En unos tiempos en los que los SUV con pretensiones de salir al monte quitan tracción a uno de sus
Por Goyo Ybort. Hemos reunido con la colaboración del Club de Prensa K y K y Motor 360 a los
Quien ha visto y quien ve al modelo que aparte de rendir en sus tres primeras generaciones como es debido,
Se trata de un SUV pensado para el mercado indio y justo antes de ponerlo en el mercado, se ha
Encuadrado en el segmento B, estará movido por propulsores de entre 100 y 120 caballos, contando con versiones de hibridación
Se han vendido casi dos millones de unidades, convirtiéndose en líder de su segmento. Ahora llega renovado, pero sin perder
Llegará cuando a lo largo del verano, con dos tipos de batería y tres potencias 180, 204, y 265 caballos.
Es la segunda generación del modelo y llega con un propulsor de 163 caballos que se puede adquirir con GLP
Llegaran después del verano y serán los nuevos X-3 y x-4. Los mayores retoques estéticos sean en el frontal y
De momento disponibles para la Hilux, suponen un acierto al estar perfectamente integrada y no afectar al rendimiento de la
En concreto son para el Sportman 570 y consisten en un cofre posterior para carga, parabrisas delantero y cabestrante frontal
Ha tenido lugar tras el lógico parón del año pasado la feria dedicada a la caza a la pesca y
Se trata de una competición que aúna ultramaratón, alpinismo y vuelo en parapente , que tendrá lugar durante doce días
Segunda de nuestras entregas sobre la gama fuera de asfalto del fabricante japonés, con las novedades presentadas para este año.
Con motivo de los cuarenta años de historia del Camel Trophy, los hombres de Grip Off Road, han comenzado a
El salón de las dos ruedas ha vuelto tras los problemas derivados de la situación socio sanitaria, y como siempre
El fabricante australiano pone en el mercado diversas soluciones para mejorar la pick up de Toyota. Todas mejoran ángulos característicos
Después del Q3 y del e-Tron, llega el turno de trasera truncada al Q5. Se puede adquirir con propulsores convencionales
El SUV coupé de Renault, ha gustado al publico y lleva dos meses siendo un modelo con tremendo éxito de
Lo fabrica Panter bajo la referencia VITA ECO S3 ESD. Se comercializa en seis colores cumpliendo la normativa EN ISO
En unos tiempos en los que los SUV con pretensiones de salir al monte quitan tracción a uno de sus ejes en la mayoría de su gama, hemos querido comprobar que el 4×4 se mantiene como oferta en modelos tradicionales. Este Alfa es perfecto. En unos tiempos en los que todo lo que rodea al 4×4 es a veces motivo de injusta controversia, hay quienes siguen confiando en el concepto. Acostumbrados a todo terrenos y SUV de diferentes tamaños y prestaciones, hemos querido hacer un punto y aparte (y no será el único) a la hora de disfrutar de un 4×4 “bajito”. Este Gulia tiene muchos y buenos argumentos para gustar, pero de momento no ha calado en el cliente final, muy influenciado por la publicidad o por lo que usan vecinos y conocidos. Estamos ante una berlina que si bien pudiera ser de lo más familiar, añade toques de distinción muy deportivos. Exteriormente es sencillamente precioso, marca su carácter desde cualquier punto aunque el frontal marca de la casa, sigue siendo su verdadero toque distintivo. Más de cuatro metros y medio de largo hacen presumir que habrá sitio para todo. Y lo hay. Los detalles aerodinámicos son sutiles pero efectivos y resultones, las llantas son preciosas y dejan a la vista los impresionantes discos de freno (se puede elegir el color de la mordaza de las pinzas), y la salida de los escapes de la parte trasera, son de verdad, no de adorno. Estamos ante un cuatro puertas puro y duro, algo que el fabricante debería complementar con una versión de cinco con portón sin modificar la línea exterior lo que podría convencer a más usuarios a la hora de decidirse por el modelo, por la mejora de las posibilidades de carga. El maletero tiene 480 litros de capacidad muy cuadrado pero con una boca de carga justa, por eso lo de ampliar el número de puertas, lo que facilitaría la entrada y salida de bultos y poder ampliar el espacio abatiendo los asientos traseros. En la parte delantera, los ocupantes disfrutaran no solo de una buena posición, sino de unos impecables asientos baquet. Deportividad en cualquier circunstancia. Sujetan bien y se agradecen con el paso de los kilómetros. Tacto muy agradable en todo, sobre todo en el volante, que dispone de levas para cuando vayamos ligeros de buen tamaño y fácil utilización. Disponemos de una pantalla de 8,8 pulgadas con conectividad para todo tipo de Smartphone, y navegador, además de poder controlar muchas funciones del vehículos. El asiento trasero está pensado para que vayan cómodamente dos, ya que la caña del cambio hará que el del centro viaje algo forzado. No obstante hay especio de sobra para las piernas, y los viajes serán también un placer. Monta un propulsor de 2.0 turboalimentado que da 280 caballos (existe la versión Quadrafoglio Verde mucho mas prestacional, pero en los tiempos que corren esta es la opción que llegaría a mas potenciales compradores) y cambio automático de 8 velocidades anunciando prestaciones solventes. Poco más de cinco segundos en alcanzar los 100 kilómetros por hora desde parado y 240 de velocidad punta. EN MARCHA UN ANDAR ENVIDIABLE. Sencillamente, una delicia. En tráfico urbano ya se nota para lo que está pensado gira plano y se nota que el tarado de suspensión es más duro que en el de un turismo convencional. En vías rápidas es un tiro. El motor turbo tiene comportamiento de turbo, y el complemento del cambio automático le da mucha vida si vamos en la posición Sport (también están disponibles Eco y Normal). Se notan los cambios y el coche se “siente”, algo que por desgracia esta casi perdido. Los adelantamientos son fulgurantes y se pueden hacer buenas medias. Sus bondades salen aun más a la luz en tramos virados y carreteras de montaña. El bastidor es impecable, lo aguanta todo y más, y avisa cuando te pasas, de forma noble y sintiéndose incomodo con la situación. Si el asfalto pierde agarre, (cualquier incorporación/salida en vías rápidas suelen estar sucias de más y nos vale de prueba), seremos los mejores, ya que el Veloce ni lo nota. A tener en cuenta, que no se cansa de frenar y si apuramos en este sentido nos pueden saltar las luces intermitentes de emergencia. Tampoco viene mal porque los que nos hayan pretendido seguir no frenaran igual. Se puede modificar el grado de asistencia de la dirección para conducir aun mas a nuestro gusto. Es sin duda un vehículo que resiste con el resto de berlinas a la presión de los SUV, pero si queremos prestaciones, sentir nuestro coche, y ser diferente en los acontecimientos sociales a la mayoría de usuarios, es nuestro coche. Eso sí, la versión que ilustra estas páginas, supera los 60000 euros. Es lo que tiene subirse a la historia del automovilismo. EN EL MONTE. DE VISITA. No se debe sacar este Gulia de lo negro nada más que lo imprescindible. Está pensado para rodar igual de bien en asfalto bueno y seco que en zonas más sucias rotas o deslizantes. No obstante una nevada ligera o un camino en buenas condiciones, sacaran a relucir las bondades de la tracción total. Por neumáticos, altura libre y demás, lo mejor asfalto puro y duro, donde será el rey si las cosas se ponen feas en cuanto a adherencia. LA OPINION DE JUAN GARCIA NOBLEJAS. “EL DISEÑO, ES LO QUE EMOCIONA”. Profesional de la automoción desde hace décadas y habiendo formado una familia más que numerosa lo que implica tener en casa más de un coche, este propietario de Alfa tiene a su 147 como el favorito de todos: “Si algo diferencia a Alfa Romeo del resto de fabricantes, es su interés por ofrecer diseños que no vayan en la línea de la competencia, cada vez mas conformista en cuanto a formas. Pasa el tiempo y da gusto ver todos los modelos, no hay ninguno feo en el catalogo. Por cierto este Veloce es una maravilla, muy deportivo y
Por Goyo Ybort. Hemos reunido con la colaboración del Club de Prensa K y K y Motor 360 a los seis todoterrenos de mayor historia en el mundo cuyos modelos actuales se comercializan en España, con el objetivo de poner en valor la función que este tipo de automóviles cumplen en la sociedad moderna. Los elegidos, Ford Ranger, Jeep Gladiator, Land Rover Defender, Mercedes-Benz clase G, Suzuki Jimny y Toyota Land Cruiser -todos con blondas representativas de los inicios de las marcas- y, junto a ellos, diversos usuarios de 4×4, desde representantes de oenegés en África hasta policías de medio ambiente, pasando por preparadores de TT, pilotos y comisarios del Rallye Dakar y, por supuesto, periodistas especializados. Otro clásico, el Lada Niva (nacido en 1977) no pudo acudir pues, en la actualidad, carece de exportaciones a la Unión Europea. Desde 1907, cuando apareció el Daimler Dernburg-Wagen -pionero entre los 4×4, para prestar servicio a las colonias alemanas en África-, los vehículos resistentes que se adaptan a todo tipo de terrenos han permitido al ser humano prestar servicio y ayuda más allá de donde llegaba un asfalto limpio. En el siglo XXI, los todoterrenos se erigen en transporte necesario y cotidiano para más de medio centenar de profesiones, y miles de sus profesionales los precisan para trabajar y acceder a lugares, recónditos o inaccesibles, a través de las decenas de miles de kilómetros de caminos de tierra que hay en España; en muchas ocasiones para salvar vidas. Bajo esta premisa juntamos a los puros todoterrenos en el espacio de motor El Búnker Moto Área, en Brunete (Madrid), para exponer sus excelencias. Jeep Gladiator. Por gentileza de Andrés Gómez (TMX 4×4) pudimos presentar las credenciales del Jeep Wrangler en su espléndida y reciente versión pick-up Gladiator. El genuino TT americano nació en 1987 y se encuentra en su cuarta generación; si bien la historia de marca y modelo podría partir, perfectamente, del final de la Segunda Guerra Mundial (1945), cuando aparece el mítico Willys de Jeep. El Gladiator, cuya denominación ya empleó la marca en un pick-up de 1963, supone el retorno de Jeep al segmento de los 4×4 de caja de carga descubierta, exhibiendo músculo y brillantes prestaciones. Es un vehículo de 5,59 m. de longitud y 2.403 kg de peso, con distancia libre al suelo de 25,3 cm, de doble y cómoda cabina resistente al agua, que obedece a un motor diésel 3.0 MultiJet V-6, con turbocompresor refrigerado por agua, que entrega 264 CV y par de 600 Nm, cumpliendo con la normativa Euro 6D Final. Cuenta con el sofisticado sistema de tracción 4×4 Select-Trac, siempre, activo, con cuatro modos de conducción, y se sirve de cambio automático de 8 velocidades. Bien dotado en materia de seguridad y conectividad, con interesante equipamiento y con luces led, está disponible en nueve colores con techo blando, rígido o sin techo, a partir de 73.300 euros. Land Rover Defender. El recién llegado Defender supone la quinta generación de este modelo que afloró en 1983 y que, lógicamente, tiene un acreditado predecesor como el Land Rover Serie I de 1948. El nuevo Defender, que ha nacido premiado, llama la atención por sus suavizadas líneas, presumiendo de la carrocería más rígida de la marca, y por unos interiores más sofisticados pero sencillos y funcionales. La saga la conforman Defender 90 (4,32 m de longitud) y 110 (4,7 m), las versiones comerciales 90 y 110 Hard Top, y el sobresaliente Defender V8 de 525 CV. El Defender 90 puede alojar hasta seis pasajeros, mientras que el 110 admite configuración para cinco, seis y siete personas. Potencia y eficiencia se desprenden de los propulsores de gasolina Ingenium y de sus modernos diésel, destacando la versión de motor eléctrico híbrido enchufable (etiqueta Cero de la DGT), que ofrece hasta 43 km de autonomía en modo eléctrico. Su cambio es automático ZF de 8 velocidades. El nuevo Defender, que sigue mostrándose altamente resolutivo como todoterreno (altura libre al suelo de 29,1 cm), con suspensión neumática que sube y baja la carrocería, habiendo optimizado el confort al rodar por carretera, se ha adaptado a los tiempos con tecnología de última generación en conectividad e infoentretenimiento. Sus modelos Hard Top están disponibles desde 60.713 euros el 90, y a partir de 73.146 euros el 110. Toyota Land Cruiser. Con la próxima versión llamando ya a la puerta, el Land Cruiser actual es el primer y eficiente todoterreno de Toyota, aparecido en 1951 -con el nombre original de Jeep BJ- y que disfruta de su undécima generación. En su gama aún cuenta con otro clásico TT de prestigio como el pick-up Hilux (1968, 1979 como 4×4). El Land Cruiser de 5 puertas es un vehículo de 4,84 m de longitud, con 21,5 cm libres al suelo, que ronda los 2.400 kilos; avanzado tecnológicamente para realzar su comportamiento en carretera, pero manteniendo su característico alto rendimiento off road, acreditado durante décadas en sinfín de eventos y competiciones. Va dotado de sistemas de selección de modos de conducción y de suspensión adaptativa, que redundan en confort; como el funcional multimedia. Se desplaza gracias a un motor diésel de 204 CV, con par de 500 Nm, cambio manual y opción de automático, en ambos casos de 6 velocidades. La versión de acceso 150 VX 5 puertas parte de un precio de 48,499,99 euros. Suzuki Jimny. El último Jimny se halla en su cuarta generación, pero su historia se remonta a 1970. En esa misma generación se encuentra la evolución hacia SUV del concepto todoterreno de la marca con el modelo Vitara, nacido en 1988. El Jimny, desgraciadamente por la exigente normativa europea en cuanto emisiones, no es un todoterreno del que, por ahora, pueda disfrutar cualquier usuario. Su condición de genuino automóvil versátil, respetuoso con el concepto de polivalencia ante cualquier terreno, sin embargo, cautiva a millares de adeptos de otros continentes. El legendario 4×4 atiende en estos días a la denominación Pro o comercial (como biplaza), al estar homologado como vehículo N1 furgón, con
Quien ha visto y quien ve al modelo que aparte de rendir en sus tres primeras generaciones como es debido, siendo base incluso de preparaciones de mayor o menor envergadura para salidas al monte, se ha convertido en todo un buque insignia para la marca con un equipamiento y unos acabados y materiales de autentico lujo. Estamos ante la versión T-GDi HEV. Exteriormente se presenta como un vehículo grande de verdad. 4, 81 metros de longitud, se notan. El diseño es agresivo y serio pero sobre todo diferente a la competencia. Un frontal fiero y serio y líneas generales que transmiten robustez. Como siempre recomendamos adquirirlo en colores claros, lo que hará que parezca aun más grande. Buena superficie acristalada, lo que garantiza la visibilidad, complementada por el techo panorámico que equipaba nuestra versión de pruebas, algo muy agradable si viajamos por una zona atractiva. Detalles cromados, por todo el contorno de la carrocería, incluido dos peculiares bajo los retrovisores y en la última ventanilla lateral, también marcan su personalidad muy deportiva en conjunto con un prominente spoiler delantero y un generoso alerón trasero. Las llantas de aleación de 19 pulgadas no desentonan. Generoso tamaño de puertas que permiten una buena accesibilidad salvo para la tercera fila de asientos enfocada poco más que para dos niños. A BORDO, DE PRIMERA CLASE. Desde luego que el fabricante coreano no ha escatimado a la hora de lanzar el nuevo Sorento. A bordo del vehículo, la sensación es magnífica. Espacio de sobra, buena posición de conducción algo a lo que colabora el reglaje eléctrico del asiento, El cuero de la tapicería tiene un tacto agradable y con todo a mano. Si la parte delantera transmite calidad y buenos acabados, la trasera no le va a la zaga. Espacio de verdad y posibilidad de viaje hasta para tres adultos, solo comprometido el asiento central por la dureza del reposabrazos, que hará por otro lado que cuatro adultos viajen cómodamente y con espacio de verdad. El puesto de conducción permite multitud de actividades, desde planificar nuestro viaje hasta elegir luz y música ambiental. Pantalla táctil de 10,5 pulgadas con conectividad para telefonía móvil y control absoluto de la programación de muchas de las funciones del vehículo. Se agradece que muchos de los conmutadores sean por interruptor lo que garantiza el que estén o no operativos, que los materiales sean buenos y el ajuste impecable. El equipamiento es completísimo con diversos paquetes de ayudas a la conducción. En cuanto al maletero, este llega a tener dimensiones colosales. En la configuración de siete ocupantes, tiene 179 litros de capacidad, abatiendo la tercera fila de asientos, llegaremos a los 813 y si lo dejamos con dos pasajeros y el resto carga quedaremos en el umbral de los 2000 litros, lo que nos permitirá hacer hasta alguna pequeña mudanza. EN MARCHA, TODO ALEGRIAS. Con estas premisas nos disponemos a mover el Sorrento, que en una primera impresión nos parece aun más grande desde dentro que desde fuera. Hay que cuidarlo en tráfico urbano, porque algún hueco para aparcar puede ser finalmente escaso y según que maniobra deberemos extremar la atención. Las cámaras perimetrales ayudan lo suyo y permiten asegurar cualquier movimiento. En carretera, disponemos de un potencial más que serio para movernos. El motor de combustión es un 1,6 turboalimentado que da 180 caballos al que se une uno eléctrico de 60. Combinados no debemos hacer la suma directa ya que el fabricante anuncia 230 en total. En uno de los laterales tenemos la toma de combustible convencional y en el otro la de carga eléctrica cuyo cableado viene en una práctica mochila para poder recogerlo todo tras cada carga. A la hora de la verdad, nos movemos por las vías rápidas sin problemas, con un andar cómodo y siempre progresivo. En los modos de conducción existentes en el salpicadero, por defecto tendremos la posición smart, pero disponemos de una eco, si nuestro andar es tranquilo y una sport si queremos ser mas dinámicos además de contar con levas de cambio en el volante. Buen compromiso de suspensiones, andar alegre y cómodo, sin ruido exterior y con una postura de conducción que invita a hacer muchos kilómetros. Es desde luego una apuesta muy seria, llena de calidad y equipamiento que dejara satisfecho a su cliente final, que eso si habrá tenido que dejarse en el concesionario más de 50000 euros para tener un Sorento. Estamos ante un modelo familiar, que vale para todo, ciudad (tenemos hasta etiqueta ECO), carreteras, viajes, vacaciones, actos sociales, excursiones…Equipado hasta el techo, con calidad rezumando por todos lados, buen comportamiento en todo momento, listo para convertirse en el primer coche de muchas familias. EN EL MONTE, LUCES Y SOMBRAS. Estamos ante un modelo que atesora diferentes cualidades para rodar fuera del asfalto o en condiciones de piso deslizante. En el Sorento tenemos tracción total, tres modos de conducción según el estado del terreno, Tierra, nieve y arena, control de descensos, ayuda de arranque en pendiente, cámara de 360 grados para ayudarnos en las maniobras, y ¡RUEDA DE REPUESTO! Algo que parece que se olvida a la hora de completar la fabricación de un vehículo y más si se pretende salir del asfalto. Pocos SUV pueden presumir de tantas posibilidades. En contra, hay que tener en cuenta de que partimos de una estructura que roza las dos toneladas de peso, que cuanta con una altura libre que llega escasamente a los 20 centímetros, con unos ángulos característicos justos en sacrificio del diseño exterior, unos neumáticos totalmente enfocados al asfalto y lo peor unas expuestas estriberas, que tocaran en cuanto el terreno se ondule de mas. Contemplar dentro de la gama una versión básica en cuanto a lujo, pero no en prestaciones y con carrocería “recortada”, no debe ser rentable, pero le convertiría en un modelo a tener en cuenta por aficionados, profesionales y empresas. En la práctica, disfrutamos de un vehículo noble, nos gusto el compromiso en cuanto al tarado de suspensiones, y lo
Se trata de un SUV pensado para el mercado indio y justo antes de ponerlo en el mercado, se ha puesto a prueba en un recorrido de 2000 kilómetros en la cordillera del Himalaya, saliendo de la localidad de Gantok y siempre en dirección norte, alcanzar Gurundong. Tres unidades del modelo de entre 72 y 100 caballos fueron utilizadas, superando las destrozadas carreteras de la zona.
Encuadrado en el segmento B, estará movido por propulsores de entre 100 y 120 caballos, contando con versiones de hibridación ligera. Interior amplio y luminoso y un maletero de 411 litros son alguno de los argumentos del modelo.
Se han vendido casi dos millones de unidades, convirtiéndose en líder de su segmento. Ahora llega renovado, pero sin perder su esencia. Nuevo frontal y detalles, le diferencian de las unidades veteranas, se ha mejorado la aerodinámica y se han introducido neumáticos mas capaces. Cuenta con varias motorizaciones, siendo la pensada para el acabado 4×4 de 115 caballos, existiendo la posibilidad de adquirirlo con GLP. El interior ha sido convenientemente actualizado y reordenado, contando con mejoras en conectividad. Sus capacidades para rodar fuera del asfalto se mantienen, ángulos característicos y altura libre no cambian, y disponemos ahora de un Monitor 4×4 que incluye inclinómetro, brújula y altímetro. La ayuda de arranque en pendiente y el control de descensos completan el paquete de accesorios que mejoran el rodar fuera del asfalto.
Llegará cuando a lo largo del verano, con dos tipos de batería y tres potencias 180, 204, y 265 caballos. La autonomía máxima anunciada por el fabricante esta entre los 400 y 520 kilómetros. Su precio de salida arranca en los 29000 euros.
Es la segunda generación del modelo y llega con un propulsor de 163 caballos que se puede adquirir con GLP obteniendo así la etiqueta ECO. Dispone del maletero mas grande de su categoría, 720 litros con la segunda línea de asientos en su posición original. Se puede adquirir en cuatro niveles de acabado.
Llegaran después del verano y serán los nuevos X-3 y x-4. Los mayores retoques estéticos sean en el frontal y en la parte trasera. Contaran con propulsores de entre 184 y 340 caballos, incluyendo versiones hibridas. Para ayudar a que el cliente final no se disperse con la oferta, se ha reducido un 30%, las posibilidades de opción de equipamiento. Paralelamente, para agosto llegaran las versiones M, con un propulsor de 510 caballos, frenos mejorados, mayores tomas de aire exteriores y detalles exclusivos.
De momento disponibles para la Hilux, suponen un acierto al estar perfectamente integrada y no afectar al rendimiento de la defensa. También ponen en el mercado defensas para el Land Cruiser 2021, pudiendo así reforzar un modelo demandado entre el cliente final. Como ultima novedad, se ponen en el mercado defensas con soporte de cabestrante incorporado para Wrangler y Gladiator. Todas las referencias se pueden adquirir a través del distribuidor de ARB en nuestro país: www.promyges.com
En concreto son para el Sportman 570 y consisten en un cofre posterior para carga, parabrisas delantero y cabestrante frontal con 1600 kilogramos de capacidad de arrastre.
Ha tenido lugar tras el lógico parón del año pasado la feria dedicada a la caza a la pesca y a la vida al aire libre. Diversas empresas mostraron novedades para adecuar el 4×4 a nuestras salidas al monte así como lo último en material para la vida al aire libre. 164 expositores estuvieron presentes y fue visitada por más de 22000 personas. El stand mas enfocado al todo terreno era el de Promyges, centrado en tres gamas de sus productos. Neveras Zero, es la nueva gama de neveras portátiles con compresor que Promyges comercializa en España. Con capacidades de 36L, 44L, 60L, 69L y 96L las ZERO son capaces de enfriar y congelar (hasta -22oC) y las dos de mayor tamaño tienen dos compartimentos totalmente separados para optimizar el nivel de frio de los alimentos. Toda la gama funciona perfectamente a 12V, 24V y 220V y además, se puede manejar desde cualquier dispositivo Apple y Android con una app específica para controla a distancia encendido, temperatura, etc. https://www.promyges4x4.com/9134-zero Las bacas Base Rack traen un innovador y revolucionario diseño: ultra elegante, con una distancia al techo muy reducida, que ofrece múltiples opciones de personalización y muy fácil de instalar. Base Rack cubre todas las necesidades de los aficionados y profesionales cuando viajen en sus 4×4 gracias a las nuevas soluciones de amarre y a la multitud de accesorios para fijar la carga. La baca está fabricada en aluminio y cuenta con seis tamaños diferentes y la posibilidad de cubrir el bastidor en su totalidad, 3/4, 1/4 o solamente los laterales. Tienda de techo Bullface modelo Fez de apertura lateral y con el interior desplegable hacia un lado del vehículo. Indicada para pernoctar al aire libre y con capacidad cómoda para dos personas. La tienda se puede colocar en cualquier vehículo 4×4, SUV o pickup, especialmente en los dos últimos por su reducidas dimensiones cuando está cerrada. Este modelo tiene la particularidad de poderse completar con un cerramiento inferior que proporciona refugio y privacidad. Incluye colchón de 7cm de espesor y está disponible en color blanco y negro. https://www.promyges4x4.com/apertura-lateral/6323-bullface-tienda-techo-fez-blanca.html Linx. Land Rover Defender personalizados a gusto del cliente. Borja Ortíz, es uno de los emprendedores que se ha reinventado durante el confinamiento de 2020 apostando por valorar “Lo que de verdad importa”. Esta empresa nace con el firme propósito de evitar la extinción del mítico Land Rover esforzándose por la restauración a medida y a gusto del cliente, poniendo el foco en los detalles y en la calidad de los acabados, logrando recuperar al 100% concentrando todas las miradas en un exclusivo vehículo cuyo destino era el desguace. Swedteam presenta el chaleco “Alpha Pro M Vest” una de las novedades de la firma. El chaleco es muy ligero y está dotado con la tecnología I-Warm de paneles calefactables en la espalda y en el pecho que pueden activarse pulsando un botón con tres intensidades de calor que vienen marcadas en verde para suave, en ámbar para calor intermedio y en rojo para que los paneles trabajen al máximo. Además el chaleco está relleno de plumón con certificado RDS y es ideal como segunda capa. Para proporcionar la energía calorífica el chaleco trae un powerbank de 10000mAh en el interior de un bolsillo y los ajustes pueden regularse a través de una app de smartphone de modo que podemos seleccionar de manera individual los paneles estén funcionando. Swedtema se fundó en Suecia en el año 1919 (continúa siendo una empresa familiar) y ha conseguido a través de todas sus generaciones posicionarse como empresa especializada en ropa de caza y outdoor.
Se trata de una competición que aúna ultramaratón, alpinismo y vuelo en parapente , que tendrá lugar durante doce días del 20 de junio al 2 de julio. Treinta y dos atletas, deberán afrontar 1240 kilómetros de montaña y sus correspondientes desniveles atravesando Austria, Alemania, Italia, Suiza y Francia. Una flota de Defender 110 les dará cobertura. Los vehículos entre otras cosas disponen de tienda de techo Autohome, ducha portátil y conexión wi-fi 4G, lo que les permitirá estar informados de su actuación, asearse y descansar.
Segunda de nuestras entregas sobre la gama fuera de asfalto del fabricante japonés, con las novedades presentadas para este año. Son siete décadas en el mercado, mejor dicho en lo más alto del mercado con clientes finales en los cinco continentes, por lo que las variables del modelo según la legislación de cada país son notorias. Vamos con lo que nos toca en Europa. Estéticamente, se mantiene el modelo, que salvo por colores en la edición “black”, con detalles exclusivos en negro no cambia. El aspecto sigue siendo majestuoso, aunando líneas clásicas con la modernidad y manteniendo buenos ángulos característicos. Solo cambiaríamos dos cosas. Quitar las estriberas, que pueden estorbar en uso intensivo en campo, y volver a poner la rueda de repuesto fuera (que tiempos), en vez de debajo para no dañarla y facilitar su utilización llegado el caso. La mecánica está confiada ahora a un propulsor que da 204 caballos, suficientes para mover el Land Cruiser. Mecánicamente, se han incorporado funciones como el stop & start, que redundan en un menor consumo. Otra mejora importante es la adopción en las versiones altas de gama (VX y VXL) de diferencial mecánico trasero de bloqueo limitado, sustituyendo así el Torsen usado hasta la fecha más indicado para asfalto. Esto permite tener tracción 50/50 en cada rueda trasera, aumentando o disminuyendo la misma según una de las ruedas pierda tracción. A bordo, la pantalla central, tiene un funcionamiento más rápido y permite interactuar con todos los tipos de Smartphone. El Land Cruiser cuenta con varios paquetes de ayuda a la conducción, que lo equiparan a cualquier berlina de representación. Cinco acabados se comercializan en nuestro país del modelo. Arranca en el NX, que se puede matricular como furgón, que junto con el siguiente nivel el GX suponen los acabados básicos, enfocados a un uso más intensivo. Las llantas de 17 pulgadas hasta ahora de chapa se sustituyen por unas de aleación, con neumáticos más anchos pero de menor perfil. VX-VXL y Limited completan por arriba la gama que se puede adquirir desde 41200 euros el tres puertas y 43300 el cinco puertas. EN MARCHA, VIDA DE SALÓN. El modelo, mantiene una de las mejores posiciones de conducción de todo el parque móvil conocido. Erguidos, como en un sofá, lo que permite hacer muchos kilómetros sin cansancio. Espacio de sobra, huecos para objetos, cajonera central refrigerada… Las plazas traseras van a la par, y se puede permitir viajar a cuatro ocupantes cómodamente y a cinco con mínimas estrecheces si no son muy voluminosos. La zona de carga sigue siendo generosa y acorde con el tamaño de este Toyota. Con un comportamiento noble y previsible, tan solo deberemos extremar las precauciones en el tráfico urbano por el considerable tamaño en el que nos movemos. Se agradece algo que parece tender a desaparecer. Los conmutadores para cualquier cosa no son táctiles, tienen diferentes posiciones, lo que ayuda a comprobar sin mirar que hemos activado o desactivado lo que sea menester. EN EL MONTE, MUCHAS POSIBILIDADES. Estamos ante un modelo que ha sabido aunar prestaciones y confort a bordo con capacidades para circular fuera del asfalto en todas sus actualizaciones. En este caso la carrocería larga es la más utilizada. A la versión de serie tan solo hace falta calzarla con un neumático mixto para ganar en tracción. Por lo demás, teniendo en cuenta el peso y las dimensiones, adelante. Recorridos de suspensión más que dignos, y funcionamiento ejemplar de todas las ayudas a la conducción hacen el resto. Lógico que sea la primera opción de quienes quieren un todo terreno para rutas excursiones, viajes y…competición. Con el éxito de ventas asegurado solo cabe esperar mas décadas de disfrute del modelo por parte de los aficionados y profesionales al 4×4 de verdad.
Con motivo de los cuarenta años de historia del Camel Trophy, los hombres de Grip Off Road, han comenzado a hacer replicas a imagen y semejanza de vehículos que participaron en esa mítica y irrepetible aventura. Discovery, Defender y Range Rover Classic son la base para hacer las adaptaciones, llamadas tributo Camel Trophy. “Lo estamos haciendo sobre vehículos de nuestra propiedad para luego venderlos, pero también lo podemos hacer con el coche del cliente. Si alguien tiene uno de estos vehículos y quiere darle un punto especial, se lo podemos convertir en una leyenda del 4×4. “Nos comenta Carles Barangé gerente de Grip. Ninguno de los accesorios que se montaron en su día se fabrican hoy. Salían las unidades justas para participantes y organización y no más. “Nosotros hemos vuelto a diseñar y fabricar tomas de aire elevadas, protectores de bajos, defensas, soporte de cabrestantes, protectores de faros traseros, baca,…” Continúa Carles. Vamos, un catalogo completo Camel Trophy a imagen y semejanza de los originales. También venden estos accesorios a quién quiera aunque no vaya a pintar el coche de amarillo “Camel”. Para informarse, la web de Grip es: www.gripmotorsport.com
El salón de las dos ruedas ha vuelto tras los problemas derivados de la situación socio sanitaria, y como siempre con novedades en los vehículos 4×4 del sector. Polaris era la única de las grandes marcas con representación, con una exposición de vehículos de la gama profesional, ya que la más demandada de ocio, también es víctima de los problemas logísticos que aun castigan a la distribución global. Un nuevo fabricante llega al mercado, Segway, hasta ahora el mayor distribuidor de mini trasportadores unipersonales de dos ruedas, pone en el mercado un ATV, de calidad con impecables materiales y acabados. Anuncian buggies ligeros para después del mercado, incluyendo versión hibrida. En cuanto a productos de relación calidad precio contenida, destacaba la marca Linhai, con una completa gama de modelos incluyendo un ATV prestacional. Rutas, charlas, cursos y actividades complementarias, animan a recuperar el mejor de los tonos para sucesivas ediciones de la feria.
El fabricante australiano pone en el mercado diversas soluciones para mejorar la pick up de Toyota. Todas mejoran ángulos característicos y permiten el montaje de cabestrante. Los sensores de movimiento de origen se mantienen en todos los casos. Su distribuidos en nuestro país: www.promyges.com
Después del Q3 y del e-Tron, llega el turno de trasera truncada al Q5. Se puede adquirir con propulsores convencionales gasolina y diésel o hibridos de entre 163 y 341 caballos. Su precio de salida está en 55810 euros.
El SUV coupé de Renault, ha gustado al publico y lleva dos meses siendo un modelo con tremendo éxito de ventas. Desde finales de marzo que arrancó su comercialización, se han llevado a cabo 2000 pedidos de las cuales 1300 ha sido a particulares. Llega ahora la versión hibrida, ETECH que une un propulsor de combustión de 91 caballos a dos eléctricos hasta sumar 145.
Lo fabrica Panter bajo la referencia VITA ECO S3 ESD. Se comercializa en seis colores cumpliendo la normativa EN ISO 20345. Cuenta con puntera de aluminio y el sistema Optimal Sole que garantiza amortiguación e impulso. Hasta aquí lo habitual en este tipo de producto. El factor diferencial es que el hilo de confección se obtiene de envases de plástico reciclados, lo que permite aprovechar mejor los residuos. Es la ocasión de mantener la calidad y seguridad en nuestro trabajo ayudando a la conservación del planeta.
Montalban Media es un portal de noticias 4×4. En Montalban Media Encontrarás todas las novedades sobre el mundo del motor 4×4 y toda la actualidad 4×4.
Noticias 4×4 | Carreras 4×4 | Actualidad Carreras 4×4 | Carreras Pruebas 4×4 | Motor 4×4 | Actualidad Motor 4×4 | Pruebas Motor 4×4 | Reportajes Motor 4×4 | Viajes 4×4 | Rutas 4×4 | Fotos 4×4 | Galeria de Fotos 4×4 | Videos 4×4 | Videos de Carreras 4×4 | Videos de 4×4 | Compra-Venta 4×4 | Actualidad 4×4 |
Copyright © 2024 Montalbanmedia. All rights reserved
Diseño web por loopcreativo
