EL MACAN SE CONSTRUIRÁ EN LEIPZIG. El SUV alemán, sera montado en una nueva fabrica que ha supuesto una inversión de 500 millones de euros y creara 1.500 puestos de trabajo directos.
Nuevos cursos de Suspensiones a cargo de los técnicos especialistas de HRG Después de la gran aceptación y éxito de los cursos organizados en Suspensiones HRG a finales de año, se están preparando nuevos cursos para la reparación y preparación de horquillas y amortiguadores de las principales marcas. El 4 y 5 de marzo se organizará un curso general de suspensiones off-road y el día 11 se organizará un curso exclusivo para suspensiones Kayaba. Si quieres asistir a los cursos o si tienes cualquier tipo de consulta no dudes en contactar con Suspensiones HRG llamando al 93 8332365 y/o envía un mail a hrg@hrgsuspensiones.com.
ACTIVIDADES AGRESTE 4X4, MES DE MARZO Y SEMANA SANTA 2014 8 ó 9 DE MARZO DE 2.014.- COMARCA DE LA JARA 2.0 (CACERES). Desconocida Comarca, a 90 minutos de Madrid, donde el paisaje predominante es la Dehesa Extremeña unida a tramos sorprendentes de pistas encajadas entre vallas de piedra muchas de ellas inundadas durante la primavera y donde el uso de la reductora será obligatorio en los márgenes de algunos de los afluentes de la zona que vierten sus aguas en el río Tajo, gran protagonista del inicio de la ruta con sus enormes pastos anegados de agua, alcornocales y encinares que, junto a las reses de la zona, compondrán un paisaje de excepcional belleza a nuestro paso. Debido a la enorme cantidad de agua que recogen los terrenos que atravesaremos la ruta será muy emocionante. También disponemos, ya en las zonas de la Sierra de La Pedriza donde, incluso, podremos realizar tramos de pendiente extrema de subida y bajada (opcionales) que nos llevarán entre eucaliptos y grandes piedras; alguna trialera de piedra también nos espera a lo largo del recorrido y zonas donde probaremos la capacidad de tracción de los vehículos y las manos de los pilotos. Plazas muy limitadas. Dificultad: Alta. Muy alta en tramos opcionales. En algunos tramos podremos encontrar roderas extremas. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. 29 y 30 DE MARZO DE 2.014.- SIERRA DEL SEGURA Y LAS CINCO VILLAS (JAEN). Recorrido de fin de semana disfrutando del Parque Natural de Cazorla centrado, esta vez, en la zona de la Sierra del Segura y Las Cinco Villas. Pernoctaremos en Beas de Segura en un recorrido fuera de los circuitos habituales dentro del Parque Natural de Cazorla por pistas muchas de ellas en desuso que solamente los cazadores y las gentes de la Comarca conocen. Barrancos y pistas de vértigo entre los inmensos pinares jienenses que nos dejarán recuerdos imborrables….como el barro arcilloso de la zona que nos obligará en más de una ocasión a utilizar la reductora al igual que algunas zonas trialeras preparadas durante la ruta. Disfrutaremos de una ruta de impresionantes paisajes con muchos contrastes a medida que vayamos avanzando y donde visitaremos el Castillo de Segura de la Sierra debidamente reconstruido y habilitado para las visitas recientemente. También las habituales sorpresas al igual que en todos nuestros recorridos….. Plazas muy limitadas. Dificultad: Media con tramos opcionales de alta dificultad. Muy alta en caso de lluvias recientes todo el recorrido tendrá tramos complicados. Si las condiciones climatológicas antes de la ruta así lo aconsejaran, podría ser obligatorio el uso de cadenas. Incluye: Alojamiento en Hotel Rural en régimen de Media pensión, Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Visita al Castillo de Segura de la Sierra, Asistencia mecánica básica, Regalo conmemorativo de la ruta y Sorteo de regalos. 12 AL 20 de ABRIL DE 2.014 (SEMANA SANTA) .- SAHARA 2014 – DUNAS DEL SUR (MARRUECOS) Descubre el país hermano en un nuevo recorrido con Agreste donde te proponemos recorrer por los grandes arenales, ríos de arena y dunas existentes en la zona Sur del País. Combinaremos bonitas etapas entre hamadas, pistas, ríos de arena y los Grandes Ergs del Sur marroquí. Todo de ello aderezado con las visitas a algunas de las poblaciones más interesantes a nivel turístico también. PRECIOS: SOCIOS: COCHE 270 + 650 POR PERSONA – NO SOCIOS: COCHE 285 COCHE + 680 POR PERSONA – PARTICIPANTES MÁXIMOS ADMITIDOS: 9 COCHES + 2 DE ORGANIZACIÓN Incluye: Dossier completo de la ruta y reuniones previas. Ruta completa, Asistencia mecánica básica, Organización, Puntos gps, Pasos de Fronteras, Embarque ida y vuelta en Fast-Ferry para coche y ocupantes. Regalos conmemorativos por coche. Alojamientos en régimen de MP**** salvo los días 15 y 17 (Acampada).
MAS POTENTE Y MEJOR. El modelo, lleva mas de diez años en el mercado, y es toda una referencia en su segmento con mas de un millón de unidades vendidas. estrena motorizaciones, llegando en la mas capaz a superar los 300 c.v. de potencia. Se han mejorado tanto aspectos externos como el interior y se ha trabajado en la reducción de consumo y emisiones.
II RUTA SOLIDARIA CIUDAD DE HUESCAR Un año más el Club 4×4 Huescar sigue con sus actividades solidarias y altruistas, trabajando y esforzándose por apoyar las buenas causas. Para este año , se decidió por parte de los socios de este Club hacer su II Ruta Solidaria a favor y para recaudar fondos para la Asociación Española .Contra el Cáncer, organizándolo junto con el Ayuntamiento de Huescar y con la colaboración de los Ayuntamientos de Galera , Orce y Puebla de Don Fadrique. Una vez conseguidos todos los permisos necesarios de la Consejería de Medio Ambiente de Granada, Gobierno Civil, seguros y demás, nos pusimos manos a la obra, empezaba la cuenta atrás hasta llegar al 25 y 26 de enero. El evento tendría su centro neurálgico en el Recinto Ferial Agro ganadero de Huescar, donde se montaron diferentes stands con productos relacionados con el todoterreno, turismo y el principal, el de la A.E.C.C. A las 15.30 h del sábado día 25 de enero se abren las inscripciones en las mesas instaladas al efecto en dicho recinto, comenzando así a llegar los asistentes, siendo muchos de ellos , ya viejos conocidos y asiduos en todos nuestros eventos. Se cierran las inscripciones a las 18,00 h con muchas sorpresas, entre ellas, la visita para acompañarnos y apóyanos, de José Luis Iañez-Fernando Maldonado, piloto y copilotos campeones de España de Rally Todoterreno 2013 en T-2, acompañados de Alberto Carretero , copiloto Campeón de España de Rally Todoterreno 2012 en T-1, José Augusto González y María Ángeles Fernández, piloto y copiloto del equipo Metal Lube, todo un lujo, pero no acababan las sorpresas, contabilizamos 142 todoterrenos y 2 camiones inscritos, ( el año anterior 61 inscritos )todo un record . Los inscritos provenían de toda Andalucía, Murcia, Alicante, Valencia, Madrid, además de la inscripción más lejana, que venía desde Oviedo. Una vez colocado todo el dispositivo de seguridad, comenzó a las 19.00 h la nocturna de 131 km con rutometro, dando la salida a los 142 todoterrenos cada 2 minutos a cada participante o en grupos. Conforme iban llegando los participantes, se les iba dando un caldito caliente y una degustación de embutidos. Al día siguiente, el punto de reunión fue el Parking Público de Huescar a las 8,00 h para tomar los desayunos y volver a abrir las inscripciones para los asistentes del domingo. A las 9.30 h comenzamos con una ruta por los lugares más pintorescos del Municipio de Huescar con un total de 167 todoterrenos. Volviendo al Recinto Ferial a las 14.00 para degustar una deliciosa paella para más de 600 personas. Un vez finalizada la comida, se procedió a entregar los donativos recaudados a la A.E.C.C. en presencia de los Alcaldes de Huescar, Galera, Orce y Puebla de Don Fadrique, Presidente Provincial de la A.E.C.C., con un total recaudado de 2.705 €. A continuación el Presidente y Vicepresidente del Club 4×4 Huescar, entregaron , en reconocimiento para la labor realizada en este evento y en los anteriores, a la Policía Local de Huescar y al equipo de Protección Civil sendos recuerdos de este evento. Una vez finalizado estos actos, se sortearon entre las inscripciones, diversos productos donados por los stands asistentes, comercios y hoteles de nuestro pueblo. El Club 4×4 Huescar quiere agradecer al Equipo Rally Raid Melilla la donación de camisetas para su venta a favor de la AECC, también agradecer a la Policía Local de Huescar, Protección Civil, Guardia Civil y de Trafico, Patrulla de Seprona de Huescar , Agentes de Medio Ambiente, Bomberos y personas anónimas que han colaborado para que este evento llegase a buen fin, además también destacar el civismo y respeto demostrado por todos los participantes con el entorno y durante las rutas realizadas. www.club4x4huescar.com
DIGNO COREANO. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Con ocasión del seguimiento del Trofeo Sin Fronteras 2.013, hemos tenido la oportunidad de conocer a fondo la última versión del modelo coreano. Este Ssanyong no nos es desconocido, y mucho menos en prueba larga, ya que tuvimos la ocasión de cubrir las primeras etapas del Dakar 2.007, el ultimo que se llevó a cabo en suelo africano con un Rexton de la anterior generación. Nuestros lectores más fieles lo pudieron leer en nuestro ejemplar de Febrero de aquel año. En esta ocasión hemos utilizado el Ssanyong que se encuentra a la venta en la actualidad. Nuestras condiciones del viaje han sido: dos ocupantes con bastante carga. Hemos llevado a cabo 4.000 kilómetros de los cuales el 10% han sido fuera de asfalto y de estos, 50 fuera de pista. EN ASFALTO. COMO UNA BERLINA. Exteriormente la imagen está muy lograda, su diseño en cuña resulta agresivo y atractivo, el color blanco lo hace parecer aun más grande de lo que es, y además resalta detalles como los aletines en los pasos de rueda o los cromados. Las llantas son muy bonitas, y tendrán su comentario aparte. La accesibilidad es correcta incluso para la tercera fila de asientos y más aun en el portón trasero. Siete adultos y algo de equipaje podrán viajar sin problemas, aunque los dos de la última fila no deberán tener demasiada envergadura. Recogemos el vehículo y tras hacernos a su funcionamiento, nos ponemos en marcha. Los primeros kilómetros los llevamos a cabo en casco urbano y debemos reconocer que el vehículo tiene unas dimensiones muy generosas y desde luego mayores de lo que pudiera parecer desde el puesto de conducción. En los cruces el morro llega bastante antes que nosotros y hay que tener en cuenta la considerable batalla en los giros más cerrados. A la hora de aparcar, necesitaremos un espacio suficiente pero la maniobra no supone problema, gracias a la cámara trasera. Echando un vistazo al manual del propietario repasamos los aspectos más importantes a tener en cuenta. Para acabar de hacernos al Ssanyong, rodamos unos kilómetros fuera del asfalto en una pista en buen estado y comprobamos que la inserción de la tracción total, la reductora y los respectivos desacoplamientos funcionan correctamente. Una vez cargados nos ponemos en marcha y nos fijamos en el puesto de conducción. Todo muy a mano y bien indicado. Hay que destacar una segunda toma de mechero en la parte alta del salpicadero, que permite enchufar un dispositivo electrónico sin que queden cables colgando. La regulación del volante y el asiento, nos permitirá acoplarnos correctamente independientemente de la morfología del conductor. Los asientos son cómodos, recogen bien la parte baja de la espalda y en el asiento del conductor se cuenta con reglaje de apoyo lumbar. Con el paso de los kilómetros no se resintió nuestra espalda y pudimos hacer horas al volante sin problemas. En un principio la tapicería de cuero nos pareció un enemigo, pero esté, con un tacto muy agradable, no resulto resbaladizo como en otros casos y no fue un problema. El climatizador nos pareció muy sensible, por lo que había que estar ocasionalmente “recalculando” la temperatura deseada para estar a gusto. El cambio es efectivo y preciso, aunque la primera y la marcha atrás nos parecieron demasiado juntas. Suavidad y eficacia en cualquier maniobra. El sistema de frenos se mostro capaz y sin fatigas. Buena iluminación en la noche, y antinieblas útiles. El comentario viene por un tramo nocturno que debimos hacer en carreteras de montaña marroquíes atravesando la cordillera del Atlas, con una niebla muy espesa y en una carretera sin la mas mínima indicación o pintura sobre el asfalto a un ritmo lentísimo que nos obligo incluso a parar en algunas curvas cerradas para encontrar el camino correcto a seguir y no despeñarnos. Pero nos esperaba lo mejor. El tarado de suspensión, mas enérgico de lo que es habitual en este tipo de vehículos, nos sorprendió gratamente, los apoyos en curvas largas, son firmes y hacen muy noble al coche. Esto nos sirvió también en carreteras locales y de montaña, lo que permite un rodar ligero sin cabeceos inclinaciones o rebotes. Como datos relevantes, hay que constatar que en sexta a 120 km/h el motor gira en torno a las 2.500 r.p.m. Es la velocidad de crucero no mutable y el modo de viajar consumiendo lo justo. El odómetro nos dio un 4% de error por exceso. En resumidas cuentas, se puede rodar cómodo y con garantías en viajes largos. FUERA DEL ASFALTO. EQUILIBRADO. Cuando abordamos una pista debemos tener en cuenta, las cotas del modelo y que sus ángulos característicos son los que son. El delantero es algo justo, el trasero mejora, pero el ventral con unas expuestas estriberas nos puede complicar las cosas. Las llantas que en carretera son preciosas y efectivas, se pueden convertir en delicadas fuera de él. Los neumáticos, totalmente de asfalto, se defienden en arena pero en pistas y campo a través hay que cuidarlos de las piedras y las roderas. En marcha con la tracción total conectada, el Rexton se sigue defendiendo bien. El tarado de suspensión, antes comentado, permite, si la pista está en buen estado, rodar sin problemas a buen ritmo. Si esta está rota, habrá que bajar el ritmo ya que cualquier irregularidad se nota. En virajes cerrados es muy subvirador y si hay que hacer maniobra, con la dirección doblada a tope, el vehículo se muestra perezoso. Mejor hacer una maniobra más y no forzar. El control de tracción salta solo si se fuerza la situación, en cruces de puentes o zonas onduladas, resultándonos más intrusivos los cinturones de seguridad que se tensan a la mínima “abrazándonos” con más frecuencia de la deseada. La reductora se mostro efectiva, retiene bien en primera y se puede rodar con comodidad en zonas arenosas en tercera e incluso cuarta sin que el motor suba demasiado de vueltas. Las subidas y bajadas
PROXIMAS ACTIVIDADES CLUB IBERUTAS 4X4. DIAS 9,10 DE FEBRERO: II RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO. España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todoterreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la mismo presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. PROXIMAS RUTAS: 8 de Marzo: Concentración 21º Aniversario:La familia de Iberutas 4×4 no puede faltar a esta cita. En la Finca Atajacadenas de Escalona (Toledo) realizaremos una concentración de aniversario, donde nos daremos cita los socios más antiguos y los más recientes. Semana Santa (Abril): XIV Raid Transmorocco:Un nuevo viaje aventura por el país de los sentidos. En esta ocasión con dos noche por cada ciudad, haciendo el viaje mas cómodo e interesante. La web del club esta renovada y actualizada.www.clubiberutas4x4.com
EL FABRICANTE AMERICANO VUELVE A SORPRENDER. El fabricante líder de vehículos off-road, ha anunciado hoy que la compañía ha definido un concepto totalmente nuevo de vehículo off-road con la introducción del Sportsman ACE 4×4. Su arquitectura es completamente novedosa para la industria y se presenta con un revolucionario chasis que admite un conductor sentado en el habitáculo central con volante, y que resulta ágil y fácil de manejar. El revolucionario y nuevo diseño combina el tamaño y la facilidad de conducción de los Sportsman All-Terrain Vehicle (ATV), con la confianza y confort de los side-by-side de la gama RANGER y RZR, la combinación ofrece una novedosa propuesta con el piloto sentado al volante en posición central, lo que unido a una amplitud de 121,9 cm de ancho facilita tanto su transporte como la agilidad de marcha propia de un ATV. El resultado es un vehículo confortable que transmite grandes sensaciones al usuario, capaz de moverse por todo tipo de terrenos con gran facilidad y seguridad. Para mejorar la estabilidad, Polaris ha colocado el mayor número de componentes, incluyendo al conductor, entre las cuatro ruedas en la posición más baja posible, para obtener un comportamiento increíblemente sensible. Además del bajo centro de gravedad, el Sportsman ACE presume de una altura libre al suelo de 26.04 cm y 24.1 cm en el eje de atrás gracias a su sistema de suspensión independiente trasero (IRS) con doble amortiguador ajustable en precarga. El propulsor Pro Star del Sportsman ACE es totalmente nuevo, con 32 CV de potencia e inyección electrónica (EFI), internamente dispone de un eje de contrapeso que proporciona una respuesta suave y exenta de vibraciones. El doble árbol de levas y las 4 válvulas por cilindro trabaja bajo la supervisión del avanzado sistema de gestión del motor, que controla constantemente la cantidad exacta de carburante para garantizar una impresionante e instantánea entrega de potencia, todo en consonancia con progresividad del tacto sobre el acelerador. El ligero y eficiente sistema de transmisión permite trasladar toda la potencia del motor al suelo. Además el motor se ha diseñado para reducir de manera notable todas las fricciones internas de manera que se ha reducido la rumorosidad y se ha mejorando significativamente la eficiencia y el consumo. El Sportsman ACE cuenta con un sistema de barras de seguridad ROPS único para proporcionar la tranquilidad y seguridad que antes solo ofrecían los side-by-sides. El asiento deportivo con respaldo alto es seguro y ajustable en distancia con 10.2 cm de recorrido, dispone también de volante regulable en altura con un recorrido de 8.9 cm para proporcionar al conductor una flexibilidad y adaptación excepcional cuando hablamos de comodidad. También equipa un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje con apoyos laterales para mantener al conductor correctamente posicionado al centro del vehículo y resguardado del exterior. Para mayor comodidad, cuenta con reposapiés en el lado izquierdo que permite al conductor apoyarse mientras el pie derecho controla el pedal de gas. La cabina del piloto permite un acceso fácil, e incluye nuevas redes laterales de seguridad fáciles de fijar. Para la máxima confianza en el camino, el Sportsman ACE está equipado con el mítico sistema de tracción 4×4 real bajo demanda que montan todos los vehículos Polaris Off-Road. El sistema detecta de forma automática cuando el conductor necesita mayor tracción delante para luego recuperar la tracción tradicional de forma automática cuando el AWD ya no es necesario. Para desenvolverse por todo tipo de terrenos, este modelo dispone de un sistema de frenado con 4 discos de acero inoxidable trenzado que proporcionan una respuesta óptima y un mínimo desgaste. Polaris dispondrá también de más de 25 accesorios para el Sportsman ACE incluyendo puertas, cabrestantes, accesorios de cabina y de almacenamiento entre otros. El Sportsman ACE estará disponible en Blanco Lighting, llegará en los concesionarios oficiales Polaris en España en primavera y su precio será de 9.590€.
LES COMES 4×4 FESTIVAL RUGIRÁ DE NUEVO EL 15 Y 16 DE MARZO DEL 2014 ‐ Después del éxito de las dos primeras ediciones, muchas de las marcas todo terreno más importantes ya han confirmado su presencia el 15 y 16 de Marzo del 2014. ‐ La organización espera ampliar el número de expositores de la zona comercial. ‐ El Festival vuelve a la carga con más propuestas 4×4 y un amplio programa de actividades para toda la familia. La organización de LES COMES 4X4 FESTIVAL ya trabaja a toda máquina preparando el evento que tendrá lugar el próximo 15 y 16 de marzo en la finca de Les Comes (Súria). El equipo de Pep Vila vuelve a la carga con la tercera edición del evento Off road más multitudinario. El año pasado consiguió reunir a 1.243 vehículos 4×4 durante el fin de semana. El evento está pensado para todos los propietarios de vehículos todo terreno de cualquier marca. El objetivo de esta tercera edición será repetir el éxito de la convocatoria y consagrar la finca de Les Comes, y más concretamente el 4×4 Festival, como la meca del 4×4 del sur de Europa. Muchas de las marcas de vehículos todo terreno más importantes han vuelto a confirmar su asistencia y remarcan la importancia de iniciativas como esta para seguir estimulando el sector. El 4×4 Festival es otro buen argumento para demostrar las prestaciones de sus vehículos al recorrer los más de 70Km de pistas habilitadas. La feria volverá a ser otro de los principales focos de atención durante el fin de semana. Un espacio destinado a todas aquellas empresas que tienen un vínculo directo con el mundo 4×4, por el momento, ya son muchos los expositores que han confirmado su asistencia: Talleres de recambios, tiendas de accesorios, agencias de viajes de aventura, aseguradoras, entre otros. Uno de los puntos fuertes de Les Comes es su gran oferta 4×4, con pistas y caminos de distintos niveles, que durante el Festival, estarán a la disposición de todos los participantes. Ya se han definido los recorridos principales, así como también se trabajan los detalles de las zonas técnicas y de trial. El programa de actividades estará repleto de buenas y espectaculares propuestas, cabe destacar con mención especial a la SUPERTRACK FESTIVAL, que el año pasado se convirtió en una de las actividades más espectaculares del evento. Un año más las propuestas de la organización harán disfrutar a todos los asistentes, gente del mundo off road y publico en general que quieran divertirse en una jornada de motor y 4×4. Les Comes espera recibir una buena participación al evento y anima a todos los amantes del mundo 4×4 que se inscriban al evento mediante la página Web. Toda la información del encuentro está disponible en www.lescomes4x4festival.com .
EL SUV DE TOYOTA ESTA DE ANIVERSARIO. Parece mentira pero el modelo japones cumple en este 2.014 veinte años en nuestro mercado, lo que ratifica su éxito comercial y la fidelidad de la clientela. Para celebrarlo la marca ha hecho crecer la gama. Por un lado se pone en el catalogo una motorización denominada 120 D que corresponde a una motorización diésel de 120 c.v. solo disponible en las versiones de tracción 4×4. También se comercializa una serie limitada denominada 20º Aniversario con llantas de 18 pulgadas, portón eléctrico y lunas tintadas. Por ultimo están disponibles dos nuevos sistemas de navegación.
KAYABA, NUEVA MARCA EN LA COMPAÑIA. La firma, ha puesto a disposición de la compañía radicada en San Vicent de Castelet, la distribución en todo el territorio nacional de su producto,lo que amplia así el catalogo de productos ya de por si extenso de HRG suspensiones. Llevaran a cabo tanto la venta como la distribución de Kayaba de artículos, accesorios y demás consumibles del fabricante. Toda la información esta disponible en la web de la empresa: www.hrgsuspensiones.com
VERSIÓN PERSONAL. El modelo es conocido, y preparado en mayor o menor medida por sus propietarios. En esta encontramos algunas soluciones poco vistas. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El FJ Cruiser, es uno de los modelos que proporcionalmente más se preparan. Su adquisición, de por sí ya implica ciertos conocimientos sobre el sector, por lo que es muy difícil ver alguno que se mantenga absolutamente de serie con el paso del tiempo. En este caso pertenece a un aficionado que si bien por la rotulación no pasa desapercibido, mecánicamente a simple vista no deja ver todo lo que lleva incorporado. CONJUNTO EQUILIBRADO. Este FJ Cruiser ha recibido mejoras en todos los aspectos. Exteriormente, la rotulación es muy llamativa y si ya el modelo de por si no pasa desapercibido, rotulado es todo un anuncio rodante, algo que le viene bien a su propietario. Destacan los paragolpes, Perfomance, el delantero incorporando luces de Xenón de largo alcance y un cabestrante T-Max 12.500 con cable de plasma y el trasero con bola de remolque de quita y pon. Las taloneras laterales cumplen su función y han recibido un añadido a gusto del dueño, para facilitar las labores de subida y bajada al vehículo. Algo que corresponde a la carrocería pero que no se ve, es un cuidadoso trabajo en las cuatro aletas para que los neumáticos, que tienen generosas medidas 285/70/17, además de los separadores Hoffman que amplían la anchura de vías en 6 centímetros, y el aumento de los recorridos de suspensión, no rocen por muy forzada que sea la maniobra. Protecciones integrales de bajos de la marca Asfir, de seis milímetros de grosor, garantizan la integridad de las piezas mecánicas inferiores. Los soportes de la antena de la emisora y la toma de admisión de aire elevada completan lo que a primera vista se puede considerar como fuera de la configuración de serie. Mecánicamente, el motor ha recibido modificaciones en el regulador de admisión, un filtro de aire KN, y modificaciones en la centralita. Para que el propulsor respire bien, toda la línea de escape ha sido modificada, siendo retocados artesanalmente los silenciosos. En el vano motor, se ha colocado una caja de fusibles independiente que da fe del buen funcionamiento de los accesorios y un compresor de aire para inflar los neumáticos. Para que el propulsor no se quede sin alimento, se ha instalado un depósito suplementario de 100 litros con su propio testigo de nivel y su bomba de extracción. Esto teniendo en cuenta los 75 litros del de origen, hace que la autonomía de este FJ Cruiser no sea un problema. Las suspensiones de origen han sido sustituidas por un conjunto muelles amortiguadores King de última generación. En el interior, lo más llamativo es el tapizado de los asientos a gusto del dueño que eligió tela y color. También destacan los diferentes soportes para la emisora y los aparatos de navegación. En el espacio de carga, se han colocado unas cajoneras de quita y pon, que permiten optimizar la colocación de los objetos necesarios para realizar un viaje. Todos los trabajos están bien rematados y ni que decir tiene que están convenientemente homologados y con la I.T.V. al día, algo que se da ya casi por hecho en cualquier preparación. USO AMABLE Y EFICAZ. Nos toca probarlo. Lo primero que notamos es el ronco y grave sonido que surge del sistema de escape. Resulta agradable, diferenciador y nada intrusivo. Nos dirigimos tras unos pocos kilómetros de asfalto, a una pista que aparentemente está en perfecto estado. El FJ Cruiser se mueve con total agilidad, (dos pasajeros, nada de carga y poco combustible ayudan) y tiene un comportamiento fantástico. Aparecen de forma tangencial profundas roderas, pero el preparador, nos invita a mantener el ritmo. Aquí es donde la suspensión sale a relucir, buen aplomo y ausencia total de rebotes invitan a mantener el ritmo. El vehículo va bien siempre y confirma que se trata de un modelo ideal para preparar y personalizar al gusto de cada usuario. Nos dirigimos a una zona trialera. En este caso un coche aparentemente enfocado a viajar y rodar por pistas y caminos, mantiene su eficacia. Las suspensiones tienen un buen recorrido y permiten abordar pasos complicados. Es imprescindible la modificación que se ha llevado a cabo en los pasos de rueda, ya que del contrario nuestro avance se vería comprometido por el tamaño de los neumáticos y el dibujo de los mismos. Esta montura del tren rodante es un fijo del preparador que confía en esa marca por relación calidad/precio y por haberle demostrado una buena eficacia. Es difícil poner en apuros a este Toyota, que a buen seguro tendrá satisfecho a su propietario. Desde el preparador se nos transmite el detalle de todas y cada una de las modificaciones llevadas a cabo, haciendo hincapié en su filosofía de modificar lo imprescindible, ya que según sus palabras, los coches de serie van bien y solo hay que tocar los puntos que vayan a recibir mayor exigencia, quitando de la cabeza todo aquello que pueda ser superfluo. En este caso, no vio necesario el suplemento metálico de las cajoneras, ni el tener que cambiar la tapicería, pero la satisfacción del cliente le compensa. PROYECTO JOVEN, PERO SOLIDO. Cuando peor pintaba todo, en pleno 2.008, a Alfredo Calzada no se le ocurrió otra cosa que abrir un taller en una zona industrial de la madrileña localidad de Alcalá de Henares. A contracorriente total. Pero los números le dan la razón. Un taller repleto, con vehículos en lista de espera y cuatro personas a pleno rendimiento, son prueba del buen momento que ha alcanzado la empresa. Se apoya en industrias auxiliares (estructura, chapa, electricidad), que se encuentran en su mayoría en su mismo polígono. Su tratamiento con los clientes es un tanto especial, ya que en la medida de los posible, sus trabajos se limitan a lo que realmente puede incorporar un 4×4 en función del uso que le va a
AHORA CON GLP El pequeño SUV en su motorización 1.4 monta el sistema de gas licuado. Con un consumo medio de 7,7 litros de gas a los 100 km, es un 40% mas económico que la versión convencional. Se puede adquirir desde los 23.075 euros.
EL DE CASA. En estaocasión, elvehiculo que ilustra el reportaje pertenece a quien esta al otro lado de la red, quien normalente asesora al projimo a la hora de la preparacion. El 4×4 del patron de A.R. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Por las instalaciones del preparador madrileño, han pasado infinidad de vehículos para ser mejorados. Son clientes dificiles de satisfacer, ya que llegan a las instalaciones bien con ideas preconcebidas, o bien dejan al profesional que haga su trabajo. Desde minimas modificaciones, basadas en la sustitucion de piezas originales por accesorios ya fabricados, hasta vehiculos de competicion enfocados para carreras internacionales donde se ha de cumplir una estrcita reglamentación. Pero… ¿y quien dirije todo esto que coche tiene ? ¿Lo tiene de calle o preparado ? Y en este caso ¿que ha hecho y por que ? Abusando de la confianza de Manuel Cabrera el propietario, le hemos pedido que nos dejara su 4×4 habitual para conocerlo mejor. MUY PERSONAL. La apariencia exterior es muy llamativa, ya que el vehículo esta rotulado con el logotipo e imagen del preparador. Eso si, el vinilo que cubre las ventanillas traseras es calado lo que permite desde el interior mantener la visibilidad. Las llantas de aleación en el mismo color del vehiculo y con neumaticos especificos para la utilización fuera de asfalto, mejoran la estetica y la dinamica, asi como la anchura de los trenes rodantes, que denotan la adopcion de separadores. Las faldillas enrollables protejen los bajos de impactos. Estan practicados cuatro orificios para el gato Nike elemento que facilita la elevacion del coche llegado el caso. El frontal ha sido modificado, adoptando una rejilla de admision de aire muy tupida para evitar que piedras y otros objetos impacten en el radiador. Tambien el paragolpes es diferente, y queda perfectamente acoplado con la primera parte de las protecciones de bajos que en varias piezas cubren la practica totalidad de la superficie inferior del coche. Este lleva un conjunto de suspension formado por muelles King Springs y ocho amortiguadores Ohlins, con sus correspondientes limitadores de extension. Con esta configuración, el coche es otro. En el vano motor, de serie, tan solo destaca la segunda bateria. Para mejorar las prestaciones, el propulsor ha recibido una linea de escape completa, El interior, tiene muchos secretos. En primer lugar un arco antivuelco muy completo y lo que es mejor, que no impide para nada la utilización de las plazas traseras. Esta perfectamente rematado y ocupa lo minimo al estar muy ceñido al interior de la carroceria. Los asientos baquet, son abatibles para facilitar el acceso a los ocupantes de la parte trasera. Disponen de arneses para cuando se configura al Montero para viajar, que a diario estan camuflados debajo de los asientos, que tienen soportes especificos. Quedan perfectamente integrados los soportes de los sistemas de navegacion y emisoras en diversos puntos del salpicadero. El portón trasero, ha recibido mas trabajo del que aparenta. El soporte de la rueda de repuesto ha sido modificado para albergar diversos implementos lo que ha obligado tambien a modificar el tirador y reforzar las bisagras de soporte de la propia puerta. Abierto este, en el interior del porton se ha instalado una practica mesa abatible. Cuando el coche se dispone para un viaje, se retiran los asientos traseros y se instala una estructura metalica que alberga dos ruedas de repuesto, nevera, compresor y cofre para piezas. Entonces en el porton se colocan las planchas y un bidón suplementario para combustible. En unos minutos nuestro Montero pasa de poder ser un 4×4 familiar, con todas las posibilidades fuera del asfalto a convertirse en un rodador incansable en viajes africanos. Ni que decir tiene que todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el Montero A.R.C. esta perfectamente legalizado para circular. MUY DE CARRERAS. De entrada se puede afirmar que el coche no pasa desapercibido alla por dende ruede. Solo con verlo y arrancarlo, se nota que este Mitsu no es normal. El comportamiento del vehiculo es en vias urbanas correcto, tan solo en los baches que nos encontramos se nota que el tarado de suspension es mas firme de lo habitual. Los asientos son confortables y sujetan el cuerpo correctamente. Nos salimos del asfalto y el vehiculo saca a la luz todas sus cualidades. Se puede mantener el ritmo por muy rota que este la pista o el camino por el que nos movamos, Los rebotes son minimos y trasmite mucha confianza. El motor empuja con ganas y con el paso de los kilometros, entendemos por que Manuel Cabrera ha puesto en marcha esta configuracion. Ni mas ni menos. QUIEN LO USA LO TIENE CLARO. Lo mejor para entender por que se ha preparado asi el coche es escuchar a su propietario : « Buscaba versatilidad ». Necesito que el 4×4 que utilice habitualmente, me valga tanto para un viaje a Marruecos como para llevar a la familia en desplazamientos domesticos. Por lo tanto, lo enfoque a un buen rendimiento de suspension, protecciones y calidad de vida a bordo, nada mas », nos comenta. «Lo que mas me gusta es que en pocos minutos pasa de ser un vehiculo de cinco plazas que te lleva como cualquiera en traslados habituales, en un 4×4 capaz, con posibilidad de hacer muchos kilometros fuera del asfalto sin problemas. El modelo me gusta y ya es el segundo que he tenido », sentencia, aunque nos déjà un final abierto : « Estoy haciendome otro, de otra marca, ya lo veras ». A esperar. LA ELECTRONICA, CLAVE. Miguel Garcia, uno de los responsables de Miracar, empresa hermana de A.R.C. y especialista en electronica, nos comenta los cambios que ha sufrido en este aspecto. « Se ha hecho muy poco en el vehiculo. Hubo que trabajar en las resistencias de los airbags para poder cambiar los asientos por unos de competicion abatibles, se sincorporó una segunda bateria y se instalaron iluminaciones suplementarias en el frontal con dos faros fijos y en el techo con una barra de leds. La centralita tuvo suerte. Aprovechando un viaje de David Muñoz de Rally Art
SOLO PARA UNOS POCOS CLIENTES DE LA MARCA.
AHORA CON NUEVA CAJA DE CAMBIOS.
DOS UNIDADES DE M.C. HOMOLOGACCIONES.
RZR DE SERIE LIMITADA.
TODO UN TIGRE.
EL SUV SE RENUEVA.
EL MACAN SE CONSTRUIRÁ EN LEIPZIG. El SUV alemán, sera montado en una nueva fabrica que ha supuesto una inversión de 500 millones de euros y creara 1.500 puestos de trabajo directos.
Nuevos cursos de Suspensiones a cargo de los técnicos especialistas de HRG Después de la gran aceptación y éxito de los cursos organizados en Suspensiones HRG a finales de año, se están preparando nuevos cursos para la reparación y preparación de horquillas y amortiguadores de las principales marcas. El 4 y 5 de marzo se organizará un curso general de suspensiones off-road y el día 11 se organizará un curso exclusivo para suspensiones Kayaba. Si quieres asistir a los cursos o si tienes cualquier tipo de consulta no dudes en contactar con Suspensiones HRG llamando al 93 8332365 y/o envía un mail a hrg@hrgsuspensiones.com.
ACTIVIDADES AGRESTE 4X4, MES DE MARZO Y SEMANA SANTA 2014 8 ó 9 DE MARZO DE 2.014.- COMARCA DE LA JARA 2.0 (CACERES). Desconocida Comarca, a 90 minutos de Madrid, donde el paisaje predominante es la Dehesa Extremeña unida a tramos sorprendentes de pistas encajadas entre vallas de piedra muchas de ellas inundadas durante la primavera y donde el uso de la reductora será obligatorio en los márgenes de algunos de los afluentes de la zona que vierten sus aguas en el río Tajo, gran protagonista del inicio de la ruta con sus enormes pastos anegados de agua, alcornocales y encinares que, junto a las reses de la zona, compondrán un paisaje de excepcional belleza a nuestro paso. Debido a la enorme cantidad de agua que recogen los terrenos que atravesaremos la ruta será muy emocionante. También disponemos, ya en las zonas de la Sierra de La Pedriza donde, incluso, podremos realizar tramos de pendiente extrema de subida y bajada (opcionales) que nos llevarán entre eucaliptos y grandes piedras; alguna trialera de piedra también nos espera a lo largo del recorrido y zonas donde probaremos la capacidad de tracción de los vehículos y las manos de los pilotos. Plazas muy limitadas. Dificultad: Alta. Muy alta en tramos opcionales. En algunos tramos podremos encontrar roderas extremas. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. 29 y 30 DE MARZO DE 2.014.- SIERRA DEL SEGURA Y LAS CINCO VILLAS (JAEN). Recorrido de fin de semana disfrutando del Parque Natural de Cazorla centrado, esta vez, en la zona de la Sierra del Segura y Las Cinco Villas. Pernoctaremos en Beas de Segura en un recorrido fuera de los circuitos habituales dentro del Parque Natural de Cazorla por pistas muchas de ellas en desuso que solamente los cazadores y las gentes de la Comarca conocen. Barrancos y pistas de vértigo entre los inmensos pinares jienenses que nos dejarán recuerdos imborrables….como el barro arcilloso de la zona que nos obligará en más de una ocasión a utilizar la reductora al igual que algunas zonas trialeras preparadas durante la ruta. Disfrutaremos de una ruta de impresionantes paisajes con muchos contrastes a medida que vayamos avanzando y donde visitaremos el Castillo de Segura de la Sierra debidamente reconstruido y habilitado para las visitas recientemente. También las habituales sorpresas al igual que en todos nuestros recorridos….. Plazas muy limitadas. Dificultad: Media con tramos opcionales de alta dificultad. Muy alta en caso de lluvias recientes todo el recorrido tendrá tramos complicados. Si las condiciones climatológicas antes de la ruta así lo aconsejaran, podría ser obligatorio el uso de cadenas. Incluye: Alojamiento en Hotel Rural en régimen de Media pensión, Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Visita al Castillo de Segura de la Sierra, Asistencia mecánica básica, Regalo conmemorativo de la ruta y Sorteo de regalos. 12 AL 20 de ABRIL DE 2.014 (SEMANA SANTA) .- SAHARA 2014 – DUNAS DEL SUR (MARRUECOS) Descubre el país hermano en un nuevo recorrido con Agreste donde te proponemos recorrer por los grandes arenales, ríos de arena y dunas existentes en la zona Sur del País. Combinaremos bonitas etapas entre hamadas, pistas, ríos de arena y los Grandes Ergs del Sur marroquí. Todo de ello aderezado con las visitas a algunas de las poblaciones más interesantes a nivel turístico también. PRECIOS: SOCIOS: COCHE 270 + 650 POR PERSONA – NO SOCIOS: COCHE 285 COCHE + 680 POR PERSONA – PARTICIPANTES MÁXIMOS ADMITIDOS: 9 COCHES + 2 DE ORGANIZACIÓN Incluye: Dossier completo de la ruta y reuniones previas. Ruta completa, Asistencia mecánica básica, Organización, Puntos gps, Pasos de Fronteras, Embarque ida y vuelta en Fast-Ferry para coche y ocupantes. Regalos conmemorativos por coche. Alojamientos en régimen de MP**** salvo los días 15 y 17 (Acampada).
MAS POTENTE Y MEJOR. El modelo, lleva mas de diez años en el mercado, y es toda una referencia en su segmento con mas de un millón de unidades vendidas. estrena motorizaciones, llegando en la mas capaz a superar los 300 c.v. de potencia. Se han mejorado tanto aspectos externos como el interior y se ha trabajado en la reducción de consumo y emisiones.
II RUTA SOLIDARIA CIUDAD DE HUESCAR Un año más el Club 4×4 Huescar sigue con sus actividades solidarias y altruistas, trabajando y esforzándose por apoyar las buenas causas. Para este año , se decidió por parte de los socios de este Club hacer su II Ruta Solidaria a favor y para recaudar fondos para la Asociación Española .Contra el Cáncer, organizándolo junto con el Ayuntamiento de Huescar y con la colaboración de los Ayuntamientos de Galera , Orce y Puebla de Don Fadrique. Una vez conseguidos todos los permisos necesarios de la Consejería de Medio Ambiente de Granada, Gobierno Civil, seguros y demás, nos pusimos manos a la obra, empezaba la cuenta atrás hasta llegar al 25 y 26 de enero. El evento tendría su centro neurálgico en el Recinto Ferial Agro ganadero de Huescar, donde se montaron diferentes stands con productos relacionados con el todoterreno, turismo y el principal, el de la A.E.C.C. A las 15.30 h del sábado día 25 de enero se abren las inscripciones en las mesas instaladas al efecto en dicho recinto, comenzando así a llegar los asistentes, siendo muchos de ellos , ya viejos conocidos y asiduos en todos nuestros eventos. Se cierran las inscripciones a las 18,00 h con muchas sorpresas, entre ellas, la visita para acompañarnos y apóyanos, de José Luis Iañez-Fernando Maldonado, piloto y copilotos campeones de España de Rally Todoterreno 2013 en T-2, acompañados de Alberto Carretero , copiloto Campeón de España de Rally Todoterreno 2012 en T-1, José Augusto González y María Ángeles Fernández, piloto y copiloto del equipo Metal Lube, todo un lujo, pero no acababan las sorpresas, contabilizamos 142 todoterrenos y 2 camiones inscritos, ( el año anterior 61 inscritos )todo un record . Los inscritos provenían de toda Andalucía, Murcia, Alicante, Valencia, Madrid, además de la inscripción más lejana, que venía desde Oviedo. Una vez colocado todo el dispositivo de seguridad, comenzó a las 19.00 h la nocturna de 131 km con rutometro, dando la salida a los 142 todoterrenos cada 2 minutos a cada participante o en grupos. Conforme iban llegando los participantes, se les iba dando un caldito caliente y una degustación de embutidos. Al día siguiente, el punto de reunión fue el Parking Público de Huescar a las 8,00 h para tomar los desayunos y volver a abrir las inscripciones para los asistentes del domingo. A las 9.30 h comenzamos con una ruta por los lugares más pintorescos del Municipio de Huescar con un total de 167 todoterrenos. Volviendo al Recinto Ferial a las 14.00 para degustar una deliciosa paella para más de 600 personas. Un vez finalizada la comida, se procedió a entregar los donativos recaudados a la A.E.C.C. en presencia de los Alcaldes de Huescar, Galera, Orce y Puebla de Don Fadrique, Presidente Provincial de la A.E.C.C., con un total recaudado de 2.705 €. A continuación el Presidente y Vicepresidente del Club 4×4 Huescar, entregaron , en reconocimiento para la labor realizada en este evento y en los anteriores, a la Policía Local de Huescar y al equipo de Protección Civil sendos recuerdos de este evento. Una vez finalizado estos actos, se sortearon entre las inscripciones, diversos productos donados por los stands asistentes, comercios y hoteles de nuestro pueblo. El Club 4×4 Huescar quiere agradecer al Equipo Rally Raid Melilla la donación de camisetas para su venta a favor de la AECC, también agradecer a la Policía Local de Huescar, Protección Civil, Guardia Civil y de Trafico, Patrulla de Seprona de Huescar , Agentes de Medio Ambiente, Bomberos y personas anónimas que han colaborado para que este evento llegase a buen fin, además también destacar el civismo y respeto demostrado por todos los participantes con el entorno y durante las rutas realizadas. www.club4x4huescar.com
DIGNO COREANO. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Con ocasión del seguimiento del Trofeo Sin Fronteras 2.013, hemos tenido la oportunidad de conocer a fondo la última versión del modelo coreano. Este Ssanyong no nos es desconocido, y mucho menos en prueba larga, ya que tuvimos la ocasión de cubrir las primeras etapas del Dakar 2.007, el ultimo que se llevó a cabo en suelo africano con un Rexton de la anterior generación. Nuestros lectores más fieles lo pudieron leer en nuestro ejemplar de Febrero de aquel año. En esta ocasión hemos utilizado el Ssanyong que se encuentra a la venta en la actualidad. Nuestras condiciones del viaje han sido: dos ocupantes con bastante carga. Hemos llevado a cabo 4.000 kilómetros de los cuales el 10% han sido fuera de asfalto y de estos, 50 fuera de pista. EN ASFALTO. COMO UNA BERLINA. Exteriormente la imagen está muy lograda, su diseño en cuña resulta agresivo y atractivo, el color blanco lo hace parecer aun más grande de lo que es, y además resalta detalles como los aletines en los pasos de rueda o los cromados. Las llantas son muy bonitas, y tendrán su comentario aparte. La accesibilidad es correcta incluso para la tercera fila de asientos y más aun en el portón trasero. Siete adultos y algo de equipaje podrán viajar sin problemas, aunque los dos de la última fila no deberán tener demasiada envergadura. Recogemos el vehículo y tras hacernos a su funcionamiento, nos ponemos en marcha. Los primeros kilómetros los llevamos a cabo en casco urbano y debemos reconocer que el vehículo tiene unas dimensiones muy generosas y desde luego mayores de lo que pudiera parecer desde el puesto de conducción. En los cruces el morro llega bastante antes que nosotros y hay que tener en cuenta la considerable batalla en los giros más cerrados. A la hora de aparcar, necesitaremos un espacio suficiente pero la maniobra no supone problema, gracias a la cámara trasera. Echando un vistazo al manual del propietario repasamos los aspectos más importantes a tener en cuenta. Para acabar de hacernos al Ssanyong, rodamos unos kilómetros fuera del asfalto en una pista en buen estado y comprobamos que la inserción de la tracción total, la reductora y los respectivos desacoplamientos funcionan correctamente. Una vez cargados nos ponemos en marcha y nos fijamos en el puesto de conducción. Todo muy a mano y bien indicado. Hay que destacar una segunda toma de mechero en la parte alta del salpicadero, que permite enchufar un dispositivo electrónico sin que queden cables colgando. La regulación del volante y el asiento, nos permitirá acoplarnos correctamente independientemente de la morfología del conductor. Los asientos son cómodos, recogen bien la parte baja de la espalda y en el asiento del conductor se cuenta con reglaje de apoyo lumbar. Con el paso de los kilómetros no se resintió nuestra espalda y pudimos hacer horas al volante sin problemas. En un principio la tapicería de cuero nos pareció un enemigo, pero esté, con un tacto muy agradable, no resulto resbaladizo como en otros casos y no fue un problema. El climatizador nos pareció muy sensible, por lo que había que estar ocasionalmente “recalculando” la temperatura deseada para estar a gusto. El cambio es efectivo y preciso, aunque la primera y la marcha atrás nos parecieron demasiado juntas. Suavidad y eficacia en cualquier maniobra. El sistema de frenos se mostro capaz y sin fatigas. Buena iluminación en la noche, y antinieblas útiles. El comentario viene por un tramo nocturno que debimos hacer en carreteras de montaña marroquíes atravesando la cordillera del Atlas, con una niebla muy espesa y en una carretera sin la mas mínima indicación o pintura sobre el asfalto a un ritmo lentísimo que nos obligo incluso a parar en algunas curvas cerradas para encontrar el camino correcto a seguir y no despeñarnos. Pero nos esperaba lo mejor. El tarado de suspensión, mas enérgico de lo que es habitual en este tipo de vehículos, nos sorprendió gratamente, los apoyos en curvas largas, son firmes y hacen muy noble al coche. Esto nos sirvió también en carreteras locales y de montaña, lo que permite un rodar ligero sin cabeceos inclinaciones o rebotes. Como datos relevantes, hay que constatar que en sexta a 120 km/h el motor gira en torno a las 2.500 r.p.m. Es la velocidad de crucero no mutable y el modo de viajar consumiendo lo justo. El odómetro nos dio un 4% de error por exceso. En resumidas cuentas, se puede rodar cómodo y con garantías en viajes largos. FUERA DEL ASFALTO. EQUILIBRADO. Cuando abordamos una pista debemos tener en cuenta, las cotas del modelo y que sus ángulos característicos son los que son. El delantero es algo justo, el trasero mejora, pero el ventral con unas expuestas estriberas nos puede complicar las cosas. Las llantas que en carretera son preciosas y efectivas, se pueden convertir en delicadas fuera de él. Los neumáticos, totalmente de asfalto, se defienden en arena pero en pistas y campo a través hay que cuidarlos de las piedras y las roderas. En marcha con la tracción total conectada, el Rexton se sigue defendiendo bien. El tarado de suspensión, antes comentado, permite, si la pista está en buen estado, rodar sin problemas a buen ritmo. Si esta está rota, habrá que bajar el ritmo ya que cualquier irregularidad se nota. En virajes cerrados es muy subvirador y si hay que hacer maniobra, con la dirección doblada a tope, el vehículo se muestra perezoso. Mejor hacer una maniobra más y no forzar. El control de tracción salta solo si se fuerza la situación, en cruces de puentes o zonas onduladas, resultándonos más intrusivos los cinturones de seguridad que se tensan a la mínima “abrazándonos” con más frecuencia de la deseada. La reductora se mostro efectiva, retiene bien en primera y se puede rodar con comodidad en zonas arenosas en tercera e incluso cuarta sin que el motor suba demasiado de vueltas. Las subidas y bajadas
PROXIMAS ACTIVIDADES CLUB IBERUTAS 4X4. DIAS 9,10 DE FEBRERO: II RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO. España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todoterreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la mismo presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. PROXIMAS RUTAS: 8 de Marzo: Concentración 21º Aniversario:La familia de Iberutas 4×4 no puede faltar a esta cita. En la Finca Atajacadenas de Escalona (Toledo) realizaremos una concentración de aniversario, donde nos daremos cita los socios más antiguos y los más recientes. Semana Santa (Abril): XIV Raid Transmorocco:Un nuevo viaje aventura por el país de los sentidos. En esta ocasión con dos noche por cada ciudad, haciendo el viaje mas cómodo e interesante. La web del club esta renovada y actualizada.www.clubiberutas4x4.com
EL FABRICANTE AMERICANO VUELVE A SORPRENDER. El fabricante líder de vehículos off-road, ha anunciado hoy que la compañía ha definido un concepto totalmente nuevo de vehículo off-road con la introducción del Sportsman ACE 4×4. Su arquitectura es completamente novedosa para la industria y se presenta con un revolucionario chasis que admite un conductor sentado en el habitáculo central con volante, y que resulta ágil y fácil de manejar. El revolucionario y nuevo diseño combina el tamaño y la facilidad de conducción de los Sportsman All-Terrain Vehicle (ATV), con la confianza y confort de los side-by-side de la gama RANGER y RZR, la combinación ofrece una novedosa propuesta con el piloto sentado al volante en posición central, lo que unido a una amplitud de 121,9 cm de ancho facilita tanto su transporte como la agilidad de marcha propia de un ATV. El resultado es un vehículo confortable que transmite grandes sensaciones al usuario, capaz de moverse por todo tipo de terrenos con gran facilidad y seguridad. Para mejorar la estabilidad, Polaris ha colocado el mayor número de componentes, incluyendo al conductor, entre las cuatro ruedas en la posición más baja posible, para obtener un comportamiento increíblemente sensible. Además del bajo centro de gravedad, el Sportsman ACE presume de una altura libre al suelo de 26.04 cm y 24.1 cm en el eje de atrás gracias a su sistema de suspensión independiente trasero (IRS) con doble amortiguador ajustable en precarga. El propulsor Pro Star del Sportsman ACE es totalmente nuevo, con 32 CV de potencia e inyección electrónica (EFI), internamente dispone de un eje de contrapeso que proporciona una respuesta suave y exenta de vibraciones. El doble árbol de levas y las 4 válvulas por cilindro trabaja bajo la supervisión del avanzado sistema de gestión del motor, que controla constantemente la cantidad exacta de carburante para garantizar una impresionante e instantánea entrega de potencia, todo en consonancia con progresividad del tacto sobre el acelerador. El ligero y eficiente sistema de transmisión permite trasladar toda la potencia del motor al suelo. Además el motor se ha diseñado para reducir de manera notable todas las fricciones internas de manera que se ha reducido la rumorosidad y se ha mejorando significativamente la eficiencia y el consumo. El Sportsman ACE cuenta con un sistema de barras de seguridad ROPS único para proporcionar la tranquilidad y seguridad que antes solo ofrecían los side-by-sides. El asiento deportivo con respaldo alto es seguro y ajustable en distancia con 10.2 cm de recorrido, dispone también de volante regulable en altura con un recorrido de 8.9 cm para proporcionar al conductor una flexibilidad y adaptación excepcional cuando hablamos de comodidad. También equipa un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje con apoyos laterales para mantener al conductor correctamente posicionado al centro del vehículo y resguardado del exterior. Para mayor comodidad, cuenta con reposapiés en el lado izquierdo que permite al conductor apoyarse mientras el pie derecho controla el pedal de gas. La cabina del piloto permite un acceso fácil, e incluye nuevas redes laterales de seguridad fáciles de fijar. Para la máxima confianza en el camino, el Sportsman ACE está equipado con el mítico sistema de tracción 4×4 real bajo demanda que montan todos los vehículos Polaris Off-Road. El sistema detecta de forma automática cuando el conductor necesita mayor tracción delante para luego recuperar la tracción tradicional de forma automática cuando el AWD ya no es necesario. Para desenvolverse por todo tipo de terrenos, este modelo dispone de un sistema de frenado con 4 discos de acero inoxidable trenzado que proporcionan una respuesta óptima y un mínimo desgaste. Polaris dispondrá también de más de 25 accesorios para el Sportsman ACE incluyendo puertas, cabrestantes, accesorios de cabina y de almacenamiento entre otros. El Sportsman ACE estará disponible en Blanco Lighting, llegará en los concesionarios oficiales Polaris en España en primavera y su precio será de 9.590€.
LES COMES 4×4 FESTIVAL RUGIRÁ DE NUEVO EL 15 Y 16 DE MARZO DEL 2014 ‐ Después del éxito de las dos primeras ediciones, muchas de las marcas todo terreno más importantes ya han confirmado su presencia el 15 y 16 de Marzo del 2014. ‐ La organización espera ampliar el número de expositores de la zona comercial. ‐ El Festival vuelve a la carga con más propuestas 4×4 y un amplio programa de actividades para toda la familia. La organización de LES COMES 4X4 FESTIVAL ya trabaja a toda máquina preparando el evento que tendrá lugar el próximo 15 y 16 de marzo en la finca de Les Comes (Súria). El equipo de Pep Vila vuelve a la carga con la tercera edición del evento Off road más multitudinario. El año pasado consiguió reunir a 1.243 vehículos 4×4 durante el fin de semana. El evento está pensado para todos los propietarios de vehículos todo terreno de cualquier marca. El objetivo de esta tercera edición será repetir el éxito de la convocatoria y consagrar la finca de Les Comes, y más concretamente el 4×4 Festival, como la meca del 4×4 del sur de Europa. Muchas de las marcas de vehículos todo terreno más importantes han vuelto a confirmar su asistencia y remarcan la importancia de iniciativas como esta para seguir estimulando el sector. El 4×4 Festival es otro buen argumento para demostrar las prestaciones de sus vehículos al recorrer los más de 70Km de pistas habilitadas. La feria volverá a ser otro de los principales focos de atención durante el fin de semana. Un espacio destinado a todas aquellas empresas que tienen un vínculo directo con el mundo 4×4, por el momento, ya son muchos los expositores que han confirmado su asistencia: Talleres de recambios, tiendas de accesorios, agencias de viajes de aventura, aseguradoras, entre otros. Uno de los puntos fuertes de Les Comes es su gran oferta 4×4, con pistas y caminos de distintos niveles, que durante el Festival, estarán a la disposición de todos los participantes. Ya se han definido los recorridos principales, así como también se trabajan los detalles de las zonas técnicas y de trial. El programa de actividades estará repleto de buenas y espectaculares propuestas, cabe destacar con mención especial a la SUPERTRACK FESTIVAL, que el año pasado se convirtió en una de las actividades más espectaculares del evento. Un año más las propuestas de la organización harán disfrutar a todos los asistentes, gente del mundo off road y publico en general que quieran divertirse en una jornada de motor y 4×4. Les Comes espera recibir una buena participación al evento y anima a todos los amantes del mundo 4×4 que se inscriban al evento mediante la página Web. Toda la información del encuentro está disponible en www.lescomes4x4festival.com .
EL SUV DE TOYOTA ESTA DE ANIVERSARIO. Parece mentira pero el modelo japones cumple en este 2.014 veinte años en nuestro mercado, lo que ratifica su éxito comercial y la fidelidad de la clientela. Para celebrarlo la marca ha hecho crecer la gama. Por un lado se pone en el catalogo una motorización denominada 120 D que corresponde a una motorización diésel de 120 c.v. solo disponible en las versiones de tracción 4×4. También se comercializa una serie limitada denominada 20º Aniversario con llantas de 18 pulgadas, portón eléctrico y lunas tintadas. Por ultimo están disponibles dos nuevos sistemas de navegación.
KAYABA, NUEVA MARCA EN LA COMPAÑIA. La firma, ha puesto a disposición de la compañía radicada en San Vicent de Castelet, la distribución en todo el territorio nacional de su producto,lo que amplia así el catalogo de productos ya de por si extenso de HRG suspensiones. Llevaran a cabo tanto la venta como la distribución de Kayaba de artículos, accesorios y demás consumibles del fabricante. Toda la información esta disponible en la web de la empresa: www.hrgsuspensiones.com
VERSIÓN PERSONAL. El modelo es conocido, y preparado en mayor o menor medida por sus propietarios. En esta encontramos algunas soluciones poco vistas. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El FJ Cruiser, es uno de los modelos que proporcionalmente más se preparan. Su adquisición, de por sí ya implica ciertos conocimientos sobre el sector, por lo que es muy difícil ver alguno que se mantenga absolutamente de serie con el paso del tiempo. En este caso pertenece a un aficionado que si bien por la rotulación no pasa desapercibido, mecánicamente a simple vista no deja ver todo lo que lleva incorporado. CONJUNTO EQUILIBRADO. Este FJ Cruiser ha recibido mejoras en todos los aspectos. Exteriormente, la rotulación es muy llamativa y si ya el modelo de por si no pasa desapercibido, rotulado es todo un anuncio rodante, algo que le viene bien a su propietario. Destacan los paragolpes, Perfomance, el delantero incorporando luces de Xenón de largo alcance y un cabestrante T-Max 12.500 con cable de plasma y el trasero con bola de remolque de quita y pon. Las taloneras laterales cumplen su función y han recibido un añadido a gusto del dueño, para facilitar las labores de subida y bajada al vehículo. Algo que corresponde a la carrocería pero que no se ve, es un cuidadoso trabajo en las cuatro aletas para que los neumáticos, que tienen generosas medidas 285/70/17, además de los separadores Hoffman que amplían la anchura de vías en 6 centímetros, y el aumento de los recorridos de suspensión, no rocen por muy forzada que sea la maniobra. Protecciones integrales de bajos de la marca Asfir, de seis milímetros de grosor, garantizan la integridad de las piezas mecánicas inferiores. Los soportes de la antena de la emisora y la toma de admisión de aire elevada completan lo que a primera vista se puede considerar como fuera de la configuración de serie. Mecánicamente, el motor ha recibido modificaciones en el regulador de admisión, un filtro de aire KN, y modificaciones en la centralita. Para que el propulsor respire bien, toda la línea de escape ha sido modificada, siendo retocados artesanalmente los silenciosos. En el vano motor, se ha colocado una caja de fusibles independiente que da fe del buen funcionamiento de los accesorios y un compresor de aire para inflar los neumáticos. Para que el propulsor no se quede sin alimento, se ha instalado un depósito suplementario de 100 litros con su propio testigo de nivel y su bomba de extracción. Esto teniendo en cuenta los 75 litros del de origen, hace que la autonomía de este FJ Cruiser no sea un problema. Las suspensiones de origen han sido sustituidas por un conjunto muelles amortiguadores King de última generación. En el interior, lo más llamativo es el tapizado de los asientos a gusto del dueño que eligió tela y color. También destacan los diferentes soportes para la emisora y los aparatos de navegación. En el espacio de carga, se han colocado unas cajoneras de quita y pon, que permiten optimizar la colocación de los objetos necesarios para realizar un viaje. Todos los trabajos están bien rematados y ni que decir tiene que están convenientemente homologados y con la I.T.V. al día, algo que se da ya casi por hecho en cualquier preparación. USO AMABLE Y EFICAZ. Nos toca probarlo. Lo primero que notamos es el ronco y grave sonido que surge del sistema de escape. Resulta agradable, diferenciador y nada intrusivo. Nos dirigimos tras unos pocos kilómetros de asfalto, a una pista que aparentemente está en perfecto estado. El FJ Cruiser se mueve con total agilidad, (dos pasajeros, nada de carga y poco combustible ayudan) y tiene un comportamiento fantástico. Aparecen de forma tangencial profundas roderas, pero el preparador, nos invita a mantener el ritmo. Aquí es donde la suspensión sale a relucir, buen aplomo y ausencia total de rebotes invitan a mantener el ritmo. El vehículo va bien siempre y confirma que se trata de un modelo ideal para preparar y personalizar al gusto de cada usuario. Nos dirigimos a una zona trialera. En este caso un coche aparentemente enfocado a viajar y rodar por pistas y caminos, mantiene su eficacia. Las suspensiones tienen un buen recorrido y permiten abordar pasos complicados. Es imprescindible la modificación que se ha llevado a cabo en los pasos de rueda, ya que del contrario nuestro avance se vería comprometido por el tamaño de los neumáticos y el dibujo de los mismos. Esta montura del tren rodante es un fijo del preparador que confía en esa marca por relación calidad/precio y por haberle demostrado una buena eficacia. Es difícil poner en apuros a este Toyota, que a buen seguro tendrá satisfecho a su propietario. Desde el preparador se nos transmite el detalle de todas y cada una de las modificaciones llevadas a cabo, haciendo hincapié en su filosofía de modificar lo imprescindible, ya que según sus palabras, los coches de serie van bien y solo hay que tocar los puntos que vayan a recibir mayor exigencia, quitando de la cabeza todo aquello que pueda ser superfluo. En este caso, no vio necesario el suplemento metálico de las cajoneras, ni el tener que cambiar la tapicería, pero la satisfacción del cliente le compensa. PROYECTO JOVEN, PERO SOLIDO. Cuando peor pintaba todo, en pleno 2.008, a Alfredo Calzada no se le ocurrió otra cosa que abrir un taller en una zona industrial de la madrileña localidad de Alcalá de Henares. A contracorriente total. Pero los números le dan la razón. Un taller repleto, con vehículos en lista de espera y cuatro personas a pleno rendimiento, son prueba del buen momento que ha alcanzado la empresa. Se apoya en industrias auxiliares (estructura, chapa, electricidad), que se encuentran en su mayoría en su mismo polígono. Su tratamiento con los clientes es un tanto especial, ya que en la medida de los posible, sus trabajos se limitan a lo que realmente puede incorporar un 4×4 en función del uso que le va a
AHORA CON GLP El pequeño SUV en su motorización 1.4 monta el sistema de gas licuado. Con un consumo medio de 7,7 litros de gas a los 100 km, es un 40% mas económico que la versión convencional. Se puede adquirir desde los 23.075 euros.
EL DE CASA. En estaocasión, elvehiculo que ilustra el reportaje pertenece a quien esta al otro lado de la red, quien normalente asesora al projimo a la hora de la preparacion. El 4×4 del patron de A.R. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Por las instalaciones del preparador madrileño, han pasado infinidad de vehículos para ser mejorados. Son clientes dificiles de satisfacer, ya que llegan a las instalaciones bien con ideas preconcebidas, o bien dejan al profesional que haga su trabajo. Desde minimas modificaciones, basadas en la sustitucion de piezas originales por accesorios ya fabricados, hasta vehiculos de competicion enfocados para carreras internacionales donde se ha de cumplir una estrcita reglamentación. Pero… ¿y quien dirije todo esto que coche tiene ? ¿Lo tiene de calle o preparado ? Y en este caso ¿que ha hecho y por que ? Abusando de la confianza de Manuel Cabrera el propietario, le hemos pedido que nos dejara su 4×4 habitual para conocerlo mejor. MUY PERSONAL. La apariencia exterior es muy llamativa, ya que el vehículo esta rotulado con el logotipo e imagen del preparador. Eso si, el vinilo que cubre las ventanillas traseras es calado lo que permite desde el interior mantener la visibilidad. Las llantas de aleación en el mismo color del vehiculo y con neumaticos especificos para la utilización fuera de asfalto, mejoran la estetica y la dinamica, asi como la anchura de los trenes rodantes, que denotan la adopcion de separadores. Las faldillas enrollables protejen los bajos de impactos. Estan practicados cuatro orificios para el gato Nike elemento que facilita la elevacion del coche llegado el caso. El frontal ha sido modificado, adoptando una rejilla de admision de aire muy tupida para evitar que piedras y otros objetos impacten en el radiador. Tambien el paragolpes es diferente, y queda perfectamente acoplado con la primera parte de las protecciones de bajos que en varias piezas cubren la practica totalidad de la superficie inferior del coche. Este lleva un conjunto de suspension formado por muelles King Springs y ocho amortiguadores Ohlins, con sus correspondientes limitadores de extension. Con esta configuración, el coche es otro. En el vano motor, de serie, tan solo destaca la segunda bateria. Para mejorar las prestaciones, el propulsor ha recibido una linea de escape completa, El interior, tiene muchos secretos. En primer lugar un arco antivuelco muy completo y lo que es mejor, que no impide para nada la utilización de las plazas traseras. Esta perfectamente rematado y ocupa lo minimo al estar muy ceñido al interior de la carroceria. Los asientos baquet, son abatibles para facilitar el acceso a los ocupantes de la parte trasera. Disponen de arneses para cuando se configura al Montero para viajar, que a diario estan camuflados debajo de los asientos, que tienen soportes especificos. Quedan perfectamente integrados los soportes de los sistemas de navegacion y emisoras en diversos puntos del salpicadero. El portón trasero, ha recibido mas trabajo del que aparenta. El soporte de la rueda de repuesto ha sido modificado para albergar diversos implementos lo que ha obligado tambien a modificar el tirador y reforzar las bisagras de soporte de la propia puerta. Abierto este, en el interior del porton se ha instalado una practica mesa abatible. Cuando el coche se dispone para un viaje, se retiran los asientos traseros y se instala una estructura metalica que alberga dos ruedas de repuesto, nevera, compresor y cofre para piezas. Entonces en el porton se colocan las planchas y un bidón suplementario para combustible. En unos minutos nuestro Montero pasa de poder ser un 4×4 familiar, con todas las posibilidades fuera del asfalto a convertirse en un rodador incansable en viajes africanos. Ni que decir tiene que todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el Montero A.R.C. esta perfectamente legalizado para circular. MUY DE CARRERAS. De entrada se puede afirmar que el coche no pasa desapercibido alla por dende ruede. Solo con verlo y arrancarlo, se nota que este Mitsu no es normal. El comportamiento del vehiculo es en vias urbanas correcto, tan solo en los baches que nos encontramos se nota que el tarado de suspension es mas firme de lo habitual. Los asientos son confortables y sujetan el cuerpo correctamente. Nos salimos del asfalto y el vehiculo saca a la luz todas sus cualidades. Se puede mantener el ritmo por muy rota que este la pista o el camino por el que nos movamos, Los rebotes son minimos y trasmite mucha confianza. El motor empuja con ganas y con el paso de los kilometros, entendemos por que Manuel Cabrera ha puesto en marcha esta configuracion. Ni mas ni menos. QUIEN LO USA LO TIENE CLARO. Lo mejor para entender por que se ha preparado asi el coche es escuchar a su propietario : « Buscaba versatilidad ». Necesito que el 4×4 que utilice habitualmente, me valga tanto para un viaje a Marruecos como para llevar a la familia en desplazamientos domesticos. Por lo tanto, lo enfoque a un buen rendimiento de suspension, protecciones y calidad de vida a bordo, nada mas », nos comenta. «Lo que mas me gusta es que en pocos minutos pasa de ser un vehiculo de cinco plazas que te lleva como cualquiera en traslados habituales, en un 4×4 capaz, con posibilidad de hacer muchos kilometros fuera del asfalto sin problemas. El modelo me gusta y ya es el segundo que he tenido », sentencia, aunque nos déjà un final abierto : « Estoy haciendome otro, de otra marca, ya lo veras ». A esperar. LA ELECTRONICA, CLAVE. Miguel Garcia, uno de los responsables de Miracar, empresa hermana de A.R.C. y especialista en electronica, nos comenta los cambios que ha sufrido en este aspecto. « Se ha hecho muy poco en el vehiculo. Hubo que trabajar en las resistencias de los airbags para poder cambiar los asientos por unos de competicion abatibles, se sincorporó una segunda bateria y se instalaron iluminaciones suplementarias en el frontal con dos faros fijos y en el techo con una barra de leds. La centralita tuvo suerte. Aprovechando un viaje de David Muñoz de Rally Art
SOLO PARA UNOS POCOS CLIENTES DE LA MARCA.
AHORA CON NUEVA CAJA DE CAMBIOS.
DOS UNIDADES DE M.C. HOMOLOGACCIONES.
RZR DE SERIE LIMITADA.
TODO UN TIGRE.
EL SUV SE RENUEVA.
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