El certamen bianual, parece querer reverdecer laureles y ocupa tres pabellones en el recinto madrileño de Ifema desde el 20
DIAS 14,15 DE JUNIO: I RUTA A LAS BARDENAS REALES Para este fin de semana, hemos preparado una sencilla ruta,
El SUV japones, cambia para este 2.014 su imagen, perdiendo las lineas cuadradas que le caracterizaban. Se ha ganado en
El híbrido enchufable de la marca japonesa. ha recibido el premio cinco estrellas de la Japan New Cars Assessment. en
El modelo japones, recibe pequeños retoques, para mantener su innovadora linea. En cuanto a estética, mínimas variaciones de carrocería, rejuvenecen
Los Suzuki han sido históricamente una inmejorable base para iniciarse en la práctica del 4×4, para preparaciones e incluso para
Renault pone en el mercado una serie limitada de su SUV, en colaboración con la marca de ropa técnica de
El fabricante japones, acaba de poner en el mercado su ultimo crossover, denominado NX. Habra versión con tracción total, incorporando
El Grand Tour comenzaba el la cola de embarque para Ceuta en el Puerto de Algeciras donde se reunieron todos
EL DESTINATION HP LO ULTIMO DEL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS. Esta referencia esta destinada a SUV de caracter urbano. estara disponible
Topo España V5 PRO, un complemento indispensable La cartografía vectorizada Topo España V5 PRO ofrece cobertura completa del territorio español
El modelo alemán se dará a conocer en tierras orientales. Nuevo diseño exterior, interiores mejorados y mas completos sistemas de
El SUV británico mejora en aspectos como el diseño, las prestaciones y el consumo, disponiendo del acabadodeportivo John Cooper para
LA FERIA ASPIRA A LOS 80.000 VISITANTES. El palacio de cristal acoje este fin de semana, la II Feria comercial
NUEVA REFERENCIA HANKOOK. La versión para SUV del neumático UHP buque insignia de Hankook, el Ventus S1 evo2, estará disponible
RAV4, LAND CRUISER Y HILUX La operación que afecta a los módulos de conexión eléctrica entre el volante y la
CRECIENDO SIN PARAR. La cita primaveral del Foro Slot, ha supuesto toda una demostración de la fidelidad de los interesados
NUEVA VIDA. Este vehículo es el resultado de unir dos diferentes tras una concienzuda restauración. Si bien la carrocería pertenece
Esta iniciativa pretende recuperar el gusto por la conducción off road exigente y autónoma. La edición 2014 tuvo lugar en
DISPONIBLE EN JULIO. El S.U.V. compacto de la marca alemana, ya tiene su versión de altas prestaciones, de la mano
El certamen bianual, parece querer reverdecer laureles y ocupa tres pabellones en el recinto madrileño de Ifema desde el 20 al 25 de Mayo, ambos inclusive, si bien uno esta ocupado en su practica totalidad por vehículos de competición de la colección de Teo Martín. Con ausencia de varios fabricantes, las marcas que si han apostado por estar presentes, y que superan las dos docenas, tienen lo ultimo aparecido en sus respectivas gamas, ademas de haber puesto en marcha, ofertas en precios y financiación muy agresivas de las que el usuario sale beneficiado. En materia de 4×4 y todo caminos, los fabricantes en sus stands disponen de unidades de varios modelos algunos de ellos en diferentes acabados. La mayor ventaja, es que en su mayoría pueden ser conducidos al disponerse de coches de demostracción. Oportunidad ineludible para todo aquel que este interesado en hacerse con un vehiculo nuevo de forma inminente.
DIAS 14,15 DE JUNIO: I RUTA A LAS BARDENAS REALES Para este fin de semana, hemos preparado una sencilla ruta, que recorrerá todo el Parque natural de las Bardenas reales. Visitando los puntos de mayor interés. En dos etapas diferenciadas por las Bardenas Blancas y las Bardenas Negras. Sera un fin de semana caluroso, donde podréis vivir sensaciones parecidas al desierto Marroquí, ya que esta zona es muy árida. Nos instalaremos en el mismo hotel todo el fin de semana, en Tudela. Día 13 Viernes, Reunión en el Hotel:La reunión, será en el Hotel Bed 4U Hotels, en las cercanías de Tudela. A la hora de cenar, o a la hora que cada uno pueda llegar. Hotel Bed 4U Hotels http://www.bed4uhotels.com/hoteles/bed4u-tudela/ Día 14 sábado, Ruta a las Bardenas Blancas: Partiremos en dirección a Arguedas, para internarnos en el parque Natural por el centro del visitante. Desde este punto, visitaremos el Cabezo de Castiltierra y rodearemos el polígono de tiro, pasando por parajes de gran belleza como El Rallon y Pisquerra. Saldremos de las Bardenas por su parte norte, para realizar un breve enlace de carretera desde Carcastillo hasta caparroso, donde entraremos de nuevo al parque en dirección sur, para visitar la ermita de nuestra señora del Yugo. Terminando el recorrido en Valtierra. Desde donde volveremos al hotel. No sin antes visitar y tomar unos pinchos en Tudela. La cena la realizaremos en un mesón, próximo al hotel. Día 15 Domingo, Ruta a Las Bardenas negras:En esta ocasión iniciaremos el recorrido por la parte sur, atravesando el Ebro en una barcaza a modo de Ferry en Buñuel. Un recorrido por pista de ida y vuelta, nos llevara a la Peña del fraile, para poder divisar toda la extensión de las Bardenas. Y a continuación nos internaremos en Las Bardenas negras por Fustiñana, en dirección norte en busca del paraje llamado Portimayor. Donde cambiaremos de rumbo para por el borde provincial con Aragón, recorrer la plana negra, hasta el Santuario de Sancho Abarca. Terminaremos el recorrido en Tauste. Las rutas constaran de un recorrido de dificultad baja, por pistas pero dependiendo de la climatología podría complicarse con barro. Y de unos 100Kms de recorrido. Y un recorrido de mediodía el último día. La comida del sábado la realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida. La comida del domingo será en Restaurante al final de ruta, con un precio de unos 20€ por persona. Las cenas se realizaran en un restaurante próximo al hotel, con un precio aún por determinar por persona. La comida final de ruta, también está aún por determinar. Como siempre habrá menú para niños. El precio incluye, el alojamiento y desayuno del viernes y sábado, las rutas, organización, permisos, seguro RC, cobertura, rutometro en propiedad, waypoints y tracks para GPS, sorteo de regalos, etc. No incluye comidas, cenas y gas-oil. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 300€ Coche 2 adultos y 1 Niño en Habitación triple: 320€ Coche 2 adultos y 2 Niños en Habitación cuádruple: 360€ Coche 3 adultos en Habitación triple: 330€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles: 390€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 260€ INFORMACION E INSCRIPCIONES. EDUARDO CELDRANTELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
El SUV japones, cambia para este 2.014 su imagen, perdiendo las lineas cuadradas que le caracterizaban. Se ha ganado en espacio trasero y se ha mejorado en equipamiento técnico y de confort. Incorpora ademas un nuevo propulsor el Dci 130.
El híbrido enchufable de la marca japonesa. ha recibido el premio cinco estrellas de la Japan New Cars Assessment. en las pruebas de choque llevadas a cabo con el modelo. Además, también ha pasado con solvencia las pruebas de protección contra descargas eléctricas, las de rendimiento de fugas de electrolito de alta tensión y de sujeción de la batería.
El modelo japones, recibe pequeños retoques, para mantener su innovadora linea. En cuanto a estética, mínimas variaciones de carrocería, rejuvenecen aun mas su imagen. A nivel confort, el techo eléctrico panorámico es la mas notoria de las incorporaciones. Mecánicamente, nuevos motores que van desde el 1.2 Dig-T al 1.6 Dig.
Los Suzuki han sido históricamente una inmejorable base para iniciarse en la práctica del 4×4, para preparaciones e incluso para competición. Poco a poco parecen desaparecer de los caminos. ¿Del todo? No. Este es toda una tentación, y esta recién acabado. EDICION EN PAPEL EN LA REVVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El modelo es una referencia para muchos aficionados, por mantener el concepto más puro de los vehículos con capacidad para rodar fuera del asfalto: chasis macizo, ejes rígidos, caja de cambios con reductora… Llego a nuestro país cuando acababa el siglo pasado como vehículo de importación de la gama de la marca a los concesionarios oficiales, en carrocería enteramente metálica motor de gasolina de 1.600 c.c. y cuatro colores a elegir. Rápidamente caló en el mercado como sustituto natural del ya veterano Samurái, teniendo una amplia horquilla de clientes, desde madres que se creían a salvo en un todo terreno al recoger a sus querubines del colegio, hasta el aficionado más radical, que veía en el Jimny un inmejorable modelo para mejorar, por economía y facilidad de mantenimiento. Posteriormente llegaron las cajas de techo desmontable de fibra y de lona, que complementaban la metálica, pero ya montadas en la factoría de la marca en Linares, con mas colores a elegir. El éxito de ventas y la calidad del vehículo, animaron a la filial española de la marca japonesa a montar durante cinco temporadas una copa mono marca, que tuvo cerca de una treintena de participantes y que alcanzó extraordinarios resultados deportivos y permitió iniciarse a unos y mantener la carrera deportiva a otros, con costos relativamente contenidos. En una vuelta de tuerca del fabricante, se comenzó a montar con motor diesel de última generación de origen Renault, renovando colores tanto de carrocería como de techos. En sus últimos años de comercialización perdió la reductora de palanca, siendo desde entonces de botón, y se dejo de fabricar en Linares, volviendo a ser de nuevo de importación japonesa. En nuestros días se van viendo menos, ya que el mercado busca 4×4 de mayor tamaño y habitabilidad, pero sigue siendo un modelo perfecto para iniciarse y como en el caso del que ilustra estas páginas para preparar. La mayoría de los que ruedan por nuestras carreteras, lo hacen por el noroeste peninsular, donde las pistas y caminos son estrechos y ratoneros y por supuesto en Jaén y provincias limítrofes donde siguen siendo utilizados para moverse por los “carriles” de la zona. UNIDAD PECULIAR. Este modelo de Jimny es el más visto, el de techo desmontable de fibra. A nivel estructural el arco antivuelco, esta llevado a cabo de forma impecable. Perfectamente adaptado al interior de la carrocería, y lo que es mejor, permitiendo la misma habitabilidad que de origen para los cuatro ocupantes para los que está concebido el Jimny. Otro factor importante a tener en cuenta, es que pese al arco, el vehículo puede seguir convirtiéndose en descapotable de manera sencilla sobre todo en la parte delantera ya que se pueden accionar las pestañas existentes a tal efecto sin dificultad. Otra modificación importante, en la parte delantera es la sustitución del paragolpes por otro específico, pensado para que diversos accesorios, útiles fuera del asfalto, permitan quedar perfectamente adaptados. En este caso se ha llevado a cabo de forma artesanal, mejorando el angulo de ataque, colocando faros suplementarios y “escondiendo” un práctico cabestrante Come Up 8000 con cable de plasma. Para poder trabajar con él, se han llevado a cabo en el paragolpes los orificios a medida que permiten utilizarlo manera cómoda. Siguiendo con las reformas estructurales, los trenes rodantes, han sido reforzados, así como sus soportes, recibiendo una capa de pintura resistente a los agentes externos. Se ha montado un sistema de suspensión Trail Master y un kit de elevación que aumenta la altura del conjunto en siete centímetros. Para acabar de ganar en eficacia en el tema de las suspensiones se ha confeccionado a medida un limitador de extensión por rueda. La anchura de ejes se ha ampliado en seis centímetros, adoptando unos separadores Hoffman. Las llantas de origen, de bonito diseño habrían quedado bien en su color metálico original, pero se han pintado en un negro satinado, que además de quedar bien, están perfectamente realizadas, montando neumático de taco Taloneras laterales dobles, completan el tema de refuerzos. Mecánicamente, se ha modificado lo justo, manteniendo el propulsor de serie, adoptando toma de aire elevada, y un kit Calmini, que reduce un 20% las relaciones de trasmisión. Ni que decir tiene que todas las mejoras han sido homologadas y legalizadas, con la I.T.V. en perfecto estado de revista. EL PREPARADOR, SE EXPLICA. “En A.R.C. podemos dar la impresión de que en 4×4 nos movemos siempre con coches grandes, pero nada más lejos de la realidad. En nuestro continuo asesoramiento cara al cliente final, nos encontramos con unas necesidades de caminos estrechos y zonas abruptas, impracticables para un 4×4 de gran tamaño, por lo que hubo que decidirse por un vehículo pequeño y el Jimny es perfecto, ya que aúna una mecánica conocida y probada, con un nivel de vida abordo bueno y moderno. Hemos llevado a cabo las mejoras justas muy de la mano de las necesidades del propietario que quería poderse mover por el monte con garantías, además de no perder habitabilidad y poder dar al coche un uso intensivo en el día a día como si fuera el más común de los utilitarios”. EFECTIVO Y DIVERTIDO. Este Suzuki, llama la atención a simple vista. El color en primer término, y los pequeños detalles exteriores, le hacen muy atractivo. Las modificaciones, perfectas, hacen parecer que viene directamente del concesionario. Todo está perfectamente rematado y acabado. El paragolpes delantero es todo un acierto, ya que cabestrante, luces suplementarias y protecciones están perfectamente integrados. El cambio de color de las llantas esta llevado a cabo de forma impecable. Las taloneras dobles pueden parecer excesivas, pero estéticamente son irrefutables. La última vez que me subí a un Jimny fue para correr una Montes de
Renault pone en el mercado una serie limitada de su SUV, en colaboración con la marca de ropa técnica de actividades al aire libre. En colores rojo y marfil, se puede adquirir en todas las motorizaciones de la gama. Tapicería de cuero, tablet especifica y llantas exclusivas son algunos de los aspectos diferenciadores de este vehiculo. Ni que decir tiene que el logo de la marca de ropa aparece en diversos puntos del coche como la carrocería o los bajos de puerta.
El fabricante japones, acaba de poner en el mercado su ultimo crossover, denominado NX. Habra versión con tracción total, incorporando el sistema E-Four 4×4 que dispone de un motor eléctrico en el tren trasero que se activa cuando el vehiculo circula por superficies deslizantes.
El Grand Tour comenzaba el la cola de embarque para Ceuta en el Puerto de Algeciras donde se reunieron todos los participantes. Esa noche pernoctarían en un hotel en las afueras de Tetuán. La primera etapa seive para descubrir que Marruecos no es sólo desierto. Los verde valles del Rif y la meseta en la que se asienta Fez así lo corroboran. En la segunda etapa la ruta les llevó a cruzar las montañas del Medio y Alto Atlas para llegar a las dunas de Merzouga, donde tuvieron la oportunidad de “jugar” en la arena. El nuevo Forester 2.0 TD se mostró superior en este elemento gracias a su mayor altura libre al suelo. EL Tour volvió al Atlas atravesando la impresionante garganta de Amellago y tras un precioso recorrido por impresionantes valles a más 2000 metros de altura desembocó en las Gargantas del Todra para continuar hasta Boumalne Dades y recorrer las famosas curvas de la pista, hoy carretera de Imilchil. La caravana vuelve a cruzar el Anti Atlas para internarse en zonas desérticas para llegar a Zagora. Recorren el valle del Draa, considerado como el oasis más grande del mundo para volver a cruzar las montañas del Alto Atlas por el legendario paso del Tizi´n´Tichka antes de llegar a Marrakech. Durante la etapa se visita la kasbah de Ait Ben Hadou y la de Teluet. Antes de continuar el camino ya rumbo al norte los participantes disfrutan de una jornada libre en Marrakech para perderse en su medina, hacer algunas compras y peregrinar a la plaza de la Jemaa Fnaa como se sigue haciendo desde hace siglos para ver y escuchar lo que allí se cuece. La última etapa del Subaru Grand Tour descubrió a sus participantes la costa atlántica de Marruecos con una parada en un lugar desconocido para el turismo donde pudieron degustar pescado y marisco regado con vinos marroquíes. La etapa y el Tour terminaron en la bonita ciudad de Asilah. El Tour ha sido una completa introducción a Marruecos donde unos participantes han comprobado que sus miedos eran infundados y que sus habitantes son una gente afable y generosa. Su riqueza y variedad paisajística también ha sorprendido a más de uno porque Marruecos no es solo desierto. Seguro que una parte considerable de los participantes está considerando volver para descubrir los secretos de los muchos lugares tan atractivos por los que ha pasado el Subaru Grand Tour. En octubre tienen una nueva oportunidad ya que el Subaru Grand Tour vuelve a Marruecos para descubrir los restos de la historia reciente española que aún quedan en el Sahara occidental.
EL DESTINATION HP LO ULTIMO DEL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS. Esta referencia esta destinada a SUV de caracter urbano. estara disponible desde Mayo en medidas para llanta de 16 y 17 pulgadas. Sus caracteristicas principales, son: Mejor agarre en mojado y una vida de un 35% mas larga en cuanto a kilometraje.
Topo España V5 PRO, un complemento indispensable La cartografía vectorizada Topo España V5 PRO ofrece cobertura completa del territorio español -Baleares y Canarias incluidas-, e integra datos del CNIG con una escala de 1:25.000 y 1:50.000, con curvas de nivel cada 20 metros. Adicionalmente, incluye amplia información relativa a carreteras, caminos, hostales, refugios de montaña, lagos, contornos y sombreado de elevación, ríos, vegetación, etc., así como un modelo digital de elevaciones. Según el perfil que el usuario seleccione desde el ordenador o desde el dispositivo GPS, ActiveRouting recomienda la ruta más adecuada. Además de la actividad, el usuario puede seleccionar el nivel de dificultad y habilidad, con lo que se garantiza que la ruta recomendada por ActiveRouting es la mejor opción en cada ocasión. TOPO Alpina España. La cartografía más prestigiosa, también en el GPS Esta reconocida cartografía adapta y reproduce fielmente los contenidos de la Editorial Alpina, incluyendo cartas regionales topográficas, indicaciones ruteables en carreteras y senderos, y un índice de puntos de interés y puntos geográficos de referencia. Estas cartografías, disponibles por separado como descarga o en tarjeta microSD™, reproducen seis zonas del territorio español: Mallorca (Tramuntana), Sistema Central-Picos, Pirineo Aragonés y Navarro, Pirineu Català-Andorra, Catalunya Interior-Litoral y Espacios Naturales Andalucía. BirdsEye™ BirdsEye™, mapas vistos con ojos de pájaro Mediante una suscripción anual, BirdsEye™ permite descargar en el GPS mapas basados en imágenes porsatélite en color y de alta resolución, pudiéndolas integrar perfectamente en los mapas vectoriales de Garmin, como Topo España. Con las imágenes geo-referenciadas, resultado de las fotos reales obtenidas vía satélite de edificios, senderos, montañas y otros elementos del paisaje, se consigue una verdadera representación del entorno, con la máxima definición y detalle. Desde sus inicios, Garmin no ha dejado de innovar para ofrecer los productos y herramientas cartográficas más avanzadas y prácticas, pensando siempre en la seguridad y comodidad del usuario.
El modelo alemán se dará a conocer en tierras orientales. Nuevo diseño exterior, interiores mejorados y mas completos sistemas de seguridad son los protagonistas de la actualización del tuareg.
El SUV británico mejora en aspectos como el diseño, las prestaciones y el consumo, disponiendo del acabadodeportivo John Cooper para el próximo mes de Julio. Se podrá disponer de versión 4×4
LA FERIA ASPIRA A LOS 80.000 VISITANTES. El palacio de cristal acoje este fin de semana, la II Feria comercial de la moto, donde el mundo de las dos ruedas es protagonista. ¿Dos ruedas? Y 4×4. Polaris que comercializa las marcas de moto Indian y Victory, ha puesto presidiendo el stand un RZR 1.000 de cuatro plazas, que llama la atención por tamaño y calidad de acabados. También se encuentran expositores de empresas paralelas como HRG, empresa volcada en todo tipo de suspensiones, todo terreno incluidos, aunque da preferencia a las motos en la que distribuye varias marcas.
NUEVA REFERENCIA HANKOOK. La versión para SUV del neumático UHP buque insignia de Hankook, el Ventus S1 evo2, estará disponible en el mercado a partir de primavera. Una experiencia de conducción similar a la deportiva que combina la seguridad, el lujoso confort y la ecología que ya ha sido recompensada en su lanzamiento al mercado con una magnífica valoración general en las recientes pruebas de neumáticos realizadas por la revista automovilística alemana Gute Fahrt. También es ganador como equipo original de SUVs Premium, como el nuevo BMW X5.
RAV4, LAND CRUISER Y HILUX La operación que afecta a los módulos de conexión eléctrica entre el volante y la columna de dirección de RAV4, Land Cruiser y Hilux implicará revisar y eventualmente remplazar dicho módulo, para asegurar una correcta conexión en el airbag del conductor. En caso de producirse esta incidencia, se encendería la luz de aviso del airbag. Esta revisión afecta a 7.530 unidades de RAV4, Land Cruiser y Hilux en España.Son unidades fabricadas entre 2004 y 2010. Jacques Pieraerts, Presidente de Toyota en España, ha declarado: “En línea con nuestro compromiso de Tolerancia Cero y Total Transparencia, hemos tomado la decisión de realizar esta acción preventiva para revisar, sin coste alguno para nuestros clientes, diferentes elementos de varios modelos”. Toyota España va a proceder a realizar el conveniente proceso de información a los clientes para que acudan a un Punto Oficial de Asistencia Toyota donde su vehículo será revisado. Esta intervención estará exenta de cargo alguno para los propietarios de los vehículos revisados. Toyota España recomienda a aquellos clientes que quieran ampliar la información, que contacten con el Centro de Atención al Cliente en el teléfono 902 337 000.
CRECIENDO SIN PARAR. La cita primaveral del Foro Slot, ha supuesto toda una demostración de la fidelidad de los interesados en el tema, que ya hacían cola antes de la hora de puesta en marcha de la feria. Como novedades cabía destacar la puesta en el mercado del SMG que utilizara Carlos Sainz en el pasado Dakar americano en la escala habitual 1:32 y también en 1.24. Del Hummer existen nuevas decoraciones, y el Mini All 4 Racing tenia nuevas decoraciones en el mercado. De las dos pistas permanentes, una era de todo terreno, y de los vehículos 4×4 de varios fabricantes había interesantes ofertas en modelos destacados principalmente de Scalextric y Ninco. Ademas la organización se preocupo de dar un aire de competición de verdad con la presencia de varios modelos de carreras 1:1 entre los que se encontraban el Mitsubishi Montero que utiliza esta temporada Domingo Román, vigente Campeón de España de Historicos y el Polaris RZR que utilizara la pasada temporada Marc Blazquez.
NUEVA VIDA. Este vehículo es el resultado de unir dos diferentes tras una concienzuda restauración. Si bien la carrocería pertenece a un Jeep americano a las claras, la mecánica es en gran parte japonesa. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA4X4. La idea no es nueva. El hecho de que un buen número de modelos de 4×4 del mercado tengan su carrocería atornillada al chasis, ha invitado, invita, e invitará a que los aficionados lleven a cabo preparaciones que pasan por adoptar una carrocería de un determinado modelo a otro a un chasis de otro y viceversa. En un escalón menor en cuanto a complicación a la hora de preparar un modelo, se mantiene carrocería y chasis y se incorpora mecánica completa de otro modelo aun que no sea siquiera de la misma marca. Basta con que por medidas, la operación sea mínimamente viable. En este caso se ha unido Jeep con Isuzu. MATERIAL INSULAR. De todos los aficionados es conocido que el mercado automovilístico canario es completamente diferente que el peninsular. Las filiales de las marcas no son las mismas en muchos casos y si bien hay modelos exactos para ser adquiridos por el cliente final en ambos mercados, muchos modelos habituales en las islas afortunadas no se encontraban a la venta en la península. Viceversa ocurría lo mismo pero con un menor número de modelos. En este caso se ha partido de dos coches genuinamente”isleños”. Los Jeep en aquella época, (hablamos de hace más de un cuarto de siglo) se importaban a las islas pero en la península y Baleares, había que hacerlo a título personal o a través de importadores paralelos. En los noventa, Jeep vino de la mano de la red Renault, que traía el Wrangler y el Cherokee y tras un corto espacio de tiempo sin representación, la marca se instaló oficialmente en nuestro país a través de su propia filial. Isuzu estaba en mercado de las islas, con 4×4 e industriales. El Trooper era el modelo estrella. Llegó con los modelos todo terreno a la península a través de Opel, que primero con los Frontera y luego con los Monterrey entro por aquella época en el mercado 4×4 en auge en nuestro país. Eran los mismos modelos a los que se les cambiaba el logotipo de la marca en la cadena del montaje según el mercado final al que estaban previamente adjudicados. PARTIENDO DE CERO. O peor aún, de menos. El vehículo estaba abandonado en un rincón de una finca ganadera en el peor de los estados imaginables. A duras penas se podía comprobar el color de la carrocería, un marrón oscuro metalizado, uno de los que tenia de origen en catalogo el fabricante. Tras porfiar con el propietario por que se deshiciera de algo que merecía una segunda vida, el vehículo fue desmontado por completo. Una vez comprobado que el propulsor estaba muerto y sin posible reparación y el resto de la mecánica muy dañada, se optó por adoptar componentes de otro vehículo. La carrocería correspondía a un Jeep CJ7 que tenía una serie limitada denominada Laredo, con decoración y acabados específicos. Se decapó, se sanearon las partes oxidadas y se pinto de negro. La carrocería de fibra, que era lo menos dañado se conservó y se adquirió una de lona de la que solo se han instalado las puertas. El chasis se saneo en todos los puntos que estaban dañados u oxidados, y recibió una capa de pintura anticorrosión. Ya teníamos el coche, ahora solo hacía falta una mecánica que se pudiera adoptar. Desechada la posibilidad de volver a instalar mecánica original del modelo, se opto por la que por medidas mejor acoplamiento tuviera y menor trabajo llevara consigo, sin olvidar que el coche debía mantener sus capacidades 4×4 de origen. El motor es el de un Isuzu Tropper 2.8 con intercooler procedente de un desguaza. De la misma procedencia es la caja de cambios y su correspondiente transfer. Los puentes instalados en ambos trenes son unos Dana 35. El conjunto se ha elevado con la instalación de un kit Procom de ballestas gemelas y suplementos que hace ganar 25 centímetros. Mas altura aun con unos neumáticos de medidas 35×12,5×15 que suben el vehículo otros 10 centímetros. Las llantas cromadas abren las vías también de forma considerable. De forma artesanal, se llevaron a cabo el arco antivuelco trasero, la defensa delantera (con faros de largo alcance) y trasera y una especie de protector de bajos más estético que efectivo. Todo ello en acabado cromado. Del mismo material se han llevado a cabo los retrovisores y los cierres del capo y algunos pequeños detalles como las bisagras del parabrisas y la salida del escape. Los asientos son de un Wrangler moderno y el salpicadero de acero inoxidable hasta hecho de forma artesanal a medida. El trabajo, llevado a cabo de forma particular ha llevado casi dos años a sus responsables. En mano de obra el coste sería elevadísimo y ha sido en ratos libres cuando se ha podido culminar el proyecto. El broche final ha sido el hecho de homologar el vehículo y pasar la correspondiente I.T.V. para circular legalmente. COMPORTAMIENTO PECULIAR. Conocimos el coche hace unos meses en un viaje al archipiélago canario, concretamente a Fuerteventura, y probarlo fue desde luego toda una experiencia. La imagen es muy atractiva, está bien rematado y tiene muchos pequeños detalles y decoración siguiendo el gusto del propietario. Subirse no es fácil, ya que tiene una altura verdaderamente considerable. Una vez a bordo parece que estemos conduciendo un camión. En asfalto hay que tener cuidado con la conducción, ya que el coche es sensible a los vientos laterales, hecho minimizado por no llevar la carrocería, uno de los motivos por los que no se instala, ya que en Fuerteventura las rachas de aire son continuas durante muchos meses. La isla es tolerante con los que conducen fuera de asfalto, teniendo lugares muy pintorescos que conocer a los que se llega por pista. A una nos
Esta iniciativa pretende recuperar el gusto por la conducción off road exigente y autónoma. La edición 2014 tuvo lugar en el complejo off road de Masia Pelarda. Texto y fotos: Cortesía organización. Bajo el principio incombustible ‘ves tan despacio como puedas, corre cuando debas…’ la I edición del Trophy Classic tuvo lugar en el complejo off road de Masía Pelarda, en Teruel. Quince equipos, uno de ellos proveniente de Alemania, aceptaron el reto de lanzarse a una aventura tremendamente exigente en la práctica del 4×4, pero abordable por cualquier vehículo todoterreno con el necesario espíritu de equipo. El menú diseñado por el equipo del TC con Chema Huete al frente y la complicidad de los hermanos Nadal, Antonio y David, para este Trophy Classic 2014 comprendía el franqueo de obstáculos continuado en los circuitos rojo y negro de Masía Pelarda, actualizados para la ocasión con más zonas rotas y de agua y el descubrimiento de otros trazados nuevos, muy técnicos, solo superables con el esfuerzo, la colaboración, la imaginación y la decisión de todos. Surcos, roderas, pendientes laterales interminables, desniveles de hasta seis metros, descensos aparentemente imposibles… Todo dispuesto para que todos los participantes, los viejos zorros con sus cacharros de siempre y los conductores más noveles, con sus TT alicatados hasta el techo, pudieran emplearse a fondo, codo a codo, intensamente, pero sin prisas para salir airosos del envite sin dañar las mecánicas. Este objetivo aparentemente contradictorio e imposible de cumplir ante la exigencia de las dificultades del trazado planteado fue logrado con creces. La idea de participar con el coche del día a día y volver a casa a bordo del mismo se cumplió sobradamente. Solo uno de los equipos inscritos sufrió una avería mecánica en su montura que le impidió continuar en un escenario con fases más propias de una prueba ‘x-trem’ y, en algunas situaciones, más dificultosas que las dibujadas en cualquier prueba de trial 4×4 de las que se disputan en el país. Con este guiño a las épicas de las grandes aventuras del siglo pasado como Camel, el Outback y algunas que perviven como el Lagoda, etc… comenzaba el pasado viernes 21 de marzo el TC 2014 con una prueba de orientación clásica, brújula en mano y una sesión nocturna de franqueo de obstáculos. El sábado 22 fue el día grande del I TC. Una jornada repleta de sorpresas y retos aguardó a los participantes hasta la madrugada del domingo Los recorridos distribuidos por las cerca de las 400 ha. de Masía Pelarda fueron bautizados con los nombres de algunas de las ediciones más emblemáticas del Camel Trophy. Los carteles Trans Amazónica, Madagascar y Burundi acompañadas del genérico Lagoda anunciaban el inicio de los trayectos diurnos diseñados en este Trophy Classic 2014 mientras que Rubicon Trail quedaba para la hora de los lobos. Brújula en mano, los equipos utilizaron rumbos y distancias para acercarse a ellos. Entre los recorridos diurnos planteados, el Lagoda –que hace honor a la durísima prueba que se disputa en los alrededores de San Petersburgo- fue sin duda el más selectivo y el que hizo necesario sumar más esfuerzos para avanzar. El recorrido sobre terreno diverso y algo resbaladizo, de poco mas de un kilómetro, llevó cerca de cinco horas hasta completarlo. La abundancia en pendientes de todo tipo, pasos estrechos puntualmente salpicados con notables obstáculos rocosos en relieve requirieron una buena evaluación del terreno y el uso del material de rescate –planchas, tráctel, winch, etc..- para afrontarlos con éxito. Mediada la tarde, el desafío de la etapa nocturna va adueñándose del pensamiento colectivo. “800 metros a la hora. Ese es el mejor pronóstico que podemos ofreceros para afrontar un recorrido de unos 5 kilómetros de intensa negociación de obstáculos, que en todo momento exigirá una observación atenta del terreno…” reza el programa facilitado por la organización. Sobre las cero horas del domingo, cuatro horas después de la salida, la totalidad del grupo alcanza el ecuador de la prueba. Un buen caldo caliente servido a pie de zona por la cocina de Masía Pelarda -¡¡Gracias Ana y Sole!!- y el sentimiento de saberse parte de un pequeño hito animan a todos a seguir adelante bajo un cielo límpido, extraordinariamente estrellado. Otro par de horas por delante… El domingo 23 clarea amenazador. Viento gélido, muchas ojeras, pero también mucho ánimo para encarar la recta final del Trophy Classic 2014. Solo una baja por avería mecánica, pero sus ocupantes permanecen en activo, ayudando a sus compañeros en la machina, la última prueba colectiva programada. Todos quieren estar presentes en esta barra libre de 4×4 que cierra al medio día con una comida de hermandad, menciones y entrega de regalos para todos. El TC 2014 es historia ¡Viva el Trophy Classic 2015¡ Mas info en www.trophyclassic.com
DISPONIBLE EN JULIO. El S.U.V. compacto de la marca alemana, ya tiene su versión de altas prestaciones, de la mano de la terminación AMG. La potencia del cuatro cilindros alcanza los 360 c.v. se moverá con tracción a las cuatro ruedas gracias a la tracción 4matic y la caja de cambió de siete velocidades Speedshift. Los estandares de calidad y personalización se mantienen haciendo del modelo un atractivo objeto de deseo. estará en el mercado con un precio de 64.900 euros.
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