un grillete también textil. Sus “dedos” de goma de retención de cuerda patentados evitan que el cable se escape de la ranura de la polea, evitando el fallo. El radio del orificio sobredimensionado proporciona una superficie de rozamiento suave y evita que el grillete roce con los bordes de la polea. La superficie de fricción crítica tratada con teflón para aumentar el deslizamiento y la disipación del calor. Para cable sintético de 8-12mm de diámetro. Aluminio serie 6000 mecanizado. Superficie anodizada dura Mil-A-8625 F. Peso: 595gr.

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baja italia

Copa de Europa de Bajas. XXXI Baja Italia. Territorio buggie. Fidel Castillo, podio y mejor T-4.

La carrera transalpina ha convocado a poco más de dos docenas de vehículos, y ha supuesto una verdadera masacre para los todo terreno convencionales, ya que la dureza del pedregoso terreno, les ha pasado seria factura con seis unidades retiradas y clasificaciones discretas. Tras la prologo de diez kilómetros se dieron tres pasadas a un tramo de ciento treinta. Victoria para los portugueses Joao Dias-Pedro Re a bordo de un Can Am de la categoría Challenger.. A poco más de un minuto se clasificaron los polacos Kus-Pasek sobre un OT3 confirmando el dominio de los prototipos ligeros. Esta circunstancia la ratificaba nuestro Fidel Castillo al que copilotaba el portugués Fausto Mota, quienes cerraron el podio imponiéndose entre los modelos de serie a bordo de su Can Am tras una buena actuación. El primer todo terreno convencional en meta, fue la Toyota de los locales Mengozzi –Brun, que solo pudieron ser quintos. Octavos de la general y segundos de los buggies ligeros de serie con un Yamaha, Prat-Del Cid, se vieron retrasados al volcar en un vadeo y quedar el vehículo atrapado más tiempo del deseado. Del resto de los de casa, Fernando Álvarez se retiro al romper el radiador. También abandonaros los hermanos López Gamboa con problemas desde la prologo.    

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cierzo rally

Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. VI Cierzo Rally. Carnicer-Peinado. Victoria y titulo.

Zaragoza se ha convertido definitivamente en el epicentro de la prueba, con los tramos cronometrados  en los alrededores de la capital aragonesa. Tras una prologo el viernes en la Comarca Central de ocho kilómetros sobre terreno seco y polvoriento se abordó el sábado a primera hora una especial de 170 en los terrenos militares de San Gregorio, totalmente encharcados como consecuencia de las fuertes tormentas que se produjeron durante toda la noche. Desde Dirección de Carrera, se optó por repetir esa especial y dejar una sola pasada al tramo de los Monegros por cumplir con lo previamente acordado para la consecución de los permisos, que solo contemplaban una pasada de la caravana si se embarraban las pistas, debiendo recortarse incluso para los T-8 y la regularidad.  Santiago Carnicer, y Sergio Peinado, estuvieron muchos kilómetros al frente de la caravana, conservando lo justo y llevando muy buen ritmo, haciéndose con una merecida victoria que le permite renovar su título a falta de dos carreras del certamen por celebrarse. Segundos absolutos en meta, el Mini de María Luis-José Marques. La portuguesa iguala el mejor resultado conseguido por una mujer en el CERTT (Cristina Gutiérrez, fue segunda absoluta en la Baja Tierras del Cid 2015 y la Baja Dehesa de Extremadura 2017). El tercer todo terreno clasificado, y mejor T1N fue la Mitsubishi L-200 de Capu González y Pochola Hernández, pese a rodar todo el fin de semana con un motor recién instalado que nunca funcionó de forma optima. Entre los coches de serie victoria, acariciando el séptimo título para el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. El Trofeo Ibérico, su siguiente objetivo. El mejor  T-8, liderando la acumulada de los más veteranos fue para los hermanos Rivera Jorge y Santiago con su habitual Mitsubishi Montero, crecidos cuando las cosas se complican. En regularidad, se impusieron José Guerra y Xavier Ribas. Se hicieron con la victoria en una categoría muy abierta con varios candidatos. En T-3, victoria para el Demon Car Oscar Maso-Sergi Brugué, quienes se auparon al cuarto lugar de la general acumulada. Estos prototipos no son fáciles de llevar a la meta por fiabilidad y se agradecen los resultados. Segundo entró en meta el Oryx de Rubén Fernández-Ricardo Ranero, a un minuto de sus predecesores y un lugar más atrás en la general. Inmediatamente después en ambas clasificaciones Víctor Grasa-Santiago Costa, consiguiendo destacar en la carrera de casa. De entre losT-4, buggies de serie, brillante resultado una vez más para Federico Mogni- David Aguado. No solo se impusieron entre estos vehículos sino que se clasificaron terceros absolutos imponiéndose incluso al primer T-3. De paso ya son Campeones de España de la categoría. Los SSV tuvieron como mejor clasificado al Can Am de Ramon Vidal-Alfonso Arderiu. En la Yamaha YXZ Cup volvieron a tener en lo más alto después de quedarse sin la victoria en las ultimas carreras a Edesio Caamaño-Carmelo Moliné.  

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defender octa

Gama. Nuevo Defender Octa. El 4×4 británico se pone serio.

Estrella del alto rendimiento: el nuevo Defender Octa es el Defender con mayor capacidad dinámica que se ha fabricado hasta el momento y ofrece un inigualable abanico de prestaciones y capacidades tanto en carretera como en superficies todoterreno. Lujo y resistencia: al igual que un diamante, el nuevo Defender Octa ofrece una combinación única de lujo y resistencia extrema; su nombre se inspira en el mineral más duro y codiciado del mundo. Rendimiento decisivo: el Defender más potente hasta la fecha incluye un motor V8 biturbo Mild-hybrid de 4,4 litros, con 635 CV y 750 Nm 1 de par, que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos Presencia sin parangón: el nuevo Defender Octa se distingue por su imponente presencia, su nuevo y atrevido diseño, que ofrece una altura de conducción elevada, mayor anchura, pasos de rueda ampliados y diseños únicos de paragolpes y parrilla. Diseño único y exclusivo: el nuevo gráfico de titanio mecanizado y arenado, con un diamante negro brillante dentro, encarna la consistencia y resistencia y la singularidad y el atractivo del buque insignia de Defender. Suspensión inteligente: el sistema de control de balanceo y cabeceo 6D Dynamics y los componentes del chasis cuidadosamente adaptados permiten un rendimiento sin precedentes en diferentes superficies y condiciones. Cambios en la geometría: entre los diversos cambios interiores se incluyen el rediseño de la geometría de la suspensión, los brazos de control, los brazos, los pivotes y los amortiguadores, así como un software de control personalizado. Ajustes específicos: el novedoso modo Octa —el primer modo todoterreno centrado en el rendimiento en un Defender— ofrece plena capacidad todoterreno y un control específico del sistema de frenos antibloqueo y de dirección. Potencia de frenado: los discos de freno más grandes jamás montados en un Defender. (400 mm de diámetro) ofrecen la máxima potencia de frenado con nuevas pinzas monobloque de seis pistones y pastillas mejoradas. Tracción óptima: se han desarrollado los neumáticos más grandes jamás montados en un Defender específicamente para el modelo Octa, a fin de optimizar el rendimiento todoterreno en todas las superficies, con nuevas llantas de aleación de 20 y 22 pulgadas. Evolución del sistema de audio: la tecnología inmersiva Body and Soul Seat mejora la experiencia de los ocupantes de los asientos delanteros, y los seis programas de bienestar ayudan a mejorar su bienestar mental y fisiológico. Interior atractivo: habitáculo diseñado pensando en el conductor con nuevos asientos Performance sin costuras, un botón específico en el volante para los modos Octa y Dynamic, además de levas con iluminación en los extremos. Estilos seleccionados: los nuevos colores exteriores (Faroe Green y Petra Copper) van acompañados de los nuevos tonos interiores Khaki y Ebony o Burnt Sienna, que se incorporan a las combinaciones de colores Defender ya existentes. El Defender definitivo: el nuevo Defender Octa Edition One presenta un nuevo colorde pintura metálica Faroe Green, opción de poliuretano alternativo a la piel Ultrafabrics TM Khaki y Ebony y detalles de fibra de carbono laminada. Debut dinámico: el debut público internacional y dinámico del nuevo Defender OCTA tendrá lugar en el Goodwood Festival of Speed (del 11 al 14 de julio). Precios en España: El nuevo Defender Octa está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de JLR desde 207.450€, mientras que el exclusivo Defender OCTA Edition One tiene un precio inicial de 228.550€. Las carteras de pedidos se abrirán el 31 de julio, tras la conclusión de los eventos globales exclusivos Defender Elements.  

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nuevo dfsk e5

Avance DFSK E5. La marca introduce motores térmicos en su catalogo.

El fabricante, anuncia la ampliación de su gama con un nuevo modelo, el DFSK E5. Un SUV que incorpora la última tecnología en su conjunto propulsor híbrido enchufable, un equipamiento sobresaliente y espacio para transportar hasta siete personas en sus tres filas de asientos. Bajo el capó el DFSK E5 incorpora una mecánica híbrida enchufable, compuesta por un motor 1.5 gasolina con 110 CV de potencia y otro eléctrico de 130 kW (176 CV). La potencia máxima conjunta es de 176 CV.Por su parte, la caja de cambios es automática de tipo CVT. La batería, del tipo litio ternario, puede recargarse en corriente alterna a una potencia máxima de 6,6 kW. La capacidad del acumulador es de 17,5 kWh y su tiempo de recarga 4 horas, lo que permite recorrer hasta 70 kilómetros con propulsión exclusivamente e3léctrica. Además, la arquitectura del DFSK E5 ofrece la posibilidad de que la batería funcione como punto de suministro de energía (V2L) para usar pequeños electrodomésticos y recargar patinetes o bicicletas eléctricas a un máximo de 3,3 kW.  Este despliegue tecnológico va acompañado de un abundante equipamiento. En el exterior destacan los espejos retrovisores abatibles y con ajuste eléctrico, faros LEDde encendido automático, techo panorámico, portón del maletero con accionamiento eléctrico, rieles de techo y las llantas de aleación de 19 pulgadas. Por su parte, los siete ocupantes del nuevo DFSK E5 disfrutarán de asientos de eco-cuero, volante multifunción, asiento del conductor regulable en 6 posiciones con calefacción y ventilación, pantalla Smart de 12.3″ para el sistema de info entretenimiento y de 7 pulgadas para la instrumentación, hasta 12 altavoces, conectividad bluetooth, USB y Android/Car Play, cargador inalámbrico de móvil o climatizador. Además, para facilitar el acceso también ofrece un sistema de entrada y arranque sin llave.  Entre los elementos de seguridad destacados cabe mencionar seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, alerta por tráfico cruzado trasero, sensores de ayuda al aparcamiento o alerta de cambio de carril. Se pondrá a la venta a inicios del último trimestre de 2024 con un precio muy competitivo –se anunciará cuando esté próximo el inicio de la comercialización–y una de las mejores garantías del mercado: 5 años.  

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breslau 2024

Breslau 2024. XXX Aniversario de una competición 4×4 diferente.

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Habían pasado casi dos años desde la última vez que estuvimos en competición. Han cambiado muchas cosas en la organización de la carrera, como nos dimos cuenta desde el principiodurante el prólogo. Pero también hay un miedo profundamente arraigado al accidente que nunca nos abandonará, y nos lo recordarán brutalmente durante la segunda especial del maratón de Aníbal. El Rally de Breslau es una competición de siete días y 1400 km que se disputa inicialmente en Żagań, en Polonia, y luego se traslada a mitad de semana a un segundo campamento, en Drawsko Pomorskie, donde se encuentran los famosos barrizales que han hecho famosa esta carrera durante 30 años. Este año se celebra la 30ª edición de lo que se ha convertido en un evento legendario, que sin embargo ha ido a más hasta convertirse en un referente de la competición todoterreno: Una organización de primer orden en las salidas, los CP y otros puntos de control, todo ello con una sonrisa en la cara. Rutometros magníficamente elaborados que rara vez dejan lugar a imprecisiones. Una navegación que introduce cada vez más la noción de rumbo, lo que añade una dimensión suplementaria de seguridad. Unas instalaciones sanitarias, duchas de agua caliente y servicios de restauración bien establecidos y satisfactorios, e incluso un chiringuito para aumentar la convivencia. En resumen, aunque mi anterior participación en la Breslau me decepcionó un poco, no me arrepiento en absoluto de haber participado en esta 30ª edición. Ha sido una competición muy dura, ¡pero extraordinaria! Tanto más cuanto que se presentaron los mejores equipos, llegando a 20 en la clase Extreme, casi la mitad de ellos franceses, algo que no veíamos desde hace tiempo. Y la clase Extreme, aunque tenga menos competidores que la clase Cross-Country, sigue siendo la que representa las raíces y la esencia misma de esta competición. En total, hemos tenido más de 300 equipos en el vivac, representando a 1.600 personas en motos, quads, SSV, coches y camiones. No es poco. Ha llegado la hora de la competición. Prologo: 19 kms incluyendo 13 kms de especial. Salimos al final de la tarde después de una larga espera y ¡deberíamos haber estado listos! Pero me perdí el prólogo por completo, ya que no conocía la nueva forma de navegación por rumbos que se utiliza ahora en Breslau. Hasta ahora, los rumbos apenas se utilizaban, pero ahora se han vuelto imprescindibles. Acabo de aprenderlo por las malas y no creo que lo olvide en los próximos días. Al igual que 13 de nuestros compañeros de la clase Extreme, nos dieron el tiempo máximo. Terminamos 8º. ETAPA  1. 145 Km incluyendo 122 Km de especial en dos partes. Nos tomamos con calma esta etapa, temiendo un sobrecalentamiento del motor. No estábamos al máximo de nuestro potencial y necesitábamos orientarnos. No obstante, fue una buena etapa y terminamos en una honrosa 11ª posición. Esa noche, en el vivac, quitamos la barra de LED, añadimos unas tomas de aire y levantamos el capó para mejorar la refrigeración.  ETAPA 2. 162 km, de los cuales 143 km de especial. Fue una etapa puramente cross-country, sin dificultades. Siempre el miedo al sobrecalentamiento del motor. Por lo demás, nada especial. Terminamos en 7ª posición. ETAPA 3: 198 km, de los cuales 188 km de especial en 2 partes. Esta es la etapa maratón de Aníbal, ¡en la que cambiamos de campo! La primera especial larga se completó muy satisfactoriamente. Cargamos el prototipo en el remolque y nos dirigimos a la segunda salida del día, a 200 km. Empezamos muy bien la segunda etapa y empezábamos a coger el ritmo, cuando de repente, justo delante de nosotros, ¡hubo un accidente! David Drancourt y Max Walocha rebotaron en los baches marcados como doble peligro en el tulipán 62 en el roadbook, volcaron y David salió de allí con la mano izquierda gravemente dañada, el hombro derecho dislocado y un montón de otras cosas desagradables. En un instante, todo se vino abajo y nos asaltaron los recuerdos de nuestro propio accidente en 2022. Nos detuvimos inmediatamente para prestar primeros auxilios y llamar al PC de la carrera, que estaba registrando otros dos accidentes en la clasecross-country al mismo tiempo, uno de ellos mucho más grave. Permanecimos en el lugar casi una hora, hasta que el pobre David tuvo que ser evacuado en ambulancia. Completamente conmocionados, aún así decidimos reanudar la carrera, pero nuestros corazones no estaban en ello en absoluto, y al final de la etapa, nos perdimos el último barrizal extremo, ¡lo que nos valió una penalización de 2:30! Nos encontramos en 16ª posición y también nos planteamos muchas preguntas: ¿no era una tontería correr así y correr tantos riesgos, con consecuencias físicas a largo plazo? ¿El placer y la adrenalina de la carrera, que son innegables, justifican tanto gasto y tanto riesgo? David, mientras hablamos, no está fuera de peligro y perderá uno o más dedos en el proceso. Nuestros pensamientos están con él y hemos decidido dedicarle los próximos días de la carrera. ETAPA 4. 154 kms incluyendo 146kms de especial durante el día, después Etapa  Nocturna de 72kms incluyendo 60 kms de especial. Este es el segundo día de maratón prometido a los competidores. ¡Lo estamos haciendo bien! En la especial diurna, acabamos remolcando a Benoît Bonnefoi durante 6 km al final de la etapa debido a un problema con su batería. En nuestro caso, el alternador no carga bien a veces, pero a veces, cuando salimos del barrizal, ¡empieza a cargar mejor! La etapa nocturna, a pesar de empezar pasada la medianoche, fue muy bien, a pesar de una tormenta con truenos que nos cayó encima. Marcamos el 6º mejor tiempo y terminamos el día en 7ª posición. ETAPA 5. 187kms incluyendo 176kms de especial. ¡Este es el día que no debe perderse! Un día extremo desde todos los puntos de vista, ¡después de dos etapas maratón seguidas! La combinación de una etapa especialmente larga en kilómetros con 5 barrizales

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cierzo rally

Camionetas Polvorientas. Programa 051. !Carlos Sainz en Aragón!

Esta semana, como no podía ser de otra manera, tenemos a los organizadores del Cierzo Rally de Zaragoza Alfonso Piñón y Guillermo Simoga, contándonos los pormenores de la carrera del Nacional del fin de semana. Además, daremos fe de las andanzas de Carlos Sainz por tierras aragonesas todos estos días. No te lo pierdas.

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off road experiences

Ferias. I Off Road Experiences. Fin de semana de 4×4 completo.

La localidad extremeña de Montemolin y más concretamente las instalaciones permanentes de Extrema Buggy acogieron esta actividad organizada por Natural Track que comenzó el viernes con la recepción de participantes venidos desde diferentes puntos de la geografía peninsular. Pese a ser la primera edición, la gratuidad de la asistencia y el interés despertado hicieron que el numero de vehículos participantes se acercara al medio centenar entre los que estuvieron el fin de semana completo y los que acudieron de visita a seguir parte del programa. El sábado desde primera hora tuvo lugar una ruta para motos por caminos de la zona, para dar paso en pleno cenit solar a la inauguración propiamente dicha. En ella se dieron a conocer los pormenores de lo que se iba a vivir en las siguientes horas. Se comenzó por las charlas sobre diversos temas que amenizaron a la concurrencia. En la imagen Javier Vega De The Adventure Factory, en su intervención de que equipaje llevar cuando viajamos. A continuación de izquierda a derecha Enrique Barragan y Felipe Ferrusola de Natural Track, quienes hablaron de los futuros destinos de viaje que tiene  previstos y Mario Megias el perfecto anfitrión cabeza visible de Extrema Buggy Diversas compañías mostraron sus productos, la propia The Adventure Factory mostró algunas novedades y ropa de verano. Extrema Buggy también daba a conocer sus actividades y los vehículos que comercializan. Se puso también en marcha una zona activa donde se pudo rodar con los vehículos, disfrutando tanto de zonas artificiales como naturales. En cuanto a los modelos presentes se pudieron ver todo tipo de soluciones para viajes autónomos. Desde todo terrenos convencionales con tienda de campaña de suelo hasta furgonetas todo terreno camperizadas a medida Llegada la noche, se montó una pantalla donde se emitieron imágenes de viajes y competiciones que sirvieron para amenizar la velada hasta que el personal se subió a sus tiendas o se metió en sus furgonetas. Los más comodones disfrutaron de la casa rural el Águila en el propio Montemolin. El domingo por la mañana se llevo a cabo una ruta por la zona, de carácter turístico y cultural, recorriendo diversos lugares emblemáticos. Se comenzó atravesando el puente medieval de Gallicanta, para posteriormente llegar por la Cañada de la Senda hasta Calzadilla de los Barros. Se continuó posteriormente por el Camino de Santiago hasta Fuente de Cantos localidad natal del pintor Zurbarán. El siguiente destino fue Calera de León tras pasar por el yacimiento arqueológico de Los Castillejos. Junto al embalse de Tentudia se llevó a cabo una comida de hermandad que sirvió para dar por concluida esta I Off Road Experiences, que se repetirá en temporadas sucesivas más a primeros de año. En sucesivas notas avanzaremos las actividades de las empresas implicadas.

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