4×4

Todas las noticias de 4×4 en el mundo del 4x4

DAKAR AMERICANO 2015: PRESENTACIÓN DE DEPORTISTAS.

Texto y fotos: Larange. El pasado 21 de noviembre en BOCCA Sant Cugat se celebró la 1º Fiesta off Road by LaRange, un dia especial en compañía de muchos amigos, aficionados y pilotos. Aprovechamos para conocer en primera mano como Xavi Foj esta preparando la cuenta atrás de este su vigésimo quinto Dakar, todo un reto cargado de pasión  y  que seguiremos desde aquí;  Javier Jacoste nos puso al día de sus proyectos y de su última aventura FenekRally, Jordi Gallemi  no solo nos explico un montón de episodios sino que también compartió con nosotros sus futuras actividades, Pedro Franquesa de Sahara 4×4 nos deleito con proyectos, experiencias y preparaciones y mucho más… En resumen una velada de presentación 2015 que se convirtió por si sola en fiesta de pilotos profesionales, amigos y afición… también presentamos los proyectos para 2015 de Larange Team Competición: definida como el año Solidario y Escuela LaRange, primaran los actos benéficos y el acercamiento de nuestra pasión y mundo a los que no lo conocen, rutas solidarias y las competiciones de navegación en las que (me siento muy orgullosa de esto) mi hijo mayor será mi copiloto, aprenderemos juntos el camino de encontrar “el rumbo”…. Una noche diferente,  compartida con grandes del motor y por delante un nuevo reto acercar a mi hijo esta pasión y que sepa vivirla y disfrutarla como yo ¡!! por encima de los triunfos están las amistades, los amigos y estos momentos.  

Leer artículo »

RICARDO LEAL DOS SANTOS, EN EL DAKAR AMERICANO CON NISSAN.

El piloto portugués, participara en el póoximo Dakar que recorrerá  con una Navara v-8. Estara dentro del equipo Red Line Motors, que dirige Terrence March con quien el piloto aparece en la foto. El equipo se denomina proyecto B.A.M.P. (que corresponde a las iniciales de Brasil, Angola, Mozambique y Portugal)  y que tiene detrás a jóvenes estudiantes de ingeniería de los países mencionados.

Leer artículo »

HERRADOR COMPETICION, SE EMBARCA HACIA EL DAKAR AMERICANO.

Tras varios años dedicados a la construcción y desarrollo de los Buggys Herrator, Javier Herrador y su equipo se embarcan de nuevo en la prueba más dura del mundo, el Rally Dakar. La formación, liderada por el propio Herrador, estará integrada por su habitual dotación de profesionales y dará servicio a dos de los nuevos Herrator 6.2 V8 Dakar en manos del dúo español Ramón Vila/Pere Olmo y el equipo boliviano Marcos Bulacia/Rubén García  Así mismo integrados dentro de la misma estructura se encuentran los donostiarras Luis Chillida/Pedro Hernández en la que será su segunda incursión en el Rally Dakar, esta vez a bordo de un Toyota HDJ80. Así cómo dos pilotos bolivianos más a mandos de sendos Toyota Luis Fernando Barbery/Hernán Daza y Rolando Careaga/ Oscar Montaño (este último copiloto de nacionalidad española) La asistencia del Herrador Motorsport contará con varios vehículos encuadrados dentro de la categoría T5, con una dotación total de personas que supera la veintena, para dar servicio durante todo el Rally a los vehículos mencionados.    

Leer artículo »

RUTA SOLIDARIA 4X4 BARX. POR LEVANTE POR UNA BUENA CAUSA.

Los días 24,25 y 26 de Octubre se celebro lugar en la localidad valenciana de Barx, la quinta edición de 4×4 Barx.Un fin de semana de lo más atractivo, repleto de actividades relacionadas con el todoterreno, además con carácter solidario, pues los beneficios de dicho encuentro que ascendieron a 3000 euros, fueron destinados a Aspanion, asociación que ayuda a los niños y padres de niños enfermos de cáncer y sin recursos. No Mud No Fun somos un grupo de amigos de la Comunidad Valenciana. Pertenecemos a varios clubs de 4×4, las concentraciones se realizan siempre en Barx, debido a la multitud de rutas off road que enlazan con los municipios vecinos además de contar con un entorno privilegiado. El evento empezaba el viernes a partir de las 18:00 horas, preparábamos la fogata y cena en campamento mientras empezaban a acomodarse los primeros participantes, disponen de zona de acampada gratuita junto al circuito, duchas, wc, tomas de corriente, servicio de barra y plancha durante todo el fin de semana. El sábado iniciamos las inscripciones, empiezan las rutas y se abre el circuito, numerosas pozas, troncos, rampas de piedra, trialeras, cruces de puentes y mucho mucho barro, indispensable tal y como reza el logo de la kdd. Aspanion toma los mandos de la barra durante el fin de semana y los niños de dicha asociación serán los protagonistas y participes, pues se pasan todo el fin de semana a bordo de los todoterrenos. En domingo se realizo un simulacro de rescate de accidente de tráfico, protagonizado por el Equipo de Rescate Bomberos de Gandia, recientemente proclamado tercer mejor equipo del mundo de rescate en carretera y campeones nacionales en la materia, la excarcelación era un simulacro de un accidente real que ocurrió en el Dakar de 2009, cuando un vehículo se salió del trazado y atropello a una persona, quedando esta grave debajo de la rueda delantera, el ejercicio también emulaba otra víctima, el conductor del vehículo. Llegaron participantes desde buena parte de la geografía española, llegando hasta los 96 todoterrenos inscritos con más de 1500 asistentes entre participantes y espectadores. Replicas Camel Trophy, camiones 4×4 clásicos, participantes de numerosos raids por África y preparados en general.          

Leer artículo »

PRESENTACIÓN: MAZDA CX-3. NUEVO S.U.V. DEL FABRICANTE JAPONES

  El Salón del Automóvil de Los Ángeles, ha sido el escenario donde el modelo se ha puesto de largo. Dispondra de un motor de gasolina  2.0 con dos potencias y uno diesel de 1.5. Tendrá cajas de cambio manuales y automáticas y aparte de la versión 4×4, se podrá adquirir con tracción a un solo eje.

Leer artículo »

PROTOTIPO 100% ELÉCTRICO EN EL DAKAR AMERICANO 2015.

Albert Bosch, es el responsable del proyecto, que persigue participar en la carrera con un vehiculo de emisiones cero. El prototipo esta formado por un chasis tubular de cromo molibdeno con baterías refrigeradas con sistema de sustitución rapida que alimentan un motor sincrono que da 300 caballos de potencia. Incorpora un panel solar, que permite mantener operativos en cualquier circunstancia,los sistemas de seguridad para la localización del vehiculo. El asiento de la derecha lo ocupará Agustín Paya.

Leer artículo »

EQUIPOS CON «ALAS» EN EL DAKAR AMERICANO.

VÍDEOS DE ACCIÓN EN: www.redbullcontentpool.com El fabricante austriaco de bebidas energéticas  pondrá equipos en carrera en varias categorías. En coches 4×4, Nasser Al Attiyah copilotado por Mathieu Baumel, aspira a todo, tras mantener un excelente tono de competición toda la temporada.   En buggies, el SMG de Adam Malysz con Rafel Martón en ell asiento de la derecha, estará entre los favoritos de los 4×2. Por ultimo en camiones, Ayrat Maardeev, será quien dirija la flota de Kamaz, con intención de repetir victoria.

Leer artículo »

LOS «MONSTRUOS» DEL EQUIPO MINI SE PRESENTAN.

Tres serán las unidades que la bebida energética patrocinará dentro de la estructura de Mini, que participará en el próximo Dakar americano. El punta de lanza, y defensor del titulo, es Nani Roma, que saldrá a intentar repetir la victoria. El ídolo local, Orlando Terranova, querra inscribir su nombre como primer argentino que gana la carrera. Por ultimo, el vencedor de la Copa del Mundo 2.013,  Krystof Holowczyc, deberia estar en el podio

Leer artículo »

PREPARADOS PARA LAS INCLEMENCIAS CON EL NUEVO NEUMÁTICO DE INVIERNO GOODYEAR.

El fabricante lanza el Ultra Grip 9, una nueva generación de neumático para hielo y nieve. Esta disponible para llantas de 14, 15 y 16 pulgadas,  es decir todo terrenos y todo caminos de tamaño pequeño y medio y tiene una horquilla de precios que va desde los 79 hasta los 166 euros. Con mejor dibujo y compuesto, supone un avance respecto del 8 del que se vendieron neumáticos para siete millones de vehículos.

Leer artículo »

NUEVA MITSUBISHI L-200: EL TRABAJADOR SE REFINA.

La pick up del fabricante japones, denominada L-200 en nuestro pais y Tritón en otros mercados, se renueva completamente con cambios exteriores e interiores. Sin perder sus capacidades todo terreno, y su linea personal y característica, se ha actualizado y mejorado. Se comienza a comercializar en Oriente y llegara a 150 países, debutando en nuestro mercado en el verano de 2.015   A nivel interior, sus ocupantes se sentirán a bordo de una berlina de representación, con buenos materiales, diseño ergonómico y ausencia de ruido y vibraciones. Existirá en cabina sencilla extendida (king cab) y cabina de cuatro puertas. Dispondrá de dos motores de 140 y 180 caballos, manteniéndose el chasis macizo de largueros y travesaños y las cajas de reducción, lo que le permite seguir siendo considerado como un 4×4 de verdad.  

Leer artículo »

ÁFRICA DE COSTA A COSTA. DOS IVECOS DAILY 4X4 RECORREN EL SUR DEL CONTINENTE EN UN MES..

Con el afán de trasmitir allá por donde pasaban consejos de conducción responsable y segura, dos Iveco Daily se pusieron en marcha el masado 18 de Septiembre y han recorrido mas de 12.000 kilómetros, y siete países (Sudáfrica, Swazilandia, Mozambique, Zimbabwe, Botsuana, Namibia y Lesotho) dando por finalizado el recorrido el pasado sabado.

Leer artículo »

EL PEUGEOT 2.008 DKR, CON SU CONFIGURACIÓN DEFINITIVA.

El prototipo francés, ya ha abandonado su discreta imagen  de «test» y luce ya sus colores de guerra, con los que participará en el próximo Dakar americano. Sus pilotos, Despres, Peterhansel y Sainz, han realizado miles de kilómetros con el coche en Francia y Marruecos, buscando la fiabilidad que les permita estar delante y que en un modelo nuevo hay que trabajar. Los vehículos de asistencia saldrán por barco para cruzar el Atlántico la próxima semana. Los coches de carrera irán por avión a mediados del próximo mes.

Leer artículo »

PRUEBA PREPARADO: JEEP WRANGLER F.A.M. MOTOR. 4X4 PARA ASFALTO.

Pese a las apariencias, este vehículo sin perder sus capacidades de circular por pistas y caminos, ha recibido una serie de mejoras enfocadas a mejorar su comportamiento en carreteras asfaltadas y vías rápidas. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. La práctica totalidad de los propietarios de un 4×4 que están dispuestos a prepararlo y mejorarlo en mayor o menor medida con vistas a que gane en comportamiento fuera del asfalto. En este caso estamos en el punto opuesto. El propietario de este Jeep se dedica desde su empresa World Touring Car a la venta de vehículos de alta gama y superdeportivos, que son los que habitualmente conduce, y a la hora de tener todo terreno, el comportamiento general de los 4×4 no le acababa de convencer, ya que a la hora de rodar por carretera, los balanceos de carrocería en apoyos y frenadas no eran de su agrado. Tras ponerse en contacto con los hombres de Fam Motor, estos se comprometieron a poder hacer que el modelo americano, dentro de la multitud de accesorios existentes en el mercado para el mismo, podrían llegar a un compromiso de equilibrio entre capacidades fuera asfalto y comportamiento en vías rápidas a gusto del cliente. Además, y esto es lo que acabo por convencer al cliente, no sería necesario llevar a cabo ningún “invento”, ya que todo estaba en el mercado, con garantía y posibilidades de homologación, lo que suponía precio contenido y facilidad de instalación. DE CATALOGO. A la hora de dar con la solución, se pensó en limitarse a cumplir con lo esencial para que la suspensión trabajara como quería el cliente final, utilizando piezas específicas diseñadas en U.S.A. para el Wrangler, cuyo cliente quiere ese tipo preparación. Como generalidades, se ha reprogramado la centralita para ganar en prestaciones y reducir el consumo, se instalaron neumáticos 315/70/17 de dibujo mixto en llantas de aluminio 17×9, con separadores Hoffman que abrían las vías en cuatro centímetros, incorporando aletines para “tapar” tanta rueda. El cuadro de mandos lleva un dispositivo que ajusta el velocímetro al nuevo tamaño del neumático. El paragolpes se sustituye por uno Warn que incorpora un cabestrante de la misma marca 9000 I, faros auxiliares con mando a distancia, e  intermitentes de luz blanca. Paragolpes trasero también Warn con soporte para la rueda de repuesto. Estriberas laterales y faros suplementarios sobre el capo delantero completan estéticamente la carrocería. En cuanto a la mecánica, los grupos llevan protectores ARB, la suspensión un kit AVK Mopar que eleva el coche en 7,5 centímetros, y que incluye muelles y amortiguadores Bilstein. Recolocadores específicos para: tirantes delanteros, y traseros, barras Panhard, de dirección y amortiguadores delanteros. Este último paquete de accesorios, no necesita la mas mínima obra para su instalación, aprovechan los soportes originales y una vez instalados dejan a la vista los soportes que el vehículo traía de fabrica para las piezas originales. Este paquete de accesorios permite trabajar al conjunto sin inercias ya que las barras Panhard, pueden trabajar paralelas al suelo y la nueva geometría de la suspensión sobre todo en el tren delantero cambia sensiblemente el comportamiento de origen del coche. En el inmenso abanico de accesorios que existen en el mercado para el Wrangler existen muchos pensados para mejorar el coche en carretera. Hay kits incluso para “bajar” el coche y ponerle llantas y neumáticos de perfil bajo,  mas pensados para el circuito que para salir del asfalto. Para gustos, los colores. Hay quien está enamorado del modelo, pero lo quiere para pasear y llamar la atención, sin la más mínima intención de que salga del asfalto salvo que se encuentre en su recorrido con una carretera en obras. Lo mejor, que son piezas probadas y desarrolladas por Mopar, que va de la mano de la marca desde hace muchos años en todo el tema de modificaciones, por lo que las piezas están probadas y tienen contrastada eficacia. EN MARCHA. De imagen, poca cosa se puede reprochar. El modelo es de los pocos que quedan en los catálogos de los fabricantes que cumpla con los mandamientos que gustan a los puristas: Chasis macizo, ambos ejes rígidos, y caja de cambios con reductora, como principales argumentos. En este caso esta de lo más atractivo, con ruedas de generoso tamaño y neumático mixto, prominentes aletines, un paragolpes delantero con “todo”… No nos gustaron las luces auxiliares sobre el capo, sobre todo en una época en la que las luces de led, ganan terreno. A bordo nada nuevo ya que el interior no se ha tocado. Salimos a rodar, y solo hace falta llegar a una rotonda y trazarla para notar que el coche tiene un aplomo notable, gira plano y sin la más mínima inclinación. Mismo caso que con las frenadas, por muy intensa que sea el coche no inclina su caja. En carretera virada, trasmite confianza e invita a más, y en vías rápidas, tan solo cumplir con la legalidad en cuanto a velocidades máximas nos pone límites. Con un comportamiento así, fuera de asfalto estaremos vendidos, ya que la suspensión no permitiría la más mínima alegría, fuera de pistas y caminos con buen estado. A ello. Efectivamente en caminos con buen piso nos gusto su rodar, muy “de carreras” sin inclinaciones en los apoyos largos y sin perder motricidad en ningún momento. Llegados al momento de abordar alguna zona más rota, pensamos que perderíamos capacidad de avance, pero se defendió con dignidad. En trialeras mas complicadas, la suspensión se puede quedar algo justa ya que descuelga menos de los deseado, pero parafraseando a su propietario, el uso mayoritario que se hace de estos vehículos por desgracia es por carretera, por lo que no está de más enfocar la preparación en ese sentido. Nos gusta, pero seguimos pensando que si se adquiere un todo terreno es con todas las consecuencias, y si se quiere un descapotable deportivo también. Todo No se puede tener. Ahora tras la experiencia, está pensando en hacer lo mismo con un 4×4 de carrocería

Leer artículo »

PRUEBA: 1.200 KILOMETROS CON EL PEUGEOT 2008 e HDI. UN LEÓN MUY CAPAZ.

Hemos tenido la oportunidad, de hacer un viaje con el modelo, concretamente lo hemos utilizado para cubrir la última carrera de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, la XXVIII edición de la Baja Portalegre 500. Dese Madrid, autovía, pero una vez allí, carreteras tortuosas y pistas polvorientas y rotas fueron el escenario de trabajo del Peugeot 2008. El vehículo, presenta una imagen muy atractiva, este es granate, pero en colores más claros parecerá incluso más grande. Como según el fabricante está concebido para circular por terrenos resbaladizos y pequeños recorridos fuera de asfalto, comprobamos los ángulos característicos, que son malos en cuanto al frontal y el ventral y más que digno en el trasero. A bordo, nos encontramos muy cómodos, los asientos recogen bien y se pueden regular con multitud de posiciones. Los kilómetros no se notan y se pueden hacer largos viajes sin que nuestra espalda se queje. El puesto de conducción permite conducir con comodidad con tactos agradables en volante, palanca de cambios e interruptores. Un solo pero, el mando del control de crucero no queda a la vista, al taparlo uno de los brazos del volante. Climatizador, perfecto y equipo de sonido y navegación de calidad, hacen que la vida a bordo sea de lo más confortable. El techo de cristal, es muy agradable en viaje, con un techo abatible rápido en las funciones de desplegarse y recogerse. En marcha, sonido mínimo incluso a alta velocidad, con una conducción muy agradable. Apoyos firmes sin pérdida de confort y buenas sensaciones en general. Las vías rápidas no son problema y se pueden mantener buenas medias a velocidades no multables. En carreteras locales y de media montaña, más de lo mismo, el marchamo de calidad de la marca se nota y se puede rodar rápido sin problemas. Las medidas permiten en el urbano movernos con agilidad y las ayudas al aparcamiento, pese a no ser un vehículo de gran tamaño se agradecen. Llegados al momento de salir del asfalto, basta con girar la rueda existente junto a la palanca de cambios para garantizar una mejor tracción. El coche se defiende y tan solo si la pista se rompe, los rebotes pueden llegar a descolocar nuestro 2008. En barro parece que le cuesta, pero es una circunstancia achacable principalmente a los neumáticos con dibujo totalmente de asfalto. En cuanto a consumo, sin rodar a ahorrar, tan solo en los desplazamientos largos en los que el control de crucero hace su trabajo y haciendo cerca de cincuenta kilómetros de pistas, nos quedamos en una comedida cifra de 5,28 litros cada cien kilómetros, apostando por que en conducción cuidadosa de forma permanente, la frontera del “cinco”, quedara holgadamente rebajada. Nos ha gustado el coche, para lo que hay en el mercado, es una buena opción, cinco puertas, portón trasero, buena capacidad de carga, y la calidad de la marca del León. Además, lleva rueda de repuesto de serie, algo que algunas marcas obvian, grave error si pensamos en modelos con un uso recreacional que les puede llevar a rodar ocasionalmente fuera del asfalto.  

Leer artículo »

RUTA Y RUTOMETRO TOYOTA KOBE MOTOR: DE TODO EN UN FIN DE SEMANA.

En esta tercera entrega de las rutas Kobe hemos recorrido parte de la provincia de Ávila, comenzando en la de Madrid, alternando el asfalto con pistas y caminos de todo tipo de dificultad. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. En la ruta Toyota Kobe Motor de este año, hemos preparado un trazado que gustara a todos, desde los que se conforman con salir a dar una vuelta, hasta los que disfrutan con un recorrido exigente. Hay de todo. Como siempre se utilizan caminos que no necesitan de permiso alguno para ser transitados, no se pasa por espacios naturales protegidos, y se pueden hacer sin problemas legales. Es factible durante todo el año aunque en época invernal, hay posibilidades de no poder culminarlo por la nieve, sobre todo los pasos de los puertos de Malagón y el Pico. Nosotros las realizamos a primeros de Agosto de 2014.  Como siempre ritmo lento fuera del asfalto, teniendo especial atención con la aparición de animales sueltos, que abundan en varias zonas. También hay que tener en cuenta la presencia de ciclistas en la primera parte y de motoristas en la subida al puerto de la Cruz Verde y en la bajada del Pico. Con las explicaciones dadas, no habrá perdida, en la línea de Kobe, que invita a participar a los expertos, sin cerrar la puerta a los debutantes, que así no necesitaran saber usar un rutometro ni sistemas de navegación. RECORRIDO VARIADO. Comenzamos la ruta en el Alto del León, que aparece en los mapas como Puerto de Guadarrama en la N-VI, entre las poblaciones de Guadarrama y San Rafael según vengamos del sur o del norte. La pista arranca dejando un grupo de antenas de comunicación y telefonía a la derecha y un establecimiento hostelero a nuestra izquierda, es ahí donde pondremos nuestro parcial a cero. El terreno está muy destrozado, por el paso de los vehículos cuando el barro y la nieve son los protagonistas, pero no habrá problema para pasar adecuando nuestra velocidad a las capacidades del vehículo que estemos conduciendo. Este primer tramo de la ruta alterna comunidades autónomas, y si bien en la parte de Castilla y León esta conservado y asfaltado, en la parte de la Comunidad de Madrid está abandonado,  lo que lo convierte en ideal para nuestros propósitos de rodar fuera asfalto. La pista tras alguna curva pronunciada, gana altura, hasta llegar a un collado en el que el asfalto va apareciendo. No debemos confiarnos ya que hay  tramos aparentemente impecables de firme, que esconden agujeros considerables, con bordes cortantes que pueden dañar seriamente el flanco de cualquier neumático por técnico que este sea. Seguiremos nuestra bajada hasta alcanzar el kilometro 10, 400 en el que dejaremos el desvío que aparece a nuestra derecha que anuncia un camping, para seguir de frente hasta alcanzar en el 11, 100 en el que encontramos una bifurcación donde giraremos a la izquierda siguiendo la indicación que ya anuncia El Escorial. Algo más de dos kilómetros más adelante, dejaremos un desvío a la izquierda que anuncia “Peñas Blancas” continuando nuestro viaje hasta el Puerto de Malagon que alcanzaremos en el kilometro 18,900 de nuestro recorrido. Sin dejar el asfalto, iniciaremos un tramo en clara bajada, con aumento de “trampas” en el firme, que en varios pasos no existe, dejaremos un desvío a la derecha en una curva cerrada a izquierdas justo en el kilometro 21 llegando ochocientos metros después al Arboreto Luis Ceballos, que merece parada y visita. Es un pequeño jardín acondicionado para ser recorrido y conocer en una superficie mínima toda la flora existente en la zona. En el kilometro 25 de nuestra ruta, encontramos una nueva bifurcación que a la derecha lleva a las últimas casas de El Escorial, y que nosotros tomaremos a la izquierda haciendo una curva cerrada hasta llegar al 29, 600 donde tendremos un Stop con otro establecimiento hostelero a la izquierda.  El tramo que acabamos de llevar a cabo es un clásico entre la afición madrileña al 4×4, tanto en un sentido como en otro. Lo restrictivo de la reglamentación en la Comunidad Autónoma, lo convierte en un escenario perfecto para rodar, sobre todo en invierno cuando la nieve cubre el trazado, ya que oficialmente es una pista asfaltada, de libre circulación, aunque en la práctica tiene tramos destrozados. Que se quede así. Giraremos a la derecha dirección El Escorial. Tendremos, llegados a las rotondas previas a la población, la opción de atravesarla o de circunvalarla, pero nuestro destino es alcanzar la carretera M-505 en dirección al Puerto de la Cruz Verde.   Si hemos ido por el casco urbano la alcanzaremos con alrededor de 27 kilómetros en nuestro parcial. Llegados al puerto, en la rotonda que encontramos justo en el kilometro 36 de la carretera giraremos a la derecha  dirección Las Navas del Marqués-Santa María de la Alameda., en el 37,500 que será el 42 de nuestro parcial. Tomaremos un desvío a la derecha dirección Robredondo- Santa María de la Alameda para 100 metros más adelante, girar a la izquierda dirección La Hoya. Seguiremos recto unos pocos centenares de metros encontrando unas casas en ruinas junto a algunas habitadas, se trata del núcleo urbano de La Cereda,  que llegó a estar abandonado pero que parece resurgir por la calidad de construcción empleada por sus escasísimos vecinos. Alcanzaremos el pueblo de La Hoya, pero justo antes de entrar en el casco urbano, dejaremos el asfalto por la izquierda en un giro cerrado siguiendo las indicaciones de un cartel marrón que indica “camino de la estación”. Pista ancha de buen piso que tras una pronunciada bajada, nos lleva a una bifurcación con un cartel del Canal de Isabel II al frente. Le dejamos a nuestra izquierda tomando la pista de la derecha, que nos lleva a una explanada donde deberemos seguir bajando y cruzar el puente sobre el rio que nos llevara al asfalto. En este punto montaña arriba y por un camino acondicionado se puede llevar a cabo

Leer artículo »

I RALLY TODO TERRENO CIUDAD DE GUADALAJARA: GRACIA SE IMPONE EN LA VUELTA A LA ALCARRIA.

Inmejorable fin de fiesta el que ha tenido la especialidad, que ha revivido tiempos pasados al tener a Guadalajara como escenario, ya que se han recorrido tramos por los que durante años discurrió una de las carreras legendarias de la especialidad: la Alta Alcarria. Las lluvias intermitentes de días antes de la celebración, dejaron el terreno perfecto para competir, con barro y caminos deslizantes. Rubén Gracia, con el título en el bolsillo, consiguió una nueva victoria, esta vez más relajada, demostrando que el galardón obtenido es más que justo. Albert Roquet,, fue el mejor buggie ligero, y segundo absoluto, retrasado por ayudar a Isidre Esteve, que sufrió un conato de incendio, y que a la postre cerró el podio, alcanzando así  el Subcampeonato absoluto. Los hermanos Cámara, fueron cuartos, ganando así, la categoría de coches de serie, por decidir hasta esta carrera. En históricos, victoria de Víctor Sánchez Seco, lo que les vale para obtener el título absoluto de la categoría.

Leer artículo »

POLARIS EN PORTALEGRE. MAYORIA ABSOLUTA EN LA COPA DEL MUNDO.

Cerca de cuarentas buggies ligeros de los cuales mas de dos terceras partes eran Polaris tomaron la salida en la carrera lusa. Hicieron la prologo de casi seis kilómetros, y un tramo de cerca de cuatrocientos. La primera parte abriendo pista y la segunda tras la caravana de alrededor de cien coches que habían dejado las pistas y los caminos destrozados. No obstantes los buggies ligeros de la marca, se mantuvieron en carrera sin problemas. Tres equipos españoles, participaron. Por un lado los hermanos Viñaras, actuales ganadores del título portugués, que tuvieron suerte desigual. Teo fue segundo absoluto, tras un inalcanzable Joao Lopes, también a bordo de un RZR. Su hermano Roberto, se vio obligado a abandonar. Por último Isidre Esteve-Chema Villalobos, con el título de Campeones de España en el bolsillo, y animados a hacer el desplazamiento hasta tierras alentejanas, se metieron entre los veinte primeros en la prologo y alcanzaron un brillante sexto puesto final, retrasados al romper la correa del variador, que debieron reparar en pista.

Leer artículo »

DAKAR AMERICANO 2015: PRESENTACIÓN DE DEPORTISTAS.

Texto y fotos: Larange. El pasado 21 de noviembre en BOCCA Sant Cugat se celebró la 1º Fiesta off Road by LaRange, un dia especial en compañía de muchos amigos, aficionados y pilotos. Aprovechamos para conocer en primera mano como Xavi Foj esta preparando la cuenta atrás de este su vigésimo quinto Dakar, todo un reto cargado de pasión  y  que seguiremos desde aquí;  Javier Jacoste nos puso al día de sus proyectos y de su última aventura FenekRally, Jordi Gallemi  no solo nos explico un montón de episodios sino que también compartió con nosotros sus futuras actividades, Pedro Franquesa de Sahara 4×4 nos deleito con proyectos, experiencias y preparaciones y mucho más… En resumen una velada de presentación 2015 que se convirtió por si sola en fiesta de pilotos profesionales, amigos y afición… también presentamos los proyectos para 2015 de Larange Team Competición: definida como el año Solidario y Escuela LaRange, primaran los actos benéficos y el acercamiento de nuestra pasión y mundo a los que no lo conocen, rutas solidarias y las competiciones de navegación en las que (me siento muy orgullosa de esto) mi hijo mayor será mi copiloto, aprenderemos juntos el camino de encontrar “el rumbo”…. Una noche diferente,  compartida con grandes del motor y por delante un nuevo reto acercar a mi hijo esta pasión y que sepa vivirla y disfrutarla como yo ¡!! por encima de los triunfos están las amistades, los amigos y estos momentos.  

Leer artículo »

RICARDO LEAL DOS SANTOS, EN EL DAKAR AMERICANO CON NISSAN.

El piloto portugués, participara en el póoximo Dakar que recorrerá  con una Navara v-8. Estara dentro del equipo Red Line Motors, que dirige Terrence March con quien el piloto aparece en la foto. El equipo se denomina proyecto B.A.M.P. (que corresponde a las iniciales de Brasil, Angola, Mozambique y Portugal)  y que tiene detrás a jóvenes estudiantes de ingeniería de los países mencionados.

Leer artículo »

HERRADOR COMPETICION, SE EMBARCA HACIA EL DAKAR AMERICANO.

Tras varios años dedicados a la construcción y desarrollo de los Buggys Herrator, Javier Herrador y su equipo se embarcan de nuevo en la prueba más dura del mundo, el Rally Dakar. La formación, liderada por el propio Herrador, estará integrada por su habitual dotación de profesionales y dará servicio a dos de los nuevos Herrator 6.2 V8 Dakar en manos del dúo español Ramón Vila/Pere Olmo y el equipo boliviano Marcos Bulacia/Rubén García  Así mismo integrados dentro de la misma estructura se encuentran los donostiarras Luis Chillida/Pedro Hernández en la que será su segunda incursión en el Rally Dakar, esta vez a bordo de un Toyota HDJ80. Así cómo dos pilotos bolivianos más a mandos de sendos Toyota Luis Fernando Barbery/Hernán Daza y Rolando Careaga/ Oscar Montaño (este último copiloto de nacionalidad española) La asistencia del Herrador Motorsport contará con varios vehículos encuadrados dentro de la categoría T5, con una dotación total de personas que supera la veintena, para dar servicio durante todo el Rally a los vehículos mencionados.    

Leer artículo »

RUTA SOLIDARIA 4X4 BARX. POR LEVANTE POR UNA BUENA CAUSA.

Los días 24,25 y 26 de Octubre se celebro lugar en la localidad valenciana de Barx, la quinta edición de 4×4 Barx.Un fin de semana de lo más atractivo, repleto de actividades relacionadas con el todoterreno, además con carácter solidario, pues los beneficios de dicho encuentro que ascendieron a 3000 euros, fueron destinados a Aspanion, asociación que ayuda a los niños y padres de niños enfermos de cáncer y sin recursos. No Mud No Fun somos un grupo de amigos de la Comunidad Valenciana. Pertenecemos a varios clubs de 4×4, las concentraciones se realizan siempre en Barx, debido a la multitud de rutas off road que enlazan con los municipios vecinos además de contar con un entorno privilegiado. El evento empezaba el viernes a partir de las 18:00 horas, preparábamos la fogata y cena en campamento mientras empezaban a acomodarse los primeros participantes, disponen de zona de acampada gratuita junto al circuito, duchas, wc, tomas de corriente, servicio de barra y plancha durante todo el fin de semana. El sábado iniciamos las inscripciones, empiezan las rutas y se abre el circuito, numerosas pozas, troncos, rampas de piedra, trialeras, cruces de puentes y mucho mucho barro, indispensable tal y como reza el logo de la kdd. Aspanion toma los mandos de la barra durante el fin de semana y los niños de dicha asociación serán los protagonistas y participes, pues se pasan todo el fin de semana a bordo de los todoterrenos. En domingo se realizo un simulacro de rescate de accidente de tráfico, protagonizado por el Equipo de Rescate Bomberos de Gandia, recientemente proclamado tercer mejor equipo del mundo de rescate en carretera y campeones nacionales en la materia, la excarcelación era un simulacro de un accidente real que ocurrió en el Dakar de 2009, cuando un vehículo se salió del trazado y atropello a una persona, quedando esta grave debajo de la rueda delantera, el ejercicio también emulaba otra víctima, el conductor del vehículo. Llegaron participantes desde buena parte de la geografía española, llegando hasta los 96 todoterrenos inscritos con más de 1500 asistentes entre participantes y espectadores. Replicas Camel Trophy, camiones 4×4 clásicos, participantes de numerosos raids por África y preparados en general.          

Leer artículo »

PRESENTACIÓN: MAZDA CX-3. NUEVO S.U.V. DEL FABRICANTE JAPONES

  El Salón del Automóvil de Los Ángeles, ha sido el escenario donde el modelo se ha puesto de largo. Dispondra de un motor de gasolina  2.0 con dos potencias y uno diesel de 1.5. Tendrá cajas de cambio manuales y automáticas y aparte de la versión 4×4, se podrá adquirir con tracción a un solo eje.

Leer artículo »

PROTOTIPO 100% ELÉCTRICO EN EL DAKAR AMERICANO 2015.

Albert Bosch, es el responsable del proyecto, que persigue participar en la carrera con un vehiculo de emisiones cero. El prototipo esta formado por un chasis tubular de cromo molibdeno con baterías refrigeradas con sistema de sustitución rapida que alimentan un motor sincrono que da 300 caballos de potencia. Incorpora un panel solar, que permite mantener operativos en cualquier circunstancia,los sistemas de seguridad para la localización del vehiculo. El asiento de la derecha lo ocupará Agustín Paya.

Leer artículo »

EQUIPOS CON «ALAS» EN EL DAKAR AMERICANO.

VÍDEOS DE ACCIÓN EN: www.redbullcontentpool.com El fabricante austriaco de bebidas energéticas  pondrá equipos en carrera en varias categorías. En coches 4×4, Nasser Al Attiyah copilotado por Mathieu Baumel, aspira a todo, tras mantener un excelente tono de competición toda la temporada.   En buggies, el SMG de Adam Malysz con Rafel Martón en ell asiento de la derecha, estará entre los favoritos de los 4×2. Por ultimo en camiones, Ayrat Maardeev, será quien dirija la flota de Kamaz, con intención de repetir victoria.

Leer artículo »

LOS «MONSTRUOS» DEL EQUIPO MINI SE PRESENTAN.

Tres serán las unidades que la bebida energética patrocinará dentro de la estructura de Mini, que participará en el próximo Dakar americano. El punta de lanza, y defensor del titulo, es Nani Roma, que saldrá a intentar repetir la victoria. El ídolo local, Orlando Terranova, querra inscribir su nombre como primer argentino que gana la carrera. Por ultimo, el vencedor de la Copa del Mundo 2.013,  Krystof Holowczyc, deberia estar en el podio

Leer artículo »

PREPARADOS PARA LAS INCLEMENCIAS CON EL NUEVO NEUMÁTICO DE INVIERNO GOODYEAR.

El fabricante lanza el Ultra Grip 9, una nueva generación de neumático para hielo y nieve. Esta disponible para llantas de 14, 15 y 16 pulgadas,  es decir todo terrenos y todo caminos de tamaño pequeño y medio y tiene una horquilla de precios que va desde los 79 hasta los 166 euros. Con mejor dibujo y compuesto, supone un avance respecto del 8 del que se vendieron neumáticos para siete millones de vehículos.

Leer artículo »

NUEVA MITSUBISHI L-200: EL TRABAJADOR SE REFINA.

La pick up del fabricante japones, denominada L-200 en nuestro pais y Tritón en otros mercados, se renueva completamente con cambios exteriores e interiores. Sin perder sus capacidades todo terreno, y su linea personal y característica, se ha actualizado y mejorado. Se comienza a comercializar en Oriente y llegara a 150 países, debutando en nuestro mercado en el verano de 2.015   A nivel interior, sus ocupantes se sentirán a bordo de una berlina de representación, con buenos materiales, diseño ergonómico y ausencia de ruido y vibraciones. Existirá en cabina sencilla extendida (king cab) y cabina de cuatro puertas. Dispondrá de dos motores de 140 y 180 caballos, manteniéndose el chasis macizo de largueros y travesaños y las cajas de reducción, lo que le permite seguir siendo considerado como un 4×4 de verdad.  

Leer artículo »

ÁFRICA DE COSTA A COSTA. DOS IVECOS DAILY 4X4 RECORREN EL SUR DEL CONTINENTE EN UN MES..

Con el afán de trasmitir allá por donde pasaban consejos de conducción responsable y segura, dos Iveco Daily se pusieron en marcha el masado 18 de Septiembre y han recorrido mas de 12.000 kilómetros, y siete países (Sudáfrica, Swazilandia, Mozambique, Zimbabwe, Botsuana, Namibia y Lesotho) dando por finalizado el recorrido el pasado sabado.

Leer artículo »

EL PEUGEOT 2.008 DKR, CON SU CONFIGURACIÓN DEFINITIVA.

El prototipo francés, ya ha abandonado su discreta imagen  de «test» y luce ya sus colores de guerra, con los que participará en el próximo Dakar americano. Sus pilotos, Despres, Peterhansel y Sainz, han realizado miles de kilómetros con el coche en Francia y Marruecos, buscando la fiabilidad que les permita estar delante y que en un modelo nuevo hay que trabajar. Los vehículos de asistencia saldrán por barco para cruzar el Atlántico la próxima semana. Los coches de carrera irán por avión a mediados del próximo mes.

Leer artículo »

PRUEBA PREPARADO: JEEP WRANGLER F.A.M. MOTOR. 4X4 PARA ASFALTO.

Pese a las apariencias, este vehículo sin perder sus capacidades de circular por pistas y caminos, ha recibido una serie de mejoras enfocadas a mejorar su comportamiento en carreteras asfaltadas y vías rápidas. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. La práctica totalidad de los propietarios de un 4×4 que están dispuestos a prepararlo y mejorarlo en mayor o menor medida con vistas a que gane en comportamiento fuera del asfalto. En este caso estamos en el punto opuesto. El propietario de este Jeep se dedica desde su empresa World Touring Car a la venta de vehículos de alta gama y superdeportivos, que son los que habitualmente conduce, y a la hora de tener todo terreno, el comportamiento general de los 4×4 no le acababa de convencer, ya que a la hora de rodar por carretera, los balanceos de carrocería en apoyos y frenadas no eran de su agrado. Tras ponerse en contacto con los hombres de Fam Motor, estos se comprometieron a poder hacer que el modelo americano, dentro de la multitud de accesorios existentes en el mercado para el mismo, podrían llegar a un compromiso de equilibrio entre capacidades fuera asfalto y comportamiento en vías rápidas a gusto del cliente. Además, y esto es lo que acabo por convencer al cliente, no sería necesario llevar a cabo ningún “invento”, ya que todo estaba en el mercado, con garantía y posibilidades de homologación, lo que suponía precio contenido y facilidad de instalación. DE CATALOGO. A la hora de dar con la solución, se pensó en limitarse a cumplir con lo esencial para que la suspensión trabajara como quería el cliente final, utilizando piezas específicas diseñadas en U.S.A. para el Wrangler, cuyo cliente quiere ese tipo preparación. Como generalidades, se ha reprogramado la centralita para ganar en prestaciones y reducir el consumo, se instalaron neumáticos 315/70/17 de dibujo mixto en llantas de aluminio 17×9, con separadores Hoffman que abrían las vías en cuatro centímetros, incorporando aletines para “tapar” tanta rueda. El cuadro de mandos lleva un dispositivo que ajusta el velocímetro al nuevo tamaño del neumático. El paragolpes se sustituye por uno Warn que incorpora un cabestrante de la misma marca 9000 I, faros auxiliares con mando a distancia, e  intermitentes de luz blanca. Paragolpes trasero también Warn con soporte para la rueda de repuesto. Estriberas laterales y faros suplementarios sobre el capo delantero completan estéticamente la carrocería. En cuanto a la mecánica, los grupos llevan protectores ARB, la suspensión un kit AVK Mopar que eleva el coche en 7,5 centímetros, y que incluye muelles y amortiguadores Bilstein. Recolocadores específicos para: tirantes delanteros, y traseros, barras Panhard, de dirección y amortiguadores delanteros. Este último paquete de accesorios, no necesita la mas mínima obra para su instalación, aprovechan los soportes originales y una vez instalados dejan a la vista los soportes que el vehículo traía de fabrica para las piezas originales. Este paquete de accesorios permite trabajar al conjunto sin inercias ya que las barras Panhard, pueden trabajar paralelas al suelo y la nueva geometría de la suspensión sobre todo en el tren delantero cambia sensiblemente el comportamiento de origen del coche. En el inmenso abanico de accesorios que existen en el mercado para el Wrangler existen muchos pensados para mejorar el coche en carretera. Hay kits incluso para “bajar” el coche y ponerle llantas y neumáticos de perfil bajo,  mas pensados para el circuito que para salir del asfalto. Para gustos, los colores. Hay quien está enamorado del modelo, pero lo quiere para pasear y llamar la atención, sin la más mínima intención de que salga del asfalto salvo que se encuentre en su recorrido con una carretera en obras. Lo mejor, que son piezas probadas y desarrolladas por Mopar, que va de la mano de la marca desde hace muchos años en todo el tema de modificaciones, por lo que las piezas están probadas y tienen contrastada eficacia. EN MARCHA. De imagen, poca cosa se puede reprochar. El modelo es de los pocos que quedan en los catálogos de los fabricantes que cumpla con los mandamientos que gustan a los puristas: Chasis macizo, ambos ejes rígidos, y caja de cambios con reductora, como principales argumentos. En este caso esta de lo más atractivo, con ruedas de generoso tamaño y neumático mixto, prominentes aletines, un paragolpes delantero con “todo”… No nos gustaron las luces auxiliares sobre el capo, sobre todo en una época en la que las luces de led, ganan terreno. A bordo nada nuevo ya que el interior no se ha tocado. Salimos a rodar, y solo hace falta llegar a una rotonda y trazarla para notar que el coche tiene un aplomo notable, gira plano y sin la más mínima inclinación. Mismo caso que con las frenadas, por muy intensa que sea el coche no inclina su caja. En carretera virada, trasmite confianza e invita a más, y en vías rápidas, tan solo cumplir con la legalidad en cuanto a velocidades máximas nos pone límites. Con un comportamiento así, fuera de asfalto estaremos vendidos, ya que la suspensión no permitiría la más mínima alegría, fuera de pistas y caminos con buen estado. A ello. Efectivamente en caminos con buen piso nos gusto su rodar, muy “de carreras” sin inclinaciones en los apoyos largos y sin perder motricidad en ningún momento. Llegados al momento de abordar alguna zona más rota, pensamos que perderíamos capacidad de avance, pero se defendió con dignidad. En trialeras mas complicadas, la suspensión se puede quedar algo justa ya que descuelga menos de los deseado, pero parafraseando a su propietario, el uso mayoritario que se hace de estos vehículos por desgracia es por carretera, por lo que no está de más enfocar la preparación en ese sentido. Nos gusta, pero seguimos pensando que si se adquiere un todo terreno es con todas las consecuencias, y si se quiere un descapotable deportivo también. Todo No se puede tener. Ahora tras la experiencia, está pensando en hacer lo mismo con un 4×4 de carrocería

Leer artículo »

PRUEBA: 1.200 KILOMETROS CON EL PEUGEOT 2008 e HDI. UN LEÓN MUY CAPAZ.

Hemos tenido la oportunidad, de hacer un viaje con el modelo, concretamente lo hemos utilizado para cubrir la última carrera de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, la XXVIII edición de la Baja Portalegre 500. Dese Madrid, autovía, pero una vez allí, carreteras tortuosas y pistas polvorientas y rotas fueron el escenario de trabajo del Peugeot 2008. El vehículo, presenta una imagen muy atractiva, este es granate, pero en colores más claros parecerá incluso más grande. Como según el fabricante está concebido para circular por terrenos resbaladizos y pequeños recorridos fuera de asfalto, comprobamos los ángulos característicos, que son malos en cuanto al frontal y el ventral y más que digno en el trasero. A bordo, nos encontramos muy cómodos, los asientos recogen bien y se pueden regular con multitud de posiciones. Los kilómetros no se notan y se pueden hacer largos viajes sin que nuestra espalda se queje. El puesto de conducción permite conducir con comodidad con tactos agradables en volante, palanca de cambios e interruptores. Un solo pero, el mando del control de crucero no queda a la vista, al taparlo uno de los brazos del volante. Climatizador, perfecto y equipo de sonido y navegación de calidad, hacen que la vida a bordo sea de lo más confortable. El techo de cristal, es muy agradable en viaje, con un techo abatible rápido en las funciones de desplegarse y recogerse. En marcha, sonido mínimo incluso a alta velocidad, con una conducción muy agradable. Apoyos firmes sin pérdida de confort y buenas sensaciones en general. Las vías rápidas no son problema y se pueden mantener buenas medias a velocidades no multables. En carreteras locales y de media montaña, más de lo mismo, el marchamo de calidad de la marca se nota y se puede rodar rápido sin problemas. Las medidas permiten en el urbano movernos con agilidad y las ayudas al aparcamiento, pese a no ser un vehículo de gran tamaño se agradecen. Llegados al momento de salir del asfalto, basta con girar la rueda existente junto a la palanca de cambios para garantizar una mejor tracción. El coche se defiende y tan solo si la pista se rompe, los rebotes pueden llegar a descolocar nuestro 2008. En barro parece que le cuesta, pero es una circunstancia achacable principalmente a los neumáticos con dibujo totalmente de asfalto. En cuanto a consumo, sin rodar a ahorrar, tan solo en los desplazamientos largos en los que el control de crucero hace su trabajo y haciendo cerca de cincuenta kilómetros de pistas, nos quedamos en una comedida cifra de 5,28 litros cada cien kilómetros, apostando por que en conducción cuidadosa de forma permanente, la frontera del “cinco”, quedara holgadamente rebajada. Nos ha gustado el coche, para lo que hay en el mercado, es una buena opción, cinco puertas, portón trasero, buena capacidad de carga, y la calidad de la marca del León. Además, lleva rueda de repuesto de serie, algo que algunas marcas obvian, grave error si pensamos en modelos con un uso recreacional que les puede llevar a rodar ocasionalmente fuera del asfalto.  

Leer artículo »

RUTA Y RUTOMETRO TOYOTA KOBE MOTOR: DE TODO EN UN FIN DE SEMANA.

En esta tercera entrega de las rutas Kobe hemos recorrido parte de la provincia de Ávila, comenzando en la de Madrid, alternando el asfalto con pistas y caminos de todo tipo de dificultad. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. En la ruta Toyota Kobe Motor de este año, hemos preparado un trazado que gustara a todos, desde los que se conforman con salir a dar una vuelta, hasta los que disfrutan con un recorrido exigente. Hay de todo. Como siempre se utilizan caminos que no necesitan de permiso alguno para ser transitados, no se pasa por espacios naturales protegidos, y se pueden hacer sin problemas legales. Es factible durante todo el año aunque en época invernal, hay posibilidades de no poder culminarlo por la nieve, sobre todo los pasos de los puertos de Malagón y el Pico. Nosotros las realizamos a primeros de Agosto de 2014.  Como siempre ritmo lento fuera del asfalto, teniendo especial atención con la aparición de animales sueltos, que abundan en varias zonas. También hay que tener en cuenta la presencia de ciclistas en la primera parte y de motoristas en la subida al puerto de la Cruz Verde y en la bajada del Pico. Con las explicaciones dadas, no habrá perdida, en la línea de Kobe, que invita a participar a los expertos, sin cerrar la puerta a los debutantes, que así no necesitaran saber usar un rutometro ni sistemas de navegación. RECORRIDO VARIADO. Comenzamos la ruta en el Alto del León, que aparece en los mapas como Puerto de Guadarrama en la N-VI, entre las poblaciones de Guadarrama y San Rafael según vengamos del sur o del norte. La pista arranca dejando un grupo de antenas de comunicación y telefonía a la derecha y un establecimiento hostelero a nuestra izquierda, es ahí donde pondremos nuestro parcial a cero. El terreno está muy destrozado, por el paso de los vehículos cuando el barro y la nieve son los protagonistas, pero no habrá problema para pasar adecuando nuestra velocidad a las capacidades del vehículo que estemos conduciendo. Este primer tramo de la ruta alterna comunidades autónomas, y si bien en la parte de Castilla y León esta conservado y asfaltado, en la parte de la Comunidad de Madrid está abandonado,  lo que lo convierte en ideal para nuestros propósitos de rodar fuera asfalto. La pista tras alguna curva pronunciada, gana altura, hasta llegar a un collado en el que el asfalto va apareciendo. No debemos confiarnos ya que hay  tramos aparentemente impecables de firme, que esconden agujeros considerables, con bordes cortantes que pueden dañar seriamente el flanco de cualquier neumático por técnico que este sea. Seguiremos nuestra bajada hasta alcanzar el kilometro 10, 400 en el que dejaremos el desvío que aparece a nuestra derecha que anuncia un camping, para seguir de frente hasta alcanzar en el 11, 100 en el que encontramos una bifurcación donde giraremos a la izquierda siguiendo la indicación que ya anuncia El Escorial. Algo más de dos kilómetros más adelante, dejaremos un desvío a la izquierda que anuncia “Peñas Blancas” continuando nuestro viaje hasta el Puerto de Malagon que alcanzaremos en el kilometro 18,900 de nuestro recorrido. Sin dejar el asfalto, iniciaremos un tramo en clara bajada, con aumento de “trampas” en el firme, que en varios pasos no existe, dejaremos un desvío a la derecha en una curva cerrada a izquierdas justo en el kilometro 21 llegando ochocientos metros después al Arboreto Luis Ceballos, que merece parada y visita. Es un pequeño jardín acondicionado para ser recorrido y conocer en una superficie mínima toda la flora existente en la zona. En el kilometro 25 de nuestra ruta, encontramos una nueva bifurcación que a la derecha lleva a las últimas casas de El Escorial, y que nosotros tomaremos a la izquierda haciendo una curva cerrada hasta llegar al 29, 600 donde tendremos un Stop con otro establecimiento hostelero a la izquierda.  El tramo que acabamos de llevar a cabo es un clásico entre la afición madrileña al 4×4, tanto en un sentido como en otro. Lo restrictivo de la reglamentación en la Comunidad Autónoma, lo convierte en un escenario perfecto para rodar, sobre todo en invierno cuando la nieve cubre el trazado, ya que oficialmente es una pista asfaltada, de libre circulación, aunque en la práctica tiene tramos destrozados. Que se quede así. Giraremos a la derecha dirección El Escorial. Tendremos, llegados a las rotondas previas a la población, la opción de atravesarla o de circunvalarla, pero nuestro destino es alcanzar la carretera M-505 en dirección al Puerto de la Cruz Verde.   Si hemos ido por el casco urbano la alcanzaremos con alrededor de 27 kilómetros en nuestro parcial. Llegados al puerto, en la rotonda que encontramos justo en el kilometro 36 de la carretera giraremos a la derecha  dirección Las Navas del Marqués-Santa María de la Alameda., en el 37,500 que será el 42 de nuestro parcial. Tomaremos un desvío a la derecha dirección Robredondo- Santa María de la Alameda para 100 metros más adelante, girar a la izquierda dirección La Hoya. Seguiremos recto unos pocos centenares de metros encontrando unas casas en ruinas junto a algunas habitadas, se trata del núcleo urbano de La Cereda,  que llegó a estar abandonado pero que parece resurgir por la calidad de construcción empleada por sus escasísimos vecinos. Alcanzaremos el pueblo de La Hoya, pero justo antes de entrar en el casco urbano, dejaremos el asfalto por la izquierda en un giro cerrado siguiendo las indicaciones de un cartel marrón que indica “camino de la estación”. Pista ancha de buen piso que tras una pronunciada bajada, nos lleva a una bifurcación con un cartel del Canal de Isabel II al frente. Le dejamos a nuestra izquierda tomando la pista de la derecha, que nos lleva a una explanada donde deberemos seguir bajando y cruzar el puente sobre el rio que nos llevara al asfalto. En este punto montaña arriba y por un camino acondicionado se puede llevar a cabo

Leer artículo »

I RALLY TODO TERRENO CIUDAD DE GUADALAJARA: GRACIA SE IMPONE EN LA VUELTA A LA ALCARRIA.

Inmejorable fin de fiesta el que ha tenido la especialidad, que ha revivido tiempos pasados al tener a Guadalajara como escenario, ya que se han recorrido tramos por los que durante años discurrió una de las carreras legendarias de la especialidad: la Alta Alcarria. Las lluvias intermitentes de días antes de la celebración, dejaron el terreno perfecto para competir, con barro y caminos deslizantes. Rubén Gracia, con el título en el bolsillo, consiguió una nueva victoria, esta vez más relajada, demostrando que el galardón obtenido es más que justo. Albert Roquet,, fue el mejor buggie ligero, y segundo absoluto, retrasado por ayudar a Isidre Esteve, que sufrió un conato de incendio, y que a la postre cerró el podio, alcanzando así  el Subcampeonato absoluto. Los hermanos Cámara, fueron cuartos, ganando así, la categoría de coches de serie, por decidir hasta esta carrera. En históricos, victoria de Víctor Sánchez Seco, lo que les vale para obtener el título absoluto de la categoría.

Leer artículo »

POLARIS EN PORTALEGRE. MAYORIA ABSOLUTA EN LA COPA DEL MUNDO.

Cerca de cuarentas buggies ligeros de los cuales mas de dos terceras partes eran Polaris tomaron la salida en la carrera lusa. Hicieron la prologo de casi seis kilómetros, y un tramo de cerca de cuatrocientos. La primera parte abriendo pista y la segunda tras la caravana de alrededor de cien coches que habían dejado las pistas y los caminos destrozados. No obstantes los buggies ligeros de la marca, se mantuvieron en carrera sin problemas. Tres equipos españoles, participaron. Por un lado los hermanos Viñaras, actuales ganadores del título portugués, que tuvieron suerte desigual. Teo fue segundo absoluto, tras un inalcanzable Joao Lopes, también a bordo de un RZR. Su hermano Roberto, se vio obligado a abandonar. Por último Isidre Esteve-Chema Villalobos, con el título de Campeones de España en el bolsillo, y animados a hacer el desplazamiento hasta tierras alentejanas, se metieron entre los veinte primeros en la prologo y alcanzaron un brillante sexto puesto final, retrasados al romper la correa del variador, que debieron reparar en pista.

Leer artículo »

Vídeos Montalban

No Posts Found!

Vídeo Destacado

    •   Back
    • VIDEOS DE MOTOR
    • VIDEOS DE CARRERAS
    • VÍDEOS DE RUTAS Y VIAJES
    • VIDEOS MONTALBAN

Fundación Pita López

Webs oficiales de Marcas