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Por quinto año, Pep Vila participara en la carrera en un Iveco oficial, concretamente un Trakker Evolution 3 procedente de la planta de la marca en Madrid,, formando equipo con Gerard de Rooy y Hans Stacey. Tras los tres camiones de carrera, estarán seis unidades mas en labores de asistencia. La victoria absoluta es el objetivo, ademas de intentar meter los tres camiones de carrera entre los diez primeros en la meta final. El copiloto de Pep será Xavi Colome.

Bajo un sol resplandeciente se inicia los mas de cien kilómetros que componen el recorrido de la segunda etapa, Midelt- Er Rachidia.Atras quedan, enganchadas en las cumbres de la cordillera del Atlas, nubes, lluvias, tormentas y nieves.  Las pistas elegidas, en teoría en buen estado, componen un atractivo trazado que discurre por las cumbres y valles de la Meseta de Guild. Una vez iniciado el tramo, tras recorrer los primeros 40 km de pista, el vehículo de apertura del equipo organizador se vió obligado a neutralizar la etapa debido al mal estado del terreno. Y es que aunque todos los equipos participantes deben portar entre su equipamiento básico obligatorio palas, eslingas y planchas se alcanzaba un punto de cruce de un oued, junto a una pequeña aldea prácticamente incomunicada, consecuencia de las fuertes precipitaciones sufridas durante los días anteriores,  imposible de superar. Los participantes dedicaran esta tarde a efectuar las primeras pequeñas reparaciones y a disfrutar de la ciudad de Er Rachidia. Mientras los más atrevidos se han acercado a las dunas de Merzouga a disfrutar en ellas con sus vehículos. Hasta el momento no hay movimiento en la tabla clasificatoria excepto algunos penalizados. Esta etapa era la primera que iba a empezar a cribar pero al tener que ser anulada seguimos igual. Mañana empezara la etapa marathón y se espera que ya haya movimiento. ….  

La segunda edición de la aventura para los mas veteranos, se presenta como la mas complicada de las realizadas hasta la fecha, por las malas condiciones climatologicas reinantes tanto en España como en Marruecos. La caravana se ha encontrado con problemas en el paso del estrecho por el temporal y deberá hacer frente a las intensas lluvias que caen en el país alauí.   Esto se traduce en que el equipo de apertura recorrerá  las etapas previamente, para en el caso que sea necesario modificar el recorrido dado que las pistas y caminos de alguna de las etapas pueden haber quedado intransitables. La competición,  en esta ocasión sera aun mas selectiva con los vehículos, sobre todo en los que no gozan de tracción 4×4.

Va a cumplir media docena de participaciones en la carrera, siempre como copiloto de camión. Para celebrarlo, en esta ocasión, va a participar a bordo de un coche, una Nissan Navara proto V-8. El piloto al que va a acompañar, es nada menos que Etienne Smulevici, el «decano» de la carrera, ya que ha participado en la misma en 32 ocasiones, acabando la practica totalidad de las mismas. El binomio dará que hablar a buen seguro.

El piloto cumple las bodas de oro en la próxima edición del Dakar americano. Han sido muchas carreras, primero en África y luego en América con un palmares envidiable y lo que es mejor con continuidad en los programas, pese a que algunos años estuvieron en peligro por la falta de apoyos. A primeros de año estará en la salida, con un prototipo nuevo una Toyota Hylux preparada según la reglamentación de la nueva categoría T-3, que engloba a vehículos de estructura tubular, pero que mantienen la mecánica de serie. El asiento de la derecha lo ocupará Ignacio Santamaria, copiloto que le esta acompañando estas ultimas temporadas.  

Texto y fotos: Larange. El pasado 21 de noviembre en BOCCA Sant Cugat se celebró la 1º Fiesta off Road by LaRange, un dia especial en compañía de muchos amigos, aficionados y pilotos. Aprovechamos para conocer en primera mano como Xavi Foj esta preparando la cuenta atrás de este su vigésimo quinto Dakar, todo un reto cargado de pasión  y  que seguiremos desde aquí;  Javier Jacoste nos puso al día de sus proyectos y de su última aventura FenekRally, Jordi Gallemi  no solo nos explico un montón de episodios sino que también compartió con nosotros sus futuras actividades, Pedro Franquesa de Sahara 4×4 nos deleito con proyectos, experiencias y preparaciones y mucho más… En resumen una velada de presentación 2015 que se convirtió por si sola en fiesta de pilotos profesionales, amigos y afición… también presentamos los proyectos para 2015 de Larange Team Competición: definida como el año Solidario y Escuela LaRange, primaran los actos benéficos y el acercamiento de nuestra pasión y mundo a los que no lo conocen, rutas solidarias y las competiciones de navegación en las que (me siento muy orgullosa de esto) mi hijo mayor será mi copiloto, aprenderemos juntos el camino de encontrar “el rumbo”…. Una noche diferente,  compartida con grandes del motor y por delante un nuevo reto acercar a mi hijo esta pasión y que sepa vivirla y disfrutarla como yo ¡!! por encima de los triunfos están las amistades, los amigos y estos momentos.  

El piloto portugués, participara en el póoximo Dakar que recorrerá  con una Navara v-8. Estara dentro del equipo Red Line Motors, que dirige Terrence March con quien el piloto aparece en la foto. El equipo se denomina proyecto B.A.M.P. (que corresponde a las iniciales de Brasil, Angola, Mozambique y Portugal)  y que tiene detrás a jóvenes estudiantes de ingeniería de los países mencionados.

Tras varios años dedicados a la construcción y desarrollo de los Buggys Herrator, Javier Herrador y su equipo se embarcan de nuevo en la prueba más dura del mundo, el Rally Dakar. La formación, liderada por el propio Herrador, estará integrada por su habitual dotación de profesionales y dará servicio a dos de los nuevos Herrator 6.2 V8 Dakar en manos del dúo español Ramón Vila/Pere Olmo y el equipo boliviano Marcos Bulacia/Rubén García  Así mismo integrados dentro de la misma estructura se encuentran los donostiarras Luis Chillida/Pedro Hernández en la que será su segunda incursión en el Rally Dakar, esta vez a bordo de un Toyota HDJ80. Así cómo dos pilotos bolivianos más a mandos de sendos Toyota Luis Fernando Barbery/Hernán Daza y Rolando Careaga/ Oscar Montaño (este último copiloto de nacionalidad española) La asistencia del Herrador Motorsport contará con varios vehículos encuadrados dentro de la categoría T5, con una dotación total de personas que supera la veintena, para dar servicio durante todo el Rally a los vehículos mencionados.    

VÍDEOS DE ACCIÓN EN: www.redbullcontentpool.com El fabricante austriaco de bebidas energéticas  pondrá equipos en carrera en varias categorías. En coches 4×4, Nasser Al Attiyah copilotado por Mathieu Baumel, aspira a todo, tras mantener un excelente tono de competición toda la temporada.   En buggies, el SMG de Adam Malysz con Rafel Martón en ell asiento de la derecha, estará entre los favoritos de los 4×2. Por ultimo en camiones, Ayrat Maardeev, será quien dirija la flota de Kamaz, con intención de repetir victoria.

Tres serán las unidades que la bebida energética patrocinará dentro de la estructura de Mini, que participará en el próximo Dakar americano. El punta de lanza, y defensor del titulo, es Nani Roma, que saldrá a intentar repetir la victoria. El ídolo local, Orlando Terranova, querra inscribir su nombre como primer argentino que gana la carrera. Por ultimo, el vencedor de la Copa del Mundo 2.013,  Krystof Holowczyc, deberia estar en el podio

El prototipo francés, ya ha abandonado su discreta imagen  de «test» y luce ya sus colores de guerra, con los que participará en el próximo Dakar americano. Sus pilotos, Despres, Peterhansel y Sainz, han realizado miles de kilómetros con el coche en Francia y Marruecos, buscando la fiabilidad que les permita estar delante y que en un modelo nuevo hay que trabajar. Los vehículos de asistencia saldrán por barco para cruzar el Atlántico la próxima semana. Los coches de carrera irán por avión a mediados del próximo mes.

Inmejorable fin de fiesta el que ha tenido la especialidad, que ha revivido tiempos pasados al tener a Guadalajara como escenario, ya que se han recorrido tramos por los que durante años discurrió una de las carreras legendarias de la especialidad: la Alta Alcarria. Las lluvias intermitentes de días antes de la celebración, dejaron el terreno perfecto para competir, con barro y caminos deslizantes. Rubén Gracia, con el título en el bolsillo, consiguió una nueva victoria, esta vez más relajada, demostrando que el galardón obtenido es más que justo. Albert Roquet,, fue el mejor buggie ligero, y segundo absoluto, retrasado por ayudar a Isidre Esteve, que sufrió un conato de incendio, y que a la postre cerró el podio, alcanzando así  el Subcampeonato absoluto. Los hermanos Cámara, fueron cuartos, ganando así, la categoría de coches de serie, por decidir hasta esta carrera. En históricos, victoria de Víctor Sánchez Seco, lo que les vale para obtener el título absoluto de la categoría.

Cerca de cuarentas buggies ligeros de los cuales mas de dos terceras partes eran Polaris tomaron la salida en la carrera lusa. Hicieron la prologo de casi seis kilómetros, y un tramo de cerca de cuatrocientos. La primera parte abriendo pista y la segunda tras la caravana de alrededor de cien coches que habían dejado las pistas y los caminos destrozados. No obstantes los buggies ligeros de la marca, se mantuvieron en carrera sin problemas. Tres equipos españoles, participaron. Por un lado los hermanos Viñaras, actuales ganadores del título portugués, que tuvieron suerte desigual. Teo fue segundo absoluto, tras un inalcanzable Joao Lopes, también a bordo de un RZR. Su hermano Roberto, se vio obligado a abandonar. Por último Isidre Esteve-Chema Villalobos, con el título de Campeones de España en el bolsillo, y animados a hacer el desplazamiento hasta tierras alentejanas, se metieron entre los veinte primeros en la prologo y alcanzaron un brillante sexto puesto final, retrasados al romper la correa del variador, que debieron reparar en pista.

ESTO ES LA DESERT RAID Texto: Alain Gonsalez. Fotos: Jaqueline Vagner. Una carrera donde se requiere mucho esfuerzo, trabajo en equipo, ilusión y compañerismo… para poder terminar. En el puerto de Marsella nos reunimos 60 equipos para iniciar la 6ª edición de la Desert Raid. Esta es la edición más internacional de esta prueba, que cada año tiene más participación y seguidores, pues vienen equipos de Rusia, Italia, España, Francia, Suiza, Portugal, Bélgica,…Vienen coches de todas las marcas y nivel de preparación. Vienen participantes muy veteranos y otros que se estrenan. Pero todos tienen el mismo objetivo: superar el desafío Desert Raid. Son 2 categorías: Extrem ( la más exigente y que requiere de mucho esfuerzo y trabajo en equipo ) y la Adventure ( algo menos radical, pero que no es sencilla). Tras una travesía en ferry de más de 20 horas desde Marsella, llegamos a Túnez donde las autoridades nos agilizan el paso aduanero a los participantes del Rally. El domingo noche pasamos las verificaciones en Douz: el ambiente era increíble, con multitud de equipos revisando y preparando sus coches para afrontar la gran aventura. El briefing de cada noche es vital (y en varios idiomas), pues es ahí donde nos comunican los datos clave para diseñar las estrategias de la etapa del día siguiente. Solo terminar la reunión los  copis, se ponen a trabajar con sus pc, tablets, gps… para diseñar las rutas y opciones. Aquí se nota los que tienen experiencia en interpretar las fotos satélites, pues en la Desert Raid, no sirven de nada los mapas rutables, la cartografía,…. porque no hay caminos, solo dunas y arena durante todas las etapas. Me resulta curioso observar el nivel de preparación de cada coche según las nacionalidades (parece que cada país tiene su propia escuela): Franceses: Unos coches con una presencia externa muy bien cuidada, así como suspensiones y protecciones muy bien estudiadas, pero en cuanto a los equipos de navegación no se esfuerzan mucho: un tablet o 2 gps, y nada más. Italianos: Ahí se ve la veteranía, tanto en los grandes como pequeños detalles. Lo tienen todo estudiado, tanto en navegación, equipos de rescate,… todo a mano y muy funcional. Se nota que llevan varios años participando en la Desert Raid. España: Aquí se nota la limitación presupuestaria: coches no muy nuevos, con muchas heridas de guerra, pero aprovechados al máximo. Tienen todo lo que se necesita sin grandes alardes. Los equipos de navegación justos (ni más ni menos), y los motores justitos (ni más ni menos). Bélgica: Aquí parece que van más sobrados (incluso Hummers H1, H2 y H3 con unas preparaciones brutales). No sé qué tal funcionaran estos monstruos por las dunas,…. Ya veremos. Rusia: Es otra historia. Los coches muy correctos pero muy cargados y pesados. En cuanto a la navegación, muy, pero que muy justos,… pues alguno solo lleva 1 gps (¡¡ y esta es una prueba de navegación!!). Resulta divertido intentar leer sus gps…¡¡en cirílico!!. Son una gente encantadora, muuuuy curtidos y unos luchadores, que nos darán más de una lección de esfuerzo y constancia. Portugal: La discreción manda. Los coches “parecen casi de serie”, pero en cuanto los miras con detalle, te das cuenta que llevan lo mejor de lo mejor (leones con piel de cordero). A tener en cuenta. Suiza: No podía ser de otra manera. Llevan todo lo necesario, bien preparados y muy funcional. Son veteranos de la Desert Raid. El lunes Etapa I, con el único enlace de asfalto de toda la carrera: 5 km de asfalto ( ‘’ solo 5 “), y ya estamos en arena. Desde luego, este lugar es único. La salida es impresionante: 60 maquinas frente a las primeras dunas, preparadas para afrontar nuestro desafío personal. Este dia ya empezó a marcar diferencias: Italia y España fueron “a por todas”, y los demás algo más conservadores (solo algo más). Dunas, dunas y más dunas… hasta que se hizo de noche, justo al llegar a la Meta. Fue una etapa larga, y ningún equipo consiguió realizar todos los puntos. Ya se intuía que esta edición “pintaba dura”. El campamento sobre las dunas era genial, con todas las comodidades y un ambiente dakariano espectacular. El martes a primera hora ya estábamos en marcha, y desde el primer minuto ya teníamos las estrategias claras: “italianos y españoles a por todas” … y los demás “también”. La etapa fue más corta, pero más intensa. Unos equipos llegaron tarde,…  otros  llegaron muy tarde, y algunos tuvieron que ser rescatados por los camiones de la organización. La verdad es que fue un día muy emocionante para todos, y que puso a prueba tanto las habilidades y técnica de conducción sobre dunas, como la resistencia de los pilotos, y el compañerismo entre equipos. Un día Desert Raid. En la categoría Adventure también trabajaron bastante ( más bien mucho) para terminar la etapa .   En Francia, había oído comentarios, respecto a que era una excursión fácil, un paseo sobre dunas, una salida de club,…. pues nada de eso, es una prueba bastante dura y exigente. Fue en esta jornada donde nos dimos cuenta que el nivel de preparación de los coches y de los equipos de navegación, no es tan determinante para llegar a final de etapa, pues algunos de los “monstruos” estaban clasificados muy por debajo de coches “más sencillos”. Es la ventaja de este tipo de Rally-Raid en dunas: aquí no se gana con el presupuesto, sino con el esfuerzo y trabajo en equipo de cada día. Esta noche los mecánicos de la organización trabajan fuerte para dejar todos los coches listos para mañana. El campamento de hoy es una maravilla (¡¡solo le falta el wifi!!) rodeado de dunas y con una puesta de sol increíble. En la cena todo el mundo cuenta sus batallitas de la etapa, o de ediciones anteriores, compartiendo gin tonics, vinos y risas. La tercera y cuarta Etapas son lo que llaman etapa Maratón, y es en la única en la

Impresionante y selectiva como cada año, la carrera portuguesa ha sido escenario de muchas cosas, anunciando de paso un cambio de ubicación, ya que para la próxima edición podria tener lugar en Ponte do Sor como escenario. Cerca de cien vehículos, entre los participantes de la carrera F.I.A. y los del Trofeo Nacional, (equivalente a nuestro Trofeo Aragón de la Baja española). Lo preparado por la organización, una prologo de cerca de seis kilómetros el viernes y dos tramos de doscientos y doscientos cincuenta respectivamente el sábado, no eran moco de pavo. Terreno duro y polvoriento y numerosas zonas de piedras y vadeos complicaron las cosas, con un dato que lo refrenda, solo la mitad de los que tomaron la salida, alcanzaron la meta. Por arriba, los hermanos Porem, no dieron opción, y con un ritmo infernal, jugándose el tipo en más de una ocasión, se impusieron a todos sus rivales, que no eran precisamente flojos. Al Attiyah, fue segundo retrasado por tener que parar varias veces a desempañar su parabrisas perdiendo sus opciones matemáticas de hacerse con el titulo Mundial. El podio lo completo el Toyota de Ricardo Varela. Vasilyev, que quedo sexto, se aseguró matemáticamente la corona de Campeón 2014. Oscar-Fuertes-Manuel Navarro, tuvieron una actuación heroica, ya que su coche no es precisamente confortable a la hora de afrontar un vadeo, ya que el agua entra por todas partes. Los deportistas se hartaron pero sin inmutarse. Empapados desde los primeros kilómetros, no se quejaron ni antes ni durante ni después de la competición, de las penalidades pasadas. Su recompensa, meterse entre los veinte primeros (16º) y ganar la categoría de dos ruedas motrices. Giancarlo Mammoli-Víctor Vázquez, dentro del Trofeo Nacional, armaron el taco. Pese a debutar en esta carrera, lo hicieron sin complejos, con buen ritmo y gran consistencia, lo que se tradujo en el tercer puesto y primer diesel. Mejor imposible. Enrique Bonafonte, estaba llevando a cabo una carrera de las suyas, con buen ritmo y remontada continua, pero a media carrera, se quedo sin dirección debiendo abandonar.

Hoy día 30, se ha puesto en marcha a nivel institucional la ultima cita puntuable del Nacional de la especialidad.  En la imagen de izquierda a derecha, Victor Sanchez, Presidente del Automovil Club alcarreño y participante en la carrera, D. Eladio Freijo, Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Guadalajara, D. Carlos Gracia, Presidente de la Real Federacion Española de Automovilismo, y D. Javier del Rio Diputado de Deportes de Guadalajara.