CARRERAS

Han sido poco más de 1000 kilómetros contra el crono en cinco días, pero han puesto contra las cuerdas a los tenores de la especialidad. Las intensas lluvias caídas sobre todo en los tramos portugueses durante a quincena previa a la celebración de la carrera, dejaron el terreno muy delicado y sensible al paso de los vehículos sobre todo los Prototipos T1-+. La pistas arenosas acabaron de complicar la vida a los participantes. Nasser Al Attiyah-Eduard Boulanger, han sabido defenderse de los inconvenientes, y pese a tener problemas al vadear algún rio y no poder conseguir una distancia considerable con sus rivales, se han hecho con una victoria que les coloca en el liderato de la acumulada con su BRX. Segundos en meta, los mejores portugueses, Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, colocando su Mini a poco más de dos minutos de los a la postre vencedores, en una carrera siempre al ataque. El podio lo cerró ¡a menos de un minuto! de los segundos, el primero de los nuestros, Armand Monleon, quien copilotando al brasileño Lucas Moraes han sido los mejores de la manada de Toyota Hilux, el modelo más numeroso en el parque cerrado. Carlos Sainz-Alex Haro (Lucas Cruz no pudo competir por tener un asunto personal previo), solo han podido ser cuartos. La lógica adaptación, una rigurosa penalización y un problema de frenos el ultimo día, les impidieron estar más arriba. Octavo coche en meta y decimocuarto de la general, Daniel Oliveras, navegando a Juan Yacopini. Perdieron toda opción en la cuarta especial al salirse por el barro y que una varilla de las que marca el recorrido le atravesara el intercooler de su Hilux, haciéndoles perder tiempo. Entre los vente primeros de la general y en el “top ten” de los prototipos Isidre Esteve-Txema Villalobos, colocaron su Toyota, tras esquivar balas en las primeras especiales, bordarlo en la más larga pese a un pinchazo, tener un palier dañado y los frenos tocados. Sin poder terminar la carrera, Eduard Pons- Cándido Carrera se estrenaban entre los coches con una Ford, escalando posiciones en las primeras etapas. La rotura de la correa del alternador y una posterior salida de pista les obligó a retirarse. José Luis García-Manuel Navarro, peleaban por sumar buenos puntos para el certamen portugués y estar lo más arriba posible de la clasificación de la carrera. Cuando se disponían a abordar la especial que se desarrollaba en nuestro país, el fallecimiento de un familiar cercano al piloto les hizo abandonar la competición. Especie en vías de extinción los vehículos de serie tenían un solo representante. La Isuzu de Carlos Mendes-Rui Silva. Lo suyo ha sido una prueba de trial dado que el terreno triturado por sus rivales no les permitía la más mínima alegría. Se metieron entre los cincuenta primeros de la general, y entre los veinte primeros coches. Vamos con los buggies ligeros. Victoria de Oriol Vidal, copilotando a Rokas Baciuska, impecables toda la semana, venciendo entre los Challenger y aupándose de paso al sexto puesto absoluto. El siguiente de los nuestros aquí fue Oriol Mena, en el asiento de la derecha de  Austin Jones, sexto Challenger en meta y decimotercero absoluto. Oscar Ral-Xavi Blanco, aunque muy retrasados consiguieron acabar la carrera con su Taurus. Dentro de estos vehículos pero en la categoría más próxima a la serie, los SSV, los mejores fueron Joao Monteiro-Nuno Morais con un Can Am, quedando decimosextos absolutos. Segundo, en este grupo y tras conseguir victorias de etapa en el Mundial, de la que ha ganado la carrera, Ricardo Ramilo hizo una gran carrera, que le debe dar confianza para próximos compromisos. Meterse entre los primeros veinte clasificados en esta carrera con su Can Am no es nada fácil. En Challenger, Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, tras ser de los más rápidos de la categoría, sufrieron una salida tras caer a una explanada de barro, quedando colgados de una rueda en un puente a dos metros de altura, debiendo ser rescatados. Al día siguiente la presión de aceite también cuando estaban en los puestos de cabeza se debieron retirar por un problema con la presión de aceite. Al ser prioritarios tras dos abandonos no pudieron reengancharse. Mas abandonos. El de Jordi Segura-Sergi Brugue al sufrir problemas con los frenos superado el ecuador de la prueba. De entre los buggies ligeros, Los Toril, no pudieron acabar la carrera. Alex copilotado por Pedro López, sufrió todo tipo de adversidades, atascos de los que salió por la ayuda del público, pinchazos, un parabrisas sin visibilidad…Finalmente, la rotura de un buje del tren trasero les aparto de la carrera. Dura experiencia de la que se aprende a buen seguro. Miguel al que navegaba Rosa Romero, vivió circunstancias similares y tras sufrir mucho no tuvo la recompensa de poder terminar. Una salida de pista en un barrizal les hizo topar con un árbol, dañando su vehiculo y generando contusiones al los deportistas.    

Kobe Motor, concesionario Toyota en Madrid, presentó sus planes deportivos para este ambicioso 2024. El evento tuvo lugar en las instalaciones que Kobe Motor tiene en Majadahonda donde los asistentes pudieron ver los vehículos que afrontaran las distintas categorías y  donde Toyota será protagonista. Alberto Dorsch, director comercial de Kobe y seguramente una de las personas más apasionadas al motorsport de nuestro país llevó la reunión ante diferentes medios de comunicación, patrocinadores y colaboradores. EL primer turno, tras unas emotivas palabras por parte de la dirección de la RFEDA fue para el Toyota GR Yaris que participará en la Toyota Iberian Cup. Se presento el equipo con Javier Moltó a los mandos y copilotado por Daniel Rivera. Este equipo recién creado tiene como objetivo el disfrutar al máximo de la experiencia. Javier disputó, hace ya varias décadas, alguna prueba del Campeonato de España de rallyes de tierra. Entre que ha pasado mucho tiempo y debutará en el Sierra Morena, prueba de asfalto, el objetivo es rodar y hacer kilómetros de cara a las siguientes pruebas. El propio Alberto junto con su copiloto Marcos Martínez fueron los siguientes protagonistas. El Campeonato de Rallye Todo Terreno les espera y lo harán con su legendario Toyota Land Cruiser dentro de la categoría T2. El vehículo ha sido revisado por Miracar de cara a una temporada que se presenta dura. Seis pruebas que comenzará en Mar de Olivos a mitad de abril y que terminará en Cuenca. La prueba estrella será un año más la Baja Aragón donde el equipo de Kobe Motor se medirá con los mejores del mundo. Llego el momento de los “eco” en la presentación de Kobe. Angel Santos resumió las dos primeras pruebas del Campeonato de España de Energías Alternativas donde los participantes de Kobe lideran las tres categorías; Carlos Serneses y Joseba    consiguieron un primer puesto en Valencia y un segundo puesto en Mallorca con el novedoso Toyota BZ4x y dentro de la categoría de Eléctricos. En cuanto a los híbridos enchufables, Angel Santos y Mario Osma lideran al conseguir un segundo y un primer puesto con el RAV 4 PHEV. Otro momento interesante que se vivió durante el evento fue sobre la Copa Kobe Eco. Varios participantes destaparon en primicia el nuevo coche para esta segunda temporada; el Toyota Yaris 130 hybrid GR Sport. Un vehículo más prestacional que seguro hará disfrutar a todos los equipos. cinco pruebas dentro de la Copa Kobe Eco donde la igualdad y el compañerismo serán las notas predominantes. Para terminar la presentación Manuel Mancebo, de Kobe Motorsport, presentó las Copas Kobe de Circuito donde este año como novedad será la vuelta al Campeonato de España y además podrán correr los nacidos anteriores a  2009 (incluidos). Manuel explicó la gran oferta de Kobe para iniciarse en el motorsport y es que por 6.000€ + IVA puedes disponer del coche para las 10 carreras (cinco meetting), inscripciones y vestimenta de competición. ¡El paso ideal del karting! Como siempre dicen en Kobe, sus dos lemas son un gran reflejo de su día a día.      

La recién celebrada edición de la carrera, puede catalogarse como la más exigente de las puestas en marcha hasta la fecha, con un recorrido técnico casi siempre y momentos difíciles de superar por los participantes. El mejor todo terreno en meta ha sido el Toyota de Zuzaya-Burgui, sacando partido de su experiencia al haber participado en ediciones anteriores. Pequeños problemas mecánicos impidieron a los hermanos Sánchez pelear por la victoria, debiendo conformarse con el segundo puesto a bordo de un Nissan Terrano. Otros hermanos, los Garrido, demostraron que con un vehículo eficaz y de serie se puede estar muy arriba cerrando el podio con su Toyota RAV 4. Entre los turismos, se impusieron los favoritos Puig-Verdaguer, ganadores la temporada pasada del Off Road Classic Cup, único certamen de la disciplina que se celebra en nuestro país. Hicieron varias etapas sin penalización y no solo ganaron la categoría sino que mostraron mejores números que ningún participante de todas las categorías convocadas. Segundo 4×2 en meta el Fiat Punto de los Vázquez, sufriendo con la mecánica a diario pero peleando siempre por estar arriba en todas y cada una de las etapas. El podio en este caso lo cerró el Volkswagen Golf de Vázquez-Moreno, también repetidores en la carrera lo que supone un plus a la hora de clasificarse bien. En cuanto al trazado, se puede catalogar como completo, ya se empezó con la arena de la playa,  se abordaron posteriormente pistas y caminos pedregosos, de montaña y de planicie, completados con una jornada de dunas que se atragantó a más de uno al tener que atravesar un cordón de considerable altura y superficie. Aparte de la regularidad con diferentes medias, la navegación por rumbos complicó aún más las cosas. La última de las especiales debió neutralizarse al recorrer una pista que había sufrido desprendimientos de rocas que impedían el paso a la caravana. Una novedad fue la instalación de un campamento en zona remota para pasar una de las noches, lo que  hizo que la camaradería entre los participantes se consolidara definitivamente. Se prestó herramienta y repuestos, hubo ayudas reciprocas y tras la cena con gastronomía típica, se termino con una queimada teniendo así  el mejor de los ambientes. Otra novedad fue que un grupo de aficionados pudo seguir la carrera en paralelo con recorridos propios de la mano del club Wheeltracks 4×4, con plena satisfacción de sus integrantes.

El certamen transalpino arrancó en la región de Pordenone, concretamente en la localidad de Massarosa, con una carrera que se desarrollo por pistas en buen estado. La intensa lluvia fue los que dejo el terreno muy delicado. La victoria fue para la Toyota Hilux de Manuelle Mengozzi-Mirko Palladini. Segundo puesto para la Mitsubishi L-200 de Andrea Summarini-Andrea Succi, precediendo por escasos segundos al Suzuki Vitara de Alfio Bordonaro-Stefano Lovisa. De los 36 vehículos que tomaron la salida, tan solo 22 llegaron a la meta. La próxima cita puntuable será la Baja Colline Metalfiere a disputarse el primer fin de semana de mayo.

La edición 2024 del Cierzo Rally Ejército de Tierra ha sido presentada en la mañana de hoy en la localidad de Zuera, lugar que ha albergado esta prueba desde su primera edición en 2018. El acto ha congregado a representantes de diferentes organismos como el Gobierno de Aragón, los ayuntamientos de Zaragoza y Zuera, el Ejército de Tierra, Zaragoza Deporte, Movility City de la Fundación Ibercaja, Expo Zaragoza Empresarial, la Federación Aragonesa de Automovilismo, la Real Federación Española de Automovilismo, y algunos de nuestros principales colaboradores como Coviar, Implaser y MI Motorsport. Durante el mismo, los asistentes han podido vivir en primera persona las sensaciones de ser copiloto por un día, subiendo en los vehículos de competición que la organización ha reunido para esta ocasión. Zuera nos ha brindado de este modo un entorno ideal para vivir esta jornada de copilotaje, con un terreno en un estado idóneo gracias a las lluvias de la pasada noche y con un recorrido muy divertido que ha hecho las delicias de todos los participantes, muchos de los cuales rememoraban pasadas ediciones de esta y otras pruebas como el antiguo Raid de Zuera. Por este motivo, los montes de Zuera se han convertido en un clásico de los rally raids y uno de los entornos favoritos de los equipos para venir a competir con sus vehículos, a lo que tenemos que añadir desde hace dos ediciones el increíble recorrido que nos brinda el Ejército de Tierra con el Campo de Maniobras de San Gregorio. Pero no solo las autoridades han podido disfrutar de esta jornada, ya que también hemos contado con la participación de la Fundación Los Pueyos, que lleva 49 años trabajando en la atención integral de personas con discapacidad y/o diversidad funcional en todas las etapas evolutivas, y la Fundación Step by Step, que durante los últimos diez años está trabajando para introducir en la competición equipos o disciplinas para personas con discapacidad física. Sin duda, estos últimos han sido los que más han disfrutado de la experiencia de subirse en un vehículo de competición, dejando patente con su sonrisa y su energía al bajar de los coches tras su vuelta, y dejando claro lo importante que es abrir esta disciplina a todos los públicos, por lo que el Cierzo Rally donará la recaudación de las ventas del merchandising de esta edición a la asociación Los Pueyos.    

primero que hay que reconocer es la buena labor del organizador el Club de Promoción del Karting y el Automovilismo. Esta carrera es cada vez más importante y supone ser el impacto económico mayor de la zona en todo el año. El recorrido es muy compacto y tan solo habría que pedirle mayor longitud al tramo largo, ya que no se llegan a los 300 kilómetros contra el crono en los tres días de competición. La lo hemos dicho en nuestro podcast semanal, cada vez hay menos todo terrenos en los parques cerrados. En la edición del año pasado de la carrera, había casi diez T-1+, quedando reducidos a tres en la recién celebrada. Tiago Reis que corre con Valter Cardoso, se quejaba de los costos que tienen estos vehículos solo para ponerlos en liza con un último gasto respecto a la F.I.A. de más de 3000 euros para que su Toyota quede informáticamente controlada para evitar que sea sobre potenciada electrónicamente mejorando sus prestaciones. Además, hay que abonar los gastos más los honorarios 150€/día  de el ingeniero especifico para el tema. Joao Ramos al que acompaña Jorge Carvalho, está en las mismas con otra Hilux, habiendo tenido que encontrar más patrocinadores que nunca para abordar la temporada, llegando el dinero de una empresa española de combustibles y lubricantes. Alejandro Martins con David Monteiro en el asiento de la derecha de su Mini, se queja de que son coches demasiado prestacionales para los estrechos caminos de nuestro continente, que de paso están plagados de cruces y terrenos muy diferentes. Por dar un dato, los gastos de consumibles para esta carrera, entre neumáticos frenos y demás alcanzaron los 24000 euros. En el resto de la caravana, por encima de la opinión, están las cifras. Aquí los buggies ligeros siguen corriendo con las motos afortunadamente (medio centenar), y solo los de homologación F.I.A. salen con los coches. Pero la cifra crece. De 69 autorizados a tomar la salida, la mitad eran todo terrenos (35), y el numero sigue descendiendo sobre todo en los veteranos aquí denominados T-8 y T-9, que en otras citas forman un grueso importante saliendo aquí tan solo nueve. La que sí ha crecido es la categoría en la que comenzó todo, la de los coches de serie T-2 en la que tomaban la salida media docena de 4×4 de competición de verdad. Humberto Silva, está al frente de un grupo humano que saca la carrera adelante con mucho esfuerzo pero demostrando que tener medios y no solo patrocinadores son cada edición más imprescindibles. Silva hace de todo desde atender a los inscritos hasta colocar publicidades como en la imagen. Más de un centenar de personas forman su equipo.  

El certamen luso arrancó con la Ciudad de Beja como epicentro bajo la organización del Club de Promoción de Karting y automovilismo. Una prologo el viernes de siete kilómetros y una especial de 140 que se hacia el sábado y se repetía el domingo, conformaban el esquema de competición del fin de semana. Las lluvias caídas días antes y durante la celebración de la prueba, dejaron el terreno perfecto para la práctica del todo terreno de competición. Tiago Reis-Valter Cardoso, se hicieron con una importante victoria que les da el liderato provisional en el disputado certamen luso a bordo de su Toyota Hilux T-1+. Con idéntica montura, Joao Ramos-Jorge Carvhalo, apretaron a sus rivales en todo momento, pero un ponchazo les hizo perder cualquier posibilidad de victoria, llegando a menos de cuatro minutos de los a la postre vencedores. Con estas dos parejas deportivas el certamen del país vecino, promete. El tercer coche en meta fue el Mini de José Luis García-Samantha Montiel, tras una carrera  inteligente y al ataque con el paso de los kilómetros ,en los que superaron a rivales con modelos más prestacionales. Consiguieron auparse hasta el séptimo puesto absoluto y primeros de los T-1. Fueron los únicos de casa inscritos en la carrera lusa. Entre los coches de serie, se impuso la Isuzu D-Max de Carlos Silva-Pedro Medinas, en una categoría en la que se peleo en un pañuelo de principio a fin. Entre los buggies ligeros preparados, los mejores fueron Joao Dias-Joao Miranda, aupándose hasta el tercer puesto absoluto con su Can Am. Con otro Can Am esta vez dentro de las unidades de serie, Alexandre Pinto-Bernardo Oliveira, no quedaron mucho más atrás, calcificándose sextos en la general. .  

Ha sido una carrera complicada con una prologo y cinco etapas de más de doscientos kilómetros contra el crono cada día, con la arena como protagonista, altas temperaturas y complicada navegación. Nasser Al Attiyah-Eduard Boulanger, conseguían la victoria, la primera del catarí con el BRX, complicándose la vida lo justo ante la manada de Toyotas que les perseguían. De estas, la mejor fue la de Yazeed Al Rhaji-Timo Gottshalk, quienes se clasificaron a más de un cuarto de hora de los ganadores. La de Seth Quintero-Dennis Zenz, completó el podio a diez minutos de sus predecesores. A continuación, el primero de los nuestros, Oriol Mena, copilotando a Austin Jones, consiguiendo la victoria entre los buggies ligeros con su Can Am. Fue el mejor de los nuestros. También con Can Am justo un puesto más atrás y a pocos minutos otro Oriol, Vidal cuajaba también muy buena carrera navegando a Rockas Baciuska. Pau Navarro aun en plena recuperación, participo con el veterano Andreas Schulz en el asiento de la derecha conseguía meterse entre los diez primeros y ser quinto prototipo en meta, pese a no tener aun su muñeca bien, lo que le hacía perder tiempo cada día con el paso de los kilómetros. Ricardo Ramilo a quien acompañó en esta ocasión el portugués Fausto Mota, .comenzó en puestos de podio, pero la mecánica de su Can Am le fue fallando en días sucesivos, haciéndole caer hasta el vigesimonoveno puesto absoluto. El motor de su Taurus  fue un calvario para Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, ya que sus reiterados fallos les hundieron en alguna etapa, aunque fueron capaces de imponerse en  otras, siendo trigésimo terceros en meta. Circunstancias similares a las de Laia Sanz, a la que sigue acompañando el italiano Maurizio Guerini. Tenían ritmo para estar arriba, pero la mecánica no les perdonó y les retrasó sin remedio. Peor aún le fueron las cosas al argentino Juan Yacopini, al que acompaña nuestro Daniel Oliveras. En un mismo día sufrieron un mal aterrizaje y un posterior accidente al golpearse con un rival. Con su Toyota muy dañada, se vieron obligados a abandonar. Quien más ha sufrido ha sido Armand Monleón, copiloto del brasileño Lucas Moraes. Acabando una de las especiales, su Hilux ardió por completo salvándose los deportistas de las posibles quemaduras al abandonar el vehículo a toda prisa.    

Texto:  C.R.S Fotos: Sergi Camdelacreu Más de sesenta inscritos se presentaron a participar en esta primera prueba del certamen que tuvo a la localidad de Besalú como epicen0tr. A las 10:00 h del sábado, empezaban las verificaciones de la prueba los equipos participantes. La organización había preparado un recorrido compuesto por dos secciones con un total de 100 km en 8 zonas de regularidad con un  trazado muy compactado. En cuanto a los equipos presentes destacaban los actuales campeones de la temporada pasada, Albert Puig – Jordi Verdaguer con su Seat Marbella, Josep Molina – Marc Pedrals o el equipo dos veces campeón formado por Rafa Ortiz – Eric Mitchelet con su incombustible Renault Expres. Xavi Piña – Xavi Valverde con su Toyota reaparecían de nuevo, así como el equipo ibicenco recién, llegados del Dakar saudí con su Lada Niva formado por Matías Rodríguez – Sandra Guasch. No se querían perder la primera cita del campeonato. La prueba también puntuaba para el Trofeo Panda Race con un total de doce equipos, la categoría iniciación que es la gran base de empezar en regularidad con veintiún aspirantes pendientes y la categoría Experience con diez equipos cinco  de ellos venidos de Francia y uno de Italia. La prueba empezaba con amenaza de lluvia, lo que dejaría el terreno con menos polvo, pero más resbaladizo y las zonas de subida más complicadas para los 4×2. La primera sección el equipo de Moia formado por Molina- Pedrals con su Suzuki Vitara empezaron con Ventos- Punset a su espalda con su Seat Panda seguido de Gasso – La Torre y Piña -Valverde apretando por detrás junto a Mendiburu – Soles quienes también estuvieron realizando buenos tiempos. La segunda sección empezaba con lluvia con dos tramos TC-5 y 6unoformando un bucle y otro sin dificultad alguna. Pero el  TC-7 era el que tenia que decidir la clasificación era, todo de brújula con más de 8 km de recorrido. Los líderes hasta el momento Molina-Pedrals rompían la dirección del vehículo y decían adiós a la victoria. Ventos – Punset en la zona de subida perdían toda opción a la victoria circunstancia que ponía líderes los actuales campeones Oller – Verdaguer Con su Seat Marbella, seguido de Piña-Valverde y Gasso-Latorre en tercera posición. En la categoria Panda Ventos – Punset obtenían la primera posición, seguidos de Serra – Serra   y Bonavia- Fábrega en tercera posición. En la categoria iniciacion Queralto – Palleja se hacían con la primera posición con su Mitsubishi Montero y terceros de 4×4. Xavi Piña se imponia en 4×4 seguido de Gasso – La torre. En 4×2 Puig-Oller ganaron seguidos de Ventos-Punset y de Ortiz -Mitchelet con su irrompible Renault Expréss.

El certamen comercial para prototipos eléctricos ha comenzado su cuarta temporada con la localidad saudí de Jeddah como escenario en un circuito íntegramente formado por arena y dunas, lo que permitió algún adelantamiento más de lo normal en estas carreras y mas posibilidades de lucha cuerpo a cuerpo. El espacio viene dado también por la baja de varios participantes siendo ahora tan solo ocho los vehículos que afrontan el fin de semana de competición. Victoria para nuestra Laia Sanz en la segunda manga haciendo equipo con Fraser Mc Connell dominando la carrera de principio a fin. Segundo puesto para  Cattie Munnings-Timmy Hansen, persiguiendo la victoria hasta el ultimo metro. Molly Taylor-Kevin Hansen cerraron el podio de la gran final. La primera carrera, tuvo como ganadores a la pareja deportiva Kottulinsky-Kristofferson imponiéndose en el ultimo suspiro. Segundos aquí, Cristina Gutiérrez-Mattias Ekstrom a mínima distancia de los a la postre vencedores. El tercer escalón del podio lo ocuparon Kalara Anderson-Timo Sheider.

Texto y fotos: Cortesía organización. La orientación sigue viva y 132 equipos afrontaron el reto de un fin de semana con la orientación, el trial y el slalom enfocados al vehículo todo terreno como protagonistas. La Comarca del Marquesado del Zenete y comarca de Guadix eran los escenarios donde iba a tener lugar la actividad. Las lluvias caídas durante el fin de semana dejaron las pistas y los caminos perfectos para la práctica del todo terreno. Tras las verificaciones a primera hora de la mañana del sábado, la caravana salió desde Albuñan afrontando una exigente ruta de 247 kilómetros, en la que debían alcanzarse puntos de paso puntuables para establecer una clasificación. Se acabo en Guadix con un ágape ofrecido por el Ayuntamiento de la localidad granadina. Con temperaturas bajo cero, el domingo, buen temprano se llevo a otro recorrido más corto para terminar en un circuito extremo de zonas naturales. La guinda la puso un slalom en paralelo. Con un arroz campero y la entrega de premios se dio por finalizada esta prologo de la African Desert que se celebrará en Marruecos en Semana Santa con cinco etapas y 1800 kilómetros de recorrido. Los resultados finales fueron muy apretados con un empate a puntos entre los que mejor fin de semana cuajaron que fueron las parejas Sánchez González-Tomas Mira y Camacho Diaz-Martos Martínez. También hubo empate a puntos por el segundo puesto entre los equipos Escalona Canillas-Trabalon Gonzales y Aragon -Valtierra Bazan. El tercer lugar fue para Munuera Tendero -Almazan Hermosilla. Aun estas a tiempo de participar en la prueba a celebrarse en pocas semanas en el país alauí. La web para informarse es: www.desert340.com      

Tras el Dakar saudí y sin cambiar de escenario, las carreras internacionales se ponían en marcha con esta prueba que consistía en una prologo de 7 kilómetros para disputar posteriormente una especial de 302 y un última tramo de 179. Victoria local para Al Rhaji copilotado por el alemán Gottshalk, por mínima distancia sobre sus rivales pese a correr en casa y conocer el terreno. Brillante segundo puesto para los portugueses Joao Ferreira-Filipe Palmeiro a bordo de un Mini, se clasificaron a ¡38 segundos! de los vencedores. Terceros,  Rockas Baciuska con nuestro Oriol Vidal en labores de navegación, quienes entraron a menos distancia aun (31 segundos) de los anteriores demostrando total adaptación a la categoría siendo finalmente terceros. El podio en poco más de un minuto. Cuartos a unos pocos minutos, Daniel Oliveras navegando a Juan Yacopini, remontando el ultimo día respecto al tiempo perdido en el tramo largo. A continuación el primer buggie ligero preparado, el G Force del local Al Shaif copilotado por el catarí Al Kuwari. Fernando Álvarez, copilotado por el francés Xavier Panseri, no acabó contento el tramo largo pero atacó en la parte final y se hizo con la victoria en la categoría de buggies de serie, colocándose noveno absoluto. Dos puestos más atrás y también en esta categoría, Alexander Toril- Pedro López, sacando buen partido a un Can Am que no conocían, consiguiendo puntos que es lo que necesitaban. Eduard Pons-Jaume Bertriu,  tuvieron la mecánica en contra desde antes de comenzar ya que rompieron el motor probando su Taurus. En carrera, les falló la bomba de la gasolina en el tramo largo y pese a que repararon para la última especial, no consiguieron clasificarse.

Abierto el plazo de preinscripción para el Máster y el Curso de Especialización en Motorsport & e-Racing 2024/2025. Andrés Castillo Ingeniero de Audi Dakar y de Extrem E, será uno de los profesores.   QEV Academy, continúa ofreciendo la formación de referencia a nivel nacional en motorsport eléctrico y anuncia que se abre el plazo de inscripción para la nueva edición del Máster y Curso de Especialización en Motorsport & e-Racing. El objetivo de esta formación es conseguir que los alumnos obtengan el nivel de formación óptimo en el sector del Motorsport, tanto en su vertiente industrial como en la de competición. Estarán preparados para integrarse en un equipo de competición y también para el ámbito I+D. Por ello, con la finalidad de convertirlos en los mejores técnicos e ingenieros del sector, QEV Academy ofrece un atractivo plan de formación destinado a: ·  Titulados en ingeniería o estudiantes en su último curso (a falta del TFG)* ·  Graduados en ciclos formativos de automoción y electricidad ·  Profesionales del sector de automoción ·  Pilotos o ex pilotos *Se admiten otras titulaciones previa aprobación del equipo docente. Específicamente, el Máster va destinado a alumnos con formación universitaria y el Curso de Especialización va dirigido a alumnos que vengan de ciclos formativos o a profesionales del mundo de la automoción. Una vez superada la formación, cada alumno recibe su titulación: ·  Máster en Motorsport & e-Racing para aquellos graduados en ingeniería u otra titulación universitaria. ·  Certificado de Especialización en Motorsport & e-Racing para aquellos graduados en ciclos formativos o profesionales de automoción. Los títulos propios, de 60 ECTS, están directamente expedidos por la Universidad de Vic – Universidad Central de Catalunya y por QEV Technologies, teniendo el apoyo de Circuit de Barcelona-Catalunya, CIAC, MotorsportCAT y Clúster Moto, los cuales juegan una importante labor en la industria del Motorsport en Cataluña. ¿Qué contenidos se abarcan? Se aborda el Motorsport puramente clásico, ya que es la base de la tecnología actual y además se imparte la tecnología del vehículo eléctrico, tan importante de cara al futuro, donde QEV Technologies es especialista. Las 9 temporadas compitiendo al más alto nivel del e-Racing como la Formula E, en los que se ha conseguido dos títulos mundiales, así como su presencia como promotor del Campeonato de RX2e, lo avalan. Esta es la primera formación en Motorsport que contempla el mundo de la competición de vehículos eléctricos en su programa. ¿Cuál es el precio? ·  Máster en Motorsport & e-Racing: 10.244 € ·  Curso de Especialización en Motorsport & e-Racing: 9.484 € o    Ambas titulaciones ofrecen posibilidades de financiación. *En el precio están incluidas todas las tasas universitarias y el material docente. ¿Cómo acceder? 1.      Solicita por correo la preinscripción: academy@qevtech.com 2.      Rellena y adjunta los documentos necesarios. 3.      Realiza tu prueba de acceso en la fecha asignada. 4.      En caso de ser apta, formaliza tu matrícula y deja reservada tu plaza para el curso 2024-2025. ¡Plazas limitadas! Para más información sobre QEV Academy, por favor contacta con: academy@qevtech.com    

Se denomina Sandrider y esta concebido para entrar de lleno en la categoría T-1+ , la de los prototipos más desarrollados. Se alimentara con combustible sintético y contara contracción 4×4. La carrocería se ha llevado a la mínima expresión que permite el reglamento, de ahí sus líneas cuadradas. A grandes rasgos, respecto de otros modelos rivales deportivos, se ha trabajado en la aerodinámica que permite un 10% de menor resistencia al aire y un 40% de sustentación mejorando la visibilidad de piloto y copiloto, se ha reducido un 15% el consumo. Habrá que esperar para verlo en acción, ya que su debut oficial está calendado para el Rally de Marruecos a disputarse en octubre, cara a la participación en el próximo Dakar saudí y en el Mundial 2025. Los deportistas ya estaban confirmados, con Cristina Gutiérrez y Pablo Huete haciendo equipo con Sebastian Loeb-Fabian Lurquin y Nasser Al Attiyah, que tendrá desde ahora como navegante a Eduard Boulanger, copiloto de estas últimas temporadas de Stephan Peterhansel.

La disciplina crece a pasos agigantados y es bueno formar a los navegantes a principio de cada temporada. El pasado fin de semana se llevaron a cabo en el pabellón polideportivo de Esclanyà, »Begur» dos jornadas docentes. Más de ochenta asistentes se presentaron a aumentar sus conocimientos sobre el tema. El curso constaba de una parte teórica y práctica. Joan Sastre explicó el funcionamiento y cómo se prepara una prueba de regularidad y su funcionamiento. Eric Michelet explicó el funcionamiento del sistema Rabbit. Una vez terminada la parte teórica se realiza la parte práctica. En un tramo de siete kilómetros preparado al efecto, los participantes pusieron a prueba sus aparatos y la formación teórica. Muchos de los que luego destacan en el copilotaje provienen de estas iniciativas.

La pareja española ha escrito un nuevo capítulo en la historia de la marca al conquistar el rally del desierto más duro del mundo, estableciendo además un nuevo hito, ya que Audi se convierte en el primer fabricante que logra la victoria en la prueba con un prototipo de bajas emisiones con propulsión eléctrica. Apenas transcurridos dos años y unos pocos meses desde que Audi desvelara, junto a Carlos Sainz y Lucas Cruz, los detalles del innovador RS Q e-tron para su primer asalto al Rally Dakar en Audi Center Madrid Norte, las vanguardistas instalaciones de la marca de los cuatro aros en la capital de España han sido una vez más el escenario de un evento muy especial: el caluroso recibimiento a la pareja española, recién llegada de Arabia Saudita tras escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo deportivo al conquistar el mítico rally del desierto con un prototipo electrificado. Tras un prólogo y doce etapas que totalizaron más de 7.800 kilómetros -4.600 de ellos cronometrados-, con durísimas jornadas de más de 400 kilómetros de dunas, grava y piedras y con la dificultad añadida este año de una etapa maratón de 48 horas, Carlos Sainz y Lucas Cruz se alzaron con la victoria en el Rally Dakar 2024 al cruzar la meta con su RS Q e-tron en Yanbu, a orillas del Mar Rojo, con una ventaja de 1 hora y 20 minutos sobre el segundo clasificado. La pareja española, que lideró la clasificación general en ocho de las doce etapas, hizo valer su experiencia y la fiabilidad y el rendimiento del RS Q e-tron para completar una actuación perfecta y lograr un triunfo que también se cimentó en la estrategia y en el trabajo en equipo. Carlos Sainz suma su cuarto triunfo en el Rally Dakar y eleva, una vez más, el récord como piloto más veterano en ganar la prueba, además de convertirse en el único que lo ha logrado con cuatro marcas distintas, siempre con Lucas Cruz como copiloto. José Miguel Aparicio, Director de Audi España, destacó el el valor de la victoria y el papel crucial de la pareja española en el desarrollo del vehículo desde el inicio del proyecto: “Tras un primer año en el que Audi puso el listón muy alto con cuatro victorias de etapa, muchos dejaron de creer después de la segunda edición, donde tuvimos muy mala suerte. Pero entonces pudimos ver de qué pasta están hechos los héroes: emergieron la resiliencia, la determinación y el liderazgo de Carlos y Lucas, que, junto a la fe de todo el equipo y al apoyo de la afición nos han llevado a lograr una victoria que para Audi es un hito. Fuimos los primeros en ganar el Mundial de Rallyes con un coche con tracción quattro; los primeros en lograr la victoria en Le Mans con un prototipo con motor diésel y, más tarde, con la tecnología híbrida; y ahora hemos logrado lo que parecía imposible: conquistar el Dakar y ser los primeros en hacerlo con un prototipo electrificado. Lo más importante, además del triunfo, es el orgullo que sentimos al comprobar el peso y el reconocimiento que el trabajo de Carlos y Lucas ha dejado estos años dentro de la organización”. Visiblemente emocionado, Carlos Sainz explicó el sabor especial que tiene su cuarta victoria en el Dakar: “Es el resultado soñado tras un año realmente complicado. Volvíamos de una lesión, había que recuperarse, analizar lo que sucedió el año anterior… Aunque los test fueron bien, los resultados en la Baja Aragón y en el Rally de Marruecos nos hacían afrontar la prueba con algo de preocupación. Pero la historia ha tenido un final feliz, con una carrera en la que hemos tenido que combinar mucha velocidad, estrategia y trabajo en equipo”. Sainz quiso resaltar la importancia de contar con Lucas Cruz como copiloto: “Sin él a mi lado esta victoria no habría sido posible, Lucas ha hecho un trabajo fantástico, sin duda, su mejor Dakar conmigo. Me da mucha confianza llevarlo a mi lado. Y, por supuesto, también quiero resaltar el trabajo del equipo Audi y el apoyo de la afición. Me hace mucha ilusión esta victoria, sobre todo por la valentía que ha demostrado la marca al afrontar un desafío como es intentar ganar el Dakar con un vehículo tan sofisticado. Me alegro de que haya llegado la merecida recompensa”. Sobre el hecho de haber ganado su cuarto Rally Dakar a los 61 años, Sainz confirmó sentirse en plena forma: “Lo importante no son los números del DNI, sino lo que dice el cronómetro cuando acaba una especial”. La navegación en esta prueba ha supuesto un gran desafío. Para la pareja española, el Dakar 2024 ha sido la edición más dura desde que esta prueba se disputa en Arabia Saudita. Al respecto, Lucas Cruz explicó que “la preparación en Marruecos fue muy buena, nos permitió coger una confianza extra para dejar la parte de la navegación lista y afrontar la carrera con seguridad. Dentro del coche hemos ido muy tranquilos, siempre sabiendo lo que tocaba hacer en cada momento. Las dificultades y las sorpresas han venido este año por las largas esperas dentro del coche entre especiales y, sobre todo, por los pinchazos. Menos una jornada, hemos pinchado todos los días y muchas veces en más de dos ocasiones. Lo importante es no bajar nunca el ritmo ni la concentración, pues los errores aparecen más rápido”. Cruz también destacó la importancia del trabajo en equipo: “Realmente somos como una gran familia, si no tienes el apoyo de un equipo como el de Audi que te ayude en los momentos difíciles, habría sido imposible. Es el espíritu de equipo el que te hace conseguir la victoria en una carrera como el Dakar”.

Carlos Sainz- Lucas Cruz, Ya eran leyendas del automovilismo mundial, por lo que con este resultado son aun más grandes. Han hecho la carrera más inteligente de entre el grupo de favoritos y pese a que han sufrido como el que más con los pinchazos y la navegación, colocaron su Audi en lo más alto. Laia Sanz-Maurizio Guerini, han hecho lo que prometieron, pelear por la victoria en la categoría de dos ruedas motrices. Han sido finalmente terceros de los buggies y decimoquintos de la general con su Astara. Armand Monleón, ha participado como copiloto del brasileño Lucas Moraes, ganado una etapa y estando en el podio varios días como primer Toyota de la clasificación. La mecánica les falló en la parte final de la carrera y han tenido que conformarse con acabar entre los die primeros. Su noveno puesto les sabrá a poco. Daniel Oliveras, ha hecho lo propio con el argentino Juan Yacopini. Se metieron en el podio en algunas especiales pero una averia en la suspensión trasera a mitad de carrera, les hundió. Aun les sabrá a menos acabar decimoctavos con su Hilux. Con otra pick up japonesa, Isidre Esteve-Txema Villalobos rodaban a diario al acecho de los puestos destacados sin comprometer la mecánica al ser un equipo con menos medios que los oficiales. Una avería en el diferencial delantero en la etapa les retrasó sin remedio. Han quedado en el umbral de los treinta mejores. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, han dado ejemplo de cómo se debe trabajar en la disciplina. A diario bien colocados y solucionando los problemas con solvencia, rodaron muchos días en el podio absoluto con su Taurus. Hay que estar ahí, para que a última hora seas capaz de imponerte en la categoría Challenger superando lo a priori insalvable. Oriol Vidal a la derecha de  Baciuska, era firme candidato a la victoria. A poco de comenzar la carrera una avería, les retrasó más de lo deseado y desde entonces iniciaron una remontada que les ha aupado al tercer puesto en la meta final con su Can Am. Pedro Peñate-Rosa Romero, han rodado todos los días en el grupo de los veinte primeros siendo finalmente decimosegundos. Oscar Ral-Xavi Blanco, han llevado a cabo una competición regular a diario en su Can Am con el único revés de dañar una de sus suspensiones al caer en una zanja. Aun así han sido destacados decimosextos en meta. Dos puestos más atrás. Xavi Foj-Joan Rubí con el Oryx de fabricación nacional, han vivido toda una progresión desde el fondo de la tabla terminando finalmente vigésimo octavos. Circunstancias similares a los Plaza, que comenzaron muy atrás con su Can Am y finalmente han conseguido acabar entre los treinta primeros. Gerard Farrés-Diego Ortega, pueden presumir de que la carrera está en deuda con ellos. Tenian todas para ganar, pero un vuelco y algún que otro problema técnico les retrasó. Han salido a ganar todos los días.  Solo han podido acabar octavos con su Can Am Con otro Can Am Ricardo Ramilo ha cuajado su mejor resultado deportivo en cuatro ruedas. Marc Sola, su copiloto ha tenido buena culpa de ello, gestionando el buen hacer del equipo a diario.se clasifican undécimos. Dos lugares más atrás han quedado Cristine Gianpaoli, copilotada por el italiano Ricardo Torlaschi. Más en Can Am. Pons-Bertriu, muchos días entre los diez primeros sufrieron averías en la jornada doble que les impidieron mantenerse en la parte alta de la tabla. No obstante se han colocado decimosextos en meta. Joan Font-Borja Rodríguez como asistencia rápida de Ramilo, tuvieron una avería en su turbo en las primeras etapas que condicionó su actuación. Han llegado vigesimocuartos. Vidaña-Cámara, se clasifican tres puestos más atrás. En cuanto a los camiones, Moises Torrallardona ha sido tercero copilotando a Van Der Brink, siendo así el mejor de los nuestros con su Iveco. El MAN 6×6 de Juvanteny-Criado-Ribas, ha sido el ganador entre los vehículos con energías alternativas. En Classic, victoria brillante de Santaolalla-Rosa, ganadores de varias etapas, liderando muchos días y solo inquietados por una rigurosa penalización. Sextos, Morera-Ruba, quienes llegaron a ganar especiales pero que perdieron fuelle con el avance de la carrera. Octavos alternando etapas ejemplares con otras en el pelotón, Roige-Toral. Un lugar más atrás, y ganado entre los camiones, Lesmes-Ruano-Romón, equipo que alterna experiencia y juventud entre sus miembros. Entre los veinte primeros, los Benavente (17º) y el segundo camión de casa Martínez-Abin-Díaz (19º). Rodríguez-Guash se han clasificado trigésimos con Fluxa-Ribas, dos puestos más atrás. Albero-Serra, se colocan cuadragésimo cuartos  con un par de tramos cerca del podio. Dos lugares más atrás, Fernández-Benavente con resultados irregulares según las etapas. En pleno pelotón, Duarte-Arranz, se colocan quincuagésimo novenos, buen resultado dadas sus labores de asistencia. Sexagésimo cuartos, González-Casabona, destacados los primeros días pero hundiéndose paulatinamente. El último equipo de casa clasificado es el camión de Corcuera-García-Naveira, cuatro puestos más atrás.    

La jornada era temida por todos por la cantidad de piedras existentes sobre el terreno. Lo que augura pinchazos a gogo. Sainz-Cruz, desde el liderato han cuidado su Audi hasta el extremo, rodando no obstante a buen ritmo. Terceros del día, están a poco más de cien kilómetros de ganar la carrera. Sufrimiento en el Astara de Laia Sanz-Maurizio Guerini, quienes pelearan por la categoría de sus ruedas motrices hasta el último kilometro. Les ha retrasado en la especial la rotura de una rotula a poco del final. Hoy se han metido entre los veinte primeros y son decimoséptimos de la general. Yacopini con Daniel Oliveras, ya en labores de equipo de sus compañeros más destacados han tenido un tramo cronometrado sin problemas con su Hilux acabando séptimos. Deben defender su puesto en el “top ten”. Lucas Moraes-Armand Monleón, han vuelto a tener un mal día. La mecánica no les acaba de acompañar. Solo han podido ser cuadragésimos y caen al noveno lugar de la acumulada con su Hilux. Parecidas circunstancias a las de Isidre Esteve-Txema Villalobos, cuya Hilux no les permite brillar como la primera semana. Una cardan de la caja del embrague, les ha obligado a rodar muchos kilómetros más lentos de lo deseado. Entre los Challenger, Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, un día más en la pelea por ser los mejores de la categoría. Han tenido un problema con el cable del acelerador de su Taurus, pero aun así, han sido cuartos de la especial y se mantienen segundos de la general. Oriol Vidal navegando a  Baciuska, acarician acabar en el podio final. Han sido respectivamente quintos y terceros. Peñate-Romero, han sido decimoctavos y siguen en su lucha por acabar entre los diez primeros. Ral-Blanco vuelven al buen ritmo de las primeras jornadas y se mantienen decimosextos absolutos tras ser hoy decimoséptimos. Xavi Foj-Joan Rubí, mantienen muy buen ritmo con el Oryx y han calado prácticamente su actuación de ayer, perfilándose para acabar entre los veinte primeros. Gerard Farrés-Diego Ortega, no han ganado la etapa por ¡dos! Segundos entre los SSV. Se merecían el triunfo parcial después del pundonor que demuestran día a día. Son octavos de la general. Ricardo Ramilo-Marc Sola, culminando una carrera excelente, consiguen a un día del final meterse entre los diez primeros de la categoría, pese a haber acumulado hoy varios pinchazos y llantas destrozadas. Decimoquintos se mantienen Pons-Bertriu, mantienen el decimoquinto lugar de la acumulada pese a no haber cuajado una buena cronometrada. Santaolalla-Rosa, cuentan sus actuaciones por victorias y lideran por la mínima a falta de una etapa.

Se trata de una nueva entrega de Camionetas Polvorientas, en la que Lucas Cruz nos desvela como le ha ido la semana desde nuestro ultimo programa. Desde el liderato nos transmite sus sensaciones cara a las ultimas especiales de la carrera saudí.