ACTUALIDAD

La carrera ha vuelto a tener una edición pasada por agua, lo que complicó como siempre el avance de los participantes, que se encontraban aparte con de zonas embarradas y ríos crecidos, con tormentas puntuales. Una prologo de cuatro kilómetros y una especial de setenta eran el esquema del sábado dejando para el domingo dos especiales diferentes de ciento ochenta, debiéndose suspender el tercio final de la ultima por las inundaciones provocadas por las lluvias caidas durante las horas de celebración de la prueba. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro repitieron su victoria de la pasada edición con un Mini, esta vez el plus, tras una carrera al ataque continuo, sobre todo el sábado. Segundo coche de entre los T1+, la Toyota de Al Rajhi-Gottschalk, a poco más de dos minutos de los ganadores, pero sin poder inquietarles en la lucha por la victoria. El tercer equipo en meta era el formado por Nasser Al Attiyah y Mathieu Baumel, quintos absolutos estrenándose dentro del equipo BRX, penalizados en tiempo por no facilitar en un momento puntual el adelantamiento por parte de los a la postre vencedores. Sin el castigo, hubieran sido segundos entre el portugués y el árabe. El mejor T-1 en clasificado fue la Mercedes X de los Franco, decimocuartos absolutos, retrasados por problemas con la presión del combustible. En cuanto a los coches de serie, el más rápido fue el Toyota de Gameiro-Saraiva, sufriendo mucho con las roderas y los barrizales. En cuanto a los T-3, brillante actuación del Can Am de Dias-Miranda, terceros absolutos con el segundo puesto escapándoseles por menos de medio minuto. Oriol Vidal copilotando al Kuwaiti Al Thefiri fue respectivamente sexto y undécimo en ambas clasificaciones. Los T-4, tuvieron como ganadores a otro Can Am, el de De Sousa-Motta, quienes consiguieron meterse entre los diez primeros de la general. En esta categoría, Alex-Toril-Pedro López, consiguieron el segundo puesto y decimoséptimo de la acumulada, tras sufrir problemas con la suspensión el primer día que les obligaron a remontar en los tramos largos. Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, sufrieron desde la cola del pelotón, pero consiguieron acabar la exigente prueba portuguesa entre los treinta primeros con su Yamaha. Entre los equipos de casa que no pudieron acabar la competición, está la Volkswagen de García-Montiel, encuadrados en el Trofeo Nacional al no tener la copiloto aun la licencia internacional.. Sufrieron un vuelco en el último tercio de la competición. Fernando Álvarez, sufrió una salida el viernes en la que en la que daño seriamente el tren delantero optando por no salir al día siguiente dado que castigaría la mecánica en exceso intentando remontar entre más de treinta participantes en la categoría. Naranjo-Álvarez, rodaron bien la primera jornada pero problemas de temperatura en su radiador que quedó a expensas del escape por una avería de este ultimo, les impidió acabar la carrera. Ramilo-Ros, se quedaron atrapados en un rio el primer día, y el segundo intentando remontar, rompieron las transmisiones traseras no pudiendo continuar. Vento-Moreno, se estrenaban con la estructura con la que intentaran llegar a Dakar en enero dentro del África Race. Sufrieron la rotura de una rotula en un barrizal bien avanzada la carrera, debiendo abandonar. Dentro de los SSV que en el país vecino siguen corriendo detrás de las motos, no hubo la suerte esperada dentro de la final europea Yamaha. Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, fueron trigésimo novenos tras romper una de sus transmisiones. Rosa Romero copilotando a la uruguaya Nadia Lafuente, solo pudo ser cuadragésimo sexta. José María Montoya, que competía en solitario se clasificó quincuagésimo primero. Los Valverde, fueron uno de los participantes que no pudieron acabar la carrera, tras sufrir mucho con las condiciones de la misma. Mismas circunstancias que las de Víctor González-Carles Barangé, incapaces de poder completar el recorrido.

ûLa carrera, ha sido todo un éxito en cuanto al recorrido, el público y el ambiente, aunque algunas de las decisiones tomadas desde Dirección de Carrera no gustaron a muchos. Para esto mejor repasar las opiniones de algunos de los participantes: https://montalbanmedia.com/ecos-del-rally-t-t-cuenca-i-de-primera-mano/ El equipo VM es un ejemplo de eso, de equipo. Máximas efusiones entre sus miembros al terminar la prueba como vencedores, aunque tenían un ojo puesto en Turquía donde otro de sus coches disputaba el europeo. Eso es desde luego y a buen seguro lo que peor han llevado, porque este grupo humano se crece cuando están juntos. Es un verdadero lujo tenerlos en el certamen. Deportividad, buen hacer y simpatía por encima de todo. En Cuenca también hubo breafing presencial. Es importante que todos los implicados se sigan viendo las caras aunque sea por un rato. Se aclaran cosas y se plantean las dudas que sean menester. La Para Baja, tuvo participantes de excepción al contar con militares Ucranianos heridos en el conflicto que vive su país al participar en la mismo. Sin duda la categoría más humana y ejemplar. La prueba cuenta con buen apoyo institucional, lo que la permite crecer y tener buen futuro. La fila de políticos locales y autonómicos en el podio era considerable con el Alcalde de Cuenca a la cabeza D. Darío Dolz, y lo que es mejor, a diferencia de lo vivido en otras carreras, no se movieron de allí hasta que no pasaron todos los inscritos. La ciudad y las poblaciones por donde discurre la carrera, notan el paso de la misma, ya que en una primera valoración, el impacto económico de la misma supera holgadamente los dos millones de euros. Mención aparte merece la afición manchega en general y conquense en particular. La organización hablaba de más de quince mil personas presentes, pero a buen seguro que esa cifra se superó. Bien colocados, sabiendo de que va y sobre todo con pertrechos para resistir lo que haga falta. Comida, bebida, mobiliario, hasta shishas. No les falta de nada. Lo mejor, el ambiente, ya que había familias enteras y gente de todas las edades. Hasta vimos en el parque de trabajo profesores con alumnos de un instituto cercano de visita, y sobre todo mucha gente menuda a la que empieza a inculcárseles la afición. Así da gusto. En los tiempos que corren, sin premios en metálico y con los trofeos como única recompensa a los mejor clasificados, es de agradecer que uno de los principales patrocinadores de la prueba Fri Vall, otorgara casi medio centenar de jamones y otros tantos surtidos de ibéricos. A más de uno les apañó el otoño-invierno. La vida a bordo nunca es fácil y menos con las condiciones de “humedad” que se vivieron. Parabrisas, espejos y demás piezas susceptibles de trabajar mal en esas condiciones, debieron ser tratadas, cuidadas, reparadas y en algunos casos sustituidas. En la imagen Santiago Juarranz, mantiene en orden los sistemas de medición de su escaño. Detrás de la última cita del Campeonato, se encuentra un equipo de personas muy entregadas y dispuestas, que hasta sacrifican días de vacaciones propias para poder estar en condiciones y las 24 horas listos para llevar a cabo cada uno de los cometidos. Pesimistas en años anteriores, en esta ocasión terminado todo el jaleo mostraban la sonrisa de la felicidad del trabajo bien hecho y las gens de repetir mejorando lo presente. Sonia Ledesma es una mallorquina de pro y la encanta sentirse como si estuviera en casa y en las carreras no le falta su ensaimada traída desde casa. Laura Diaz, da fe. Para cubrir la carrera utilizamos un Mitsubishi ASX, que se mostró suficiente para movernos por los caminos conquenses, con un consumo muy contenido.  

Esta semana en nuestro podcast, aparte de comentar la actualidad, entrevistamos a Santiago Carnicer, flamante Campeón de España de Rallies Todo Terreno, horas después de conseguir el titulo. Nos transmite sus impresiones y sus proyectos de futuro.

Carrera completa por recorrido, estado del terreno, asistencia de público y esfuerzo organizativo. Mejor que lo cuenten los protagonistas:Reyes-Román:”Espectacular afición conquense. ¡Realmente fue lo mejor de la carrera! La organización estuvo formidable, sobre todo con esos trofeos tan bien elegidos. Un diez entre pan y pan con una copita de buen vino. Y de la prueba, ¿Qué vamos a decir? Como siempre una carrera bonita como la que más. La lluvia nos hizo pensar estrategias para la prologo como a otros muchos competidores. Al día siguiente no sabíamos como estaría el terreno. El primer tramo quedó en un punto espectacular. Consiguió igualar mecánicas, aunque bien es cierto que penalizaba a los más pesados, pero creo que no pasa nada, que ya les toca de vez en cuando. A los T1 no les dio tiempo a intentar controlar la carrera. Parece que hicieron lo que pidieron. Un tramo muy técnico por las circunstancias en el que disfrutamos muchísimo. La segunda pasada fue más fácil. Se oreo el terreno muy rápidamente aunque quedó algo delicado por el paso de los vehículos por la mañana. Un pinchazo a diez kilómetros del final, en una rueda delantera nos impidió bordar la actuación en esta especial. Evidentemente muy contentos con el fin de semana. Enhorabuena  todos los participantes con los que hemos compartido la temporada. Hay que estar ahí para saber lo que cuesta pelarse en pista y dar espectáculo a la afición. Felicitamos a los ganadores de las distintas categorías. Sois unos campeones. A nivel personal como piloto quiero hacer especial mención a esa gran copiloto con la que he tenido la suerte de formar equipo casi toda la temporada: Fina Román Aguilera. Con nombre y dos apellidos. Impecable, precisa y bellísima persona”. Mogni-Aguado:»En general hemos tenido una carrera bastante limpia salvo en la primera pasada al tramo largo en la que la humedad nos empaño el parabrisas. Fuimos de menos a más, al irse secando el terreno. Muy entretenido felicitar a la organización por la novedad de la zona. Paisajes excepcionales. Por la tarde el terreno estaba perfecto, nos divertimos muchísimo. Los adelantamientos fueron correctos al no haber polvo. Una carrera muy buena para poder el broche final al certamen. Felicitar a esta organización y a todas por mantener el campeonato. Ya pensando en la próxima temporada». Villanueva-Aguado: “La prologo nos fue bien, en un terreno muy favorable a los buggies ligeros. Éramos el cuarto mejor coche y liderábamos la categoría. Cuando estábamos entre los diez primeros vehículos sin problemas, y superado el ecuador del primer tramo largo rompimos la cremallera de la dirección al golpear una piedra. Perdimos casi un cuarto de hora pero aun así llegamos lideres a la asistencia. Reparamos pero llegamos con siete minutos de retraso al reagrupamiento, dispuestos a reengancharnos y acatar la correspondiente penalización. Incompresiblemente desde dirección de carrera, no nos dejaron continuar. Algo injusto por que peleamos por seguir en carrera en todo momento”. Asensio-Mata:”Comenzamos el fin de semana muy bien, ya que en la prologo hicimos el mejor tiempo. Por una parte bien por el  ritmo que llevamos, pero por otra abrir al día siguiente pista con barro iba a ser duro. En la primera pasada al tramo largo, nos encontramos con todos los caminos sin tocar lo que nos obligaba a llevar más precaución de lo normal, mucho barro y muchos charcos. A mitad de recorrido rompimos los frenos y perdimos mucho tiempo reparando, pero acabamos. En la segunda pasada, salimos con muchas ganas de recuperar el tiempo perdido ya que teníamos posibilidades, lejanas para el campeonato, pero como aquí nunca hay que perder nunca la esperanza seguimos empujando. Rompimos tres correas en el kilometro cinco, en el sesenta  y en el ciento veinte respectivamente así que optamos por terminar para no perder puestos del podio en la general. Vamos a ver cómo queda la clasificación final. Primer año en T-3 y estamos contentos sabiendo que podemos estar arriba si la mecánica nos respeta”. Regidor-Ledesma:”Fue una carrera complicada para nosotros. Al abordar el primer tramo largo pinchamos en el kilometro seis, lo que nos hizo perder mucho tiempo al tener que cambiar la rueda en una zona embarrada con la complicación que supone. Estábamos realizando un pilotaje y navegación impecables hasta que a poco del final volcamos y aumentamos los problemas al romper el parabrisas lo que unido al barro nos impedia tener una buena visión, lo que nos obligó a reducir el ritmo. Con todos esos problemas llegamos a la meta diez minutos fuera de tiempo lo que nos costó una penalización de treinta. En la asistencia se reparó lo que se pudo y salimos a la última especial sin parabrisas pero con muchas ganas. A pesar de los problemas mecánicos nos marchamos muy contentos del rally ya que comprobamos que llevábamos buen ritmo. Cuenca es una carrera dura en la que la afición marca la diferencia”. Rovira-Delicado:”Ha sido una carrera complicada, empezamos con mucho barro por la mañana. Cuando creíamos que habíamos superado lo peor, en el kilometro ciento doce golpeamos una piedra quedándonos sin dirección asistida, golpe duro. Llegamos a la asistencia donde pudimos reparar y salir a la ultima especial. Rodam¡bamos comodos y a pcoo del final, se nos paró el ciche. Pudimos cambiarlo pero no nos dejaron seguir por la falta de luz, Creemos que en estas fechas no se pueden hacer carreras tan largas por que el reglamento no permite correr de noche. No te da tiempo ni a reparar un pinchazo. Eso a nosotros nos ha perjudicado muchísimo. El terreno en Cuenca es duro y lento, pero en otoño y con la luz que queda no se nos permitía acabar. La ultima especial debería haberse acortado”. Román-Bravo:”Poco o nada podemos comentar. Una indisposición del copiloto nos hizo abandonar en el kilometro cuarenta”. Solé-Rubio:” Carrera muy dura por trazado y por el barro. El coche fue perfecto y teníamos muy buen ritmo de carrera, pero nos equivocamos con los neumaticos. Pusimo seco por la mañana y en

La última cita del certamen continental, se disputo en tierras turcas, en dos días y cuatro pasadas a un tramo de poco más de cien kilómetros. El Can Am de Pau Navarro-Pol Ros, resultó vencedor de la lucha de los tres equipos de casa que se presentaron en aquellas tierras con sus Can Am con opciones, clasificándose finalmente quintos absolutos tras una carrera inteligente. El resultado es histórico ya que nunca antes en el automovilismo español, tres equipos llegaron con opciones de hacerse con un cetro internacional al final de un certamen. Un lugar más atrás se clasificó sus principal rivales Fidel Castillo-Marc Solá, remontando tras un inicio con problemas en los primeros tramos. El resultado, les debe de hacer sentirse orgullosos en esta primera temporada en la especialidad del piloto. Una pena que los terceros en liza, Miguel Valero-Jaqueline Ricci, pese a pelear como en ellos es habitual, intentando defender sus opciones, se debieran retirar en el último tramo, no compensando así el complicado desplazamiento y el esfuerzo de toda una temporada corriendo en el extranjero. Había otro de los nuestros compitiendo. Fernando Álvarez, intentaba hacerse con la victoria en T-3 para obtener el título, pero necesitaba un milagro y se conformó con nadar y guardar la ropa acabando séptimo con su OT3 y el francés Xavier Panseri copilotándole. El milagro pasaba por que los belgas De Mevius-Jalet, también con un OT3, tuvieran problemas, pero llevaron a cabo una carrera sin fallos, en su pelea por el titulo absoluto, siendo finalmente segundos en carrera y el certamen. La victoria en ambas clasificaciones fue para los polacos Holwczyc-Kurzeja con un BMW, controlando el fin de semana competitivo, para que le salieran los números.    

Se acabó la temporada con una carrera, que desde luego ha sido una reválida para toda la caravana y es que las intensas lluvias caídas en la jornada anterior a la celebración de la prueba, dejaron el terreno en perfectas condiciones para la práctica de la competición todo terreno. La cita, consistía en una prologo de diez kilómetros el viernes y dos pasadas a un tramo de doscientos el sábado, con continuos cambios de ritmo y de estado de los caminos, y muchas trampas a superar en caso de  perder la concentración. Santiago Carnicer, que estrenaba copiloto en la figura de Sergio Peinado, aseguró el resultado controlando la cabeza del pelotón y consiguió ser cuarto en meta, lo que le garantizó matemáticamente el título Nacional 2023. La carrera tuvo como vencedor al VM de Reyes-Román, tras una actuación impecable que entra en la historia al ser la primera vez que un prototipo artesanal y no procedente de un fabricante comercial, conseguía ganar una prueba del Campeonato de España. De paso fue el mejor T-3 en meta. Entre los prototipos T-1, el Mini de los portugueses Luis-Monteiro, fue segundo de la categoría y noveno de la general. El podio lo cerró la Isuzu de Domingo-Juarranz, resultado que les alegra el final de temporada. En el grupo de los  T-1N, victoria y titulo para la Toyota Hilux de las hermanas Plaza, Mónica y Marta, resultado merecido tras su segunda temporada completa, siempre bien y acabando todas las carreras. Los locales Espada-Mellado, se hacían con la victoria entre los históricos a bordo de un Mitsubishi Montero. En Open los mejores en meta fueron Menéndez-Reyes A bordo de su Nissan Patrol. En el apartado de regularidad, el Mitsubishi Montero de Guerra-Ribas, fue el más fiel a las medias previstas desde la organización. Los T-4 buggies de serie, tuvieron como ganadores a los “Carlos” Vento y Ruiz, segundos de la general en meta y subcampeones absolutos del certamen. En SSV victoria y titulo para el Yamaha de Prat-González, en dura pugna con los ganadores de la CUP de la maca, Caamaño-Moliné    

Fotos: Cortesía equipos. Campeonato del Mundo de Rallies Todo Terreno. Marruecos. Ganan Al Rajhi-Gottschalk. Podio para Roma-Haro. La cita alauí del Mundial, ha pasado factura a la caravana internacional en una carrera, en la que los pinchazos, los accidentes, los atascos y las averías, estuvieron a la orden del día, lo que hizo imprevisible la clasificación hasta el último kilometro. Se disputo una prologo y cinco especiales, sobre pistas pedregosas y dunas principalmente completando 2240 kilómetros de los que casi 1500 fueron contra el crono. Tras una verdadera masacre, los ganadores en meta fueron Yazeed Al Rajhi-Timo Gottschalk sobre su Toyota Hilux, consiguiendo nadar y guardar la ropa en todo momento.  Segundos en meta sobre idéntica montura Krotov-Zhiltsov, a considerable distancia de los ganadores. Tapados durante toda la carrera, pero sacando la cabeza al final de la misma, Nani Roma-Alez Haro consiguieron meter su Ford en el podio, resultado que resulta aun más brillante ante la inscripción existente en esta edición en la carrera marroquí. Un lugar más atrás, y perdiendo fuelle muy al final, Daniel Oliveras, fue cuarto copilotando al argentino Juan Yacopini. El siguiente equipo de casa en meta, fue la Toyota de Esteve-Villalobos, peleando toda la semana con el polvo de los rivales y los ocasionales pinchazos. Se metieron entre los veinte primeros en meta. Dos puestos más atrás, se clasificaron Carlos Sainz-Lucas Cruz, quienes pese a tener el liderato más que cerca, debieron ceder ante una sucesión de averías en su Audi. El ultimo coche de casa clasificado fue la Hilux de Pau Navarro al que copilotaba el portugués Gonzalo Reis. Verdadera montaña rusa la de Pau en su debut internacional en coche, ya que después de liderar la categori de todo terrenos convencionales, una avería en una transmisión que afectó al cambio le hundió, remontando posteriormente para acabar de nuevo primero de los T-1. El mejor camión en meta fue el Iveco de Beck-Ginkel-Kuijpers. Entre los buggies ligeros preparados T-3, el mejor fue el los polacos Marek Goczal-Mariel Marton. Quintero-Zenz fueron segundos con Can Am, cerrando el podio con idéntica montura Cristina Gutiérrez-Pablo Huete. En la categoría, Oscar Ral-Xavi Blanco se metieron entre los diez primeros. Jordi Segura-Sergui Brugué, en medio de la general fueron decimosextos de los buggies más prestacionales. Los T-4, el grupo reservado a los buggies de serie, tuvo en los portugueses Ferreira-Monteiro como ganadores con un Can Am demostrando su inmejorable adaptación a cualquier vehículo de competición, estando de paso a punto de meterse entre los veinte primeros en la clasificación absoluta. Otro podio para los de casa con Maña-Di Blasi en el tercer puesto. Hubo abandonos entre los nuestros en coches, como el de los debutantes en carreras en África Daniel Alonso-Alejandro López, retrasados en principio por los pinchazos y la avería en una rotula y definitivamente fuera de carrera tras quedar su Ford atrapado en las dunas. Entre los buggies ligeros, todos Can Am, Diego Ortega copilotando al chileno Chaleco López, pese a estar en puestos destacados, no pudo acabar la prueba. Mismo caso que Oriol Vidal, que llegó a liderar la categoría en el asiento de la derecha de Rokas Baciuska. Nuestro otro Oriol, Mena, siguió la misma suerte en este caso con Eryk Goczal. Tampoco pudieron acabar la carrera Eduard Pons-Marc Serra, retirándose el último día tras acumular varias penalizaciones durante la semana. Los únicos representantes en camiones, Mariezcurrena-Vitoria-Irribarren, fueron otros de los nuestros de los que no pudieron llegar a la meta final    

Todos sabemos que la población es el escenario de menor tamaño de todo el certamen, que acostumbra a moverse por capitales de provincia o localidades importantes, pero en los tiempos que corren tener un sitio que nos reciba así, no tiene precio. Está todo muy junto, con enlaces mínimos y los servicios básicos cubiertos salvo con el alojamiento que a más de un equipo obliga a desplazarse hasta la capital provincial para poder dormir. Esto también tiene una doble lectura ya que visibiliza que la zona recibe un impacto económico en cuanto a pernoctaciones, importante. Al frente del apoyo institucional se encuentra el alcalde, D. Marco Antonio Campos, y es que sin desmerecer el resto de colaboración por parte de las administraciones locales y provinciales, este primer edil es un ejemplo de implicación, ya que no solo cede las instalaciones que sean necesarias para la carrera, sino que también, arrima el hombro para todo. En esta instantánea, recoge el cable de la megafonía del breafing por poner un ejemplo. Precisamente el breafing presencial es una de los pasos que el Automóvil Club Alcarreño, mantiene en su fin de semana de competición, peleando por las buenas costumbres que desde siempre ha atesorado la disciplina, no en vano supone el único momento en el que los implicados y sobre todo los deportistas pueden verse las caras. El polvo fue el invitado no deseado de la prueba, y eso que llovió torrencialmente semanas atrás, pero el clima está siendo muy seco desde hace meses y la ausencia de viento, junto con la especial orografía de la zona hicieron el resto para complicar la vida a los participantes. En ese orden de cosas, los cuidados son imprescindibles, y los colirios muy importantes, no solo por su aplicación, sino por la frecuencia de los mismos. En la imagen Fina Román, se encarga de poner a punto los ojos de Raquel  Cecilia. En los buggies ligeros, sobre todo sin parabrisas se pasa mal sobre todo en estas circunstancias. Los presupuestos desfallecen sobre todo con el avance de la temporada, y algunos equipos no se pueden permitir azafatas de carne y hueso. Unas estáticas cubren el expediente como mal menor. ¿Manuel Plaza haciendo auto-stop? Para nada. Siguiendo de cerca a sus “chicas” ya que la carrera deportiva de las mismas le preocupa más que la suya propia. Vivir para ver. Manolo cuando eran pequeñas, nunca pensó que acabaría así. Nos movimos con un Subaru XV, que superó sin problemas, las trampas que esconden los caminos alcarreños, permitiéndonos llegas a zonas a priori reservadas para todo terrenos. Su buen sistema de tracción total y su destacada altura libre ayudan en la empresa.  

Organizada por la Escudería Castelo Branco, la prueba tenia una prologo de seis kilómetros y un tramo de de 150 el sábado, dejando para el domingo uno de 200, sobre terreno seco y polvoriento. Los primeros clasificados en meta han sido Tiago Reis-Valter Cardoso a bordo de su Toyota Hilux, resultado que les adjudica matemáticamente el titulo del país vecino. Segundos en meta, a poco más de cuatro minutos, Joao Ramos-Jorge Carvalho también con una Hilux menos adaptados a la T1+ que sus predecesores durante toda la temporada. El tercer coche en meta, fue la Ford de Nuno Madeira-José Janela, cuarto absoluto, colándose en el tercer lugar del podio el primer T-3, el Can Am de Ricardo Sosa-José Brandao.

Este elemento mediatizó la competición, en una carrera que de por sí, nunca es fácil. Castillo-Solá: «La prologo fuimos bastante bien, primeros de T-4 y séptimos de la general, cometimos un par de fallos que nos quitaron algún tiempo. Fue complicada por que había mucho polvo. Salimos fuertes a las especial, pero el polvo no nos permitía rodar cómodos. Llegamos a pararnos en el kilometro dos por que no se veía por donde había que ir.  Seis después, en un talud sufrimos una salida dañando el vehículo y nosotros mismos, debiendo abandonar. Ahora a pensar en Turquía donde nos jugamos el titulo continental». Reyes-Román: “Fin de semana de polvo. Creemos que es la característica principal. Recorrido con gran diversidad de tipología de terreno. Zonas rápidas pero muy resbaladizas donde disfrutamos muchísimo. Otras sin embargo lentas y muy rotas donde sufría mucho la mecánica. El truco era pasarlo bien. Entonces salen buenos tiempos. El problema viene cuando te aparece algún “inconveniente” por delante al que no le entra la señal de adelantamiento y estando metidos literalmente en su culo, vas equivocándote en los cruces con él,  ya que no puedes hacer otra cosa. El caso es que estoy convencido de que ellos sí que nos vieron las tres veces que nos dimos la vuelta para tomar la pista correcta. En fin, es lo que hay. A partir de ahí, solo puedes hacer lo que te dejan hacer. La verdad es que contentos con la organización y descontentos con los acontecimientos en carrera. Sentimientos extremos en esta prueba”. Villanueva-Aguado: “El polvo fue un enemigo tremendo. Hicimos bien el primer tramo aunque un rival que no se dejó adelantar, nos hizo perder algo de tiempo en los últimos kilómetros. A la pasada corta, salimos al ataque intentando acercarnos a la cabeza de carrera, pero contra los prototipos es imposible. La tercera pasada la hicimos asegurando el primer puesto de la categoría. Pelearemos hasta el último kilometro en Cuenca”. Asensio-Mata: “La prologo nos fue bien aunque ya desde ahí nos molestó el polvo de un rival que nos precedía. Aun así, nos clasificamos cuartos de T-3 y octavos de la general, lo que nos permitía salir entre los diez primeros con dos  minutos de diferencia entre vehículos. El sábado, al repetirse el trazado, fuimos tomando buena nota. Navegación complicada había que estar atento. Nos perdimos un par de minutos. Nos gusto muchísimo. Rápido al principio y ratonero al final. Estábamos terceros el sábado. El que se repita tanto el trazado podría ser mejorable invirtiendo una de las pasadas. Finalmente, mejoramos un puesto en la general. Seguiremos peleando en la última cita en Cuenca por tener un fin de semana limpio y mantenernos en puestos destacados. Dorsch-Martínez: “Nos encanta esta carrera. Es lo más parecido a un raid de los de antes. Alterna tramos en los que vamos al corte, con otros donde hay que pasar muy despacio y con técnica cuidando mucho la mecánica. Además hubo buen kilometraje. Un diez para la organización por mantener esta filosofía. Felices con nuestro sexto título de coches de serie. Paramos hasta la próxima temporada. Toca desmontar nuestro Toyota por completo para una revisión profunda”. Rovira-Delicado: “Infierno alcarreño. Bueno, ya en la salida lo que se veía era una gran nube de polvo que con el amanecer hacia la carrera complicada. Cuando se abría el terreno y el polvo se disipaba, la cosa cambiaba, estaba bien señalizado con las cintas de confirmación, el sistema de Anube funcionó muy bien, haciéndosenos el primer tramo un poco largo por el calor y el polvo. El tramo de la tarde volvimos a tener el mismo problema de caída de sol y polvo, al que se sumo el cansancio. Se hizo más duro sobre todo en la parte de la sierra con tanta piedra y tan poca visibilidad Teníamos que limpiar con frecuencia las pantallas de los aparatos de medición por qué no se veían. Nos pasamos varios caminos pero al final conseguimos llegar a la meta sin problemas mecánicos, lo que no fue fácil. Ahora desde el sofá todo positivo. Hoffmann-Rivera: “Problemas electrónicos y mecánicos nos obligaron a retirarnos en el primer tramo largo. Nos reenganchamos para el ultimo mas a modo de  test más que por competir”. Martínez-Martínez: “Carrera muy larga y complicada.  Zonas rapidísimas y zonas rotas y muy lentas donde hemos sufrido muchísimo. 325 kilómetros en dos sectores, sufriendo mucho en el último, al acabarlo casi de noche, sin buena luz en los faros con fallos en la bomba de gasolina, llegándola a mantener con el cebador. La tercera marcha se nos saltaba… Toda una aventura en los últimos quince kilómetros dando gracias a la distancia que obtuvimos con nuestros rivales en el primer tramo, logramos ganar nuestra categoría. Gracias a la organización por todo, dado el enorme esfuerzo que hace para poner en marcha estos eventos cada vez más difíciles de autorizar para que podamos correr”. Valero-Cecilia:”Empezamos la carrera muy animados, tras conseguir el tercer puesto entre los SSV en una prologo marcada por el polvo en suspensión, circunstancia  que no nos abandonaría ni un momento en carrera. El sábado la situación empeoró para nosotros. Pinchamos en el tramo largo, y al no llevar segunda rueda de recambio, tuvimos que rodar muy despacio sobre todo en las zonas rotas. Después del paso por la asistencia, salimos con ganas de darlo todo y recuperar el tiempo perdido cosa que en parte conseguimos, remontando hasta el cuarto puesto final de la categoría”. Soler-Ávila: “Carrera con muchísimo polvo y muy poca visibilidad. Empezamos muy bien la prologo con un segundo puesto, lo que nos hizo pensar en volver a meternos en la lucha por el título, pero un  pequeño despiste en el primer tramo, nos hizo volver al camino correcto detrás de un rival que iba más lento. Nos fue imposible adelantarle, con la consiguiente penalización en cinco controles lo que nos hizo decir adiós a un buen resultado en la carrera y en el certamen”. Foix-Juncosa: “Salimos con

Texto y fotos: Cortesía organización. El TransAnatolia Rally Raid comenzó este año con 122 competidores y 83 vehículos de 13 países, incluidos equipos profesionales de fábrica. El inicio de TransAnatolia se dio  desde Samsun y finalizó el Día de la Independencia de Izmir, cruzando 2.350 kilómetros, atravesando los términos de  17 ciudades.  En la categoría de automóviles, la pareja Murat KamilAltun y TuvanaSayar que compiten con un Suzuki Grand Vitara mantuvo el primer lugar con 23 horas, 47 minutos y 54 segundos. Con una Mitsubishi L200, el dúo Hüseyin Kurt y MertTepe llegó al segundo lugar con 25 horas, 37 minutos y 07 segundos. BekirGüçlü Erim&Medeni Soysal, que compiten con una Toyota Hilux, ocuparon el tercer lugar con 28 horas, 21 minutos y 11 segundos. En la categoría camiones, el dúo italiano Marino Mutti y Andrea Mazzoleni, que competían con un Mercedes Unimog, obtuvo el primer puesto con 26 horas, 24 minutos y 37 segundos. El equipo británico Holly Wicklow, Dan Scaar y Joe Peake que compite con un Tatra 815 T obtuvo el segundo lugar con 31 horas, 41 minutos y 05 segundos. En la categoría de coches, en la clase SSV, el dúo iraní Hamed Salimi Mavi y Kiarash Zare Rafie se hizo con el primer puesto con 25 horas, 14 minutos y 02 segundos. ErenAlver&KeremDeveci de Türkiye ocuparon el segundo lugar con 29 horas, 46 minutos y 46 segundos. TransAnatolia, una de las carreras de rally más grandes y difíciles del mundo, se organiza con el permiso del Ministerio de Juventud y Deportes de la República Turca, el apoyo de la Federación Turca de Deportes Automovilísticos y la Agencia de Desarrollo y Promoción del Turismo de Turquía (TGA).        

Penúltima cita del Nacional, que vuelve a tener a la población de Cifuentes como epicentro. La prueba se presentaba como exigente y para ser llevada a cabo con cabeza, por encima de la velocidad pura. Una prologo de siete kilómetros el viernes y un tramo de 180 que se hacía tres veces aunque en la segunda pasada, solo hasta la mitad, eran el esquema de competición al que deberían enfrentarse los participantes. Terreno duro, muy polvoriento y con muchas trampas, que se tradujeron en accidentes y averías desde el principio de la carrera. Félix Macías-José Luis Conde, volvieron a imponerse a la concurrencia. Santiago Carnicer-Julián Villarubia, fueron el segundo coche en meta, y quintos de la general, aquejados de problemas con el embrague en la primera pasada del sábado. El podio de los prototipos T-1, lo completó como en la ultima carrera el Mini de los portugueses Luis-Monteiro, Entre los T-1N, se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, tras una nueva actuación destacada, que les valió ser sextos de la acumulada. Entre los vehículos de serie, T-2, victoria en la carrera de David Moya-Ismael Yepes, a bordo de un Mitsubishi Montero. Los Martínez, padre e hijo, volvían a imponerse entre los participantes más veteranos los T-8 a bordo de su Toyota RAV 4. El Land Rover de la copa europea para clientes del modelo de White-Chambers fue el mejor de los  Open. El Mitsubishi de José Guerra-Xavier Ribas, repetía victoria en el apartado de regularidad. El Herrator de Fuster-Fernández se impuso entre los T-3 buggies ligeros preparados, siendo segundo absoluto a escasos minutos de la Toyota ganadora. Los de serie T-4 vieron al Polaris de Federico Mogni-David Aguado como mejor clasificado, siendo de paso séptimos de la general. Los SSV  tuvieron como ganadores A Luis Sainero-Juan Caamaño, quienes reaparecían de la mejor forma posible con su Yamaha. La YXZ Cup que organiza la marca tuvo como mejores clasificados a Fernando Mesa-Ivan Cano.      

Por primera vez en la historia del automovilismo de nuestro país, hay tres candidatos de casa a un titulo internacional. El europeo de bajas se decidirá el mismo fin de semana que el Nacional acaba en Cuenca. Calendario surrealista el de esta temporada. ¿Cómo llegan las tripulaciones con sus respectivos Can Am? A la última cita continental que tendrá a Turquia como escenario, se presenta como líder el tándem formado por Fidel Castillo-Marc Solá. El piloto sigue suspirando por las carreras de GT que tanto le gustan, pero en esta su primera temporada en la disciplina, está cuajando buenos resultados en el europeo y el Nacional, lo que debería acabar de convencerle. Buena parte de la culpa la tiene quien ocupa el asiento de la derecha, por experiencia y buen hacer. Segundo, llegará el dúo formado por Pau Navarro y Pol Ros. El piloto, lleva un año intenso, con participaciones tanto en el certamen de casa como en carreras  fuera y deberá ir a la prueba después de haber debutado con una Hilux en la cita que cierra el Mundial en Marruecos. De momento rematar en oriente, le vendría bien moralmente. Cierran la terna los incombustibles Miguel Valero-Jaqueline Ricci. Pese a ser los que menos opciones tienen, deberán hacer valer su oficio. Empezaron mal la temporada y en la prueba lusa no tuvieron suerte, pero siempre están ahí. Y además les gusta salir fuera a correr por lo que el escenario les ayuda. Teníamos otro de casa en liza. Fernando Álvarez, fue finalmente tercero de T-3. También se desplazará a Turquía, a intentar mejorar su tercer puesto en la cumulada. Ha tenido un mal año sufriendo mucho con la mecánica en su OT3. De momento debutará en el Nacional de tierra la próxima semana y se prodigará más en el CERTT en 2024. La carrera lusa, ha crecido en cuanto a apoyo regional, incluyendo tanto en el nombre como en el recorrido a las Cámaras (nuestros ayuntamientos) de Mourao y Redondo, poblaciones próximas. Las localidades se vuelcan organizando actividades paralelas y haciendo rentable el impacto económico que deja la competición a su paso. Carlos Madinas, es el máximo responsable de la Sección de Motorismo de la Sociedad Artistica Reguenguense, organizador de esta Baja. Cada año mejoran y su puntuabilidad para el certamen continental está asegurada. Más de doscientos inscritos entre todas las categorías avalan el interés de los participantes, además, un parque de asistencia que se compacta para evitar el barro y que dispone de bidones de agua y zona de lavado con pistolas a presión, por no hablar de un recorrido intenso y compacto, son buenos argumentos y las ultimas mejoras incorporadas. La categorías más numerosas son las de los SSV con 64 unidades verificadas (siguen corriendo con las motos) y la T-9 equivalente a nuestra T-8 con 70. Inscripciones más económicas y que corran por separado es todo un incentivo. Los bomberos limpiaban los cruces en asfalto nada más superarlos las motos, los quads y los SSV, sin esperar a que llegaran los coches, tras los que daban una segunda pasada. Había federativos también de casa dentro del cuadro de Oficiales Hector  Atienza  actuaba como delegado técnico F.I.A. Hablamos de muchas disciplinas pero nos adelantó que el estamento Mundial pretende reforzar los raids en futuras temporadas. Humberto Silva, Organizador de la Baja Beja estuvo presente, nos adelantó que ya tiene fecha para su edición 2024, que tiene como principal novedad la inclusión de los camiones en la caravana. Esta es una cuestión que parece coger fuerza, y que debería ponerse en marcha en cuantas carreras el trazado lo permita. Las carreras de Badajoz y Portalegre, siguen trabajando codo con codo. En al imagen, presentes en el Alentejo, Pedro Pecero responsable de la Baja Dehesa de Extremadura y Nelson Correia pieza humana importante de la Baja Portalegre. A esta última se desplazara el grupo de extremeños que forman el núcleo duro de a carrera española, para doblar en los puestos a modo de prácticas y rodarse y no actuar solamente de año en año. Tiene el reto también de la vuelta al Mundial de el Transiberico, del que la A.S.O.  y la A.C.P. son  principales responsables pero en la que el Motor Club Venta de Barros será la encargada de llevar a cabo la etapa de la citad competición en nuestro país.              

La cita portuguesa del certamen continental no ha defraudado, con una lucha al segundo por la victoria y protagonismo importante de los equipos españoles desplazados al Alentejo. La carrera, constaba de una prologo de poco más de seis kilómetros el viernes, a la que seguía un tramo de casi doscientos que se repetía el domingo. Terreno rápido, seco y muy polvoriento, que complico mucho la prologo y diversas fases de la carrera. Joáo Ferreira-Felipe Palmeiro, impusieron su Mini por poco más de un minuto, teniendo como dificultad añadida abrir pista en la última pasada al tramo largo. Tiago Reis-Valter Cardoso, fueron segundos en meta, persiguiendo de cerca sin descanso a los ganadores todo el fin de semana con su Toyota. El diez minutos de la cabeza de carrera Joao Ramos no tuvo su fin de semana, tras ser estorbado en la prologo, sufrir un pinchazo y una postrer penalización. También estrenaba copiloto, Jorge Carvalho, lo que obligó a un periodo de adaptación. En cuanto a los coches de serie, los mejor clasificados fueron Fernando Barreiros-Carlos Silva a bordo de su Isuzu D-Max. El primer bugguie ligero T-3 en meta fue el Can Am, de Días-Miranda, cuarto absoluto a quienes se les escapo el podio por menos de… ¡un minuto! En esta categoría, Fernando Álvarez al que copilota el francés Xavier Panseri se clasificó cuarto y undécimo en la acumulada en una actuación de menos a más, estorbado en la prologo y con problemas en la especial del sábado a bordo de su OT3. Justo delante del madrileño, por consiguiente en el “top ten”, imponiéndose de paso en la categoría de ligeros con menos preparación T-4, Fidel Castillo-Marc Solá hicieron una carrera sensacional con su Can Am, consiguiendo su primera victoria en una prueba internacional, reforzando su candidatura al título continental a falta de la última carrera. Su mayor rival en esta empresa va a ser el tándem formado por Pau Navarro-Pol Ros, decimosegundos de la general, perdiendo algo de tiempo el sábado por problemas eléctricos. Más complicado todavía, el fin de semana para el VM de Miguel Valero-Jaqueline Ricci. Les estorbó seriamente un rival en la prologo, los que les hizo salir al tramo largo en pleno pelotón. Un pinchazo les acabó de hundir, remontando posteriormente hasta donde pudieron siendo terceros, lejos en tiempo de la cabeza pero aun con opciones de hacerse con el cetro europeo. Carneiro-Porem, fueron perdiendo fuelle con el paso de los kilómetros, pero consiguieron acabar con el prototipo JMP puesto en liza por el equipo sevillano.  

En nuestro programa del pasado miércoles tuvimos a un Campeón del Mundo. No te lo pierdas.

Texto: CRS. Fotos: Sergi Camdelacreu. Sesenta equipos se dieron cita en esta cuarta prueba del regional de regularidad todo terreno. La actividad empezó con incertidumbre, ya que la noche anterior llovió durante horas y el estado de las pistas podían poner a prueba a los equipos participantes. La carrera se presentaba de lo más reñida, puesto que acudían todos los equipos con opción al Campeonato. Con un recorrido de 120 km y ocho zonas de regularidad donde la navegación ponía a prueba a todos los equipos. Cabe destacar la presencia de dos equipos, dakarianos: Pere Miami con Laia Noguer y su espectacular Range Rover, también se daba cita el Piloto Valenciano Dani Albero con varias participaciones en el Dakar enfocaba la prueba como test de su próxima participación, en 2024. Se comenzaba a las 12:00 del centro de la población con la presencia de las autoridades locales y presentado por Albert Niell. La primera sección la empezaban dominado Jordi Junyent – Erik Farres con su SEAT Marbella, pero desde el segundo tramo los dominadores de la prueba fueron Albert Puig – Jordi VerdaguerSEAT Marbella que esta temporada están imbatibles y ya no dejaron el liderazgo hasta el final. Segunda posición fue para Josep Molina -Marc Pedrals, Suzuki Vitara y la tercera posición fue muy reñida entre tres equipos David Garrigoles, Narcis Pou y Joaquim Aramendia. El equipo de Olot Garrigoles – Boix Con su Nissan Micra subieron al tercer cajón. En el trofeo Panda Race. La primera posición fue para Patricia Castaño-Abel Casas con Fíat Panda Sysley de los catorce equipos presentes. En la categoría Iniciación Jaume Plana- Joan Cairo se alzaron a la primera posición con su Lada Niva de los 21 equipos que participaron.  

El certamen al no poder recalar finalmente en tierras británicas, repitió escenario en la isla italiana en un circuito que incluía un salto artificial y terreno variado con zonas secas, pero otras embarradas y un enorme charco que fue determinante para muchos, ya que los limpiaparabrisas de los Odissey 21, sufrieron más de lo deseado, siendo incluso determinantes en alguno de los resultados. En la primera carrera, Laia Sanz, consiguió junto a su compañero Ekström una serie perfecta destacando en todas las mangas y haciéndose con una importante victoria que a priori reforzaba su liderato. Loeb (que reaparecía)-Andersson, conseguían ser segundos, cerrando el podio Taylor-Hansen (K). En la segunda cambiaron las tornas y fue Cristina Gutiérrez la que junto a Mc Connel consiguió subirse a lo más alto del podio. Kotulinsky-Kristoferson, quedaron a continuación cerrando el podio Loeb-Andersson. El titulo se decidirá en la última carrera en Chile en el mes de diciembre.  

Fotos: Captain Nowhere. Se ha disputado la trigésimo primera edición de la carrera, que he vuelto a tener dominio de los prototipos franceses. El propio Fouquet haciendo equipo con Bujon, Martins y Balocchi ha impuesto a bordo de uno de los vehiculos que fabrica. En la misma vuelta a escasos dos minutos se clasificó una unidad gemela con Warnia-Cassilde-Pisano Aires a bordo. El podio a más de diez vueltas de los ganadores, lo cerraron Gallard-Moilet-Boutron-Dillas, resultado meritorio teniendo en cuenta que su Century es solo tracción trasera.

La segunda cita aragonesa del Nacional, ha tenido luces y sombras, con momentos muy exclusivos y difíciles de igualar y con el varapalo de la suspensión cuando no se había llegado al ecuador de la prueba. Pero vayamos por partes. Una de las principales novedades, ha sido el cambio del centro de operaciones de la carrera, que se ha trasladado a las instalaciones del circuito Internacional de Karting de Zuera. Mejor imposible. Sobró mucho sitio en la asistencia que ya es difícil dado lo que arrastran la mayoría de equipos y se contó con todas las instalaciones necesarias para que Deportivos, Técnicos y demás personal implicado llevara a cabo su labor sin problemas y sobre todo sin depender de las inclemencias del tiempo como quedó demostrado. La carrera tuvo el mayor de los apoyos institucionales, dando la salida la mismísima Alcaldesa de Zaragoza, Dña. Natalia Chueca y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo Manuel Aviñó. A nivel autonómico el interés quedó patente con la participación en la prueba del Presidente de la Federación Aragonesa Anchel Echegoyen. Precisamente la ceremonia de salida en plena Plaza del Pilar, fue todo un bombazo. Ni en la internacional Baja Aragón  se utilizó en sus casi tres décadas de celebración con Zaragoza como escenario. Algunos deportistas afirmaban que en su vida habían estado tan cerca de un templo, otros no dudaron en inmortalizar el momento. Otro punto destacado es el tramo celebrado en los terrenos militares de Sn Gregorio, no en vano el Ejército de Tierra es patrocinador principal. Recorrido todo terreno alabado por muchos de los participantes. La única pega es que está restringido el acceso de público y de equipos. Esta circunstancia, ha encontrado una posibilidad gestionada desde la organización para subsanar la situación para futuras ediciones. El tiempo dirá. La imagen ilustra el momento en el que José Francisco Parra, Director de Seguridad de la carrera, hace oficial la suspensión de los tramos a celebrarse por la tarde como consecuencia de las lluvias caídas durante la mañana, que dejaron buena parte del recorrido impracticable, algo que aunque se podía ver como un reto mas para los vehículos, se traducía como una adversidad inabordable para ambulancias y rescates. La caravana aceptó la decisión con disgusto pero entendiendo las circunstancias pese a lo costoso de los desplazamientos hoy en día por no hablar del trabajo organizativo dado al traste. Lo peor, que pasaron varias horas desde la suspensión hasta que se abrió el parque cerrado, lo que impidió un rápido regreso a los equipos a sus bases dadas las circunstancias. Los que más sufrieron con la coyuntura fueron los que forman el equipo organizador con Guillermo Gómez y Alfonso Piñón al frente, que ya estaban advertidos previamente por las autoridades responsables en materia de medio ambiente en cuanto a que las pistas y caminos deberían sufrir el mínimo deterioro. La DANA, fue definitiva. La Parabaja, es ya un fijo del Nacional. No solo son un ejemplo más de la inclusión de la que puede presumir nuestra disciplina, sino que se han convertido en testigos de excepción de los que pasa en carrera, ya que se encuentran a la cola del pelotón intentando avanzar, averiados, retirados y demás participantes con problemas.