Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos
Tras cinco años de continuados esfuerzos, el Club Deportivo Hommer Team 4×4 capitaneado por Sergio Mirallas (Campeón de Europa 2017)
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las
La imagen corresponde a una prueba del madrileño de trial 4×4 en la temporada 1999. Alberto ya competia y ganaba
Texto y fotos: Cortesía organización. A Pesar de ser la segunda edición de este Raid para amateurs la apuesta por
Como viene siendo habitual, en la lucha por el título en las últimas temporadas ha habido emoción en el resultado
Ha sido un tramo corto, de seis kilómetros, pero ya ha dado mucho juego por que ha exigido mucho a
Se cierra el año en tierras conquenses donde hasta cuatro pilotos tienen posibilidades matemáticas de hacerse con el título, lo
La escalada de restricciones para circular con vehículos de competición eran exageradas, lo que convertia mover un coche de carreras,
La piloto burgalesa, ha confirmado su participación tras la complicada tarea de completar el presupuesto, algo que para muchos participantes
En pleno sprint final del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, en el que el equipo pelea por el
Más de tres décadas ya celebradas, de la mítica carrera portuguesa, que sigue gozando de un éxito descomunal en cuanto
Con Italia, Polonia, Croacia, la Republica Checa y Slovakia como algunos de los escenarios de celebración el certamen ha tenido
Toyota Kobe Motor realizó su VIII Eco Ruta, evento dedicado a todos aquellos usuarios de tecnología híbrida con un gran
Por segundo año consecutivo se ponía en marcha esta cita que junto con los dos Clásicos del Atlas que se
Impresionante temporada la del catarí, que cuanta sus actuaciones por victorias pase lo que pase a bordo de su Toyota
Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos permitió conocer sus impresiones mas personales. Oscar, parece que llegar hasta aquí ha sido fácil. ¿Es lo correcto? “Para nada, llevamos años trabajando en desarrollar el proyecto deportivo de SsangYong y los pasos han sido prudentes y pensados, hemos pasado de ser uno mas a protagonizar la lucha por el titulo Nacional, y lo que es mejor a pasar las fronteras de la filial española para interesar a la marca en origen en Corea. Lo único que ha acelerado el proceso, ha sido la obtención de la Dakar Challenge en la Baja Aragón, resultando ganadores de entre todos los inscritos, lo que nos pone en la salida del Dakar en el próximo 2018, pero lo teníamos marcado a fuego en nuestro proyecto para el 2019 desde hace meses.” ¿El hecho de ser una de las escasísimas marcas que de forma oficial acometen la carrera, añade presión? “Por supuesto. Salvo Peugeot y alguna mas las marcas se escudan en estructuras deportivas más o menos oficiales pero nosotros somos la cara de la marca sin tapujos y debemos hacerlo bien. El coche está construido para la ocasión y salvando nuestra bisoñez en la prueba, queremos hacerlo bien.” ¿Cuáles son los objetivos deportivos reales? “Somos conscientes de que no vamos a tener nada fácil, pero confiamos en nuestra experiencia en competición y no solo acabar sería lo más satisfactorio, ser el mejor debutante y estar dignamente clasificado dentro de los buggies sería ideal, teniendo eso si en cuenta que nuestros rivales son mas expertos, mejor pertrechados y con varias unidades en carrera.” Por último queríamos saber qué piensa de todo esto Diego Vallejo. “Para mí, pese a que llevo en el automovilismo décadas, se abre un capitulo nuevo e importante, equipo oficial, coche nuevo, piloto de renombre, son muchas cosas que influyen y que me obligan a dar lo mejor. Espero aportar con mi experiencia argumentos para conseguir el mejor de los resultados deportivos posibles.”
Tras cinco años de continuados esfuerzos, el Club Deportivo Hommer Team 4×4 capitaneado por Sergio Mirallas (Campeón de Europa 2017) y Mayte Álvarez (Team Leader Spain), consiguen por fin fecha para la celebración del Eurotrial Spain 2018 con motivo de su 20º aniversario, en España. Este pequeño club ha dedicado más de 15 años en cuerpo y alma al Trial 4×4 y ha sido el responsable de la creación, introducción y desarrollo en España, de las competiciones de Trial 4×4 basadas en el reglamento europeo, estando amparado por el comité internacional del Eurotrial. El Campeonato Europeo de Trial 4×4 que se celebrará los días 27, 28 y 29 de Julio de 2018 en la localidad leonesa de Sorribos de Alba. Han sido muchos los esfuerzos para poder tener este evento único en Europa en la provincia leonesa, tanto por parte del ayuntamiento de La Robla como de los Sponsor oficiales Euro4x4Parts, Grupo Romerías, Mas 4×4, Marketing Off Road, además de la colaboración de la Junta de Llanos de Alba. Este 2018 los leoneses, así como todos los aficionados al Trial 4×4 llegados de toda España, tendrán la oportunidad única de presenciar in situ el evento de Trial 4×4 mas importante de todo el continente con una participación de entorno a 100 equipos todos ellos deportistas de primer nivel a escala internacional, ya que solo pueden participar los 4 mejores de cada categoría y país. Se trata de una modalidad automovilística de altísima vistosidad, que, aunque poco conocida, cuenta con una dilatada trayectoria en el tiempo de más de veinte años por lo que además posee un altísimo número de seguidores y aficionados, se trata, sin duda alguna, de la variante más espectacular de cuantas conforman el mundo del 4×4. No olvidéis apuntar y reservar esta fecha si queréis disfrutar de un fin de semana inolvidable, toda la información en la web: www.eurotrial.es y también en el Facebook Eurotrial Spain 2018.
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del final ocupaban el tercer puesto, pero se beneficiaron de los abandonos del MMP Evo 3 de Charbonnier-Marques-Re-Pimenta al romper el cambio y posteriormente de el del Nissan Proto de los hermanos Andrade. Tras hacer de la regularidad su mejor argumento, el Mitsubishi Proto de Igor y Rudolf Skoks y Arvis Pikis a los que les compensó el desplazamiento desde Letonia, se hicieron con la victoria. Segundos se clasificaron los hemanos Laulhe haciendo equipo con Stephane Barbry a bordo de un Sadev Porto cerrando el pidio el Mini de X-Raid de Cinotto-Bachella-De Mora.
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a las tres unidades de Mini Rally convencionales, se unen tres de nueva factura con estructura de buggie i tracción trasera, con la clara intención de pelear con los ganadores de las ultimas ediciones, los Peugeot. En X-Raid, se ha trabajado duro sobre todo con el modelo nuevo ya que no comenzó a rodar hasta septiembre, pero se han empleado semanas en entrenos en Marruecos para dejar a toda la estructura competitiva y en pos del podio que es la aspiración deportiva final. Asi quienes ocuparan los asientos de los 4×4 serán: los españoles Joan Roma-Alex Haro, los argentinos Orlando Terranova-Ronnie Graue, el polaco Jakub Prizygonski al que copilotará el belga Tom Colsoul y el chileno Boris Garafulic con el portugués Filipe Palmeiro en labores de navegación. En cuanto a los deportistas a bordo de los buggies, las parejas estarán compuestas por el finlandes Miko Hirvonen con el alemán Andreas Shulz en el asiento de la derecha, los norteamericanos Bryce Menzies-Pete Mortensen y el árabe Yazeed Al-Raijhi con el alemán Timo Gottschalk en el asiento de la derecha.
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera en la que el equipo se inscribió en la Dakar Challenge, en la que se obtuvo la victoria, haciendo que SangYong a través de su filial española, doblara sus esfuerzos y pusiera en marcha un equipo paralelo para abordar el Dakar americano 2018. Se trata de un prototipo multitubular de tracción trasera y motor V-8 de gasolina atmosférico con el que esperan defenderse en un recorrido con la arena como protagonista. El equipo humano aparte de Oscar Fuetes el piloto habitual, esta completado, por Diego Vallejo como copiloto y alcanza la docena de personas repartidas en vehículos de asistencia y logística. El objetivo está claro, acabar la carrera intentado de paso ser el mejor debutante en la misma.
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix 2017 en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseDe nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo “Cup180 Guadix 2017” en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseguir más puntos y obtener mejor clasificación. Pusieron a prueba sus dotes de conducción teniendo que utilizar sus cabestrantes en la zona Implementos Warn. Las otras zonas las superaron sin mayor dificultad. Agradecer a los participantes por su magnífico comportamiento, a los patrocinadores por su apoyo y al Ayuntamiento de Guadix por abrirnos sus puertas acogiéndonos compartiendo con nosotros la belleza de la zona, magnifica. CLASIFICACIÓN. 1ºManu Soler / Toni Martínez ———– Toyota Kdj90 2º Antonio J. Lopez / Sergio Martínez — — Toyota HDJ80 3ºJulio Martínez / Juanjo Tobajas ……….. Nissan Navara D40
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las cuatro citas puntuables (Baja Aragón, Idanha a Nova, Portalegre y Cuenca), han resultado vencedores. Un titulo mas para piloto y copiloto y por añadidura para su equipo, DKR.
La imagen corresponde a una prueba del madrileño de trial 4×4 en la temporada 1999. Alberto ya competia y ganaba y esta recibiendo el trofeo de quien suscribe estas lineas junto a su copiloto en aquella ocasión, Jose Angel Moreno. La ocasión es ideal para hacer balance. ¿Contento con tu trayectoria deportiva? Por supuesto, nuestra maxima aspiración ha sido siempre pasarlo bien y hacer carreras y eso lo he conseguido, de paso, son multitud los amigos que he atesorado durante estos años. Parece que ultimamente esres menos asiduo. ¿Estas cansado? Para nada, la creación de la división de Motorsport en Kobe me esta impidiendo hacer todas las carreras que quisiera, pero en cuanto las lineas de trabajo que hemos puesto en marcha esten consolidadas, volvere a hacer temporadas completas. ¿Veis en Kobe los beneficios de la competición? Por supuesto, nos ha permitido ser conocidos en nuestro pais y muchos clientes han salido de los fines de semana de competición hasta incluso para adquirir simples utilitarios. Es mas desde Toyota se ha puesto una serie limitada a la venta con detalles de nuestros coches de carreras. Por ultimo, se ha puesto en marcha una Copa de ierra y otra de asfalto con los Aygos, ¿para cuando una con las Hilux? Uff eso es hoy por hoy ciencia ficción, debemos consolidar nuestros certamenes y dar a conocer a empresas y particulares las posibilidades de realizar con nosotros sus eventos corporativos, de fidelización o de incentivo. Desde Toyota Kobe Motor. El pasado Rallye TT de Cuenca “Tierra de dinosarios” fue, además de una prueba espectacular de off road, una cita especial para el Equipo de Toyota Kobe Motor. Alberto Dorsch, su responsable comercial, conmemoró su carrera número 150. En 1999 y 2000 disputó el campeonato madrileno de trial 4×4 y en el año 2002 realizó varias pruebas del nacional TT como copiloto de Francisco Flores y su Montero V6 ex Dakar). Pero su debut en competición dentro del Campeonato España Rallyes TT como piloto fue en 2003 y en particular el Rallye de Linares vio como se realizaban los primeros kilómetros del Land Cruiser 90 amarillo del equipo madrileño. Siempre encuadrado en la categoría destinada a los coches de serie (antiguamente llamado T1 y ahora T2) Alberto Dorsch logró varios resultados importantes, destacando un tercer scratch en la Baja 1000 Vodafone 2008. Un Piloto que sigue el CERTT desde el 2003 hasta la actualidad y donde consiguío en Campeonato de España T-2 en 2012 y 2016 además de varios subcampeonatos (el último conseguido este mismo año) y terceros puestos. Sus carreras preferidas; Baja Almanzora, Baja España y Cuenca. Pero Alberto tambíen ha triunfado en otras disciplinas como son los rallyes de tierra con varios podium y asfalto llevandose la clase dentro del Campeonato Madrid Rallyes Asfalto 2009 y alguna prueba Legend. En la trayectoria de Alberto siempre fue importante la función del copiloto y aquí destacan tres en especial; Francisco Egido (2003 a 2006), Carlos Bravo (2007 a 2013) y Marcos Martinez (2014 hasta la actualidad). Como vehículos, destaca el Toyota Land Cruiser en su tres versiones; serie 90 (2003 y 2004) serie 125 (2005 a 2010) y serie 120 (2011 hasta la actualidad) pero tambíen a disfrutado de auténticos coches de carreras como el Mitsubishi Evo y Toyota Celica GT4 grN.
Texto y fotos: Cortesía organización. A Pesar de ser la segunda edición de este Raid para amateurs la apuesta por la profesionalización de todos los aspectos de la prueba para que los participantes se sientan en un auténtico raid se ha consolidado dando un resultado más que interesante para todos los participantes, a niveles deportivos, pero también de imagen y sensaciones dentro y fuera de la prueba, siendo un escaparate ideal para participar y comunicar en las propias redes una gran aventura de cara a patrocinadores. El África Trophy consiste en una prueba en seis etapas que recorren principalmente el desierto marroquí, buscando los paisajes más perdidos, sin miedo a dificultades de verdad todo terreno, con un alto contenido en conducción sobre arena. Los participantes reciben el recorrido en forma de Track para sus GPS la noche anterior a la etapa, así como un listado de puntos de paso. Dicho listado va también en formato papel como los tradicionales libros de ruta, y su misión es indicar que ocurre en cada punto del recorrido. Unos intensos reconocimientos permiten que los peligros estén detallados, limitando la velocidad de paso, zonas controladas de velocidad en población, o puntos de pasos obligatorios, todas estas circunstancias así como horas de corte en caso de alargarse la etapa son la información que aporta el papel, en un formato muy parecido a la nomenclatura F.I.A. de este tipo de pruebas, haciendo sentir al copiloto un verdadero copiloto de carreras con atribuciones importantes en el resultado final de la clasificación. Por si fuera poco, la exigencia de controlar la velocidad y las exigencias del roadbook los participantes se enfrentan a controles horarios, que les obligan a realizar los tramos enlace según la normativa de la vía en tiempos adecuados para llegar a los controles de salida o de meta para entregar el preceptivo carnet de ruta que los comisarios han marcado. todo de un modo muy similar a cualquier baja oficial del mundo. Por lo que la previsión y control de tiempos influyen en el resultado final. No gana el que más corre normalmente, si no el que mejor lo hace en un cómputo global. La experiencia es gratificante, ayuda y hace soñar con que estamos participando en la prueba de nuestros sueños, con la diferencia de un presupuesto amateur, una velocidad amateur limitada, saber que debemos respetar las normas de circulación y sobre todo unos compañeros de aventuras reales que no dudan en ayudarse dentro de la competitividad de la prueba. Dentro de las etapas hay zonas de aventura, donde el track desaparece, y donde el participante debe buscarse la vida para llegar al siguiente punto, pero ojo no se trata de hacer cientos de km, si no que dentro de un valle, una hamada o un erg de arena cada cual puede elegir su camino, pero sin alejarse en exceso de la línea ideal de carrera pues no tiene sentido. Emula bastante a los antiguos rumbos del desierto durante ocasiones muchas decenas de km, la intuición y experiencia aquí es un grado. Y al final de la prueba hay un premio especial al que realiza un menor recorrido en estas zonas de aventura. Hay que destacar que el ganador es el mejor de la totalidad de km de la prueba, y aunque no se salga a etapa o no se acabe todo el mundo llega a clasificación como guiño al esfuerzo de los equipos amateur. ETAPAS EXIGENTES. El recorrido de este año comenzó tras las verificaciones en el puerto de Almería con una especial de más de 400 km desde Nador al Rekkam con más de 200 km cronometrados, con un final en un campamento Dakar con fuego bajo miles de estrellas, aderezado con una cena de brasas … sin duda un momento mágico. La segunda etapa ya comenzó a marcar diferencias en el rendimiento mecánico, ya que averías empezaron a azotar a participantes, en un recorrido que incluía múltiples vadeos, barro, pero sobre todo enormes hamadas y las primeras zonas de arena. Con fin de Etapa en Erfoud y un sector de enlace hasta el hotel de Ali el Cojo la prueba ya estaba en el desierto. En la tercera etapa un bucle alrededor de Merzouga, recorrió a norte parajes inicialmente rotos y pedregosos para terminar en una gran ración de arena, más de 50 km de un técnico rio arenoso, y las primeras dunas al atravesar el Erg de Este a Oeste. Sin duda la etapa 4 es la más espectacular en imágenes, un sector selectivo de mañana en formato aventura, hacía que los participantes recorrieran de sur a norte y de norte a sur el Erg Chebbi, sorprendiendo los pocos problemas y atascos y la rapidez en completar el recorrido de la mayoría de participantes. Los vehículos se depositaron en régimen de parque cerrado en el hotel de Ali el cojo sin posibilidad de asistencia, para salir a la tarde a un sector selectivo superespecial, seguir un track obligatorio de sur a norte durante casi 30 km, dando verdaderas imágenes de competición autentica entre los participantes. La Etapa 5 es la más grande de las disputadas, no en kilometraje, pero si en dificultades y paisajes, aportando todos los escenarios del desierto con dificultades tan variadas como zonas rotas y melladas por el agua en forma de regueros trialeros, pasando por fes, pistas arenosas llenas de trampas, ríos de arena, zonas pedregosas y con chots y hamadas rapidísimas que harían las delicias de los participantes. Más de 6 horas en el mejor de los casos de intensa conducción que llegaron a las 8 en la mayor parte de los casos. La sexta y última etapa podría parecer de trámite, pero no estuvo exenta de dificultades a pesar la de menor duración en km y tiempo, y donde vimos al equipo ganador pasándolo mal al perder la tracción a las 4 ruedas. CLASIFICACIÓN general POS. DORSAL EQUIPO PILOTO COPILOTO VEHICULO TOT. 1 9 ARIDEX-SIPU MIGUEL ARJONA RICARDO MARTINEZ NISSAN GR 25.32.22 2 4
Como viene siendo habitual, en la lucha por el título en las últimas temporadas ha habido emoción en el resultado hasta el último kilometro, y eso que en el fin de semana se ha superado con creces la cifra de más de seiscientos contra el crono. Inalcanzables en el primer puesto durante todo el fin de semana, Nani Roma-Alex Haro, se han impuesto en la carrera con un Mini de X-Raid, como preparación cara al próximo Dakar americano. Por detrás la apretada lucha por el título Nacional, que parecía inclinarse tras el grueso de la competición celebrada el sábado del lado de Rubén Gracia-Diego Vallejo con su Ford Ranger. Hicieron su trabajo y acabaron segundos absolutos, pero quien les seguía en la tabla, el Hibor de José Antonio Hinojo-Jorge Saiz y restaba puntos a otro de los aspirantes, la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol, volcaba en el último tramo dejando expedita la lucha por el título a los a la postre ganadores, ya que los otros dos aspirantes, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, y el Mitsubishi Montero de Gerard Subirats-Daniel Cámara, estaban retrasados por problemas mecánicos. A continuación en otra brillante actuación, se clasificaba el equipo totalmente femenino formado por Cristina Gutiérrez- Mónica Plaza, sacaban el máximo partido a su Mitsubishi. El otro título a decidir era el de buggies ligeros que cayó en manos de Pedro Delgado-Laura Díaz, beneficiados por el vuelco a muy poco del final del Polaris de José Peña-Juan Martínez., aunque el mejor del fin de semana fue el Polaris de Joan Lascorz-José Cañis. Entre los coches de serie T-2, el mejor fue el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Enric Oller, en la que ha sido la última carrera del veterano copiloto que ha anunciado su retirada. En regularidad los mejores clasificados fueron Pedro López-Oscar Lozano con un Toyota.
Ha sido un tramo corto, de seis kilómetros, pero ya ha dado mucho juego por que ha exigido mucho a los participantes, que se han empleado a fondo , en algunos casos demasiado , ya que uno de los favoritos a la victoria el local Manuel Plaza al que copilotaba Fina Román, han volcado, dañando seriamente su Can Am. De la lucha por la cabeza el mejor parado ha sido el Mini de Nani Roma Alex Haro que se ha impuesto con solvencia, seguido del Mercedes Proto de Jordi Gaig-Aleix Astudillo, y de la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifre Pujol primero de los aspirantes al título. Un puesto más atrás otro de ellos la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, casi empatados en tiempo con sus predecesores. Por acabar con los que intentan hacerse con el cetro, el SsangYong Tivoli, de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero quedo decimosegundo con su diferencial trasero dañado. El cuarto equipo Gerard Subirats-Daniel Cámara, quedaron aun más atrás vigésimo terceros. Volviendo a la general, Luis Recuenco-Manuel Navarro fueron sextos con su Toyota Hilux precediendo al primero de los buggies ligeros, el de Joan Lascorz-José Cañis, rapidísimos en su reaparición. El primer coche de serie fue el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez y el primer histórico el Mitsubishi Montero de Javier Espada-Jesús Cervera. Mañana, el plato fuerte del fin de semana. Un tramo de más de doscientos kilómetros, al que se darán dos pasadas, dejando para el domingo otra pasada más en sentido contrario. De estos más de seiscientos kilómetros contra el crono, saldrá el campeón de España 2017.
Se cierra el año en tierras conquenses donde hasta cuatro pilotos tienen posibilidades matemáticas de hacerse con el título, lo que da buena cuenta de la dificultad intrínseca de la disciplina, que año tras año decide su ganador en el ultimo kilometro de la última prueba. Empatados a puntos, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Victor Ferrero y la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifre Pujol son quienes a priori tienen más posibilidades de hacerse con el cetro. A unos pocos puntos esta la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo quienes se han impuesto las tres últimas temporadas de forma consecutiva y trataran de repetir el resultado. A algo más de distancia el Mitsubishi Montero de Gerard Subirats-Daniel Cámara, estarán al acecho y a la espera de que sus rivales tengan problemas para poder defender sus escasas opciones. Uno de estos cuatro equipos saldrá del fin de semana como Campeón. Árbitros de esta lucha serán el Mini oficial X-Raid de Nani Roma-Alex Haro, y la Toyota Hilux de Luis Recuenco-Manuel Navarro, equipos muy competitivos y con posibilidades de victoria en la carrera, lo que restara puntos a los aspirantes a ser campeón. Con la práctica totalidad de las categorías adjudicadas, tan solo queda por dilucidar el ganador entre los buggies ligeros, que saldrá de la pugna entre el Polaris de José Luis Peña-Juan José Martínez, y el Yamaha de Pedro Delgado Laura Díaz. También está pendiente la categoría de regularidad donde hasta tres pilotos (Juan López, Gabriel Ubago y Sergio Moreno) mantienen opciones de hacerse con el título. La carrera, tendrá como epicentro el Museo Paleontológico de Cuenca donde se celebraran las verificaciones el viernes y de sus inmediaciones saldrá la prologo de seis kilómetros que decidirá el orden de salida de la carrera. El sábado se abordará un tramo de más de doscientos kilómetros al que se darán dos pasadas, dejando una pasada mas al mismo tramo el domingo en sentido contrario completando así un exigente fin de semana con más de seiscientos kilómetros contra el cronometro.
La escalada de restricciones para circular con vehículos de competición eran exageradas, lo que convertia mover un coche de carreras, en una odisea debiéndose como mínimo tener un remolque y otro vehiculo que tuviera capacidad legal de tirar de todo. Revertir esta situación esta situación ha sido prioritario para la Federación Española, que en persona de su propio presidente, D. Manuel Aviñó ha llevado a cabo conversaciones con el Director General de Trafico D. Gregorio Serrano hasta conseguir llegar al acuerdo de que durante dos días antes de la competición que se vaya a disputar y dos días después, los vehículos de competición que por supuesto tengan su documentación en regla y al día puedan desplazarse rodando por nuestras carreteras. Los principales beneficiados serán los equipos privados que podrán ahorrarse los gastos de desplazamiento del vehiculo a bordo de una góndola, una grúa o remolcado por otro. Seria deseable que la gestión se completara con volver a los tiempos en los que con la documentación y la I.T.V. de carreras al día se pueda rodar cualquier día del año, lo que permitirá acudir a entrenamientos, a eventos o a una simple ruta donde promocionar a los patrocinadores de forma legal.
La piloto burgalesa, ha confirmado su participación tras la complicada tarea de completar el presupuesto, algo que para muchos participantes supone una duna insalvable antes de empezar la carrera. Contara con una unidad de Mitsubishi Montero completamente nueva, mejorada respecto de la que utilizó el año anterior y estara encuadrada dentro de la estructura del equipo madrileño DKR. El asiento de la derecha lo ocupara Gabi Moiset quien lo ha hecho durante la temporada en las carreras en las que Crisitina ha participado. El objetivo no es solo terminar sino destacar en la categoría y mejorar el puesto en la general.
En pleno sprint final del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, en el que el equipo pelea por el titulo absoluto con el Tivoli Rally Raid, se hace oficial la participación en el 40º aniversario de la mítica carrera con otro Tivoli esta vez prototipo de tracción trasera. Oscar Fuertes el piloto, resultó vencedor de la Dakar Challenge Europa que elegía al mejor de los inscritos en la Baja Aragón subvencionado su participación para estar en América a primeros de año. Esto facilitó el desarrollo del programa y conseguir el presupuesto restante.
Más de tres décadas ya celebradas, de la mítica carrera portuguesa, que sigue gozando de un éxito descomunal en cuanto a público y de un gran nivel deportivo pese a que el titulo estaba decidido y hubo ausencias significativas entre los inscritos respecto de los habituales del Mundial. La carrera fue muy severa con los participantes ya que del más de medio centenar de inscritos que tomaron la salida, tan solo veintidós consiguieron cruzar la meta tras casi quinientos kilómetros contra el crono. Ricardo Porem-Hugo Magalhaes, consiguieron una clara victoria, ratificando así su titulo en el certamen luso y en el Trofeo Ibérico. El segundo puesto fue para uno de los Minis oficiales en manos de los brasileños Spinelli-Haddad, sin estar en condiciones de atacar nunca a los líderes. Cerró el podio otro Mini de X-Raid el del chileno Garafullic copilotado por el local Palmeiro. A poco más de tres minutos, se clasificaban los primeros de los nuestros, Luis Recuenco-Manuel Navarro, volcaron su Toyota Hilux ligeramente en la prologo lo que les descolocó el primer día de carrera pero el segundo con mas kilómetros contra el crono, estuvieron impecables escapándoseles el podio por los pelos. Fernando Alvarez, fue sexto en meta con su Volkswagen, perjudicado por rivales que se resistieron mas de lo deseado a ser adelantados. Shanti Guiridi-Elixabette Otegui, se clasificaron decimosextos absolutos tras una actuación muy regular con su Mitsubishi L-200, solo retrasados por rivales que no se dejaban adelantar, resultado inmejorable para los medios del equipo. Peor le fue a Josep-Solé-Laura Díaz, quienes sufrieron una leve salida a poco de comenzar la carrera golpeando con un talud, resultando el piloto con una rotura del radio del brazo izquierdo abandonando. David Camacho-Álvaro Ortega, se retiraron el segundo día de competición al sufrir una pérdida de potencia en el motor de su SsangYong cuando se disponían a superar una fuerte trialera. En la categoría de buggies ligeros con nada menos que un centenar de inscritos, el mejor de los nuestros fue el Yamaha de Roberto Viñaras, que corre sin copiloto, al que le hizo perder mucho tiempo Peterhansel al no dejarse adelantar siendo en meta decimotercero. Con otro Yamaha se clasificó José Luis Garcia-Xevi Moreno en el puesto décimo octavo, mezclados con los mejores locales. Trigésimo terceros, tras diversos problemas y con idéntica montura entraron en meta Santi Navarro-Pedro López, haciendo kilómetros juntos cara al Dakar americano 2018. Un Yamaha más de los nuestros en meta fue el de Miguel Prat-Sergio Lafuente, quienes consiguieron auparse hasta el puesto trigésimo noveno. Quincuagésimo cuartos se clasificaron Miguel Ardid-Sergio Cerezo consiguiendo el objetivo planteado de acabar la prueba con su Polaris. Teo Viñaras-José Ocaña (Polaris), debieron retirarse a poco del final de la carrera.
Con Italia, Polonia, Croacia, la Republica Checa y Slovakia como algunos de los escenarios de celebración el certamen ha tenido como ganadores a la pareja polaca Lukaszewski-Duhanik a bordo de una Ford Ranger de South Racing.
Toyota Kobe Motor realizó su VIII Eco Ruta, evento dedicado a todos aquellos usuarios de tecnología híbrida con un gran éxito en participación y consumos extraordinarios. El objetivo de la mañana del pasado 21 octubre fue el disfrutar de un recorrido por la sierra madrileña y ser lo más eficiente posible con los vehículos Toyota. En total se presentaron en la gasolinera que la organización puso a disposición de los participantes un total de 23 vehículos, destacando los Toyota Rav 4 y varias unidades del novedoso Toyota CH-R. También estuvo presente el Prius en su primera generación y en su cuarta y recién estrenada “evolución”. Una vez llenados y precintados los depósitos de combustible, todos los Equipos fueron al concesionario para poder recibir el roadbook; coger fuerzas con el desayuno y presenciar el briefing del equipo Kobe Motor para la la jornada fuera sin incidentes. En camino y cumpliendo con las normas de circulación los participantes pasaron por poblaciones como Villanueva del Pardillo, Peralejo, Vademorillo, Zarzalejo, Robledondo y Santa María de la Cabeza. Mucha carretera de montaña con tráfico abierto que obligaba a los conductores a ir con todos los sentidos para no derrochar nada de combustible e intentar llevar siempre las baterías cargadas al máximo. En San Lorenzo del Escorial se pudo hacer un pequeño descanso y tomar un aperitivo para coger fuerza y empezar el segundo tramo del día. En este caso se pudo visitar poblaciones tan bonitas como Peralejo, Fresnedillas de la Oliva y Quijorna. Un recorrido que nos llevaría de nuevo hasta Majadahonda donde se llegó a la zona de precintos para verificar exactamente lo consumido por cada Toyota. Una mañana diferente, divertida donde no gana el que más corre. Gana el que mejor gestiona el funcionamiento de la tecnología híbrida y eso se nota con el paso de los kilómetros. Después de verificar los consumos y tomar una ligera comida, los participantes más eficientes recibieron regalos por parte de Toyota Kobe Motor y Bridgestone. Destacar que un año más, los consumos conseguidos por todos fueron increíbles. Muchos más bajos de los declarados por el fabricante. En muchos casos por debajo de los 3 litros cada 100 Km y hasta los Toyota Rav 4 con sus 197cv se quedaron en los 4 litros cada 100 Km. Enhorabuena a todos!!! Clasificación general Eco Ruta 2017: 1.- Alejandro y David 2,62l/100 kms Toyota Auris 2.- Beatriz y Javier 2,82l/100 kms Toyota Auris 3.- Juanma y Carlos 2,88l/100 kms Toyota CH-R 4.- Yanire e Isabel 3,05l/100 kms Toyota Auris 5.- Chema y Adrián 3,09l/100 kms Toyota CH-R
Por segundo año consecutivo se ponía en marcha esta cita que junto con los dos Clásicos del Atlas que se celebran en Semana Santa y el puente de diciembre forman el triangular que cada temporada organiza Teknisportmotor. Más de medio centenar de equipos se inscribieron en la cita andaluza, que ofrecía tres posibilidades de participación. Deportistas de la península las Islas Canarias e incluso un equipo francés se presentaron a participar. Carrera completa de nueve días o corta eligiendo la primera o la segunda mitad para aquellos que no tienen posibilidad de tener tantos días. Mayoría de turismos en el parque cerrado, con los 4×4 presentes muy bien preparados. El recorrido arrancaba en la localidad jienense de Peal de Becerro, haciendo la caravana noche en las localidades de Guadix, Baza, de nuevo Peal de Becerro, Villafranca de Córdoba, Dos Hermanas y el puerto de Santamaría, tras recorrer más de mil kilómetros de los cuales más de la mitad eran tramos de regularidad. El trazado comprendía todo lo que un todo terreno puede llegar a encontrarse en el monte, caminos agrícolas, de media montaña, pasos complicados… Todo se presumía sobre piso duro y seco. Así fue en un principio, pero en la tercera jornada, fuertes lluvias caían desde la madrugada en toda la zona convirtiendo el avance en pura ciencia ficción con muchos equipos atrapados en el barro y la organización empleando horas en los rescates. Los últimos días, fueron perfectos con el firme deslizante y divertido y algún barrizal difícil de superar. El mejor 4×4 en meta, fue el Fiat Panda de Manuel Capelo-Samuel González, quienes llevaron a cabo una semana de carrera muy buena alcanzando además el cuarto puesto absoluto. En la clasificación de la primera parte, el mejor fue el Suzuki SJ 410 de Guillermo Muñoz-Samuel García, seguidos del Jeep de Emilio Lobato-Roberto Jiménez. El podio lo cerró el Samurái de los primos Ortiz. La segunda mitad del recorrido tuvo como ganadores al Range Rover de Alfonso Masoliver-Javier Basagoiti, con el Vitara de los hermanos Cabello segundos y el Patrol de Francisco Morón-Mercedes Gallardo en el tercer cajón.
Impresionante temporada la del catarí, que cuanta sus actuaciones por victorias pase lo que pase a bordo de su Toyota Hilux con Matthieu Baumel en labores de navegación, haciendo de esta sin duda la más valiosa, ya que se impuso a los rivales más competitivos del año haciéndose además de nuevo con el título, el cuarto en su carrera y el tercero consecutivo. Loeb-Elena, con el Peugeot 3008 “antiguo” pese a que fueron lideres debieron ceder finalmente ante el buen hacer de Nasser acabando segundos a casi diez minutos de los ganadores. El podio lo cerraron Nani Roma-Alex Haro, buen resultado en su regreso al equipo Mini, siendo los mejores de entre sus compañeros y estando cerca del liderato, lo que les hace albergar las mejores expectativas para sucesivos retos deportivos. Carlos Sainz-Lucas Cruz también con la versión 2017 del Peugeot, pese a que llegaron a ganar etapas, se vieron retrasados primero por los pinchazos y posteriormente por problemas con la suspensión delantera consiguiendo meterse entre los diez primeros quedando a menos de un minuto de su predecesor, Terranova. Isidre Esteve-Chema Villalobos hicieron una carrera muy satisfactoria consiguiendo hacer kilómetros en todos los terrenos a bordo de su prototipo Sodicar, perdiendo algo de tiempo al principio de la competición al sufrir una atasco en las dunas y fallar un radiador en los últimos kilómetros, siendo 23º en meta y octavo de su categoría. Dos puestos más atrás y segundos en la categoría de buggies ligeros, José Peña- Juan Navarro tuvieron un buen debut africano con su Polaris. Dentro de la categoría Open que recoge a los equipos que no cumplen la normativa F.I.A. había también deportistas de casa, teniendo como cuarto en meta a Diego Vallejo copilotando a Ardavicius en un Iveco quienes perdieron tiempo con un vuelco y a Jesús Calleja-Jaume Aregall entre los diez primeros y terceros de categoría con su prototipo.
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