Pasa a ser la mas potente de su segmento con un propulsor V-6 de 224 c.v. Ademas de serie, montará llantas de 20 pulgadas luces led diurnas y faros bi-xenon entre otro equipamiento.
La segunda cita del certamen luso, ha tenido como ganadores a la pareja formada por Nuno Matos-Felipe Serra, quienes a bordo de su Opel Mokka Proto han dominado la carrera desde el principio, imponiendo un ritmo muy fuerte incapaz de ser seguido por sus rivales. El resultado les catapulta al liderato de la general, seguidos por Joao Ramos que fue tercero con su Hilux en la carrera alentejana. Entremedias, en el segundo lugar se coló otro Toyota, el de Alejandro Martins. Miguel Barbosa solo fue cuarto retrasado por un problema eléctrico. El primer T-2 fue la Isuzu D-Max de Cesar Sequeira.
Se trata de un fabricante canadiense que de la mano del nuevo importador, Argo Ibérica, pretende ocupar el segmento del mercado destinado a vehículos de trabajo en zonas abruptas y hostiles, con una gran capacidad de tracción pero sobre todo de franqueo de obstáculos, llegando incluso a tener carácter anfibio. Se basa en una transmisión direccional Admiral que tiene dos marchas. En la convencional, el movimiento de manillar lleva unido un inmediato giro a voluntad del conductor, y en “cortas“, se paraliza el tren completo del lado al que se gire, lo que permite virajes sobre si mismo para realizar maniobras complicadas. Su gama arranca con un vehiculo enfocado no solo para el trabajo sino tambien para uso recreacional, es el 6×6 HDi con motor de gasolina refrigerado por aire de 747 centimetros cubicos y hasta cuatro pasajeros de capacidad. Un peldaño mas arriba esta el Argo 8×8 EU Editión con identico propulsor y hasta seis ocupantes, con un enfoque totalmente profesional y militar. Por ultimo el Argo 8×8 XTD, con motor diesel refrigerado por agua, mas capaz y versatil con amplio abanico de utilizaciones. El catalogo se complementa con orugas para nieve y barro, cabestrantes delanteros y traseros desmontables, arcos de seguridad, neumaticos de tacos… La presentación corrió a cargo de Mariano de Frutos, Director comercial, y David Gascón Director Gerente de la compañia respectivamente. Con la red de concesionarios en plena formación, ya es posible realizar pedidos en firme en. www.argoiberica.es Se puede tener un Argo desde 10700 euros.En breve, llevaremos a cabo una prueba a conciencia de los modelos de la marca.
Sin estar aun en nuestro mercado, en Promyges ya disponen de cúpulas para el cofre de carga para la nueva Toyota Hilux, con diferentes tipos de configuración. Pese a que acaba de llegar a nuestro mercado hace unos meses, llegan nuevos modelos de cúpulas para la Mitsubishi L-200. También en nuevos colores las planchas de arena Mantrax, ligeras y ocupando el mínimo espacio. Quienes utilicen tienda de techo, tendran un buen complemento con las bolsas para objetos James Baroud, que aprovehan el techo de la tienda. Para salir de atascos, disponen en su catalogo de este Tractel manual de emergencia con una capacidad de arrastre de 2500 kilogramos.
Se denomina Platinum Editión y estará disponible en los concesionarios de la marca el próximo mes de junio. Incorpora detalles estéticos exteriores, destacando las llantas de 20 pulgadas y nuevo diseño en pasos de rueda ensanchados. El interior dispondrá de tapicería de cuero exclusivo. La versión diésel llevara un motor de 262 c.v. y tendrá un precio de salida de 83773 euros. La SE-Hybrid, montara un propulsor de 416 c.v. con un costo de 93528 euros.
Las instalaciones de Masía Pelarda serán el escenario para la formación de los integrantes de la Fundación Dinópolis en técnicas de conducción segura, así como de sostenibilidad ambiental y mecánica. También se abrirán líneas de colaboración turística para la divulgación del Conjunto Paleontológico de la provincia en las actividades de Masía Pelarda. Gracias al acuerdo, los integrantes del equipo de investigación de la Fundación Conjunto Paleontológico de Teruel-Dinópolis se formarán en las técnicas de conducción 4×4
De la mano de Jeep y mas concretamente el Owners Club europeo, creado en 2014, ponen en marcha la tercera edición de la nueva era del evento. El fin de semana del 2 al 5 de junio son los días elegidos, y el lugar las instalaciones leridanas de Basella. Al ser el 75 aniversario de la marca, se trabaja en que las actividades, muchas de ellas a realizar en familia, sean espectaculares. Habrá desde piragüismo y voley playa, hasta yoga y flamenco, pasando por conciertos muy especiales. Se presentaran dos concept, el Trailcat y el Comanche y habra mas de 50 kilómetros de pistas para rodar, ademas de la habitual Academy para mejorar la tecnica de conducción. Para ampliar información: https://ownersgjeep.com/camp-jeep.
El Salón de Pekin, ha sido donde se han dado a conocer las lineas maestras de la actualización del modelo, que será comercializado en mas de ochenta países. Tendrá una altura libre de mas de 21 centímetros, y un sistema de tracción total de fácil utilización denominado 4x4i
Como ya sucediera en la pasada edición, un buggie ligero se ha impuesto en la carrera almeriense. En esta ocasión aunque el copiloto Juan Martinez repite, el piloto ganador ha sido Sami Plaza. A escasa distancia, en segundo lugar ha llegado el cuatro veces Campeón de España Manolo Plaza copilotado por su hija Monica a bordo de una Hilux. El podio lo ha completado el Mitsubishi de Santiago Navarro, quien pasa a liderar el certamen. En cuarto lugar se ha clasificado el actual poseedor del titulo Rubén Gracia, cada día mas hecho a su L-200. El mejor clasificado en la categoría de coches de serie ha sido el Toyota de Alberto Dorsch. El mejor histórico clasificado ha sido Jose Luis Iañez con un Toyota HDJ 80.
La tercera cita del Mundial, ha repetido nombres en los dos primeros puestos, Con Nasser Al Attiyah volviendose a imponer con una Hilux, aunque con menor distancia que en Arabia sobre el Mini de Al Rajhi. El podio lo cerró otro Mini, el de Vasilyev. En cuanto a los españoles destacar que Cristina Gutíerrez ha sido de largo la mejor de los tres pilotos femeninos a bordo de su Nissan, pese a las averías y los pinchazos ha conseguido el mejor resultado, quedando sus rivales prácticamente inedias, ya que nunca pudieron seguir su ritmo, debiéndose retirar por averías mecánicas antes de acabar la carrera. El resultado habrá hecho feliz a la burgalesa que ha preparado la carrera a conciencia. Por ultimo, Xabi Blanco copilotando al chileno Orlandini, consiguió aunque muy hundidos en la tabla conseguir arañar puntos dentro de la categoría T-2 con un Toyota de Jatón Racing.
Para todos aquellos que están deseando pasar a una medida superior, Euro4x4parts propone los neumáticos Big Rock. Con un diseño asimétrico, se encuentran a gusto tanto en el barro como en las rocas, en pista rápida o en franqueamientos. Fabricados con una carcasa de 6 pliegos, tienen una solidez excepcional así como una excelente deformación. Una buena muestra de ello: sus 2 primeros puestos en el campeonato Ultra4 europeo del 2015. Disponibles en 2 medidas: 37×12.5×17 (7FR1001) precio unitario de 330 € IVA incl. y 40×13.5×17 (7FR1002) precio unitario de 420 € IVA incl.
La carrera, con organizador de los Países Bajos arrancó en la costa atlántica en Agadir, y tras siete etapas y mas de 2700 kilómetros contra el crono alcanzó la costa mediterránea en Saidia. El vencedor fué el frances Renaud con un prototipo Springbok seguido del belga Thijs que llevaba un Mitsubishi. El podio de la general lo cerró elprimer buggie ligero, el Yamaha de Beck. En cuanto a los españoles, Jose María Fernandez fue el mejor clasificado en el puesto vigésimo sexto con un Polaris, perdiendo fuelle con el paso de las etapas. Dos Herrator tomaron la salida, quedando muy retrasados por las averías y las penalizaciones. Chus Puras-Manuel Navarro fueron trigesmo octavos y dos puestos mas atrás Luis Chillida-Pedro Hernandez
Es un taller que tras una vida dedicada a la competición, no olvida al automovilista de todos los días, tratando desde un simple vecino a campeones de España con la misma humildad y trabajo. La trayectoria crece temporada tras temporada, siendo toda una referencia en la especialidad. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Las apariencias engañan, y tras una fachada en un polígono industrial del localidad madrileña de Fuenlabrada, sin el mas mínimo rotulo o emblema, se esconden un buen puñado de todo terreno de carreras, mezclados con otros preparados para uso turístico y turismos de calle de todos los tamaños y estados. Silencio y personal repartido por los vehículos trabajando de forma discreta y concentrada, suponen el día a día de Miracar. Un palmarés envidiable con varios títulos nacionales y regionales avalan su buena gestión. Pese a que temporada a temporada acumulan triunfos y galardones mantienen la mayor de las normalidades siendo tan asequibles como cuando se establecieron, buscando siempre la solución más práctica y económica para el cliente final, algo que agradecen tanto los clientes particulares como los pilotos. Ramón que se las sabe todas en cuanto a mecánica, no pierde detalle y es difícil hacerle salir de su línea de trabajo, es capaz de controlar lo que se hace en varios coches a la vez y su memoria es ejemplar lo que ayuda enormemente a la hora de diagnosticar averías y como no soluciones. Miguel que es toda una eminencia en electrónica, permite al cliente final relajarse en este espinoso aspecto ya que sus conocimientos sobre el tema hacen ganar tiempo y dinero a todos. Su especial carácter hace que no pierda la sonrisa en ningún momento, siendo tan solo las situaciones muy adversas las que le hacen torcer el gesto. Su filosofía está bien clara, tratar a todos los clientes con la misma atención dando la misma importancia a un cambio de aceite de un pequeño utilitario como a una preparación integral cara a una carrera internacional. Parece difícil pero lo consiguen. Saben de dónde vienen y que la competición suele tener altos y bajos en el tiempo pero la mecánica del usuario convencional es más estable en cuanto a demanda. Metodología y orden en las labores a realizar ya que se deben acoplar las reparaciones sencillas como las de los vehículos de carreras que en muchas ocasiones parten de cero, con muchas horas de mano de obra por delante y bastantes cosas llevadas a cabo de forma totalmente artesanal y única. Los coches de carreras a estrenar reciben además una sesión de pruebas para garantizar que el funcionamiento es el correcto. Curtidos en mil batallas, los propietarios no son unos recién llegados y menos a la disciplina de los raids. Acumulan notable experiencia y esto se trasmite en todos los trabajos y reparaciones. La metodología utilizada llega al paroxismo en el día a día de los vehículos de competición. Se comienza con el lavado exhaustivo de los coches nada más llegar de la carrera para a continuación hacer una meticulosa exploración en busca de posibles daños no detectados durante la prueba. Comienza entonces un proceso de mantenimiento ya programado para garantizar la fiabilidad, basado en la sustitución de determinadas piezas que pueden acumular desgaste. Para ello se desmontan casi por completo lo que permite controlar averías internas y volver a montar con el convencimiento de que todo está en perfectas condiciones para la siguiente cita. Luego repaso general, prueba dinámica y esperar a que llegue el día en el que haya que subirlos de nuevo al camión para acudir a una nueva competición. La participación en el Dakar americano recién celebrado ha supuesto su vuelta a las competiciones internacionales de varios días, y aquí ha habido que repartirse, ya que Ramón se ha quedado al frente del taller, realizando Miguel el viaje al continente americano. En lo que a Miracar respecta el trabajo ha sido impecable y han conseguido acabar la carrera, haciéndolo de paso en una buena posición y sin graves contratiempos mecánicos, gracias a las horas de sueño perdidas y la metodología de trabajo y mantenimiento llevada a cabo. El resto de disciplinas también han sido controladas in situ con un espectacular resultado de fiabilidad de los once Toyotas Aygo de la Copa Kobe Motor, que han hecho kilómetros y kilómetros sin problemas, demostrando que el trabajo mecánico estaba bien hecho. No paran de crecer y han sustituido el habitual furgón-taller por un amplio camión para dar cobertura y asistencia a los clientes de equipo. RAMÓN Y MIGUEL, PAREJA DE ASES. Ramón Lozano y Miguel García, trabajaban como mecánicos en Mitsubishi MMCE Retail la filial oficial del fabricante japonés en nuestro país y un buen día decidieron dejar de trabajar para la citada compañía y comenzar una andadura juntos con un proyecto diferente en el que serian socios naciendo Miracar. Comenzaron con un pequeño taller en el barrio madrileño de Carabanchel para pasar posteriormente a ocupar las actuales instalaciones sitas en el Polígono Industrial de La Laguna en la localidad de Fuenlabrada. Muchos podrían pensar que son unos recién llegados pero nada más lejos de la realidad, baste con ver la imagen que el propio García nos ha hecho llegar de principios de siglo, con Cándido Requejo, Miguel Prieto y su copiloto Álvaro Velinho, que lo fue en varias participaciones en el Dakar del piloto. El coche siempre recibía los “toques finales” de los que ahora son responsables de Miracar De hecho con posteriores vehículos Prieto siguió confiando en Ramón y Miguel en todos los vehículos de competición que reparó hasta su retirada. ARC, EL COMPLEMENTO PERFECTO. Manuel Cabrera es un habitual de nuestras páginas, sus preparaciones salpican con frecuencia nuestros números pero pese al protagonismo de ARC siglas con las que firma sus trabajos, se apoya en muchas fases de los trabajos en los hombres de Miracar. Fue Miguel Prieto con sus necesidades cara a la competición, quien les puso en contacto, hace ya cerca de veinte temporadas y
El modelo, que ya existía en tracción simple, incorpora al catalogo versiones 4×4 en cabina sencilla en la categoría de menos de 15 toneladas, con potencias entre los 220 y los 250 caballos. Dispone de caja de cambios de 24 relaciones y paragolpes específicos para adaptar quitanieves y piezas de obra y protección del radiador.
Con una decoración muy llamativa el modelo en su versión King Cab, es uno de los vehículos oficiales del Mx GP of Europe, prueba que se disputa en Holanda dentro del Campeonato del Mundo de Motocross. El Fullback estaráa la venta en junio en nuestro mercado.
DIAS 30 de Abril y 1,2 DE MAYO – IV RUTA TRANSLUSITANA Como ya es costumbre, vamos aprovechar este puente para viajar al país vecino y conocer un poco más de este país que mira al océano Atlántico. En esta ruta iremos explorando un poco más de la zona centro del país, más concretamente la Serra da Lousa y las Aldeias de Xisto (al sur de la Serra da Estrela), donde esta nueva travesía discurrirá por los más variados paisajes y pueblos encantadores. Día 29 – Viernes, Reunión en Lousa: Nos reuniremos por la noche, en el pueblo de “Aldeia das Dez”, donde cenaremos y pasaremos la noche, en la casa rural “Quinta da Geia” (http://www.quintadageia.com/pt). Un alojamiento rural con encanto, que por capacidad, nos obligara a dividirnos en dos estancias, aunque la cena y los desayunos los tomaremos todos juntos. El otro alojamiento es “Casa do Seconlinho”: http://www.booking.com/hotel/pt/casa-do-secolinho.es.html Tras la cena, breafing y explicación de la ruta a realizar. Día 30 Sábado – Ruta Serra da Lousa: Por la mañana, nos despertaremos temprano para empezar este puente de aventura, tomando un buen desayuno en el jardín de la casa rural, con una vista maravillosa sobre la “Serra da Estrela”. Saldremos de “Aldeia das Dez” por caminos y cruzaremos la “Serra do Açor”, recorriendo senderos fáciles, intercalados con cortafuegos espectaculares, y bellos paisajes. La comida será en una zona de picnic situada en la cima de una colina, en la “Serra de la Lousã”. Por la tarde, empezaremos a recorrer las Aldeas de Xisto. Visitaremos las más interesantes y podremos comprar productos típicos de la región. Al final del día, llegaremos al pueblo de Lousã, después de un día de campo autentico. Dejaremos las maletas en el Hotel Palace de Lousã www.palaciodalousa.com , un antiguo edificio lleno de historia y tradiciones. Aún tendremos tiempo para visitar el Castillo de Lousã, que se encuentra al lado del famoso restaurante “O Burgo”, conocido localmente por sus deliciosos menús. Y donde está prevista la cena. Los más resistentes aun tendrán en el hotel, un gran espacio de bar, salón y jardines fantásticos, donde podrán tomar una copa, relajarse y soñar con el día siguiente. Día 1 Domingo – Ruta Lousa – Piodão: El Domingo será el día principal de esta aventura. Dejaremos el Hotel Palace de Lousã después de un exquisito desayuno, en dirección hacia la “Serra do Açor”. Durante la mañana, visitaremos alguna Aldeas de Xisto mas. Donde los participantes se sorprenderán con el sabor de los productos típicos de la región, como licores y dulces tradicionales. Antes de la comida, haremos una visita histórica, a los «neveros» edificaciones que en los tiempos de los reyes, servían para mantener la nieve, el ingrediente principal de las heladerías del reino en Lisboa. La comida será en una zona de picnic, equipado con parrillas y parque infantil, para que nada falte. Por la tarde, la ruta seguirá desde de la “Serra da Lousã” hasta la “Serra do Açor”, a través de la zona protegida del Bosque llamado “Mata da Margaraça”, donde hay una fantástica cascada de agua que no podemos perdernos. Al final del día, el camino nos llevara justo al lado del pueblo de Piodão, conocido como el pueblo «belén» de Portugal y uno de los más típicos existentes, prácticamente todo construido en pizarra y que conserva su carácter original. El alojamiento y la cena serán en el Hotel Inatel http://www.inatel.pt , y si todavía hay tiempo, se podrá bajar al pueblo, porque por la noche el pueblo tiene un encanto especial y no será un tiempo perdido. Día 2 Lunes – Ruta Piodão – Manteigas Este será el último día de ruta, pero no el menos importante. Después de una visita al pueblo Piodão para hacer las últimas compras de artesanía, será el momento en pensar en la vuelta, pero ¿por qué no hacerlo fuera de la carretera? Así que haremos un pequeño trayecto fuera de la carretera hacia la “Serra da Estrela”, subiendo hasta la Torre (punto más alto de Portugal) para disfrutar del bello paisaje. La excursión terminará con una comida opcional en un restaurante muy cerca de Covilhã, a pocos minutos de la autopista para España. Y así facilitar la vuelta a casa. La comida del sábado y domingo, será en el campo, y el Lunes opcionalmente si los participantes lo desean podrá ser en restaurante, dando por finalizada la ruta después de comer. (hay que confirmar asistencia) El alojamiento será en hotel de 3*-4* en régimen de alojamiento y desayuno. Las cenas serán libres, aunque tenemos previsto hacer las cenas, bien en el propio hotel o en algún restaurante cercano al hotel de cada noche. A un precio aún por confirmar. Todas las rutas tendrán una dificultad media-baja, con una longitud de unos 120Kms diarios. El precio incluye alojamiento y desayuno viernes, sábado y domingo. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, cenas viernes, sábado y domingo. Las comidas en el campo, comida del domingo en restaurante. Plazas están limitadas a 20 coches. El precio incluye Organización, rutometro en propiedad, puntos de GPS, cobertura, permisos, coche de organización y guía, seguro RC, etc. El precio de la travesía es de: 390€ por coche y dos adultos en hab. Doble. 456€ por coche, dos adultos y un niño (de 2 a 5 años) en hab. Triple. 506€ por coche, dos adultos y dos niños (de 2 a 5 años) en hab. Cuádruple. 522€ por coche, dos adultos y dos niños (mayores de 5 años) en hab. Cuádruple. 466€ por coche, tres adultos o niños mayores de 5 años en hab. Triple. 590€ por coche y cuatro personas en dos hab. Dobles. 338€ por coche y una persona en hab. Individual. IBERUTAS. Av. Isabel de Farnesio, 31/33 (Local 6) 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Tel: 91.632.23.33 Fax: 91.632.23.49 Movil: 607.18.70.80 Mail: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.es
La marca esta de centenario, ya que se cumple el siglo de existencia de BMW como marca, y paralelamente son treinta los años que llevan comercializando vehículos con tracción 4×4. Y les funciona el sistema ya que uno de cada tres coches que venden lleva tracción total. Para demostrar a propios y extraños la eficacia del sistema, la marca ha organizado unas jornadas de demostración con sus vehículos, en condiciones reales de falta de adherencia, permitiendo así que sus clientes comprueben la efectividad del sistema XDrive. En concreto, en grupos reducidos reciben una charla en la que se dan a conocer unas pinceladas sobre cómo se gestó el sistema y se fue introduciendo en la gama, para a continuación disfrutar de varias actividades en las que el propio participante es el protagonista. Primeramente, se rueda con diferentes modelos de la serie X en un circuito artificial que incluye cruces de puentes, inclinaciones laterales y subidas y bajadas pronunciadas, donde aparte del sistema 4×4 se comprueba el funcionamiento del control de descensos. Posteriormente, se lleva a cabo una prueba en paralelo sobre césped, donde se comparan dos unidades de la serie 1 una de ellas con tracción a un eje y la otra con la XDrive, comprobando la eficacia de tener tracción en todas las ruedas. Lo siguiente es un circuito, técnico y revirado que permite rodar exprimiendo el sistema no solo de tracción, sino el paquete de ayudas electrónicas a la conducción que salen a relucir de forma efectiva. Por último una ruta, acaba de poner de manifiesto las bondades de disponer del sistema XDrive cuando las cosas se ponen feas. Los que no lo habían experimentado salen convencidos, y los que lo conocen ratifican lo acertado de su elección. Todo comenzó en el Salón de Frankfurt de 1985 con la presentación del 325 All Rad que tenía una relación de transmisión de potencia eje delantero/trasero de 37/63, manteniendo la filosofía de la marca de “todo atrás” pero permitiendo que el eje delantero tuviera también protagonismo. Habría que esperar a 1991 para que la serie 5 incorporara el sistema, esta vez con un reparto 36/64 gestionado eléctricamente en el 525 iX. En 1999, el X5 con un reparto 38/62 revolucionó no solo la marca, sino el segmento dando vida a un nuevo concepto de todo terreno de lujo y altas prestaciones. En 2003 con la salida del X3 y la segunda generación del x5, se estrena el sistema XDrive que aparte de la tracción, controla el Angulo de la dirección la posición del acelerador y las aceleraciones laterales. El sistema se implanta en las series 3 y 5. En 2007 se presenta el X6 incluida la versión M que también llegó al X5. En 2009, aparece el X1 el más compacto y se llega con la tracción total a la serie 7. En 2010 aparece la nueva generación del X3. En 2012 lo incorporan las versiones coupe y cabrio de la serie 6. Para 2014 llega a la serie 4 para el cabrio, coupe y gran coupe. En 2014 llega el X4, la tercera generación del X5 y la segunda del X6. Se incorpora a la serie 2 y el novedoso i8 estrena la combinación de motor de combustión y eléctrico para mover los dos trenes rodantes. Caso similar al X5 XDrive 40E modelo hibrido enchufable que también combina los dos sistemas. Por último en 2015 la serie 7 además del sistema XDrive incorporó la dirección integral activa.
Bajo organización portuguesa, este año se celebra la quinta edición de la ruta, que partiendo del sur de la península y tras atravesar Marruecos, Mauritania y Senegal, llegara hasta Dakar. Abierto a motos coches y camiones, tiene como novedad este año que se recorrerá Marruecos por su parte oriental, se adentrara la caravana en la zona central de Mauritania y se visitara el Parque Nacional senegales de Nioolo-Koba. La actividad tendrá lugar entre el 27 de diciembre y el 10 de enero próximos. La información e inscripciones se pueden concretar en la web: www.saharadesertchallenge.com
La elección económica: los cabestrantes Euro4x4parts. Una gama de 8 cabestrantes de 4.3 a 7.7T en 12V o 24V, se entregan con cable de acero, a precio asequible para ayudarte a salir de cualquier situación. 6TR1073 7 T 12V: 720.00 € IVA INCL* 6TR1020 4 T 12V: 512.00 € IVA INCL* o 6TR1041 5.4 T24V : 535.00 €* 6TR1069 6 T 12V: 430.00 € IVA INCL* Todos estos productos se entregan con mando con cable, sin cuerda y guía de aluminio. La elección de calidad: los productos Kingone. Una gama completa con 10 cabestrantes para 4×4, de 3 a 9T en 12V, se entregan de serie con cable de plasma, y 4 cabestrantes para UTV / ATV, de 1.4 y 1.8 T. Para raid o extremo, para un uso intensivo: su fiabilidad ya ha quedado sobradamente demostrada. 6TR1050 9 T 12 V : 2002.00 € IVA INCL* 6TR10553 T 12V : 953.00 € IVA INCL* 6TR10588 T 12V : 823.00 € IVA INCL* 6TR10604 T 12 V : 321.00 € IVA INCL*, para UTV / ATV Todos estos productos se entregan con mando con cable, guía de aluminio y polea de reenvío. Mando inalámbrico 6TT1006 opcional: 45.20 € IVA INCL* También hay dos modelos hidráulicos, que se entregan sueltos 6TR10486 T : 1324.00 € IVA INCL* 6TR10495 T : 1385.00 € IVA INCL* Diseño y rendimiento: los cabestrantes Red Winch. Ofrece una gama de cabestrantes eléctricos de 12V y 24V con motor Bow sencillo o doble, equipados con los célebres relés Albright; hechos de aluminio tallado en la masa y anodizados en rojo, aúnan potencia, solidez y estética. Todos los cabestrantes están equipados con un sistema de desbloqueo neumático, así como con un sistema de frenado inédito que permite que el cabestrante se detenga sin inercia, lo que proporciona una seguridad nunca alcanzada hasta hoy. 6TR1084 COBRA 1 motor : 3500.00 € IVA INCL* 6TR1066 HORNET 2 motores : 5290.00 € IVA INCL* Se entregan sin cuerda, a escoger en función de las necesidades. En el absolutismo: los monstruos de carrera Gigglepin. En el ámbito de la competición 4×4, ya no es necesario presentar los cabestrantes Gigglepin, han sido fuente de muchas victorias. El célebre GP80 Series MK5 con doble motor Bow II de 6.8 CV está disponible en 12 y 24V, se entrega con relés de alta calidad Albright y está equipado con un sistema de desbloqueo neumático. Con el fin de poder escoger la relación peso/rapidez deseada en función del uso, hay 6 proporciones diferentes: de 3 a 14 T y entre 23 y 100 metros/minuto: 6TR1076 estándar a 6TR1081 proporción +60% : 5290.00 € IVA INCL* ¡Todos van equipados con un tambor extra ancho que permite almacenar 40 metros de cuerda de 12mm (se vende por separado, a escoger en función de las necesidades), hay visión de lejos! *precios vigentes 03/2016
Por Jota Alemán. Etapa Prólogo. Linares – Algeciras ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’. Términos que adquieren cierta relevancia durante estos días para todos los que conforman la segunda edición del Santana Trophy. Para todos ellos –participantes y organización-. En el año de cese de producción de la cadena clásica de montaje de la planta de Solihull (Birmingham, Inglaterra) –tras 68 años de producción ininterrumpida-. En el año de la producción del último vehículo hermanado con Los Land Rover Series y Santana –el Defender-, cobra importancia significativa que la nueva edición de La Gran Aventura vuelva a tomar salida en Linares -población que dio vida a la desaparecida marca española- donde hoy, algunos de los ciudadanos más incondicionales de la marca jienense trabajan en pos de dar una visibilidad -de sobra merecida- a una parte de la historia del motor en España. En ocasiones injustamente infravalorada u olvidada. Nuevamente, una Linares a la expectativa del comedido evento que todavía es la salida oficial de este raid homenaje, se ha acercado a conocer y despedir a los participantes del Santana Trophy y a sus logrados compañeros mecánicos. Si en la edición inaugural se emplazaba la caravana de los ‘Landys’ en las inmediaciones de la desmantelada fábrica ‘Metalúrgicas Santa Ana’ –enclave histórico difícil de superar para dar el pistoletazo de salida-, en esta ocasión han querido tenernos más cerca. Ubicados en el mismo centro de Linares -a escasos metros de la Plaza del Ayuntamiento-, propios y extraños, incondicionales de marca y curiosos de a pie, han disfrutado de la bella estampa de otra época que ofrece exhibir a estos clásicos forjados en aluminio. Dispuestos para la aventura, y llegados desde los distintos países –Francia, Dinamarca o Portugal, además de España- los equipos pasaban las pertinentes verificaciones técnicas y administrativas para acometer la gran travesía que tienen por delante. Para nada es la típica salida de estos eventos. Vienen de diferentes partes de Europa. No hay familiares o amigos cercanos que los despidan. Solo Linares. Entusiasmados con el recibimiento de la población -con el nuevo giro de abundante vida urbana en la novedosa céntrica situación-, los participantes, terminaban de rotular sus mecánicas colocando los dorsales asignados por la organización. Se entrevé un cuidado y comedido orgullo de seguir sumando un capítulo más al suscitado pasado histórico. Aportando otro grano de arena con nuevas historias y con unos cuantos de miles de kilómetros que hoy se sitúan por delante de estos desconocidos. Mañana ya no lo serán. Con los deberes hechos, y tras un paseo por el centro urbano y el primer contacto de familia a las puertas de la fábrica, el ‘Santana Trophy’ arrancaba por fin el viaje a través de las carreteras españolas en su etapa prólogo. Lo ha hecho como de costumbre, en un trayecto libre hasta las inmediaciones del puerto de Algeciras. Allí, hacen noche para embarcar antes de que rompa el siguiente día en el ferry. Con él, cruzarán el Estrecho con destino Tánger Med. Hoy, ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’ dejan de ser historia antigua para formar parte del presente inmediato. De un futuro cercano ligado a la incertidumbre. La de los viajes de aventura. Que es- a fin de cuentas-, de lo que trata todo esto. Etapa Uno. Algeciras – Tánger Med – Ifrane. Hay días en los que la actitud lo es todo. No había roto todavía la primera luz de la mañana y los participantes estaban ya todos preparados para lanzarse a superar las gestiones aduaneras. Tanto las del Algeciras, como las más engorrosas, las del puerto marroquí de Tánger Med. Tras el desembarco, han asistido a una breve presentación de familia y al primer briefing de etapa. A media mañana, iniciaban el recorrido previsto –hoy, de gran kilometraje-, por vías rápidas que les mete en situación con los primeros paisajes. La monótona autovía da paso a una carretera no tan buena, y por fin, al momento que todos estaban esperando: Las primeras pistas alauitas. Están en ‘Territorio Santana’. En su hábitat natural. Estas bestias de suspensión de ballestas saben que están en el medio para el que fueron construidas. Sus ocupantes también. Entran en un ritmo de vida distinto. Más pausado y tranquilo. Fieles a los Land Rover, e independientemente de la planta en la que hayan sido ensamblados, acometen ‘tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario’ estos primeros tramos con alguna zona suelta sin problemas. Son pistas –las del norte de Marruecos- que no ofrecen problema alguno para estos pequeños brutos. Cerrado el pequeño capítulo ‘fuera de pista’ sin incidencias graves, reincorporaban la marcha por carretera. Todos tienen más claro, que yendo en estos clásicos Land Rover “primero se bombea, luego se adelanta la frenada y finalmente se frena”. Bien entrada la tarde, llegaban a su destino. Ya en el hotel, los integrantes del Santana Trophy, descansan de la siempre agotadora jornada de hoy en ‘la pequeña Suiza’, Ifrane. Una población muy occidental del norte de Marruecos, con un alto poder adquisitivo. Un contrapunto marroquí situado en el Atlas Medio a unos 1.700 metros de altitud, de clima siempre frío. Etapa Dos. Ifrane – Orion –Merzouga. Se escuchaban los soplos que acarrea la fresca mañana de Ifrane a su salida –en participantes y vehículos-. En pocos kilómetros, experimentaban el primer cambio climático brusco. Atrás dejaban el último indicio de nieve del norte de Marruecos. Los equipos atraviesan hoy la concatenación de puertos de montaña que conforman parte del Atlas Medio, y que conectan el nordeste del territorio alauita con el suroeste. Un territorio de una rica biodiversidad, el ‘Ziz’. El ritmo de la vida -para todos-cambia nada más cruzarlo. El brusco aumento de temperatura es algo con lo que han tenido que lidiar hoy. Tras un reagrupamiento forzoso –por motivos de ‘ruta rota’-, que además ha servido para hacer un parón para comer, tomaban rumbo a la ‘Ciudad de Orión’ –que no necesita presentación alguna- para tomar más contacto con la arena y disputar la prueba de orientación programada. Con la ‘Especial’ caída, esperaban pacientes
Pasa a ser la mas potente de su segmento con un propulsor V-6 de 224 c.v. Ademas de serie, montará llantas de 20 pulgadas luces led diurnas y faros bi-xenon entre otro equipamiento.
La segunda cita del certamen luso, ha tenido como ganadores a la pareja formada por Nuno Matos-Felipe Serra, quienes a bordo de su Opel Mokka Proto han dominado la carrera desde el principio, imponiendo un ritmo muy fuerte incapaz de ser seguido por sus rivales. El resultado les catapulta al liderato de la general, seguidos por Joao Ramos que fue tercero con su Hilux en la carrera alentejana. Entremedias, en el segundo lugar se coló otro Toyota, el de Alejandro Martins. Miguel Barbosa solo fue cuarto retrasado por un problema eléctrico. El primer T-2 fue la Isuzu D-Max de Cesar Sequeira.
Se trata de un fabricante canadiense que de la mano del nuevo importador, Argo Ibérica, pretende ocupar el segmento del mercado destinado a vehículos de trabajo en zonas abruptas y hostiles, con una gran capacidad de tracción pero sobre todo de franqueo de obstáculos, llegando incluso a tener carácter anfibio. Se basa en una transmisión direccional Admiral que tiene dos marchas. En la convencional, el movimiento de manillar lleva unido un inmediato giro a voluntad del conductor, y en “cortas“, se paraliza el tren completo del lado al que se gire, lo que permite virajes sobre si mismo para realizar maniobras complicadas. Su gama arranca con un vehiculo enfocado no solo para el trabajo sino tambien para uso recreacional, es el 6×6 HDi con motor de gasolina refrigerado por aire de 747 centimetros cubicos y hasta cuatro pasajeros de capacidad. Un peldaño mas arriba esta el Argo 8×8 EU Editión con identico propulsor y hasta seis ocupantes, con un enfoque totalmente profesional y militar. Por ultimo el Argo 8×8 XTD, con motor diesel refrigerado por agua, mas capaz y versatil con amplio abanico de utilizaciones. El catalogo se complementa con orugas para nieve y barro, cabestrantes delanteros y traseros desmontables, arcos de seguridad, neumaticos de tacos… La presentación corrió a cargo de Mariano de Frutos, Director comercial, y David Gascón Director Gerente de la compañia respectivamente. Con la red de concesionarios en plena formación, ya es posible realizar pedidos en firme en. www.argoiberica.es Se puede tener un Argo desde 10700 euros.En breve, llevaremos a cabo una prueba a conciencia de los modelos de la marca.
Sin estar aun en nuestro mercado, en Promyges ya disponen de cúpulas para el cofre de carga para la nueva Toyota Hilux, con diferentes tipos de configuración. Pese a que acaba de llegar a nuestro mercado hace unos meses, llegan nuevos modelos de cúpulas para la Mitsubishi L-200. También en nuevos colores las planchas de arena Mantrax, ligeras y ocupando el mínimo espacio. Quienes utilicen tienda de techo, tendran un buen complemento con las bolsas para objetos James Baroud, que aprovehan el techo de la tienda. Para salir de atascos, disponen en su catalogo de este Tractel manual de emergencia con una capacidad de arrastre de 2500 kilogramos.
Se denomina Platinum Editión y estará disponible en los concesionarios de la marca el próximo mes de junio. Incorpora detalles estéticos exteriores, destacando las llantas de 20 pulgadas y nuevo diseño en pasos de rueda ensanchados. El interior dispondrá de tapicería de cuero exclusivo. La versión diésel llevara un motor de 262 c.v. y tendrá un precio de salida de 83773 euros. La SE-Hybrid, montara un propulsor de 416 c.v. con un costo de 93528 euros.
Las instalaciones de Masía Pelarda serán el escenario para la formación de los integrantes de la Fundación Dinópolis en técnicas de conducción segura, así como de sostenibilidad ambiental y mecánica. También se abrirán líneas de colaboración turística para la divulgación del Conjunto Paleontológico de la provincia en las actividades de Masía Pelarda. Gracias al acuerdo, los integrantes del equipo de investigación de la Fundación Conjunto Paleontológico de Teruel-Dinópolis se formarán en las técnicas de conducción 4×4
De la mano de Jeep y mas concretamente el Owners Club europeo, creado en 2014, ponen en marcha la tercera edición de la nueva era del evento. El fin de semana del 2 al 5 de junio son los días elegidos, y el lugar las instalaciones leridanas de Basella. Al ser el 75 aniversario de la marca, se trabaja en que las actividades, muchas de ellas a realizar en familia, sean espectaculares. Habrá desde piragüismo y voley playa, hasta yoga y flamenco, pasando por conciertos muy especiales. Se presentaran dos concept, el Trailcat y el Comanche y habra mas de 50 kilómetros de pistas para rodar, ademas de la habitual Academy para mejorar la tecnica de conducción. Para ampliar información: https://ownersgjeep.com/camp-jeep.
El Salón de Pekin, ha sido donde se han dado a conocer las lineas maestras de la actualización del modelo, que será comercializado en mas de ochenta países. Tendrá una altura libre de mas de 21 centímetros, y un sistema de tracción total de fácil utilización denominado 4x4i
Como ya sucediera en la pasada edición, un buggie ligero se ha impuesto en la carrera almeriense. En esta ocasión aunque el copiloto Juan Martinez repite, el piloto ganador ha sido Sami Plaza. A escasa distancia, en segundo lugar ha llegado el cuatro veces Campeón de España Manolo Plaza copilotado por su hija Monica a bordo de una Hilux. El podio lo ha completado el Mitsubishi de Santiago Navarro, quien pasa a liderar el certamen. En cuarto lugar se ha clasificado el actual poseedor del titulo Rubén Gracia, cada día mas hecho a su L-200. El mejor clasificado en la categoría de coches de serie ha sido el Toyota de Alberto Dorsch. El mejor histórico clasificado ha sido Jose Luis Iañez con un Toyota HDJ 80.
La tercera cita del Mundial, ha repetido nombres en los dos primeros puestos, Con Nasser Al Attiyah volviendose a imponer con una Hilux, aunque con menor distancia que en Arabia sobre el Mini de Al Rajhi. El podio lo cerró otro Mini, el de Vasilyev. En cuanto a los españoles destacar que Cristina Gutíerrez ha sido de largo la mejor de los tres pilotos femeninos a bordo de su Nissan, pese a las averías y los pinchazos ha conseguido el mejor resultado, quedando sus rivales prácticamente inedias, ya que nunca pudieron seguir su ritmo, debiéndose retirar por averías mecánicas antes de acabar la carrera. El resultado habrá hecho feliz a la burgalesa que ha preparado la carrera a conciencia. Por ultimo, Xabi Blanco copilotando al chileno Orlandini, consiguió aunque muy hundidos en la tabla conseguir arañar puntos dentro de la categoría T-2 con un Toyota de Jatón Racing.
Para todos aquellos que están deseando pasar a una medida superior, Euro4x4parts propone los neumáticos Big Rock. Con un diseño asimétrico, se encuentran a gusto tanto en el barro como en las rocas, en pista rápida o en franqueamientos. Fabricados con una carcasa de 6 pliegos, tienen una solidez excepcional así como una excelente deformación. Una buena muestra de ello: sus 2 primeros puestos en el campeonato Ultra4 europeo del 2015. Disponibles en 2 medidas: 37×12.5×17 (7FR1001) precio unitario de 330 € IVA incl. y 40×13.5×17 (7FR1002) precio unitario de 420 € IVA incl.
La carrera, con organizador de los Países Bajos arrancó en la costa atlántica en Agadir, y tras siete etapas y mas de 2700 kilómetros contra el crono alcanzó la costa mediterránea en Saidia. El vencedor fué el frances Renaud con un prototipo Springbok seguido del belga Thijs que llevaba un Mitsubishi. El podio de la general lo cerró elprimer buggie ligero, el Yamaha de Beck. En cuanto a los españoles, Jose María Fernandez fue el mejor clasificado en el puesto vigésimo sexto con un Polaris, perdiendo fuelle con el paso de las etapas. Dos Herrator tomaron la salida, quedando muy retrasados por las averías y las penalizaciones. Chus Puras-Manuel Navarro fueron trigesmo octavos y dos puestos mas atrás Luis Chillida-Pedro Hernandez
Es un taller que tras una vida dedicada a la competición, no olvida al automovilista de todos los días, tratando desde un simple vecino a campeones de España con la misma humildad y trabajo. La trayectoria crece temporada tras temporada, siendo toda una referencia en la especialidad. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Las apariencias engañan, y tras una fachada en un polígono industrial del localidad madrileña de Fuenlabrada, sin el mas mínimo rotulo o emblema, se esconden un buen puñado de todo terreno de carreras, mezclados con otros preparados para uso turístico y turismos de calle de todos los tamaños y estados. Silencio y personal repartido por los vehículos trabajando de forma discreta y concentrada, suponen el día a día de Miracar. Un palmarés envidiable con varios títulos nacionales y regionales avalan su buena gestión. Pese a que temporada a temporada acumulan triunfos y galardones mantienen la mayor de las normalidades siendo tan asequibles como cuando se establecieron, buscando siempre la solución más práctica y económica para el cliente final, algo que agradecen tanto los clientes particulares como los pilotos. Ramón que se las sabe todas en cuanto a mecánica, no pierde detalle y es difícil hacerle salir de su línea de trabajo, es capaz de controlar lo que se hace en varios coches a la vez y su memoria es ejemplar lo que ayuda enormemente a la hora de diagnosticar averías y como no soluciones. Miguel que es toda una eminencia en electrónica, permite al cliente final relajarse en este espinoso aspecto ya que sus conocimientos sobre el tema hacen ganar tiempo y dinero a todos. Su especial carácter hace que no pierda la sonrisa en ningún momento, siendo tan solo las situaciones muy adversas las que le hacen torcer el gesto. Su filosofía está bien clara, tratar a todos los clientes con la misma atención dando la misma importancia a un cambio de aceite de un pequeño utilitario como a una preparación integral cara a una carrera internacional. Parece difícil pero lo consiguen. Saben de dónde vienen y que la competición suele tener altos y bajos en el tiempo pero la mecánica del usuario convencional es más estable en cuanto a demanda. Metodología y orden en las labores a realizar ya que se deben acoplar las reparaciones sencillas como las de los vehículos de carreras que en muchas ocasiones parten de cero, con muchas horas de mano de obra por delante y bastantes cosas llevadas a cabo de forma totalmente artesanal y única. Los coches de carreras a estrenar reciben además una sesión de pruebas para garantizar que el funcionamiento es el correcto. Curtidos en mil batallas, los propietarios no son unos recién llegados y menos a la disciplina de los raids. Acumulan notable experiencia y esto se trasmite en todos los trabajos y reparaciones. La metodología utilizada llega al paroxismo en el día a día de los vehículos de competición. Se comienza con el lavado exhaustivo de los coches nada más llegar de la carrera para a continuación hacer una meticulosa exploración en busca de posibles daños no detectados durante la prueba. Comienza entonces un proceso de mantenimiento ya programado para garantizar la fiabilidad, basado en la sustitución de determinadas piezas que pueden acumular desgaste. Para ello se desmontan casi por completo lo que permite controlar averías internas y volver a montar con el convencimiento de que todo está en perfectas condiciones para la siguiente cita. Luego repaso general, prueba dinámica y esperar a que llegue el día en el que haya que subirlos de nuevo al camión para acudir a una nueva competición. La participación en el Dakar americano recién celebrado ha supuesto su vuelta a las competiciones internacionales de varios días, y aquí ha habido que repartirse, ya que Ramón se ha quedado al frente del taller, realizando Miguel el viaje al continente americano. En lo que a Miracar respecta el trabajo ha sido impecable y han conseguido acabar la carrera, haciéndolo de paso en una buena posición y sin graves contratiempos mecánicos, gracias a las horas de sueño perdidas y la metodología de trabajo y mantenimiento llevada a cabo. El resto de disciplinas también han sido controladas in situ con un espectacular resultado de fiabilidad de los once Toyotas Aygo de la Copa Kobe Motor, que han hecho kilómetros y kilómetros sin problemas, demostrando que el trabajo mecánico estaba bien hecho. No paran de crecer y han sustituido el habitual furgón-taller por un amplio camión para dar cobertura y asistencia a los clientes de equipo. RAMÓN Y MIGUEL, PAREJA DE ASES. Ramón Lozano y Miguel García, trabajaban como mecánicos en Mitsubishi MMCE Retail la filial oficial del fabricante japonés en nuestro país y un buen día decidieron dejar de trabajar para la citada compañía y comenzar una andadura juntos con un proyecto diferente en el que serian socios naciendo Miracar. Comenzaron con un pequeño taller en el barrio madrileño de Carabanchel para pasar posteriormente a ocupar las actuales instalaciones sitas en el Polígono Industrial de La Laguna en la localidad de Fuenlabrada. Muchos podrían pensar que son unos recién llegados pero nada más lejos de la realidad, baste con ver la imagen que el propio García nos ha hecho llegar de principios de siglo, con Cándido Requejo, Miguel Prieto y su copiloto Álvaro Velinho, que lo fue en varias participaciones en el Dakar del piloto. El coche siempre recibía los “toques finales” de los que ahora son responsables de Miracar De hecho con posteriores vehículos Prieto siguió confiando en Ramón y Miguel en todos los vehículos de competición que reparó hasta su retirada. ARC, EL COMPLEMENTO PERFECTO. Manuel Cabrera es un habitual de nuestras páginas, sus preparaciones salpican con frecuencia nuestros números pero pese al protagonismo de ARC siglas con las que firma sus trabajos, se apoya en muchas fases de los trabajos en los hombres de Miracar. Fue Miguel Prieto con sus necesidades cara a la competición, quien les puso en contacto, hace ya cerca de veinte temporadas y
El modelo, que ya existía en tracción simple, incorpora al catalogo versiones 4×4 en cabina sencilla en la categoría de menos de 15 toneladas, con potencias entre los 220 y los 250 caballos. Dispone de caja de cambios de 24 relaciones y paragolpes específicos para adaptar quitanieves y piezas de obra y protección del radiador.
Con una decoración muy llamativa el modelo en su versión King Cab, es uno de los vehículos oficiales del Mx GP of Europe, prueba que se disputa en Holanda dentro del Campeonato del Mundo de Motocross. El Fullback estaráa la venta en junio en nuestro mercado.
DIAS 30 de Abril y 1,2 DE MAYO – IV RUTA TRANSLUSITANA Como ya es costumbre, vamos aprovechar este puente para viajar al país vecino y conocer un poco más de este país que mira al océano Atlántico. En esta ruta iremos explorando un poco más de la zona centro del país, más concretamente la Serra da Lousa y las Aldeias de Xisto (al sur de la Serra da Estrela), donde esta nueva travesía discurrirá por los más variados paisajes y pueblos encantadores. Día 29 – Viernes, Reunión en Lousa: Nos reuniremos por la noche, en el pueblo de “Aldeia das Dez”, donde cenaremos y pasaremos la noche, en la casa rural “Quinta da Geia” (http://www.quintadageia.com/pt). Un alojamiento rural con encanto, que por capacidad, nos obligara a dividirnos en dos estancias, aunque la cena y los desayunos los tomaremos todos juntos. El otro alojamiento es “Casa do Seconlinho”: http://www.booking.com/hotel/pt/casa-do-secolinho.es.html Tras la cena, breafing y explicación de la ruta a realizar. Día 30 Sábado – Ruta Serra da Lousa: Por la mañana, nos despertaremos temprano para empezar este puente de aventura, tomando un buen desayuno en el jardín de la casa rural, con una vista maravillosa sobre la “Serra da Estrela”. Saldremos de “Aldeia das Dez” por caminos y cruzaremos la “Serra do Açor”, recorriendo senderos fáciles, intercalados con cortafuegos espectaculares, y bellos paisajes. La comida será en una zona de picnic situada en la cima de una colina, en la “Serra de la Lousã”. Por la tarde, empezaremos a recorrer las Aldeas de Xisto. Visitaremos las más interesantes y podremos comprar productos típicos de la región. Al final del día, llegaremos al pueblo de Lousã, después de un día de campo autentico. Dejaremos las maletas en el Hotel Palace de Lousã www.palaciodalousa.com , un antiguo edificio lleno de historia y tradiciones. Aún tendremos tiempo para visitar el Castillo de Lousã, que se encuentra al lado del famoso restaurante “O Burgo”, conocido localmente por sus deliciosos menús. Y donde está prevista la cena. Los más resistentes aun tendrán en el hotel, un gran espacio de bar, salón y jardines fantásticos, donde podrán tomar una copa, relajarse y soñar con el día siguiente. Día 1 Domingo – Ruta Lousa – Piodão: El Domingo será el día principal de esta aventura. Dejaremos el Hotel Palace de Lousã después de un exquisito desayuno, en dirección hacia la “Serra do Açor”. Durante la mañana, visitaremos alguna Aldeas de Xisto mas. Donde los participantes se sorprenderán con el sabor de los productos típicos de la región, como licores y dulces tradicionales. Antes de la comida, haremos una visita histórica, a los «neveros» edificaciones que en los tiempos de los reyes, servían para mantener la nieve, el ingrediente principal de las heladerías del reino en Lisboa. La comida será en una zona de picnic, equipado con parrillas y parque infantil, para que nada falte. Por la tarde, la ruta seguirá desde de la “Serra da Lousã” hasta la “Serra do Açor”, a través de la zona protegida del Bosque llamado “Mata da Margaraça”, donde hay una fantástica cascada de agua que no podemos perdernos. Al final del día, el camino nos llevara justo al lado del pueblo de Piodão, conocido como el pueblo «belén» de Portugal y uno de los más típicos existentes, prácticamente todo construido en pizarra y que conserva su carácter original. El alojamiento y la cena serán en el Hotel Inatel http://www.inatel.pt , y si todavía hay tiempo, se podrá bajar al pueblo, porque por la noche el pueblo tiene un encanto especial y no será un tiempo perdido. Día 2 Lunes – Ruta Piodão – Manteigas Este será el último día de ruta, pero no el menos importante. Después de una visita al pueblo Piodão para hacer las últimas compras de artesanía, será el momento en pensar en la vuelta, pero ¿por qué no hacerlo fuera de la carretera? Así que haremos un pequeño trayecto fuera de la carretera hacia la “Serra da Estrela”, subiendo hasta la Torre (punto más alto de Portugal) para disfrutar del bello paisaje. La excursión terminará con una comida opcional en un restaurante muy cerca de Covilhã, a pocos minutos de la autopista para España. Y así facilitar la vuelta a casa. La comida del sábado y domingo, será en el campo, y el Lunes opcionalmente si los participantes lo desean podrá ser en restaurante, dando por finalizada la ruta después de comer. (hay que confirmar asistencia) El alojamiento será en hotel de 3*-4* en régimen de alojamiento y desayuno. Las cenas serán libres, aunque tenemos previsto hacer las cenas, bien en el propio hotel o en algún restaurante cercano al hotel de cada noche. A un precio aún por confirmar. Todas las rutas tendrán una dificultad media-baja, con una longitud de unos 120Kms diarios. El precio incluye alojamiento y desayuno viernes, sábado y domingo. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, cenas viernes, sábado y domingo. Las comidas en el campo, comida del domingo en restaurante. Plazas están limitadas a 20 coches. El precio incluye Organización, rutometro en propiedad, puntos de GPS, cobertura, permisos, coche de organización y guía, seguro RC, etc. El precio de la travesía es de: 390€ por coche y dos adultos en hab. Doble. 456€ por coche, dos adultos y un niño (de 2 a 5 años) en hab. Triple. 506€ por coche, dos adultos y dos niños (de 2 a 5 años) en hab. Cuádruple. 522€ por coche, dos adultos y dos niños (mayores de 5 años) en hab. Cuádruple. 466€ por coche, tres adultos o niños mayores de 5 años en hab. Triple. 590€ por coche y cuatro personas en dos hab. Dobles. 338€ por coche y una persona en hab. Individual. IBERUTAS. Av. Isabel de Farnesio, 31/33 (Local 6) 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Tel: 91.632.23.33 Fax: 91.632.23.49 Movil: 607.18.70.80 Mail: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.es
La marca esta de centenario, ya que se cumple el siglo de existencia de BMW como marca, y paralelamente son treinta los años que llevan comercializando vehículos con tracción 4×4. Y les funciona el sistema ya que uno de cada tres coches que venden lleva tracción total. Para demostrar a propios y extraños la eficacia del sistema, la marca ha organizado unas jornadas de demostración con sus vehículos, en condiciones reales de falta de adherencia, permitiendo así que sus clientes comprueben la efectividad del sistema XDrive. En concreto, en grupos reducidos reciben una charla en la que se dan a conocer unas pinceladas sobre cómo se gestó el sistema y se fue introduciendo en la gama, para a continuación disfrutar de varias actividades en las que el propio participante es el protagonista. Primeramente, se rueda con diferentes modelos de la serie X en un circuito artificial que incluye cruces de puentes, inclinaciones laterales y subidas y bajadas pronunciadas, donde aparte del sistema 4×4 se comprueba el funcionamiento del control de descensos. Posteriormente, se lleva a cabo una prueba en paralelo sobre césped, donde se comparan dos unidades de la serie 1 una de ellas con tracción a un eje y la otra con la XDrive, comprobando la eficacia de tener tracción en todas las ruedas. Lo siguiente es un circuito, técnico y revirado que permite rodar exprimiendo el sistema no solo de tracción, sino el paquete de ayudas electrónicas a la conducción que salen a relucir de forma efectiva. Por último una ruta, acaba de poner de manifiesto las bondades de disponer del sistema XDrive cuando las cosas se ponen feas. Los que no lo habían experimentado salen convencidos, y los que lo conocen ratifican lo acertado de su elección. Todo comenzó en el Salón de Frankfurt de 1985 con la presentación del 325 All Rad que tenía una relación de transmisión de potencia eje delantero/trasero de 37/63, manteniendo la filosofía de la marca de “todo atrás” pero permitiendo que el eje delantero tuviera también protagonismo. Habría que esperar a 1991 para que la serie 5 incorporara el sistema, esta vez con un reparto 36/64 gestionado eléctricamente en el 525 iX. En 1999, el X5 con un reparto 38/62 revolucionó no solo la marca, sino el segmento dando vida a un nuevo concepto de todo terreno de lujo y altas prestaciones. En 2003 con la salida del X3 y la segunda generación del x5, se estrena el sistema XDrive que aparte de la tracción, controla el Angulo de la dirección la posición del acelerador y las aceleraciones laterales. El sistema se implanta en las series 3 y 5. En 2007 se presenta el X6 incluida la versión M que también llegó al X5. En 2009, aparece el X1 el más compacto y se llega con la tracción total a la serie 7. En 2010 aparece la nueva generación del X3. En 2012 lo incorporan las versiones coupe y cabrio de la serie 6. Para 2014 llega a la serie 4 para el cabrio, coupe y gran coupe. En 2014 llega el X4, la tercera generación del X5 y la segunda del X6. Se incorpora a la serie 2 y el novedoso i8 estrena la combinación de motor de combustión y eléctrico para mover los dos trenes rodantes. Caso similar al X5 XDrive 40E modelo hibrido enchufable que también combina los dos sistemas. Por último en 2015 la serie 7 además del sistema XDrive incorporó la dirección integral activa.
Bajo organización portuguesa, este año se celebra la quinta edición de la ruta, que partiendo del sur de la península y tras atravesar Marruecos, Mauritania y Senegal, llegara hasta Dakar. Abierto a motos coches y camiones, tiene como novedad este año que se recorrerá Marruecos por su parte oriental, se adentrara la caravana en la zona central de Mauritania y se visitara el Parque Nacional senegales de Nioolo-Koba. La actividad tendrá lugar entre el 27 de diciembre y el 10 de enero próximos. La información e inscripciones se pueden concretar en la web: www.saharadesertchallenge.com
La elección económica: los cabestrantes Euro4x4parts. Una gama de 8 cabestrantes de 4.3 a 7.7T en 12V o 24V, se entregan con cable de acero, a precio asequible para ayudarte a salir de cualquier situación. 6TR1073 7 T 12V: 720.00 € IVA INCL* 6TR1020 4 T 12V: 512.00 € IVA INCL* o 6TR1041 5.4 T24V : 535.00 €* 6TR1069 6 T 12V: 430.00 € IVA INCL* Todos estos productos se entregan con mando con cable, sin cuerda y guía de aluminio. La elección de calidad: los productos Kingone. Una gama completa con 10 cabestrantes para 4×4, de 3 a 9T en 12V, se entregan de serie con cable de plasma, y 4 cabestrantes para UTV / ATV, de 1.4 y 1.8 T. Para raid o extremo, para un uso intensivo: su fiabilidad ya ha quedado sobradamente demostrada. 6TR1050 9 T 12 V : 2002.00 € IVA INCL* 6TR10553 T 12V : 953.00 € IVA INCL* 6TR10588 T 12V : 823.00 € IVA INCL* 6TR10604 T 12 V : 321.00 € IVA INCL*, para UTV / ATV Todos estos productos se entregan con mando con cable, guía de aluminio y polea de reenvío. Mando inalámbrico 6TT1006 opcional: 45.20 € IVA INCL* También hay dos modelos hidráulicos, que se entregan sueltos 6TR10486 T : 1324.00 € IVA INCL* 6TR10495 T : 1385.00 € IVA INCL* Diseño y rendimiento: los cabestrantes Red Winch. Ofrece una gama de cabestrantes eléctricos de 12V y 24V con motor Bow sencillo o doble, equipados con los célebres relés Albright; hechos de aluminio tallado en la masa y anodizados en rojo, aúnan potencia, solidez y estética. Todos los cabestrantes están equipados con un sistema de desbloqueo neumático, así como con un sistema de frenado inédito que permite que el cabestrante se detenga sin inercia, lo que proporciona una seguridad nunca alcanzada hasta hoy. 6TR1084 COBRA 1 motor : 3500.00 € IVA INCL* 6TR1066 HORNET 2 motores : 5290.00 € IVA INCL* Se entregan sin cuerda, a escoger en función de las necesidades. En el absolutismo: los monstruos de carrera Gigglepin. En el ámbito de la competición 4×4, ya no es necesario presentar los cabestrantes Gigglepin, han sido fuente de muchas victorias. El célebre GP80 Series MK5 con doble motor Bow II de 6.8 CV está disponible en 12 y 24V, se entrega con relés de alta calidad Albright y está equipado con un sistema de desbloqueo neumático. Con el fin de poder escoger la relación peso/rapidez deseada en función del uso, hay 6 proporciones diferentes: de 3 a 14 T y entre 23 y 100 metros/minuto: 6TR1076 estándar a 6TR1081 proporción +60% : 5290.00 € IVA INCL* ¡Todos van equipados con un tambor extra ancho que permite almacenar 40 metros de cuerda de 12mm (se vende por separado, a escoger en función de las necesidades), hay visión de lejos! *precios vigentes 03/2016
Por Jota Alemán. Etapa Prólogo. Linares – Algeciras ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’. Términos que adquieren cierta relevancia durante estos días para todos los que conforman la segunda edición del Santana Trophy. Para todos ellos –participantes y organización-. En el año de cese de producción de la cadena clásica de montaje de la planta de Solihull (Birmingham, Inglaterra) –tras 68 años de producción ininterrumpida-. En el año de la producción del último vehículo hermanado con Los Land Rover Series y Santana –el Defender-, cobra importancia significativa que la nueva edición de La Gran Aventura vuelva a tomar salida en Linares -población que dio vida a la desaparecida marca española- donde hoy, algunos de los ciudadanos más incondicionales de la marca jienense trabajan en pos de dar una visibilidad -de sobra merecida- a una parte de la historia del motor en España. En ocasiones injustamente infravalorada u olvidada. Nuevamente, una Linares a la expectativa del comedido evento que todavía es la salida oficial de este raid homenaje, se ha acercado a conocer y despedir a los participantes del Santana Trophy y a sus logrados compañeros mecánicos. Si en la edición inaugural se emplazaba la caravana de los ‘Landys’ en las inmediaciones de la desmantelada fábrica ‘Metalúrgicas Santa Ana’ –enclave histórico difícil de superar para dar el pistoletazo de salida-, en esta ocasión han querido tenernos más cerca. Ubicados en el mismo centro de Linares -a escasos metros de la Plaza del Ayuntamiento-, propios y extraños, incondicionales de marca y curiosos de a pie, han disfrutado de la bella estampa de otra época que ofrece exhibir a estos clásicos forjados en aluminio. Dispuestos para la aventura, y llegados desde los distintos países –Francia, Dinamarca o Portugal, además de España- los equipos pasaban las pertinentes verificaciones técnicas y administrativas para acometer la gran travesía que tienen por delante. Para nada es la típica salida de estos eventos. Vienen de diferentes partes de Europa. No hay familiares o amigos cercanos que los despidan. Solo Linares. Entusiasmados con el recibimiento de la población -con el nuevo giro de abundante vida urbana en la novedosa céntrica situación-, los participantes, terminaban de rotular sus mecánicas colocando los dorsales asignados por la organización. Se entrevé un cuidado y comedido orgullo de seguir sumando un capítulo más al suscitado pasado histórico. Aportando otro grano de arena con nuevas historias y con unos cuantos de miles de kilómetros que hoy se sitúan por delante de estos desconocidos. Mañana ya no lo serán. Con los deberes hechos, y tras un paseo por el centro urbano y el primer contacto de familia a las puertas de la fábrica, el ‘Santana Trophy’ arrancaba por fin el viaje a través de las carreteras españolas en su etapa prólogo. Lo ha hecho como de costumbre, en un trayecto libre hasta las inmediaciones del puerto de Algeciras. Allí, hacen noche para embarcar antes de que rompa el siguiente día en el ferry. Con él, cruzarán el Estrecho con destino Tánger Med. Hoy, ‘Memoria’, ‘Legado’ y ‘Conocimiento’ dejan de ser historia antigua para formar parte del presente inmediato. De un futuro cercano ligado a la incertidumbre. La de los viajes de aventura. Que es- a fin de cuentas-, de lo que trata todo esto. Etapa Uno. Algeciras – Tánger Med – Ifrane. Hay días en los que la actitud lo es todo. No había roto todavía la primera luz de la mañana y los participantes estaban ya todos preparados para lanzarse a superar las gestiones aduaneras. Tanto las del Algeciras, como las más engorrosas, las del puerto marroquí de Tánger Med. Tras el desembarco, han asistido a una breve presentación de familia y al primer briefing de etapa. A media mañana, iniciaban el recorrido previsto –hoy, de gran kilometraje-, por vías rápidas que les mete en situación con los primeros paisajes. La monótona autovía da paso a una carretera no tan buena, y por fin, al momento que todos estaban esperando: Las primeras pistas alauitas. Están en ‘Territorio Santana’. En su hábitat natural. Estas bestias de suspensión de ballestas saben que están en el medio para el que fueron construidas. Sus ocupantes también. Entran en un ritmo de vida distinto. Más pausado y tranquilo. Fieles a los Land Rover, e independientemente de la planta en la que hayan sido ensamblados, acometen ‘tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario’ estos primeros tramos con alguna zona suelta sin problemas. Son pistas –las del norte de Marruecos- que no ofrecen problema alguno para estos pequeños brutos. Cerrado el pequeño capítulo ‘fuera de pista’ sin incidencias graves, reincorporaban la marcha por carretera. Todos tienen más claro, que yendo en estos clásicos Land Rover “primero se bombea, luego se adelanta la frenada y finalmente se frena”. Bien entrada la tarde, llegaban a su destino. Ya en el hotel, los integrantes del Santana Trophy, descansan de la siempre agotadora jornada de hoy en ‘la pequeña Suiza’, Ifrane. Una población muy occidental del norte de Marruecos, con un alto poder adquisitivo. Un contrapunto marroquí situado en el Atlas Medio a unos 1.700 metros de altitud, de clima siempre frío. Etapa Dos. Ifrane – Orion –Merzouga. Se escuchaban los soplos que acarrea la fresca mañana de Ifrane a su salida –en participantes y vehículos-. En pocos kilómetros, experimentaban el primer cambio climático brusco. Atrás dejaban el último indicio de nieve del norte de Marruecos. Los equipos atraviesan hoy la concatenación de puertos de montaña que conforman parte del Atlas Medio, y que conectan el nordeste del territorio alauita con el suroeste. Un territorio de una rica biodiversidad, el ‘Ziz’. El ritmo de la vida -para todos-cambia nada más cruzarlo. El brusco aumento de temperatura es algo con lo que han tenido que lidiar hoy. Tras un reagrupamiento forzoso –por motivos de ‘ruta rota’-, que además ha servido para hacer un parón para comer, tomaban rumbo a la ‘Ciudad de Orión’ –que no necesita presentación alguna- para tomar más contacto con la arena y disputar la prueba de orientación programada. Con la ‘Especial’ caída, esperaban pacientes
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