DÍAS 27,28 DE ENERO: I RUTA A LA SIERRA DE ALBARRACIN. Vamos en esta ocasión a descubrir “el pueblo más
Tienen que recuperar, y lo están intentando. Hoy con mas altura y un recorrido muy embarrado y encharcado entre Arequipa
El Mini del ruso copilotado por Zhiltsov, perdió ayer el liderato y mas de una hora respecto al líder. ¿Que
Quinta jornada de carrera y quinto día de dunas y arena como protagonistas, con una especial de cerca de trescientos
Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere Como suena, Mauritania y sus dunas están siendo implacables y hoy en la octava
Edición en papel en la revista Todo Terreno. Los buggies ligeros, no paran en su escalada de prestaciones, peleando de
Cuarta jornada con la arena como protagonista en un tramo con salida y llegada en San Juan de Marcona y
Cerca de quinientos kilómetros de dunas con salida y llegada en la localidad mauritana de Chami, han complicado la vida
Dos victimas se ha cobrado la carrera respecto de los inscritos españoles, en esta tercera etapa entre Pisco y San
Quizá hoy ha sido el día mas tedioso de la carrera, ya que para atravesar la frontera entre Marruecos y
Fue todo un símbolo de estilo de vida y de uso fuera de asfalto, adelantado a su tiempo y hoy
Arrancó la edición 2018 de la carrera, con una jornada que comenzaba con un enlace de 246 kilómetros desde Lima
Por: Juan Carlos Serrano. El Garmin Oregón 750 es un robusto navegador perfecto para las actividades como senderismo, ciclismo, geocaching,
Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere. La mas larga de la carrera con mezcla de arena y pistas, y un
Fotos: Alessio Corradini. Tercera muy rápida al principio y con bastante navegación en los últimos kilómetros, teniendo a los pinchazos
Con un marcado carácter ludico y paisajistico, el Club Transiberiana 4×4 pone en marcha esta ruta el ultimo sábado de
Fotos: Alessio Corradini. Primera etapa seria de la carrera, que ha tenido tras un corto enlace de menos de treinta
Fotos: Alessio Corradini La carrera tras las verificaciones en Mónaco, ha desembarcado en Nador, donde tras un enlace de 51
La marca del león, apareció oficialmente hace treinta años con los 205 Turbo 16 con los que corría el Mundial
Incombustibles y con energías renovadas, Jordi y Jose Luis superando entre ambos el medio centenar de participaciones, estarán en la
DÍAS 27,28 DE ENERO: I RUTA A LA SIERRA DE ALBARRACIN. Vamos en esta ocasión a descubrir “el pueblo más bonito de España” según los propios lugareños nos anuncian. En la fría Teruel, visitaremos Albarracín, en plenos montes universales. Montaremos base todo el fin de semana en el Hotel Albarracín, un edificio histórico, dentro de la parte antigua. http://www.hotelalbarracinteruel.com/. La reunión será el viernes 26 por la noche. Tendremos algún problema de aparcamiento, pero merecerá la pena estar tan cera del casco urbano andando, para las cenas y paseos visitando la ciudad. La ruta del sábado la iniciamos cruzando el túnel de la ciudad y siguiendo el curso del rio Guadalviar. Hasta Calomarde, lugar que también visitaremos al día siguiente. Allí tomaremos la pista que nos lleva a lo más alto de la Sierra de Albarracín, donde es posible que tengamos nieve. Esta pista nos llevara directamente al Nacimiento del Tajo. Lugar emblemático de la península Ibérica, donde podremos dar cuenta del ángelus. Una buena pista nos llevara hasta Villar del cobo, donde enlazaremos con caminos entre pinares. Que nos acercaran hasta Tramacastilla. De nuevo ascenderemos hasta Peñablanca a 1850mts, de nuevo puede aparecer la nieve. Descenderemos hasta Orihuela de Tremedal, punto más al norte de nuestra ruta. Y lugar donde comeremos. Por la tarde, iniciaremos la vuelta hasta Bronchales. Atravesando pinares, serranos. Después de Bronchales, pasaremos por Monterde de Albarracín, ya para abordar el último tramo del día, hasta Albarracín. Atravesaremos alguna explotación agraria, alrededor de una antigua Masia. Y llegaremos a Albarracín al atardecer, entrando por las murallas de la ciudad, para poder admirar el pueblo abajo en el valle. Tras visitar las murallas volveremos al hotel. Y podremos dar un paseo a pie por el centro urbano. La cena se celebrara en un restaurante, cercano al hotel. La ruta de domingo, será de mediodía, iniciaremos la jornada con una actividad complementaria, consistente en un paseo a pie por las Pasarelas de la Garganta de la Hoz del rio de la Fuente del Berro. Un paseo por un paisaje espectacular, que nos llevara dos horas, entre la ida y la vuelta aproximadamente. Tras el paseo, volveremos a Albarracín, para iniciar una ruta, que nos llevara a traves del campo de Rodenos, hasta Gea de Albarracín. El campo de Rodeno es un espectacular pinar, lleno de formaciones de piedra roja, con formas caprichosas, que a buen seguro, os gustara. Continuaremos descendiendo con vistas a un extraño lugar en la planicie, el Aeropuerto de Teruel, hoy el mayor aparcamiento de Europa de aviones. Cruzaremos a continuación el embalse del Arquillo de San Blas, para internarnos en la rambla Barrachina, que nos llevara junto a Teruel, final de ruta. La dificultad de la travesía será media, podría ser alta, en función de la climatología, con lo que es aconsejable que los vehículos a ser posible vayan equipados con neumáticos AT o MT. El precio incluye alojamiento y desayuno en el Hotel Albarracín, el viernes y sábado. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, comida en el campo, el sábado y el domingo. Ni las cenas de viernes y sábado, que se harán en un restaurante próximo al hotel. http://rincondelchorro.es/ Plazas están limitadas a 20 coches. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 360€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 300€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles (niños o adultos): 560€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple (niños o adultos): 460€ Coche 2 adultos y 1 Niño en habitación triple: 460€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): No disponible Coche 2 adultos y 3 Niños en 1 hab. Doble y 1 hab. Triple: 660€ DÍAS 24,25 FEBRERO: V RUTA A LA SIERRA DE CAZORLA Volvemos a la Sierra de Cazorla, en busca de los caminos nevados, que nos hicieron imposible el avance en años anteriores. Montaremos base todo el fin de semana en El PARADOR NACIONAL, situado en el corazón del parque, junto a la Iruela y Cazorla. Un lugar especial y aislado de la civilización, con el encanto especial de los Paradores Nacionales. http://www.parador.es/es/paradores/parador-de-cazorla. Durante las rutas recorreremos el interior del Parque natural de las sierras de Cazorla, Segura y las Villas, casi íntegramente por caminos. Dadas las fechas, la nieve, prácticamente con seguridad, estará presente, lo que hará de estas rutas 4×4, una gran aventura invernal. La ruta del sábado será de día completo, discurrirá por parajes semidesérticos de gran altitud de la sierra de Segura, así como, por valles y bosques de las sierras de Cazorla y el Pozo, tendremos ocasión de visitar los nacimientos de los ríos Segura y Guadalquivir. La comida se celebrara en el campo en un punto del recorrido, regresando por la tarde al mismo hotel, donde celebraremos la cena. La ruta de domingo, será de mediodía, partiendo de la presa del Tranco, y discurrirá entre bosques, picos y valles de gran belleza al oeste de la sierra de Segura. Finalizando en un estupendo restaurante, donde se podrá degustar comida típica de la sierra. La dificultad a la hora de avanzar, podría ser alta, en función de la climatología y de la presencia de nieve o hielo, con lo que es aconsejable para vehículos todo terreno, a ser posible equipados con neumáticos AT o MT. Es obligatorio el llevar cadenas, por si fuesen necesarias. En cualquiera de los casos, las rutas no entrañarán peligro, dado el itinerario propuesto. Estas excursiones TT, están abiertas a todos, expertos o novatos, con vehículos muy preparados o de estricta serie, y por supuesto están pensadas para toda la familia, niños incluidos. El lugar de reunión, el viernes por la noche, es el Parador donde nos hospedaremos todo el fin de semana, las cenas también serán en el mismo hotel. Las plazas están limitadas, al ser una reserva natural.
Tienen que recuperar, y lo están intentando. Hoy con mas altura y un recorrido muy embarrado y encharcado entre Arequipa y la Paz entrando la carrera ya en Bolivia, la parega española de Peugeot, ha conseguido ganar la etapa y de paso recortarle mas de cuatro minutos al los lideres que quedan a poco menos de media hora. Esteve-Pujol han acabado el día trigésimo quintos, manteniéndose al acecho de los prototipos mas potentes en el puesto vigésimo sexto con su Sodicars. Terceros del día Gutíerrez-Pujol, metiendo la piloto burgalesa su Mitsubishi cómodamente entre los cincuenta primeros, reponiéndose de la complicada etapa que vivieron ayer. Algunos puestos mas atrás, Fuertes-Vallejo han perdido hoy algo de fuelle con su Ssangyong, pero mantienen su mecánica y sus aspiraciones intactas. Mal día para Calleja-Aregall, afectados por un combustible defectuoso, han tenido una avería de motor y han salido de los últimos, intentando terminar el día a toda costa para así poder abordar la etapa de descanso y completar la reparación del vehiculo. Nuevo abandono entre los camiones, ya que Herrero-Celma no han podido tomar la salida. Sabaté-Tibau, quedan como nuestros únicos representantes en pos de meterse entre los veinte primeros son vigésimo segundos. En buggies ligeros, Peña-Tornabell han sido sextos con su Polaris y Nicolas-Jaton, están en el umbral del abandono por exceso de tiempo.
El Mini del ruso copilotado por Zhiltsov, perdió ayer el liderato y mas de una hora respecto al líder. ¿Que les queda? !Correr!. Y eso han hecho imponiéndose en la etapa de hoy un boucle de trescientos cincuenta kilómetros de arena y dunas con salida y llegada en Chinguetti, recuperando cerca de veinte minutos al líder el MCM de Serradori-Lurquin que ha sido cuarto del día. A tres etapas del final con dos especiales de buen kilometraje, cualquier cosa puede pasar. Tan solo dos equipos aguantan el ritmo de los aspirantes al triunfo final, el MD de Thomasse-Larroque, segundo hoy y tercero de la general y el Iveco de De Rooy-Torrallardona, que ha cerrado el podio del día y es cuarto de la general.
Quinta jornada de carrera y quinto día de dunas y arena como protagonistas, con una especial de cerca de trescientos kilómetros con salida desde San Juan de Marcona y un posterior enlace de mas de seiscientos hasta Arequipa. Por arriba Sainz-Cruz consiguen pese a un vuelco y su correspondiente atasco, el cuarto puesto lo que les eleva al segundo lugar absoluto de la tabla. Están a mas de media hora de los lideres, pero queda mucha carrera. Entre los privados de casa, impecable la actuación del Sodicar de Esteve-Pujol, quienes han sido trigésimo segundos del día y se aúpan al puesto vigésimo sexto de la general. Muy bien tambien la actuación de Fuertes-Vallejo con el Ssangyong, que han llegado tres lugares mas atrás que Esteve y escalan hasta el trigésimo segundo de la acumulada. Calleja-Aregall, mantienen el tipo y han llegado cuadragésimo cuartos y rozan meterse entre los cuarenta primeros de la general. Mas atrás Gutíerrez-Moiset, ya que la piloto burgalesa ha dado un toque al frontal al aterrizar tras superar una duna y debe cuidar la mecánica, no obstante se ha metido entre los cincuenta primeros del día y ocupa el cuadragésimo cuarto de la acumulada. En buggies ligeros, nueva buena actuación de Peña-Tornabell con su Polaris, ya que han sido terceros del dia y se mantienen sextos de la general. Nicolas-Jatón remontan un puesto, han sido novenos del dia y quedan octavos de la general con su Yamaha.. La categoría de camiones registra una nueva baja de los nuestros, ya que Ferran Marco copiloto de Loprais, se ha retirado tras un vuelco con su Tatra. Vigesimo quinto se mantiene el Mercedes de Sabate-Tibau y Media docena de puestos mas atrás han quedado Herrero-Celma.
Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere Como suena, Mauritania y sus dunas están siendo implacables y hoy en la octava etapa de carrera entre Chami y Chingetti de casi quinientos kilómetros de especial, han sido las protagonistas ya que el hasta hoy líder y destacado, el Mini de Vasilyev-Zhiltsov, ha perdido casi hora y media cayendo al puesto decimocuarto de la general. Esto a permitido que el podio del día lo hayan ocupado tres buggies, respectivamente Serradori-Lurquin (MCM) quienes heredan el liderato, Gerard-Delacour (MD) y Julien-Julien (MD). En camiones, Moi Torrallardona recupera el cuarto puesto absoluto como navegante de De Rooy.
Edición en papel en la revista Todo Terreno. Los buggies ligeros, no paran en su escalada de prestaciones, peleando de tu a tú con los más pesados y menos agiles todo terrenos de competición convencionales. Este Can Am es el modelo más en forma. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Todo comenzó en un enduro 4×4 del certamen andaluz que cosas se disputo en Águilas, donde el piloto Pep Vila se presentó en el parque cerrado con RBS Obey con la intención de que el resto de deportistas de la especialidad lo conocieran y lo consideraran como una alternativa económica para competir con los 4×4 de carreras convencionales. Durante la temporada siguiente peleó lo indecible con los técnicos de la Federación Española para que el vehículo pudiera homologarse y una vez llevado a cabo, tanto Pep como su hijo Miquel llegaron a cuajar buenos resultados deportivos. Polaris entro con más unidades a competir en años posteriores, y tras un segundo puesto absoluto de Marc Blazquez en una Baja Almanzora, llegaron dos victorias absolutas en esa carrera del Nacional de Todo Terreno de mano de Jordi Abril y Sami Plaza respectivamente en 2015 y 2016. La idea había funcionado. No solo se corría con ellos sino que también ganaban carreras. Su escaso peso y dimensiones les hacían imbatibles en según qué condiciones de carrera, sobre todo en trazados tortuosos o terreno embarrado. Ahora, estar delante con uno de estos vehículos disparó los costes de los mismos. Artic Cat, apareció fugazmente con una unidad en manos de Xavi Serra, y como ultimo invitado apareció… Can Am. Y ha podido con todos con la unidad que ilustra estas páginas que en manos del cuatro veces Campeón de España Manuel Plaza, y copilotado por su hija Mónica, han sido muy competitivos, llegando a ganar una carrera del presente Nacional el I Rally Dehesa de Extremadura, una de las más duras que se recuerdan no solo por un exigente trazado sino por unas altísimas temperaturas que se registraron durante todo el fin de semana de carrera. UN PROYECTO SENCILLO QUE FUNCIONA. Plaza es toda una institución en la especialidad, y no suele dar puntada sin hilo. El Can Am está en la punta de potencias del sector, que ronda de momento los 170 caballos (futuros modelos de varias marcas anuncian la llegada de propulsores que rondaran los 200) para 719 kilogramos que pesa el modelo en vacio según se vende en los concesionarios oficiales de la marca, que los reciben a cuenta gotas ya que la demanda del modelo a nivel mundial es brutal, enviando desde fabrica pedidos descomunales a países árabes donde las ventas son de tal calibre que eligen colores personalizados fuera de la gama oficial y el fabricante, satisface los deseos de los clientes finales. Sus medidas son equivalentes a las de un 4×4 pequeño como por ejemplo un Jimny, por lo que el aspecto del coche no es precisamente de “buggie ligero”. Se ha trabajado lo justo para mantener en lo posible la mecánica de serie pare tener la mayor fiabilidad. Suspensiones, trenes rodantes y frenos se han mejorado ostensiblemente, sobre todo en este último aspecto que ha sido todo un quebradero de cabeza para el piloto conquense. Gracias a los hombres de J.Juan el desarrollo de la configuración definitiva. Los problemas de efectividad y fatiga han sido solucionados. Parte del problema era el pequeño diámetro de las llantas de origen que ahora son de 17 pulgadas con neumáticos técnicos como los de cualquier todo terreno convencional lo que ha permitido incorporar discos y pinzas de mayor diámetro y tamaño respectivamente. La suspensión también se ha retocado en cuanto a geometría, pero se mantiene la monta de origen. Lo que si se ha modificado es la carrocería, que a diferencia de otros modelos es de duraluminio de ocho milímetros de grosor, de líneas muy rectas y con facilidad en el desmontaje y estratégicas aberturas para mejorar la refrigeración. Al ser pocas piezas no han aumentado en exceso el peso. Más complicado ha sido llevar a cabo la jaula antivuelco, que aparte de ser imprescindible reglamentariamente en materia de seguridad, debe hacer más rígido el conjunto. Muy complicada la fase de homologación federativa, ya que incluso no tener la documentación conforme, impidió al equipo participar en el Mar de Olivos cita jienense del certamen. Los de Cuenca son duros y no han parado hasta tener todo legal para correr. En orden de marcha, alcanza los 870 kilogramos a lo que hay que añadir un deposito suplementario que cubica 40 litros. Sus dimensiones son de 335 centímetros de largo por 183 de ancho y 170 de alto y una batalla de 102, mayor que la de muchos todo terreno cortos. EN MARCHA, UN TERREMOTO. Aprovechando una sesión de test que Plaza había preparado en Masia Pelarda el piloto nos invitó a conocerlo de cerca y con tranquilidad, oferta a todas luces irrechazable. Tras bajar el vehículo de su remolque, recibió los últimos ajustes de montaje, sobre todo en el tren trasero donde acoplar la nuevas medidas del disco y la pinza respecto del buje y la llanta llevo su tiempo. Fue el momento de comprobar que todo estaba bien terminado y que el mejor argumento de este tipo de vehículos la accesibilidad mecánica era perfecta, con la posibilidad de cambiar la correa del variador (pieza que sufre el mayor esfuerzo en este tipo de vehículos de forma fácil y rápida). Todos los elementos de competición saltan a la vista, asientos, cinturones, extinción, aparatos de medición de distancias, etc. Todo parece sencillo y básico pero está bien pensado. A diferencia de un 4×4 de los de toda la vida que para muchas cosas ha de pasar por un taller o un foso, un garaje será suficiente para mecanicar en este Can Am, algo que muchos pilotos privados agradecen. Acto seguido, Plaza arrancó y se dispuso a dirigirse a uno de los circuitos que Masia Pelarda tiene en sus instalaciones, pero nos sorprendió un tremendo
Cuarta jornada con la arena como protagonista en un tramo con salida y llegada en San Juan de Marcona y 330 kilómetros de especial mas un enlace de algo mas de cien. Por arriba, Sainz-Cruz al acecho han recortado tiempo al líder siendo segundos, subiendo hasta el tercer escalón de la general. En el grupo de privados, el mejor es el Sodicar de Esteve-Villalobos que todos los días se coloca en la parte media del pelotón, hoy ha sido trigésimo cuarto y esta en la general entre los treinta primeros. A pocos puestos, trigésimo octavo y trigésimo quinto respectivamente en las tablas del día y la general, Fuertes-Vallejo siguen sacando adelante las etapas con su Ssangyong, en una actuación muy destacada del piloto que no había corrido nunca en arena. A dos lugares, Calleja-Aregall siguen pasando jornadas en pos de acabar la carrera. En cuanto a los buggies ligeros, Peña-Tornabell han repetido el resultado de ayer y son sextos en ambas tablas con su Polaris, y Nicolas-Jatón, aguantan el tipo cuatro puestos mas atrás. En la categoría de camiones, lamentar el abandono del MAN 6×6 de Juvanteny-Criado-Tamayo, tras quedar atrapados en un agujero superando el tiempo máximo de reincorporación a la carrera. Aun ahora dos días después del incidente, están a la espera de recuperar el vehiculo. Ferran Marco copilotando a Loprais pierden algunos puestos siendo ahora vigésimo quintos, Sabate-Touriñan, están entre los veinte primeros y entre los treinta mejores aguantan Herrero-Celma.
Cerca de quinientos kilómetros de dunas con salida y llegada en la localidad mauritana de Chami, han complicado la vida de los participantes, que ademas al llegar al campamento tendrán una complicación añadida, ya que al ser etapa maratón, no podrán contar con la asistencia. En estas circunstancias la lucha se ha centrado entre los dos equipos que se perfilan como posibles ganadores finales, el MCM de Serradori-Lurquin y el Mini de Vasilyev-Zhiltsov manteniéndose estos últimos como lideres por alrededor de un cuarto de hora. El podio lo ha completado el MD de Gomez-Borsotto. En camiones, Torrallardona como copiloto de De Rooy, ha perdido hoy algo de tiempo bajando un puesto en la general, de la que son quintos. No obstante se mantienen como los mejores de la categoría, por delante de un ejemplar Tomecek que participa con su habitual Tatra, en solitario sin copiloto ni navegante.
Dos victimas se ha cobrado la carrera respecto de los inscritos españoles, en esta tercera etapa entre Pisco y San Juan de Marcoma de casi 300 kilómetros contra el crono al principio y un posterior enlace de mas de doscientos. A poco de comenzar, en una trialera de bajada a un río seco, Foj-Santamaria volcaban hacia adelante, y pese a que no hubo consecuencias físicas para los deportistas, el arco antivuelco quedó doblado los que les obligaba por seguridad reglamentaria al abandono. Peores han sido las circunstancias que han vivido Roma-Haro con su Mini. Cuando dividaban la meta, el piloto ha quedado sin conocimiento tras el aterrizaje tras un salto, viéndose el copiloto obligado a tirar del freno de mano para detener el vehiculo, sufriendo un vuelco. Pese a que terminaron la jornada, y aparecían entre los diez primeros de la general, Nani ha sido evacuado a un hospital en Lima, donde se están valorando posibles lesiones en la cabeza y la nuca. Del resto, los mejores ha sido Sainz-Cruz terceros del día, lo que les aúpa al sexto puesto de la general con su Peugeot. Esteve-Villalobos, casi se meten entre los treinta primeros con su Sodicar, subiendo en la general al puesto trigésimo tercero. El Saangyong de Fuertes-Vallejo, ha sido cuadragésimo séptimos del día estando en la general cuatro puestos mas arriba. Calleja-Aregall, muy regulares se meten entre los cincuenta primeros de ambas tablas con su Jeep. Gutíerrez-Moiset, se atascaron a poco de comenzar con su Mitsubishi, debiendo ser rescatados por el camión de Pep Sabaté, posteriormente tras solventar un problema con el caudal de aire que entraba en el motor, han conseguido ser quincuagésimo quintos del día acercándose a estar entre los cincuenta mejores de la tabla. En buggies ligeros, el mejor es el Polaris de Peña-Tornabell sexto en las dos clasificaciones precediendo en dos puestos al Yamaha de Nicolas-Jaton. En camiones, Loprais copilotado por nuestro Ferran Marco, ha perdido mucho tiempo al averiarse el alternador de su Tatra, cayendo al séptimo puesto de la general. Sabate-Tibau, se acercan al grupo de los veinte primeros, y Herrero-Celma y Juvanteny-Criado-Tamayo están atascados y muy retrasados en la general.
Quizá hoy ha sido el día mas tedioso de la carrera, ya que para atravesar la frontera entre Marruecos y Mauritania había que abordar el enlace mas largo de toda la prueba de mas de cuatrocientos kilómetros, con madrugón incluido desde Dakhla para disputar posteriormente una especial de mas de doscientos hasta el campamento en Chami. Moi Torrallardona copilotando a De Rooy, han escalado un puesto en la general y son ahora cuartos absolutos, e intentaran de aquí a la meta en Senegal, subir al podio. El lider sigue siendo el Mini de Vasilyev-Zhiltsov, que ha perdido algo de tiempo respecto de sus mas inmediatos seguidores el MCM de Serradori-Lurquin que han sido los mas rápidos del día. En buggies ligeros, sigue dominando el Can-Am deBonnevie-Hamys, quienes pese a su bisoñez, no solo dominan en la categoría sino que cada día se clasifican cómodamente entre los treinta primeros. En coches de serie el mejor hasta la fecha ha sido el Toyota de Van Lieshot-Slaats. Mañana arranca una serie de etapas íntegramente en arena mauritana arrancando con una especial en boucle con salida y llegada en la misma localidad de Chami.
Fue todo un símbolo de estilo de vida y de uso fuera de asfalto, adelantado a su tiempo y hoy objeto de colección. Ahora llega en versión renovada y acorde a las necesidades actuales del mercado. 100% eléctrico, con cuatro plazas y la posibilidad de dejarlo descapotado en minutos. La playa espera.
Arrancó la edición 2018 de la carrera, con una jornada que comenzaba con un enlace de 246 kilómetros desde Lima y una especial de 31 integramente en arena con salida y llegada en Pisco. Mucho que perder y poco que ganar, sobre todo teniendo en cuenta que para la segunda jornada, los que abrirán pista serán los coches y no las motos como es habitual. El mejor de los nuestros ha sido el Mini de Roma-Haro, muy bien colocados en el sexto lugar absoluto a la espera de etapas sucesivas. El Peugeot de Sainz-Cruz, fue decimosexto en una actuación muy cerebral y calculadora. A mas distancia Fuertes-Vallejo, cuadragésimo terceros en el primer contacto con las dunas del piloto con su SsangYong. Quincuagésimo octavos Gutíerrez-Moiset, retrasados al sufrir la piloto burgalesa un leve vuelco con su Mitsubishi al intentar evitar a un rival atascado. Mas atrasados por diversos problemas, Calleja-Aregall septuagésimos con su Jeep, Foj-Santamaría con su Toyota y tres puestos mas atrás, el Sodicar de Esteve-Villalobos. En buggies ligeros, brillante segundo puesto para el Polaris de Peña Tornabell y noveno para el Yamaha de Nicolas-Jatón. En camiones, liderato para Ferran Marco copilotando a Loprais con un Tatra, vigesimo puesto para el Mercedes de Sabate-Tibau, media docena de lugares delante de Juvanteny-Criado-Tamayo con su MAN 6X6. Herreros-Celma ocupan el puesto cuadragésimo cuarto de la categoría. Mañana nuevo bucle con salida y llegada en Pisco también sobre arena de 267 kilómetros donde se concretaran las primeras diferencias.
Por: Juan Carlos Serrano. El Garmin Oregón 750 es un robusto navegador perfecto para las actividades como senderismo, ciclismo, geocaching, escalada, kayak y…recorridos todo terreno. Orientado para usuarios que les gusta tener siempre lo último en tecnología, con diferentes protocolos de conectividad inalámbricos (wi-fi, Bluetooth) que permite conectarse a un Smartphone y recibir correos electrónicos, mensajes de texto y alertas en el dispositivo, como por ejemplo alertas meteorológicas, para así planear mejor la ruta. La cartografía que viene de serie en el dispositivo es de bastante calidad, acorde con el dispositivo. Dispone de una generosa pantalla de 3 pulgadas con una retro iluminación que hace que de día y con reflejos del sol se vea perfectamente la información en pantalla. Esta es táctil y con una navegación entre las diferentes aplicaciones bastante intuitiva. Incorpora una cámara de 8 mega pixeles con enfoque automático que geo-etiqueta las fotos automáticamente lo que de verdad es bastante útil si por una casualidad decides volver a ese punto utilizando la función de volver a esa localización. También se puede utilizar la cámara simplemente para tener la foto de recuerdo de donde hemos estado. En cuanto a la batería está compuesto por un sistema de pilas dual que permite utilizar las pilas de NIMH que vienen en el dispositivo y que se pueden recargar en el mismo GPS enchufando a la red o al ordenador mientras pasamos nuestra información al mismo o una simples pilas AA convencionales. Desde nuestro parecer es algo a valorar porque si nuestra ruta discurre por zonas donde no tenemos la posibilidad de recargar la batería siempre podremos disponer de unas pilas normales en cualquier parte del mundo ya que son universales. Según en manual de Garmin la duración de las pilas puede llegar hasta dieciséis horas. Este tiempo se podrá lograr activando la función de ahorro de energía. En nuestra prueba sin utilizar esa función y a máximo rendimiento me ha llegado a durar seis horas, que es un tiempo bastante generoso. En cuanto a la conexión de satélites no hemos tenido ningún problema, incluso por zonas angostas o de arbolado. El navegador se ha utilizado en diferentes rutas en bici por la zona de la Comunidad Valenciana, en concreto en Cofrentes y la sierra de Aitana También se ha probado en diferentes rutas en moto y todo terreno por la Sierra de Ayllon, provincia de Guadalajara. En este caso hay que cambiar algunos parámetros, sobre todo de cartografía para que la ruta se haga más sencilla y legible. La lectura de la ruta es también es perfecta. Es en definitiva un buen producto, robusto y fiable y con la última tecnología.
Fotos: Alessio Corradini & Captain Nowhere. La mas larga de la carrera con mezcla de arena y pistas, y un fuerte ritmo por parte de los que ocupan lugares privilegiados en la general. Vasilyev-Zhilsov, han sido los mas rapidos con su Mini, dejando en segundo puesto al MCM de Serradori-Lurquin y en tercero al Optimus MD de Thomasse-Larroque. En cuanto a nuestro Moi Torrallardona, remonta puestos copilotando a De Rooy colocando su Iveco quinto absoluto del día y de la general.El primer coche de serie, es el Ford de Titov-Rosov que ocupa el lugar vigesimotercero de la general. Mañana mas de cuatrocientos kilómetros contra el crono, acabando en Dhakla, antigua Villa Cisneros, donde el lunes se vivirá la etapa de descanso.
Fotos: Alessio Corradini. Tercera muy rápida al principio y con bastante navegación en los últimos kilómetros, teniendo a los pinchazos como jueces implacables de la clasificación del día. Ganador de la jornada el MCM de Serradori-Lurquin que ha podido arañar unos segundos al Mini de los lideres Vasilyev-Zhiltsov. El podio hoy lo completaba el Optimus MD de Vauthier-Brucy. El mejor camión en meta volvía a ser el Iveco de De Rooy-Torrallardona que ha recuperado dos puestos en la general. En buggies ligeros domina el CAN-AM de Bonnevie-Hamis. La cuarta etapa es la de la especial mas larga de la carrera, quinientos kilómetros sin enlaces de campamento a campamento sobre todo tipo de terrenos.
Con un marcado carácter ludico y paisajistico, el Club Transiberiana 4×4 pone en marcha esta ruta el ultimo sábado de este mes. Recorrido suave y tranquilo con el paisaje y la fotografía como protagonistas. Los interesados en participar, se deben poner en contacto con la organización a través del corro electrónico: info@transiberiana4x4.org
Fotos: Alessio Corradini. Primera etapa seria de la carrera, que ha tenido tras un corto enlace de menos de treinta kilómetros, cerca de quinientos contra el crono, en su practica totalidad en arena, terminando con un corto nuevo enlace de siete hasta el campamento. El Mini de Vasilyev-Zhiltsov, se ha vuelto a imponer y comienza a acumular ventaja respecto de los mejores buggies de dos ruedas motrices. el MCM de Serradori-Lurquin y el Optimus MD de Thomasse-Larroque. Muchísimo publico en el principio de la especial, que salia cerca de la zona de alojamientos del Erg Chebby, y muchos de ellos españoles aprovechando las vacaciones navideñas. Día de perder tiempo para muchos destacando la hora que ha perdido el mejor camión de la tabla de Iveco de De Rooy- Torrallardona, lo que les retrasa al séptimo puesto de la general. Mañana, salida desde el mismísimo campamento para abordar una especial de cuatrocientos, teniendo un corto enlace de veinte para llegar al campamento de Assa.
Fotos: Alessio Corradini La carrera tras las verificaciones en Mónaco, ha desembarcado en Nador, donde tras un enlace de 51 kilómetros, se ha disputado una especial de cerca de cien y tener posteriormente un enlace mas hasta el campamento siempre en dirección sur de cerca de quinientos. El ganador de esta primera jornada en la que la mayor dificultad la ha tenido la navegación ha sido el Mini de Vasilyev-Zhiltsov, por escasa distancia sobre el MD de Thomasse-Larroque y el espectacular Iveco de De Rooy-Torrallardona que ha sido tercero absoluto. El mas rápido de entre los coches de serie ha sido el Ford de Titov-Rosov y el mejor buggie ligero el Yamaha de Peloni-Graciani. Mañana primeras dunas serias en el Erg Chebbi, donde los atascos en la arena pueden descontar favoritos cara a la victoria final.
La marca del león, apareció oficialmente hace treinta años con los 205 Turbo 16 con los que corría el Mundial de Rallies convenientemente adaptados, ya que se debió alargar la estructura del vehiculo para adaptar un deposito de gran tamaño. Aquella edición de 1987 no tiene nada que ver con el tratamiento ultracomercial que recibe por parte de la A.S.O. en América, 13000 kilómetros, de los que mas de 9000 eran contra el crono en tres semanas de competición atravesando Francia, Argelia, Niger, Mali, Mauritania y Senegal con mas de quinientos inscritos en la tres categorías convocadas, equivalen a dos y medio de los que se celebran en la actualidad. Anteriormente, los 504 sobre todo en las versiones Dangel, fueron muy utilizados por los privados, que también tenían al prototipo militar P4 como un vehiculo con buena base para adaptarlo a la carrera. Tras los 205, llegaron los 405, y con ellos mas victorias y leyendas, desapariciones de coches, monedas al aire… En la actualidad, se reapareció hace dos ediciones, contándose estas por victorias de Peterhansel, aunque es Ari Vatanen el que mas victorias atesora con la mitad de la media docena que ha conseguido Peugeot en la carrera.
Incombustibles y con energías renovadas, Jordi y Jose Luis superando entre ambos el medio centenar de participaciones, estarán en la salida a bordo de su habitual MAN 6×6, el mas grande de los vehículos que los nuestros mueven en tierras americanas en mejores condiciones que en anteriores ediciones ya que no deberán de llevar a cabo labores de asistencia, lo que les mete directamente no solo a ser los favoritos de la categoría sino que ademas podrían estar muy arriba en la general de camiones. El tercer asiento del camión lo ocupara el debutante Javier Tamayo.
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