Angel Montalbán

Todas las noticias de Angel Montalbán en el mundo del 4x4

Presentación. Tercera generación del Porsche Cayenne. El SUV premium mejora sus prestaciones 4×4,

Estructuralmente cuenta con un nuevo chasis, es mas de seis centímetros mas largo y uno mas bajo, ha aumentado los diámetros de sus llantas siendo ahora las traseras de una pulgada mas que las delanteras lo que mejora el comportamiento dinámico del vehiculo. Tambien ha aumentado el tamaño del maletero que es ahora de 770 litros. Lo que ha disminuido es el peso en orden de marcha en nada menos que en 65 kilogramos. Para parar el nuevo Cayenne se pueden montar de forma opcional discos de freno con recubrimiento de carbono de tungsteno. En cuanto a sus prestaciones fuera de asfalto, monta el cambio Triptronic S de ocho marchas siendo la ultima de largo desarrollo para aquilatar el consumo y hacer los viajes mas confortables. Dispone del 4×4 activo con tracción y bloqueos de diferenciales inteligentes y cuatro modos de gestión a voluntad del conductor: grava, barro, arena y rocas. La suspensión neumática de tres cámaras permite variar la altura libre en pocos segundos. El interior se ha renovado teniendo como nota destacada el lujo y la calidad. Se pueden personalizar muchos parámetros a gusto del conductor.  Dos serán las versiones que se ponen en el mercado, la basica que monta un propulsor de 340 caballos con un precio de salida de 87579 euros y la «S» que alcanza los 440 caballos y un precio minimo de 107127 euros

Leer artículo »

Orientación 4×4. «Gloriosa Navegaçao». X aniversario de Grándola Aventura. La decana portuguesa.

La X edición tendrá lugar los próximos 6, 7 y 8 de octubre de 2017, desafío de referencia europea de fotografía y navegación turística en vehículos todoterreno, aúnala orientación con mapas topográficos, la fotografía, los buenos momentos y el descubrimiento de paisajes. La dinámica del desafío implica la entrega total de todo el equipo, que puede estar formado por un vehículo y dos personas o dos vehículos y cuatro personas, pudiendo además llevar pasajeros hasta su capacidad máxima. Grândola Aventura se compone de dos etapas: la primera, el sábado día 7 toda la jornada, y la segunda, el día 8, domingo, por la mañana. Las verificaciones técnicas y administrativas se realizarán el viernes día 6, a partir de las 17 horas. En el momento de la salida, la organización entregará a cada equipo un pen drive con la lista de coordenadas del día, un conjunto de mapas topográficos originales suministrados por el Centro de Informação Geo Espacial do Exército portugués y un libro de ruta fotográfico. Cada equipo es libre para utilizar el equipamiento de orientación que deseen. La filosofía del desafío es muy simple: encontrar el lugar de cada punto de paso puntuable (PPP) y fotografiar en el mismo los vehículos y todos los integrantes del equipo, incluidos los invitados, con excepción, obviamente, del fotógrafo. Cada foto deberá de cumplirlos requisitos de la foto equivalente del libro de ruta fotográfico entregado por la organización. Las fotos son de extrema importancia. Implicando la promoción turística de la región, la interacción con la naturaleza, y la buena disposición y bienestar de todos los participantes del desafío, la organización pide que se haga una foto de familia en cada PPP. No en vano, la fotografía es parte integrante de las reglas del desafío. La edición Gloriosa Navegaçao, conmemorativa del X Aniversario de Grândola Aventura, también presenta novedades respecto a las fotos. Existen los eco-puntos que tienen que ser, inevitablemente, alcanzados a pie; y existen los foto-puntos donde las fotografías pueden ser con o sin vehículos. Un error en la fotografía supone, naturalmente, una penalización. Además, cada equipo deberá presentar, obligatoriamente, una fotografía turística de tema libre en cada etapa, que destaque las características paisajísticas, culturales o sociales de la región. Además, la organización propone algunas estrategias para animar el evento, otorgando una puntuación extra a los equipos que, por ejemplo, completen su paso por un conjunto de PPP debidamente señalados, o pasen por un determinado PPP. También existen otros puntos de paso en este caso obligatorios, como por ejemplo, el Control de seguridad o el Control Fotográfico. No pasar por estos puntos implica penalizaciones, de acuerdo con las Normas Gerais (Reglamento) del evento. Los foto-puntos pueden ser referenciados por coordenadas, por azimuts odirectamente posicionados en el mapa topográfico. Las coordenadas usadas en Grândola Aventura están en el sistema UTM (Universal Transverse Mercator), sistema de coordenadas basado en elmapa cartesiano, que usa el metro como unidad para medir distancias y determinar la posición de un lugar u objeto. Grândola Aventura utiliza este sistema porque es fácil de entender. Además los mapas topográficos presentan estas coordenadas de forma intuitiva; los paralelos y los meridianos están representados mediante líneas rectas y cuadrículas. Es muy sencillo marcar los PPP y/o trazar rumbos o direcciones entre ellos. Cada equipo tendrá su horario de salida y de llegada en cada etapa. Grândola Aventura no es una prueba deportiva y, por lo tanto, los participantes deberán cumplir, escrupulosamente, las reglas de circulación vigentes en el actual Código da Estrada Portugués, incluyendo los limites generales de velocidad y la señalización, así como las reglas de comportamiento cívico y las normas de sentido común. El incumplimiento de cualquiera de éstas acarreará diversas penalizaciones, que podrán llegar hasta la exclusión del equipo del desafío. Otra de las novedades de esta edición es la utilización de un dispositivo de seguimiento. Durante las verificaciones, será instalado uno de ellos en cada vehículo, que será fundamental para registrar los PPP, recorridos, velocidad, pasos prohibidos y otras informaciones de cada equipo en tiempo real. Las inscripciones pueden hacerse a través de la dirección digital: grandolaaventurablogspot.com Donde también está publicado el reglamento y los detalles de la prueba. El costo por persona alcanza los 92, 50 euros por persona, precio que incluye entre otras cosas la cartografía, alguna de las cenas y las comidas y paquete de regalos. Inmejorable oportunidad de participar en una cita histórica y en el país vecino, donde la afición al 4×4 es envidiable.  

Leer artículo »

Competición. Rally Dos Sertoes. Victoria del local Spinelli. Fernando Alvarez sube al podio.

La carrera brasileña celebraba su cuarto de siglo de celebración y si bien llegó a puntuar para la Copa del Mundo ahora tan solo es seguida por equipos de la región. La victoria ha sido para los locales Cristian Baumgart-Beco Andreotti a bordo de un Ford Ranger muy regulares durante toda la carrera. Segundos en meta, otro Ranger el de Reinaldo Varela-Gustavo Gugelmin quienes perdieron tiempo en la primera etapa no pudiendo remontar mas de lo que lo hicieron. El podio lo cerro el madrileño Fernando Alvarez copilotado por el argentino Juan Monasterolo, estrenado un Volkswagen Amarok, lo que les hizo ser cautos hasta hacerse con el nuevo prototipo.   Los Mini oficiales de Spinelli-Haddad y De Barros-Capadini fueron quintos y séptimos respectivamente perdiendo también en los primeros compases un tiempo que a posteriori les fue imposible recuperar. La carrera tuvo media docena de etapas con casi tres mil kilómetros del recorrido de los cuales casi dos mil eran contra el crono.

Leer artículo »

Más que unos expositores. Sobre la historia de la Masía Pelarda. Una de las sedes imprescindibles para el sector.

Antonio y David Nadal son los dos hermanos que con las respectivas parejas  Ana y Solé, decidieron dar un giro a su explotación agropecuaria en Teruel para darle un carácter turístico allá por 2003,  su afición por el off road tras años siendo parte activa de clubs de la zona les llevo a homologar y tramitar permisos para dotar a sus instalaciones hosteleras de un circuito 4×4. Entre los dos atesoran miles de horas de formación en sus circuitos a cientos de alumnos año tras año, en materias como 4×4, GPS pero también copilotaje , conducción segura y deportiva. Al poco tiempo tras abrir se dieron cuenta que  no solo les apasionaba el mundo del motor y la aventura, si no que era una herramienta para que su establecimiento trabajara, así que los circuitos no pararon de crecer, y se diseñaron trazados de velocidad para test y pruebas con  equipos de competición, zona para camiones 4×4, zona para quad, moto… pasando a ser un completo complejo off road. Las instalaciones tienen todos los permisos ambientales, de licencia de actividad así como de actividad turística para sus monitores, esto mas el compromiso de comportamiento y sostenibilidad ambiental que han trasladado a todos sus clientes han hecho que en la comarca la afición al off road no esté mal vista por todos los sectores, y que en los sectores más activos se vea como una actividad que genera recursos en una de las comarcas más despobladas de Europa como es Gudar y Javalambre. La seriedad y experiencia ha hecho que por sus instalaciones hayan pasado y confiado en la organización de sus test los mejores equipos del mundo de diferentes especialidades, desde los camiones Kamaz, pasando por Volkswagen y otros equipos oficiales.  En los últimos años son fijos Mini y Toyota Overdrive con sus mejores pilotos. Pero las ganas de aventura de estos dos hermanos no se quedan en la finca, anualmente organizan múltiples viajes al desierto donde trasladan a los participantes las técnicas de conducción en tan difícil escenario,  y por pasión han sido parte clave de diversas pruebas deportivas amateur de éxito en el país y desierto vecino, comenzando en la Panafrica con casi diez ediciones con responsabilidad en la organización ,  parte fundamental en el nacimiento y crecimiento de la Maroc Challenge fue el equipo de Masia Pelarda y que ahora están detrás de un proyecto que les ilusiona mucho mas por los recorridos y filosofía mucho mas Dakariana como el Africa Trophy. Desde que la Baja esta en Teruel también ha contado con ellos en labores no especificas, y es que contar con gente preparada, y perfectamente conocedora de la provincia y de las competiciones permite moverlos tan pronto a hacer labores de corte de carreteras, como complicados rescates. A nivel personal tampoco han huido de complejos “fregados” como realizar el Dakar 2007 en paralelo al mismo tiempo que lo realizo Antonio o apuntarse con un coche de serie a una prueba tan agresiva como la Outback Challenge de Marruecos en 2007 y terminar 4º en el caso de David, que también ha copilotado vehículos de primer orden en Bajas F.I.A. , destacando ganar en dos ruedas motrices en la Baja Hungria con Javier Herrador como piloto en un Herrator. Como impulsores del sector 4×4 comprometidos desde la apertura apoyan activamente a la Asociación de Usuarios Todo terreno a la que aportan socios y fondos anualmente con sus actividades. Pero donde destacan es en organizar eventos que desde 2006 en el que organizaron el primer Pickup festival, el germen de las actuales ferias 4×4 en España, han crecido hasta tener como evento propio junto con el equipo de voluntarios de Motor Aventura una de las ferias más importantes del sector.  Anualmente organizan también un interesante encuentro, el Trophy Classic, un guiño al Camel Trophy donde las pruebas de compañerismo, con vehículos cercanos a serie y donde trabajo y destreza son más importantes que la preparación del vehículo, una prueba que encaja mucho con la filosofía de conducción de la Masia.. al fin del mundo sin miedo a nada.. y cuidando mecánica con destreza y trabajo.  

Leer artículo »

Toyota trae a Europa su programa Five Continents. Conocer carreteras de primera mano.

La intención es conocer de primera mano el estado de las carreteras europeas para adaptar futuros modelos a la realidad vial del continente. Se harán cerca de 20000 kilómetros en dos recorridos. Uno veraniego entre las instalaciones portuguesas de Toyota Caetano y las instalaciones de Toyota Europa en Bélgica y otro invernal entre la localidad danesa de Copenhague y la sede del equipo de Tommi Makinen en Finlandia.  

Leer artículo »

Efemérides: Mitsubishi cumple un siglo como constructor de automoviles.

En agosto de 1917 Mitsubishi presentaba su modelo A, vehiculo con el que la compañía se estrenaba como fabricante. Pensado para varios viajeros y para poder acometer las pésimas carreteras de la época. Estaba completamente construido en madera, pesaba 1300 kilogramos y su motor de tan solo 35 caballos le permitía alcanzar los 30 kilómetros por hora. Se construyeron 20 unidades mas dos prototipos en los cuatro años que duro su producción ya que en 1921 Mitsubishi dio prioridad a la construcción de aviones. A principios de los setenta del siglo pasado se construyo uno con materiales de la época, que se encuentra en uno de los museos del fabricante japones. 

Leer artículo »

Avance. El nuevo Porsche Cayenne, sometido a las ultimas pruebas antes de su comercialización.

Será la tercera generación del modelo de la que se han vendido mas de tres cuartos de millón de unidades. Las ultimas pruebas han tenido lugar en circuitos automovilísticos europeos y diferentes parajes en los cinco continentes donde han sido enviados vehículos. Desiertos, pistas, zonas nevadas han sido los escenarios con temperaturas de entre -45 y 50 grados centigrados completando mas de cuatro millones de kilómetros.

Leer artículo »

A Dakar con el África Eco Race 2018. La organización busca voluntarios.

Como en las grandes expediciones a los polos de principios del siglo pasado, desde la organización del África Race, se buscan voluntarios para colaborar con la organización. Se valorará experiencia en ese continente y tendrán preferencia aquellos que dispongan de licencia de Comisario de la F.I.A. y los que disponen de 4×4 preparado para cubrir una carrera de esas características. Los interesados deben pedir el formulario de inscripción (solicitud en lengua inglesa o francesa) en el correo electrónico: info@africarace.com El plazo de solicitudes, termina en septiembre.   

Leer artículo »

Viaje aventura. De Mallorca Senegal a 80 Km/h en un Land Rover Santana.

Texto y fotos: Julia García Puertas. Muchos de vosotros  ya me conocéis por mi participación en el Rally Dakar 2004, 2005,2006 junto a mi Piloto y hermana Beatriz. Ya hace 12 años del famoso Rally Africano, pero mi pasión por la aventura, el llamado mal de áfrica que nunca se cura, mi espíritu inquieto, nómada e inconformista, hicieron que me planteara una manera de devolverle al mundo todo lo que me ha brindado y es así como nacen estos nuevos retos a los que me enfrentare. Retos en los que no van a faltar Motor, Aventura y Solidaridad. Es un gran proyecto aun sin pulir el cual estaréencantada de compartir con todos vosotros, km a km, día tras día, mes a mes… Sinceramente este gran proyecto del que os hablo estaba programado para más adelante, pero… el destino ha querido que empiece aquí y ahora y ¡así será! El 9 de Octubre arranco motores para volver al Lago Rosa, eso si esta vez no será en competición, pero tendré otras competencias. A lomos de un clásico del mundo del todo terreno un Land Rover Santana 109 del año 1978 con más de 400.000 km y a  una media de 80 km/h recorreré unos 5.000 km atravesando Marruecos, Mauritania y Senegal. Serán muchas las anécdotas, problemas y entuertos que me encontrare, pero eso no es lo importante, la misión de esta mi primera expedición. La única y más importante de las razones es hacer entrega del vehículo a DSR una ONG  afincada en Missirah. Missirah es una de las localidades costeras del delta más habitadas quecuenta con una población estimada cercana a los 10000 habitantes. Las familias de la reserva dependen en gran medida de la explotación de sus recursos naturales, ya sea a través de la pesca, la ganadería de subsistencia y del cultivo creciente del algodón, anacardos, y mangos. La cobertura de salud de la población se realiza a través de casas de salud, que son las que cubren las necesidades básicas y que se ubican en las aldeas de Bossin Kang, Djinack-Bara y Bagadji.  En Missirah existe el poste de Santé, donde DSR suele trabajar. Éste está provisto de una maternidad, que apoya la labor de las casas de salud con formación y material a cargo de un enfermero. El médico más próximo se encuentra en Sokone, a unos 60 kilómetros de distancia, donde hay un hospital. Las comunicaciones terrestres se realizan por pistas o carreteras en un estadodeplorable.Esta situacióndificulta muchísimo la comunicación entre las aldeas y los centros de salud más cercanos haciendo muy valioso y necesario un vehículo como el elegido para facilitar los trasportes urgentes entre las diferentes aldeas y los distintos centros de salud.   Pero no todo acaba aquí, no podría permitirme hacerme tantos kilómetros en los cuales me encontrare gente con problemas y necesidades de otra índole. Por esta razón decidí aprovechar y repartir material de primera necesidad, ropa, zapatos, material escolar y algo de comida  tanto en asociaciones y orfanatos locales como a las gentes que me encuentre por el camino. Desde aquí os invito a que me sigáis día a día y  seáis parte de esta aventura, a través de mis redes sociales. Donde informare de un recorrido más detallado y  diario donde encontrareis  desde información útil del viaje, anécdotas, asociaciones donde ayudar, fotos y también podréis hacerme todo tipo de preguntas. Por cierto, mi compañero de viaje, aun esta sin bautizar ¡!!! Podéis darme ideas sobre qué nombre ponerle? Espero vuestras propuestas¡¡¡ Facebook; Repartiendo Sonrisas con julia Instagram; juliagp_dakar Twitter; Juliagp_dakar        

Leer artículo »

Reportaje. Herrador Competición amplia sus instalaciones en Valencia.

Aun en fase de montaje, el equipo ha ampliado sus instalaciones de forma considerable pasando de 500 a 2500 metros cuadrados dispuestos en diferentes naves industriales contiguas.  La idea es abrir su horquilla de clientes en carrera sin limitarse a los prototipos de propia factura. Disponen de garaje para los vehículos de carreras y los camiones de asistencia, zona de exposición, de mecánica, de lavado, de electrónica, almacén de repuestos, administración (incluye el departamento de ingeniería), teniendo previsto incluso la puesta en marcha de una tienda de material cara al público. Dispone de material y personal para llevar a cabo todo tipo de preparaciones sobre cualquier vehículo desde cero contando con maquinaria para la realización de estructuras tubulares, creación del sistema electrónico, preparación mecánica etc. Aparte de los Herrator, cuentan ya con clientes que corren con prototipos de otras marcas y tienen cartera diversos proyectos de futuro. Ni que decir tiene que todo el tema que rodea a los amortiguadores King de los que son distribuidores continentales tendrá su espacio exclusivo donde atenderán las necesidades propias y las de los clientes de la marca. Tendrán stock de material y departamento de desarrollo de nuevas referencias. La marca ha conseguido una importante penetración en el sector del 4×4 en nuestro país y en toda Europa y las necesidades de quienes montan King Paralelamente han comenzado a representar en nuestro país el Morocco Desert Challenge carrera de organización administrativa en los Países Bajos y que se corre en primavera en el país alauí , que ha tenido un gran crecimiento en las últimas temporadas por la inmejorable relación calidad precio de la misma que presume como de mayor argumento de disputar una semana de prueba con media docena de etapas con los enlaces reducidos a cero. Mantendrán su `programa de `participaciones en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, teniendo prevista su presencia también en carreras internacionales. Toda la información incluyendo la forma de contacto está disponible en la web: www.herradorcompeticion.com    

Leer artículo »

Rutas 4×4. Así fue. Ruta de las Perseidas de Masia Pelarda.

La idea era de lo más sugerente. Un día de ruta todo terreno por caminos y pistas de la Comarca Gúdar-Javalambre, terminando en una zona de buena altura y poca contaminación lumínica para ver la lluvia de estrellas que cada verano anima a los curiosos a mirar al cielo. Aceptamos sin dudarlo y los hermanos Nadal nos abrieron las puertas de sus instalaciones una vez más para disfrutar de nuestra afición. Una mañana soleada, anticipaba un buen día de monte y salimos de Masía Pelarda por pista hasta llegar a rodar por tramos que utiliza ahora la Baja Aragón para alcanzar posteriormente tras ganar altura por caminos pedregosos, lugares donde aun se ven trincheras utilizadas durante la Guerra Civil. Posteriormente tras atravesar pequeñas poblaciones llegamos a una explotación minera de extracción de azufre, que si bien fue demolida por la compañía explotadora a mediados del siglo pasado, mantiene parte de las viviendas de los trabajadores en perfecto estado mobiliario y enseres incluidos. Siguiendo con la jornada, alcanzamos Amanaderos, punto geográfico al sur de la localidad de Riodeva, donde se encuentra la cascada de las Yeguas lugar muy considerado entre los practicantes de barranquismo. Allí se procedió a poner en marcha el picnic que sirvió para reponer fuerzas. Posteriormente tras pasar por la fuente de Matahombres, el grupo de vehículos se dirigió a la población de Arcos de las Salinas, pero antes de entrar en la misma se tomo la carretera que sube al Observatorio Astrofísico de Javalambre que se halla en el Pico del Buitre, alcanzando la cota más alta del día. Lugar inhóspito que ha llegado a sufrir vientos de más de 200 kilómetros por hora. Posteriormente fuimos descendiendo por diferentes valles con la única dificultad de tener que tener paciencia con la gran cantidad de vacas sueltas que pastaban tranquilamente a nuestro paso. Con el ocaso alcanzamos la ermita de Santa Bárbara, lugar donde terminaba la ruta, a una cota más baja de la inicialmente prevista por el equipo de Masía Pelarda ya que la temperatura  podía bajar, (lo hizo, cayó a menos de 10 grados centígrados), donde esperaba una cena acorde con el tema de la ruta. Con la noche bien cerrada, comenzó una charla a cargo de Maribel Aguilar miembro de Starlight en la que nos acercó la bóveda celeste de forma amena e instructiva.  Un último tramo de camino nos llevo a la Masia donde con unos tragos largos en la mano se recordaron los mejores momentos del día. Impecable producción, recorrido, la charla divulgativa  y sobre todo la cena que el equipo organizador llevo a cabo. Tienen previstas más rutas tematizadas para los próximos meses. Hay que estar atentos a su web: www,masiapelarda.com  

Leer artículo »

Copa del Mundo. Baja Hungria. Al Attiyah sigue contando sus actuaciones por victorias.

La historia se repite carrera tras carrera, y Nasser Al Attiyah al que copilota Matthieu Baumel, cuentan sus carreras por victorias en la Copa del Mundo de la presente temporada. Nueva demostración del catarí que domino sin problemas a sus rivales. Estos volvieron a ser los Mini oficiales, con el de Hirvonen-Schulz segundo y el de Przygonski-Colsoul tercero cerrando el podio. La escasa distancia con el ganador, puede llamar a engaño, pero nunca estuvieron en condiciones de atacar el liderato. A continuación se clasificaron los Ford de Prokov y Zapletal, demostrando una buena evolución de este prototipo que parece puntero como para destacar. La carrera tuvo cerca de quinientos kilómetros contra el crono, con una prologo de diez y dos tramos de ciento treinta el sábado y cien el domingo a los que se daban dos pasadas.

Leer artículo »

Entrevista a Cristina Gutiérrez: “Superarte y aprender día a día es lo que engancha del Dakar”

La piloto burgalesa, participante en la EVO Cup TT, ha elegido disputar la recién celebrada Baja Aragón y utilizar esta prueba, la más importante de la especialidad de las que se llevan a cabo en España, con el fin de prepararse para el Dakar 2018. Hablamos de una carrera mágica que marca para siempre a todos los que van. Por eso la gran mayoría busca volver. Como Cristina Gutiérrez, que ya tiene la vista puesta en el próximo enero. Y, tras convertirse en la primera mujer española que terminaba el durísimo raid en coche, se ha establecido nuevas metas… ¿Cómo es la primera vez en el Dakar? ¡Buena pregunta! Es como vivir una vida desde cero, cada impulso es una enseñanza. Es importante haber competido antes, pero lo demás consiste en ir aprendiendo cada día, superándote, eso es lo que enamora del Dakar. Nunca voy a olvidar esta experiencia; es cierto que todo se magnifica: el apoyo de tu familia, de los aficionados, de los patrocinadores… Pero eso no le resta valor.  ¿Por qué el Dakar engancha tanto? Yo también me hacía esa pregunta antes de ir: cómo era posible que sedujera tanto a los pilotos siendo tan duro. Pero lo cierto es que todo engancha: el recorrido, los participantes, los paisajes… Y, muy especialmente, lo que recibes a cambio de tu esfuerzo; los ánimos de los fans y la repercusión en redes sociales son un ‘subidón’.  ¿En qué te ha ayudado el paso por la EVO Cup TT para una carrera tan importante… y tan especial, tan peculiar? La EVO Cup TT es un aliciente muy poderoso en el Campeonato de España, donde apenas hay incentivos económicos. Que una marca tan importante como Mitsubishi trabaje con empeño para dártelos es muy valioso, pues te anima a seguir compitiendo. Y sobre el Montero, mi coche habitual en el trofeo monomarca… qué decir, sólo tengo buenas palabras para un vehículo que me ha hecho terminar el Dakar y que me ha dado muchísimas alegrías gracias a su fiabilidad.  ¿Cómo te preparas durante el año para algo tan exigente? ¿Es necesario competir mucho para no perder el ritmo? Este año vamos seleccionando las pruebas en las que queremos participar teniendo en cuenta que después iremos al Dakar. Hemos estado en la Baja Aragón porque el terreno, roto y técnico, es parecido al de Argentina. También haré algo en Marruecos para encontrar las mismas condiciones que en Sudamérica, será un mini-Dakar de una semana. En cuanto a la preparación física, realizo la misma de siempre, pero hay que tener en cuenta que esta carrera es muy exigente mentalmente y eso es lo que procuro entrenar, ya que soy muy cabezota (risas) y no me rindo nunca. ¿Qué novedades tendrá tu Mitsubishi Montero en el próximo Dakar? Vamos a encuadrarnos en la clase T1 y, aunque se permiten muy pocas modificaciones, lo evolucionaremos todo lo que nos deje el reglamento en cuanto a motor, chasis y suspensiones. Mi objetivo es luchar por la victoria en la categoría con mi Mitsubishi… Bueno, más bien es un sueño, pero quiero ponerme esa meta. Es necesario superarse, como bien sabe todo el que ha ido al Dakar…            

Leer artículo »

Presentación. BMW X3 M40i la versión mas deportiva del SUV alemán.

De su motor de 3000 centímetros cúbicos se obtienen 360 caballos lo que unido a un cambio automático Steptronic de carácter deportivo que da prioridad al tren trasero en cuanto a tracción en su sistema XDrive. Lleva llanta de veinte pulgadas y entre otras prestaciones baja de los cinco segundos de cero a 100 km/h. El interior se ha dotado de detalles deportivos que complementan la terminación musculosa de esta versión.

Leer artículo »

Eurotrial 4×4 2017. Así se hizo con el titulo el piloto leonés Sergio Mirallas.

Texto y fotos: Hommer Team. Del 24 al 31 de Julio tuvo lugar la competición por excelencia del Trial 4×4 a nivel Europeo en el circuito  Kirton Off- Road Centre, cerca de Gainsborough, Reino Unido, en esta se dieron cita casi un centenar de los pilotos más curtidos en esta especialidad llegados desde 17 países diferentes. En esta ocasión, en la que los problemas de salud de la madre de Sergio, hicieron  peligrar la participación del piloto leonés, estando casi hasta el final sin confirmación,  pero  Mirallas debía de asistir casi forzosamente para presentar el Eurotrial 2018 Spain cuyo Club será organizador el año que viene. Era la séptima participación como único representante de España y como en los últimos cuatro años también tenía fijadas las miradas como uno de los favoritos a la victoria. Aun con el ánimo un poco decaído por su situación familiar, una vez allí, el piloto leonés decidió que no habría un momento mejor en su carrera para hacerse con esa ansiada victoria, vigésimo aniversario con su compañera de aventuras Mayte Álvarez, decimoquinto aniversario en competición, decimo aniversario como organizador de Triales 4×4 y quinto aniversario con su espectacular prototipo Stell Crawler V8 que el mismo construyó con sus propias manos desde cero. Como siempre el humilde equipo español financiado únicamente con medios personales y patrocinadores privados, contaba tan solo con tres miembros, Mayte Álvarez como manager y Team líder, Jorge García Rojo como asistencia y Sergio Mirallas como piloto del equipo para enfrentarse con pilotos de la talla del sueco Lars Dahl tricampeón de Europa o el checo Bohdan Nowy bicampeón de Europa, ambos leyendas dentro de la especialidad, con los que Sergio Mirallas tuvo que batirse el cobre cara a cara, además de multitud de equipos top a nivel europeo con enormes medios. Tras la jornada del sábado en un infierno de barro Mirallas, mostraba sus intenciones y tras un día complicado con todo tipo de terrenos diferentes  ya que la organización dispuso sectores de rocas, cuestas de tierra, losas de hormigón, tierra suelta, grava, cortes, vamos un recorrido de lo más completo, todo ello aderezado con mucha, mucha agua donde se colocaba en  segunda posición adelantando ya a sus rivales más fuertes y superado tan solo por cinco puntos por el francés Patrick Dézèle. Para la jornada del domingo la organización tenía preparadas unas zonas mucho más duras que con mucha decisión y una planificación muy distinta a sus rivales, tras una nueva noche de intensas lluvias, Mirallas preparo con astuto olfato una estrategia que fue decisiva para hacerse con el triunfo, aunque  la competición no se decidiera hasta el último obstáculo de la última zona, en esta zona tan solo fue superada por dos o tres equipos, entre ellos Mirallas que la reservo para la ultima dada la dificultad y la gran probabilidad de sufrir un vuelco como varios de sus adversarios, con gran aplomo y para deleite de los asistentes en un primer intento Mirallas prácticamente voló y como consecuencia termino la maniobra prácticamente con la oreja raspando el suelo en una tremenda librada de vuelco inminente, tras esta reinicio la marcha y realizo la difícil puerta con otra maniobra completamente diferente que le hizo alcanzar su objetivo. “Aunque tras conocer los resultados me sobraban puntos, yo en ese momento no lo sabía y no quería dejar escapar el titulo una tercera vez, así que mi decisión fue: va por mi madre, Go big or Go home!! Afirma Mirallas. Tras este fin de semana de  durísima competición  los planetas se alinearon para que el leones Sergio Mirallas se convirtiera en el primer piloto de la historia en ganar el Eurotrial en un vehículo monoplaza y también con un  motor V8, terminando con la supremacía de los Spider, (efectivísimos vehículos de procedencia sueca que han ganado durante muchos años este campeonato). Todo esto deja claro que el nivel conseguido España gracias a los esfuerzos realizados por el club Hommer Team 4×4 en los últimos años por engrandecer esta disciplina, que ahora brilla en lo más alto de todo el continente. Con esto Sergio Mirallas amplía  su dilatado palmarés con más de un centenar de podium, añadiendo el más alto galardón de la disciplina de trial 4×4, El campeonato de Europa. Ahora su carrera siempre en ascensión puede poner  punto de  mira en conseguir el mayor número de títulos a nivel Europeo o en cruzar el charco y convertirse  también en el primer español en competir en la cuna de  este deporte en los EEUU, quien sabe… todo dependerá como siempre, de los escasos apoyos que se pueden conseguir para deportes poco conocidos como este, aunque conociendo el enorme tesón de Sergio, todo es posible. Sergio Mirallas quiere agradecer de corazón a todos sus patrocinadores, a todos sus amigos que  en algún momento le han ayudado antes durante o después de las competiciones. El Eurotrial 2017 se recordara durante años por ser uno de los mas exigentes y duros de cuantos se recuerdan, dejando el listón muy alto por lo complicado de  sus zonas, por lo que esperamos con impaciencia la edición 2018 que en menos de un año tendrá cita en España, será el Eurotrial Spain 2018, donde el C.D. Hommer Team 4×4 será el encargado de mejorar si cabe la competición de Trial 4×4 mas importante del continente donde Mirallas defenderá el título en casa.        

Leer artículo »

Accesorios. Portamotos pleglable Tow Car. Con tu moto a cuestas en todos tus viajes.

Se trata de un accesorio imprescindible si combinamos las salidas al monte con nuestro habitual 4×4 con la utilización de motocicletas. Va acoplado a la bola de remolque y plegado cabe en el maletero ya que sus medidas mínimas son de 96x57x26 centímetros si lo llevamos desmontado. Pesa 21 kilogramos y puede llevar motos de hasta 75.  Incorpora rampa para subir nuestra moto y tres correas de fijación teniendo un precio recomendado de 599 euros mas iva. La información del producto se encuentra en la web del fabricante: www.towcar.com

Leer artículo »

Formación. Estudia como ser un especialista en competición con Campos Racing.

Los jóvenes que busquen en las carreras su futuro, tienen en el III Curso Superior Universitario Técnico Especialista en Motorsport una inmejorable oportunidad. Se trata de una formación presencial de mas de 600 horas lectivas repartidas en 280 teóricas, 385 dr taller y 215 en carrera en circuito, en la que se tratan todos los pormenores del automovilismo. El 75% de los alumnos que lo completan, acaban en equipos de competición de todas las disciplinas. Andres Castillo, prestigioso ingeniero del equipo Mahindra de Formula E es quien dirige la escuela, toda una garantía de éxito.  La información está en la web: www.camposracing.com y el correo electrónico: formación@camposracing,.com 

Leer artículo »

Solidaridad 4×4. Pon tu todo terreno al servicio de una buena causa en el 4x4xDoñana

El grupo editorial Luike a través de su revista especializada del sector, Todo Terreno, esta preparando un colectivo de usuarios de todo terreno que estén dispuestos a colaborar en la recuperación de la zona devastada por el incendio en el Parque Nacional de Doñana. La iniciativa es digna de elogio y de seguimiento. Si estas dispuesto a colaborar, entra en la web de la revista: todoterreno4x4.es/xdonana y apúntate tu y tu coche. 

Leer artículo »

Presentación. Tercera generación del Porsche Cayenne. El SUV premium mejora sus prestaciones 4×4,

Estructuralmente cuenta con un nuevo chasis, es mas de seis centímetros mas largo y uno mas bajo, ha aumentado los diámetros de sus llantas siendo ahora las traseras de una pulgada mas que las delanteras lo que mejora el comportamiento dinámico del vehiculo. Tambien ha aumentado el tamaño del maletero que es ahora de 770 litros. Lo que ha disminuido es el peso en orden de marcha en nada menos que en 65 kilogramos. Para parar el nuevo Cayenne se pueden montar de forma opcional discos de freno con recubrimiento de carbono de tungsteno. En cuanto a sus prestaciones fuera de asfalto, monta el cambio Triptronic S de ocho marchas siendo la ultima de largo desarrollo para aquilatar el consumo y hacer los viajes mas confortables. Dispone del 4×4 activo con tracción y bloqueos de diferenciales inteligentes y cuatro modos de gestión a voluntad del conductor: grava, barro, arena y rocas. La suspensión neumática de tres cámaras permite variar la altura libre en pocos segundos. El interior se ha renovado teniendo como nota destacada el lujo y la calidad. Se pueden personalizar muchos parámetros a gusto del conductor.  Dos serán las versiones que se ponen en el mercado, la basica que monta un propulsor de 340 caballos con un precio de salida de 87579 euros y la «S» que alcanza los 440 caballos y un precio minimo de 107127 euros

Leer artículo »

Orientación 4×4. «Gloriosa Navegaçao». X aniversario de Grándola Aventura. La decana portuguesa.

La X edición tendrá lugar los próximos 6, 7 y 8 de octubre de 2017, desafío de referencia europea de fotografía y navegación turística en vehículos todoterreno, aúnala orientación con mapas topográficos, la fotografía, los buenos momentos y el descubrimiento de paisajes. La dinámica del desafío implica la entrega total de todo el equipo, que puede estar formado por un vehículo y dos personas o dos vehículos y cuatro personas, pudiendo además llevar pasajeros hasta su capacidad máxima. Grândola Aventura se compone de dos etapas: la primera, el sábado día 7 toda la jornada, y la segunda, el día 8, domingo, por la mañana. Las verificaciones técnicas y administrativas se realizarán el viernes día 6, a partir de las 17 horas. En el momento de la salida, la organización entregará a cada equipo un pen drive con la lista de coordenadas del día, un conjunto de mapas topográficos originales suministrados por el Centro de Informação Geo Espacial do Exército portugués y un libro de ruta fotográfico. Cada equipo es libre para utilizar el equipamiento de orientación que deseen. La filosofía del desafío es muy simple: encontrar el lugar de cada punto de paso puntuable (PPP) y fotografiar en el mismo los vehículos y todos los integrantes del equipo, incluidos los invitados, con excepción, obviamente, del fotógrafo. Cada foto deberá de cumplirlos requisitos de la foto equivalente del libro de ruta fotográfico entregado por la organización. Las fotos son de extrema importancia. Implicando la promoción turística de la región, la interacción con la naturaleza, y la buena disposición y bienestar de todos los participantes del desafío, la organización pide que se haga una foto de familia en cada PPP. No en vano, la fotografía es parte integrante de las reglas del desafío. La edición Gloriosa Navegaçao, conmemorativa del X Aniversario de Grândola Aventura, también presenta novedades respecto a las fotos. Existen los eco-puntos que tienen que ser, inevitablemente, alcanzados a pie; y existen los foto-puntos donde las fotografías pueden ser con o sin vehículos. Un error en la fotografía supone, naturalmente, una penalización. Además, cada equipo deberá presentar, obligatoriamente, una fotografía turística de tema libre en cada etapa, que destaque las características paisajísticas, culturales o sociales de la región. Además, la organización propone algunas estrategias para animar el evento, otorgando una puntuación extra a los equipos que, por ejemplo, completen su paso por un conjunto de PPP debidamente señalados, o pasen por un determinado PPP. También existen otros puntos de paso en este caso obligatorios, como por ejemplo, el Control de seguridad o el Control Fotográfico. No pasar por estos puntos implica penalizaciones, de acuerdo con las Normas Gerais (Reglamento) del evento. Los foto-puntos pueden ser referenciados por coordenadas, por azimuts odirectamente posicionados en el mapa topográfico. Las coordenadas usadas en Grândola Aventura están en el sistema UTM (Universal Transverse Mercator), sistema de coordenadas basado en elmapa cartesiano, que usa el metro como unidad para medir distancias y determinar la posición de un lugar u objeto. Grândola Aventura utiliza este sistema porque es fácil de entender. Además los mapas topográficos presentan estas coordenadas de forma intuitiva; los paralelos y los meridianos están representados mediante líneas rectas y cuadrículas. Es muy sencillo marcar los PPP y/o trazar rumbos o direcciones entre ellos. Cada equipo tendrá su horario de salida y de llegada en cada etapa. Grândola Aventura no es una prueba deportiva y, por lo tanto, los participantes deberán cumplir, escrupulosamente, las reglas de circulación vigentes en el actual Código da Estrada Portugués, incluyendo los limites generales de velocidad y la señalización, así como las reglas de comportamiento cívico y las normas de sentido común. El incumplimiento de cualquiera de éstas acarreará diversas penalizaciones, que podrán llegar hasta la exclusión del equipo del desafío. Otra de las novedades de esta edición es la utilización de un dispositivo de seguimiento. Durante las verificaciones, será instalado uno de ellos en cada vehículo, que será fundamental para registrar los PPP, recorridos, velocidad, pasos prohibidos y otras informaciones de cada equipo en tiempo real. Las inscripciones pueden hacerse a través de la dirección digital: grandolaaventurablogspot.com Donde también está publicado el reglamento y los detalles de la prueba. El costo por persona alcanza los 92, 50 euros por persona, precio que incluye entre otras cosas la cartografía, alguna de las cenas y las comidas y paquete de regalos. Inmejorable oportunidad de participar en una cita histórica y en el país vecino, donde la afición al 4×4 es envidiable.  

Leer artículo »

Competición. Rally Dos Sertoes. Victoria del local Spinelli. Fernando Alvarez sube al podio.

La carrera brasileña celebraba su cuarto de siglo de celebración y si bien llegó a puntuar para la Copa del Mundo ahora tan solo es seguida por equipos de la región. La victoria ha sido para los locales Cristian Baumgart-Beco Andreotti a bordo de un Ford Ranger muy regulares durante toda la carrera. Segundos en meta, otro Ranger el de Reinaldo Varela-Gustavo Gugelmin quienes perdieron tiempo en la primera etapa no pudiendo remontar mas de lo que lo hicieron. El podio lo cerro el madrileño Fernando Alvarez copilotado por el argentino Juan Monasterolo, estrenado un Volkswagen Amarok, lo que les hizo ser cautos hasta hacerse con el nuevo prototipo.   Los Mini oficiales de Spinelli-Haddad y De Barros-Capadini fueron quintos y séptimos respectivamente perdiendo también en los primeros compases un tiempo que a posteriori les fue imposible recuperar. La carrera tuvo media docena de etapas con casi tres mil kilómetros del recorrido de los cuales casi dos mil eran contra el crono.

Leer artículo »

Más que unos expositores. Sobre la historia de la Masía Pelarda. Una de las sedes imprescindibles para el sector.

Antonio y David Nadal son los dos hermanos que con las respectivas parejas  Ana y Solé, decidieron dar un giro a su explotación agropecuaria en Teruel para darle un carácter turístico allá por 2003,  su afición por el off road tras años siendo parte activa de clubs de la zona les llevo a homologar y tramitar permisos para dotar a sus instalaciones hosteleras de un circuito 4×4. Entre los dos atesoran miles de horas de formación en sus circuitos a cientos de alumnos año tras año, en materias como 4×4, GPS pero también copilotaje , conducción segura y deportiva. Al poco tiempo tras abrir se dieron cuenta que  no solo les apasionaba el mundo del motor y la aventura, si no que era una herramienta para que su establecimiento trabajara, así que los circuitos no pararon de crecer, y se diseñaron trazados de velocidad para test y pruebas con  equipos de competición, zona para camiones 4×4, zona para quad, moto… pasando a ser un completo complejo off road. Las instalaciones tienen todos los permisos ambientales, de licencia de actividad así como de actividad turística para sus monitores, esto mas el compromiso de comportamiento y sostenibilidad ambiental que han trasladado a todos sus clientes han hecho que en la comarca la afición al off road no esté mal vista por todos los sectores, y que en los sectores más activos se vea como una actividad que genera recursos en una de las comarcas más despobladas de Europa como es Gudar y Javalambre. La seriedad y experiencia ha hecho que por sus instalaciones hayan pasado y confiado en la organización de sus test los mejores equipos del mundo de diferentes especialidades, desde los camiones Kamaz, pasando por Volkswagen y otros equipos oficiales.  En los últimos años son fijos Mini y Toyota Overdrive con sus mejores pilotos. Pero las ganas de aventura de estos dos hermanos no se quedan en la finca, anualmente organizan múltiples viajes al desierto donde trasladan a los participantes las técnicas de conducción en tan difícil escenario,  y por pasión han sido parte clave de diversas pruebas deportivas amateur de éxito en el país y desierto vecino, comenzando en la Panafrica con casi diez ediciones con responsabilidad en la organización ,  parte fundamental en el nacimiento y crecimiento de la Maroc Challenge fue el equipo de Masia Pelarda y que ahora están detrás de un proyecto que les ilusiona mucho mas por los recorridos y filosofía mucho mas Dakariana como el Africa Trophy. Desde que la Baja esta en Teruel también ha contado con ellos en labores no especificas, y es que contar con gente preparada, y perfectamente conocedora de la provincia y de las competiciones permite moverlos tan pronto a hacer labores de corte de carreteras, como complicados rescates. A nivel personal tampoco han huido de complejos “fregados” como realizar el Dakar 2007 en paralelo al mismo tiempo que lo realizo Antonio o apuntarse con un coche de serie a una prueba tan agresiva como la Outback Challenge de Marruecos en 2007 y terminar 4º en el caso de David, que también ha copilotado vehículos de primer orden en Bajas F.I.A. , destacando ganar en dos ruedas motrices en la Baja Hungria con Javier Herrador como piloto en un Herrator. Como impulsores del sector 4×4 comprometidos desde la apertura apoyan activamente a la Asociación de Usuarios Todo terreno a la que aportan socios y fondos anualmente con sus actividades. Pero donde destacan es en organizar eventos que desde 2006 en el que organizaron el primer Pickup festival, el germen de las actuales ferias 4×4 en España, han crecido hasta tener como evento propio junto con el equipo de voluntarios de Motor Aventura una de las ferias más importantes del sector.  Anualmente organizan también un interesante encuentro, el Trophy Classic, un guiño al Camel Trophy donde las pruebas de compañerismo, con vehículos cercanos a serie y donde trabajo y destreza son más importantes que la preparación del vehículo, una prueba que encaja mucho con la filosofía de conducción de la Masia.. al fin del mundo sin miedo a nada.. y cuidando mecánica con destreza y trabajo.  

Leer artículo »

Toyota trae a Europa su programa Five Continents. Conocer carreteras de primera mano.

La intención es conocer de primera mano el estado de las carreteras europeas para adaptar futuros modelos a la realidad vial del continente. Se harán cerca de 20000 kilómetros en dos recorridos. Uno veraniego entre las instalaciones portuguesas de Toyota Caetano y las instalaciones de Toyota Europa en Bélgica y otro invernal entre la localidad danesa de Copenhague y la sede del equipo de Tommi Makinen en Finlandia.  

Leer artículo »

Efemérides: Mitsubishi cumple un siglo como constructor de automoviles.

En agosto de 1917 Mitsubishi presentaba su modelo A, vehiculo con el que la compañía se estrenaba como fabricante. Pensado para varios viajeros y para poder acometer las pésimas carreteras de la época. Estaba completamente construido en madera, pesaba 1300 kilogramos y su motor de tan solo 35 caballos le permitía alcanzar los 30 kilómetros por hora. Se construyeron 20 unidades mas dos prototipos en los cuatro años que duro su producción ya que en 1921 Mitsubishi dio prioridad a la construcción de aviones. A principios de los setenta del siglo pasado se construyo uno con materiales de la época, que se encuentra en uno de los museos del fabricante japones. 

Leer artículo »

Avance. El nuevo Porsche Cayenne, sometido a las ultimas pruebas antes de su comercialización.

Será la tercera generación del modelo de la que se han vendido mas de tres cuartos de millón de unidades. Las ultimas pruebas han tenido lugar en circuitos automovilísticos europeos y diferentes parajes en los cinco continentes donde han sido enviados vehículos. Desiertos, pistas, zonas nevadas han sido los escenarios con temperaturas de entre -45 y 50 grados centigrados completando mas de cuatro millones de kilómetros.

Leer artículo »

A Dakar con el África Eco Race 2018. La organización busca voluntarios.

Como en las grandes expediciones a los polos de principios del siglo pasado, desde la organización del África Race, se buscan voluntarios para colaborar con la organización. Se valorará experiencia en ese continente y tendrán preferencia aquellos que dispongan de licencia de Comisario de la F.I.A. y los que disponen de 4×4 preparado para cubrir una carrera de esas características. Los interesados deben pedir el formulario de inscripción (solicitud en lengua inglesa o francesa) en el correo electrónico: info@africarace.com El plazo de solicitudes, termina en septiembre.   

Leer artículo »

Viaje aventura. De Mallorca Senegal a 80 Km/h en un Land Rover Santana.

Texto y fotos: Julia García Puertas. Muchos de vosotros  ya me conocéis por mi participación en el Rally Dakar 2004, 2005,2006 junto a mi Piloto y hermana Beatriz. Ya hace 12 años del famoso Rally Africano, pero mi pasión por la aventura, el llamado mal de áfrica que nunca se cura, mi espíritu inquieto, nómada e inconformista, hicieron que me planteara una manera de devolverle al mundo todo lo que me ha brindado y es así como nacen estos nuevos retos a los que me enfrentare. Retos en los que no van a faltar Motor, Aventura y Solidaridad. Es un gran proyecto aun sin pulir el cual estaréencantada de compartir con todos vosotros, km a km, día tras día, mes a mes… Sinceramente este gran proyecto del que os hablo estaba programado para más adelante, pero… el destino ha querido que empiece aquí y ahora y ¡así será! El 9 de Octubre arranco motores para volver al Lago Rosa, eso si esta vez no será en competición, pero tendré otras competencias. A lomos de un clásico del mundo del todo terreno un Land Rover Santana 109 del año 1978 con más de 400.000 km y a  una media de 80 km/h recorreré unos 5.000 km atravesando Marruecos, Mauritania y Senegal. Serán muchas las anécdotas, problemas y entuertos que me encontrare, pero eso no es lo importante, la misión de esta mi primera expedición. La única y más importante de las razones es hacer entrega del vehículo a DSR una ONG  afincada en Missirah. Missirah es una de las localidades costeras del delta más habitadas quecuenta con una población estimada cercana a los 10000 habitantes. Las familias de la reserva dependen en gran medida de la explotación de sus recursos naturales, ya sea a través de la pesca, la ganadería de subsistencia y del cultivo creciente del algodón, anacardos, y mangos. La cobertura de salud de la población se realiza a través de casas de salud, que son las que cubren las necesidades básicas y que se ubican en las aldeas de Bossin Kang, Djinack-Bara y Bagadji.  En Missirah existe el poste de Santé, donde DSR suele trabajar. Éste está provisto de una maternidad, que apoya la labor de las casas de salud con formación y material a cargo de un enfermero. El médico más próximo se encuentra en Sokone, a unos 60 kilómetros de distancia, donde hay un hospital. Las comunicaciones terrestres se realizan por pistas o carreteras en un estadodeplorable.Esta situacióndificulta muchísimo la comunicación entre las aldeas y los centros de salud más cercanos haciendo muy valioso y necesario un vehículo como el elegido para facilitar los trasportes urgentes entre las diferentes aldeas y los distintos centros de salud.   Pero no todo acaba aquí, no podría permitirme hacerme tantos kilómetros en los cuales me encontrare gente con problemas y necesidades de otra índole. Por esta razón decidí aprovechar y repartir material de primera necesidad, ropa, zapatos, material escolar y algo de comida  tanto en asociaciones y orfanatos locales como a las gentes que me encuentre por el camino. Desde aquí os invito a que me sigáis día a día y  seáis parte de esta aventura, a través de mis redes sociales. Donde informare de un recorrido más detallado y  diario donde encontrareis  desde información útil del viaje, anécdotas, asociaciones donde ayudar, fotos y también podréis hacerme todo tipo de preguntas. Por cierto, mi compañero de viaje, aun esta sin bautizar ¡!!! Podéis darme ideas sobre qué nombre ponerle? Espero vuestras propuestas¡¡¡ Facebook; Repartiendo Sonrisas con julia Instagram; juliagp_dakar Twitter; Juliagp_dakar        

Leer artículo »

Reportaje. Herrador Competición amplia sus instalaciones en Valencia.

Aun en fase de montaje, el equipo ha ampliado sus instalaciones de forma considerable pasando de 500 a 2500 metros cuadrados dispuestos en diferentes naves industriales contiguas.  La idea es abrir su horquilla de clientes en carrera sin limitarse a los prototipos de propia factura. Disponen de garaje para los vehículos de carreras y los camiones de asistencia, zona de exposición, de mecánica, de lavado, de electrónica, almacén de repuestos, administración (incluye el departamento de ingeniería), teniendo previsto incluso la puesta en marcha de una tienda de material cara al público. Dispone de material y personal para llevar a cabo todo tipo de preparaciones sobre cualquier vehículo desde cero contando con maquinaria para la realización de estructuras tubulares, creación del sistema electrónico, preparación mecánica etc. Aparte de los Herrator, cuentan ya con clientes que corren con prototipos de otras marcas y tienen cartera diversos proyectos de futuro. Ni que decir tiene que todo el tema que rodea a los amortiguadores King de los que son distribuidores continentales tendrá su espacio exclusivo donde atenderán las necesidades propias y las de los clientes de la marca. Tendrán stock de material y departamento de desarrollo de nuevas referencias. La marca ha conseguido una importante penetración en el sector del 4×4 en nuestro país y en toda Europa y las necesidades de quienes montan King Paralelamente han comenzado a representar en nuestro país el Morocco Desert Challenge carrera de organización administrativa en los Países Bajos y que se corre en primavera en el país alauí , que ha tenido un gran crecimiento en las últimas temporadas por la inmejorable relación calidad precio de la misma que presume como de mayor argumento de disputar una semana de prueba con media docena de etapas con los enlaces reducidos a cero. Mantendrán su `programa de `participaciones en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, teniendo prevista su presencia también en carreras internacionales. Toda la información incluyendo la forma de contacto está disponible en la web: www.herradorcompeticion.com    

Leer artículo »

Rutas 4×4. Así fue. Ruta de las Perseidas de Masia Pelarda.

La idea era de lo más sugerente. Un día de ruta todo terreno por caminos y pistas de la Comarca Gúdar-Javalambre, terminando en una zona de buena altura y poca contaminación lumínica para ver la lluvia de estrellas que cada verano anima a los curiosos a mirar al cielo. Aceptamos sin dudarlo y los hermanos Nadal nos abrieron las puertas de sus instalaciones una vez más para disfrutar de nuestra afición. Una mañana soleada, anticipaba un buen día de monte y salimos de Masía Pelarda por pista hasta llegar a rodar por tramos que utiliza ahora la Baja Aragón para alcanzar posteriormente tras ganar altura por caminos pedregosos, lugares donde aun se ven trincheras utilizadas durante la Guerra Civil. Posteriormente tras atravesar pequeñas poblaciones llegamos a una explotación minera de extracción de azufre, que si bien fue demolida por la compañía explotadora a mediados del siglo pasado, mantiene parte de las viviendas de los trabajadores en perfecto estado mobiliario y enseres incluidos. Siguiendo con la jornada, alcanzamos Amanaderos, punto geográfico al sur de la localidad de Riodeva, donde se encuentra la cascada de las Yeguas lugar muy considerado entre los practicantes de barranquismo. Allí se procedió a poner en marcha el picnic que sirvió para reponer fuerzas. Posteriormente tras pasar por la fuente de Matahombres, el grupo de vehículos se dirigió a la población de Arcos de las Salinas, pero antes de entrar en la misma se tomo la carretera que sube al Observatorio Astrofísico de Javalambre que se halla en el Pico del Buitre, alcanzando la cota más alta del día. Lugar inhóspito que ha llegado a sufrir vientos de más de 200 kilómetros por hora. Posteriormente fuimos descendiendo por diferentes valles con la única dificultad de tener que tener paciencia con la gran cantidad de vacas sueltas que pastaban tranquilamente a nuestro paso. Con el ocaso alcanzamos la ermita de Santa Bárbara, lugar donde terminaba la ruta, a una cota más baja de la inicialmente prevista por el equipo de Masía Pelarda ya que la temperatura  podía bajar, (lo hizo, cayó a menos de 10 grados centígrados), donde esperaba una cena acorde con el tema de la ruta. Con la noche bien cerrada, comenzó una charla a cargo de Maribel Aguilar miembro de Starlight en la que nos acercó la bóveda celeste de forma amena e instructiva.  Un último tramo de camino nos llevo a la Masia donde con unos tragos largos en la mano se recordaron los mejores momentos del día. Impecable producción, recorrido, la charla divulgativa  y sobre todo la cena que el equipo organizador llevo a cabo. Tienen previstas más rutas tematizadas para los próximos meses. Hay que estar atentos a su web: www,masiapelarda.com  

Leer artículo »

Copa del Mundo. Baja Hungria. Al Attiyah sigue contando sus actuaciones por victorias.

La historia se repite carrera tras carrera, y Nasser Al Attiyah al que copilota Matthieu Baumel, cuentan sus carreras por victorias en la Copa del Mundo de la presente temporada. Nueva demostración del catarí que domino sin problemas a sus rivales. Estos volvieron a ser los Mini oficiales, con el de Hirvonen-Schulz segundo y el de Przygonski-Colsoul tercero cerrando el podio. La escasa distancia con el ganador, puede llamar a engaño, pero nunca estuvieron en condiciones de atacar el liderato. A continuación se clasificaron los Ford de Prokov y Zapletal, demostrando una buena evolución de este prototipo que parece puntero como para destacar. La carrera tuvo cerca de quinientos kilómetros contra el crono, con una prologo de diez y dos tramos de ciento treinta el sábado y cien el domingo a los que se daban dos pasadas.

Leer artículo »

Entrevista a Cristina Gutiérrez: “Superarte y aprender día a día es lo que engancha del Dakar”

La piloto burgalesa, participante en la EVO Cup TT, ha elegido disputar la recién celebrada Baja Aragón y utilizar esta prueba, la más importante de la especialidad de las que se llevan a cabo en España, con el fin de prepararse para el Dakar 2018. Hablamos de una carrera mágica que marca para siempre a todos los que van. Por eso la gran mayoría busca volver. Como Cristina Gutiérrez, que ya tiene la vista puesta en el próximo enero. Y, tras convertirse en la primera mujer española que terminaba el durísimo raid en coche, se ha establecido nuevas metas… ¿Cómo es la primera vez en el Dakar? ¡Buena pregunta! Es como vivir una vida desde cero, cada impulso es una enseñanza. Es importante haber competido antes, pero lo demás consiste en ir aprendiendo cada día, superándote, eso es lo que enamora del Dakar. Nunca voy a olvidar esta experiencia; es cierto que todo se magnifica: el apoyo de tu familia, de los aficionados, de los patrocinadores… Pero eso no le resta valor.  ¿Por qué el Dakar engancha tanto? Yo también me hacía esa pregunta antes de ir: cómo era posible que sedujera tanto a los pilotos siendo tan duro. Pero lo cierto es que todo engancha: el recorrido, los participantes, los paisajes… Y, muy especialmente, lo que recibes a cambio de tu esfuerzo; los ánimos de los fans y la repercusión en redes sociales son un ‘subidón’.  ¿En qué te ha ayudado el paso por la EVO Cup TT para una carrera tan importante… y tan especial, tan peculiar? La EVO Cup TT es un aliciente muy poderoso en el Campeonato de España, donde apenas hay incentivos económicos. Que una marca tan importante como Mitsubishi trabaje con empeño para dártelos es muy valioso, pues te anima a seguir compitiendo. Y sobre el Montero, mi coche habitual en el trofeo monomarca… qué decir, sólo tengo buenas palabras para un vehículo que me ha hecho terminar el Dakar y que me ha dado muchísimas alegrías gracias a su fiabilidad.  ¿Cómo te preparas durante el año para algo tan exigente? ¿Es necesario competir mucho para no perder el ritmo? Este año vamos seleccionando las pruebas en las que queremos participar teniendo en cuenta que después iremos al Dakar. Hemos estado en la Baja Aragón porque el terreno, roto y técnico, es parecido al de Argentina. También haré algo en Marruecos para encontrar las mismas condiciones que en Sudamérica, será un mini-Dakar de una semana. En cuanto a la preparación física, realizo la misma de siempre, pero hay que tener en cuenta que esta carrera es muy exigente mentalmente y eso es lo que procuro entrenar, ya que soy muy cabezota (risas) y no me rindo nunca. ¿Qué novedades tendrá tu Mitsubishi Montero en el próximo Dakar? Vamos a encuadrarnos en la clase T1 y, aunque se permiten muy pocas modificaciones, lo evolucionaremos todo lo que nos deje el reglamento en cuanto a motor, chasis y suspensiones. Mi objetivo es luchar por la victoria en la categoría con mi Mitsubishi… Bueno, más bien es un sueño, pero quiero ponerme esa meta. Es necesario superarse, como bien sabe todo el que ha ido al Dakar…            

Leer artículo »

Presentación. BMW X3 M40i la versión mas deportiva del SUV alemán.

De su motor de 3000 centímetros cúbicos se obtienen 360 caballos lo que unido a un cambio automático Steptronic de carácter deportivo que da prioridad al tren trasero en cuanto a tracción en su sistema XDrive. Lleva llanta de veinte pulgadas y entre otras prestaciones baja de los cinco segundos de cero a 100 km/h. El interior se ha dotado de detalles deportivos que complementan la terminación musculosa de esta versión.

Leer artículo »

Eurotrial 4×4 2017. Así se hizo con el titulo el piloto leonés Sergio Mirallas.

Texto y fotos: Hommer Team. Del 24 al 31 de Julio tuvo lugar la competición por excelencia del Trial 4×4 a nivel Europeo en el circuito  Kirton Off- Road Centre, cerca de Gainsborough, Reino Unido, en esta se dieron cita casi un centenar de los pilotos más curtidos en esta especialidad llegados desde 17 países diferentes. En esta ocasión, en la que los problemas de salud de la madre de Sergio, hicieron  peligrar la participación del piloto leonés, estando casi hasta el final sin confirmación,  pero  Mirallas debía de asistir casi forzosamente para presentar el Eurotrial 2018 Spain cuyo Club será organizador el año que viene. Era la séptima participación como único representante de España y como en los últimos cuatro años también tenía fijadas las miradas como uno de los favoritos a la victoria. Aun con el ánimo un poco decaído por su situación familiar, una vez allí, el piloto leonés decidió que no habría un momento mejor en su carrera para hacerse con esa ansiada victoria, vigésimo aniversario con su compañera de aventuras Mayte Álvarez, decimoquinto aniversario en competición, decimo aniversario como organizador de Triales 4×4 y quinto aniversario con su espectacular prototipo Stell Crawler V8 que el mismo construyó con sus propias manos desde cero. Como siempre el humilde equipo español financiado únicamente con medios personales y patrocinadores privados, contaba tan solo con tres miembros, Mayte Álvarez como manager y Team líder, Jorge García Rojo como asistencia y Sergio Mirallas como piloto del equipo para enfrentarse con pilotos de la talla del sueco Lars Dahl tricampeón de Europa o el checo Bohdan Nowy bicampeón de Europa, ambos leyendas dentro de la especialidad, con los que Sergio Mirallas tuvo que batirse el cobre cara a cara, además de multitud de equipos top a nivel europeo con enormes medios. Tras la jornada del sábado en un infierno de barro Mirallas, mostraba sus intenciones y tras un día complicado con todo tipo de terrenos diferentes  ya que la organización dispuso sectores de rocas, cuestas de tierra, losas de hormigón, tierra suelta, grava, cortes, vamos un recorrido de lo más completo, todo ello aderezado con mucha, mucha agua donde se colocaba en  segunda posición adelantando ya a sus rivales más fuertes y superado tan solo por cinco puntos por el francés Patrick Dézèle. Para la jornada del domingo la organización tenía preparadas unas zonas mucho más duras que con mucha decisión y una planificación muy distinta a sus rivales, tras una nueva noche de intensas lluvias, Mirallas preparo con astuto olfato una estrategia que fue decisiva para hacerse con el triunfo, aunque  la competición no se decidiera hasta el último obstáculo de la última zona, en esta zona tan solo fue superada por dos o tres equipos, entre ellos Mirallas que la reservo para la ultima dada la dificultad y la gran probabilidad de sufrir un vuelco como varios de sus adversarios, con gran aplomo y para deleite de los asistentes en un primer intento Mirallas prácticamente voló y como consecuencia termino la maniobra prácticamente con la oreja raspando el suelo en una tremenda librada de vuelco inminente, tras esta reinicio la marcha y realizo la difícil puerta con otra maniobra completamente diferente que le hizo alcanzar su objetivo. “Aunque tras conocer los resultados me sobraban puntos, yo en ese momento no lo sabía y no quería dejar escapar el titulo una tercera vez, así que mi decisión fue: va por mi madre, Go big or Go home!! Afirma Mirallas. Tras este fin de semana de  durísima competición  los planetas se alinearon para que el leones Sergio Mirallas se convirtiera en el primer piloto de la historia en ganar el Eurotrial en un vehículo monoplaza y también con un  motor V8, terminando con la supremacía de los Spider, (efectivísimos vehículos de procedencia sueca que han ganado durante muchos años este campeonato). Todo esto deja claro que el nivel conseguido España gracias a los esfuerzos realizados por el club Hommer Team 4×4 en los últimos años por engrandecer esta disciplina, que ahora brilla en lo más alto de todo el continente. Con esto Sergio Mirallas amplía  su dilatado palmarés con más de un centenar de podium, añadiendo el más alto galardón de la disciplina de trial 4×4, El campeonato de Europa. Ahora su carrera siempre en ascensión puede poner  punto de  mira en conseguir el mayor número de títulos a nivel Europeo o en cruzar el charco y convertirse  también en el primer español en competir en la cuna de  este deporte en los EEUU, quien sabe… todo dependerá como siempre, de los escasos apoyos que se pueden conseguir para deportes poco conocidos como este, aunque conociendo el enorme tesón de Sergio, todo es posible. Sergio Mirallas quiere agradecer de corazón a todos sus patrocinadores, a todos sus amigos que  en algún momento le han ayudado antes durante o después de las competiciones. El Eurotrial 2017 se recordara durante años por ser uno de los mas exigentes y duros de cuantos se recuerdan, dejando el listón muy alto por lo complicado de  sus zonas, por lo que esperamos con impaciencia la edición 2018 que en menos de un año tendrá cita en España, será el Eurotrial Spain 2018, donde el C.D. Hommer Team 4×4 será el encargado de mejorar si cabe la competición de Trial 4×4 mas importante del continente donde Mirallas defenderá el título en casa.        

Leer artículo »

Accesorios. Portamotos pleglable Tow Car. Con tu moto a cuestas en todos tus viajes.

Se trata de un accesorio imprescindible si combinamos las salidas al monte con nuestro habitual 4×4 con la utilización de motocicletas. Va acoplado a la bola de remolque y plegado cabe en el maletero ya que sus medidas mínimas son de 96x57x26 centímetros si lo llevamos desmontado. Pesa 21 kilogramos y puede llevar motos de hasta 75.  Incorpora rampa para subir nuestra moto y tres correas de fijación teniendo un precio recomendado de 599 euros mas iva. La información del producto se encuentra en la web del fabricante: www.towcar.com

Leer artículo »

Formación. Estudia como ser un especialista en competición con Campos Racing.

Los jóvenes que busquen en las carreras su futuro, tienen en el III Curso Superior Universitario Técnico Especialista en Motorsport una inmejorable oportunidad. Se trata de una formación presencial de mas de 600 horas lectivas repartidas en 280 teóricas, 385 dr taller y 215 en carrera en circuito, en la que se tratan todos los pormenores del automovilismo. El 75% de los alumnos que lo completan, acaban en equipos de competición de todas las disciplinas. Andres Castillo, prestigioso ingeniero del equipo Mahindra de Formula E es quien dirige la escuela, toda una garantía de éxito.  La información está en la web: www.camposracing.com y el correo electrónico: formación@camposracing,.com 

Leer artículo »

Solidaridad 4×4. Pon tu todo terreno al servicio de una buena causa en el 4x4xDoñana

El grupo editorial Luike a través de su revista especializada del sector, Todo Terreno, esta preparando un colectivo de usuarios de todo terreno que estén dispuestos a colaborar en la recuperación de la zona devastada por el incendio en el Parque Nacional de Doñana. La iniciativa es digna de elogio y de seguimiento. Si estas dispuesto a colaborar, entra en la web de la revista: todoterreno4x4.es/xdonana y apúntate tu y tu coche. 

Leer artículo »

Vídeos Montalban

No Posts Found!

Vídeo Destacado

    •   Back
    • VIDEOS DE MOTOR
    • VIDEOS DE CARRERAS
    • VÍDEOS DE RUTAS Y VIAJES
    • VIDEOS MONTALBAN

Fundación Pita López

Webs oficiales de Marcas