Más delgado que nunca, consecuencia de sus carreras en bicicleta y la tensión propia de antes de una carrera como esta, nos atiende Xavi Foj, tan amablemente como en el es habitual. Se enfrenta a todo un cuarto de siglo de participaciones en la carrera ¿Cómo se te ocurrió cambiar de categoría para esta edición? Los T-3 están contemplados en la reglamentación F.I.A. a nivel internacional, otra cosa es que no se encuentren entre los vehículos admitidos a participar en una carrera, eso es responsabilidad del organizador, que en la mayoría de las pruebas admite los T-3 “light”, vehículos que dentro de la categoría a nivel de modelos y reglamentación, podrían ser considerados residuales, porque en T-3 cabe todo, baste que se conserve el motor de serie y los frenos limitados en diámetro. En la practica la mayoría de los vehículos que se encuentran en un parque cerrado. Los de serie T-2 se limitan a menos de media docena de modelos y los T-1 están en una órbita solo apta para equipos oficiales y deportistas con patrocinios o bolsillos bien cargados. El T-3 es el espacio natural de la mayoría de los participantes en una carrera de todo terreno por etapas… y en el resto. ¿Cómo va el tuyo? Se trata de una Hilux, ya que el preparador Jaton 4wd, tiene experiencia en el vehículo y piezas de fibra para construirlo. Respecto de un modelo de serie se ha rebajado el peso en más de trescientos kilogramos, lo que hará trabajar a la mecánica de forma más “cómoda”, pesa en torno a las dos toneladas (el reglamento limita el peso mínimo en 1.952,5 kilos) en orden de marcha con un reparto mejor que el del coche normal, ya que el depósito se puede ubicar más bajo. Nosotros trabajamos en la unidad con el tiempo algo justo y para probarlo lógicamente una carrera es buen escenario. El Rally de Marruecos, fue el escenario y tuvimos problemas eléctricos ya que el filtro de partículas tiene relación directa con la centralita y cualquier modificación pone el coche a la defensiva como así ocurrió. De vuelta en casa, el problema se solventó, hemos perdido algo de bajos pero el coche va, se ha eliminado mucho cableado y se embarco el coche para América con menos kilómetros de prueba y carrera de lo que a mí me hubiera gustado, pero la estructura de Jaton en América se pondrá con él en cuanto desembarque y yo, que me voy el día de Año Nuevo por la tarde también tendré tiempo de realizar alguna prueba más. ¿Cómo ves la carrera y tu categoría? Va a ser más dura de lo que parece, ya que los kilómetros de enlace que para algunos son de trámite, son muchísimos y será escaso el tiempo de mantenimiento en los campamentos. Además, hay menos arena, pero las especiales podrán tener trampas en cuanto al terreno y la navegación que pueden ser determinantes. En cuanto nuestra actuación, sería un éxito acabar entre los veinticinco primeros, pero para ello tenemos que trabajar bien todos los días y no cometer fallos en ninguna etapa. En cuanto a mi actuación entre los T-3, a día de hoy, no sé cuantos estarán en la salida, en las verificaciones se verá, sería bueno que los participantes conocieran el reglamento y quedaran encuadrados en la categoría, ya que muchos por ignorancia acaban entre los T-1 sin la mas mínima posibilidad de destacar. Como siempre lo tiene muy claro y desde luego parece haber abierto una posibilidad para que los privados puedan tener en carrera su hueco en vez de estar perdidos entre los prototipos punteros.
