Con la base de un EQC 400 4 Matic, se ha desarrollado una versión mas campera denominada EQC 4×42, que entre otras cosas lleva neumáticos específicos, y mayor altura libre.
Las llantas de origen están, por supuesto, destinadas a adaptarse a tu vehículo a la perfección. Sin embargo, cuando compras llantas de aluminio, éstas se pueden instalar en distintos modelos de 4×4. Es posible que, a veces, el diámetro del buje de tu vehículo sea ligeramente inferior al del cubo de las nuevas llantas. Los anillos centradores sirven para compensar esta diferencia de dimensión, evitar cualquier deformación de la llanta y cualquier vibración mientras conduces. Son una ayuda a la hora de instalar la llanta: centran y ajustan. Nuestros anillos centradores son de plástico, precio unitario de 6€ IVA incl. Resumen de referencias: – Anillo centrador para Ford Ranger (7BC1000). -Anillo centrador para Mitsubishi L200 (7BC1002). – Anillo centrador para Isuzu D-Max (7BC1007). – Anillo centrador para Toyota HiluxVigo/Revo (7BC1010). – Anillo centrador para Volkswagen Amarok (7BC1013). – Anillo centrador para Jeep Cherokee 1 yWrangler 1 y 2 (7BC1019). – Anillo centrador para RangeRover P38 (7BC1021).
En concreto, es el UX 300 e, que completa la gama del modelo con una motorización eléctrica que anuncia 400 kilómetros de autonomía. Se comercializa con cuatro niveles de equipamiento desde un precio de acceso de 43 euros. Llantas aerodinámicas con menor resistencia al aire están entre su equipamiento.
Es la cuarta generación del fabricante coreano y presenta una renovación total. basada en una plataforma, también enteramente nueva. Exteriormente ha sido rediseñado por completo, con detalles que lo hacen diferente y atractivo. Los grupos ópticos son diferentes y todo el conjunto transmite robustez y prestancia. Es mas largo que su antecesor pero sus voladizos son mas cortos por lo que los ángulos característicos frontal y trasero mejoran. El interior también es nuevo con la conectividad actualizada. Su propulsor de base es un 2.2 diésel que da 204 caballos, aunque existen versiones hibridas e hibridas enchufables. Dispone del sistema Terrain Mode para cuando salgamos fuera del asfalto con diversos modos de utilización en función del terreno al que nos enfrentemos, contando con control de descenso de pendientes para bajadas pronunciadas.
En Opel han dado un cambio de cara completo, destacando la nueva parrilla y lo faros frontales. Habrá una inversión GS Line para los mas deportivos.
Con la base de su motor de gasolina de 100 caballos, llega ahora la incorporación del gas licuado, lo que le permite consumir combustible barato, tener una autonomía de mas de 1200 kilómetros y poder circular en grandes ciudades en días de restricciones.
El fabricante chino Dongfen dedicado a los vehículos industriales hace tiempo, ha diversificado su producción con modelos más convencionales. En su plan de expansión ha desembarcado en nuestro país. Lo han hecho con un SUV familiar de siete plazas, un segmento con mucha competencia, con un arma de venta por encima de todas, un precio rompedor para el equipamiento que atesora. El nombre DSFK viene de utilizar letras de las dos empresas que han trabajado en el proyecto Dongfen y Sokon, aunque a la hora de la verdad no se dejan ver en la carrocería y tan solo se esbozan en el emblema. Exteriormente se presenta como un familiar de buen tamaño, 4,68 metros de longitud, con buena batalla, 2,78 metros y presencia atractiva. En la semana que lo estuvimos probando, hemos sido asaltados por toda clase de personas que preguntaban por la marca, ya que puede pasar por cualquiera de las conocidas y consolidadas que tenemos en nuestra mente. El frontal con una generosa toma de aire y faros Led, está totalmente a la última, el lateral no abusa de la superficie acristalada y la parte posterior es tan actual como la de cualquier vehículo de la competencia. Buen equilibrio entre los cromados y los detalles en negro mate y una presencia en general muy agradable. Interiormente, el espacio está bien aprovechado, la posición de conducción es cómoda y los asientos envuelven bien aunque de vez en cuando “crujen”, con el movimiento. El cuero tiene un tacto agradable y está presente en volante y otras zonas aunque el plástico predomina. Las plazas traseras son generosas para dos y correctas para tres, aunque lo alto del marco inferior de la ventanilla da la impresión de ir más bajos de lo que parece. La tercera fila de asientos, está pensada para pasajeros de poca envergadura, pero cumple su función. Además, aun con ella desplegada, queda espacio de carga, que mejora según abatimos asientos. El techo panorámico y deslizable, también hace que según apetencia los viajes sean más agradables. El maletero, es sencillamente enorme. Con cinco ocupantes tiene un generoso volumen, que una vez ampliado con todos los asientos abatidos permite no solo cargar muchos bultos sino objetos de buena envergadura. Bajo el mismo existe un pequeño doble fondo y no se cuenta con rueda de repuesto que se puede adquirir de forma opcional. En el apartado neumáticos, echamos en falta la rueda de repuesto que es opcional, disfrutando de unas llantas de 17 pulgadas y agradable diseño que permiten ver las mordazas de freno que viene pintadas en un color rojo intenso. Lo que animara a algún comprador a hacerse con el 580 en ese color para que hagan juego y neumáticos 225-50 totalmente de asfalto. Tanto por fuera como por dentro, el vehículo, nos recuerda en detalles a modelos de otra marcas, pero el conjunto es más que correcto y desde luego no desentona con otros similares en tamaño y aspecto. El motor es de cuatro cilindros en línea de origen Mitsubishi, de 1498 centímetros cúbicos turboalimentado, dando una potencia de 146 caballos. La caja de cambios es automática de tipo CVT de origen ZF y seis marchas. Nuestra unidad montaba sistema de propulsión por GLP con un depósito de 60 litros que complementa al de combustible original de 58. En la práctica, esto supone una autonomía al alcance de muy pocos, ya que se pueden alcanzar los 1200 kilómetros sin repostar. El sistema es automático y consume gas hasta que se gasta pasando a tirar de la gasolina. En la práctica se nos fue a casi los diez litros de combustible, pero si queremos ahorrar, moviéndonos solo con gas, tendremos un gasto mucho más comedido, además de poder movernos por ciudad sin problemas cuando estemos bajo restricciones medio ambientales. A bordo pudimos disfrutar de una conducción cómoda, con un asiento que no cansa y se puede regular eléctricamente. En tráfico urbano, es más manejable de lo que su generoso tamaño pudiera parecernos, las cámaras exteriores ayudan en las maniobras y a la hora de aparcar. En carretera, tiene un comportamiento tranquilo, aunque se echa en falta una mejor insonorización respecto del exterior. No es el único rumor que percibiremos, ya que el cambio CVT, suele dejarse sentir sobre todo si necesitamos acelerar con ganas. Tarados de suspensión correctos y buen tacto en general de todo lo que debemos tocar a la hora de conducir, nos hacen ganar en confianza y sentirnos a gusto en cualquier circunstancia. No tiene carácter deportivo, sino de vehículo para la familia en todas sus necesidades. Los desplazamientos son agradables, los kilómetros no cansan y se acaba convirtiendo en un buen compañero de viaje para todas las familias. Lo bueno viene cuando tras comprobar todo lo que ofrece, conocemos su precio que arranca en los 21995 euros, cifra por debajo de su competencia más cercana y muy por debajo si lo comparamos con modelos de siete plazas y GLP instalado. Si queremos la versión mas equipada, sube poco mas. Si lo financiamos tendremos siete años de garantía, así que si no somos marquistas, tendremos por poco desembolso un familiar muy bien equipado en toda regla. En nuestra semana de pruebas, fuimos interrogados, preguntados, observados fotografiados… El vehículo llama la atención allá por donde pasa, y la gente conjetura con nombres al no reconocer ninguna marca conocida en los emblemas. Este es otro motivo para decidirse, ser diferentes a todo lo conocido. El sumun de la situación se produjo en el Alentejo portugués, ya que llegamos con el coche hasta allí, ya que al ver que éramos foráneos, las conjeturas se dispararon sobre la marca y el modelo de nuestro DSFK. Personalmente, echamos de menos una versión con el equipamiento mínimo, que haría su precio más competitivo si cabe y llegaría a una horquilla mayor de clientes finales. En el monte, lo justo y necesario. Concebido para circular por asfalto, la altura libre es el único aliado con el que contamos si nos aventuramos por
Ssangyong incluye ahora en su oferta la posibilidad de incorporar gas licuado como combustión. Con la base del motor 1.5 turbo de 149 o 163 caballos el Korando complementa su deposito de combustible convencional de 50 litros con otro de 57 de GLP lo que le permite una autonomía de mas de 1200 kilómetros. Además de permitirle circular en grandes capitales en días de restricciones medioambientales. Con el completo equipamiento del modelo, se puede adquirir desde 19950 euros.
A Euro4x4parts le interesan, y le interesarán siempre, los modelos antiguos de vehículos TT, y por eso ofrece recambios adaptados. Por ejemplo, los cables de embrague. Encontrarás el cable que necesites para tu Suzuki, Daihatsu o tu Fiat Panda 4×4. En catalogo, tienen de dos tipos: Genérico: recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Origen: recambio original entregado en el embalaje de origen del constructor automovilístico. Algunos ejemplos de productos: Cable de embrague genérico paraSuzuki Vitara(ECA1120) a18 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Samurai(ECA1070) a 20 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Jimny (ECA1118) a 30 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Fiat Panda 4×4 (ECA1015) a 10,80 € IVA incl. Cable de embrague genérico para DaihatsuTerios(ECA1117) a 19,20 € IVA incl. Cable de embrague de origen para Daihatsu Rocky (ECA1119) a 78,28 € IVA incl.
Llegará a nuestro mercado a primeros de año con un motor TDi de 204 caballos al que sucederán otros propulsores. A nivel de suspensiones, monta un sistema adaptativo que permite subir la altura de la carrocería cuatro centímetros y medio, para poder circular con mas garantías fuera del asfalto. El mismo sistema, rebaja el vehiculo centímetro y medio si rodamos a alta velocidad por una vía rápida.
Dentro del competido segmento de los SUV compactos, el fabricante alemán, pondrá en el mercado el ID4, totalmente eléctrico con un propulsor de 204 caballos.
El cargador D250SE es un cargador 20 A de entrada doble y voltaje de carga seleccionable. Es totalmente automático, de 5 etapas y proporciona 20 A de potencia a cualquier batería de servicio de plomo-ácido o litio de 40-300Ah 12V. Tiene algoritmos de carga seleccionables para baterías AGM y de litio, y puede usar energía gracias a su doble entrada del alternador, del panel solar. Cuando la batería de servicio está completamente cargada, el D250SE transfiere automáticamente la carga de mantenimiento a la batería de arranque. El D250SE mantiene una fuente de alimentación estable de hasta 20 A para vehículos equipados con alternadores inteligentes controlados por ECU, también tiene un sensor de temperatura para garantizar la optimización de la carga bajo cualquier tipo de condición climática. Características: Carga automática de 20 A con compensación de temperatura para baterías de 40 a 300 Ah. Doble entrada (solar y alternador en paralelo) Compatible con alternadores «inteligentes» Batería de litio/AGM/GEL compatible Regulador de panel solar con dispositivo de búsqueda de potencia máxima (MPPT) Separación de batería para remplazar los diodos y relés VSR Voltaje de carga 14,4 V o 14,7 V Carga optimizada para mayor duración de la batería, y un mejor rendimiento de la batería Sensor de temperatura para compensar el calor o el frío A prueba de salpicaduras y polvo: IP65 Protegido contra polaridad inversa y cortocircuitos Compatible con Smartpass 120, Smartpass 120S: la mejor solución de gestión de energía de 140 A Voltaje de la batería: 12 voltios Peso neto (con sus cables): 0,7 kg Dimensiones: 192 x 110 x 65 mm Datos técnicos: Entrada: 11.5-23 V, 25 A Salida: 14.4-14.7 V, 20 A máximo Tipos de baterías 12 V: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL Corriente de fuga inferior a 1 Ah/mes Temperatura ambiente: de -20 °C a +50 °C Capacidad de la batería 40-300 Ah Voltaje del panel solar: 23 V máximo. Acoplador separador batería 12V – CTEK D250SE (QEN1065) a 309,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF GRID 20A + PANTALLA (QEN1066) a 499,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF ROAD 140A (QEN1067) a 799,92 € IVA incl
Se denomina ST y entre otras incorporaciones deportivas monta un propulsor de 200 caballos, barras de torsión de mayor rigidez, llantas de 19 pulgadas y asientos Recaro.
El SUV del fabricante alemán se renueva por completo, exterior e interiormente. En Opel le han dotado con soluciones de vehículos de mas fuste dentro de la gama y estará en los concesionarios de la marca a partir de 21000 euros.
El SUV premium británico, da una vuelta de tuerca a sus ya de por si elitistas características, incluyendo para la ultima versión que llega al mercado colores exclusivos, conectividad e infoentretenimiento actualizados, insonorización especifica y filtros especiales para el habitáculo. Sus capacidades fuera del asfalto se mantienen gracias al sistema de tracción total Tierra Response y se podra adquirir en versión hibrida enchufable. El precio de salida esta en 66600 euros.
Se trata de un SUV coupé pensado para llegar a una gran horquilla de clientes con versiones, hib ridas y deportivas ya que esta contemplada una versión R.S.
Euro4x4parts comercializa desde hace ya varios años las rótulas Uniball. El catálogo acaba de ampliarse con nuevos modelos para ofrecer más variedad. Están fabricadas en acero cromado para unir rendimiento y robustez, y para cualquier tipo de uso. Algunas referencias del catálogo: – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la derecha (XUM1034) a48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la izquierda (XUM1035) a 48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150, rosca a la derecha (XUM1036) a 36 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150,rosca a la izquierda (XUM1037) a 36 € IVA incl. -Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150, rosca a la derecha (XUM1038) a 33,60 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150,rosca a la izquierda (XUM1039) a 33,60 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 25 mm (XUM1044) a 8,40 € IVA incl. – Espaciador lateral Uniball 22 mm (XUM1045) a 8,40 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 20 mm (XUM1046) a 8,40 € IVA incl.
Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida eco HYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru. Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Driveen turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de un “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial. Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios. En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha. Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre dela estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente. Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan. La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4×4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.
Estamos ante un vehículo de los más completos que se pueden encontrar en el mercado. Va bien en asfalto, y… fuera de él. Es suficiente para los viajes de una familia pero ahora, aparte de las versiones diesel y gasolina (esta última la probamos en la web hace unos meses), desde hace semanas se comercializa con la posibilidad de alternar combustible convencional con GLP, lo que permite dos cosas vetadas para muchos. Una autonomía brutal y poder circular por las grandes ciudades en días de restricciones medio ambientales. Nuestra unidad el fabricante la denomina como 2.5i, era en color Magnetite Grey y formaba parte de la serie limitada “Silver Edition”, que complementa el Outback con diversos detalles en tono cromado como las fundas de los retrovisores, las estriberas o los labios del spoiler delantero y trasero. Lo recogemos con 6665 kilómetros y nos ponemos a rodar con él. A MODO DE RECUERDO. Exteriormente, la línea del vehículo es la habitual, tan solo modificada con los aditamentos cromados de la serie limitada, un pequeño logo que recuerda el combustible que utiliza y como no la pegatina ECO en el parabrisas delantero. Otra modificación respecto a versiones anteriores son las llantas que en tiempos pretéritos eran de una pulgada menos que las del coche probado que son de 18 y exclusivas de la serie limitada. A bordo, espacio de sobra, asientos que aunque envuelven poco, son cómodos y reposacabezas ajustable garantizan hacer largas distancias sin problemas. Las plazas traseras, son amplias para dos ocupantes, y algo justas si son tres, aunque con más anchura que en modelos aparentemente más habitables. El maletero mantiene sus 522 litros de capacidad con cinco ocupantes, alcanzando unos considerables 1848 cuando abatimos los asientos traseros. Bajo el fondo, en el hueco habitual de la rueda de repuesto, va el depósito de gas de 65 litros de capacidad. En tráfico urbano, no hay que olvidar el tamaño del Outback, sobre todo que se acerca a los cinco metros de longitud. Las maniobras son sencillas ya que tenemos cámara trasera y laterales, lo que ayuda en todo momento. EN EL MONTE, Tan solo los ángulos característicos, sobre todo el delantero y el ventral pueden penalizar a nuestro Subaru, ya que la buena altura libre que mantiene los 20 centímetros junto con el sistema de tracción 4×4 Symetrical All Wheel Drive, que nos ayuda siempre. Para acabar de completar las ayudas, activar el X Mode nos permite trabajar en terrenos abruptos. Ahora este modo de conducción automático disfruta de dos posiciones, la primera para cuando las cosas empeoran y necesitamos más tracción a baja velocidad. Roderas profundas, barro considerable y pasos más complicados, nos obligaran a rodar en el segundo modo del X Drive, el más efectivo. Cabe recordar que en el modelo por alrededor de 400 euros podremos sustituir las protecciones plásticas de bajos por unas metálicas, piezas que ofrece el fabricante como accesorio original. También es recomendable si vamos a salir fuera del asfalto con frecuencia, adquirir una quinta rueda completa para tener repuesto, aunque nos ocupe espacio en el maletero. EL GLP, COMPLEMENTO DEFINITIVO. La verdadera novedad del vehículo, es la adopción del segundo combustible a utilizar. Como en otros modelos de gama, tenemos en el salpicadero, un testigo de cantidad de gas disponible. El coche arranca con gasolina convencional, y a los pocos segundos empieza a “tirar” del gas. En marcha, no notaremos diferencias de uno a otro, y decimos a otro, por que el gas se pude desactivar, o bien simplemente consumirse. En este último caso las luces de los testigos cambian. La capacidad es de 65 litros y su comercialización ha mejorado ostensiblemente, estando en cada vez mayor número de estaciones de servicio. En tiempos estaban configurados dispensadores diferentes al resto de combustibles a la venta, pero ahora en los surtidores que lo tienen es uno más. Puestos a ser exigentes, si se nos antoja algo más perezoso con GLP que con gasolina, siendo de paso el motor rumoroso si apretamos el acelerador a fondo, consecuencia del cambio CVT, que por otro lado mantiene su progresividad. “Gas a fondo”, es decir sin utilizar gasolina, conseguimos recorrer más de trescientos kilómetros sin problemas, teniendo en cuenta que en ningún caso hemos pensado en ahorrar. Terminado el depósito de gas, no notamos el cambio a gasolina, funcionando el vehículo sin el más mínimo síntoma de estar trabajando con combustible convencional. Buscamos donde repostar lo antes posible para conseguir seguir rodando a poco mas de 70 céntimos el litro, uno de los mejores argumentos del Outback GLP. Si no repostamos y gastamos el depósito de gasolina podremos llegar si cuidamos el consumo al umbral de los 1100 kilómetros de autonomía, algo al alcance de muy pocos. Para acabar de convencernos, podremos disfrutar de nuestro Subaru en grandes capitales en jornadas de restricciones medioambientales, tenemos etiqueta ECO. Esto confirma lo dicho, que el Outback GLP tiene más opciones de uso que cualquier 4×4 convencional. Porque es lo que es, un 4×4. Lo de llamarle SUV, seria insultarle. Devolvimos el coche con todo el dolor de nuestro corazón con 7675 kilómetros. 1020 más que cuando lo recogimos.
Coloca en esta caja de batería portátil una batería de hasta 100 Ah, conecta los dos cables del interior y tendrás una alimentación portátil de 12 voltios justo ahí donde lo necesitas. Los equipos eléctricos de la caja están todos pre-cableados. Con una configuración tan sencilla como ésta, puedes encender una luz de camping, una nevera, un teléfono, cualquiera de tus aparatos electrónicos y mucho mas y mucho más. Es perfecta para instalar en tu vehículo, debajo de un toldo o en un remolque, esta caja de batería portátil protegerá tu batería y facilitará el cableado de un sistema eléctrico permanente con abundantes funciones. Detalles técnicos del equipamiento de la caja: – interruptor de luz – voltímetro – 2 puertos USB – toma encendedor – 2 terminales de tornillo externos – 2 enchufes de conexión rápida – fuerte correa de sujeción para asegurar la tapa. – asa de transporte – dimensiones externas de la caja (mm): 440 x 245 x 270 – dimensiones del interior (mm): 350 x 180 x 200 – fabricado en polipropileno muy resistente. Caja de batería portátil (QBA1092) a 96 € IVA incl.
Con la base de un EQC 400 4 Matic, se ha desarrollado una versión mas campera denominada EQC 4×42, que entre otras cosas lleva neumáticos específicos, y mayor altura libre.
Las llantas de origen están, por supuesto, destinadas a adaptarse a tu vehículo a la perfección. Sin embargo, cuando compras llantas de aluminio, éstas se pueden instalar en distintos modelos de 4×4. Es posible que, a veces, el diámetro del buje de tu vehículo sea ligeramente inferior al del cubo de las nuevas llantas. Los anillos centradores sirven para compensar esta diferencia de dimensión, evitar cualquier deformación de la llanta y cualquier vibración mientras conduces. Son una ayuda a la hora de instalar la llanta: centran y ajustan. Nuestros anillos centradores son de plástico, precio unitario de 6€ IVA incl. Resumen de referencias: – Anillo centrador para Ford Ranger (7BC1000). -Anillo centrador para Mitsubishi L200 (7BC1002). – Anillo centrador para Isuzu D-Max (7BC1007). – Anillo centrador para Toyota HiluxVigo/Revo (7BC1010). – Anillo centrador para Volkswagen Amarok (7BC1013). – Anillo centrador para Jeep Cherokee 1 yWrangler 1 y 2 (7BC1019). – Anillo centrador para RangeRover P38 (7BC1021).
En concreto, es el UX 300 e, que completa la gama del modelo con una motorización eléctrica que anuncia 400 kilómetros de autonomía. Se comercializa con cuatro niveles de equipamiento desde un precio de acceso de 43 euros. Llantas aerodinámicas con menor resistencia al aire están entre su equipamiento.
Es la cuarta generación del fabricante coreano y presenta una renovación total. basada en una plataforma, también enteramente nueva. Exteriormente ha sido rediseñado por completo, con detalles que lo hacen diferente y atractivo. Los grupos ópticos son diferentes y todo el conjunto transmite robustez y prestancia. Es mas largo que su antecesor pero sus voladizos son mas cortos por lo que los ángulos característicos frontal y trasero mejoran. El interior también es nuevo con la conectividad actualizada. Su propulsor de base es un 2.2 diésel que da 204 caballos, aunque existen versiones hibridas e hibridas enchufables. Dispone del sistema Terrain Mode para cuando salgamos fuera del asfalto con diversos modos de utilización en función del terreno al que nos enfrentemos, contando con control de descenso de pendientes para bajadas pronunciadas.
En Opel han dado un cambio de cara completo, destacando la nueva parrilla y lo faros frontales. Habrá una inversión GS Line para los mas deportivos.
Con la base de su motor de gasolina de 100 caballos, llega ahora la incorporación del gas licuado, lo que le permite consumir combustible barato, tener una autonomía de mas de 1200 kilómetros y poder circular en grandes ciudades en días de restricciones.
El fabricante chino Dongfen dedicado a los vehículos industriales hace tiempo, ha diversificado su producción con modelos más convencionales. En su plan de expansión ha desembarcado en nuestro país. Lo han hecho con un SUV familiar de siete plazas, un segmento con mucha competencia, con un arma de venta por encima de todas, un precio rompedor para el equipamiento que atesora. El nombre DSFK viene de utilizar letras de las dos empresas que han trabajado en el proyecto Dongfen y Sokon, aunque a la hora de la verdad no se dejan ver en la carrocería y tan solo se esbozan en el emblema. Exteriormente se presenta como un familiar de buen tamaño, 4,68 metros de longitud, con buena batalla, 2,78 metros y presencia atractiva. En la semana que lo estuvimos probando, hemos sido asaltados por toda clase de personas que preguntaban por la marca, ya que puede pasar por cualquiera de las conocidas y consolidadas que tenemos en nuestra mente. El frontal con una generosa toma de aire y faros Led, está totalmente a la última, el lateral no abusa de la superficie acristalada y la parte posterior es tan actual como la de cualquier vehículo de la competencia. Buen equilibrio entre los cromados y los detalles en negro mate y una presencia en general muy agradable. Interiormente, el espacio está bien aprovechado, la posición de conducción es cómoda y los asientos envuelven bien aunque de vez en cuando “crujen”, con el movimiento. El cuero tiene un tacto agradable y está presente en volante y otras zonas aunque el plástico predomina. Las plazas traseras son generosas para dos y correctas para tres, aunque lo alto del marco inferior de la ventanilla da la impresión de ir más bajos de lo que parece. La tercera fila de asientos, está pensada para pasajeros de poca envergadura, pero cumple su función. Además, aun con ella desplegada, queda espacio de carga, que mejora según abatimos asientos. El techo panorámico y deslizable, también hace que según apetencia los viajes sean más agradables. El maletero, es sencillamente enorme. Con cinco ocupantes tiene un generoso volumen, que una vez ampliado con todos los asientos abatidos permite no solo cargar muchos bultos sino objetos de buena envergadura. Bajo el mismo existe un pequeño doble fondo y no se cuenta con rueda de repuesto que se puede adquirir de forma opcional. En el apartado neumáticos, echamos en falta la rueda de repuesto que es opcional, disfrutando de unas llantas de 17 pulgadas y agradable diseño que permiten ver las mordazas de freno que viene pintadas en un color rojo intenso. Lo que animara a algún comprador a hacerse con el 580 en ese color para que hagan juego y neumáticos 225-50 totalmente de asfalto. Tanto por fuera como por dentro, el vehículo, nos recuerda en detalles a modelos de otra marcas, pero el conjunto es más que correcto y desde luego no desentona con otros similares en tamaño y aspecto. El motor es de cuatro cilindros en línea de origen Mitsubishi, de 1498 centímetros cúbicos turboalimentado, dando una potencia de 146 caballos. La caja de cambios es automática de tipo CVT de origen ZF y seis marchas. Nuestra unidad montaba sistema de propulsión por GLP con un depósito de 60 litros que complementa al de combustible original de 58. En la práctica, esto supone una autonomía al alcance de muy pocos, ya que se pueden alcanzar los 1200 kilómetros sin repostar. El sistema es automático y consume gas hasta que se gasta pasando a tirar de la gasolina. En la práctica se nos fue a casi los diez litros de combustible, pero si queremos ahorrar, moviéndonos solo con gas, tendremos un gasto mucho más comedido, además de poder movernos por ciudad sin problemas cuando estemos bajo restricciones medio ambientales. A bordo pudimos disfrutar de una conducción cómoda, con un asiento que no cansa y se puede regular eléctricamente. En tráfico urbano, es más manejable de lo que su generoso tamaño pudiera parecernos, las cámaras exteriores ayudan en las maniobras y a la hora de aparcar. En carretera, tiene un comportamiento tranquilo, aunque se echa en falta una mejor insonorización respecto del exterior. No es el único rumor que percibiremos, ya que el cambio CVT, suele dejarse sentir sobre todo si necesitamos acelerar con ganas. Tarados de suspensión correctos y buen tacto en general de todo lo que debemos tocar a la hora de conducir, nos hacen ganar en confianza y sentirnos a gusto en cualquier circunstancia. No tiene carácter deportivo, sino de vehículo para la familia en todas sus necesidades. Los desplazamientos son agradables, los kilómetros no cansan y se acaba convirtiendo en un buen compañero de viaje para todas las familias. Lo bueno viene cuando tras comprobar todo lo que ofrece, conocemos su precio que arranca en los 21995 euros, cifra por debajo de su competencia más cercana y muy por debajo si lo comparamos con modelos de siete plazas y GLP instalado. Si queremos la versión mas equipada, sube poco mas. Si lo financiamos tendremos siete años de garantía, así que si no somos marquistas, tendremos por poco desembolso un familiar muy bien equipado en toda regla. En nuestra semana de pruebas, fuimos interrogados, preguntados, observados fotografiados… El vehículo llama la atención allá por donde pasa, y la gente conjetura con nombres al no reconocer ninguna marca conocida en los emblemas. Este es otro motivo para decidirse, ser diferentes a todo lo conocido. El sumun de la situación se produjo en el Alentejo portugués, ya que llegamos con el coche hasta allí, ya que al ver que éramos foráneos, las conjeturas se dispararon sobre la marca y el modelo de nuestro DSFK. Personalmente, echamos de menos una versión con el equipamiento mínimo, que haría su precio más competitivo si cabe y llegaría a una horquilla mayor de clientes finales. En el monte, lo justo y necesario. Concebido para circular por asfalto, la altura libre es el único aliado con el que contamos si nos aventuramos por
Ssangyong incluye ahora en su oferta la posibilidad de incorporar gas licuado como combustión. Con la base del motor 1.5 turbo de 149 o 163 caballos el Korando complementa su deposito de combustible convencional de 50 litros con otro de 57 de GLP lo que le permite una autonomía de mas de 1200 kilómetros. Además de permitirle circular en grandes capitales en días de restricciones medioambientales. Con el completo equipamiento del modelo, se puede adquirir desde 19950 euros.
A Euro4x4parts le interesan, y le interesarán siempre, los modelos antiguos de vehículos TT, y por eso ofrece recambios adaptados. Por ejemplo, los cables de embrague. Encontrarás el cable que necesites para tu Suzuki, Daihatsu o tu Fiat Panda 4×4. En catalogo, tienen de dos tipos: Genérico: recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Origen: recambio original entregado en el embalaje de origen del constructor automovilístico. Algunos ejemplos de productos: Cable de embrague genérico paraSuzuki Vitara(ECA1120) a18 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Samurai(ECA1070) a 20 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Jimny (ECA1118) a 30 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Fiat Panda 4×4 (ECA1015) a 10,80 € IVA incl. Cable de embrague genérico para DaihatsuTerios(ECA1117) a 19,20 € IVA incl. Cable de embrague de origen para Daihatsu Rocky (ECA1119) a 78,28 € IVA incl.
Llegará a nuestro mercado a primeros de año con un motor TDi de 204 caballos al que sucederán otros propulsores. A nivel de suspensiones, monta un sistema adaptativo que permite subir la altura de la carrocería cuatro centímetros y medio, para poder circular con mas garantías fuera del asfalto. El mismo sistema, rebaja el vehiculo centímetro y medio si rodamos a alta velocidad por una vía rápida.
Dentro del competido segmento de los SUV compactos, el fabricante alemán, pondrá en el mercado el ID4, totalmente eléctrico con un propulsor de 204 caballos.
El cargador D250SE es un cargador 20 A de entrada doble y voltaje de carga seleccionable. Es totalmente automático, de 5 etapas y proporciona 20 A de potencia a cualquier batería de servicio de plomo-ácido o litio de 40-300Ah 12V. Tiene algoritmos de carga seleccionables para baterías AGM y de litio, y puede usar energía gracias a su doble entrada del alternador, del panel solar. Cuando la batería de servicio está completamente cargada, el D250SE transfiere automáticamente la carga de mantenimiento a la batería de arranque. El D250SE mantiene una fuente de alimentación estable de hasta 20 A para vehículos equipados con alternadores inteligentes controlados por ECU, también tiene un sensor de temperatura para garantizar la optimización de la carga bajo cualquier tipo de condición climática. Características: Carga automática de 20 A con compensación de temperatura para baterías de 40 a 300 Ah. Doble entrada (solar y alternador en paralelo) Compatible con alternadores «inteligentes» Batería de litio/AGM/GEL compatible Regulador de panel solar con dispositivo de búsqueda de potencia máxima (MPPT) Separación de batería para remplazar los diodos y relés VSR Voltaje de carga 14,4 V o 14,7 V Carga optimizada para mayor duración de la batería, y un mejor rendimiento de la batería Sensor de temperatura para compensar el calor o el frío A prueba de salpicaduras y polvo: IP65 Protegido contra polaridad inversa y cortocircuitos Compatible con Smartpass 120, Smartpass 120S: la mejor solución de gestión de energía de 140 A Voltaje de la batería: 12 voltios Peso neto (con sus cables): 0,7 kg Dimensiones: 192 x 110 x 65 mm Datos técnicos: Entrada: 11.5-23 V, 25 A Salida: 14.4-14.7 V, 20 A máximo Tipos de baterías 12 V: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL Corriente de fuga inferior a 1 Ah/mes Temperatura ambiente: de -20 °C a +50 °C Capacidad de la batería 40-300 Ah Voltaje del panel solar: 23 V máximo. Acoplador separador batería 12V – CTEK D250SE (QEN1065) a 309,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF GRID 20A + PANTALLA (QEN1066) a 499,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF ROAD 140A (QEN1067) a 799,92 € IVA incl
Se denomina ST y entre otras incorporaciones deportivas monta un propulsor de 200 caballos, barras de torsión de mayor rigidez, llantas de 19 pulgadas y asientos Recaro.
El SUV del fabricante alemán se renueva por completo, exterior e interiormente. En Opel le han dotado con soluciones de vehículos de mas fuste dentro de la gama y estará en los concesionarios de la marca a partir de 21000 euros.
El SUV premium británico, da una vuelta de tuerca a sus ya de por si elitistas características, incluyendo para la ultima versión que llega al mercado colores exclusivos, conectividad e infoentretenimiento actualizados, insonorización especifica y filtros especiales para el habitáculo. Sus capacidades fuera del asfalto se mantienen gracias al sistema de tracción total Tierra Response y se podra adquirir en versión hibrida enchufable. El precio de salida esta en 66600 euros.
Se trata de un SUV coupé pensado para llegar a una gran horquilla de clientes con versiones, hib ridas y deportivas ya que esta contemplada una versión R.S.
Euro4x4parts comercializa desde hace ya varios años las rótulas Uniball. El catálogo acaba de ampliarse con nuevos modelos para ofrecer más variedad. Están fabricadas en acero cromado para unir rendimiento y robustez, y para cualquier tipo de uso. Algunas referencias del catálogo: – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la derecha (XUM1034) a48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la izquierda (XUM1035) a 48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150, rosca a la derecha (XUM1036) a 36 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150,rosca a la izquierda (XUM1037) a 36 € IVA incl. -Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150, rosca a la derecha (XUM1038) a 33,60 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150,rosca a la izquierda (XUM1039) a 33,60 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 25 mm (XUM1044) a 8,40 € IVA incl. – Espaciador lateral Uniball 22 mm (XUM1045) a 8,40 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 20 mm (XUM1046) a 8,40 € IVA incl.
Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida eco HYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru. Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Driveen turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de un “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial. Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios. En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha. Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre dela estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente. Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan. La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4×4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.
Estamos ante un vehículo de los más completos que se pueden encontrar en el mercado. Va bien en asfalto, y… fuera de él. Es suficiente para los viajes de una familia pero ahora, aparte de las versiones diesel y gasolina (esta última la probamos en la web hace unos meses), desde hace semanas se comercializa con la posibilidad de alternar combustible convencional con GLP, lo que permite dos cosas vetadas para muchos. Una autonomía brutal y poder circular por las grandes ciudades en días de restricciones medio ambientales. Nuestra unidad el fabricante la denomina como 2.5i, era en color Magnetite Grey y formaba parte de la serie limitada “Silver Edition”, que complementa el Outback con diversos detalles en tono cromado como las fundas de los retrovisores, las estriberas o los labios del spoiler delantero y trasero. Lo recogemos con 6665 kilómetros y nos ponemos a rodar con él. A MODO DE RECUERDO. Exteriormente, la línea del vehículo es la habitual, tan solo modificada con los aditamentos cromados de la serie limitada, un pequeño logo que recuerda el combustible que utiliza y como no la pegatina ECO en el parabrisas delantero. Otra modificación respecto a versiones anteriores son las llantas que en tiempos pretéritos eran de una pulgada menos que las del coche probado que son de 18 y exclusivas de la serie limitada. A bordo, espacio de sobra, asientos que aunque envuelven poco, son cómodos y reposacabezas ajustable garantizan hacer largas distancias sin problemas. Las plazas traseras, son amplias para dos ocupantes, y algo justas si son tres, aunque con más anchura que en modelos aparentemente más habitables. El maletero mantiene sus 522 litros de capacidad con cinco ocupantes, alcanzando unos considerables 1848 cuando abatimos los asientos traseros. Bajo el fondo, en el hueco habitual de la rueda de repuesto, va el depósito de gas de 65 litros de capacidad. En tráfico urbano, no hay que olvidar el tamaño del Outback, sobre todo que se acerca a los cinco metros de longitud. Las maniobras son sencillas ya que tenemos cámara trasera y laterales, lo que ayuda en todo momento. EN EL MONTE, Tan solo los ángulos característicos, sobre todo el delantero y el ventral pueden penalizar a nuestro Subaru, ya que la buena altura libre que mantiene los 20 centímetros junto con el sistema de tracción 4×4 Symetrical All Wheel Drive, que nos ayuda siempre. Para acabar de completar las ayudas, activar el X Mode nos permite trabajar en terrenos abruptos. Ahora este modo de conducción automático disfruta de dos posiciones, la primera para cuando las cosas empeoran y necesitamos más tracción a baja velocidad. Roderas profundas, barro considerable y pasos más complicados, nos obligaran a rodar en el segundo modo del X Drive, el más efectivo. Cabe recordar que en el modelo por alrededor de 400 euros podremos sustituir las protecciones plásticas de bajos por unas metálicas, piezas que ofrece el fabricante como accesorio original. También es recomendable si vamos a salir fuera del asfalto con frecuencia, adquirir una quinta rueda completa para tener repuesto, aunque nos ocupe espacio en el maletero. EL GLP, COMPLEMENTO DEFINITIVO. La verdadera novedad del vehículo, es la adopción del segundo combustible a utilizar. Como en otros modelos de gama, tenemos en el salpicadero, un testigo de cantidad de gas disponible. El coche arranca con gasolina convencional, y a los pocos segundos empieza a “tirar” del gas. En marcha, no notaremos diferencias de uno a otro, y decimos a otro, por que el gas se pude desactivar, o bien simplemente consumirse. En este último caso las luces de los testigos cambian. La capacidad es de 65 litros y su comercialización ha mejorado ostensiblemente, estando en cada vez mayor número de estaciones de servicio. En tiempos estaban configurados dispensadores diferentes al resto de combustibles a la venta, pero ahora en los surtidores que lo tienen es uno más. Puestos a ser exigentes, si se nos antoja algo más perezoso con GLP que con gasolina, siendo de paso el motor rumoroso si apretamos el acelerador a fondo, consecuencia del cambio CVT, que por otro lado mantiene su progresividad. “Gas a fondo”, es decir sin utilizar gasolina, conseguimos recorrer más de trescientos kilómetros sin problemas, teniendo en cuenta que en ningún caso hemos pensado en ahorrar. Terminado el depósito de gas, no notamos el cambio a gasolina, funcionando el vehículo sin el más mínimo síntoma de estar trabajando con combustible convencional. Buscamos donde repostar lo antes posible para conseguir seguir rodando a poco mas de 70 céntimos el litro, uno de los mejores argumentos del Outback GLP. Si no repostamos y gastamos el depósito de gasolina podremos llegar si cuidamos el consumo al umbral de los 1100 kilómetros de autonomía, algo al alcance de muy pocos. Para acabar de convencernos, podremos disfrutar de nuestro Subaru en grandes capitales en jornadas de restricciones medioambientales, tenemos etiqueta ECO. Esto confirma lo dicho, que el Outback GLP tiene más opciones de uso que cualquier 4×4 convencional. Porque es lo que es, un 4×4. Lo de llamarle SUV, seria insultarle. Devolvimos el coche con todo el dolor de nuestro corazón con 7675 kilómetros. 1020 más que cuando lo recogimos.
Coloca en esta caja de batería portátil una batería de hasta 100 Ah, conecta los dos cables del interior y tendrás una alimentación portátil de 12 voltios justo ahí donde lo necesitas. Los equipos eléctricos de la caja están todos pre-cableados. Con una configuración tan sencilla como ésta, puedes encender una luz de camping, una nevera, un teléfono, cualquiera de tus aparatos electrónicos y mucho mas y mucho más. Es perfecta para instalar en tu vehículo, debajo de un toldo o en un remolque, esta caja de batería portátil protegerá tu batería y facilitará el cableado de un sistema eléctrico permanente con abundantes funciones. Detalles técnicos del equipamiento de la caja: – interruptor de luz – voltímetro – 2 puertos USB – toma encendedor – 2 terminales de tornillo externos – 2 enchufes de conexión rápida – fuerte correa de sujeción para asegurar la tapa. – asa de transporte – dimensiones externas de la caja (mm): 440 x 245 x 270 – dimensiones del interior (mm): 350 x 180 x 200 – fabricado en polipropileno muy resistente. Caja de batería portátil (QBA1092) a 96 € IVA incl.
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