La web especializada: www.plasma4x4.com dispone en su catalogo de toldos laterales de tamaño maxi y fácil instalación, con precios especiales.
La marca japonesa entra en el mercado de los SUV de tamaño medio con este modelo que tendrá diversas versiones. El 300h monta el ciclo Atkinsón de tracción y reducidas emisiones. El 200t, llevara motor turbo de dos litros. Llegaran al mercado europeo en Octubre y se podrán adquirir aparte de con tracción 4×4 con solo a un eje y F Sport.
Este pasado fin de semana, el Circuito del Jarama acogió la quinta edición del Jarama Vintage Festival, reviviendo el ambiente de las carreras y la sociedad de los 60´70´y 80´en una lograda ambientación. Aunque la mayor parte de las actividades se llevo a cabo con vehículos de velocidad sobre asfalto, hubo sitio para los 4×4, que llevaron a cabo desfiles y demostraciones. Aunque en su mayoría eran todo terrenos de carácter militar, en el parque cerrado de clubes,entre los deportivos se vieron unidades de 4×4 clásicos. La presencia de los mismos debería crecer en ediciones sucesivas.
El exitoso modelo de la marca bávara recibe una actualización que llegará a nuestro mercado antes de que acabe el año. Con mas de un cuarto de millón de unidades vendidas, el X6 mantendrá el accionamiento permanente del sistema de tracción total y dispondrá de varios motores desde un diésel de 190 c.v. hasta un V-8 de gasolina de 330.
El fabricante europeo, dispone en su catalogo de varios modelos con tracción total. El Octavia combi y el superb en acabado berlina y combi, disponen del sistema. El Yeti, tiene la versión normal y la outdoor y es inminente la aparición del nuevo Scout. El pasado año todos los modelos fueron convenientemente actualizados, llegando a protagonizar mas del 20% del mercado Skoda.
ROOMBOX FREE TECH. SOLUCIÓN PARA TODOS LOS VEHÍCULOS. Una curiosa patente llega al mercado con la intención de dar solución al siempre complicado tema de hacer noche en lugares apartados. La idea se basa en un maletín transportable, que alberga una vez desplegado, en la parte trasera del vehiculo dos camas, cocina, mesa y sillas, lo que permiten en pocos minutos convertir la parte trasera de nuestro vehiculo (desde minibuses hasta utilitarios pasando por 4×4 de todo tipo) en un lugar mas que habitable. Esta basado en un peculiar sistema de piezas encajables, que permiten colocar los elementos según las necesidades del usuario. Existen en varias medidas según el vehiculo en el que vaya a ser utilizado con unas cifras plegado que van de los 100x49x12 a los 120x49x12. Peso de 29 a 41 kilogramos y cama de 180 a 200 cm. Los precios oscilan entre los 1.645 euros y los 2.220 euros. Por medidas y peso es legalmente transportable en avión.
El SUV 4×4, en su versión de tres motores dos eléctricos y uno de explosión, ha llevado a cabo el viaje entre la localidad suiza de Arkingen y la holandesa de Amsterdam dejando el consumo en 5,4 litros. El recorrido incluyó un 38% de trayecto por autopista. El deposito lleno en la salida (45 litros), fue suficiente para completar 830 kilómetros.
El SUV de la marca del león, incorpora dos propulsores de ultima generación, los cuales cumplen la normativa Euro 6 en cuanto a emisiones. y disfrutan de la tecnología Blue HDI. El mas potente será el 2.0 de 150 c.v. , quedando por debajo el 1.6 de 120 c.v.
La ultima versión del 4×4 alemán, ha sido presentado en el Motorshow de Leipzig junto con otras novedades de la marca. De lineas mas afiladas que las de su antecesor, mantiene sus capacidades 4×4 y las ayudas electrónicas a la conducción.
El SUV japones, se puede encontrar ahora en los concesionarios de la marca, con tan solo tracción en el eje delantero, lo que supone un escalón de acceso al modelo. El 220 DI-D Motion 2wd mantiene todo el equipamiento de la versión 4×4, incluido su motor de 150 c.v. Tan solo pierde algunos detalles estéticos como las protecciones de bajos y los pasos de rueda. Su precio con todos los descuentos, queda en 25.900 euros.
La pick-up japonesa, desde su lanzamiento en 2005 ha conseguido llegar a comercializarse en 158 países, y lo que es mejor alcanzar el millón de unidades puestas en circulación, lo que sin duda refrenda al modelo como una de los vehículos 4×4 mas populares.
Esta versión del SUV, es de lejos la mas deportiva y capaz. Incorpora el motor 1.8 TSI tracción 4×4, cambio DSG, chasis ajustable en altura, y frenos del Octavia RS como rasgos mecánicos mas significativos. El interior no va a la zaga, ya que incorpora suelo de aluminio, volante y asientos deportivos, detalles en fibra de carbono, extintor… Un atractivo proyecto que de llegar a la serie, haría mas que felices a los seguidores mas radicales de la marca.
La pick-up japonesa, cambia algunos puntos básicos de forma inminente comercialmente hablando. Las llantas en toda la gama pasan a ser de 17”, algo a priori negativo, por ser una medida con pocos modelos de neumáticos técnicos disponibles si es que queremos mejorar nuestra tracción fuera de asfalto. Como positivo, el diferencial trasero pasa a ser de accionamiento voluntario, siempre con la reductora puesta y a menos de 8km/h.
Más igualado, imposible La segunda edición del Ecodesafío Burn by Duster Cuenca ha vuelto a cumplir con los objetivos marcados. Un evento en el que se promueve un uso ecológico de los TT y SUV en el campo, pero que, a la vez, permite a los participantes luchar entre si por comprobar quién navega mejor. Y todo ello con recorridos en los que se busca que sea la capacidad de orientación y no el nivel de preparación del vehículo lo que marque las diferencias entre unos y otros. Buena prueba es que al comienzo de la segunda de las dos jornadas programadas en Cuenca, cuatro coches muy dispares (un Dacia Duster 4×2, un Nissan X-Trail, un Land Rover Discovery y un Nissan Pick-Up) se jugaban el triunfo a una carta en el recorrido final del Trofeo de Navegación, un bonito trazado por los alrededores de la ciudad de Cuenca en el que había que localizar una serie de fotografías. Final apretado tras el que hubo empate a puntos entre los equipos formados por Miguel Ángel Rica y Javier Alejandro de Esteban (Land Rover Discovery) y por Juan Ignacio Morales y Jane Wise (Dacia Duster 1.6 4×2), grandes favoritos al haberse impuesto con autoridad en el Ecodesafío Burn by Duster Valle del Almanzora. Empate que se resolvió a favor de los primeros gracias a su mejor posición en el tramo realizado el sábado por la mañana, en el que habían quedado segundos al marcar 61,94 km de recorrido, frente a los 62,0 km que marcó su rival. Esos 60 metros dieron la victoria a la pareja del Discovery, más un talón de 200 euros de Euro4x4Parts. Y es que las diferencias han sido muy ajustadas a lo largo del fin de semana en el apartado de navegación, como demuestra que hubiera menos de un kilómetro de diferencia entre los once primeros clasificados en el tramo inaugural, entre Cuenca y Priego. Ya por la tarde, las cosas se complicaron un poco más con un recorrido de 55 km siguiendo un mapa dibujado a mano, que se “atragantó” a la mayoría de los asistentes, ya que sólo 5 consiguieron cubrir el recorrido completo, lo que supuso un buen número de penalizaciones para los demás. Eso sí, fue la prueba que más gustó a los participantes. En el Trofeo Michelin de Consumo, las diferencias también estuvieron muy apretadas entre los primeros, aunque en este caso son varios los factores que permiten una buena posición, pues de nada vale realizar una conducción eficiente durante los recorridos, o tener un coche que gaste poco, si luego te pierdes y haces más kilómetros, ya que al final sumas litros a tu casillero. Y si no que se lo pregunten a Pepe Barba, quien posiblemente fue el que hizo una conducción más eficiente con su Renault Captur, pero realizó 30 km de más en el recorrido el mapa, distancia suficiente para consumir los 0,9 litros que le separaron de la primera posición. La victoria en el trofeo de consumo fue un mano a mano entre el Dacia Duster 4×2 del equipo formado por García/Alba/García y el Suzuki Jimny 4×4 de Perdiguero/Martínez/Perdiguero. Ambos combinaron una conducción eficiente con una navegación bastante buena (los dos estuvieron entre los cinco que completaron el recorrido del mapa sin penalizaciones) jugando sus cartas a la perfección. Mientras el Duster 4×2 resultaba mucho más efectivo en las zonas lisas, el Jimny contaba en su favor con la baza de su mejor tracción en las empinadas y pedregosas subidas de la montañosa zona por la que discurría una buena parte del recorrido, donde no perdía un ápice de motricidad. Finalmente, una diferencia de sólo 0,1 litros consumidos inclinaba la balanza en favor del Dacia Duster de García/Alba/García, que se anotaban el Trofeo Michelin de Consumo, cuyo premio son unos neumáticos Michelin Latitude Cross para su vehículo, que podrán disfrutar en la próxima cita del Ecodesafío Burn by Duster.
El certamen bianual, parece querer reverdecer laureles y ocupa tres pabellones en el recinto madrileño de Ifema desde el 20 al 25 de Mayo, ambos inclusive, si bien uno esta ocupado en su practica totalidad por vehículos de competición de la colección de Teo Martín. Con ausencia de varios fabricantes, las marcas que si han apostado por estar presentes, y que superan las dos docenas, tienen lo ultimo aparecido en sus respectivas gamas, ademas de haber puesto en marcha, ofertas en precios y financiación muy agresivas de las que el usuario sale beneficiado. En materia de 4×4 y todo caminos, los fabricantes en sus stands disponen de unidades de varios modelos algunos de ellos en diferentes acabados. La mayor ventaja, es que en su mayoría pueden ser conducidos al disponerse de coches de demostracción. Oportunidad ineludible para todo aquel que este interesado en hacerse con un vehiculo nuevo de forma inminente.
DIAS 14,15 DE JUNIO: I RUTA A LAS BARDENAS REALES Para este fin de semana, hemos preparado una sencilla ruta, que recorrerá todo el Parque natural de las Bardenas reales. Visitando los puntos de mayor interés. En dos etapas diferenciadas por las Bardenas Blancas y las Bardenas Negras. Sera un fin de semana caluroso, donde podréis vivir sensaciones parecidas al desierto Marroquí, ya que esta zona es muy árida. Nos instalaremos en el mismo hotel todo el fin de semana, en Tudela. Día 13 Viernes, Reunión en el Hotel:La reunión, será en el Hotel Bed 4U Hotels, en las cercanías de Tudela. A la hora de cenar, o a la hora que cada uno pueda llegar. Hotel Bed 4U Hotels http://www.bed4uhotels.com/hoteles/bed4u-tudela/ Día 14 sábado, Ruta a las Bardenas Blancas: Partiremos en dirección a Arguedas, para internarnos en el parque Natural por el centro del visitante. Desde este punto, visitaremos el Cabezo de Castiltierra y rodearemos el polígono de tiro, pasando por parajes de gran belleza como El Rallon y Pisquerra. Saldremos de las Bardenas por su parte norte, para realizar un breve enlace de carretera desde Carcastillo hasta caparroso, donde entraremos de nuevo al parque en dirección sur, para visitar la ermita de nuestra señora del Yugo. Terminando el recorrido en Valtierra. Desde donde volveremos al hotel. No sin antes visitar y tomar unos pinchos en Tudela. La cena la realizaremos en un mesón, próximo al hotel. Día 15 Domingo, Ruta a Las Bardenas negras:En esta ocasión iniciaremos el recorrido por la parte sur, atravesando el Ebro en una barcaza a modo de Ferry en Buñuel. Un recorrido por pista de ida y vuelta, nos llevara a la Peña del fraile, para poder divisar toda la extensión de las Bardenas. Y a continuación nos internaremos en Las Bardenas negras por Fustiñana, en dirección norte en busca del paraje llamado Portimayor. Donde cambiaremos de rumbo para por el borde provincial con Aragón, recorrer la plana negra, hasta el Santuario de Sancho Abarca. Terminaremos el recorrido en Tauste. Las rutas constaran de un recorrido de dificultad baja, por pistas pero dependiendo de la climatología podría complicarse con barro. Y de unos 100Kms de recorrido. Y un recorrido de mediodía el último día. La comida del sábado la realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida. La comida del domingo será en Restaurante al final de ruta, con un precio de unos 20€ por persona. Las cenas se realizaran en un restaurante próximo al hotel, con un precio aún por determinar por persona. La comida final de ruta, también está aún por determinar. Como siempre habrá menú para niños. El precio incluye, el alojamiento y desayuno del viernes y sábado, las rutas, organización, permisos, seguro RC, cobertura, rutometro en propiedad, waypoints y tracks para GPS, sorteo de regalos, etc. No incluye comidas, cenas y gas-oil. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 300€ Coche 2 adultos y 1 Niño en Habitación triple: 320€ Coche 2 adultos y 2 Niños en Habitación cuádruple: 360€ Coche 3 adultos en Habitación triple: 330€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles: 390€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 260€ INFORMACION E INSCRIPCIONES. EDUARDO CELDRANTELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
El SUV japones, cambia para este 2.014 su imagen, perdiendo las lineas cuadradas que le caracterizaban. Se ha ganado en espacio trasero y se ha mejorado en equipamiento técnico y de confort. Incorpora ademas un nuevo propulsor el Dci 130.
El híbrido enchufable de la marca japonesa. ha recibido el premio cinco estrellas de la Japan New Cars Assessment. en las pruebas de choque llevadas a cabo con el modelo. Además, también ha pasado con solvencia las pruebas de protección contra descargas eléctricas, las de rendimiento de fugas de electrolito de alta tensión y de sujeción de la batería.
El modelo japones, recibe pequeños retoques, para mantener su innovadora linea. En cuanto a estética, mínimas variaciones de carrocería, rejuvenecen aun mas su imagen. A nivel confort, el techo eléctrico panorámico es la mas notoria de las incorporaciones. Mecánicamente, nuevos motores que van desde el 1.2 Dig-T al 1.6 Dig.
Los Suzuki han sido históricamente una inmejorable base para iniciarse en la práctica del 4×4, para preparaciones e incluso para competición. Poco a poco parecen desaparecer de los caminos. ¿Del todo? No. Este es toda una tentación, y esta recién acabado. EDICION EN PAPEL EN LA REVVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El modelo es una referencia para muchos aficionados, por mantener el concepto más puro de los vehículos con capacidad para rodar fuera del asfalto: chasis macizo, ejes rígidos, caja de cambios con reductora… Llego a nuestro país cuando acababa el siglo pasado como vehículo de importación de la gama de la marca a los concesionarios oficiales, en carrocería enteramente metálica motor de gasolina de 1.600 c.c. y cuatro colores a elegir. Rápidamente caló en el mercado como sustituto natural del ya veterano Samurái, teniendo una amplia horquilla de clientes, desde madres que se creían a salvo en un todo terreno al recoger a sus querubines del colegio, hasta el aficionado más radical, que veía en el Jimny un inmejorable modelo para mejorar, por economía y facilidad de mantenimiento. Posteriormente llegaron las cajas de techo desmontable de fibra y de lona, que complementaban la metálica, pero ya montadas en la factoría de la marca en Linares, con mas colores a elegir. El éxito de ventas y la calidad del vehículo, animaron a la filial española de la marca japonesa a montar durante cinco temporadas una copa mono marca, que tuvo cerca de una treintena de participantes y que alcanzó extraordinarios resultados deportivos y permitió iniciarse a unos y mantener la carrera deportiva a otros, con costos relativamente contenidos. En una vuelta de tuerca del fabricante, se comenzó a montar con motor diesel de última generación de origen Renault, renovando colores tanto de carrocería como de techos. En sus últimos años de comercialización perdió la reductora de palanca, siendo desde entonces de botón, y se dejo de fabricar en Linares, volviendo a ser de nuevo de importación japonesa. En nuestros días se van viendo menos, ya que el mercado busca 4×4 de mayor tamaño y habitabilidad, pero sigue siendo un modelo perfecto para iniciarse y como en el caso del que ilustra estas páginas para preparar. La mayoría de los que ruedan por nuestras carreteras, lo hacen por el noroeste peninsular, donde las pistas y caminos son estrechos y ratoneros y por supuesto en Jaén y provincias limítrofes donde siguen siendo utilizados para moverse por los “carriles” de la zona. UNIDAD PECULIAR. Este modelo de Jimny es el más visto, el de techo desmontable de fibra. A nivel estructural el arco antivuelco, esta llevado a cabo de forma impecable. Perfectamente adaptado al interior de la carrocería, y lo que es mejor, permitiendo la misma habitabilidad que de origen para los cuatro ocupantes para los que está concebido el Jimny. Otro factor importante a tener en cuenta, es que pese al arco, el vehículo puede seguir convirtiéndose en descapotable de manera sencilla sobre todo en la parte delantera ya que se pueden accionar las pestañas existentes a tal efecto sin dificultad. Otra modificación importante, en la parte delantera es la sustitución del paragolpes por otro específico, pensado para que diversos accesorios, útiles fuera del asfalto, permitan quedar perfectamente adaptados. En este caso se ha llevado a cabo de forma artesanal, mejorando el angulo de ataque, colocando faros suplementarios y “escondiendo” un práctico cabestrante Come Up 8000 con cable de plasma. Para poder trabajar con él, se han llevado a cabo en el paragolpes los orificios a medida que permiten utilizarlo manera cómoda. Siguiendo con las reformas estructurales, los trenes rodantes, han sido reforzados, así como sus soportes, recibiendo una capa de pintura resistente a los agentes externos. Se ha montado un sistema de suspensión Trail Master y un kit de elevación que aumenta la altura del conjunto en siete centímetros. Para acabar de ganar en eficacia en el tema de las suspensiones se ha confeccionado a medida un limitador de extensión por rueda. La anchura de ejes se ha ampliado en seis centímetros, adoptando unos separadores Hoffman. Las llantas de origen, de bonito diseño habrían quedado bien en su color metálico original, pero se han pintado en un negro satinado, que además de quedar bien, están perfectamente realizadas, montando neumático de taco Taloneras laterales dobles, completan el tema de refuerzos. Mecánicamente, se ha modificado lo justo, manteniendo el propulsor de serie, adoptando toma de aire elevada, y un kit Calmini, que reduce un 20% las relaciones de trasmisión. Ni que decir tiene que todas las mejoras han sido homologadas y legalizadas, con la I.T.V. en perfecto estado de revista. EL PREPARADOR, SE EXPLICA. “En A.R.C. podemos dar la impresión de que en 4×4 nos movemos siempre con coches grandes, pero nada más lejos de la realidad. En nuestro continuo asesoramiento cara al cliente final, nos encontramos con unas necesidades de caminos estrechos y zonas abruptas, impracticables para un 4×4 de gran tamaño, por lo que hubo que decidirse por un vehículo pequeño y el Jimny es perfecto, ya que aúna una mecánica conocida y probada, con un nivel de vida abordo bueno y moderno. Hemos llevado a cabo las mejoras justas muy de la mano de las necesidades del propietario que quería poderse mover por el monte con garantías, además de no perder habitabilidad y poder dar al coche un uso intensivo en el día a día como si fuera el más común de los utilitarios”. EFECTIVO Y DIVERTIDO. Este Suzuki, llama la atención a simple vista. El color en primer término, y los pequeños detalles exteriores, le hacen muy atractivo. Las modificaciones, perfectas, hacen parecer que viene directamente del concesionario. Todo está perfectamente rematado y acabado. El paragolpes delantero es todo un acierto, ya que cabestrante, luces suplementarias y protecciones están perfectamente integrados. El cambio de color de las llantas esta llevado a cabo de forma impecable. Las taloneras dobles pueden parecer excesivas, pero estéticamente son irrefutables. La última vez que me subí a un Jimny fue para correr una Montes de
La web especializada: www.plasma4x4.com dispone en su catalogo de toldos laterales de tamaño maxi y fácil instalación, con precios especiales.
La marca japonesa entra en el mercado de los SUV de tamaño medio con este modelo que tendrá diversas versiones. El 300h monta el ciclo Atkinsón de tracción y reducidas emisiones. El 200t, llevara motor turbo de dos litros. Llegaran al mercado europeo en Octubre y se podrán adquirir aparte de con tracción 4×4 con solo a un eje y F Sport.
Este pasado fin de semana, el Circuito del Jarama acogió la quinta edición del Jarama Vintage Festival, reviviendo el ambiente de las carreras y la sociedad de los 60´70´y 80´en una lograda ambientación. Aunque la mayor parte de las actividades se llevo a cabo con vehículos de velocidad sobre asfalto, hubo sitio para los 4×4, que llevaron a cabo desfiles y demostraciones. Aunque en su mayoría eran todo terrenos de carácter militar, en el parque cerrado de clubes,entre los deportivos se vieron unidades de 4×4 clásicos. La presencia de los mismos debería crecer en ediciones sucesivas.
El exitoso modelo de la marca bávara recibe una actualización que llegará a nuestro mercado antes de que acabe el año. Con mas de un cuarto de millón de unidades vendidas, el X6 mantendrá el accionamiento permanente del sistema de tracción total y dispondrá de varios motores desde un diésel de 190 c.v. hasta un V-8 de gasolina de 330.
El fabricante europeo, dispone en su catalogo de varios modelos con tracción total. El Octavia combi y el superb en acabado berlina y combi, disponen del sistema. El Yeti, tiene la versión normal y la outdoor y es inminente la aparición del nuevo Scout. El pasado año todos los modelos fueron convenientemente actualizados, llegando a protagonizar mas del 20% del mercado Skoda.
ROOMBOX FREE TECH. SOLUCIÓN PARA TODOS LOS VEHÍCULOS. Una curiosa patente llega al mercado con la intención de dar solución al siempre complicado tema de hacer noche en lugares apartados. La idea se basa en un maletín transportable, que alberga una vez desplegado, en la parte trasera del vehiculo dos camas, cocina, mesa y sillas, lo que permiten en pocos minutos convertir la parte trasera de nuestro vehiculo (desde minibuses hasta utilitarios pasando por 4×4 de todo tipo) en un lugar mas que habitable. Esta basado en un peculiar sistema de piezas encajables, que permiten colocar los elementos según las necesidades del usuario. Existen en varias medidas según el vehiculo en el que vaya a ser utilizado con unas cifras plegado que van de los 100x49x12 a los 120x49x12. Peso de 29 a 41 kilogramos y cama de 180 a 200 cm. Los precios oscilan entre los 1.645 euros y los 2.220 euros. Por medidas y peso es legalmente transportable en avión.
El SUV 4×4, en su versión de tres motores dos eléctricos y uno de explosión, ha llevado a cabo el viaje entre la localidad suiza de Arkingen y la holandesa de Amsterdam dejando el consumo en 5,4 litros. El recorrido incluyó un 38% de trayecto por autopista. El deposito lleno en la salida (45 litros), fue suficiente para completar 830 kilómetros.
El SUV de la marca del león, incorpora dos propulsores de ultima generación, los cuales cumplen la normativa Euro 6 en cuanto a emisiones. y disfrutan de la tecnología Blue HDI. El mas potente será el 2.0 de 150 c.v. , quedando por debajo el 1.6 de 120 c.v.
La ultima versión del 4×4 alemán, ha sido presentado en el Motorshow de Leipzig junto con otras novedades de la marca. De lineas mas afiladas que las de su antecesor, mantiene sus capacidades 4×4 y las ayudas electrónicas a la conducción.
El SUV japones, se puede encontrar ahora en los concesionarios de la marca, con tan solo tracción en el eje delantero, lo que supone un escalón de acceso al modelo. El 220 DI-D Motion 2wd mantiene todo el equipamiento de la versión 4×4, incluido su motor de 150 c.v. Tan solo pierde algunos detalles estéticos como las protecciones de bajos y los pasos de rueda. Su precio con todos los descuentos, queda en 25.900 euros.
La pick-up japonesa, desde su lanzamiento en 2005 ha conseguido llegar a comercializarse en 158 países, y lo que es mejor alcanzar el millón de unidades puestas en circulación, lo que sin duda refrenda al modelo como una de los vehículos 4×4 mas populares.
Esta versión del SUV, es de lejos la mas deportiva y capaz. Incorpora el motor 1.8 TSI tracción 4×4, cambio DSG, chasis ajustable en altura, y frenos del Octavia RS como rasgos mecánicos mas significativos. El interior no va a la zaga, ya que incorpora suelo de aluminio, volante y asientos deportivos, detalles en fibra de carbono, extintor… Un atractivo proyecto que de llegar a la serie, haría mas que felices a los seguidores mas radicales de la marca.
La pick-up japonesa, cambia algunos puntos básicos de forma inminente comercialmente hablando. Las llantas en toda la gama pasan a ser de 17”, algo a priori negativo, por ser una medida con pocos modelos de neumáticos técnicos disponibles si es que queremos mejorar nuestra tracción fuera de asfalto. Como positivo, el diferencial trasero pasa a ser de accionamiento voluntario, siempre con la reductora puesta y a menos de 8km/h.
Más igualado, imposible La segunda edición del Ecodesafío Burn by Duster Cuenca ha vuelto a cumplir con los objetivos marcados. Un evento en el que se promueve un uso ecológico de los TT y SUV en el campo, pero que, a la vez, permite a los participantes luchar entre si por comprobar quién navega mejor. Y todo ello con recorridos en los que se busca que sea la capacidad de orientación y no el nivel de preparación del vehículo lo que marque las diferencias entre unos y otros. Buena prueba es que al comienzo de la segunda de las dos jornadas programadas en Cuenca, cuatro coches muy dispares (un Dacia Duster 4×2, un Nissan X-Trail, un Land Rover Discovery y un Nissan Pick-Up) se jugaban el triunfo a una carta en el recorrido final del Trofeo de Navegación, un bonito trazado por los alrededores de la ciudad de Cuenca en el que había que localizar una serie de fotografías. Final apretado tras el que hubo empate a puntos entre los equipos formados por Miguel Ángel Rica y Javier Alejandro de Esteban (Land Rover Discovery) y por Juan Ignacio Morales y Jane Wise (Dacia Duster 1.6 4×2), grandes favoritos al haberse impuesto con autoridad en el Ecodesafío Burn by Duster Valle del Almanzora. Empate que se resolvió a favor de los primeros gracias a su mejor posición en el tramo realizado el sábado por la mañana, en el que habían quedado segundos al marcar 61,94 km de recorrido, frente a los 62,0 km que marcó su rival. Esos 60 metros dieron la victoria a la pareja del Discovery, más un talón de 200 euros de Euro4x4Parts. Y es que las diferencias han sido muy ajustadas a lo largo del fin de semana en el apartado de navegación, como demuestra que hubiera menos de un kilómetro de diferencia entre los once primeros clasificados en el tramo inaugural, entre Cuenca y Priego. Ya por la tarde, las cosas se complicaron un poco más con un recorrido de 55 km siguiendo un mapa dibujado a mano, que se “atragantó” a la mayoría de los asistentes, ya que sólo 5 consiguieron cubrir el recorrido completo, lo que supuso un buen número de penalizaciones para los demás. Eso sí, fue la prueba que más gustó a los participantes. En el Trofeo Michelin de Consumo, las diferencias también estuvieron muy apretadas entre los primeros, aunque en este caso son varios los factores que permiten una buena posición, pues de nada vale realizar una conducción eficiente durante los recorridos, o tener un coche que gaste poco, si luego te pierdes y haces más kilómetros, ya que al final sumas litros a tu casillero. Y si no que se lo pregunten a Pepe Barba, quien posiblemente fue el que hizo una conducción más eficiente con su Renault Captur, pero realizó 30 km de más en el recorrido el mapa, distancia suficiente para consumir los 0,9 litros que le separaron de la primera posición. La victoria en el trofeo de consumo fue un mano a mano entre el Dacia Duster 4×2 del equipo formado por García/Alba/García y el Suzuki Jimny 4×4 de Perdiguero/Martínez/Perdiguero. Ambos combinaron una conducción eficiente con una navegación bastante buena (los dos estuvieron entre los cinco que completaron el recorrido del mapa sin penalizaciones) jugando sus cartas a la perfección. Mientras el Duster 4×2 resultaba mucho más efectivo en las zonas lisas, el Jimny contaba en su favor con la baza de su mejor tracción en las empinadas y pedregosas subidas de la montañosa zona por la que discurría una buena parte del recorrido, donde no perdía un ápice de motricidad. Finalmente, una diferencia de sólo 0,1 litros consumidos inclinaba la balanza en favor del Dacia Duster de García/Alba/García, que se anotaban el Trofeo Michelin de Consumo, cuyo premio son unos neumáticos Michelin Latitude Cross para su vehículo, que podrán disfrutar en la próxima cita del Ecodesafío Burn by Duster.
El certamen bianual, parece querer reverdecer laureles y ocupa tres pabellones en el recinto madrileño de Ifema desde el 20 al 25 de Mayo, ambos inclusive, si bien uno esta ocupado en su practica totalidad por vehículos de competición de la colección de Teo Martín. Con ausencia de varios fabricantes, las marcas que si han apostado por estar presentes, y que superan las dos docenas, tienen lo ultimo aparecido en sus respectivas gamas, ademas de haber puesto en marcha, ofertas en precios y financiación muy agresivas de las que el usuario sale beneficiado. En materia de 4×4 y todo caminos, los fabricantes en sus stands disponen de unidades de varios modelos algunos de ellos en diferentes acabados. La mayor ventaja, es que en su mayoría pueden ser conducidos al disponerse de coches de demostracción. Oportunidad ineludible para todo aquel que este interesado en hacerse con un vehiculo nuevo de forma inminente.
DIAS 14,15 DE JUNIO: I RUTA A LAS BARDENAS REALES Para este fin de semana, hemos preparado una sencilla ruta, que recorrerá todo el Parque natural de las Bardenas reales. Visitando los puntos de mayor interés. En dos etapas diferenciadas por las Bardenas Blancas y las Bardenas Negras. Sera un fin de semana caluroso, donde podréis vivir sensaciones parecidas al desierto Marroquí, ya que esta zona es muy árida. Nos instalaremos en el mismo hotel todo el fin de semana, en Tudela. Día 13 Viernes, Reunión en el Hotel:La reunión, será en el Hotel Bed 4U Hotels, en las cercanías de Tudela. A la hora de cenar, o a la hora que cada uno pueda llegar. Hotel Bed 4U Hotels http://www.bed4uhotels.com/hoteles/bed4u-tudela/ Día 14 sábado, Ruta a las Bardenas Blancas: Partiremos en dirección a Arguedas, para internarnos en el parque Natural por el centro del visitante. Desde este punto, visitaremos el Cabezo de Castiltierra y rodearemos el polígono de tiro, pasando por parajes de gran belleza como El Rallon y Pisquerra. Saldremos de las Bardenas por su parte norte, para realizar un breve enlace de carretera desde Carcastillo hasta caparroso, donde entraremos de nuevo al parque en dirección sur, para visitar la ermita de nuestra señora del Yugo. Terminando el recorrido en Valtierra. Desde donde volveremos al hotel. No sin antes visitar y tomar unos pinchos en Tudela. La cena la realizaremos en un mesón, próximo al hotel. Día 15 Domingo, Ruta a Las Bardenas negras:En esta ocasión iniciaremos el recorrido por la parte sur, atravesando el Ebro en una barcaza a modo de Ferry en Buñuel. Un recorrido por pista de ida y vuelta, nos llevara a la Peña del fraile, para poder divisar toda la extensión de las Bardenas. Y a continuación nos internaremos en Las Bardenas negras por Fustiñana, en dirección norte en busca del paraje llamado Portimayor. Donde cambiaremos de rumbo para por el borde provincial con Aragón, recorrer la plana negra, hasta el Santuario de Sancho Abarca. Terminaremos el recorrido en Tauste. Las rutas constaran de un recorrido de dificultad baja, por pistas pero dependiendo de la climatología podría complicarse con barro. Y de unos 100Kms de recorrido. Y un recorrido de mediodía el último día. La comida del sábado la realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida. La comida del domingo será en Restaurante al final de ruta, con un precio de unos 20€ por persona. Las cenas se realizaran en un restaurante próximo al hotel, con un precio aún por determinar por persona. La comida final de ruta, también está aún por determinar. Como siempre habrá menú para niños. El precio incluye, el alojamiento y desayuno del viernes y sábado, las rutas, organización, permisos, seguro RC, cobertura, rutometro en propiedad, waypoints y tracks para GPS, sorteo de regalos, etc. No incluye comidas, cenas y gas-oil. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 300€ Coche 2 adultos y 1 Niño en Habitación triple: 320€ Coche 2 adultos y 2 Niños en Habitación cuádruple: 360€ Coche 3 adultos en Habitación triple: 330€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles: 390€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 260€ INFORMACION E INSCRIPCIONES. EDUARDO CELDRANTELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
El SUV japones, cambia para este 2.014 su imagen, perdiendo las lineas cuadradas que le caracterizaban. Se ha ganado en espacio trasero y se ha mejorado en equipamiento técnico y de confort. Incorpora ademas un nuevo propulsor el Dci 130.
El híbrido enchufable de la marca japonesa. ha recibido el premio cinco estrellas de la Japan New Cars Assessment. en las pruebas de choque llevadas a cabo con el modelo. Además, también ha pasado con solvencia las pruebas de protección contra descargas eléctricas, las de rendimiento de fugas de electrolito de alta tensión y de sujeción de la batería.
El modelo japones, recibe pequeños retoques, para mantener su innovadora linea. En cuanto a estética, mínimas variaciones de carrocería, rejuvenecen aun mas su imagen. A nivel confort, el techo eléctrico panorámico es la mas notoria de las incorporaciones. Mecánicamente, nuevos motores que van desde el 1.2 Dig-T al 1.6 Dig.
Los Suzuki han sido históricamente una inmejorable base para iniciarse en la práctica del 4×4, para preparaciones e incluso para competición. Poco a poco parecen desaparecer de los caminos. ¿Del todo? No. Este es toda una tentación, y esta recién acabado. EDICION EN PAPEL EN LA REVVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El modelo es una referencia para muchos aficionados, por mantener el concepto más puro de los vehículos con capacidad para rodar fuera del asfalto: chasis macizo, ejes rígidos, caja de cambios con reductora… Llego a nuestro país cuando acababa el siglo pasado como vehículo de importación de la gama de la marca a los concesionarios oficiales, en carrocería enteramente metálica motor de gasolina de 1.600 c.c. y cuatro colores a elegir. Rápidamente caló en el mercado como sustituto natural del ya veterano Samurái, teniendo una amplia horquilla de clientes, desde madres que se creían a salvo en un todo terreno al recoger a sus querubines del colegio, hasta el aficionado más radical, que veía en el Jimny un inmejorable modelo para mejorar, por economía y facilidad de mantenimiento. Posteriormente llegaron las cajas de techo desmontable de fibra y de lona, que complementaban la metálica, pero ya montadas en la factoría de la marca en Linares, con mas colores a elegir. El éxito de ventas y la calidad del vehículo, animaron a la filial española de la marca japonesa a montar durante cinco temporadas una copa mono marca, que tuvo cerca de una treintena de participantes y que alcanzó extraordinarios resultados deportivos y permitió iniciarse a unos y mantener la carrera deportiva a otros, con costos relativamente contenidos. En una vuelta de tuerca del fabricante, se comenzó a montar con motor diesel de última generación de origen Renault, renovando colores tanto de carrocería como de techos. En sus últimos años de comercialización perdió la reductora de palanca, siendo desde entonces de botón, y se dejo de fabricar en Linares, volviendo a ser de nuevo de importación japonesa. En nuestros días se van viendo menos, ya que el mercado busca 4×4 de mayor tamaño y habitabilidad, pero sigue siendo un modelo perfecto para iniciarse y como en el caso del que ilustra estas páginas para preparar. La mayoría de los que ruedan por nuestras carreteras, lo hacen por el noroeste peninsular, donde las pistas y caminos son estrechos y ratoneros y por supuesto en Jaén y provincias limítrofes donde siguen siendo utilizados para moverse por los “carriles” de la zona. UNIDAD PECULIAR. Este modelo de Jimny es el más visto, el de techo desmontable de fibra. A nivel estructural el arco antivuelco, esta llevado a cabo de forma impecable. Perfectamente adaptado al interior de la carrocería, y lo que es mejor, permitiendo la misma habitabilidad que de origen para los cuatro ocupantes para los que está concebido el Jimny. Otro factor importante a tener en cuenta, es que pese al arco, el vehículo puede seguir convirtiéndose en descapotable de manera sencilla sobre todo en la parte delantera ya que se pueden accionar las pestañas existentes a tal efecto sin dificultad. Otra modificación importante, en la parte delantera es la sustitución del paragolpes por otro específico, pensado para que diversos accesorios, útiles fuera del asfalto, permitan quedar perfectamente adaptados. En este caso se ha llevado a cabo de forma artesanal, mejorando el angulo de ataque, colocando faros suplementarios y “escondiendo” un práctico cabestrante Come Up 8000 con cable de plasma. Para poder trabajar con él, se han llevado a cabo en el paragolpes los orificios a medida que permiten utilizarlo manera cómoda. Siguiendo con las reformas estructurales, los trenes rodantes, han sido reforzados, así como sus soportes, recibiendo una capa de pintura resistente a los agentes externos. Se ha montado un sistema de suspensión Trail Master y un kit de elevación que aumenta la altura del conjunto en siete centímetros. Para acabar de ganar en eficacia en el tema de las suspensiones se ha confeccionado a medida un limitador de extensión por rueda. La anchura de ejes se ha ampliado en seis centímetros, adoptando unos separadores Hoffman. Las llantas de origen, de bonito diseño habrían quedado bien en su color metálico original, pero se han pintado en un negro satinado, que además de quedar bien, están perfectamente realizadas, montando neumático de taco Taloneras laterales dobles, completan el tema de refuerzos. Mecánicamente, se ha modificado lo justo, manteniendo el propulsor de serie, adoptando toma de aire elevada, y un kit Calmini, que reduce un 20% las relaciones de trasmisión. Ni que decir tiene que todas las mejoras han sido homologadas y legalizadas, con la I.T.V. en perfecto estado de revista. EL PREPARADOR, SE EXPLICA. “En A.R.C. podemos dar la impresión de que en 4×4 nos movemos siempre con coches grandes, pero nada más lejos de la realidad. En nuestro continuo asesoramiento cara al cliente final, nos encontramos con unas necesidades de caminos estrechos y zonas abruptas, impracticables para un 4×4 de gran tamaño, por lo que hubo que decidirse por un vehículo pequeño y el Jimny es perfecto, ya que aúna una mecánica conocida y probada, con un nivel de vida abordo bueno y moderno. Hemos llevado a cabo las mejoras justas muy de la mano de las necesidades del propietario que quería poderse mover por el monte con garantías, además de no perder habitabilidad y poder dar al coche un uso intensivo en el día a día como si fuera el más común de los utilitarios”. EFECTIVO Y DIVERTIDO. Este Suzuki, llama la atención a simple vista. El color en primer término, y los pequeños detalles exteriores, le hacen muy atractivo. Las modificaciones, perfectas, hacen parecer que viene directamente del concesionario. Todo está perfectamente rematado y acabado. El paragolpes delantero es todo un acierto, ya que cabestrante, luces suplementarias y protecciones están perfectamente integrados. El cambio de color de las llantas esta llevado a cabo de forma impecable. Las taloneras dobles pueden parecer excesivas, pero estéticamente son irrefutables. La última vez que me subí a un Jimny fue para correr una Montes de
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