CARRERAS

El piloto portugués, participara en el póoximo Dakar que recorrerá  con una Navara v-8. Estara dentro del equipo Red Line Motors, que dirige Terrence March con quien el piloto aparece en la foto. El equipo se denomina proyecto B.A.M.P. (que corresponde a las iniciales de Brasil, Angola, Mozambique y Portugal)  y que tiene detrás a jóvenes estudiantes de ingeniería de los países mencionados.

Tras varios años dedicados a la construcción y desarrollo de los Buggys Herrator, Javier Herrador y su equipo se embarcan de nuevo en la prueba más dura del mundo, el Rally Dakar. La formación, liderada por el propio Herrador, estará integrada por su habitual dotación de profesionales y dará servicio a dos de los nuevos Herrator 6.2 V8 Dakar en manos del dúo español Ramón Vila/Pere Olmo y el equipo boliviano Marcos Bulacia/Rubén García  Así mismo integrados dentro de la misma estructura se encuentran los donostiarras Luis Chillida/Pedro Hernández en la que será su segunda incursión en el Rally Dakar, esta vez a bordo de un Toyota HDJ80. Así cómo dos pilotos bolivianos más a mandos de sendos Toyota Luis Fernando Barbery/Hernán Daza y Rolando Careaga/ Oscar Montaño (este último copiloto de nacionalidad española) La asistencia del Herrador Motorsport contará con varios vehículos encuadrados dentro de la categoría T5, con una dotación total de personas que supera la veintena, para dar servicio durante todo el Rally a los vehículos mencionados.    

VÍDEOS DE ACCIÓN EN: www.redbullcontentpool.com El fabricante austriaco de bebidas energéticas  pondrá equipos en carrera en varias categorías. En coches 4×4, Nasser Al Attiyah copilotado por Mathieu Baumel, aspira a todo, tras mantener un excelente tono de competición toda la temporada.   En buggies, el SMG de Adam Malysz con Rafel Martón en ell asiento de la derecha, estará entre los favoritos de los 4×2. Por ultimo en camiones, Ayrat Maardeev, será quien dirija la flota de Kamaz, con intención de repetir victoria.

Tres serán las unidades que la bebida energética patrocinará dentro de la estructura de Mini, que participará en el próximo Dakar americano. El punta de lanza, y defensor del titulo, es Nani Roma, que saldrá a intentar repetir la victoria. El ídolo local, Orlando Terranova, querra inscribir su nombre como primer argentino que gana la carrera. Por ultimo, el vencedor de la Copa del Mundo 2.013,  Krystof Holowczyc, deberia estar en el podio

El prototipo francés, ya ha abandonado su discreta imagen  de «test» y luce ya sus colores de guerra, con los que participará en el próximo Dakar americano. Sus pilotos, Despres, Peterhansel y Sainz, han realizado miles de kilómetros con el coche en Francia y Marruecos, buscando la fiabilidad que les permita estar delante y que en un modelo nuevo hay que trabajar. Los vehículos de asistencia saldrán por barco para cruzar el Atlántico la próxima semana. Los coches de carrera irán por avión a mediados del próximo mes.

Inmejorable fin de fiesta el que ha tenido la especialidad, que ha revivido tiempos pasados al tener a Guadalajara como escenario, ya que se han recorrido tramos por los que durante años discurrió una de las carreras legendarias de la especialidad: la Alta Alcarria. Las lluvias intermitentes de días antes de la celebración, dejaron el terreno perfecto para competir, con barro y caminos deslizantes. Rubén Gracia, con el título en el bolsillo, consiguió una nueva victoria, esta vez más relajada, demostrando que el galardón obtenido es más que justo. Albert Roquet,, fue el mejor buggie ligero, y segundo absoluto, retrasado por ayudar a Isidre Esteve, que sufrió un conato de incendio, y que a la postre cerró el podio, alcanzando así  el Subcampeonato absoluto. Los hermanos Cámara, fueron cuartos, ganando así, la categoría de coches de serie, por decidir hasta esta carrera. En históricos, victoria de Víctor Sánchez Seco, lo que les vale para obtener el título absoluto de la categoría.

Cerca de cuarentas buggies ligeros de los cuales mas de dos terceras partes eran Polaris tomaron la salida en la carrera lusa. Hicieron la prologo de casi seis kilómetros, y un tramo de cerca de cuatrocientos. La primera parte abriendo pista y la segunda tras la caravana de alrededor de cien coches que habían dejado las pistas y los caminos destrozados. No obstantes los buggies ligeros de la marca, se mantuvieron en carrera sin problemas. Tres equipos españoles, participaron. Por un lado los hermanos Viñaras, actuales ganadores del título portugués, que tuvieron suerte desigual. Teo fue segundo absoluto, tras un inalcanzable Joao Lopes, también a bordo de un RZR. Su hermano Roberto, se vio obligado a abandonar. Por último Isidre Esteve-Chema Villalobos, con el título de Campeones de España en el bolsillo, y animados a hacer el desplazamiento hasta tierras alentejanas, se metieron entre los veinte primeros en la prologo y alcanzaron un brillante sexto puesto final, retrasados al romper la correa del variador, que debieron reparar en pista.

ESTO ES LA DESERT RAID Texto: Alain Gonsalez. Fotos: Jaqueline Vagner. Una carrera donde se requiere mucho esfuerzo, trabajo en equipo, ilusión y compañerismo… para poder terminar. En el puerto de Marsella nos reunimos 60 equipos para iniciar la 6ª edición de la Desert Raid. Esta es la edición más internacional de esta prueba, que cada año tiene más participación y seguidores, pues vienen equipos de Rusia, Italia, España, Francia, Suiza, Portugal, Bélgica,…Vienen coches de todas las marcas y nivel de preparación. Vienen participantes muy veteranos y otros que se estrenan. Pero todos tienen el mismo objetivo: superar el desafío Desert Raid. Son 2 categorías: Extrem ( la más exigente y que requiere de mucho esfuerzo y trabajo en equipo ) y la Adventure ( algo menos radical, pero que no es sencilla). Tras una travesía en ferry de más de 20 horas desde Marsella, llegamos a Túnez donde las autoridades nos agilizan el paso aduanero a los participantes del Rally. El domingo noche pasamos las verificaciones en Douz: el ambiente era increíble, con multitud de equipos revisando y preparando sus coches para afrontar la gran aventura. El briefing de cada noche es vital (y en varios idiomas), pues es ahí donde nos comunican los datos clave para diseñar las estrategias de la etapa del día siguiente. Solo terminar la reunión los  copis, se ponen a trabajar con sus pc, tablets, gps… para diseñar las rutas y opciones. Aquí se nota los que tienen experiencia en interpretar las fotos satélites, pues en la Desert Raid, no sirven de nada los mapas rutables, la cartografía,…. porque no hay caminos, solo dunas y arena durante todas las etapas. Me resulta curioso observar el nivel de preparación de cada coche según las nacionalidades (parece que cada país tiene su propia escuela): Franceses: Unos coches con una presencia externa muy bien cuidada, así como suspensiones y protecciones muy bien estudiadas, pero en cuanto a los equipos de navegación no se esfuerzan mucho: un tablet o 2 gps, y nada más. Italianos: Ahí se ve la veteranía, tanto en los grandes como pequeños detalles. Lo tienen todo estudiado, tanto en navegación, equipos de rescate,… todo a mano y muy funcional. Se nota que llevan varios años participando en la Desert Raid. España: Aquí se nota la limitación presupuestaria: coches no muy nuevos, con muchas heridas de guerra, pero aprovechados al máximo. Tienen todo lo que se necesita sin grandes alardes. Los equipos de navegación justos (ni más ni menos), y los motores justitos (ni más ni menos). Bélgica: Aquí parece que van más sobrados (incluso Hummers H1, H2 y H3 con unas preparaciones brutales). No sé qué tal funcionaran estos monstruos por las dunas,…. Ya veremos. Rusia: Es otra historia. Los coches muy correctos pero muy cargados y pesados. En cuanto a la navegación, muy, pero que muy justos,… pues alguno solo lleva 1 gps (¡¡ y esta es una prueba de navegación!!). Resulta divertido intentar leer sus gps…¡¡en cirílico!!. Son una gente encantadora, muuuuy curtidos y unos luchadores, que nos darán más de una lección de esfuerzo y constancia. Portugal: La discreción manda. Los coches “parecen casi de serie”, pero en cuanto los miras con detalle, te das cuenta que llevan lo mejor de lo mejor (leones con piel de cordero). A tener en cuenta. Suiza: No podía ser de otra manera. Llevan todo lo necesario, bien preparados y muy funcional. Son veteranos de la Desert Raid. El lunes Etapa I, con el único enlace de asfalto de toda la carrera: 5 km de asfalto ( ‘’ solo 5 “), y ya estamos en arena. Desde luego, este lugar es único. La salida es impresionante: 60 maquinas frente a las primeras dunas, preparadas para afrontar nuestro desafío personal. Este dia ya empezó a marcar diferencias: Italia y España fueron “a por todas”, y los demás algo más conservadores (solo algo más). Dunas, dunas y más dunas… hasta que se hizo de noche, justo al llegar a la Meta. Fue una etapa larga, y ningún equipo consiguió realizar todos los puntos. Ya se intuía que esta edición “pintaba dura”. El campamento sobre las dunas era genial, con todas las comodidades y un ambiente dakariano espectacular. El martes a primera hora ya estábamos en marcha, y desde el primer minuto ya teníamos las estrategias claras: “italianos y españoles a por todas” … y los demás “también”. La etapa fue más corta, pero más intensa. Unos equipos llegaron tarde,…  otros  llegaron muy tarde, y algunos tuvieron que ser rescatados por los camiones de la organización. La verdad es que fue un día muy emocionante para todos, y que puso a prueba tanto las habilidades y técnica de conducción sobre dunas, como la resistencia de los pilotos, y el compañerismo entre equipos. Un día Desert Raid. En la categoría Adventure también trabajaron bastante ( más bien mucho) para terminar la etapa .   En Francia, había oído comentarios, respecto a que era una excursión fácil, un paseo sobre dunas, una salida de club,…. pues nada de eso, es una prueba bastante dura y exigente. Fue en esta jornada donde nos dimos cuenta que el nivel de preparación de los coches y de los equipos de navegación, no es tan determinante para llegar a final de etapa, pues algunos de los “monstruos” estaban clasificados muy por debajo de coches “más sencillos”. Es la ventaja de este tipo de Rally-Raid en dunas: aquí no se gana con el presupuesto, sino con el esfuerzo y trabajo en equipo de cada día. Esta noche los mecánicos de la organización trabajan fuerte para dejar todos los coches listos para mañana. El campamento de hoy es una maravilla (¡¡solo le falta el wifi!!) rodeado de dunas y con una puesta de sol increíble. En la cena todo el mundo cuenta sus batallitas de la etapa, o de ediciones anteriores, compartiendo gin tonics, vinos y risas. La tercera y cuarta Etapas son lo que llaman etapa Maratón, y es en la única en la

Impresionante y selectiva como cada año, la carrera portuguesa ha sido escenario de muchas cosas, anunciando de paso un cambio de ubicación, ya que para la próxima edición podria tener lugar en Ponte do Sor como escenario. Cerca de cien vehículos, entre los participantes de la carrera F.I.A. y los del Trofeo Nacional, (equivalente a nuestro Trofeo Aragón de la Baja española). Lo preparado por la organización, una prologo de cerca de seis kilómetros el viernes y dos tramos de doscientos y doscientos cincuenta respectivamente el sábado, no eran moco de pavo. Terreno duro y polvoriento y numerosas zonas de piedras y vadeos complicaron las cosas, con un dato que lo refrenda, solo la mitad de los que tomaron la salida, alcanzaron la meta. Por arriba, los hermanos Porem, no dieron opción, y con un ritmo infernal, jugándose el tipo en más de una ocasión, se impusieron a todos sus rivales, que no eran precisamente flojos. Al Attiyah, fue segundo retrasado por tener que parar varias veces a desempañar su parabrisas perdiendo sus opciones matemáticas de hacerse con el titulo Mundial. El podio lo completo el Toyota de Ricardo Varela. Vasilyev, que quedo sexto, se aseguró matemáticamente la corona de Campeón 2014. Oscar-Fuertes-Manuel Navarro, tuvieron una actuación heroica, ya que su coche no es precisamente confortable a la hora de afrontar un vadeo, ya que el agua entra por todas partes. Los deportistas se hartaron pero sin inmutarse. Empapados desde los primeros kilómetros, no se quejaron ni antes ni durante ni después de la competición, de las penalidades pasadas. Su recompensa, meterse entre los veinte primeros (16º) y ganar la categoría de dos ruedas motrices. Giancarlo Mammoli-Víctor Vázquez, dentro del Trofeo Nacional, armaron el taco. Pese a debutar en esta carrera, lo hicieron sin complejos, con buen ritmo y gran consistencia, lo que se tradujo en el tercer puesto y primer diesel. Mejor imposible. Enrique Bonafonte, estaba llevando a cabo una carrera de las suyas, con buen ritmo y remontada continua, pero a media carrera, se quedo sin dirección debiendo abandonar.

Hoy día 30, se ha puesto en marcha a nivel institucional la ultima cita puntuable del Nacional de la especialidad.  En la imagen de izquierda a derecha, Victor Sanchez, Presidente del Automovil Club alcarreño y participante en la carrera, D. Eladio Freijo, Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Guadalajara, D. Carlos Gracia, Presidente de la Real Federacion Española de Automovilismo, y D. Javier del Rio Diputado de Deportes de Guadalajara.

La prueba tuvo un aumento de vehículos inscritos alcanzando la cifra límite que la organización programa. Los Polaris se han convertido en la opción elegida por la práctica totalidad de los participantes. La carrera consto de cinco etapas en bucle lo que facilito al máximo la logística de las asistencias. Los tres primeros de la general todos con los RZR del fabricante americano fueron respectivamente: Henricy-Bersey; Abel-Montagne y Duclos-Leuchtender. En la categoría Pro, el melillense  Juan Miguel Fidel  fue segundo.

Acaban de concluir los test realizados en Marruecos con una de las unidades que herrador llevara a Buenos aires a la salida del Dakar . Erfoud fue el lugar elegido como campamento basé para realizar más de 2000 kms de test que han incluido pista dura, arena y dunas donde el Herrator V 8 de Ramón Vila copilotado por  Pere Olmo ha demostrado unas cualidades que el  fabricante espera que le lleven hasta el podio de llegada sin ninguna duda a la nueva máquina       

4x4El proyecto, parece no acabar de cuajar, y pese a los test en Francia y Marruecos, el debut se sigue aplazando. Prevista su participación en la Baja Portalegre, finalmente no están inscritos, por lo que de correr con los vehículos antes de su traslado a mediados de Diciembre a sudamerica para disputar el Dakar americano, tan solo las 24 horas de Fronteira quedan como escenario posible.

El pasado 20 de Septiembre  de 2014 El Club La Roca 4X4  celebro en la localidad Pontevedresa de Caldas de Reis la tercera prueba puntuable para el campeonato gallego de trial 4X4. Hubo un total de 17 participantes en las 4 categorías, prototipos (4), Pro modificados (3), modificados (8) y serie (2). En la categoría prototipos ganaron los hermanos Blanco, seguidos Raúl López y Ramón Dapena , la categoría de Pro modificados la ganaron David y Amador Pérez seguidos de Lino Bello y Juan Tajes y terceros Manuel Tanoría, en la categoría modificados la ganaron Francisco Javier González segunda posición Ángel Rey terceros José Pousada y José Luis Ucha Y la categoría de serie la ganaron los hermanos Rodríguez del Club Vigo Track y segundo fueron del equipo La Roca 4X4 de José Luis Ucha y José Pousada El trial se desarrollo en dos jornadas, una de mañana en la que los pilotos tenían dos horas y media para realizar las seis zonas preparadas por la organización, las que no terminaran por la mañana las podrían realizar por la tarde, una vez que terminaran las seis zonas las tenían que repetir. Las zonas estaban divididas en cinco puertas para cada categoría  con una dificultad progresiva siendo las zonas cuatro y cinco las que entrañaron mas complicaciones para los participantes ambas con unas zonas de piedras que hizo que los pilotos tuvieran que esmerase al máximo, produciendo algún que otro vuelco de los vehículos sin mas consecuencia que el susto para sus ocupantes y las delicias para los espectadores.  El resultado final fue un buen espectáculo para el público y un gran día de diversión para los participantes.

La penúltima prueba del Mundial, ha tenido como escenario el país alauí, Inscripción de autentico lujo, con la práctica totalidad de los equipos y pilotos punteros. El recorrido tuvo al triangulo que forman  las localidades de Erfoud, Zagora y Marakesh como base para las seis etapas disputadas. Han sido casi dos mil kilómetros de recorrido, de los cuales casi mil quinientos eran contra el crono. Nasser Al Attiyah, se ha impuesto por poco mas de minuto y medio a Orlando Terranova, a la postre segundo. Van Loon cerró el podio precediendo a Vasilyev, en otro buen resultado de conjunto de Mini, ya que los cuatro participaron con unidades All 4 Racing. El ruso tiene ahora una ventaja de veinte puntos sobre el catarí, por lo que el titulo se decidirá en la última carrera puntuable, la Baja Portalegre. Los españoles participantes tuvieron actuaciones discretas. Nani Roma, pincho tres veces en una de las primeras etapas, perdiendo mucho tiempo. En la siguiente, rompieron el cambio, y solo pudieron seguir en carrera penalizados, rodando en las últimas etapas cerca de los puestos de podio. Era a lo que iban a probar cara al Dakar americano. Acabó en el puesto vigésimo octavo. Los hermanos Grasa, tuvieron serias averías en las dos primeras etapas, hundiéndose en la tabla. Solucionados los problemas acabaron el resto de días dentro del pelotón, clasificándose finalmente trigésimo primeros. En la categoría Open, con prototipos en pruebas, camiones, etc. Xavi Foj, copilotado por Nacho Santamaría, estrenaba su Hilux T-3. La electrónica, le falló en todo momento, al no dejar subir de vueltas al motor, no obstante pudo poner las suspensiones a punto y acabo noveno de la categoría. CLASIFICACIÓN.   Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Mini All4 Racing 16hrs 12min 15sec Orlando Terranova (ARG)/Ronnie Graue (ARG) Mini All4 Racing 16hrs 13min 57sec Erik Van Loon (NED)/Wouter Rosegaar (NED) Mini All4 Racing 16hrs 54min 02sec Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) Mini All4 Racing 17hrs 00min 08sec Bernhard Ten Brinke (NED)/Tom Colsoul (BEL) Overdrive Toyota Hilux 17hr 21min 36sec Bauyrzhan Issabayev (KAZ)/Vladimir Demyanenko (RUS) Overdrive Toyota Hilux 18hr 13min 23sec Nazareno Lopez (ARG)/Vitor Dinis Carita de Jesus (POR) South Racing Toyota Hilux 18hr 18min 29sec Lucio Alvarez (ARG)/Fabian Lurquin (BEL) Overdrive Toyota Hilux 19hr 42min 26sec Giniel de Villiers (ZAF)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Imperial Hilux 20hrs 11min 36sec Fernando Alvarez Castellano (ESP)/Demian Guiral (ARG) South Racing Toyota Hilux 22hr 42min 49sec

El X Aniversario de la prueba aumento en emoción y dificultad para todos los participantes debido no solo al nuevo y exigente recorrido, también  gracias a las abundantes lluvias que azotaron Marruecos antes y durante la prueba. Texto: Cortesía organización. Los nuevos recorridos en sentido lineal de las etapas con las dificultades adicionales impusieron etapas de más de 8 horas de conducción con un sumatorio de más de 2000 km de aventura. En la presente edición hay que destacar el lanzamiento de la categoría Track que permite a los aficionados suficientemente preparados para afrontar las dificultades del terreno pero que no tienen la experiencia y los medios para elaborar complejos recorridos para afrontar una prueba de navegación pura africana. La nueva categoría además de ser muy interesante y apretada su clasificación (sin duda es la categoría más complicada de ganar), permite a los participantes verse entre ellos a lo largo de la jornada dando mayor emoción, pero además teniendo la certeza que la organización con sus vehículos de auxilio circula en el mismo recorrido asegurando el rescate.  La categoría ha permitido que la Prueba crezca más del 50% en inscripciones de 4×4 siendo una cantera para futuros participantes de categorías más complejas y pruebas más duras. La primera etapa tras pasar la frontera llevaría a los participantes por paisajes mas verdes de lo habitual , puertos de montaña de gran belleza y pistas reviradas , para pasar a hacer estrategia pura al llegar a las llanuras del Plateau de Rekkam hasta la población de Bouarfa, con más de 400 kilómetros de etapa de los que 265 fueron de especial para el ganador de la etapa, el RZR de Buggy Xtrem con un excelente trabajo de elección de recorridos realizado por la pareja Cajas-Zamorano, escudado en tercera posición el también RZR de Nobi Sushi, habría que bajar a la cuarta plaza para ver un vehículo 4×4 para encontrar el Nissan GR de Aridex-Sipu  ( Arjona- Martínez). La segunda etapa comenzó tras intensas lluvias la noche anterior, que ya obligaron a la organización a tomar medidas, modificando el recorrido para evitar zonas donde las crecidas de agua en estos escenarios con superficies tan enormes cortaran a los participantes dejándolos aislados, además de contar que el barro, adicional invitado en las dificultades que ya de por si plantea la prueba, ralentizaría y mucho el avance de los participantes. La etapa del día prevista en 393 km  bajaría a unos 313 km que realizaría el ganador de la etapa el Nissan GR de Aridex-Sipu pilotado por Miguel Arjona y copilotado por Ricardo Martínez, una etapa intachable para los de Villena, seguidos muy de cerca del Team Marina D´or (Valls-Forner) con su Defender que sobresaldrían en la prueba por su constancia, y habría que relegarse a la tercera plaza para encontrar el Buggy de Nobi Sushi ( Navarro-Cifani). La tercera etapa se complicó para todos los participantes, el recorrido que discurrida por la zona de los conocidos Monumentos del Alemán para pasar hacia el sur se vio cortado de nuevo por la crecida de otro rio normalmente seco, obligando a los participantes a buscar pasos alternativos, mientras la organización tras inspeccionar la segunda parte del recorrido decidió anular otro de los sectores por un tramo seguro de asfalto y continuar la especial desde la población de Tazarine, llegando finalmente a la animada ciudad de Zagora. Donde todos los participantes pusieron a punto sus maquinas en los abundantes y buenos talleres especializados del lugar. La etapa prevista en 371 km quedaría en 313 para el ganador  Aridex-Sipu ( Arjona-Martínez), de los cuales unos 150 serian de asfalto obligatorio. El primer buggie volvió a ser el de Nobi Sushi ( Navarro –Cifani). La noche de la cuarta etapa de nuevo descargo abundante lluvia en la zona de Zagora, aun así la etapa no recibió grandes modificaciones, tan solo se movieron dos puntos de paso para asegurar el movimiento de los vehículos hacia  zonas más “duras” que el fangoso suelo del Lago Iriki inundado, aun así, esta etapa no la olvidaran los participantes ni la organización, suponiendo una epopeya automovilística para todos, que completaron un recorrido de casi 400 km cruzando ríos de gran profundidad, superando enormes y blandos barrizales, Dunas mojadas en ocasiones duras, en ocasiones verdaderas esponjas que engullían vehículos. Esta etapa dio una lección el creador de la prueba Philip Ligue, que este año delego el mando para disfrutar participando con su hijo Iban Ligue al volante, leyendo la dificultad del recorrido y siguiendo al dedillo el trazado recomendado por la organización, eligiendo los pasos más seguros completo la etapa dentro del tiempo siendo el único en realizarlo con un modesto  Suzuki Jinmy. Tras el Nobi Sushi ( Navarro-Cifani)  llegaría 32 minutos fuera de hora penalizando, y el resto fuera del horario para puntuar recibiendo todos la máxima penalización, sin embargo todos dieron una lección de esfuerzo, compañerismo y buen hacer, realizando rescates épicos entre participantes, solidarizándose y trabajando en equipo para superar más de ocho horas contra los elementos. Mención especial para los de Buggy Xtrem ( Zamorano-Cajas) que con su RZR apostaron por una estrategia arriesgada para dar un golpe a la clasificación, pero les costó remojar su mecánica, tras reparar en pista y andar de nuevo caerían en una enorme trampa de barro que les dejaría atascados  a media tarde en medio del Iriki, siendo rescatados ya entrada la noche por la organización y terminando la etapa ya de madrugada. La quinta etapa tendría que servir para afianzar las clasificaciones, y de nuevo con modificaciones al ser imposible atravesar el acuoso cauce del Rheris a la altura de la población de Remilia. Los participantes se enfrentaron a una etapa de casi 350 km ganada de nuevo por el RZR de Nobi Sushi (Zamorano-Cajas), seguido por el primer 4×4 de Aridex-Sipu (Arjona- Martínez). La Etapa sexta, la esperada y típica etapa de dunas en el Erg Chebbi parecía no tener importancia con los 10 km que separaban al líder de la general

La penúltima carrera del Nacional, ha visto coronarse a Rubén Gracia como ganador lo que le ha permitido hacerse con el titulo a falta de una carrera. Zaragoza que era el único rival matemático que le quedaba, no pudo defenderse en condiciones, ya que los problemas eléctricos le persiguieron todo el fin de semana, acabando muy retrasado y penalizado. En coches de serie, nueva batalla entre Guerrero y los hermanos Guisbert y los Cámara, siendo los mejores en meta estos últimos. En históricos, López-Martos, fueron quienes se hicieron con el triunfo. La regularidad la ganó Castor Ortega. La prueba fue muy exigente con un trazado que alternaba tramos rápidos con zonas trialeras y ratoneras sumando más de cuatrocientos kilómetros contra el crono con las localidades de Montilla y Espejo como escenario.