Existen para dos modelos, por un lado para el Wrangler, dando un toque «malote» a tu Jeep, Tiene un precio recomendado de 119 euros. Por otro para el Ranger, haciendo que nuestra Ford parezca un F 150 Raptor. En este caso el precio es de 190 euros.
Se trata de la Speed-Life Breathe Ultra, un modelo muy ligero pensado para entrenamientos y paseos pos la montaña en época estival. Amortiguación, ligereza y buena ventilación son sus mayores ventajas. Su precio recomendado es de 58 euros y se puede adquirir de los números 39 a 47.
El segundo día de competición constaba de dos vueltas al tramo que se había preparado, en sentido contrario al de ayer, con temperaturas más frescas totalizando casi doscientos cincuenta kilómetros de carrera, superando así los seiscientos en todo el fin de semana. De la dureza de la prueba da fe el hecho que menos de la mitad de los vehículos que tomaron la salida consiguieron alcanzar la meta.Antonio Fortuny-Guifré Pujol han repetido victoria en esta tercera cita del certamen, destacándose un poco en la general acumulada con su Toyota Hilux. Su único problema hoy ha sido el hecho de quedarse sin marcha atrás, lo que les complicaba el paso por las zonas donde hay que hacer maniobra. Segundos en meta, sin puntuar para el Nacional por tratarse de un test en carrera de su prototipo cara al certamen de su país, el Mini Proto de los portugueses Henrique Dinis-Henrique Pereira, muy espectaculares en sus acciones los dos días de carrera. Quien cerró el podio fue el Yamaha de Miquel Prat- Alex Haro imponiéndose así en la categoría de buggies ligeros. A continuación Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado con el SsangYong Tivoli oficial, aupándose con este resultado al segundo puesto provisional del campeonato. Jesús Cámara-José Mata clasificaron a continuación su Mitsubishi L-200 siendo el primer prototipo Nacional en meta, ganado de paso la Evo Cup de Mitsubishi. La Cup Yamaha YXZ la ganaron Pedro Delgado-Sebastián López, sextos absolutos. Un puesto más atrás, Gerard Subirats-Daniel Cámara sobre su Montero, abonados ya a los primeros puestos entre los primeros puestos. Tres buggies mas cerraron la tabla entre los diez primeros, los Yamaha de Duran-Ross, Navarro-Vidal y el primer Polaris, el de Peña-Fuentes. La categoría de coches de serie tuvo como ganador al Montero de Enrique de Dios David González, sobreponiéndose incluso un vuelco en los últimos kilómetros. En T-3 el ganador fue otro Yamaha, el de Santiago Navarro-Oriol Vidal, en T-5, categoría de históricos ganó el Toyota de José Rivero-Fernando Fernández y en regularidad el Tata de Moreno-Camino.
La tercera cita del Nacional de la especialidad, se ha vivido con altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento. Los participantes arrancaron con una prologo de casi seis kilómetros en el extrarradio de Peal de Becerro localidad jienense epicentro de la competición durante todo el fin de semana. Empate en tiempos por el primer puesto entre la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol y la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, retrasados los primeros al acabar haciendo maniobra en una de las horquillas. Tercero fue el primer buggie ligero, el Yamaha de Miquel Prat, al que copilotaba Alex Haro, habitual navegante de Nani Roma. Un puesto más atrás, el primer prototipo Nacional, la Mitsubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, muy motivados en la carrera de casa. A continuación se alternaron entre los diez primeros varios buggies ligeros cerrando este tramo de clasificación el SsangYong Tivoli de Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado, quienes perdieron tiempo al soltárseles un manguito del turbo. Inmediatamente después, se abordó un tramo circular de más de ciento treinta kilómetros por la zona al que se daban tres vueltas con las posibles paradas en la asistencia contando en el tiempo final. La especial, fue un reto más que serio para los equipos a los que el calor exigió desde el primer minuto, llegando incluso a vivirse varios abandonos por puro agotamiento de los pilotos. De entre los retirados uno lo fue por causas extradeportivas, ya que a Gracia-Vallejo, les impacto una piedra en el parabrisas aparentemente lanzada por alguien que se encontraba en un paso sin público. Los mejores del día fueron Fortuny- Pujol, que tras más de cinco horas al volante se acostaron líderes, seguidos por el primer buggie ligero, el Yamaha de Prat-Haro, cerrando el podio de la jornada el SsangYong Tivoli oficial de Fuertes-Cuadrado. Cuarto el mejor T-3, el Yamaha de Navarro-Vidal seguido del segundo buggie ligero otro Yamaha, el de Delgado-López. Un puesto más atrás, y retrasado por las dificultades de rodar en las estelas de polvo de vehículos a los que venían adelantando, la Mitsubishi L-200 de Cámara-Mata, de nuevo primer prototipo Nacional. Mañana se repite el tramo largo a dos vueltas en sentido contrario, lo que completara un fin de semana de más de seiscientos kilómetros contra el crono.
Tras el Kodiaq, la marca lanza su hermano pequeño, el Karoq, un SUV compacto que peleará por el liderato del segmento. Manteniendo las lineas maestras de modelos de la marca, estamos ante un vehiculo con mejores capacidades fuera del asfalto respecto a su competencia. Aparte de poderlo adquirir con tracción total, dispone de bloqueo de diferencial eléctrico, y si lo adquirimos con el paquete «malas carreteras», disfrutaremos de protecciones integrales de bajos. Se comercializará con cinco propulsores de entre 115 y 190 caballos.
D. Saturnino Alcázar es el primer edil del consistorio de la localidad extremeña y con motivo de la exhibición que tuvo lugar durante el desarrollo de la VII Feria Ganadera y Agroturistica tuvimos la ocasión de charlar con el, ya que no solo estuvo presente sino que apoyó la actividad como todo aquello que tiene que ver con el mundo del 4×4. Como no es habitual tener a responsables de la Administración de nuestro lado, abusamos de su confianza para conocer de primera mano su modo de pensar sobre el sector. Partiamos de una buena base, ya que desde hace tiempo, Herrera del Duque es municipio amigo de la Asociación de Ususarios del Todo Terreno. Lo primero fue agradecerle el que en una explanada en pleno casco urbano de Herrera se halle un circuito permanente donde practicar, y responde rápido «El 4×4 es un buen motor económico para nuestro termino municipal y en la zona en general, es un grupo humano de turismo con un buen poder adquisitivo y su paso se nota en pernoctaciones, la restauración, el consumo de combustible, etc». Pero da mas datos: «El paso de los vehiculos mantiene los caminos vivos y lo que es mejor, el visitante queda satisfecho por la variedad de paisajes y de fauna que llega a contemplar, convirtiendose en un buen embajador de Herrera y la Siberia». (Podemos dar fe de todo ello de forma contrastada por que la zona es sencillamente espectacular, y en el folleto oficial elaborado por la Junta de Extremadura, aparte de las rutas a pie y en automóvil, existen varias propuestas para realizar en todo terreno por pistas y caminos que unen áreas recreativas, lugares pintorescos y espacios de observación de fauna y aves). En este afán por defender y promocionar la zona, se esta luchando por parte de las autoridades locales, provinciales y autonómicas por que la Siberia Extremeña pase a ser Reserva de la Biosfera. A la pregunta de como estaba el proceso, Don Saturnino, lo tiene claro: «En unos meses, presentaremos la Candidatura Oficial, y esperamos que a lo largo del próximo año se nos conceda el titulo». La siguiente cuestión estaba clara: ¿Se podrá seguir rodando con todo terrenos por la zona cuando sea Reserva de la Biosfera? y la respuesta es aun mas contundente: «Por supuesto, precisamente ese es uno de los objetivos, que el nombramiento sirva para atraer mas turismo y seguiremos necesitando visitantes en 4×4». Por ultimo comentamos el trabajo que hace el Club Transiberiana 4×4 y Alcázar lo tiene aun mas claro: «Son unos perfectos embajadores de la zona, no solo por las actividades que promueven en la misma sino por que llevan el nombre de nuestra población y la Siberia allá por donde van, siendo un estupendo reclamo para que se nos conozca in situ». Con Alcaldes así, da gusto. Saben de que va un turismo sostenible en lo que a todo terreno se refiere, conocen los beneficios de favorecer el paso de este tipo de vehículos y lo que es mejor, hacen que su localidad genere riqueza con ello.
La cifra de unidades fabricadas se acerca al millón, de las cuales mas de 60000 ruedan por nuestro país comercializándose en setenta mas en el mundo. Llega ahora una actualización con ligeros retoques estéticos, nuevas luces nuevas protecciones exteriores y catorce colores para elegir con seis terminaciones bitono. Montara propulsor diésel de 110 caballos y dos de gasolina de 90 y 120. El interior también se ha retocado y se han introducido mejoras en conectividad.
Esta nueva ruta explorará una zona del mundo de la que se sabe muy poco y a la que muy pocos vehículos españoles han conseguido acceder. Avanzaran hasta fronteras lejanas por la zona más de insólita de Asia del norte, que ofrece todo tipo de barreras naturales, desde desiertos míticos como el del Gobi o el Taklamakan hasta estepas, profundos bosques y la cordillera más espectacular del mundo: el Himalaya. Algunos territorios son sinónimos de grandes aventuras, como Siberia y Mongolia, otros son grandes desconocidos, como Tayikistán, Kirguizistán, Kazajistán o Uzbequistán. Todos ellos poseen culturas y raíces muy particulares que nos permitirán crear toda una serie de reportajes en los que se combina la aventura, el exotismo, el misterio, la cultura y la experiencia humana de dos españoles que con un todoterreno logran superar todas las dificultades, tanto orográficas como burocráticas. Lo que hace especial a esta expedición es que la Ruta Gengis Khan marca los 25 años de expediciones, las «bodas de plata» 1992-2017 de estos dos aventureros, ya legendarios. La primera gran expedición fue la Ruta de Alejandro Magno en 1992 (7 meses, 65.000 km por 21 países de 3 continentes). Le siguieron otras muchas rutas entre las que destacan la «Ruta de los Vikingos» (Laponia), «Reinos Perdidos de África» (África Occidental), «Civilizaciones del Desierto Olvidado» (Libia), «Ruta Lágrimas de Buda» (Afganistán), “Ruta Confines de África” (35.000 Km. por África Austral) y la más importante de todas, la «Ruta de los Imperios» (vuelta al mundo por tierra durante casi 4 años). Por imperativo climatológico esta ruta tan solo es realizable desde mayo a noviembre, reservando los meses fríos para el regreso a través de zonas climatológicas más benignas. Las gélidas temperaturas de Siberia y Mongolia así como cruzar el Himalaya descartan cualquier otro periodo del año. El vehiculo elegido, ha sido un Mitsubishi Montero de caja larga convenientemente preparado en las instalaciones del preparador madrileño ARC. La expedición recorrerá unos 40.000 Km por Asia y tendrá una duración mínima de 10 meses y máxima de 12 meses, en función de los avatares que surjan durante su desarrollo. Se trata de recopilar mediante fotografía y grabaciones de vídeo toda la historia de esta desafiante travesía a los confines de Asia. La Ruta, repleta de alicientes, se desarrollará siguiendo el itinerario marcado en el mapa: Ruta a Mongolia: España — > Rumanía– > Moldavia– > Transnistria– > Ucrania– > Bielorrusia– > Lituania– > Letonia– > Estonia– > Rusia– > Los Urales– > Siberia– > Mongolia. Retorno desde Mongolia.- Mongolia–> Rusia–> Kazajistán–> Kirguizistán–> Tayikistán–> Uzbequistán–> Turkmenistán–> Irán–> Turquía–> España. Toda esta ruta se puede seguir por Facebook en @RutaGengisKhan y en la página web www.ruta-imperios.com
Los primeros bocetos datan de 1973 pero no fue hasta 1982 cuando vio la luz, llegando un año mas tarde la versión de cinco puertas. En 1991, se incorporó al modelo la caja de cambios Super Select que permitía pasar de tracción de dos a cuatro ruedas sin necesidad de parar el vehiculo. Durante 1999, paso a tener carrocería autoportante y suspensión independiente, llegando hasta nuestros días tras diversas actualizaciones que siempre han incluido mejoras. En nuestro país desde 1987, se han vendido mas de 85000 unidades, siendo uno de los modelos elegidos por sistema por los puristas de los vehículos 4×4. Del Montero se ha partido para poner en el mercado modelos como el Sport, la L-200, el ASX, el Outlander y el inminente Eclipse Cross. En lo deportivo, nada menos que una docena de Dakares africanos consiguieron las diferentes versiones EVO del Montero, en las ediciones mas duras de la carrera.
Con un diseño atractivo con carrocerías bitono con detalles que recuerdan a protecciones para dar aspecto robusto y un interior muy aprovechable con un maletero de 520 litros sin plegar los asientos traseros que se desplazan longitudinalmente si es necesario quince centímetros que incluyendo lo ultimo en conectividad, el modelo llega al segmento B dentro de los SUV que siguen creciendo en ventas. Con mas de cuatro metros de longitud y una altura libre de mas de diez centímetros respecto a un Astra, el modelo promete buena habitabilidad y placer de conducción con una altura elevada para todos los ocupantes, que disfrutaran en sus desplazamientos urbanos y en viajes por carretera incluyendo alguna salida esporádica fuera del asfalto. Monta propulsores de gasolina de entre 81 y 130 c.v. y diésel entre 99 y 120, cajas de cambio manuales y automáticas y un completo paquete de sistema de seguridad activa. Estará en los concesionarios oficiales de la marca a finales del próximo mes de junio con un precio de salida recomendado de 18042 euros.
Parafraseando al aventurero Shackelton, la tercera cita del certamen se presenta como todo un reto para los equipos participantes, ya que el formato de carrera “non stop”, exige aparte de las lógicas buenas prestaciones, una considerable dosis de resistencia y aguante. La localidad jienense de Peal de Becerro acogerá de nuevo a la caravana de la disciplina, volcándose de nuevo con la competición todo terreno. La carrera en sí arrancará con la prologo, a celebrarse a primera hora de la mañana del sábado en las inmediaciones de la población para a continuación disputar un tramo de cerca de ciento cuarenta kilómetros de carácter circular al que se darán tres vueltas, que tendrá la asistencia contando en el tiempo en caso de que los vehículos la necesiten en la explanada que está junto a la plaza de toros de Peal. Esto permitirá un perfecto seguimiento de la competición por parte de los equipos y lo que es mejor, por el público que será numeroso dada la buena afición que históricamente tiene toda la provincia. Para el domingo, se repetirá el tramo en sentido inverso y a dos vueltas, completando así más de seiscientos kilómetros contra el crono. El polvo y sobre todo el calor harán mella en los deportistas que pueden tener en la buena condición física un aliado. Los líderes del certamen, Antonio Fortuny-Guifre Pujol (Toyota), partirán con la intención de defender su privilegiada posición, que será atacada sin descanso por José Antonio Hinojo-Jorge Saiz (Proto Hibor) y el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado. Los poseedores del título, Rubén Gracia-Diego Vallejo (Ford), deberán salir a por todas para intentar recuperar posiciones tras su discreto resultado de la cita anterior. Dentro de la categoría de prototipos nacionales, los Mitsubishi de Jesús Cámara-José Mata y Gerard Subirats-Daniel Cámara pelearan de nuevo por la victoria además de intentar imponerse en la Evo Cup de la marca. Entre los coches de serie, Enrique de Dios-David González (Mitsubishi) parten como favoritos. La categoría T-3 tiene al Yamaha de Andreu Cachafeiro-Francisco López como favorito. Entre los buggies ligeros, los Polaris de Peñas, Rojas y Plaza pelaran por la victoria, y dentro de la categoría, en la Yamaha YXZ Cup Pedro Delgado, intentará en la carrera de casa seguir como líder. Cinco coches saldrán en regularidad con Gabriel Ubago como máximo aspirante a repetir victoria.
Coincidiendo con la celebración de la VII Feria Ganadera y Agroturistica de la Siberia, que se ha celebrado en la población extremeña de Herrera del Duque y dentro del programa oficial de actividades, se llevo a cabo una exhibición de trial 4×4 de participación libre. El acto contó con apoyo institucional local y provincial, algo muy de agradecer por qué no siempre es posible. Más de cien vehículos, se acercaron a la cita siendo los que se atrevieron a realizar el recorrido cerca de la treintena. El circuito con buen criterio era asequible para cualquier todo terreno independientemente de la preparación del mismo, ya que el objetivo era acercar nuestra afición al público en general, que también estuvo presente de forma considerable ya que la explanada donde tuvo lugar la Kdada era contigua a los tres pabellones que la feria tenia preparados para el resto de actividades. Para agasajar a los presentes, la entidad organizadora, el Club Transiberiana 4×4 comenzó a poner a disposición de los presentes desde media mañana una buena selección de productos de la tierra, incluyendo embutidos, quesos y un cortador de jamón. A la hora del almuerzo, se reforzó el tema avituallamiento con una generosa barbacoa, acabando a media tarde con una selección de dulces típicos de la zona. Dos cámaras frigoríficas repletas de bebidas completaron las posibilidades de reponer fuerzas de los invitados. Si invitados, por que todo era gratuito. Con la caída de la luz se llevo a cabo un sorteo de regalos entre todos los que se metieron en el circuito, con tal cantidad de los mismos, que una vez que cada piloto obtuvo el suyo, fueron introducidos todos los nombres de nuevo en el bombo para acabar de entregar los numerosos premios. De estos destacaron los vales descuentos ofrecidos por Masía Pelarda y Promyges y sobre todo el donado por DKR Raid Service, consistente en acudir a la cuarta carrera del Nacional Todo Terreno dentro de la estructura del equipo con todos los gastos pagados. Paralelamente las motos tuvieron su espacio, ya que se preparo también un circuito de enduro a cargo del Club Ciervo Alado. Importante el esfuerzo llevado a cabo Transiberiana, ejemplo de los que debe ser un grupo activo en cuanto a 4×4 en pleno siglo XXI. Seriedad, rigor, ganas y actividades atractivas y sobre todo mucho cariño con todos los que se les acercan. Con Pedro Calero al frente, el sector tiene alguien en quien mirarse a la hora de sobrevivir entre prohibiciones, leyes y detractores.
El fabricante coreano, bajo la denominación SASS, introduce en ambos modelos una serie de mejoras en seguridad que les ponen a la cabeza de la categoría, ya que son exclusivas de segmentos superiores, y lo que es mejor lo hacen sin repercusión en el precio para el cliente final. Se trata un paquete de sistemas de ultima generación, que arrancan con el sistema de advertencia de riesgo de colisión frontal, que funciona con los vehículos cuando rodamos entre 80 y 180 km/h y con los peatones entre 8 y 70 km/h. Tambien dispondremos del sistema de frenado de emergencia que evita chocar con el vehiculo que nos precede cuando rodamos entre 8-60 km/h. Tambien se dispondrá del sistema de advertencia de salida de carril en un margen de velocidades que va de los 6 a los 170 km/h. Otra incorporación es el sistema de luz adaptativa que se activa a partir de los 35 km/h cambiando cruce a posición cuando aparece un vehiculo en dirección opuesta a la nuestra y viceversa. Por ultimo los modelos dispondrán de un sistema de reconocimiento de señales haciendo que el vehiculo adopte la velocidad que indica la señalización de la carretera. Paralelamente en cuanto a mejoras, el Tivoli dispone de nuevo sistema de audio, cámara trasera dirección asistida con opción de regular la profundidad y llantas de nuevo diseño. El XLV disfruta también de dirección regulable en profundidad y mejor señalización de los sistemas Isofix.
Más de una docena de equipos de casa se inscribieron en la cita marroquí, como siempre reservada a motos, quads y buggies ligeros. Han sido seis etapas de `perfecta logística con salida y llegada en Erfoud, lo que facilitó sobremanera el trabajo de las asistencias. Apara complicar un poco las cosas una de las jornadas acababa en medio de la nada desde donde se salía al día siguiente para deshacer el camino. No obstante la competición fue dura, ya que de los 33 equipos que tomaron la salida en la categoría, tan solo 24 alcanzaron la meta. Además la climatología con fuertes tormentas de arena complico la vida de los participantes. El ganador ha sido el Polaris de Eric Bersey, tras el abandono en las últimas etapas de Roberto Tonetti al que copilotaba Fina Román. El mejor buggie de los nuestros ha sido Joan Lascorz-Sergi Brugue sextos absolutos y segundos de la categoría Dakar Series (la prueba está dentro de esta fórmula que bonifica a los debutantes cara a una futura hipotética participación en el Dakar americano). Decimo segundo fue el ex-motorista Carlos Checa, al que copilotaba Estefano Peloni, siendo Santiago Navarro-Juan Martinez decimocuartos, precediendo a Juan Miguel Fidel-Isidro Cuadrado. Juan Navarro-Víctor Rivera acabaron decimoctavos. Cuatro equipos debieron retirarse, Miguel Ardiz-Sergio Cerezo, Cachafeiro-Paco López, Roberto Ibarz-Marc de Pablo y Antonio Yeste-David Cuadrado.
La 39º edición de la exposición ha visto como el sector 4×4 cada vez esta mas desfigurado caminando hacia modelos con mínimo enfoque para rodar fuera del asfalto y sobre todo huyendo de los motores convencionales. Alfa Romeo estrenaba en nuestro país el Stelvio con dos versiones, la First Edition y la diesel. Fiat dentro de su línea de vehículos industriales tenía expuestos la pick-up Fullback, el Doblo Panorama y el Qubo en acabado Trekking y el Talento Camper, versión pensada para los mas aventureros. En Jeep, aparte de mostrar toda su gama de 4×4 daban a conocer la actualización del Compass. Kia ya dispone del Niro Hibrido Enchufable, que anuncia una autonomía en eléctrico de 55 kilómetros. Land Rover mostró por primera vez en nuestro país el Velar, Suv a medio camino entre el Evoque y el Sport. Mazda tenía el CX-5 con mejoras al tener apertura de portón eléctrica y nuevo display en la consola. Mitsubishi daba a conocer la última actualización del ASX con nuevo frontal y paragolpes y mejoras en la autonomía eléctrica del Outlander PHEV. Renault mostraba el nuevo Koleos de innovadora imagen y la primera remodelación del Captur. Seat daba a conocer el acabado FR para el Ateca. Versión deportiva del SUV de los hombres de Martorell. Toyota presumía de que el grueso de sus ventas son ya de híbridos con el Rav4 y el CH-R como representantes del éxito.
Se trata de la feria mas importante del sector, y varias marcas de buggies ligeros y ATV están representadas. Por un lado Jets Marivent, mostraba unidades de la marca CF Moto, y en un stand destacado de la mano de Motoquad Magina, estaban representadas las marcas Can Am y Polaris, con los modelos enfocados para uso agrícola. La exposición se complementa con accesorios utilizados en explotaciones en fincas.
Texto y fotos: Juan Carlos Gutiérrez. El circuito de todoterreno Monegros TT, ha sido –como en otras años- el marco donde se ha desarrollado la XIª Concentración Oficial del Club Mercedes G España (CMGE) el pasado fin de semana del 6 y 7 de Mayo. En la concentración han participado socios y simpatizantes del CMGE venidos de todas partes de nuestra geografía a pasar un buen rato disfrutando de todo lo que nos une: el todo terreno, los viajes, la mecánica y la atracción por los vehículos de la clase G de Mercedes. No ha sido nuestra concentración más numerosa, pero no por ello menos animada. Un total de 27 coches y respectivos ocupantes disfrutamos de las instalaciones del circuito de Monegros TT, así como de la cena y comidas servidos durante la concentración, pero sobre todo hemos disfrutado de la convivencia y buen ambiente entre gente de un colectivo con las misma inquietudes y afición y que tras once años de existencia oficial y alguno más oficiosa, hemos llegado a formar una gran familia. Por último, queremos dar las gracias a los amigos que año tras año nos apoyan con el mismo fin que nosotros, dar difusión y mantener viva esta afición que tanto nos gusta: CSEstudio, Implementos, JDM, Led-Pro, Profender, TTM… que todos años contribuyen con algún detalle para amenizar estos encuentros. Todo esto sin olvidar el savoir-faire y la experiencia de José Manuel, de Monegros TT, que nos ha hecho sentirnos como en casa. El año que viene más! Y a lo largo del año, también.
DÍA 3 DE JUNIO: I RUTA DE LAS ATALAYAS (Soria) Para este fin de semana se ha preparado una ruta por tierras sorianas, para pasar una agradable e histórica jornada, siguiendo las huellas de las atalayas defensivas de la época de la reconquista. Para ello nos daremos cita el sábado, en El Burgo de Osma. (Opcionalmente, quien desee dormir, el viernes, en El Burgo de Osma, también habrá esta opción). Partiremos de El Burgo de Osma, recorriendo la línea de defensa de esta ciudad, que nos brindara bonitas vistas de la ciudad. Villa cargada de belleza e historia. Después de cruzar interminables bosques de pinos, llegaremos hasta Gormaz, con su castillo en lo alto, una visita a la fortaleza, nos dará una idea del territorio fronterizo entre Cristianos y Musulmanes. A continuación bajaremos a una tierra entre campos, para llegar a Caracena. Pero antes habrá que bajar una interesante trialera. Una parada para el aperitivo y visitar la iglesia de San Pedro, completaran la visita a Caracena. Ascendiendo a continuación hasta su castillo, poniendo rumbo a Tiermes, lugar de la comida en el Restaurante Venta de Tiermes. Después de comer visitaremos las ruinas romanas. Tomando el camino que sale de las propias ruinas, hacia el pueblo abandonado de Manzanares. A continuación ascenderemos a la sierra de la Pela, repleto de aerogeneradores y disfrutando de los paisajes de las tierras altas de Guadalajara a un lado y tierras sorianas al otro, llegaremos a Retortillo de Soria, final de nuestra ruta, tras cruzar el arco de la ciudad. La comida será en restaurante, con un menú establecido, en Venta de Tiermes. Aun por confirmar el precio. La ruta tendrá una dificultad media-baja, dependiendo de la climatología. Con una longitud de unos 120Kms. El precio de la travesía es 60€ por coche. Opcional: Alojamiento el viernes en Burgo de Osma. Y asi no tener que madrugar el sábado. Extenión de ruta: El sábado, al acabar la ruta, habrá una extensión hasta Berlanga de Duero, donde nos alojaremos y el Domingo, habrá una nueva ruta hasta mediodía. Se confirmara más adelante. Conviene realizar la inscripción con tiempo, ya que las plazas están limitadas a 20 coches. El precio incluye Organización, permisos, seguro RC, rutometro en propiedad, puntos de GPS, cobertura, carga de waypoints. DIAS 1 y 2 DE JULIO: IV RUTA SAJA-BESAYA (Opcional día 30 Junio viernes) Ya metidos en época estival, se va a realizar esta bella ruta turística por Cantabria, visitando uno de sus parajes naturales más inaccesibles, la Reserva de Saja-Besaya. Un fin de semana relajado, donde nos instalaremos en el hotel Spa Reserva del Saja todo el fin de semana. http://arhareservadelsaja.com/ Tendremos una sesión de Spa incluida en la estancia. Pero ya que estamos en época estival, los que dispongan de tiempo no pueden perderse la ruta opcional del viernes día 30 (alojándonos el día 29 en Potes) en el hotel Infantado. http://www.hotelinfantado.com/. Día 29 Jueves (opcional): Reunión en el Hotel de Potes. A la hora de cenar, o a la hora que cada uno pueda llegar. Aunque merece la pena una visita al pueblo. Día 30 Viernes (opcional): Ruta 1: Inicio en Potes, Tama, Quintanilla, Puentenansa, Valle de Cabuerniga y final en Renedo. Día 30 Viernes: Reunión con los participantes, que asisten solo el fin de semana. En el Hotel Reserva de Saja en Renedo de Cabuerniga. http://arhareservadelsaja.com/ Cena y breafing. Día 1 Sábado: Ruta 2: Valle de Cabuérniga, Los Tojos, Uznayo, Santotis, Puentenansa, Carmona, Valle de Cabuerniga terminando de nuevo en Renedo. Día 2 Domingo: Ruta 3: Valle de Cabuérniga, Renedo, Saja, Argüeso y comida final en Barcena Mayor. Las rutas constaran de un recorrido de dificultad media. Y de unos 100Kms de recorrido. Y un recorrido de mediodía el último día. Las comidas las realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida. Las cenas se realizaran en un restaurante próximo al hotel, con un precio aún por determinar por persona. La comida final de ruta, en Carmona será en Restaurante, el menú como no, será aun cocido montañés. Como siempre habrá menú para niños. Precio aún por determinar. El precio incluye, el alojamiento y desayuno del viernes y sábado (opcionalmente noche del jueves), las rutas, organización, permisos, seguro RC, fianzas, cobertura, rutometro en propiedad, waypoints y tracks para GPS, sorteo de regalos, etc. No incluye comidas, cenas y gas-oil. Los precios de la travesía son 2 días (S,D) 3 días (V,S,D) Coche y 2 personas en Habitación doble 340€ 466€ Coche 2 adultos y 1 Niño en Habitación triple 382€ 516€ Coche 2 adultos y 2 Niños en Habitación cuádruple 430€ 596€ Coche 3 adultos en Habitación triple 406€ 566€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles 528€ 720€ Coche y 1 persona en Habitación individual 296€ 404€ ATENCION PARA INCRIBIRSE, SE REQUIERE PRESENTAR COPIA DE PERMISO DE CIRCULACION Y DNI DE LOS PARTICIPANTES, UN MES ANTES DE LA RUTA. Información Club Iberutas 4X4. Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
La filial española de la marca continua así con la colaboración que comenzara en 2008 con la O.N.G. La pick-up servirá para las labores que realizan en el monte miembros de WWF.
El Polaris Ranger ha sido un socio de confianza de los agricultores, los cazadores y los que cuidan de sus hogares y la tierra durante más de una década. Existe una amplia gama de modelos disponibles, desde el Ranger 570 EPS de tamaño medio y el Ranger Diesel HD de 1028cc, además del versátil ORV, bien equipado para una variedad de tareas, combinando un trabajo duro con facilidad de uso. Con una amplia gama de accesorios, el equipamiento del Ranger para cada necesidad nunca ha sido tan fácil. Un sistema revolucionario que permite el ajuste de accesorios en cuestión de segundos, Lock & Ride da más tiempo para trabajar o divertirse. Mientras que la mayoría de los accesorios opcionales se construyen para la instalación permanente y pueden llevar a menudo un rato para ser instalado el sistema de la cerradura y de ajuste permite la instalación y revertir el proceso en minutos, dependiendo de las necesidades del momento. El sistema Lock & Ride se compone de opciones de techo, puerta, parabrisas y panel trasero, manteniendo a los pilotos protegidos de los elementos con piezas hechas de fibra o de lona.. Los accesorios Lock & Ride de tamaño completo incluyen: Cubierta de poliéster, puertas Clearview, parabrisas de vidrio fijo Pro-Fit y paneles traseros
Existen para dos modelos, por un lado para el Wrangler, dando un toque «malote» a tu Jeep, Tiene un precio recomendado de 119 euros. Por otro para el Ranger, haciendo que nuestra Ford parezca un F 150 Raptor. En este caso el precio es de 190 euros.
Se trata de la Speed-Life Breathe Ultra, un modelo muy ligero pensado para entrenamientos y paseos pos la montaña en época estival. Amortiguación, ligereza y buena ventilación son sus mayores ventajas. Su precio recomendado es de 58 euros y se puede adquirir de los números 39 a 47.
El segundo día de competición constaba de dos vueltas al tramo que se había preparado, en sentido contrario al de ayer, con temperaturas más frescas totalizando casi doscientos cincuenta kilómetros de carrera, superando así los seiscientos en todo el fin de semana. De la dureza de la prueba da fe el hecho que menos de la mitad de los vehículos que tomaron la salida consiguieron alcanzar la meta.Antonio Fortuny-Guifré Pujol han repetido victoria en esta tercera cita del certamen, destacándose un poco en la general acumulada con su Toyota Hilux. Su único problema hoy ha sido el hecho de quedarse sin marcha atrás, lo que les complicaba el paso por las zonas donde hay que hacer maniobra. Segundos en meta, sin puntuar para el Nacional por tratarse de un test en carrera de su prototipo cara al certamen de su país, el Mini Proto de los portugueses Henrique Dinis-Henrique Pereira, muy espectaculares en sus acciones los dos días de carrera. Quien cerró el podio fue el Yamaha de Miquel Prat- Alex Haro imponiéndose así en la categoría de buggies ligeros. A continuación Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado con el SsangYong Tivoli oficial, aupándose con este resultado al segundo puesto provisional del campeonato. Jesús Cámara-José Mata clasificaron a continuación su Mitsubishi L-200 siendo el primer prototipo Nacional en meta, ganado de paso la Evo Cup de Mitsubishi. La Cup Yamaha YXZ la ganaron Pedro Delgado-Sebastián López, sextos absolutos. Un puesto más atrás, Gerard Subirats-Daniel Cámara sobre su Montero, abonados ya a los primeros puestos entre los primeros puestos. Tres buggies mas cerraron la tabla entre los diez primeros, los Yamaha de Duran-Ross, Navarro-Vidal y el primer Polaris, el de Peña-Fuentes. La categoría de coches de serie tuvo como ganador al Montero de Enrique de Dios David González, sobreponiéndose incluso un vuelco en los últimos kilómetros. En T-3 el ganador fue otro Yamaha, el de Santiago Navarro-Oriol Vidal, en T-5, categoría de históricos ganó el Toyota de José Rivero-Fernando Fernández y en regularidad el Tata de Moreno-Camino.
La tercera cita del Nacional de la especialidad, se ha vivido con altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento. Los participantes arrancaron con una prologo de casi seis kilómetros en el extrarradio de Peal de Becerro localidad jienense epicentro de la competición durante todo el fin de semana. Empate en tiempos por el primer puesto entre la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol y la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, retrasados los primeros al acabar haciendo maniobra en una de las horquillas. Tercero fue el primer buggie ligero, el Yamaha de Miquel Prat, al que copilotaba Alex Haro, habitual navegante de Nani Roma. Un puesto más atrás, el primer prototipo Nacional, la Mitsubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, muy motivados en la carrera de casa. A continuación se alternaron entre los diez primeros varios buggies ligeros cerrando este tramo de clasificación el SsangYong Tivoli de Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado, quienes perdieron tiempo al soltárseles un manguito del turbo. Inmediatamente después, se abordó un tramo circular de más de ciento treinta kilómetros por la zona al que se daban tres vueltas con las posibles paradas en la asistencia contando en el tiempo final. La especial, fue un reto más que serio para los equipos a los que el calor exigió desde el primer minuto, llegando incluso a vivirse varios abandonos por puro agotamiento de los pilotos. De entre los retirados uno lo fue por causas extradeportivas, ya que a Gracia-Vallejo, les impacto una piedra en el parabrisas aparentemente lanzada por alguien que se encontraba en un paso sin público. Los mejores del día fueron Fortuny- Pujol, que tras más de cinco horas al volante se acostaron líderes, seguidos por el primer buggie ligero, el Yamaha de Prat-Haro, cerrando el podio de la jornada el SsangYong Tivoli oficial de Fuertes-Cuadrado. Cuarto el mejor T-3, el Yamaha de Navarro-Vidal seguido del segundo buggie ligero otro Yamaha, el de Delgado-López. Un puesto más atrás, y retrasado por las dificultades de rodar en las estelas de polvo de vehículos a los que venían adelantando, la Mitsubishi L-200 de Cámara-Mata, de nuevo primer prototipo Nacional. Mañana se repite el tramo largo a dos vueltas en sentido contrario, lo que completara un fin de semana de más de seiscientos kilómetros contra el crono.
Tras el Kodiaq, la marca lanza su hermano pequeño, el Karoq, un SUV compacto que peleará por el liderato del segmento. Manteniendo las lineas maestras de modelos de la marca, estamos ante un vehiculo con mejores capacidades fuera del asfalto respecto a su competencia. Aparte de poderlo adquirir con tracción total, dispone de bloqueo de diferencial eléctrico, y si lo adquirimos con el paquete «malas carreteras», disfrutaremos de protecciones integrales de bajos. Se comercializará con cinco propulsores de entre 115 y 190 caballos.
D. Saturnino Alcázar es el primer edil del consistorio de la localidad extremeña y con motivo de la exhibición que tuvo lugar durante el desarrollo de la VII Feria Ganadera y Agroturistica tuvimos la ocasión de charlar con el, ya que no solo estuvo presente sino que apoyó la actividad como todo aquello que tiene que ver con el mundo del 4×4. Como no es habitual tener a responsables de la Administración de nuestro lado, abusamos de su confianza para conocer de primera mano su modo de pensar sobre el sector. Partiamos de una buena base, ya que desde hace tiempo, Herrera del Duque es municipio amigo de la Asociación de Ususarios del Todo Terreno. Lo primero fue agradecerle el que en una explanada en pleno casco urbano de Herrera se halle un circuito permanente donde practicar, y responde rápido «El 4×4 es un buen motor económico para nuestro termino municipal y en la zona en general, es un grupo humano de turismo con un buen poder adquisitivo y su paso se nota en pernoctaciones, la restauración, el consumo de combustible, etc». Pero da mas datos: «El paso de los vehiculos mantiene los caminos vivos y lo que es mejor, el visitante queda satisfecho por la variedad de paisajes y de fauna que llega a contemplar, convirtiendose en un buen embajador de Herrera y la Siberia». (Podemos dar fe de todo ello de forma contrastada por que la zona es sencillamente espectacular, y en el folleto oficial elaborado por la Junta de Extremadura, aparte de las rutas a pie y en automóvil, existen varias propuestas para realizar en todo terreno por pistas y caminos que unen áreas recreativas, lugares pintorescos y espacios de observación de fauna y aves). En este afán por defender y promocionar la zona, se esta luchando por parte de las autoridades locales, provinciales y autonómicas por que la Siberia Extremeña pase a ser Reserva de la Biosfera. A la pregunta de como estaba el proceso, Don Saturnino, lo tiene claro: «En unos meses, presentaremos la Candidatura Oficial, y esperamos que a lo largo del próximo año se nos conceda el titulo». La siguiente cuestión estaba clara: ¿Se podrá seguir rodando con todo terrenos por la zona cuando sea Reserva de la Biosfera? y la respuesta es aun mas contundente: «Por supuesto, precisamente ese es uno de los objetivos, que el nombramiento sirva para atraer mas turismo y seguiremos necesitando visitantes en 4×4». Por ultimo comentamos el trabajo que hace el Club Transiberiana 4×4 y Alcázar lo tiene aun mas claro: «Son unos perfectos embajadores de la zona, no solo por las actividades que promueven en la misma sino por que llevan el nombre de nuestra población y la Siberia allá por donde van, siendo un estupendo reclamo para que se nos conozca in situ». Con Alcaldes así, da gusto. Saben de que va un turismo sostenible en lo que a todo terreno se refiere, conocen los beneficios de favorecer el paso de este tipo de vehículos y lo que es mejor, hacen que su localidad genere riqueza con ello.
La cifra de unidades fabricadas se acerca al millón, de las cuales mas de 60000 ruedan por nuestro país comercializándose en setenta mas en el mundo. Llega ahora una actualización con ligeros retoques estéticos, nuevas luces nuevas protecciones exteriores y catorce colores para elegir con seis terminaciones bitono. Montara propulsor diésel de 110 caballos y dos de gasolina de 90 y 120. El interior también se ha retocado y se han introducido mejoras en conectividad.
Esta nueva ruta explorará una zona del mundo de la que se sabe muy poco y a la que muy pocos vehículos españoles han conseguido acceder. Avanzaran hasta fronteras lejanas por la zona más de insólita de Asia del norte, que ofrece todo tipo de barreras naturales, desde desiertos míticos como el del Gobi o el Taklamakan hasta estepas, profundos bosques y la cordillera más espectacular del mundo: el Himalaya. Algunos territorios son sinónimos de grandes aventuras, como Siberia y Mongolia, otros son grandes desconocidos, como Tayikistán, Kirguizistán, Kazajistán o Uzbequistán. Todos ellos poseen culturas y raíces muy particulares que nos permitirán crear toda una serie de reportajes en los que se combina la aventura, el exotismo, el misterio, la cultura y la experiencia humana de dos españoles que con un todoterreno logran superar todas las dificultades, tanto orográficas como burocráticas. Lo que hace especial a esta expedición es que la Ruta Gengis Khan marca los 25 años de expediciones, las «bodas de plata» 1992-2017 de estos dos aventureros, ya legendarios. La primera gran expedición fue la Ruta de Alejandro Magno en 1992 (7 meses, 65.000 km por 21 países de 3 continentes). Le siguieron otras muchas rutas entre las que destacan la «Ruta de los Vikingos» (Laponia), «Reinos Perdidos de África» (África Occidental), «Civilizaciones del Desierto Olvidado» (Libia), «Ruta Lágrimas de Buda» (Afganistán), “Ruta Confines de África” (35.000 Km. por África Austral) y la más importante de todas, la «Ruta de los Imperios» (vuelta al mundo por tierra durante casi 4 años). Por imperativo climatológico esta ruta tan solo es realizable desde mayo a noviembre, reservando los meses fríos para el regreso a través de zonas climatológicas más benignas. Las gélidas temperaturas de Siberia y Mongolia así como cruzar el Himalaya descartan cualquier otro periodo del año. El vehiculo elegido, ha sido un Mitsubishi Montero de caja larga convenientemente preparado en las instalaciones del preparador madrileño ARC. La expedición recorrerá unos 40.000 Km por Asia y tendrá una duración mínima de 10 meses y máxima de 12 meses, en función de los avatares que surjan durante su desarrollo. Se trata de recopilar mediante fotografía y grabaciones de vídeo toda la historia de esta desafiante travesía a los confines de Asia. La Ruta, repleta de alicientes, se desarrollará siguiendo el itinerario marcado en el mapa: Ruta a Mongolia: España — > Rumanía– > Moldavia– > Transnistria– > Ucrania– > Bielorrusia– > Lituania– > Letonia– > Estonia– > Rusia– > Los Urales– > Siberia– > Mongolia. Retorno desde Mongolia.- Mongolia–> Rusia–> Kazajistán–> Kirguizistán–> Tayikistán–> Uzbequistán–> Turkmenistán–> Irán–> Turquía–> España. Toda esta ruta se puede seguir por Facebook en @RutaGengisKhan y en la página web www.ruta-imperios.com
Los primeros bocetos datan de 1973 pero no fue hasta 1982 cuando vio la luz, llegando un año mas tarde la versión de cinco puertas. En 1991, se incorporó al modelo la caja de cambios Super Select que permitía pasar de tracción de dos a cuatro ruedas sin necesidad de parar el vehiculo. Durante 1999, paso a tener carrocería autoportante y suspensión independiente, llegando hasta nuestros días tras diversas actualizaciones que siempre han incluido mejoras. En nuestro país desde 1987, se han vendido mas de 85000 unidades, siendo uno de los modelos elegidos por sistema por los puristas de los vehículos 4×4. Del Montero se ha partido para poner en el mercado modelos como el Sport, la L-200, el ASX, el Outlander y el inminente Eclipse Cross. En lo deportivo, nada menos que una docena de Dakares africanos consiguieron las diferentes versiones EVO del Montero, en las ediciones mas duras de la carrera.
Con un diseño atractivo con carrocerías bitono con detalles que recuerdan a protecciones para dar aspecto robusto y un interior muy aprovechable con un maletero de 520 litros sin plegar los asientos traseros que se desplazan longitudinalmente si es necesario quince centímetros que incluyendo lo ultimo en conectividad, el modelo llega al segmento B dentro de los SUV que siguen creciendo en ventas. Con mas de cuatro metros de longitud y una altura libre de mas de diez centímetros respecto a un Astra, el modelo promete buena habitabilidad y placer de conducción con una altura elevada para todos los ocupantes, que disfrutaran en sus desplazamientos urbanos y en viajes por carretera incluyendo alguna salida esporádica fuera del asfalto. Monta propulsores de gasolina de entre 81 y 130 c.v. y diésel entre 99 y 120, cajas de cambio manuales y automáticas y un completo paquete de sistema de seguridad activa. Estará en los concesionarios oficiales de la marca a finales del próximo mes de junio con un precio de salida recomendado de 18042 euros.
Parafraseando al aventurero Shackelton, la tercera cita del certamen se presenta como todo un reto para los equipos participantes, ya que el formato de carrera “non stop”, exige aparte de las lógicas buenas prestaciones, una considerable dosis de resistencia y aguante. La localidad jienense de Peal de Becerro acogerá de nuevo a la caravana de la disciplina, volcándose de nuevo con la competición todo terreno. La carrera en sí arrancará con la prologo, a celebrarse a primera hora de la mañana del sábado en las inmediaciones de la población para a continuación disputar un tramo de cerca de ciento cuarenta kilómetros de carácter circular al que se darán tres vueltas, que tendrá la asistencia contando en el tiempo en caso de que los vehículos la necesiten en la explanada que está junto a la plaza de toros de Peal. Esto permitirá un perfecto seguimiento de la competición por parte de los equipos y lo que es mejor, por el público que será numeroso dada la buena afición que históricamente tiene toda la provincia. Para el domingo, se repetirá el tramo en sentido inverso y a dos vueltas, completando así más de seiscientos kilómetros contra el crono. El polvo y sobre todo el calor harán mella en los deportistas que pueden tener en la buena condición física un aliado. Los líderes del certamen, Antonio Fortuny-Guifre Pujol (Toyota), partirán con la intención de defender su privilegiada posición, que será atacada sin descanso por José Antonio Hinojo-Jorge Saiz (Proto Hibor) y el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado. Los poseedores del título, Rubén Gracia-Diego Vallejo (Ford), deberán salir a por todas para intentar recuperar posiciones tras su discreto resultado de la cita anterior. Dentro de la categoría de prototipos nacionales, los Mitsubishi de Jesús Cámara-José Mata y Gerard Subirats-Daniel Cámara pelearan de nuevo por la victoria además de intentar imponerse en la Evo Cup de la marca. Entre los coches de serie, Enrique de Dios-David González (Mitsubishi) parten como favoritos. La categoría T-3 tiene al Yamaha de Andreu Cachafeiro-Francisco López como favorito. Entre los buggies ligeros, los Polaris de Peñas, Rojas y Plaza pelaran por la victoria, y dentro de la categoría, en la Yamaha YXZ Cup Pedro Delgado, intentará en la carrera de casa seguir como líder. Cinco coches saldrán en regularidad con Gabriel Ubago como máximo aspirante a repetir victoria.
Coincidiendo con la celebración de la VII Feria Ganadera y Agroturistica de la Siberia, que se ha celebrado en la población extremeña de Herrera del Duque y dentro del programa oficial de actividades, se llevo a cabo una exhibición de trial 4×4 de participación libre. El acto contó con apoyo institucional local y provincial, algo muy de agradecer por qué no siempre es posible. Más de cien vehículos, se acercaron a la cita siendo los que se atrevieron a realizar el recorrido cerca de la treintena. El circuito con buen criterio era asequible para cualquier todo terreno independientemente de la preparación del mismo, ya que el objetivo era acercar nuestra afición al público en general, que también estuvo presente de forma considerable ya que la explanada donde tuvo lugar la Kdada era contigua a los tres pabellones que la feria tenia preparados para el resto de actividades. Para agasajar a los presentes, la entidad organizadora, el Club Transiberiana 4×4 comenzó a poner a disposición de los presentes desde media mañana una buena selección de productos de la tierra, incluyendo embutidos, quesos y un cortador de jamón. A la hora del almuerzo, se reforzó el tema avituallamiento con una generosa barbacoa, acabando a media tarde con una selección de dulces típicos de la zona. Dos cámaras frigoríficas repletas de bebidas completaron las posibilidades de reponer fuerzas de los invitados. Si invitados, por que todo era gratuito. Con la caída de la luz se llevo a cabo un sorteo de regalos entre todos los que se metieron en el circuito, con tal cantidad de los mismos, que una vez que cada piloto obtuvo el suyo, fueron introducidos todos los nombres de nuevo en el bombo para acabar de entregar los numerosos premios. De estos destacaron los vales descuentos ofrecidos por Masía Pelarda y Promyges y sobre todo el donado por DKR Raid Service, consistente en acudir a la cuarta carrera del Nacional Todo Terreno dentro de la estructura del equipo con todos los gastos pagados. Paralelamente las motos tuvieron su espacio, ya que se preparo también un circuito de enduro a cargo del Club Ciervo Alado. Importante el esfuerzo llevado a cabo Transiberiana, ejemplo de los que debe ser un grupo activo en cuanto a 4×4 en pleno siglo XXI. Seriedad, rigor, ganas y actividades atractivas y sobre todo mucho cariño con todos los que se les acercan. Con Pedro Calero al frente, el sector tiene alguien en quien mirarse a la hora de sobrevivir entre prohibiciones, leyes y detractores.
El fabricante coreano, bajo la denominación SASS, introduce en ambos modelos una serie de mejoras en seguridad que les ponen a la cabeza de la categoría, ya que son exclusivas de segmentos superiores, y lo que es mejor lo hacen sin repercusión en el precio para el cliente final. Se trata un paquete de sistemas de ultima generación, que arrancan con el sistema de advertencia de riesgo de colisión frontal, que funciona con los vehículos cuando rodamos entre 80 y 180 km/h y con los peatones entre 8 y 70 km/h. Tambien dispondremos del sistema de frenado de emergencia que evita chocar con el vehiculo que nos precede cuando rodamos entre 8-60 km/h. Tambien se dispondrá del sistema de advertencia de salida de carril en un margen de velocidades que va de los 6 a los 170 km/h. Otra incorporación es el sistema de luz adaptativa que se activa a partir de los 35 km/h cambiando cruce a posición cuando aparece un vehiculo en dirección opuesta a la nuestra y viceversa. Por ultimo los modelos dispondrán de un sistema de reconocimiento de señales haciendo que el vehiculo adopte la velocidad que indica la señalización de la carretera. Paralelamente en cuanto a mejoras, el Tivoli dispone de nuevo sistema de audio, cámara trasera dirección asistida con opción de regular la profundidad y llantas de nuevo diseño. El XLV disfruta también de dirección regulable en profundidad y mejor señalización de los sistemas Isofix.
Más de una docena de equipos de casa se inscribieron en la cita marroquí, como siempre reservada a motos, quads y buggies ligeros. Han sido seis etapas de `perfecta logística con salida y llegada en Erfoud, lo que facilitó sobremanera el trabajo de las asistencias. Apara complicar un poco las cosas una de las jornadas acababa en medio de la nada desde donde se salía al día siguiente para deshacer el camino. No obstante la competición fue dura, ya que de los 33 equipos que tomaron la salida en la categoría, tan solo 24 alcanzaron la meta. Además la climatología con fuertes tormentas de arena complico la vida de los participantes. El ganador ha sido el Polaris de Eric Bersey, tras el abandono en las últimas etapas de Roberto Tonetti al que copilotaba Fina Román. El mejor buggie de los nuestros ha sido Joan Lascorz-Sergi Brugue sextos absolutos y segundos de la categoría Dakar Series (la prueba está dentro de esta fórmula que bonifica a los debutantes cara a una futura hipotética participación en el Dakar americano). Decimo segundo fue el ex-motorista Carlos Checa, al que copilotaba Estefano Peloni, siendo Santiago Navarro-Juan Martinez decimocuartos, precediendo a Juan Miguel Fidel-Isidro Cuadrado. Juan Navarro-Víctor Rivera acabaron decimoctavos. Cuatro equipos debieron retirarse, Miguel Ardiz-Sergio Cerezo, Cachafeiro-Paco López, Roberto Ibarz-Marc de Pablo y Antonio Yeste-David Cuadrado.
La 39º edición de la exposición ha visto como el sector 4×4 cada vez esta mas desfigurado caminando hacia modelos con mínimo enfoque para rodar fuera del asfalto y sobre todo huyendo de los motores convencionales. Alfa Romeo estrenaba en nuestro país el Stelvio con dos versiones, la First Edition y la diesel. Fiat dentro de su línea de vehículos industriales tenía expuestos la pick-up Fullback, el Doblo Panorama y el Qubo en acabado Trekking y el Talento Camper, versión pensada para los mas aventureros. En Jeep, aparte de mostrar toda su gama de 4×4 daban a conocer la actualización del Compass. Kia ya dispone del Niro Hibrido Enchufable, que anuncia una autonomía en eléctrico de 55 kilómetros. Land Rover mostró por primera vez en nuestro país el Velar, Suv a medio camino entre el Evoque y el Sport. Mazda tenía el CX-5 con mejoras al tener apertura de portón eléctrica y nuevo display en la consola. Mitsubishi daba a conocer la última actualización del ASX con nuevo frontal y paragolpes y mejoras en la autonomía eléctrica del Outlander PHEV. Renault mostraba el nuevo Koleos de innovadora imagen y la primera remodelación del Captur. Seat daba a conocer el acabado FR para el Ateca. Versión deportiva del SUV de los hombres de Martorell. Toyota presumía de que el grueso de sus ventas son ya de híbridos con el Rav4 y el CH-R como representantes del éxito.
Se trata de la feria mas importante del sector, y varias marcas de buggies ligeros y ATV están representadas. Por un lado Jets Marivent, mostraba unidades de la marca CF Moto, y en un stand destacado de la mano de Motoquad Magina, estaban representadas las marcas Can Am y Polaris, con los modelos enfocados para uso agrícola. La exposición se complementa con accesorios utilizados en explotaciones en fincas.
Texto y fotos: Juan Carlos Gutiérrez. El circuito de todoterreno Monegros TT, ha sido –como en otras años- el marco donde se ha desarrollado la XIª Concentración Oficial del Club Mercedes G España (CMGE) el pasado fin de semana del 6 y 7 de Mayo. En la concentración han participado socios y simpatizantes del CMGE venidos de todas partes de nuestra geografía a pasar un buen rato disfrutando de todo lo que nos une: el todo terreno, los viajes, la mecánica y la atracción por los vehículos de la clase G de Mercedes. No ha sido nuestra concentración más numerosa, pero no por ello menos animada. Un total de 27 coches y respectivos ocupantes disfrutamos de las instalaciones del circuito de Monegros TT, así como de la cena y comidas servidos durante la concentración, pero sobre todo hemos disfrutado de la convivencia y buen ambiente entre gente de un colectivo con las misma inquietudes y afición y que tras once años de existencia oficial y alguno más oficiosa, hemos llegado a formar una gran familia. Por último, queremos dar las gracias a los amigos que año tras año nos apoyan con el mismo fin que nosotros, dar difusión y mantener viva esta afición que tanto nos gusta: CSEstudio, Implementos, JDM, Led-Pro, Profender, TTM… que todos años contribuyen con algún detalle para amenizar estos encuentros. Todo esto sin olvidar el savoir-faire y la experiencia de José Manuel, de Monegros TT, que nos ha hecho sentirnos como en casa. El año que viene más! Y a lo largo del año, también.
DÍA 3 DE JUNIO: I RUTA DE LAS ATALAYAS (Soria) Para este fin de semana se ha preparado una ruta por tierras sorianas, para pasar una agradable e histórica jornada, siguiendo las huellas de las atalayas defensivas de la época de la reconquista. Para ello nos daremos cita el sábado, en El Burgo de Osma. (Opcionalmente, quien desee dormir, el viernes, en El Burgo de Osma, también habrá esta opción). Partiremos de El Burgo de Osma, recorriendo la línea de defensa de esta ciudad, que nos brindara bonitas vistas de la ciudad. Villa cargada de belleza e historia. Después de cruzar interminables bosques de pinos, llegaremos hasta Gormaz, con su castillo en lo alto, una visita a la fortaleza, nos dará una idea del territorio fronterizo entre Cristianos y Musulmanes. A continuación bajaremos a una tierra entre campos, para llegar a Caracena. Pero antes habrá que bajar una interesante trialera. Una parada para el aperitivo y visitar la iglesia de San Pedro, completaran la visita a Caracena. Ascendiendo a continuación hasta su castillo, poniendo rumbo a Tiermes, lugar de la comida en el Restaurante Venta de Tiermes. Después de comer visitaremos las ruinas romanas. Tomando el camino que sale de las propias ruinas, hacia el pueblo abandonado de Manzanares. A continuación ascenderemos a la sierra de la Pela, repleto de aerogeneradores y disfrutando de los paisajes de las tierras altas de Guadalajara a un lado y tierras sorianas al otro, llegaremos a Retortillo de Soria, final de nuestra ruta, tras cruzar el arco de la ciudad. La comida será en restaurante, con un menú establecido, en Venta de Tiermes. Aun por confirmar el precio. La ruta tendrá una dificultad media-baja, dependiendo de la climatología. Con una longitud de unos 120Kms. El precio de la travesía es 60€ por coche. Opcional: Alojamiento el viernes en Burgo de Osma. Y asi no tener que madrugar el sábado. Extenión de ruta: El sábado, al acabar la ruta, habrá una extensión hasta Berlanga de Duero, donde nos alojaremos y el Domingo, habrá una nueva ruta hasta mediodía. Se confirmara más adelante. Conviene realizar la inscripción con tiempo, ya que las plazas están limitadas a 20 coches. El precio incluye Organización, permisos, seguro RC, rutometro en propiedad, puntos de GPS, cobertura, carga de waypoints. DIAS 1 y 2 DE JULIO: IV RUTA SAJA-BESAYA (Opcional día 30 Junio viernes) Ya metidos en época estival, se va a realizar esta bella ruta turística por Cantabria, visitando uno de sus parajes naturales más inaccesibles, la Reserva de Saja-Besaya. Un fin de semana relajado, donde nos instalaremos en el hotel Spa Reserva del Saja todo el fin de semana. http://arhareservadelsaja.com/ Tendremos una sesión de Spa incluida en la estancia. Pero ya que estamos en época estival, los que dispongan de tiempo no pueden perderse la ruta opcional del viernes día 30 (alojándonos el día 29 en Potes) en el hotel Infantado. http://www.hotelinfantado.com/. Día 29 Jueves (opcional): Reunión en el Hotel de Potes. A la hora de cenar, o a la hora que cada uno pueda llegar. Aunque merece la pena una visita al pueblo. Día 30 Viernes (opcional): Ruta 1: Inicio en Potes, Tama, Quintanilla, Puentenansa, Valle de Cabuerniga y final en Renedo. Día 30 Viernes: Reunión con los participantes, que asisten solo el fin de semana. En el Hotel Reserva de Saja en Renedo de Cabuerniga. http://arhareservadelsaja.com/ Cena y breafing. Día 1 Sábado: Ruta 2: Valle de Cabuérniga, Los Tojos, Uznayo, Santotis, Puentenansa, Carmona, Valle de Cabuerniga terminando de nuevo en Renedo. Día 2 Domingo: Ruta 3: Valle de Cabuérniga, Renedo, Saja, Argüeso y comida final en Barcena Mayor. Las rutas constaran de un recorrido de dificultad media. Y de unos 100Kms de recorrido. Y un recorrido de mediodía el último día. Las comidas las realizaremos en ruta, en el campo, teniendo cada uno que llevar su comida. Las cenas se realizaran en un restaurante próximo al hotel, con un precio aún por determinar por persona. La comida final de ruta, en Carmona será en Restaurante, el menú como no, será aun cocido montañés. Como siempre habrá menú para niños. Precio aún por determinar. El precio incluye, el alojamiento y desayuno del viernes y sábado (opcionalmente noche del jueves), las rutas, organización, permisos, seguro RC, fianzas, cobertura, rutometro en propiedad, waypoints y tracks para GPS, sorteo de regalos, etc. No incluye comidas, cenas y gas-oil. Los precios de la travesía son 2 días (S,D) 3 días (V,S,D) Coche y 2 personas en Habitación doble 340€ 466€ Coche 2 adultos y 1 Niño en Habitación triple 382€ 516€ Coche 2 adultos y 2 Niños en Habitación cuádruple 430€ 596€ Coche 3 adultos en Habitación triple 406€ 566€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles 528€ 720€ Coche y 1 persona en Habitación individual 296€ 404€ ATENCION PARA INCRIBIRSE, SE REQUIERE PRESENTAR COPIA DE PERMISO DE CIRCULACION Y DNI DE LOS PARTICIPANTES, UN MES ANTES DE LA RUTA. Información Club Iberutas 4X4. Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
La filial española de la marca continua así con la colaboración que comenzara en 2008 con la O.N.G. La pick-up servirá para las labores que realizan en el monte miembros de WWF.
El Polaris Ranger ha sido un socio de confianza de los agricultores, los cazadores y los que cuidan de sus hogares y la tierra durante más de una década. Existe una amplia gama de modelos disponibles, desde el Ranger 570 EPS de tamaño medio y el Ranger Diesel HD de 1028cc, además del versátil ORV, bien equipado para una variedad de tareas, combinando un trabajo duro con facilidad de uso. Con una amplia gama de accesorios, el equipamiento del Ranger para cada necesidad nunca ha sido tan fácil. Un sistema revolucionario que permite el ajuste de accesorios en cuestión de segundos, Lock & Ride da más tiempo para trabajar o divertirse. Mientras que la mayoría de los accesorios opcionales se construyen para la instalación permanente y pueden llevar a menudo un rato para ser instalado el sistema de la cerradura y de ajuste permite la instalación y revertir el proceso en minutos, dependiendo de las necesidades del momento. El sistema Lock & Ride se compone de opciones de techo, puerta, parabrisas y panel trasero, manteniendo a los pilotos protegidos de los elementos con piezas hechas de fibra o de lona.. Los accesorios Lock & Ride de tamaño completo incluyen: Cubierta de poliéster, puertas Clearview, parabrisas de vidrio fijo Pro-Fit y paneles traseros
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