4×4

Todas las noticias de 4×4 en el mundo del 4x4

XIX Asamblea de la A.U.T.T. Quien se mueve en 4×4 sique sin estar solo.

Para este 2019, la Asociación de usuarios del Todo Terreno, ha elegido al Club 4×4 Montesinos Jumilla como entidad organizadora de la asamblea anual, por lo que tierras murcianas fueron el inmejorable escenario de celebración. La Junta Directiva, un buen número de socios y lo que es mejor, las familias correspondientes se dispusieron a celebrar un intenso fin de semana. El viernes fueron llegando paulatinamente los protagonistas, de forma escalonada dadas las diferencias de kilómetros existentes desde los puntos geográficos de salida. La cena de bienvenida a dejo entrever que el fin de semana seria pantagruélico en los que a reponer fuerzas se refiere, con un recordatorio al completo de la gastronomía de la zona y como no, sus vinos, dada la cada vez mayor importancia de la Denominación de Origen correspondiente. Tanto es así, que tras el desayuno del sábado, los participantes se dirigieron tras las correspondientes formalización de inscripciones en caravana perfectamente escoltados por la policía local hasta las instalaciones de Bodegas Luzón, donde tras la pertinente visita y cata de productos, si solo cata, por lo que se cumplía con la legalidad, llevar a cabo la primera de las rutas, que llevo a la caravana por la zona más montañosa de los alrededores de Jumilla. La ruta terminada en una entrañable casa de campo, propiedad de uno de los integrantes del Club donde tuvo lugar una comida campestre que parecía no tener fin. Para bajar tanta pitanza, se llevo a cabo a continuación la plantación de doscientos pinos lo que compenso con creces las emisiones que la actividad produjo en los tres días de celebración. A última hora de la tarde, tuvo lugar la asamblea propiamente dicha en la que se aprobaron las cuentas, se dieron a conocer las novedades y las incidencias más relevantes de los últimos doce meses. Especial atención con los nuevos socios, los casos en los que la asesoría tiene que intervenir y la coyuntura del sector en meses y años venideros. La velada acabó con una opípara cena, también basada en la gastronomía de la zona. El domingo tras vivir en paralelo con una de las procesiones que recorren las calles de Jumilla, y es que allí hay sitio para todo, se puso en marcha la segunda de las rutas, que llevo a los todo terrenos a la meta instalada en la bodega Pio del Ramo, donde tras un recorrido por sus instalaciones tuvo lugar una comida de despedida, en la que a los postres, se produjeron los desplazamientos de vuelta de los implicados en esta XIX Asamblea A.U.T.T. En las próximas semanas, la Asociación hará publicas diversas novedades que pretenden  acercarse al cliente final de un todo terreno, al usuario habitual y a quien en un futuro pretenda serlo, con el denominador común de defender el derecho de salir al monte con nuestros vehículos 4×4.

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En directo con Manuel Soler. Gerente de Runva Spain. “Cada actualización de normativa, ataca al sector”.

Hemos sido invitados a conocer las instalaciones de la empresa, y aprovechamos para conocer las impresiones de su cabeza visible. Para empezar haznos una breve semblanza de la compañía. Comenzamos hace más de diez años, poniendo en marcha a colectivos de usuarios de diferentes modelos de Toyota a través de webs y actividades como rutas o concentraciones, pasando enseguida a crear la compañía de fabricación y distribución  de los espaciadores de muelle, algo en lo que seguimos y que nos enseño a darnos a conocer al gran público. Años después bajo el nombre de Krenkross comenzamos con la comercialización y distribución de los cabestrantes Runva, algo que es lo que más nos ocupa en cuanto a tiempo y trabajo, aunque paradójicamente fuera del mundo del todo terreno, ya que nuestro grueso de clientes están en la náutica y en diversas aplicaciones industriales. Ahora también tenemos en catalogo, fundas de neumáticos de adherencia “cero”, que sirven para formación y cursos. ¿Alguna novedad que destacar? En cuanto a los espaciadores, aumentará el número de referencias para satisfacer la demanda de nuevos modelos, y en cuanto a Runva producto que importamos para España y Portugal, llegan un par de modelos con capacidad de arrastre de 4340 y 5670 kilos respectivamente, con nivel de resistencia a barro, agua y demás circunstancias adversas IP67. ¿Cuál es vuestro sistema de trabajo? Nosotros no tenemos taller, simplemente derivamos al cliente a profesionales de nuestra zona de influencia aquí en el levante, o al taller de su confianza en su ciudad de residencia. Otro modo de comercialización es la de los propios talleres que conocen nuestras referencias, las recomiendan y las instalan. ¿Cómo ves el sector? Cada día más complicado. Poco a poco el usuario de todo terreno a nivel particular ha ido desapareciendo. La persecución legislativa, las restricciones a los fabricantes y un poco el haber dejado de estar de moda, han sido definitivos. Desde la administración, han ido poniendo trabas a todo el sector del accesorio, con ITV surrealistas, limitaciones incomprensibles y normativas llevadas a cabo sin verdadero conocimiento de causa. Por poner un ejemplo, la ley de inminente puesta en marcha de prohibición de según qué cabestrantes y según qué tipo de instalaciones por aquello de la protección al peatón, va a ir en contra de nuestros intereses comerciales, ya que pese a que los especialistas de montaje hacen verdaderas maravillas por camuflar los aparatos, muchas soluciones no van a ser legalizadas. Habrá incluso que pensar en modelos desmontables de quita y pon. También tenéis historia deportiva. Si, hemos formado parte de la organización de algunas pruebas, pero lo mejor es que hemos ganado las dos primeras temporadas del Open Ibérico de Navegación, optando ahora por la velocidad, estando ahora centrados en acabar un Can Am con el que disputar el Nacional, pero vamos con retraso.

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Campeonato Andaluz de 4×4 Extremo 2019. Segunda prueba. La Carolina.

Texto y fotos: Javier Fernando Lacarra. La Carolina seria el pasado fin de semana la cita con este campeonato que celebrada su segunda prueba después de la inicial celebrada en la localidad malagueña de Pizarra. Con treinta inscritos agrupados en cuatro categorías. La prueba organizada por el Club La Carolina 4X4 y como promotor del campeonato  el Club Deportivo Team Zapatito 4X4. el circuito seleccionado obligo a los participantes a emplearse a fondo para superar la dureza y dificultad del trazado donde el barro y la arena dificulto el trabajo de los equipos presentes que en más de una ocasión tuvieron que emplear los materiales de rescate que equipan este tipo de coches. La cita, como novedad, estrenaba la categoría de Súper-Protos, vehículos con chasis tubular y potentes mecánicas que dieron un mayor espectáculo a la prueba. La alcaldesa de La Carolina, Yolanda Reche Luz fue la encargada de dar la salida oficial a la etapa prologo, donde los equipos comprobaron la dureza del trazado elegido para esta segunda cita con el certamen extremo andaluz. Una importante apuesta por el ayuntamiento de la localidad y gran trabajo el realizado por el Club La Carolina 4X4. Equipos de Jaén participantes. A esta importante cita con este campeonato se sumaron diferentes equipos y personas de Jaén, además del Club La Carolina 4X4. Los equipos formados por Manuel Gómez y Francisco José Copas, del Team Goca de Martos, Antonio Jesús López y David Hurtado de Linares, Emilio García y Pepe Sánchez del equipo Gordos Xtrem y Antonio Moreno y Pedro Jesús Milla del equipo Suan Pet Team 4X4, fueron los participantes de la provincia. A estos y en la parte Federativa, Rafael Ruiz y Carlos Chamorro, fueron los representantes de Jaén presentes en la prueba donde el éxito organizativo, el número y calidad de los equipos presentes y el gran trabajo organizativo se tradujo en todo un éxito para la segunda prueba del Campeonato Extremo de Andalucía 4×4 celebrado en le Paraje de La Aquisgrana en La Carolina.  

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Presentación. Opel Combo 4×4. Un industrial capaz en el monte.

Con la base del furgón largo, llegara en otoño a nuestro mercado y aunque desde el fabricante esta enfocada para un uso profesional, es una base perfecta para camperizar y como no, para ser un familiar que permita desenvolverse fuera del asfalto en rutas y viajes. La empresa Dangel es la responsable de la adaptación de la tracción total, que puede incorporar como opción el diferencial trasero de bloqueo limitado. Como complementos, se comercializara con una carrocería dos centímetros mas alta que la de serie, y con protecciones de motor y caja de cambios. Opcionalmente se podrán instalar protecciones del eje trasero, del deposito y una mejora en altura de caja de ocho centímetros. El propulsor será el habitual de 130 caballos con una caja de cambios manual de seis velocidades que permitirá rodar en modo «eco» utilizando solo el tren delantero.  

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Accesorios. Mejora el ambiente de tu todo terreno con los filtros que te ofrece Euro4x4parts

El filtro de habitáculo de tu vehículo sirve para atrapar las partículas de alérgenos, los gases, los gérmenes, el polvo y la acumulación en su interior. Un correcto mantenimiento del filtro de habitáculo permite un mejor intercambio del aire con el exterior, la eliminación de los malos olores y un desempañado más eficaz. Es muy recomendable cambiarlo una vez al año o cada 15.000 km. Euro4x4parts te propone tres calidades distintas: ORIGEN: recambio de serie que se entrega en el embalaje original del constructor automovilístico. OEM (en inglés Original Equipment Manufacturer): recambio de reemplazo fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen. GENÉRICO: recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Algunos ejemplos de productos en catálogo: – Filtro de habitáculo para Isuzu D-Max(FAB1012) a17 € IVA incl. – Filtro de habitáculo para Mitsubishi Pajero 3.2 DiD (FAB1015) a 18 € IVA incl. – Filtro de habitáculo para Nissan Patrol Y 61 (FAB1016) a22,20 € IVA incl. -Filtro de habitáculo para Toyota LC 120/125 (FAB1022) a15,50 € IVA incl. -Filtro de habitáculo para Suzuki Jimny(FAB1039) a17,10 € IVA incl. -Filtro de habitáculo para Toyota LC 120/125 (FAB1120) a20 € IVA incl.      

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Rutas 4×4. V Evento Off Road de Herrera del Duque. La Siberia Extremeña a disposición de tu todo terreno.

Coincidiendo con la celebración de la VIII Feria Ganadera y Agroturistica, se pone en marcha esta actividad, que acerca nuestra afición al publico en general como la que mas. El próximo sábado 11 de mayo, en el recinto ferial de la localidad pacense, estara dispuesto un circuito enteramente nuevo para poder rodar con nuestros vehículos. El coste de inscripción es de 10 euros por coche, que incluyen la pantagruelica barbacoa habitual, entre otras veleidades gastronómicas. No dejes pasar la ocasión de disfrutar de un fin de semana de todo terreno familiar y ameno.

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Accesorios. Acumulador de energía Promyges. Tu 4×4 siempre tendrá la mejor corriente.

Se denomina Powerbank V 2 está fabricado por Bullface y no es un cargador más, ya que por robustez y fiabilidad se convierte en la referencia. Aguanta picos de corriente elevados y es capaz de trabajar en las condiciones climatológicas más extremas. Es un dispositivo que no debe faltar en nuestro paquete básico de material a bordo por su versatilidad de uso y por ser un perfecto complemento de nuestra batería/as. Es capaz de provocar el encendido de vehículos gasolina y diesel de 6000cc y 4200cc respectivamente. Además, viene con dos salidas USB para alimentación de multitud de dispositivos portátiles (PC, smartphone, GPS, iPod, iPhone, iPad, etc). Dispone de una pantalla en la que se puede comprobar de forma instantánea el estado de carga de los aparatos que tengamos enchufados al Powerbank. Se comercializa en una práctica bolsa protectora con todo un conjunto de sistemas de conexión que incluye cables de recarga, pinzas de arranque y conector de mechero. Características técnicas. – Capacidad: 20.000mAh – Input: Type -C, 5V/2A, 9V/2A – Output:             12v Arrancador             12V/16V/19V carga PC,s             Doble USB QC3.0 5V/2A, 9V/2A – Corriente arranque: 450A – Pico corriente: 1000A – Temperatura de trabajo: -20ºC a 60ºC – Arranca motores de gasolina de    aproximadamente 6.000cc. – Arranca motores de gasoil de   aproximadamente 4.200cc – Sistema autoprotección Multi-safty. – Tanto pinzas, como circuito interno,    protegido. – Incluye una pequeña linterna de   seguridad con tres posiciones. – Carga 12v D/C y 230v A/C. – Producto cubierto por Allianz Seguros. – Cumple CE, FC y norma medioambiental    RoHS. – Medidas: 190x83x34 (mm) / Peso: 608gr. Independencia de uso. Su conector de mechero, nos permite hacer uso del cargador sin  depender de tener un vehículo o fuente de alimentación cercana. Con el Powerbank Bullface V2 en plena carga y una nevera ARB con la temperatura óptima de enfriamiento alcanzada, conseguimos una autonomía de 15h*. * Máximo alcanzado 20h. Datos medidos y efectuados con una temperatura de 30º centigrados en nevera vacía y sin abrir la tapa durante la franja de medición. Cualquier variación (temperatura exterior, contenido, etc) puede afectar a la autonomía final. Para completar la información, adjuntamos el enlace del distribuidor oficial. https://www.promyges4x4.com/es/arrancador-de-emergencia/5313-power-bank-arrancador-bullface-20000mha.html  

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Prueba Racing. Prototipo Peugeot Delli Zotti. El coche sin nombre.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que los reglamentos y las organizaciones parecen estar pensando principalmente en los buggies ligeros, los amantes de la disciplina siguen defendiendo el participar con  todo terrenos convencionales y prototipos. Este es un ejemplo. Los coches de estructura multitubular con tracción total salvo en equipos oficiales parecen en extinción siendo los tracción trasera una especie de resistencia, algo que unido al desinterés de los fabricantes por animar la categoría de coches de serie y la imparable moda de los buggies ligeros parece acorralar a todo lo visto históricamente en un parque cerrado. Por eso este coche es una verdadera “rara avis” en nuestros días. Su creador no es otro que Thierry Delli Zotti el laureado copiloto francés del que necesitaríamos media revista para poder trasmitir su trayectoria deportiva, comenzó a fraguar la idea a primeros de este siglo de tener su propio coche de competición en base a la experiencia acumulada tanto en lo deportivo como en lo técnico. Su idea era la de construir una buena estructura tubular y como si de un mecano se tratara incorporar las soluciones mecánicas mas fiables y probadas del momento, independientemente de quien fuera el proveedor. Dicho y hecho. Pese a montar material de diversos fabricantes finalmente le dio nombre de Peugeot por que algo había que poner en los papeles. Para hacer el reportaje hemos contactado con él y nos ha trasmitido la historia: “Es algo en lo que no me fije, bastante tenía con acabar el coche pero llegado el momento, lo que tenía a mano eran ópticas delanteras y traseras de la marca francesa y… ! Uno de los alerones de techo del Peugeot 205 T16 ex WRC que se había “estirado” para correr el Dakar en manos de Ari Vatanen, pieza que corono mi creación. A la hora de la verdad, nunca le puse nombre, pero algo había que poner en los papeles y como la mayoría de piezas instaladas eran de Peugeot, tire por el camino mas fácil”. En lo deportivo el coche debutó en el Dakar 2006 con Isabelle Patissier al volante. Esa misma temporada con Thierry pero diferentes pilotos tomo parte en las pruebas de Túnez y Marruecos. Temporadas después, llegó a España tras ser adquirido por Beatriz García y estuvo años parado por falta de presupuesto a la hora de hacerlo correr. Hace un par de años lo adquirió su actual propietario el piloto alcarreño Miguel Ángel Domingo, quien lo ha rehecho de cero. Delli Zotti está feliz: “Me alegra mucho que mi coche, como él lo llama, este vivo, cuidado y en competición”. Aun en activo, el francés se comprometió en hacer por verlo en alguna de las carreras internacionales que se disputan en la península.     DE COMPETICIÓN TOTAL. El coche una vez adquirido se desmontó por completo, y se procedió a un repaso concienzudo del estado de los componentes, saneando y repintando toda la estructura tubular, reparando la fibra de la carrocería y arreglando y reparando lo que estuviera dañado por la competición o el propio tiempo. La caja de cambios, se envió a Francia para ser reparada, ya que fallaban algunas marchas y el sistema de suspensión lo ha repasado Facundo Vitoria en su taller. Con todos los elementos optimizados, se llevo a cabo el montaje, hasta dejar el coche completamente operativo. Parece todo sencillo, pero han sido más de dos años de trabajo.  El resultado es sencillamente espectacular, ya que no parece un coche de hace más de una década, por lo impecable de su aspecto se mire por donde se mire. Parece realmente recién comprado a un preparador. PARA HACER KILOMETROS. Es el verdadero estreno del prototipo tras su montaje, por lo que la realización de nuestro reportaje le viene de perlas al equipo que así podrá hacer sus primeros kilómetros para comprobar que todo funciona correctamente. El coche luce espectacular con un color blanco perlado  que permite ver todas las líneas claramente. Pese a que lleva un morro y una parte trasera que recuerda al de los Peugeot de hace una década, podríamos estar ante un coche imaginario porque el resto de sus formas es totalmente original. Lo más llamativo es el prominente alerón que se sitúa en la parte trasera del techo y que no admite ningún tipo de reglaje quedando fijo. Destaca la altura libre y los ángulos característicos, todos muy buenos y el aspecto general del conjunto, poco visto y muy llamativo. En el interior se echa en falta algo de espacio libre sobre todo pensando en que en una carrera larga, la ropa de abrigo y de acampar en medio de la nada si se pone la cosa fea se hace imprescindible. No hay ningún vano, y si queremos transportar algo de repuesto deberá ir en huecos, ya que como espacio de carga solo se nos ocurre ponerlo encima de las ruedas de repuesto. La accesibilidad mecánica es buena en general, ya que lo despajado de la parte trasera y el capó delantero que se abate con generoso ángulo facilitan las cosas, aunque el motor queda literalmente empotrado bajo la parte frontal del habitáculo, y según que reparación o mantenimiento, puede costar llegar. Miguel Ángel arrancó el coche y lo dejo unos minutos para que el motor adquiriera la temperatura correcta de uso. Posteriormente se dispuso a rodar lentamente unos pocos kilómetros para ver que todo funcionaba perfectamente. Tras una parada para comprobar que todo estaba en orden se bajo del coche y nos dejo rodar con él. Subirnos fue fácil, aunque se echa de menos que el volante fuera desmontable y una vez atados comprobamos que aparte del buen trabajo llevado a cabo es innegable el baño de experiencia que tiene este prototipo. Cada testigo tiene su rotulo para saber que es cada cosa, dejando lo estético al margen por lo escueto y espartano de todo el interior. Llaman la atención los dos depósitos para bebida que tiene cada

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Presentación. Nuevo Toyota RAV 4 Hibrido. La versión 4×4 mas ecológica y campera.

Dentro de la quinta generación del modelo, tras las versiones de tracción a un eje, llegan ahora las de cuatro ruedas motrices. Esto se consigue gracias a la incorporación de un  motor eléctrico que eleva la potencia a  222 caballos y lo que es mejor mejora un 30% el par. Dentro de los sistemas de conducción que posee, esta el modo trail, que permite un control automático del diferencial, lo que mejora sus capacidades fuera del asfalto. Se comercializa en cinco acabados con un precio de salida de 33800 euros.

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Ruta extrema. Por Avila con Agreste 4×4. Usa tu reductora de forma intensiva.

Travesía de un día, a escoger fecha el 11 o el 12 de mayo por los participantes, recorriendo algunos de los tramos de mayor belleza en la parte final del recorrido del río Alberche comenzando por el Embalse del Burguillo para adentrarnos en sus últimas curvas con sus gargantas encajadas, estrechas y con abundante vegetación donde la reductora será una de las protagonistas. Un paisaje excepcional por encima de los 1.100 mts. de altitud entre las enormes piedras del habitual granito abulense serán una constante a lo largo de la ruta. La tarde transcurrirá visitando tramos paralelos al río que da nombre a la ruta entre prados y pistas anegadas de agua y otras pistas ya en mayor altitud donde volveremos a maniobrar “en cortas” para poder avanzar, lo que convierte este recorrido en una de esas “rutas de verdad” que tan habituales son en nuestro Club. Excepcional recorrido donde paisaje y dificultad van de la mano en muchos tramos que harán inolvidable este recorrido. Varias trialeras complicadas, algunas opcionales elevarán la dificultad de la ruta hasta hacerla una de las más divertidas de la temporada. Dificultad de la ruta: ALTA en varios tramos. MUY ALTA en tramos opcionales y en caso de lluvias recientes. Incluye: Ruta, Rutómetro con coordenadas GPS, Organización completa, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 65 €/COCHE  + Tasas de Medio Ambiente (2 € x coche).-  No socios: 75 €/COCHE + Tasas de Medio Ambiente (2 € x coche). CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)    

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Kobe Motorsport pone de marcha sus eventos dentro del Nacional de Tierra en Navarra.

La Copa Toyota Kobe Motor de rallyes ha vuelto a deparar emoción y espectacularidad a los espectadores presentes este fin de semana en el terreno donde ha dado comienzo la quinta edición de nuestro certamen monomarca: los tramos del Rallye Circuito de Navarra, testigos el pasado sábado de una aguerrida lucha en pro de lograr el primer triunfo de la temporada. El campeón de 2016, Unai García, reincorporado ahora a la Copa Toyota Kobe Motor, y el debutante Alejandro Martín, una de las jóvenes promesas que se han inscrito a la nueva Beca U24, se batieron a la décima un tramo tras otro, brindando a la afición un duelo generacional sin precedentes que se mantuvo inconcluso hasta la súperespecial con la que finalizó la carrera. La igualdad entre ambos empezó a ponerse de manifiesto a partir de la segunda especial. Después de que Sergio López, el piloto más novel del campeonato, comenzara a lo grande la andadura en rallyes que va a compatibilizar con la Copa Toyota Kobe Motor de circuitos, firmando nada menos el primer scratch, Alejandro Martín, uno de sus rivales dentro del nuevo certamen promocional del Rallye Team Spain, pasó a asumir el liderato por delante de Unai García, que fue readaptándose progresivamente al pilotaje y las características del Toyota Aygo N3. El vasco encadenó tres victorias parciales en el transcurso de la matinal, llegando al ecuador del rallye a tan solo 5.6 segundos del joven canario. Una diferencia que se aquilató todavía más al término de la tercera sección, después de que Unai García se anotara dos scratch más en los tramos posteriores a la asistencia larga de mediodía, y, por consiguiente, 4 puntos de bonificación. El bilbaíno consiguió así auparse al liderato y empezar a marcar diferencias antes del bucle final, sellando finalmente un regreso triunfal a la Copa Toyota Kobe Motor. La monomarca donde logró hace tres años su primer título nacional, en la que vuelve a sentirse como en casa, muy satisfecho, además, con la evolución del cambio y los nuevos neumáticos Kumho, suministrados por ASR Tyres, que montan este año los Toyota Aygo N3. Por su parte, Alejandro Martín culminó un debut espectacular, posicionándose segundo, como primer líder líder de la nueva Beca U24, por delante de otro joven debutante en la Copa Toyota Kobe Motor, Sergio Arenas, cuarto finalmente, después de haber protagonizado una notable evolución, a espaldas de Jonathan Gómez, tercer clasificado del Rallye Circuito de Navarra.  

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Rutas 4×4. Recorridos programados en Ibiza y Tenerife de la mano de Jeep.

Se denominan «Change The Way» y se ponen en marcha de la mano del fabricante con dos socios logísticos imprescindibles, la empresa de alquiler de coches Europcar y los Hoteles Hard Rock de ambas islas. Se llevan a cabo en modelos Wrangler y se facilita al cliente final la documentación necesaria para llevar a cabo el recorrido. Esta actividad, aparte de poder ser contratada por cualquier conductor, se regala a todos los compradores de un Grand Cherokee o un Wrangler incluyendo tres noches de hotel. En la isla pitiusa se recorren las salinas y se asciende a Sa Talaia el monte mas alto existente. En la canaria, se lleva a cabo la Ruta de Anocheza, 100% por pistas.

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Accesorios. Volantes de motor de Euro4x4parts. Mejora la calidad de vida de tu todo terreno.

El sistema bimasa está hecho para reducir vibraciones a nivel del embrague, debido a la importante inercia de las piezas en movimiento alrededor del volante motor. El mayor inconveniente del volante motor bimasa es su fragilidad relativa causada por algunas piezas en los muelles. Nuestros kits de conversión de volante motor bimasa a mono masa, contienen un volante motor tallado en la masa y un kit de embrague completo. El volante motor está garantizado de por vida. Ejemplos de kits de transformación de volante motor en nuestro catálogo: -Kit de transformación para Nissan Patrol Y61 2.8 TD6 (EKV1001) a 860 € IVA incl. -Kit de transformación para Toyota Rav4 2.0 D4D (EKV1007) a 742 € IVA incl. – Kit de transformación para Nissan Patrol Y61 3.0 TDiC(EKV1013) a 1435 € IVA incl. – Kit de transformación para Hyundai Tucson 2.0 CRDI (EKV1021) a 408 € IVA incl. – Kit de transformación para Mitsubishi Pajero 3.2 DiD (EKV1029) a 1226 € IVA incl.

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X Reforestación Toyota Kobe Motor. En dos lustros de vertedero a espacio verde.

Kobe Motor, concesionario oficial Toyota en Madrid junto con el Ayuntamiento de Villanueva del Pardillo realizaron este pasado sábado 27 abril su décima reforestación.   En marzo de 2010, se decidió empezar a reforestar un antiguo vertedero en las afueras del municipio y este sábado, volvimos al mismo para seguir mejorando el entorno. Además de plantar, a todos los integrantes de Kobe Motor les ilusiona el ver la zona verde y llena de vegetación. Para este año se decidió quedar con todos los clientes y amigos de Kobe por la tarde; después de comer.. y fue un éxito de participación. Más de un centenar de personas, mayores y pequeños, prestaron la máxima atención a los ayudantes del Parque para que la siembra fuera de la mejor manera posible. La plantas elegidas para este año eran de las más variadas, destacando las aromáticas como el romero, el tomillo y el laurel, además de rosas silvestres. Después de la plantación, Kobe Motor invito a los participantes a su tradicional chocolate con churros, que en este nuevo horario, fue más exitoso todavía que los años anteriores. Kobe Motor, más que un Concesionario, sigue pensando en mejorar nuestro entorno buscando la máxima eficiencia. Por ello la tecnología híbrida de sus productos suponen ya el 80% de sus ventas.  

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Accesorios. Nueva referencia Hi-Tec en calzado para actividades al aire libre.

Se denomina Raws Low WP y esta pensada para ser utilizada en cualquier época del año. Es de horma ancha con protecciones en puntera y talón y con acolchado especial en la lengüeta ademas de incorporar la membrana Dri-Tec que garantiza simultáneamente impermeabilidad y transpirabilidad. La suela de nuevo diseño, incorpora tacos específicos que mejoran la tracción y la liberación de suciedad. Se comercializa en dos tonos en números del 39 al 47 con un precio final recomendado de 59,95 euros.

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Competición. Dakar 2020. Avance del recorrido en la península arábiga.

Como ya avanzábamos hace semanas citando fuentes de los propios deportistas saudíes,  la A.S.O. desembarca en Arabia para disputar la carrera los próximos cinco años. Para la siguiente edición la prueba tendrá lugar del 5 al 17 de enero con doce etapas a celebrar y mas de 9000 kilómetros a recorrer con salida en Jeddah y meta en Al Quiddya donde hoy ha tenido lugar la presentación. La jornada de descanso sera en Ryadh la capital. El terreno, alternara pistas con zonas pedregosas y dunas y sera bastante lineal.

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Rutas 4×4. XV Desierto de los niños. Llevando solidaridad y sonrisas al país alauí un año mas.

Son ya tres lustros los que se lleva poniendo en marcha esta iniciativa que ha reunido en esta ocasión mas de doscientas personas de las que sesenta y seis eran niños. Se han recorrido mas de 2000 kilómetros en los que se ha repartido diverso material, se ha graduado la vista de mas de 700 personas y se ha inaugurado una escuela en el pueblo de Fezzou. Hyundai, como todos los años ha cedido una flota de vehículos que han facilitado los movimientos de parte del grupo humano desplazado a Marruecos.  

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Prueba largo kilometraje. 3000 kilómetros con el BMW X-3 de ARC-Racing. Carreras-cliente.

El termino carreras-cliente, se ha utilizado históricamente para modelos a medio camino entre la serie y la competición, bien desinflando prototipos de circuito para ser utilizados en el tráfico diario o bien inflando modelos de concesionario hasta convertirlos en un coche de competición camuflado. Este es un claro ejemplo. Desde la compañía, conocedores de que bajábamos a cubrir el Rally Clásicos del Atlas, nos propusieron que lo hiciéramos con uno de los vehículos que tenían preparados y que además se encuentra a la venta. El BMW X-3 que habitualmente utiliza el equipo de competición para desplazar personal a las carreras. Se nos entrega con 196490 kilómetros. El coche se nos entrega incompleto y nos explicamos. Dispone de una baca realizada a medida donde va alojada la rueda de repuesto y soportes para diferentes accesorios como tienda de campaña, planchas o gato mecánico. Para la ocasión no está montada. Tampoco está llevada a cabo la configuración de la parte trasera que sustituye los asientos por un soporte para cajoneras por un lado y para nevera por otro. Así las cosas, nuestro X-3 queda como un 4×4 familiar con cinco asientos, lo normal. ¿Lo normal? Este coche se sale de la norma. Aparentemente, tan solo lo elevado de la carrocería, las llantas y la toma de admisión elevada le hacen parecer “diferente”, porque hasta el cabrestante está perfectamente camuflado e integrado en el paragolpes delantero, pero nada más lejos de la realidad. Estructuralmente, el vehículo se desmontó por completo y recibió un arco antivuelco integral que protege todo el habitáculo, pero que a la hora de la verdad pasa totalmente desapercibido. Es una de las especialidades de la casa y se nota. No impide la operación de subida y bajada, no molesta desde el puesto de conducción y queda perfectamente integrado en el X-3. Incorpora un sistema de suspensión desarrollado por ARC, que hace ganar al vehículo unos centímetros de altura, disponiendo de dos amortiguadores Ohlins en el tren delantero con trapecios hechos a medida y cuatro en el trasero, en este último caso por si el vehículo va con mucha peso a desplazar. Lleva separadores que abren unos centímetros las vías y neumáticos específicos para rodar fuera del asfalto. Otra de las preparaciones típicas de ARC es la protección de bajos que queda confiada a una plancha de Dural que va de matricula a matricula, garantizando así la integridad de la mecánica. Está recibe tan solo una mejora a destacar que complementa de forma perfecta la preparación y es la sustitución de los grupos de origen por unos de BMW M5 que acortan ostensiblemente el desarrollo pero que hacen ganar en par al coche en cualquier circunstancia. MANEJABLE Y EFECTIVO. En tráfico urbano, se comporta como un utilitario mas, medidas contenidas, y buena manejabilidad. En vías rápidas, comienza a mostrar sus argumentos en base a unas aceleraciones fulgurantes, empuja sin descanso y parece echar a volar si apretamos el acelerador a fondo. En carreteras de montaña, es una delicia, vira plano de forma noble y sin sustos aunque lo forcemos. Si vamos con poco peso en las curvas más cerradas aparece algo de sobrevirage que se agradece.  EN EL MONTE, UN DISPARO. Con lo bien que va en asfalto, ¿mantendrá su bien comportamiento cuando el terreno se complica? Si. La ganancia en altura, ayuda en los pasos más complicados impidiendo que toquemos donde otros vehículos, reputados 4×4 lo hacen, y la suspensión independiente y sus buenos recorridos le ayudan en los pasos más trialeros. Hay par de sobra y no deberíamos complicarnos la vida la trialera mas seria, ya que debemos recordar que la ausencia de chasis en este modelo rebaja el peso de forma considerable. En la arena es toda una satisfacción, se puede rodar en caminos y pistas arenosos en marchas más largas de lo que cabria esperar, ya que siempre empuja de forma progresiva sin llegar a escarbar. Es en definitiva un buen compañero de aventuras. Con capacidad para equipaje e implementos y desde luego el más rápido en cualquier circunstancia. En cuanto al consumo, teniendo en cuenta que hicimos más del 10% de los kilómetros fuera de pista y que en ningún momento fuimos a ahorrar, superamos por poco los once litros, cifra que con cautela se puede mejorar ostensiblemente. Devolvemos el X-3 con 199918 kilómetros, 3428 mas que cuando nos subimos a bordo. Es en definitiva un coche para todo, desde acompañarnos a un acontecimiento social demostrando que es un vehículo de representación, con “algo” mas hasta acompañarnos en nuestras rutas y viajes de forma impecable, rápido donde se puede correr y capaz donde hace falta tracción y recorridos de suspensión. Tiene lo mejor del modelo de serie, complementado con soluciones utilizadas habitualmente en competición. ¿Su precio? Mucho menos de lo que pudiera parecer. La respuesta en www.arc-racing.com

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Morocco Desert Challenge. Sin parar de correr. Podio para Fernando Álvarez.

La carrera tiene una definición clara. Saliendo de Agadir, llegar a Saidia tras ocho etapas y más de 2300 kilómetros contra el crono sin el más mínimo enlace. Correr, correr y correr. La idea tiene adeptos ya que los inscritos no paran de crecer en todas las categorías. La victoria fue para el MD Optimus de Vauthier-Polato, seguidos con idéntica montura por Pelichet-Larroque. El podio lo cerró el primer 4×4 la Volkswagen Amarok de Fernando Álvarez al que copilota Sergio Lafuente. En buggies ligeros con mayoría de vehículos Can Am, la victoria fue Pinchedez-Brucy siendo el mejor de los nuestros José Manuel Fernández copilotado por Denis Habran, quintos absolutos. Cuatro puestos más atrás, se clasificaron Javier Herrador con Manuel Navarro en el Asiento de la derecha, retrasados pos varias averías en los diferenciales. Decimocuarto, José María Maña-Giovanna Di Blassi, en un recorrido sin apenas penalizaciones. Dos lugares más debajo de la tabla aparecen Felipe Fernández-Jonhatan Lurquin también habiendo llevado a cabo un recorrido muy regular. Con un Polaris y muy penalizados en tiempo Ricardo Vela-Sergio Molins fueron trigésimo primeros. En camiones victoria para el Maz de Viazovich-Zaparoshanka-Sachuk, siendo los únicos de los nuestros inscritos en la categoría Javier Herrero-Alfonso Herrero-Rodrigo de la calle, quienes acabaron vigesimoquintos con un Mercedes.

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Presentación. Nuevo Mercedes GLS. SUV de referencia de la marca alemana.

El modelo ha recibido un considerable aumento de tamaño, siendo ahora casi ocho centímetros mas largo mas de dos de ancho, con seis mas de batalla. Esto se traduce en una impecable habitabilidad para las tres filas de asientos. La aerodinámica también ha sido mejorada. El interior se ha refinado y modernizado, y para mantener sus capacidades camperas se ofrece como opción dentro de la incorporación de una nueva caja de cambios Integral 4Matic la posibilidad de una versión con reductora. 

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XIX Asamblea de la A.U.T.T. Quien se mueve en 4×4 sique sin estar solo.

Para este 2019, la Asociación de usuarios del Todo Terreno, ha elegido al Club 4×4 Montesinos Jumilla como entidad organizadora de la asamblea anual, por lo que tierras murcianas fueron el inmejorable escenario de celebración. La Junta Directiva, un buen número de socios y lo que es mejor, las familias correspondientes se dispusieron a celebrar un intenso fin de semana. El viernes fueron llegando paulatinamente los protagonistas, de forma escalonada dadas las diferencias de kilómetros existentes desde los puntos geográficos de salida. La cena de bienvenida a dejo entrever que el fin de semana seria pantagruélico en los que a reponer fuerzas se refiere, con un recordatorio al completo de la gastronomía de la zona y como no, sus vinos, dada la cada vez mayor importancia de la Denominación de Origen correspondiente. Tanto es así, que tras el desayuno del sábado, los participantes se dirigieron tras las correspondientes formalización de inscripciones en caravana perfectamente escoltados por la policía local hasta las instalaciones de Bodegas Luzón, donde tras la pertinente visita y cata de productos, si solo cata, por lo que se cumplía con la legalidad, llevar a cabo la primera de las rutas, que llevo a la caravana por la zona más montañosa de los alrededores de Jumilla. La ruta terminada en una entrañable casa de campo, propiedad de uno de los integrantes del Club donde tuvo lugar una comida campestre que parecía no tener fin. Para bajar tanta pitanza, se llevo a cabo a continuación la plantación de doscientos pinos lo que compenso con creces las emisiones que la actividad produjo en los tres días de celebración. A última hora de la tarde, tuvo lugar la asamblea propiamente dicha en la que se aprobaron las cuentas, se dieron a conocer las novedades y las incidencias más relevantes de los últimos doce meses. Especial atención con los nuevos socios, los casos en los que la asesoría tiene que intervenir y la coyuntura del sector en meses y años venideros. La velada acabó con una opípara cena, también basada en la gastronomía de la zona. El domingo tras vivir en paralelo con una de las procesiones que recorren las calles de Jumilla, y es que allí hay sitio para todo, se puso en marcha la segunda de las rutas, que llevo a los todo terrenos a la meta instalada en la bodega Pio del Ramo, donde tras un recorrido por sus instalaciones tuvo lugar una comida de despedida, en la que a los postres, se produjeron los desplazamientos de vuelta de los implicados en esta XIX Asamblea A.U.T.T. En las próximas semanas, la Asociación hará publicas diversas novedades que pretenden  acercarse al cliente final de un todo terreno, al usuario habitual y a quien en un futuro pretenda serlo, con el denominador común de defender el derecho de salir al monte con nuestros vehículos 4×4.

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En directo con Manuel Soler. Gerente de Runva Spain. “Cada actualización de normativa, ataca al sector”.

Hemos sido invitados a conocer las instalaciones de la empresa, y aprovechamos para conocer las impresiones de su cabeza visible. Para empezar haznos una breve semblanza de la compañía. Comenzamos hace más de diez años, poniendo en marcha a colectivos de usuarios de diferentes modelos de Toyota a través de webs y actividades como rutas o concentraciones, pasando enseguida a crear la compañía de fabricación y distribución  de los espaciadores de muelle, algo en lo que seguimos y que nos enseño a darnos a conocer al gran público. Años después bajo el nombre de Krenkross comenzamos con la comercialización y distribución de los cabestrantes Runva, algo que es lo que más nos ocupa en cuanto a tiempo y trabajo, aunque paradójicamente fuera del mundo del todo terreno, ya que nuestro grueso de clientes están en la náutica y en diversas aplicaciones industriales. Ahora también tenemos en catalogo, fundas de neumáticos de adherencia “cero”, que sirven para formación y cursos. ¿Alguna novedad que destacar? En cuanto a los espaciadores, aumentará el número de referencias para satisfacer la demanda de nuevos modelos, y en cuanto a Runva producto que importamos para España y Portugal, llegan un par de modelos con capacidad de arrastre de 4340 y 5670 kilos respectivamente, con nivel de resistencia a barro, agua y demás circunstancias adversas IP67. ¿Cuál es vuestro sistema de trabajo? Nosotros no tenemos taller, simplemente derivamos al cliente a profesionales de nuestra zona de influencia aquí en el levante, o al taller de su confianza en su ciudad de residencia. Otro modo de comercialización es la de los propios talleres que conocen nuestras referencias, las recomiendan y las instalan. ¿Cómo ves el sector? Cada día más complicado. Poco a poco el usuario de todo terreno a nivel particular ha ido desapareciendo. La persecución legislativa, las restricciones a los fabricantes y un poco el haber dejado de estar de moda, han sido definitivos. Desde la administración, han ido poniendo trabas a todo el sector del accesorio, con ITV surrealistas, limitaciones incomprensibles y normativas llevadas a cabo sin verdadero conocimiento de causa. Por poner un ejemplo, la ley de inminente puesta en marcha de prohibición de según qué cabestrantes y según qué tipo de instalaciones por aquello de la protección al peatón, va a ir en contra de nuestros intereses comerciales, ya que pese a que los especialistas de montaje hacen verdaderas maravillas por camuflar los aparatos, muchas soluciones no van a ser legalizadas. Habrá incluso que pensar en modelos desmontables de quita y pon. También tenéis historia deportiva. Si, hemos formado parte de la organización de algunas pruebas, pero lo mejor es que hemos ganado las dos primeras temporadas del Open Ibérico de Navegación, optando ahora por la velocidad, estando ahora centrados en acabar un Can Am con el que disputar el Nacional, pero vamos con retraso.

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Campeonato Andaluz de 4×4 Extremo 2019. Segunda prueba. La Carolina.

Texto y fotos: Javier Fernando Lacarra. La Carolina seria el pasado fin de semana la cita con este campeonato que celebrada su segunda prueba después de la inicial celebrada en la localidad malagueña de Pizarra. Con treinta inscritos agrupados en cuatro categorías. La prueba organizada por el Club La Carolina 4X4 y como promotor del campeonato  el Club Deportivo Team Zapatito 4X4. el circuito seleccionado obligo a los participantes a emplearse a fondo para superar la dureza y dificultad del trazado donde el barro y la arena dificulto el trabajo de los equipos presentes que en más de una ocasión tuvieron que emplear los materiales de rescate que equipan este tipo de coches. La cita, como novedad, estrenaba la categoría de Súper-Protos, vehículos con chasis tubular y potentes mecánicas que dieron un mayor espectáculo a la prueba. La alcaldesa de La Carolina, Yolanda Reche Luz fue la encargada de dar la salida oficial a la etapa prologo, donde los equipos comprobaron la dureza del trazado elegido para esta segunda cita con el certamen extremo andaluz. Una importante apuesta por el ayuntamiento de la localidad y gran trabajo el realizado por el Club La Carolina 4X4. Equipos de Jaén participantes. A esta importante cita con este campeonato se sumaron diferentes equipos y personas de Jaén, además del Club La Carolina 4X4. Los equipos formados por Manuel Gómez y Francisco José Copas, del Team Goca de Martos, Antonio Jesús López y David Hurtado de Linares, Emilio García y Pepe Sánchez del equipo Gordos Xtrem y Antonio Moreno y Pedro Jesús Milla del equipo Suan Pet Team 4X4, fueron los participantes de la provincia. A estos y en la parte Federativa, Rafael Ruiz y Carlos Chamorro, fueron los representantes de Jaén presentes en la prueba donde el éxito organizativo, el número y calidad de los equipos presentes y el gran trabajo organizativo se tradujo en todo un éxito para la segunda prueba del Campeonato Extremo de Andalucía 4×4 celebrado en le Paraje de La Aquisgrana en La Carolina.  

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Presentación. Opel Combo 4×4. Un industrial capaz en el monte.

Con la base del furgón largo, llegara en otoño a nuestro mercado y aunque desde el fabricante esta enfocada para un uso profesional, es una base perfecta para camperizar y como no, para ser un familiar que permita desenvolverse fuera del asfalto en rutas y viajes. La empresa Dangel es la responsable de la adaptación de la tracción total, que puede incorporar como opción el diferencial trasero de bloqueo limitado. Como complementos, se comercializara con una carrocería dos centímetros mas alta que la de serie, y con protecciones de motor y caja de cambios. Opcionalmente se podrán instalar protecciones del eje trasero, del deposito y una mejora en altura de caja de ocho centímetros. El propulsor será el habitual de 130 caballos con una caja de cambios manual de seis velocidades que permitirá rodar en modo «eco» utilizando solo el tren delantero.  

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Accesorios. Mejora el ambiente de tu todo terreno con los filtros que te ofrece Euro4x4parts

El filtro de habitáculo de tu vehículo sirve para atrapar las partículas de alérgenos, los gases, los gérmenes, el polvo y la acumulación en su interior. Un correcto mantenimiento del filtro de habitáculo permite un mejor intercambio del aire con el exterior, la eliminación de los malos olores y un desempañado más eficaz. Es muy recomendable cambiarlo una vez al año o cada 15.000 km. Euro4x4parts te propone tres calidades distintas: ORIGEN: recambio de serie que se entrega en el embalaje original del constructor automovilístico. OEM (en inglés Original Equipment Manufacturer): recambio de reemplazo fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen. GENÉRICO: recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Algunos ejemplos de productos en catálogo: – Filtro de habitáculo para Isuzu D-Max(FAB1012) a17 € IVA incl. – Filtro de habitáculo para Mitsubishi Pajero 3.2 DiD (FAB1015) a 18 € IVA incl. – Filtro de habitáculo para Nissan Patrol Y 61 (FAB1016) a22,20 € IVA incl. -Filtro de habitáculo para Toyota LC 120/125 (FAB1022) a15,50 € IVA incl. -Filtro de habitáculo para Suzuki Jimny(FAB1039) a17,10 € IVA incl. -Filtro de habitáculo para Toyota LC 120/125 (FAB1120) a20 € IVA incl.      

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Rutas 4×4. V Evento Off Road de Herrera del Duque. La Siberia Extremeña a disposición de tu todo terreno.

Coincidiendo con la celebración de la VIII Feria Ganadera y Agroturistica, se pone en marcha esta actividad, que acerca nuestra afición al publico en general como la que mas. El próximo sábado 11 de mayo, en el recinto ferial de la localidad pacense, estara dispuesto un circuito enteramente nuevo para poder rodar con nuestros vehículos. El coste de inscripción es de 10 euros por coche, que incluyen la pantagruelica barbacoa habitual, entre otras veleidades gastronómicas. No dejes pasar la ocasión de disfrutar de un fin de semana de todo terreno familiar y ameno.

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Accesorios. Acumulador de energía Promyges. Tu 4×4 siempre tendrá la mejor corriente.

Se denomina Powerbank V 2 está fabricado por Bullface y no es un cargador más, ya que por robustez y fiabilidad se convierte en la referencia. Aguanta picos de corriente elevados y es capaz de trabajar en las condiciones climatológicas más extremas. Es un dispositivo que no debe faltar en nuestro paquete básico de material a bordo por su versatilidad de uso y por ser un perfecto complemento de nuestra batería/as. Es capaz de provocar el encendido de vehículos gasolina y diesel de 6000cc y 4200cc respectivamente. Además, viene con dos salidas USB para alimentación de multitud de dispositivos portátiles (PC, smartphone, GPS, iPod, iPhone, iPad, etc). Dispone de una pantalla en la que se puede comprobar de forma instantánea el estado de carga de los aparatos que tengamos enchufados al Powerbank. Se comercializa en una práctica bolsa protectora con todo un conjunto de sistemas de conexión que incluye cables de recarga, pinzas de arranque y conector de mechero. Características técnicas. – Capacidad: 20.000mAh – Input: Type -C, 5V/2A, 9V/2A – Output:             12v Arrancador             12V/16V/19V carga PC,s             Doble USB QC3.0 5V/2A, 9V/2A – Corriente arranque: 450A – Pico corriente: 1000A – Temperatura de trabajo: -20ºC a 60ºC – Arranca motores de gasolina de    aproximadamente 6.000cc. – Arranca motores de gasoil de   aproximadamente 4.200cc – Sistema autoprotección Multi-safty. – Tanto pinzas, como circuito interno,    protegido. – Incluye una pequeña linterna de   seguridad con tres posiciones. – Carga 12v D/C y 230v A/C. – Producto cubierto por Allianz Seguros. – Cumple CE, FC y norma medioambiental    RoHS. – Medidas: 190x83x34 (mm) / Peso: 608gr. Independencia de uso. Su conector de mechero, nos permite hacer uso del cargador sin  depender de tener un vehículo o fuente de alimentación cercana. Con el Powerbank Bullface V2 en plena carga y una nevera ARB con la temperatura óptima de enfriamiento alcanzada, conseguimos una autonomía de 15h*. * Máximo alcanzado 20h. Datos medidos y efectuados con una temperatura de 30º centigrados en nevera vacía y sin abrir la tapa durante la franja de medición. Cualquier variación (temperatura exterior, contenido, etc) puede afectar a la autonomía final. Para completar la información, adjuntamos el enlace del distribuidor oficial. https://www.promyges4x4.com/es/arrancador-de-emergencia/5313-power-bank-arrancador-bullface-20000mha.html  

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Prueba Racing. Prototipo Peugeot Delli Zotti. El coche sin nombre.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que los reglamentos y las organizaciones parecen estar pensando principalmente en los buggies ligeros, los amantes de la disciplina siguen defendiendo el participar con  todo terrenos convencionales y prototipos. Este es un ejemplo. Los coches de estructura multitubular con tracción total salvo en equipos oficiales parecen en extinción siendo los tracción trasera una especie de resistencia, algo que unido al desinterés de los fabricantes por animar la categoría de coches de serie y la imparable moda de los buggies ligeros parece acorralar a todo lo visto históricamente en un parque cerrado. Por eso este coche es una verdadera “rara avis” en nuestros días. Su creador no es otro que Thierry Delli Zotti el laureado copiloto francés del que necesitaríamos media revista para poder trasmitir su trayectoria deportiva, comenzó a fraguar la idea a primeros de este siglo de tener su propio coche de competición en base a la experiencia acumulada tanto en lo deportivo como en lo técnico. Su idea era la de construir una buena estructura tubular y como si de un mecano se tratara incorporar las soluciones mecánicas mas fiables y probadas del momento, independientemente de quien fuera el proveedor. Dicho y hecho. Pese a montar material de diversos fabricantes finalmente le dio nombre de Peugeot por que algo había que poner en los papeles. Para hacer el reportaje hemos contactado con él y nos ha trasmitido la historia: “Es algo en lo que no me fije, bastante tenía con acabar el coche pero llegado el momento, lo que tenía a mano eran ópticas delanteras y traseras de la marca francesa y… ! Uno de los alerones de techo del Peugeot 205 T16 ex WRC que se había “estirado” para correr el Dakar en manos de Ari Vatanen, pieza que corono mi creación. A la hora de la verdad, nunca le puse nombre, pero algo había que poner en los papeles y como la mayoría de piezas instaladas eran de Peugeot, tire por el camino mas fácil”. En lo deportivo el coche debutó en el Dakar 2006 con Isabelle Patissier al volante. Esa misma temporada con Thierry pero diferentes pilotos tomo parte en las pruebas de Túnez y Marruecos. Temporadas después, llegó a España tras ser adquirido por Beatriz García y estuvo años parado por falta de presupuesto a la hora de hacerlo correr. Hace un par de años lo adquirió su actual propietario el piloto alcarreño Miguel Ángel Domingo, quien lo ha rehecho de cero. Delli Zotti está feliz: “Me alegra mucho que mi coche, como él lo llama, este vivo, cuidado y en competición”. Aun en activo, el francés se comprometió en hacer por verlo en alguna de las carreras internacionales que se disputan en la península.     DE COMPETICIÓN TOTAL. El coche una vez adquirido se desmontó por completo, y se procedió a un repaso concienzudo del estado de los componentes, saneando y repintando toda la estructura tubular, reparando la fibra de la carrocería y arreglando y reparando lo que estuviera dañado por la competición o el propio tiempo. La caja de cambios, se envió a Francia para ser reparada, ya que fallaban algunas marchas y el sistema de suspensión lo ha repasado Facundo Vitoria en su taller. Con todos los elementos optimizados, se llevo a cabo el montaje, hasta dejar el coche completamente operativo. Parece todo sencillo, pero han sido más de dos años de trabajo.  El resultado es sencillamente espectacular, ya que no parece un coche de hace más de una década, por lo impecable de su aspecto se mire por donde se mire. Parece realmente recién comprado a un preparador. PARA HACER KILOMETROS. Es el verdadero estreno del prototipo tras su montaje, por lo que la realización de nuestro reportaje le viene de perlas al equipo que así podrá hacer sus primeros kilómetros para comprobar que todo funciona correctamente. El coche luce espectacular con un color blanco perlado  que permite ver todas las líneas claramente. Pese a que lleva un morro y una parte trasera que recuerda al de los Peugeot de hace una década, podríamos estar ante un coche imaginario porque el resto de sus formas es totalmente original. Lo más llamativo es el prominente alerón que se sitúa en la parte trasera del techo y que no admite ningún tipo de reglaje quedando fijo. Destaca la altura libre y los ángulos característicos, todos muy buenos y el aspecto general del conjunto, poco visto y muy llamativo. En el interior se echa en falta algo de espacio libre sobre todo pensando en que en una carrera larga, la ropa de abrigo y de acampar en medio de la nada si se pone la cosa fea se hace imprescindible. No hay ningún vano, y si queremos transportar algo de repuesto deberá ir en huecos, ya que como espacio de carga solo se nos ocurre ponerlo encima de las ruedas de repuesto. La accesibilidad mecánica es buena en general, ya que lo despajado de la parte trasera y el capó delantero que se abate con generoso ángulo facilitan las cosas, aunque el motor queda literalmente empotrado bajo la parte frontal del habitáculo, y según que reparación o mantenimiento, puede costar llegar. Miguel Ángel arrancó el coche y lo dejo unos minutos para que el motor adquiriera la temperatura correcta de uso. Posteriormente se dispuso a rodar lentamente unos pocos kilómetros para ver que todo funcionaba perfectamente. Tras una parada para comprobar que todo estaba en orden se bajo del coche y nos dejo rodar con él. Subirnos fue fácil, aunque se echa de menos que el volante fuera desmontable y una vez atados comprobamos que aparte del buen trabajo llevado a cabo es innegable el baño de experiencia que tiene este prototipo. Cada testigo tiene su rotulo para saber que es cada cosa, dejando lo estético al margen por lo escueto y espartano de todo el interior. Llaman la atención los dos depósitos para bebida que tiene cada

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Presentación. Nuevo Toyota RAV 4 Hibrido. La versión 4×4 mas ecológica y campera.

Dentro de la quinta generación del modelo, tras las versiones de tracción a un eje, llegan ahora las de cuatro ruedas motrices. Esto se consigue gracias a la incorporación de un  motor eléctrico que eleva la potencia a  222 caballos y lo que es mejor mejora un 30% el par. Dentro de los sistemas de conducción que posee, esta el modo trail, que permite un control automático del diferencial, lo que mejora sus capacidades fuera del asfalto. Se comercializa en cinco acabados con un precio de salida de 33800 euros.

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Ruta extrema. Por Avila con Agreste 4×4. Usa tu reductora de forma intensiva.

Travesía de un día, a escoger fecha el 11 o el 12 de mayo por los participantes, recorriendo algunos de los tramos de mayor belleza en la parte final del recorrido del río Alberche comenzando por el Embalse del Burguillo para adentrarnos en sus últimas curvas con sus gargantas encajadas, estrechas y con abundante vegetación donde la reductora será una de las protagonistas. Un paisaje excepcional por encima de los 1.100 mts. de altitud entre las enormes piedras del habitual granito abulense serán una constante a lo largo de la ruta. La tarde transcurrirá visitando tramos paralelos al río que da nombre a la ruta entre prados y pistas anegadas de agua y otras pistas ya en mayor altitud donde volveremos a maniobrar “en cortas” para poder avanzar, lo que convierte este recorrido en una de esas “rutas de verdad” que tan habituales son en nuestro Club. Excepcional recorrido donde paisaje y dificultad van de la mano en muchos tramos que harán inolvidable este recorrido. Varias trialeras complicadas, algunas opcionales elevarán la dificultad de la ruta hasta hacerla una de las más divertidas de la temporada. Dificultad de la ruta: ALTA en varios tramos. MUY ALTA en tramos opcionales y en caso de lluvias recientes. Incluye: Ruta, Rutómetro con coordenadas GPS, Organización completa, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 65 €/COCHE  + Tasas de Medio Ambiente (2 € x coche).-  No socios: 75 €/COCHE + Tasas de Medio Ambiente (2 € x coche). CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)    

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Kobe Motorsport pone de marcha sus eventos dentro del Nacional de Tierra en Navarra.

La Copa Toyota Kobe Motor de rallyes ha vuelto a deparar emoción y espectacularidad a los espectadores presentes este fin de semana en el terreno donde ha dado comienzo la quinta edición de nuestro certamen monomarca: los tramos del Rallye Circuito de Navarra, testigos el pasado sábado de una aguerrida lucha en pro de lograr el primer triunfo de la temporada. El campeón de 2016, Unai García, reincorporado ahora a la Copa Toyota Kobe Motor, y el debutante Alejandro Martín, una de las jóvenes promesas que se han inscrito a la nueva Beca U24, se batieron a la décima un tramo tras otro, brindando a la afición un duelo generacional sin precedentes que se mantuvo inconcluso hasta la súperespecial con la que finalizó la carrera. La igualdad entre ambos empezó a ponerse de manifiesto a partir de la segunda especial. Después de que Sergio López, el piloto más novel del campeonato, comenzara a lo grande la andadura en rallyes que va a compatibilizar con la Copa Toyota Kobe Motor de circuitos, firmando nada menos el primer scratch, Alejandro Martín, uno de sus rivales dentro del nuevo certamen promocional del Rallye Team Spain, pasó a asumir el liderato por delante de Unai García, que fue readaptándose progresivamente al pilotaje y las características del Toyota Aygo N3. El vasco encadenó tres victorias parciales en el transcurso de la matinal, llegando al ecuador del rallye a tan solo 5.6 segundos del joven canario. Una diferencia que se aquilató todavía más al término de la tercera sección, después de que Unai García se anotara dos scratch más en los tramos posteriores a la asistencia larga de mediodía, y, por consiguiente, 4 puntos de bonificación. El bilbaíno consiguió así auparse al liderato y empezar a marcar diferencias antes del bucle final, sellando finalmente un regreso triunfal a la Copa Toyota Kobe Motor. La monomarca donde logró hace tres años su primer título nacional, en la que vuelve a sentirse como en casa, muy satisfecho, además, con la evolución del cambio y los nuevos neumáticos Kumho, suministrados por ASR Tyres, que montan este año los Toyota Aygo N3. Por su parte, Alejandro Martín culminó un debut espectacular, posicionándose segundo, como primer líder líder de la nueva Beca U24, por delante de otro joven debutante en la Copa Toyota Kobe Motor, Sergio Arenas, cuarto finalmente, después de haber protagonizado una notable evolución, a espaldas de Jonathan Gómez, tercer clasificado del Rallye Circuito de Navarra.  

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Rutas 4×4. Recorridos programados en Ibiza y Tenerife de la mano de Jeep.

Se denominan «Change The Way» y se ponen en marcha de la mano del fabricante con dos socios logísticos imprescindibles, la empresa de alquiler de coches Europcar y los Hoteles Hard Rock de ambas islas. Se llevan a cabo en modelos Wrangler y se facilita al cliente final la documentación necesaria para llevar a cabo el recorrido. Esta actividad, aparte de poder ser contratada por cualquier conductor, se regala a todos los compradores de un Grand Cherokee o un Wrangler incluyendo tres noches de hotel. En la isla pitiusa se recorren las salinas y se asciende a Sa Talaia el monte mas alto existente. En la canaria, se lleva a cabo la Ruta de Anocheza, 100% por pistas.

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Accesorios. Volantes de motor de Euro4x4parts. Mejora la calidad de vida de tu todo terreno.

El sistema bimasa está hecho para reducir vibraciones a nivel del embrague, debido a la importante inercia de las piezas en movimiento alrededor del volante motor. El mayor inconveniente del volante motor bimasa es su fragilidad relativa causada por algunas piezas en los muelles. Nuestros kits de conversión de volante motor bimasa a mono masa, contienen un volante motor tallado en la masa y un kit de embrague completo. El volante motor está garantizado de por vida. Ejemplos de kits de transformación de volante motor en nuestro catálogo: -Kit de transformación para Nissan Patrol Y61 2.8 TD6 (EKV1001) a 860 € IVA incl. -Kit de transformación para Toyota Rav4 2.0 D4D (EKV1007) a 742 € IVA incl. – Kit de transformación para Nissan Patrol Y61 3.0 TDiC(EKV1013) a 1435 € IVA incl. – Kit de transformación para Hyundai Tucson 2.0 CRDI (EKV1021) a 408 € IVA incl. – Kit de transformación para Mitsubishi Pajero 3.2 DiD (EKV1029) a 1226 € IVA incl.

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X Reforestación Toyota Kobe Motor. En dos lustros de vertedero a espacio verde.

Kobe Motor, concesionario oficial Toyota en Madrid junto con el Ayuntamiento de Villanueva del Pardillo realizaron este pasado sábado 27 abril su décima reforestación.   En marzo de 2010, se decidió empezar a reforestar un antiguo vertedero en las afueras del municipio y este sábado, volvimos al mismo para seguir mejorando el entorno. Además de plantar, a todos los integrantes de Kobe Motor les ilusiona el ver la zona verde y llena de vegetación. Para este año se decidió quedar con todos los clientes y amigos de Kobe por la tarde; después de comer.. y fue un éxito de participación. Más de un centenar de personas, mayores y pequeños, prestaron la máxima atención a los ayudantes del Parque para que la siembra fuera de la mejor manera posible. La plantas elegidas para este año eran de las más variadas, destacando las aromáticas como el romero, el tomillo y el laurel, además de rosas silvestres. Después de la plantación, Kobe Motor invito a los participantes a su tradicional chocolate con churros, que en este nuevo horario, fue más exitoso todavía que los años anteriores. Kobe Motor, más que un Concesionario, sigue pensando en mejorar nuestro entorno buscando la máxima eficiencia. Por ello la tecnología híbrida de sus productos suponen ya el 80% de sus ventas.  

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Accesorios. Nueva referencia Hi-Tec en calzado para actividades al aire libre.

Se denomina Raws Low WP y esta pensada para ser utilizada en cualquier época del año. Es de horma ancha con protecciones en puntera y talón y con acolchado especial en la lengüeta ademas de incorporar la membrana Dri-Tec que garantiza simultáneamente impermeabilidad y transpirabilidad. La suela de nuevo diseño, incorpora tacos específicos que mejoran la tracción y la liberación de suciedad. Se comercializa en dos tonos en números del 39 al 47 con un precio final recomendado de 59,95 euros.

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Competición. Dakar 2020. Avance del recorrido en la península arábiga.

Como ya avanzábamos hace semanas citando fuentes de los propios deportistas saudíes,  la A.S.O. desembarca en Arabia para disputar la carrera los próximos cinco años. Para la siguiente edición la prueba tendrá lugar del 5 al 17 de enero con doce etapas a celebrar y mas de 9000 kilómetros a recorrer con salida en Jeddah y meta en Al Quiddya donde hoy ha tenido lugar la presentación. La jornada de descanso sera en Ryadh la capital. El terreno, alternara pistas con zonas pedregosas y dunas y sera bastante lineal.

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Rutas 4×4. XV Desierto de los niños. Llevando solidaridad y sonrisas al país alauí un año mas.

Son ya tres lustros los que se lleva poniendo en marcha esta iniciativa que ha reunido en esta ocasión mas de doscientas personas de las que sesenta y seis eran niños. Se han recorrido mas de 2000 kilómetros en los que se ha repartido diverso material, se ha graduado la vista de mas de 700 personas y se ha inaugurado una escuela en el pueblo de Fezzou. Hyundai, como todos los años ha cedido una flota de vehículos que han facilitado los movimientos de parte del grupo humano desplazado a Marruecos.  

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Prueba largo kilometraje. 3000 kilómetros con el BMW X-3 de ARC-Racing. Carreras-cliente.

El termino carreras-cliente, se ha utilizado históricamente para modelos a medio camino entre la serie y la competición, bien desinflando prototipos de circuito para ser utilizados en el tráfico diario o bien inflando modelos de concesionario hasta convertirlos en un coche de competición camuflado. Este es un claro ejemplo. Desde la compañía, conocedores de que bajábamos a cubrir el Rally Clásicos del Atlas, nos propusieron que lo hiciéramos con uno de los vehículos que tenían preparados y que además se encuentra a la venta. El BMW X-3 que habitualmente utiliza el equipo de competición para desplazar personal a las carreras. Se nos entrega con 196490 kilómetros. El coche se nos entrega incompleto y nos explicamos. Dispone de una baca realizada a medida donde va alojada la rueda de repuesto y soportes para diferentes accesorios como tienda de campaña, planchas o gato mecánico. Para la ocasión no está montada. Tampoco está llevada a cabo la configuración de la parte trasera que sustituye los asientos por un soporte para cajoneras por un lado y para nevera por otro. Así las cosas, nuestro X-3 queda como un 4×4 familiar con cinco asientos, lo normal. ¿Lo normal? Este coche se sale de la norma. Aparentemente, tan solo lo elevado de la carrocería, las llantas y la toma de admisión elevada le hacen parecer “diferente”, porque hasta el cabrestante está perfectamente camuflado e integrado en el paragolpes delantero, pero nada más lejos de la realidad. Estructuralmente, el vehículo se desmontó por completo y recibió un arco antivuelco integral que protege todo el habitáculo, pero que a la hora de la verdad pasa totalmente desapercibido. Es una de las especialidades de la casa y se nota. No impide la operación de subida y bajada, no molesta desde el puesto de conducción y queda perfectamente integrado en el X-3. Incorpora un sistema de suspensión desarrollado por ARC, que hace ganar al vehículo unos centímetros de altura, disponiendo de dos amortiguadores Ohlins en el tren delantero con trapecios hechos a medida y cuatro en el trasero, en este último caso por si el vehículo va con mucha peso a desplazar. Lleva separadores que abren unos centímetros las vías y neumáticos específicos para rodar fuera del asfalto. Otra de las preparaciones típicas de ARC es la protección de bajos que queda confiada a una plancha de Dural que va de matricula a matricula, garantizando así la integridad de la mecánica. Está recibe tan solo una mejora a destacar que complementa de forma perfecta la preparación y es la sustitución de los grupos de origen por unos de BMW M5 que acortan ostensiblemente el desarrollo pero que hacen ganar en par al coche en cualquier circunstancia. MANEJABLE Y EFECTIVO. En tráfico urbano, se comporta como un utilitario mas, medidas contenidas, y buena manejabilidad. En vías rápidas, comienza a mostrar sus argumentos en base a unas aceleraciones fulgurantes, empuja sin descanso y parece echar a volar si apretamos el acelerador a fondo. En carreteras de montaña, es una delicia, vira plano de forma noble y sin sustos aunque lo forcemos. Si vamos con poco peso en las curvas más cerradas aparece algo de sobrevirage que se agradece.  EN EL MONTE, UN DISPARO. Con lo bien que va en asfalto, ¿mantendrá su bien comportamiento cuando el terreno se complica? Si. La ganancia en altura, ayuda en los pasos más complicados impidiendo que toquemos donde otros vehículos, reputados 4×4 lo hacen, y la suspensión independiente y sus buenos recorridos le ayudan en los pasos más trialeros. Hay par de sobra y no deberíamos complicarnos la vida la trialera mas seria, ya que debemos recordar que la ausencia de chasis en este modelo rebaja el peso de forma considerable. En la arena es toda una satisfacción, se puede rodar en caminos y pistas arenosos en marchas más largas de lo que cabria esperar, ya que siempre empuja de forma progresiva sin llegar a escarbar. Es en definitiva un buen compañero de aventuras. Con capacidad para equipaje e implementos y desde luego el más rápido en cualquier circunstancia. En cuanto al consumo, teniendo en cuenta que hicimos más del 10% de los kilómetros fuera de pista y que en ningún momento fuimos a ahorrar, superamos por poco los once litros, cifra que con cautela se puede mejorar ostensiblemente. Devolvemos el X-3 con 199918 kilómetros, 3428 mas que cuando nos subimos a bordo. Es en definitiva un coche para todo, desde acompañarnos a un acontecimiento social demostrando que es un vehículo de representación, con “algo” mas hasta acompañarnos en nuestras rutas y viajes de forma impecable, rápido donde se puede correr y capaz donde hace falta tracción y recorridos de suspensión. Tiene lo mejor del modelo de serie, complementado con soluciones utilizadas habitualmente en competición. ¿Su precio? Mucho menos de lo que pudiera parecer. La respuesta en www.arc-racing.com

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Morocco Desert Challenge. Sin parar de correr. Podio para Fernando Álvarez.

La carrera tiene una definición clara. Saliendo de Agadir, llegar a Saidia tras ocho etapas y más de 2300 kilómetros contra el crono sin el más mínimo enlace. Correr, correr y correr. La idea tiene adeptos ya que los inscritos no paran de crecer en todas las categorías. La victoria fue para el MD Optimus de Vauthier-Polato, seguidos con idéntica montura por Pelichet-Larroque. El podio lo cerró el primer 4×4 la Volkswagen Amarok de Fernando Álvarez al que copilota Sergio Lafuente. En buggies ligeros con mayoría de vehículos Can Am, la victoria fue Pinchedez-Brucy siendo el mejor de los nuestros José Manuel Fernández copilotado por Denis Habran, quintos absolutos. Cuatro puestos más atrás, se clasificaron Javier Herrador con Manuel Navarro en el Asiento de la derecha, retrasados pos varias averías en los diferenciales. Decimocuarto, José María Maña-Giovanna Di Blassi, en un recorrido sin apenas penalizaciones. Dos lugares más debajo de la tabla aparecen Felipe Fernández-Jonhatan Lurquin también habiendo llevado a cabo un recorrido muy regular. Con un Polaris y muy penalizados en tiempo Ricardo Vela-Sergio Molins fueron trigésimo primeros. En camiones victoria para el Maz de Viazovich-Zaparoshanka-Sachuk, siendo los únicos de los nuestros inscritos en la categoría Javier Herrero-Alfonso Herrero-Rodrigo de la calle, quienes acabaron vigesimoquintos con un Mercedes.

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Presentación. Nuevo Mercedes GLS. SUV de referencia de la marca alemana.

El modelo ha recibido un considerable aumento de tamaño, siendo ahora casi ocho centímetros mas largo mas de dos de ancho, con seis mas de batalla. Esto se traduce en una impecable habitabilidad para las tres filas de asientos. La aerodinámica también ha sido mejorada. El interior se ha refinado y modernizado, y para mantener sus capacidades camperas se ofrece como opción dentro de la incorporación de una nueva caja de cambios Integral 4Matic la posibilidad de una versión con reductora. 

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