El modelo tiene en el acabado «Night Eagle», acabados específicos en carrocería e interiores barras en el techo y un color exclusivo gris mate. Monta llantas especificas de 17 pulgadas con neumáticos de invierno M+S. Esta disponible desde 19.970 euros para la versión de tracción a un eje, existiendo versión 4×4 con el sistema Active Drive.
El fabricante alemán ha presentado en el Salón Internacional de Detroit una versión híbrida del modelo, que cuenta con dos motores eléctricos y uno térmico.
El modelo británico, en su primera configuración puesta en el mercado ha cumplido los requisitos que la propia marca tiene para sus modelos, mas de diez años de cese de producción para entrar en el programa Land Rover Heritage, que permite el mejor de los mantenimientos para los modelos antiguos de la marca. El Frelander se lanzo en 1997 y se mantuvo en el mercado hasta 2006, donde fue sustituido por la versión II. El éxito comercial le llevó a ser el SUV 4×4 mas vendido de Europa. Land Rover tiene almacenadas mas de 9000 piezas para sustituir en la multitud de Freelander I que ruedan por el mundo.
Por quinto año consecutivo, tendrá lugar esta Feria, referente no solo en nuestro país sino en todo el continente. Habrá mas de 60 kilómetros de pistas de diferente dificultad, mas zonas de 4×4 extremo, circuito de iniciación, feria comercial, exhibición de vehículos dakarianos… Por el éxito creciente de la feria, este año las plazas serán limitadas por lo que conviene inscribirse a la mayor brevedad. Para informarse e inscribirse la web es: www.lescomes4x4festival.com
La compañía especializada en navegación digital, pone en marcha una nueva propuesta de ultima generación denominada Garmin Adventures. Esta consiste en una plataforma donde los usuarios pueden compartir recorridos vivencias y experiencias llevadas a cabo en naturaleza. La nube servirá como almacén y en ella quedaran para ser utilizados por otros usuarios los datos geográficos mas interesantes de las actividades que pueden de paso ser compartidas en redes sociales. Paralelamente, gracias al sistema Live Track, se podrá seguir en directo los movimientos de los usuarios y con el protocolo ANT+ poder moverlo en diferentes tipos de aparatos de soporte de forma totalmente inalambrica.
Kia Motors se está preparando para desvelar un Sportage único y especial, inspirado en X-Men, como parte de su colaboración con Twentieth Century Fox y la saga de películas X-Men. La segunda generación del Kia X-Car se ha creado para promocionar la nueva película X-Men: Apocalipsis y el patrocinio de Kia en el torneo de tenis Open de Australia 2016. Desde el 4 de enero de 2016, los aficionados a la saga de películas X-Men y Kia Motors están invitados a ver cambiar de forma al Kia X-Car en un vídeo especial protagonizado por el “superhéroe” Rafael Nadal, embajador mundial de Kia, en https://www.allaboutsportage.com/. El Sportage, conducido por Rafael Nadal en su intento de enfrentarse al archienemigo de los X-Men Apocalipsis, transforma su estado normal para cambiar a una carrocería de diseño especial, con un acabado de pintura azul texturizado “tono sobre tono” brillante y mate, llantas y neumáticos de competición, junto con elementos rojos y amarillos que destacan en la carrocería. Antes del estreno mundial en los cines de X-Men: Apocalipsis en mayo de 2016, la marca descubrirá este nuevo modelo en Melbourne, Australia, antes del comienzo del Open de Australia 2016 en enero y se mostrará al público en el Melbourne Park durante el torneo (del 18 al 31 de enero). Posteriormente se exhibirá en varios salones internacionales del automóvil y eventos con fans, de cara al estreno de la película en mayo.
Es mas que un ejercicio de estilo, es toda una realidad. Se denomina E-Mehari y mantiene la filosofía del que circulo por nuestras carreteras y caminos desde finales de lo sesenta del siglo pasado. Carrocería de fibra, completamente descapotable, cuatro plazas, chasis sobreelevado… Prácticamente como su hermano mayor. Estará en el mercado francés la próxima primavera.
El modelo del que llegaran 1500 unidades a Europa, presume de colores oscuros y aplicaciones en negro. En el interior, tapicería de cuero especifica, navegador de gran pantalla, y equipo de música de ultima generación. Portón trasero de apertura eléctrica y sensores de aparcamiento traseros en el exterior. El motor es el Multijet2.2 de 200 c.v. y cambio automático de nueve velocidades. El precio arranca en los 40950 euros y quienes estén interesados deberán estar atentos ya que a nuestro país llegaran tan solo 100 unidades.
El fabricante de aquel continente, pone en el mercado una nueva línea de amortiguadores de botella separada, entrando así en el segmento donde las marcas punteras del sector trabajan desde hace años. Parecían en un principio reservados a los vehículos de competición, pero el paso del tiempo, ha generalizado su uso. Hablamos de los amortiguadores de última generación, de botella separada o de reserva. Son diversas las marcas en varios continentes que equipan a vehículos de competición, y que poco a poco han ido surtiendo a los usuarios particulares más exigentes, que a veces en sus coches de calle preparados para excursiones y viajes, van mas “armados” que los 4×4 que se encuentran en el parque cerrado de cualquier competición. Ahora, de la mano de Promyges, la firma australiana Old Man Emu, pone en el mercado amortiguadores de este tipo y hemos tenido la oportunidad de conocerlos de primera mano. Los Old Man Emu, OME en lenguaje coloquial, llevan en nuestro mercado mucho tiempo. Son el equipo que sustituye a lo montado de serie por los fabricantes. En muchos casos manteniendo las medidas originales, pero en otros complementando los kits de elevación que montan muchos equipos. Forman parte del inmenso catalogo que posee ARB, productos que por las circunstancias propias de aquel continente en las que hacer uso intensivo del 4×4 es el día a día es lo habitual, tienen contrastada su eficacia. Ahora nos llegan los BP-51. Están disponibles ya para el Toyota Land Cruiser, y para las pick-up Hilux y L-200. En semanas sucesivas aparecerán referencias para otros modelos. El amortiguador BP-51 (Bypass de diámetro interior 51mm) tiene la característica de estar diseñado para su uso independientemente tanto en carretera como en fuera asfalto… Desarrollado y extensamente probado en las condiciones más duras en su país de origen, basándose en la experiencia acumulada por la marca, cuenta con sistema Bypass que hace de estos amortiguadores una opción para mejorar la sensibilidad, en la amortiguación sin necesidad de realizar ninguna modificación sobre el vehículo. Cuenta con un fácil ajuste de su configuración, gracias a su capacidad de regulación en compresión y extensión. Esto nos permitirá condicionar el vehículo, para afrontar diferentes posibilidades de uso. El cuerpo del amortiguador, la botella de expansión y demás componentes, están todos fabricados en aluminio 6061 T6, tipo 3, de 40 micrón, anodizado y reforzado. Esta aleación tiene la propiedad de ser de alta densidad, gran capacidad de disipación y resistencia. El BP-51 no solo es un producto desarrollado y testado por ARB, sino que todos los amortiguadores se fabrican internamente, en ARB, por el equipo de producción OME. Los ingenieros de la casa se pusieron como objetivo, diseñar unos amortiguadores de alto rendimiento para el vehículo moderno. Con cada vez más vehículos con suspensión independiente, el objetivo se dificultaba por culpa de los recorridos y configuraciones “coil over”. Con los amortiguadores tradicionales de sensibilidad estática es muy complicado a través de válvulas y controles de los mismos, encontrar el punto equilibrado de configuración. La tecnología “Bypass” existe para mejorar la calidad de la conducción pero se presenta un nuevo desafío frente al tradicional “Bypass” múltiple. Simplemente no son montables en un “coil over” de una suspensión independiente. Otras áreas que los ingenieros de la marca consideran es la corrosión, disipación de calor, durabilidad y la capacidad de adaptarse a las necesidades individuales de cada vehículo y conductor. Después de cuatro años de diseño, desarrollo y pruebas, el producto se ha lanzado finalmente al mercado. Sus principales características son: Regulación externa en compresión y en extensión. Buen confort en la conducción aun con el vehículo elevado, la amortiguación se intensifica llegando a la zona de recorrido cero, mejora el control en los finales de recorrido, cuerpo interno de 51mm con reconducción de aceite, mayor medida de cuerpo interno y diámetro de bypass, gran volumen de aceite, más manejable y capaz de generar mayor fuerza. aplicaciones específicas por vehículos y modelos de los mismos, no es necesaria ninguna modificación para su instalación, controles de ajustes externos para compresión y rebote, ajustable instalados en el coche, siendo independiente el de compresión del rebote, gran rango de posibilidades de ajuste según preferencias de cada conductor, resistente a la corrosión, resistente a la abrasión y golpes, latiguillos de alto flujo Dash 6 resistentes a la alta temperatura, sin restricción de caudal de aceite, casquillo de teflón sobre rodamientos (solo modelos Coil Over), ajuste de precarga (solo modelos Coil Over), depósito de expansión de alta presión con pistón flotante de aluminio anodizado, aumenta el recorrido, aumenta la capacidad de volumen de aceite, protector anti impacto sustituible y vástago cromado de 19mm., casquillos de goma de calidad mejorada, sellamientos de Vitón y teflón resistentes a altas temperaturas, aceite Index de alta densidad, de alto rendimiento que mantiene la constancia del rendimiento, y cuenta con unas medidas de diámetro interior de 51mm, lo que permite trabajar con gran volumen de aceite. Los amortiguadores se entregan con el lógico manual de puesta a punto y la llave que permite llevar a cabo la regulación de los mimosa, tienen tres años de garantía o 60.000 kilométrons de uso y son 100% reparables y reutilizables.
Dubai ha sido el escenario donde se ha dado a conocer el vehículo para ese país y limítrofes. Se trata de un modelo enfocado al trabajo dentro y fuera del asfalto con diversas posibilidades de tracción. El Iveco Trakker ha sido diseñado para cumplir con las exigencias de los clientes que buscan robustez y fiabilidad para los más difíciles recorridos todoterreno. Es un vehículo con una masa máxima en carga técnicamente admisible que oscila entre las 18 y las 41 toneladas y una masa máxima técnicamente admisible del conjunto que puede alcanzar las 70 toneladas. Dispone de motores que van de los 380 a los 440 caballos tiene su cabina completamente rediseñada y la nueva caja de cambio Eurotronic, permite rodar en modo automático y semiautomático y se puede adquirir en versión rígida con tracciones 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 y 8×8 y en versión tractora en modo 4×2, 4×4, 6×4 y 6×6.
El modelo dispone comercialmente de un acabado M para aquellos que le quieren dar un toque aun mas deportivo. En concreto se incorpora un paquete aerodinámico y otro deportivo. Ahora se dispone de llanta de 18 pulgadas y opcional de 19, suspensión M mas firme, luces de ultima generación, navegación en pantalla táctil de gran tamaño, asientos y volante mas deportivos, etc. Además se puede adquirir en color azul Estoril exclusivo de este acabado. El fabricante lo denomina SAV (Sport Activity Vehicle).
El modelo estéticamente recibe mínimos retoques estéticos exteriores e interiores centrados en los grupos ópticos y la colocación de alguno de los interruptores. También son de nuevo diseño las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas. El cambio mas importante es la incorporación de un nuevo motor diesel denominado D22T. Cumple la normativa Euro 6 y baja el consumo en las versiones 4×4 un 0,4 % en las versiones manuales y un 0,7 % en de caja automática. esta es de seis velocidades fabricada por Alsin. El Korando 2016 se puede adquirir en las versiones con tracción 4×4 desde 23000 euros en la versión manual y los 27000 de la automática, teniendo en cuenta las ofertas comerciales de Ssanyong y que el costo de las mejoras se queda en un sobre precio de tan solo 1000 euros.
El tribunal que elige habitualmente el vehiculo industrial del año se ha reunido en Lyon y ha elegido a la nueva Navara como la pick-up del año 2016, tras una reñida lucha con la Mitsubishi L-200 y el Ford Ranger. El jurado veloró las soluciones técnicas, destacando la versión de suspensión independiente trasera, la buena aerodinamica y la capacidad de carga. El modelo ha comenzado a producirse en la planta de Nissan Ibérica este mismo mes.
Pese a que el catalogo de la marca llega casi a las dos docenas de modelos, la marca ha dado a conocer tres de sus vehículos más versátiles, destacando por encima de todos el nuevo 1000 Turbo. Este se presenta no ya como un vehículo de ocio inmejorable, sino como una verdadera máquina de prestaciones de superdeportivo fuera del asfalto. Con esta nueva motorización la Prostar Turbo, nueva en todo ya que el propulsor se ha desarrollado desde cero, el vehículo de 678 kilogramos en vacio, dispone de una potencia de 144 caballos, relación a todas luces imbatible para cualquier todo terreno convencional. Este nuevo Polaris RZR XP Turbo tiene un 35% más de potencia que su antecesor y se hablamos de par, la cifra llega al 45%. Por si fuera poco el apartado de suspensiones, también se ha mejorado incorporando de serie cuatro Fox Pódium de botella externa y con diversas posibilidades de regulación En el tren delantero su extensión llega a los 406 milímetros y en el trasero a los 457. Con casi treinta y cinco centímetros de altura libre y unos ángulos característicos inmejorables, no habrá ti8alera que se le resista. A esto se unen mejoras en confort, con asientos de nueva factura más envolventes y con mejor capacidad para expulsar el agua, y un salpicadero con dos guanteras estancas una de ellas preparada para alojar un teléfono y visualizar su pantalla en marcha. Para personalizarlo y adecuarlo a los gustos del cliente final, existen nada menos que 110 accesorios. Como garantía del buen trabajo realizado en la puesta en el mercado del Turbo baste el dato de que se han realizado kilómetros de pruebas previas equivalentes a dar nueve vueltas al mundo. Más racional y con unas posibilidades de uso más generales esta el nuevo RZR 900, es el perfecto escalón de acceso, con prestaciones suficientes y sin ser tan radical como el Turbo dar a su propietario todas las garantías del vehículo de ocio. Por último, el XP 900 EPS LE Ranger es la opción de trabajo puro y duro, con la parte trasera con un generoso cofre de carga y todas las cualidades dinámicas del RZR lo que le convierte en el rey de los vehículos profesionales en medio hostil.
De la mano de la multinacional especializada en neumáticos y el mantenimiento de los mismos Euromaster, ha surgido la idea de apoyar a la Cruz Roja de la Juventud en su habitual campaña navideña para conseguir juguetes para los mas desfavorecidos. Todo usuario que adquiera neumáticos Michelin hasta el 31 de Diciembre podrá registrar su compra en la web: www.laruedadelafelicidad.com y colaborar de forma totalmente gratuita.Se esperan conseguir 20.000 juguetes nuevos de carácter educativo para niños de hasta once años. En la imagen, en el momento de la presentación, el actor Paco León embajador de la acción, Fausto Casetta Director General de Eurmoaster y Carlos Cortes, Director de la Cruz Roja de la Juventud.
Se trata de una Mitsubishi L-200 a la que se ha sustituido la parrilla y los anagramas para adecuarla a la imagen de la marca italiana. Con medidas y acabados idénticos a la japonesa, destaca la posibilidad de adquirirla con motor de gasolina. Su comercialización esta pensada para mercados de oriente medio.
El concepto no es nuevo. Los todo terreno han tenido en sus modelos de mayor éxito comercial versiones descapotables gracias a incorporar techos de lona o de fibra desmontables con mayor o menor dificultad. Land Rover ha tenido en el Defender un buen ejemplo y mejorando la idea han dotado a su modelo estrella en ventas, el Evoque de una versión de techo practicable, acción que se lleva a cabo en tan solo dieciocho segundos, pudiéndolo hacer incluso en movimiento si no superamos los 48 kilómetros por hora de velocidad. Así se convierte en el primer SUV compacto premium descapotable del mercado. Se comercializará en los acabados SE Dynamic y HSE Dynamic pudiéndose elegir entre el motor Si4 de gasolina y el 2.0 diésel. Mantendrá todas sus cualidades para rodar fuera del asfalto. Su precio de salida será de 54700 euros y estará en los concesionarios de la marca la próxima primavera.
El modelo recibe diversos retoques. Exteriormente el frontal se adecua a la imagen del resto de modelos de la marca, retocándose también el paragolpes y los grupos ópticos traseros, mostrando en conjunto un diseño mas dinámico. La gama de motores va de los 333 caballos de la versión base a los 585 de la AMG. Todas cuentan con el cambio 4Matic y dentro de las seis posibilidades de conducción existe una «Off Road» para abordar terrenos accidentados, aunque hay también un paquete opcional del mismo nombre, que dispone de bloqueo de diferencial central, intervención de la desmultiplicación para todo terreno y la posibilidad gracias a la suspensión neumática de elevar la altura libre del vehiculo hasta los 30,6 centímetros, lo que garantiza una profundidad de vadeo de 60. Por ultimo el interior, recibe nuevo tablero, consola y volante, aunque las posibilidades de personalización son casi infinitas con varios niveles de lujo en los acabados.
ARGO XTV “El Vehículo Extremo” Los ARGO XTV son los vehículos fuera carretera más versátiles del mundo. Diseñados para moverse por los terrenos más complicados, es el compañero perfecto para el ocio o el trabajo. Argo XTV Ibérica es una empresa española con sede en Gijón, que se encarga de importar los nuevos vehículos para terrenos extremos XTV. Desde Asturias, llevan la distribución de los XTV para España, Portugal y Andorra. Las siglas XTV son el acrónimo de “eXtreme Terrain Vehicle”, vehículos para terrenos extremos. Se fabrican en Ontario (Canadá), y llegan montados al puerto de Gijón para su distribución. Los Argo XTV son vehículos de todo terreno extremo, dedicados tanto al ocio como al trabajo. Mide 2,89 metros de largo, por 1,49 metros de ancho, en su versión de ocho ruedas motrices. Sus posibilidades de utilización son muchas: agricultura, mantenimiento de líneas eléctricas y forestales, bomberos y rescate, caza y pesca, estaciones de esquí, etcétera. Los Argo están disponibles con seis y con ocho ruedas motrices, y se pueden desplazar sobre todo tipo de terrenos extremos, desde terrenos fangosos, hasta arena y nieve. Además, su chasis está construido como si fuera un barco, y puede navegar en ríos y pantanos sin ninguna preparación adicional. El vehículo entra en el agua, flota y es completamente anfibio. Basta con seguir conduciendo para llegar a nuestro destino. También se puede complementar sus cualidades acuáticas acoplando un motor fuera borda en un soporte habilitado en la parte trasera del vehículo que se ofrece como opción. Otra de sus grandes ventajas, circulando en terrenos extremos, es que gracias a su bajo centro de gravedad y la gran superficie de contacto con el suelo de sus ocho ruedas motrices, le permite una extraordinaria estabilidad, y su probabilidad de volcar es cuatro veces menor que en los utilitarios UTV tradicionales. El puesto de conducción está integrado por un manillar tipo moto, que se puede desplazar de posición con tan sólo liberar una palanca, de esta forma, es posible manejarlo desde la parte izquierda, central o derecha, según las preferencias de cada usuario. El manejo es muy sencillo. En el puño derecho lleva el acelerador y en el izquierdo el freno, además se complementa con un freno de mano para estacionamiento. Se activa el contacto, y se selecciona mediante un pulsador si queremos marcha adelante o marcha atrás. La velocidad máxima que alcanza es de 40 km/h. Su capacidad todo terreno y de maniobrabilidad es infinita, pues la transmisión se realiza mediante un triple diferencial de accionamiento directo, con lo que se consigue igualar el par en todas las ruedas, de esta forma conseguimos un guiado muy suave manteniendo la tracción. Tanto es así, que puede girar 360º sobre su eje. Otra característica destacada y que le hace especialmente ecológico en terrenos frágiles, es que gracias a la baja presión de apoyo que ejercen sus ruedas, entre 0 y 1,06 psi, puede atravesar por diferentes tipos de vegetación sin dañarla. Como opción, y sin necesidad de cambiar las ruedas, se le pueden acoplar unas orugas. La forma es muy simple. Basta con extenderlas sobre el suelo, poner el ARGO encima y ajustarlas con un pasador. El Argo XTV puede transportar desde cuatro a seis pasajeros, y además dispone de una capacidad de carga de hasta 907 kilos. Está disponible con dos motores gasolina bicilíndrios y con un diesel. El gasolina básico tiene 700 CC, y 19 CV. de potencia, y el más alto de gama dispone de 750 CC. y 30 CV. de potencia. El motor diesel es un tricilíndrico de 1.000 CC. y 24 CV. de potencia. En el depósito de combustible entran 36 litros, lo que le otorga una autonomía de entre 8 y 10 horas de utilización. Cuenta con una amplio catálogo de accesorios para transformarlo según las necesidades específicas de cada usuario, y su precio se inicia en los 11.600 euros. La red de distribución se está iniciando en España, y para más información: www.argoiberica.es
Situado entre el S y el Turbo, la versión GTS se presenta como una opción intermedia entre el escalón de acceso y el acabado mas potente. Su chasis ha sido optimizado ha rebajado su altura en centímetro y medio y se ha mejorado el apartado de frenos y de tren de rodadura con llantas de veinte pulgadas.. el motor es un 3.000 centímetros cúbicos V6 biturbo que da 360 caballos de potencia El sistema de tracción total es el Porsche Tracción Navagement que tiene distribución variable de par a cada una de las cuatro ruedas. Lo ultimo en conectividad esta a bordo de este Porsche. El precio del GTS arranca de los 85.823 euros.
El modelo tiene en el acabado «Night Eagle», acabados específicos en carrocería e interiores barras en el techo y un color exclusivo gris mate. Monta llantas especificas de 17 pulgadas con neumáticos de invierno M+S. Esta disponible desde 19.970 euros para la versión de tracción a un eje, existiendo versión 4×4 con el sistema Active Drive.
El fabricante alemán ha presentado en el Salón Internacional de Detroit una versión híbrida del modelo, que cuenta con dos motores eléctricos y uno térmico.
El modelo británico, en su primera configuración puesta en el mercado ha cumplido los requisitos que la propia marca tiene para sus modelos, mas de diez años de cese de producción para entrar en el programa Land Rover Heritage, que permite el mejor de los mantenimientos para los modelos antiguos de la marca. El Frelander se lanzo en 1997 y se mantuvo en el mercado hasta 2006, donde fue sustituido por la versión II. El éxito comercial le llevó a ser el SUV 4×4 mas vendido de Europa. Land Rover tiene almacenadas mas de 9000 piezas para sustituir en la multitud de Freelander I que ruedan por el mundo.
Por quinto año consecutivo, tendrá lugar esta Feria, referente no solo en nuestro país sino en todo el continente. Habrá mas de 60 kilómetros de pistas de diferente dificultad, mas zonas de 4×4 extremo, circuito de iniciación, feria comercial, exhibición de vehículos dakarianos… Por el éxito creciente de la feria, este año las plazas serán limitadas por lo que conviene inscribirse a la mayor brevedad. Para informarse e inscribirse la web es: www.lescomes4x4festival.com
La compañía especializada en navegación digital, pone en marcha una nueva propuesta de ultima generación denominada Garmin Adventures. Esta consiste en una plataforma donde los usuarios pueden compartir recorridos vivencias y experiencias llevadas a cabo en naturaleza. La nube servirá como almacén y en ella quedaran para ser utilizados por otros usuarios los datos geográficos mas interesantes de las actividades que pueden de paso ser compartidas en redes sociales. Paralelamente, gracias al sistema Live Track, se podrá seguir en directo los movimientos de los usuarios y con el protocolo ANT+ poder moverlo en diferentes tipos de aparatos de soporte de forma totalmente inalambrica.
Kia Motors se está preparando para desvelar un Sportage único y especial, inspirado en X-Men, como parte de su colaboración con Twentieth Century Fox y la saga de películas X-Men. La segunda generación del Kia X-Car se ha creado para promocionar la nueva película X-Men: Apocalipsis y el patrocinio de Kia en el torneo de tenis Open de Australia 2016. Desde el 4 de enero de 2016, los aficionados a la saga de películas X-Men y Kia Motors están invitados a ver cambiar de forma al Kia X-Car en un vídeo especial protagonizado por el “superhéroe” Rafael Nadal, embajador mundial de Kia, en https://www.allaboutsportage.com/. El Sportage, conducido por Rafael Nadal en su intento de enfrentarse al archienemigo de los X-Men Apocalipsis, transforma su estado normal para cambiar a una carrocería de diseño especial, con un acabado de pintura azul texturizado “tono sobre tono” brillante y mate, llantas y neumáticos de competición, junto con elementos rojos y amarillos que destacan en la carrocería. Antes del estreno mundial en los cines de X-Men: Apocalipsis en mayo de 2016, la marca descubrirá este nuevo modelo en Melbourne, Australia, antes del comienzo del Open de Australia 2016 en enero y se mostrará al público en el Melbourne Park durante el torneo (del 18 al 31 de enero). Posteriormente se exhibirá en varios salones internacionales del automóvil y eventos con fans, de cara al estreno de la película en mayo.
Es mas que un ejercicio de estilo, es toda una realidad. Se denomina E-Mehari y mantiene la filosofía del que circulo por nuestras carreteras y caminos desde finales de lo sesenta del siglo pasado. Carrocería de fibra, completamente descapotable, cuatro plazas, chasis sobreelevado… Prácticamente como su hermano mayor. Estará en el mercado francés la próxima primavera.
El modelo del que llegaran 1500 unidades a Europa, presume de colores oscuros y aplicaciones en negro. En el interior, tapicería de cuero especifica, navegador de gran pantalla, y equipo de música de ultima generación. Portón trasero de apertura eléctrica y sensores de aparcamiento traseros en el exterior. El motor es el Multijet2.2 de 200 c.v. y cambio automático de nueve velocidades. El precio arranca en los 40950 euros y quienes estén interesados deberán estar atentos ya que a nuestro país llegaran tan solo 100 unidades.
El fabricante de aquel continente, pone en el mercado una nueva línea de amortiguadores de botella separada, entrando así en el segmento donde las marcas punteras del sector trabajan desde hace años. Parecían en un principio reservados a los vehículos de competición, pero el paso del tiempo, ha generalizado su uso. Hablamos de los amortiguadores de última generación, de botella separada o de reserva. Son diversas las marcas en varios continentes que equipan a vehículos de competición, y que poco a poco han ido surtiendo a los usuarios particulares más exigentes, que a veces en sus coches de calle preparados para excursiones y viajes, van mas “armados” que los 4×4 que se encuentran en el parque cerrado de cualquier competición. Ahora, de la mano de Promyges, la firma australiana Old Man Emu, pone en el mercado amortiguadores de este tipo y hemos tenido la oportunidad de conocerlos de primera mano. Los Old Man Emu, OME en lenguaje coloquial, llevan en nuestro mercado mucho tiempo. Son el equipo que sustituye a lo montado de serie por los fabricantes. En muchos casos manteniendo las medidas originales, pero en otros complementando los kits de elevación que montan muchos equipos. Forman parte del inmenso catalogo que posee ARB, productos que por las circunstancias propias de aquel continente en las que hacer uso intensivo del 4×4 es el día a día es lo habitual, tienen contrastada su eficacia. Ahora nos llegan los BP-51. Están disponibles ya para el Toyota Land Cruiser, y para las pick-up Hilux y L-200. En semanas sucesivas aparecerán referencias para otros modelos. El amortiguador BP-51 (Bypass de diámetro interior 51mm) tiene la característica de estar diseñado para su uso independientemente tanto en carretera como en fuera asfalto… Desarrollado y extensamente probado en las condiciones más duras en su país de origen, basándose en la experiencia acumulada por la marca, cuenta con sistema Bypass que hace de estos amortiguadores una opción para mejorar la sensibilidad, en la amortiguación sin necesidad de realizar ninguna modificación sobre el vehículo. Cuenta con un fácil ajuste de su configuración, gracias a su capacidad de regulación en compresión y extensión. Esto nos permitirá condicionar el vehículo, para afrontar diferentes posibilidades de uso. El cuerpo del amortiguador, la botella de expansión y demás componentes, están todos fabricados en aluminio 6061 T6, tipo 3, de 40 micrón, anodizado y reforzado. Esta aleación tiene la propiedad de ser de alta densidad, gran capacidad de disipación y resistencia. El BP-51 no solo es un producto desarrollado y testado por ARB, sino que todos los amortiguadores se fabrican internamente, en ARB, por el equipo de producción OME. Los ingenieros de la casa se pusieron como objetivo, diseñar unos amortiguadores de alto rendimiento para el vehículo moderno. Con cada vez más vehículos con suspensión independiente, el objetivo se dificultaba por culpa de los recorridos y configuraciones “coil over”. Con los amortiguadores tradicionales de sensibilidad estática es muy complicado a través de válvulas y controles de los mismos, encontrar el punto equilibrado de configuración. La tecnología “Bypass” existe para mejorar la calidad de la conducción pero se presenta un nuevo desafío frente al tradicional “Bypass” múltiple. Simplemente no son montables en un “coil over” de una suspensión independiente. Otras áreas que los ingenieros de la marca consideran es la corrosión, disipación de calor, durabilidad y la capacidad de adaptarse a las necesidades individuales de cada vehículo y conductor. Después de cuatro años de diseño, desarrollo y pruebas, el producto se ha lanzado finalmente al mercado. Sus principales características son: Regulación externa en compresión y en extensión. Buen confort en la conducción aun con el vehículo elevado, la amortiguación se intensifica llegando a la zona de recorrido cero, mejora el control en los finales de recorrido, cuerpo interno de 51mm con reconducción de aceite, mayor medida de cuerpo interno y diámetro de bypass, gran volumen de aceite, más manejable y capaz de generar mayor fuerza. aplicaciones específicas por vehículos y modelos de los mismos, no es necesaria ninguna modificación para su instalación, controles de ajustes externos para compresión y rebote, ajustable instalados en el coche, siendo independiente el de compresión del rebote, gran rango de posibilidades de ajuste según preferencias de cada conductor, resistente a la corrosión, resistente a la abrasión y golpes, latiguillos de alto flujo Dash 6 resistentes a la alta temperatura, sin restricción de caudal de aceite, casquillo de teflón sobre rodamientos (solo modelos Coil Over), ajuste de precarga (solo modelos Coil Over), depósito de expansión de alta presión con pistón flotante de aluminio anodizado, aumenta el recorrido, aumenta la capacidad de volumen de aceite, protector anti impacto sustituible y vástago cromado de 19mm., casquillos de goma de calidad mejorada, sellamientos de Vitón y teflón resistentes a altas temperaturas, aceite Index de alta densidad, de alto rendimiento que mantiene la constancia del rendimiento, y cuenta con unas medidas de diámetro interior de 51mm, lo que permite trabajar con gran volumen de aceite. Los amortiguadores se entregan con el lógico manual de puesta a punto y la llave que permite llevar a cabo la regulación de los mimosa, tienen tres años de garantía o 60.000 kilométrons de uso y son 100% reparables y reutilizables.
Dubai ha sido el escenario donde se ha dado a conocer el vehículo para ese país y limítrofes. Se trata de un modelo enfocado al trabajo dentro y fuera del asfalto con diversas posibilidades de tracción. El Iveco Trakker ha sido diseñado para cumplir con las exigencias de los clientes que buscan robustez y fiabilidad para los más difíciles recorridos todoterreno. Es un vehículo con una masa máxima en carga técnicamente admisible que oscila entre las 18 y las 41 toneladas y una masa máxima técnicamente admisible del conjunto que puede alcanzar las 70 toneladas. Dispone de motores que van de los 380 a los 440 caballos tiene su cabina completamente rediseñada y la nueva caja de cambio Eurotronic, permite rodar en modo automático y semiautomático y se puede adquirir en versión rígida con tracciones 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 y 8×8 y en versión tractora en modo 4×2, 4×4, 6×4 y 6×6.
El modelo dispone comercialmente de un acabado M para aquellos que le quieren dar un toque aun mas deportivo. En concreto se incorpora un paquete aerodinámico y otro deportivo. Ahora se dispone de llanta de 18 pulgadas y opcional de 19, suspensión M mas firme, luces de ultima generación, navegación en pantalla táctil de gran tamaño, asientos y volante mas deportivos, etc. Además se puede adquirir en color azul Estoril exclusivo de este acabado. El fabricante lo denomina SAV (Sport Activity Vehicle).
El modelo estéticamente recibe mínimos retoques estéticos exteriores e interiores centrados en los grupos ópticos y la colocación de alguno de los interruptores. También son de nuevo diseño las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas. El cambio mas importante es la incorporación de un nuevo motor diesel denominado D22T. Cumple la normativa Euro 6 y baja el consumo en las versiones 4×4 un 0,4 % en las versiones manuales y un 0,7 % en de caja automática. esta es de seis velocidades fabricada por Alsin. El Korando 2016 se puede adquirir en las versiones con tracción 4×4 desde 23000 euros en la versión manual y los 27000 de la automática, teniendo en cuenta las ofertas comerciales de Ssanyong y que el costo de las mejoras se queda en un sobre precio de tan solo 1000 euros.
El tribunal que elige habitualmente el vehiculo industrial del año se ha reunido en Lyon y ha elegido a la nueva Navara como la pick-up del año 2016, tras una reñida lucha con la Mitsubishi L-200 y el Ford Ranger. El jurado veloró las soluciones técnicas, destacando la versión de suspensión independiente trasera, la buena aerodinamica y la capacidad de carga. El modelo ha comenzado a producirse en la planta de Nissan Ibérica este mismo mes.
Pese a que el catalogo de la marca llega casi a las dos docenas de modelos, la marca ha dado a conocer tres de sus vehículos más versátiles, destacando por encima de todos el nuevo 1000 Turbo. Este se presenta no ya como un vehículo de ocio inmejorable, sino como una verdadera máquina de prestaciones de superdeportivo fuera del asfalto. Con esta nueva motorización la Prostar Turbo, nueva en todo ya que el propulsor se ha desarrollado desde cero, el vehículo de 678 kilogramos en vacio, dispone de una potencia de 144 caballos, relación a todas luces imbatible para cualquier todo terreno convencional. Este nuevo Polaris RZR XP Turbo tiene un 35% más de potencia que su antecesor y se hablamos de par, la cifra llega al 45%. Por si fuera poco el apartado de suspensiones, también se ha mejorado incorporando de serie cuatro Fox Pódium de botella externa y con diversas posibilidades de regulación En el tren delantero su extensión llega a los 406 milímetros y en el trasero a los 457. Con casi treinta y cinco centímetros de altura libre y unos ángulos característicos inmejorables, no habrá ti8alera que se le resista. A esto se unen mejoras en confort, con asientos de nueva factura más envolventes y con mejor capacidad para expulsar el agua, y un salpicadero con dos guanteras estancas una de ellas preparada para alojar un teléfono y visualizar su pantalla en marcha. Para personalizarlo y adecuarlo a los gustos del cliente final, existen nada menos que 110 accesorios. Como garantía del buen trabajo realizado en la puesta en el mercado del Turbo baste el dato de que se han realizado kilómetros de pruebas previas equivalentes a dar nueve vueltas al mundo. Más racional y con unas posibilidades de uso más generales esta el nuevo RZR 900, es el perfecto escalón de acceso, con prestaciones suficientes y sin ser tan radical como el Turbo dar a su propietario todas las garantías del vehículo de ocio. Por último, el XP 900 EPS LE Ranger es la opción de trabajo puro y duro, con la parte trasera con un generoso cofre de carga y todas las cualidades dinámicas del RZR lo que le convierte en el rey de los vehículos profesionales en medio hostil.
De la mano de la multinacional especializada en neumáticos y el mantenimiento de los mismos Euromaster, ha surgido la idea de apoyar a la Cruz Roja de la Juventud en su habitual campaña navideña para conseguir juguetes para los mas desfavorecidos. Todo usuario que adquiera neumáticos Michelin hasta el 31 de Diciembre podrá registrar su compra en la web: www.laruedadelafelicidad.com y colaborar de forma totalmente gratuita.Se esperan conseguir 20.000 juguetes nuevos de carácter educativo para niños de hasta once años. En la imagen, en el momento de la presentación, el actor Paco León embajador de la acción, Fausto Casetta Director General de Eurmoaster y Carlos Cortes, Director de la Cruz Roja de la Juventud.
Se trata de una Mitsubishi L-200 a la que se ha sustituido la parrilla y los anagramas para adecuarla a la imagen de la marca italiana. Con medidas y acabados idénticos a la japonesa, destaca la posibilidad de adquirirla con motor de gasolina. Su comercialización esta pensada para mercados de oriente medio.
El concepto no es nuevo. Los todo terreno han tenido en sus modelos de mayor éxito comercial versiones descapotables gracias a incorporar techos de lona o de fibra desmontables con mayor o menor dificultad. Land Rover ha tenido en el Defender un buen ejemplo y mejorando la idea han dotado a su modelo estrella en ventas, el Evoque de una versión de techo practicable, acción que se lleva a cabo en tan solo dieciocho segundos, pudiéndolo hacer incluso en movimiento si no superamos los 48 kilómetros por hora de velocidad. Así se convierte en el primer SUV compacto premium descapotable del mercado. Se comercializará en los acabados SE Dynamic y HSE Dynamic pudiéndose elegir entre el motor Si4 de gasolina y el 2.0 diésel. Mantendrá todas sus cualidades para rodar fuera del asfalto. Su precio de salida será de 54700 euros y estará en los concesionarios de la marca la próxima primavera.
El modelo recibe diversos retoques. Exteriormente el frontal se adecua a la imagen del resto de modelos de la marca, retocándose también el paragolpes y los grupos ópticos traseros, mostrando en conjunto un diseño mas dinámico. La gama de motores va de los 333 caballos de la versión base a los 585 de la AMG. Todas cuentan con el cambio 4Matic y dentro de las seis posibilidades de conducción existe una «Off Road» para abordar terrenos accidentados, aunque hay también un paquete opcional del mismo nombre, que dispone de bloqueo de diferencial central, intervención de la desmultiplicación para todo terreno y la posibilidad gracias a la suspensión neumática de elevar la altura libre del vehiculo hasta los 30,6 centímetros, lo que garantiza una profundidad de vadeo de 60. Por ultimo el interior, recibe nuevo tablero, consola y volante, aunque las posibilidades de personalización son casi infinitas con varios niveles de lujo en los acabados.
ARGO XTV “El Vehículo Extremo” Los ARGO XTV son los vehículos fuera carretera más versátiles del mundo. Diseñados para moverse por los terrenos más complicados, es el compañero perfecto para el ocio o el trabajo. Argo XTV Ibérica es una empresa española con sede en Gijón, que se encarga de importar los nuevos vehículos para terrenos extremos XTV. Desde Asturias, llevan la distribución de los XTV para España, Portugal y Andorra. Las siglas XTV son el acrónimo de “eXtreme Terrain Vehicle”, vehículos para terrenos extremos. Se fabrican en Ontario (Canadá), y llegan montados al puerto de Gijón para su distribución. Los Argo XTV son vehículos de todo terreno extremo, dedicados tanto al ocio como al trabajo. Mide 2,89 metros de largo, por 1,49 metros de ancho, en su versión de ocho ruedas motrices. Sus posibilidades de utilización son muchas: agricultura, mantenimiento de líneas eléctricas y forestales, bomberos y rescate, caza y pesca, estaciones de esquí, etcétera. Los Argo están disponibles con seis y con ocho ruedas motrices, y se pueden desplazar sobre todo tipo de terrenos extremos, desde terrenos fangosos, hasta arena y nieve. Además, su chasis está construido como si fuera un barco, y puede navegar en ríos y pantanos sin ninguna preparación adicional. El vehículo entra en el agua, flota y es completamente anfibio. Basta con seguir conduciendo para llegar a nuestro destino. También se puede complementar sus cualidades acuáticas acoplando un motor fuera borda en un soporte habilitado en la parte trasera del vehículo que se ofrece como opción. Otra de sus grandes ventajas, circulando en terrenos extremos, es que gracias a su bajo centro de gravedad y la gran superficie de contacto con el suelo de sus ocho ruedas motrices, le permite una extraordinaria estabilidad, y su probabilidad de volcar es cuatro veces menor que en los utilitarios UTV tradicionales. El puesto de conducción está integrado por un manillar tipo moto, que se puede desplazar de posición con tan sólo liberar una palanca, de esta forma, es posible manejarlo desde la parte izquierda, central o derecha, según las preferencias de cada usuario. El manejo es muy sencillo. En el puño derecho lleva el acelerador y en el izquierdo el freno, además se complementa con un freno de mano para estacionamiento. Se activa el contacto, y se selecciona mediante un pulsador si queremos marcha adelante o marcha atrás. La velocidad máxima que alcanza es de 40 km/h. Su capacidad todo terreno y de maniobrabilidad es infinita, pues la transmisión se realiza mediante un triple diferencial de accionamiento directo, con lo que se consigue igualar el par en todas las ruedas, de esta forma conseguimos un guiado muy suave manteniendo la tracción. Tanto es así, que puede girar 360º sobre su eje. Otra característica destacada y que le hace especialmente ecológico en terrenos frágiles, es que gracias a la baja presión de apoyo que ejercen sus ruedas, entre 0 y 1,06 psi, puede atravesar por diferentes tipos de vegetación sin dañarla. Como opción, y sin necesidad de cambiar las ruedas, se le pueden acoplar unas orugas. La forma es muy simple. Basta con extenderlas sobre el suelo, poner el ARGO encima y ajustarlas con un pasador. El Argo XTV puede transportar desde cuatro a seis pasajeros, y además dispone de una capacidad de carga de hasta 907 kilos. Está disponible con dos motores gasolina bicilíndrios y con un diesel. El gasolina básico tiene 700 CC, y 19 CV. de potencia, y el más alto de gama dispone de 750 CC. y 30 CV. de potencia. El motor diesel es un tricilíndrico de 1.000 CC. y 24 CV. de potencia. En el depósito de combustible entran 36 litros, lo que le otorga una autonomía de entre 8 y 10 horas de utilización. Cuenta con una amplio catálogo de accesorios para transformarlo según las necesidades específicas de cada usuario, y su precio se inicia en los 11.600 euros. La red de distribución se está iniciando en España, y para más información: www.argoiberica.es
Situado entre el S y el Turbo, la versión GTS se presenta como una opción intermedia entre el escalón de acceso y el acabado mas potente. Su chasis ha sido optimizado ha rebajado su altura en centímetro y medio y se ha mejorado el apartado de frenos y de tren de rodadura con llantas de veinte pulgadas.. el motor es un 3.000 centímetros cúbicos V6 biturbo que da 360 caballos de potencia El sistema de tracción total es el Porsche Tracción Navagement que tiene distribución variable de par a cada una de las cuatro ruedas. Lo ultimo en conectividad esta a bordo de este Porsche. El precio del GTS arranca de los 85.823 euros.
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