DÍAS 9 Y 10 DE JUNIO: I RUTA A LAS CINCO VILLAS (ZARAGOZA). Para este fin de semana, hemos preparado
La tercera cita del certamen luso, ha tenido el Alentejo como escenario, con sesenta y seis vehículos tomando la salida,
Tendrá mas de treinta posibilidades de combinación exterior, un interior totalmente modulable, amortiguadores progresivos hidráulicos y ayudas a la conducción
La nueva generación del modelo alemán, esta recibiendo los últimos toques por parte de los probadores de la marca. Los
El buen grupo humano que forma este Club murciano, ha dado a conocer un avance de su programa de actividades.
El Salón de carácter bienal, sigue sin acabar de ofrecer todo lo importante del mercado, echándose en falta entre otras
Un lustro lleva poniéndose en marcha esta feria, que ha tenido como principal novedad, el quitar de su denominación el
La segunda cita del certamen, Ha mantenido a la caravana en Andalucía, concretamente en la localidad jienense de Peal de
En el termino municipal de Alcorcón, Teo Martin, pese a que las instalaciones no están totalmente terminadas ha dado a
Subaru es de las pocas marcas que no se rinden ante la invasión de los SUV con clara vocación de
El fabricante alemán, pone en el mercado la ultima revisión del modelo, en la que ha modificado el diseño, mejorado
Se trata de conjuntos completos de fácil montaje pensados para diversos modelos. Hay de dos tipos. GENÉRICO: recambio de
Por cuarto año consecutivo el club herrereño Transiberiana 4×4 llevo a cabo una actividad dentro del programa de actos de
El distribuidor de accesorios para vehículos todo terreno, pone en marcha hasta el treinta de junio una promoción consiente en
Es tan solo once centímetros mas largo que el modelo convencional, pero con pequeños retoques de diseño se ha aumentado
Por Luis de la Puente. * Es de sobra conocida la relación que existe entre los amantes de las aventuras
En el circuito gestionado por el piloto Xevi Pons en San Bartolome de Grao se dieron a conocer los planes
El modelo, que sigue con un numero de ventas exitoso, ahora incorpora propulsor 3.0 V6 diésel, y ha aumentado su
Tras varios aplazamientos por lo adverso de la climatología, se ha llevado a cabo la habitual reforestación que el concesionario
La marca Terratrip es la más conocida en el mundo del tripmaster, desde la competición a las rutas. Euro4x4parts tiene
DÍAS 9 Y 10 DE JUNIO: I RUTA A LAS CINCO VILLAS (ZARAGOZA). Para este fin de semana, hemos preparado una ruta, por una zona inédita, donde jamás habíamos organizado ninguna actividad. Al noroeste de Zaragoza, se encuentra la comarca de Cinco Villas, una zona cargada de historia y monumentos, además de bonitos paisajes. Nos reuniremos el día 8, viernes, por la tarde-noche en El Santuario de Sancho Abarca (Tauste), lugar estratégico, donde acabamos el año pasado la ruta a las Bardenas Reales. El hotel Sancho Abarca, está en lo alto de un promontorio, y su acceso es por pistas desde Tauste. Dado que no tenemos capacidad suficiente en este hotel, los 7 últimos inscritos dormirán en la villa de Tauste, la primera de las cinco villas, en el Hotel Reina Rana. Cenaremos en Sancho Abarca, y procederemos al Breafing, para estar listos a la mañana siguiente para la ruta. Primera Etapa, Saldremos del Santuario, por pistas que nos llevaran por la parte baja del acantilado llamado “el caidero”. En el mismo borde la Bardena Negra. Una vez descendamos de la sierra, un enlace por carretera nos llevara hasta la segunda villa, Ejea de los Caballeros. De esta manera, abordaremos con tiempo el resto de la etapa y evitaremos la planicie y los campos de cereales. Tras Ejea, nuestra pista asciende la sierra Marcuera, hasta la localidad de Farascues. Esta zona sufrió un incendio reciente, y los caminos están más degradaos, casi trialeros. Llegaremos a Ores, puerta de la sierra Luna, que nos llevara por pistas forestales hasta El Frago. La pista ahora discurrirá junto al arroyo de Cuezo, con algunos pasos de agua. El ascenso es imparable hacia Fuencalderas, pero antes llegaremos a la Virgen de la Sierra, donde celebraremos la comida campestre. Por la tarde, desde Fuencalderas, comenzaremos el último tramo a traves de la Sierra de Santo Domingo. El ascenso es brutal hasta la Ermita de San Miguel de Liso. Las vistas desde este punto son increíbles. Un pequeño mirador, nos dejara ver el Pirineo al fondo. Continuamos por pistas de alta montaña. Descenderemos hasta Las Pozas de Pigalo, un enclave natural de piscinas, que merecerá una parada. Giraremos a la derecha, para entrar en la finca Sibirana, que nos dejara admirar el castillo del mismo nombre. Castillo construido encima de dos peñas, junto a la ermita de Santa Quiteria. Salimos de la finca, para descender a Petilla de Aragón, precioso pueblo colgado en la montaña. Ya hemos casi acabado, y por carretera llegaremos a Navardun, con otro precioso castillo. Terminaremos la etapa en Sos del Rey Católico, la tercera de las cinco villas. El hotel Triskel, será el elegido para esta ruta. www.hoteltriskel.com Antes de la cena una visita por el pueblo, para hacernos una idea de lo que al día siguiente nos espera. Segunda etapa, El Domingo, iniciaremos el día con una visita guiada por Sos del Rey Católico, tras el desayuno, será una buena forma de conocer la historia del pueblo, donde nació Fernando el Católico. Tras la visita, nos pondremos en marcha, y ascenderemos desde Sos a la sierra de Peña, zona de molinos de viento fronteriza con Navarra. Serán casi 20kms de pistas hasta Sofuentes, donde tomaremos una carretera hasta Castiliscar. Una nueva zona nos espera, ascendemos de nuevo a la sierra en busca de Uncastillo. Tras cruzar pinares, viñedos y la torre aislada de Valdefunes, saldremos a la carretera que nos llevara al final de ruta, Uncastillo, la cuarta de las cinco villas. En Uncastillo, bien merece un paseo por el centro urbano antes de comer. Aquí celebraremos la comida final de ruta, en el Restaurante Uncastello. www.restauranteuncastello.com El sábado la comida será en el campo, cada uno deberá llevar su picnic. Y la comida del domingo será en restaurante. La ruta tendrá una dificultad media-baja (dependiendo de la climatología), con una longitud de unos 100Kms, cada día. El precio incluye alojamiento y desayuno en los hoteles indicados, viernes y sábado. Incluye las cenas de viernes y sábado en los hoteles. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, comida en el campo, el sábado. Ni la comida final. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 380€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 280€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles (niños o adultos): 600€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple (adultos): 460€ Coche 2 adultos y 1 Niño en habitación triple: 440€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): 520€ Coche 2 adultos y 3 Niños en 1 hab. Doble y 1 hab. Triple: 690€. Plazas limitadas a 19 coches, por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
La tercera cita del certamen luso, ha tenido el Alentejo como escenario, con sesenta y seis vehículos tomando la salida, con una carrera que constaba de una especial de ocho kilómetros y una especial de ciento treinta que se hacia una vez el sábado y se repetía el domingo, con terreno muy cambiante por la alternancia de tormentas con grandes claros. La victoria ha sido para el Mitsubishi Lancer de Tiago Reis-Valter Cardoso, que con un recorrido exento de problemas se impuso a la fuerte competencia. Segundo en meta, el Mini de Heilder Oliveira-Pedro Pires, retrasados por una salida de pista en la prologo que les obligo a atacar durante toda la carrera. El podio lo cerró la Toyota Hilux de Alexandre Martins-José Marques, remontando desde puestos retrasados por un pinchazo también en la prologo. Solo un equipo español en carrera, el Mc Rae de Jesús Henríquez-Raquel Dorado, afectados toda la carrera por empañárseles el parabrisas cuando llovía, no pudiendo rodar a gusto durante muchos kilómetros, finalmente fueron duodécimos absolutos. El mejor coche de serie, fue la Isuzu de Edgar Condenso-Nuno Silva, que se impuso por poco a Rui Sousa-Carlos Silva con idéntica montura. Entre los T-8, categoría reservada a los más veteranos, ha ganado la Nissan Navara de los hermanos Sequeira, Cesar y Felipe. Los buggies ligeros que rondaron los setenta inscritos, tenían recorrido específico y diferente al de los coches resultando ganador el Can Am de otros hermanos, los Silva, Marcos y Joao. También un solo equipo español en la categoría, Teo Viñaras que debió retirarse al perder una rueda de su Yamaha cuando iba quinto. El Trofeo Lago Grande de Alqueva tendrá su segunda parte en la II Baja Dehesa de Extremadura, a disputarse el segundo fin de semana de junio.
Tendrá mas de treinta posibilidades de combinación exterior, un interior totalmente modulable, amortiguadores progresivos hidráulicos y ayudas a la conducción fuera del asfalto, el Grip Control y la ayuda de descenso de pendientes.
La nueva generación del modelo alemán, esta recibiendo los últimos toques por parte de los probadores de la marca. Los escenarios son tan variados como el circulo polar o desiertos africanos, pasando por circuitos de velocidad o las propias pistas de pruebas de BMW. Se podrá pasar de una configuración de asfalto a fuera de él con solo apretar un botón. Incorporará una nueva suspensión y dirección mas directa.
El buen grupo humano que forma este Club murciano, ha dado a conocer un avance de su programa de actividades. Los cuatro vehículos de núcleo duro del club, estarán en manos de Los Tárraga padre e hijo, los hermanos Gilar, Miguel Soriano, Antonio Moreno, Raul Turillo y David Medina. En el apartado competitivo, estarán presentes en las dos ediciones del Maroc Challenge y en el Sin Fronteras, citas ambas en las que han ocupado siempre puestos destacados en sus participaciones. En cuanto a las rutas que organizan, han estado presentes en la Solidaria de Huescar, y preparan las siguientes: – Por Tierra de Vinos de Jumilla. -Ruta Geo Jumilla. -Ruta del Vino Jumilla. – Travesía Transpirenaica Pirineos. – Expedición Marruecos solidario África. – Ruta Transportuguesa Portugal de sur a norte. – Ruta orientación Las Lagunas de Ruidera. Para conocer de más de cerca sus actividades, estarán presentes en la inminente edición de Motor Aventura, a celebrarse en Masía Pelarda en Junio. También se les puede contactar a través de la página de Facebook “4×4 Montesinos Jumilla”.
El Salón de carácter bienal, sigue sin acabar de ofrecer todo lo importante del mercado, echándose en falta entre otras la presencia de la practica totalidad de fabricantes con sede en nuestro país, y la de varios de los coreanos cada vez mas importantes en nuestro mercado. Mejor ver la botella medio llena y comentar lo que mas nos llamo la atención. BMW dejaba clara la importancia que los modelos con tracción total tienen para la compañía dejando toda la serie X en un lugar mas que destacado, perfecto para comparar tamaños y estéticas. De Jeep destacaba la ultima versión del Wrangler, manteniendo las lineas habituales pero mejorando en aerodinámica. El renovado Renegade y el Grand Cherokee mas potente jamas puesto en el mercado completaban la exposición. Lexus presentaba la versión autocargable del SUV UX 250h la opción menos contaminante del modelo en la linea de futuro de la marca. Maserati, ha puesto en el mercado la versión mas potente de su Levante, con un propulsor V-6 que da 350 caballos de potencia al SUV italiano. Mercedes, tenia a la vista su ultima versión de la mítica serie G, que mantiene su genuina estética y sus capacidades en el monte, pero la que atraía mas miradas es su pik up denominada clase X, llamada a ser la premium de las «cangrejas». Mitubsihi mostraba su abanico de SUV, capaces de satisfacer todas las necesidades del cliente final, ademas de mantener como modelo «duro» la pick up L-200. Opel, para los mas aventureros daba a conocer las camperizaciones de sus vehículos industriales. Sin dejar los fabricantes alemanes, el nuevo Touareg, que incluye ahora de serie la tapa del compartimento de carga en casi toda la gama.
Un lustro lleva poniéndose en marcha esta feria, que ha tenido como principal novedad, el quitar de su denominación el termino Off Road, no porque se quieran olvidar de los que les gusta su vida fuera del asfalto, sino porque se pretende abrir la oferta al campista clásico. Aumento del número de expositores sobre todo franceses al ser un fin de semana con un día de asueto extra en aquel país y mayor oferta gastronómica, sin olvidar la habitual tormenta que todos los sabados de feria empapa las instalaciones de Tot Fang en la localidad gerundense de San Miquel de Campmajo. Las principales novedades vinieron de la mano de Promyges, que presentaba una tienda “low cost” fabricada por Bull Face y unos nuevos filtros para agua de gran capacidad. Diversidad de fabricantes de células, remolques revestimientos etc., para satisfacción de los fanáticos del tema, que además se podían aprovechar de precios especiales en algunos artículos. Presencia en aumento de complementos en ropa y útiles, habiendo incluso un expositor de artesanía africana. Las charlas sobre viajes han sido el complemento imprescindible de esta feria, con varias conferencias divulgativas sobre viajes alrededor del mundo.
La segunda cita del certamen, Ha mantenido a la caravana en Andalucía, concretamente en la localidad jienense de Peal de Becerro que acogió el grueso del fin de semana de carrera, a excepción de la prologo, que tuvo lugar en la vecina Jodar. Las especiales tuvieron alrededor de cien kilómetros cada una, con una pasada en cada sentido el sábado y otra el domingo, sobre suelo muy seco y polvoriento salvo en momentos puntuales donde súbitos aguaceros embarraron parte del trazado. La carrera, tras los prematuros problemas del líder de la general, el boliviano Rodrigo Gutiérrez fue un literal “sálvese quien pueda” entre el resto de participantes, que por la parte alta vivieron un duelo entre la Ford de Rubén Gracia-Sergio Peinado y el Mercedes de Jordi Gaig-Aleix Astudillo, siendo la victoria para los primeros, sufriendo Gaig problemas a tras entrar agua en su mecánica tras un vadeo. A algo más de distancia, la pelea para el tercer escalón del podio también fue intensa entre los dos Mitsubishi de Manuel Plaza-Mónica Plaza y el de Félix Macías José Luis Conde, siendo estos últimos los ganadores, imponiéndose al tándem padre e hija y de paso ganado la Mitsubishi Evo Cup para clientes de la marca. La categoría de coches de serie, T-2 ha tenido de nuevo como vencedor a Rubén Fernández-Ricardo Ranero, quienes han llevado a cabo una vez más una carrera impecable pese a sus problemas con el cambio y la dirección, alcanzando de paso el octavo puesto absoluto entre los coches. Entre los más veteranos, los T-5, los hermanos Rodríguez se impusieron a bordo de su Nissan Navara, pasando así a liderar la general de la categoría empatados a puntos con el Toyota Land Cruiser de Josep Fallada-Raul Ortiz, que acabaron segundos. Los buggies ligeros, han vivido una de las más interesantes carreras que se recuerdan, con los pilotos punteros de cada una de las tres marcas que compiten luchando en un pañuelo. El mejor en meta ha sido un ilustre debutante en la disciplina, el Can Am de Dani Solá-Isidro Cuadrado, demostrando sus impresionantes cualidades al volante. Por tiempos ha sido mejor incluso que los prototipos. Segundo, el Yamaha de José García-Javier Moreno, que además añadían al su resultado el mejor puesto en la Cup YXZ de la marca, cerrando el podio Miquel Prat-Daniel Montaner con otro Yamaha. Con el Can Am ganador del pasado Dakar americano en manos de Reinaldo Varela tomo la salida ganado la categoría Open y alcanzando el séptimo mejor tiempo, otro debutante ilustre Gerrard Farrés copilotado por Sergi Bruguera. Muy buen estreno en cuatro ruedas. En regularidad, los vehículos llevaron a cabo casi la mitad del recorrido que sus colegas de velocidad, a veces en peores condiciones por encontrar los caminos muy tocados por el paso de sus antecesores, resultando vencedores Salvador-Albiñana-Marcos Domingo con un Toyota HDJ 80, segundos se clasificaron los líderes de la categoría, el Land Rover Defender de Antonio Martínez-Roberto Martínez.
En el termino municipal de Alcorcón, Teo Martin, pese a que las instalaciones no están totalmente terminadas ha dado a conocer su nuevo proyecto, el Motor Sport Institute autentica meca de los que quieran en un futuro ser algo en lo que automovilismo se refiere, en todas sus facetas. Con una distribución dividida en varias plantas y con espacios, perfectamente delimitados, se encuentran, un parque infantil de trafico, aulas, talleres, un centro de alto rendimiento, zona digital, exposición de vehículos de competición, el taller del equipo y zona de construcción de prototipos. Después del verano estarán a pleno rendimiento , con mas de un centenar de alumnos, pilotos, mecánicos, ingenieros, etc. Entre los proyectos de creación de vehículos de competición, esta el de construir prototipos de todo terreno que deberían estar listos para la temporada 2020
Subaru es de las pocas marcas que no se rinden ante la invasión de los SUV con clara vocación de rodar por asfalto, manteniendo en ¡TODA! su gama la tracción total y lo que es mejor, ayudas a la conducción fuera del asfalto. Este XV es lo último que la marca ha puesto en el mercado y lo hemos podido disfrutar. Si el anterior nos gustaba, este nos ha encantado. Aparentemente la carrocería tiene mínimos retoques pero nada más lejos de la realidad, porque se trata de un monocasco enteramente nuevo, base de varios modelos de la marca. El diseño del frontal se ha afinado un poco con los faros y la toma de aire del motor más rasgados. Circunstancia similar en los pilotos traseros. Boca de carga alta, llantas atractivas de 18 pulgadas con buen neumático en medida 235/55/18 pero totalmente de asfalto y buenos ángulos característicos en el caso del ventral y el trasero, siendo más discreto el delantero, dato a tener en cuenta en zonas trialeras o grandes roderas. La altura libre es generosa con casi veintidós centímetros en todo los bajos a lo que colabora el diseño del motor bóxer que mantiene en la zona del propulsor dicha altura. Se da la circunstancia de que en algunos países se comercializan otros paragolpes delanteros con los antiniebla recolocados y mejor ángulo para no tocar en los obstáculos. A bordo, si se notan las mejoras. Acabados de calidad, y buenos remates y encaje, destacando una costura naranja que recorre estratégicamente todo el interior desde asientos a guarnecidos de puertas (los mas caprichosos podrán elegir el XV en carrocería naranja a juego con el pespunte). Puede no gustar a algunos pero remarca el carácter deportivo. Buena habitabilidad para cuatro adultos debiendo ser poco corpulentos si es que quieren incorporar el quinto pasajero. En cuanto al maletero, no llega a los 400 litros pero es muy aprovechable. Bajo un doble fondo, encontramos un hueco para los triángulos de emergencia y el kit de reparación de neumáticos, dejando en evidencia el a nuestro juicio mayor fallo de este Subaru, la ausencia de rueda de repuesto, algo imprescindible para un coche con tan buenas capacidades para rodar fuera del asfalto que es donde se suele pinchar. Arrancamos por una vía rápida con casi setecientos kilómetros por delante, hasta la Pobra de Caramiñal donde tendría lugar la Asamblea Anual de la Asociación de usuarios de Todo Terreno. Constatamos que los asientos, sobre todo en apoyo lumbar son cómodos y no cansan por mucho tiempo que estemos en carretera. El motor anuncia 156 caballos que a veces parecen no estar por el escalonado del cambio CVT que no siempre te deja rodar de forma alegre. Se puede llevar un buen ritmo de forma cómoda gracias a un correcto tarado de la suspensión que no se queja en los apoyos prolongados ni con el cambio de radio en las curvas y por lo que colabora la barra estabilizadora trasera, más gruesa y mejor anclada que en la versión anterior. El sistema Eye Sight (de serie en toda la gama) es completo y funciona de forma correcta, aunque nos resulto un tanto intrusivo en los tramos de más de dos carriles y en según qué curvas en las que los demás vehículos varían súbitamente su velocidad o su trazada. Llegados a carreteras nacionales, comarcales y las ratoneras que dominan Galicia, el coche se sigue mostrando eficaz, el sistema Active Torque Vectoring que frena la rueda trasera interior en los virajes más cerrados, se agradece, apareciendo las bondades del sistema de tracción total en las humedades que suelen encontrarse en las umbrías de las carreteras más recónditas de montaña. Llegado el momento de salir del asfalto, tendremos un póker de aliados. En primer lugar el sistema Symetrical AWD marca de la casa, un sistema de tracción total de funcionamiento impecable, el X-Mode, que se activa con un botón y que aumenta y mejora la tracción a baja velocidad, el Hold Assist que ayuda a arrancar en pendiente y el HDC o sistema de control de descensos. Vamos a comprobar las bondades del conjunto. De momento en pistas de buen firme mantiene sus buenas prestaciones, pero cuando el terreno se complica, saca sus virtudes. El sistema de suspensión multibrazo sigue siendo eficaz y absorbe muy bien las irregularidades del terreno. Abordando pasos más complicados como barrizales con roderas o raíces, tan solo deberemos controlar que no damos con el morro y pasaremos sin problemas, no hay que olvidar que el coche pesa poco más de 1400 kilogramos, lo que ayuda en subidas y barro. En las tres rutas que hicimos durante la prueba, solo usamos el X-Mode por ver si era eficaz, comprobando que lo más destacable es que facilita las cosas siendo útil sobre todo en pasos estrechos o donde la velocidad deba ser mínima. El control de descensos ayuda sobre todo en caminos invadidos por la vegetación impidiendo que el Subaru adquiera más velocidad de la deseada. Tan solo desistimos de atacar los cortafuegos, por el tamaño de las piedras en alguno de ellos y por que el dibujo de nuestros neumáticos nos impediría progresar correctamente. Llegado el caso el recorrido de las suspensiones es mayor del que podría preverse y lo que es mejor el sistema de tracción mantiene detenida la que está en el aire. Superamos los 1800 kilómetros en nuestra prueba de los que casi 200 lo fueron lejos del asfalto, con un consumo medio que supero en algo más de un litro al combinado de 6,9 a los cien que anuncia el fabricante. RESUMIENDO. Se puede adquirir desde 21900 euros, si nos referimos a la versión 1.6 de 114 caballos, que cuenta con algo exclusivo, una reductora que se activa con interruptor y llantas de 17 pulgadas que permiten encontrar en el mercado varias posibilidades de neumáticos mixtos. Con estos mimbres por poco dinero más podemos hacernos con un 4×4 más que digno desde casi el mismo concesionario. Imprescindibles las
El fabricante alemán, pone en el mercado la ultima revisión del modelo, en la que ha modificado el diseño, mejorado la dinámica y ampliado el interior como principales novedades. Incorpora motores de entre 231 y 421 caballos, una optimizada suspensión neumática 4Corner y llantas de hasta 21 pulgadas. Se comercializa con cuatro niveles de acabado y hasta treinta posibilidades de configuración con un precio de acceso de 65000 euros.
Se trata de conjuntos completos de fácil montaje pensados para diversos modelos. Hay de dos tipos. GENÉRICO: recambio de calidad «adaptable» que ofrece las mismas funciones y características que las de un recambio original, pero no viene del proveedor de origen. OEM: recambio de reemplazo, fabricado por un proveedor que abastece a uno o más constructores de origen. Algunos ejemplos de nuestros kits de rodamientos de ruedas: – Toyota HDJ 80en genérico (PKR1067) a 48,50 € IVA incl. o en OEM(PKO1002) a 64,90 € IVA incl. – Toyota LJ 70/73 en genérico (PKR5068) a 59 € TTC o en OEM (PKO1031) a 66 € IVA incl. – Mitsubishi Pajero 3.2 DID en genérico (PRR1008) a 135 € IVA incl. o en OEM (PRO1031) a 285 € IVA incl. – Suzuki Jimny en genérico (PKR6071) a 61 € IVA incl. o en OEM (PKO1039) a 85 € IVA incl.
Por cuarto año consecutivo el club herrereño Transiberiana 4×4 llevo a cabo una actividad dentro del programa de actos de la VIII Feria Ganadera y Agro turística de la Siberia Extremeña. El objetivo dar a conocer al gran público las bondades del todo terreno turístico y familiar. Con el monte, el campo y quienes se relacionan con él como protagonistas, la población pacense de Herrera del Duque monto un año más el evento que contó con la asistencia de miles de personas que pudieron disfrutar de diversas exhibiciones de todo tipo de animales de granja y compañía, degustación y venta de productos de la zona, conciertos y… todo terreno. El club, puso en marcha su habitual circuito de dificultad creciente, en el que todo aquel que se atreviera a meter su vehículo, estaba invitado a ¡seis! horas de barbacoa, dos paellas, embutidos típicos, y toda clase de bebidas teniendo como colofón un tremendo surtido de dulces artesanos. Mas de cien coches aceptaron el reto, cantidad considerablemente superior a la registrada el pasado año. Para terminar el acto se llevo a cabo un sorteo de regalos con tantos obsequios como participantes, por lo que todo el mundo volvió a casa feliz.
El distribuidor de accesorios para vehículos todo terreno, pone en marcha hasta el treinta de junio una promoción consiente en regalar un kit de iluminación compuesto por una antorcha de 20 leds y un frontal a quien adquiera una nevera (de 35,47,60, 78 litros o Elements) o una tienda de techo Simpson III. Tanto los productos a la venta como los de promoción, son todos de la marca australiana ARB y están sujetos a disponibilidad ya que todos los productos tienen cantidades limitadas. Toda la información está disponible en la web: www.promyges.com Llegado el verano es el momento de garantizar que nuestros alimentos y bebidas estén bien fríos, lo que garantiza calidad de vida en nuestras rutas y viajes.
Es tan solo once centímetros mas largo que el modelo convencional, pero con pequeños retoques de diseño se ha aumentado la capacidad pudiéndose colocar una tercera fila de asientos donde dos adultos pueden viajar sin problemas. El portón trasero ha recibido una modificación en su angulo superior lo que permite que haya espacio suficiente para las cabezas de los pasajeros que ocupen la citada ultima fila.
Por Luis de la Puente. * Es de sobra conocida la relación que existe entre los amantes de las aventuras en 4×4 y la instrumentación electrónica por la necesidad de navegación (orientación y posicionamiento) que requiere la conducción offroad en muchas de sus modalidades, bien sea en formato expedición o en formato competición. No es nuevo tampoco que vivimos en la era de las nuevas tecnologías y que hoy podemos tener de «la mano», y más concretamente en la muñeca (con forma de reloj), información relativa a nuestra vida diaria, registrar parámetros deportivos, de posición e incluso la monitorización del sueño. Pero la herramienta que hoy tengo en la mano, fabricada y diseñada por Garmin, especialistas en instrumentación GPS, ha ido más allá con la puesta en el mercado de su modelo más profesional y táctico, el Tactix Bravo. No nos engañemos, el Tactix Bravo es un producto pensado para uso profesional al alcance de cualquier amante de las aventuras al aire libre. Sus prestaciones son idóneas para personal táctico que opere en misiones al aire libre y está preparado para soportar condiciones de dureza extrema a las que pueda ser sometido en usos específicos de bomberos, policía, fuerzas y cuerpos de seguridad, UME, etc. La lente de la esfera de zafiro, bisel de 5,1cm de acero inoxidable con revestimiento de carbono (ultra resistente), un doble sistema de posicionamiento GPS y GLONASS (de excelente precisión gracias a la antena EXO™), la función «Trackback» (deshacer el camino por donde hemos venido), el modo de visualización nocturna de la pantalla y la función «Jumpmaster» (pensada para saltos en paracaídas con sensores que permiten configurar el tipo de salto, la altura de salto, la altura de apertura, el punto de destino, el rumbo, etc), todas ellas, características que lo diferencian a la hora de ser escogido en el mercado. La caja que contiene el Tactix Bravo, incorpora dos correas (negro y oliva), cargador USB, adaptador de CA con enchufe y manual de guía rápida, debiendo descargarse de la web del fabricante las instrucciones completas. Puesto en muñeca, robusto y con empaque, lo primero que llama sobremanera la atención es la visibilidad de la pantalla a pleno sol, nítida, clara y sin reflejos. Viene con dos correas de nailon balístico de 2,6cm (negro y verde oliva) suficientes para sujetar el Tactix Bravo a la muñeca. La configuración de los parámetros básicos es muy fácil gracias a un menú muy intuitivo y sencillo que nos permite parametrizar TODOS (en mayúsculas) nuestros datos. Parte de la configuración se hace con la ayuda de aplicaciones específicas de Garmin y la activación del Bluetooth y la red WiFi; está equipado con conectividad inalámbrica ANT+ para poder compartir posiciones y rutas. Podremos vincular el «reloj» a nuestro smartphone con la aplicación Garmin Connet TM Mobile para complementar la información que visualicemos en pantalla, no obstante, una vez incluida la información básica podremos empezar a utilizar el Tactix Bravo sea cual sea nuestra actividad diaria, deportiva o no. Desde la medición de pasos caminados (con la invitación a movernos y empezar la actividad en caso de estar parados demasiado tiempo) hasta la configuración de entrenamientos específicos con intervalos (incluyendo datos de frecuencia cardíaca y umbral de lactato) para corredores, ciclistas y triatletas. En el menú podemos seleccionar entre actividades de esquí de fondo, descenso, snowboard, running, ciclismo, natación (incluso en aguas abiertas), paddle surf, remo, senderismo, actividades indoor, y golf. Así mismo, el Bravo, permite la personalización de los campos con los datos que más nos interesen y la forma de visualizarlos. Podremos obtener lecturas activando el monitor de actividad y se registrarán además de los pasos, los pisos subidos, las calorías quemadas, distancia, minutos de intensidad y estadísticas de sueño. Navegación Off Road. El modo navegación del Tactix Bravo ofrece múltiples posibilidades para desenvolvernos al aire libre. Todas las actividades que realicemos quedan registradas con un track del recorrido y todos los parámetros de tiempo, distancia y altitud debidamente guardados para poder analizarnos una vez estemos en destino. Entre las opciones más llamativas cabe destacar el modo «Sight’NGo», que nos permite navegar a un punto/referencia al alcance de nuestra vista y el «Trackback», extremadamente útil, bien porque queramos volver sobre nuestros pasos y deshacer el camino recorrido o, bien porque estemos perdidos, este modo nos indicará rumbo a seguir hasta el punto de partida. Mediante los pulsadores del Bravo podremos ir cambiando las pantallas de información y visualizar, mapa, track, perfiles, etc. Por descontado queda decir que el software del «reloj» permite guardar puntos de paso, editar y borrar los puntos de paso guardados, y navegarlos, por supuesto. Durante el tiempo de prueba, he podido comprobar que el Tactix tiene un autonomía de batería holgada (hasta 2 semanas en modo reloj) y realizando actividades outdoor con GPS, aproximadamente 24 horas. El fabricante en este modo recomienda activar el modo «ahorro de energía» UltraTrac™ para conseguir hasta cincuenta horas de uso. No hemos de olvidar que este modelo soporta la inmersión hasta 10ATM y que no es una herramienta de submarinismo. Aunque está al alcance de cualquier usuario en la shop online de Garmin, recordar que este modelo está diseñado para usos profesionales, tácticos y que es probable que para usos más deportivos podamos valorar otras opciones de Garmin, eso sí, a igualdad de calidad y prestaciones, probablemente no tan económico. *Luis de la Puente lleva más de un cuarto de siglo relacionado con el mundo del todo terreno y la aventura, especialmente implicado en temas de navegación y nuevas tecnologías y materiales. Durante varios lustros ha sido el responsable de marketing de diversas publicaciones del sector, y en la actualidad hace la misma función dentro de la compañía Promyges, dedicada a la distribución de accesorios de última generación para uso en vehículos todo terreno. Promyges es además distribuidor oficial de los GPS Garmin de uso fijo en vehículos..
En el circuito gestionado por el piloto Xevi Pons en San Bartolome de Grao se dieron a conocer los planes deportivos del equipo. A nivel internacional, el piloto Santiago Navarro participará en la Copa del Mundo a bordo de un Yamaha dentro de la categoria T-3, habiendo conseguido buenos resultados en las carreras ya celebradas. En el Nacional, y en carreras estarán con varios equipos con Gerard Farres como piloto destacado en su paso de las dos a las cuatro ruedas. Farrés mismo hizo un copilotaje con algunos de los cerca de cien invitados asistentes al acto entre los que se encontraban varios pilotos y copilotos de la especialidad. El equipo hará gestiones de mantenimiento, alquiler y asistencia a competiciones para los deportistas que lo soliciten, ademas de ser responsables de la puesta en marcha de la Copa Can Am, junto con South Racing compañía responsable de la distribución de esos vehículos en su departamento de competición.
El modelo, que sigue con un numero de ventas exitoso, ahora incorpora propulsor 3.0 V6 diésel, y ha aumentado su flexibilidad a la hora de la personalización pudiendo tener mas posibilidades de dejarlo a gusto del cliente final. Su precio de salida arranca en los 59250 euros.
Tras varios aplazamientos por lo adverso de la climatología, se ha llevado a cabo la habitual reforestación que el concesionario oficial de la marca japonesa pone en marcha año tras año, en la Dehesa Boyal de Villanueva del Pardillo. Cerca de doscientas personas entre adultos y pequeños fueron recibidos a media mañana con un reconfortante desayuno de chocolate con churros para que el personal cogiera fuerzas. Posteriormente los inscritos recibieron un “kit” para poder llevar a cabo la actividad compuesto por una herramienta para excavar y trabajar la tierra y una bolsa de material reciclado para guardarla. Se comenzó con la presentación a cargo del Director comercial de Toyota Kobe Motor Alberto Dorsch y del Concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Villanueva del Pardillo Andrés Diez, quienes dieron posteriormente la palabra a los monitores del Parque Natural del rio Guadarrama quienes a través de unos sencillos tutoriales, adiestraron a los asistentes en el protocolo a la hora de plantar cada árbol. Estos eran especies silvestres autóctonas lo que garantizan un mejor crecimiento. Familias enteras procedieron con unos azadones cedidas por los monitores a llevar a cabo la reforestación, que junto con las realizadas en años anteriores están convirtiendo buena parte de la Dehesa Boyal en una zona de generosa vegetación. Este evento se enmarca además en los actos correspondientes al vigésimo aniversario desde la creación de Kobe Motor.
La marca Terratrip es la más conocida en el mundo del tripmaster, desde la competición a las rutas. Euro4x4parts tiene en su catalogo desde el clásico con la sonda mecánica hasta los modernos con sonda GPS además de todos los complementos necesarios. – Terratrip 202 GeoTrip, calibrado GPS(5TE1019) a 448 € IVA incl. – Soporte de aluminio para Terratrip Plus y Geotrip 202 o 303 (5TE1020) a 36 € IVA incl. – Antena GPS para Terratrip 202, 303 y Geotrip (5TE1029) a 45 € IVA incl. – Mando manual para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1017) a 38 € IVA incl. – Pantalla para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1021) a 103 € IVA incl. – Sonda para cable de cuenta kilómetros Terratrip 202+ (5TE1003) a 45 € IVA incl. – Sonda magnética para árbol de transmisión (5TE1004) a 42 € IVA incl.
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