PROMOCIONAL IV FESTIVAL DE LES COMES 2015
15 diciembre, 2014 - 09:43
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El equipo de Les Comes ya está trabajando en la próxima edición del 4×4 Festival, que tendrá lugar el próximo 14 y 15 de marzo en la finca de Les Comes (Súria). Después del éxito de la edición de 2014 que reunió alrededor de 2.000 vehículos y más de 5.000 personas, el 4×4 Festival ya se ha convertido en uno de los mayores eventos de Europa para los aficionados al Off-Road. El evento está abierto a los propietarios de vehículos todoterreno y SUV de cualquier marca y como cada año Les Comes pondrá a disposición de los participantes más de 60km de pistas 4×4 de distintos niveles de dificultad. Desde un SUV de serie, hasta un todoterreno extremo todos encontrarán su lugar en esta 4ª edición. Durante las próximas semanas se anunciará la fecha de abertura de las inscripciones y se irán revelando los detalles de todas las actividades y exhibiciones en la web oficial www.lescomes4x4festival.com La apertura de inscripciones se adelanta al 15 de diciembre del presente año para que puedas inscribirte antes de las fiestas navideñas. Debido al gran crecimiento que ha tenido el Festival, el número de vehículos participantes con acceso a los recorridos 4×4 se limitará a 900 para garantizar la calidad general del evento. *Recuerda en inscribirte anticipadamente para no quedarte sin entrada. El 4×4 Festival 2015 ofrecerá – Más de 70 km de pistas todoterreno aptas para todos los niveles – Nuevas zonas de trial 4×4 extremo – Nueva SUV Challenge – Exhibición Dakar 2015 – Nueva Supertrack – Circuito de iniciación – Area comercial – Mercado de ocasión – Zona de acampada – Actividades infantiles y mucho más… *El número de vehículos de visitantes que quieran disfrutar del espectáculo sin acceder a las pistas no estará limitado.
El fabricante japones, tiene la tracción total permanente como denominador común de toda su gama y el Outback es ademas uno de sus buques insignia, por lo que cara a su renovación, ha mantenido sus buenas dotes camperas habituales, mejorando de paso en algunos aspectos. La altura libre se ha aumentado, siendo ahora de veinte centímetros, el sistema 4×4 Lineartronic no solo se mantiene, sino que ademas incorpora el X-Mode tracción, que controla las posibles perdidas de adherencia de cada rueda y dispone de un sistema de control de pendientes. Su propulsor boxer de 175 caballos garantiza potencia en cualquier circunstancia. A nivel interior se ha mejorado el espacio y se incorpora el sistema Eye Sight, que ayuda a la frenada, avisa del cambio involuntario de carril y tiene control de crucero adaptativo.
Más delgado que nunca, consecuencia de sus carreras en bicicleta y la tensión propia de antes de una carrera como esta, nos atiende Xavi Foj, tan amablemente como en el es habitual. Se enfrenta a todo un cuarto de siglo de participaciones en la carrera ¿Cómo se te ocurrió cambiar de categoría para esta edición? Los T-3 están contemplados en la reglamentación F.I.A. a nivel internacional, otra cosa es que no se encuentren entre los vehículos admitidos a participar en una carrera, eso es responsabilidad del organizador, que en la mayoría de las pruebas admite los T-3 “light”, vehículos que dentro de la categoría a nivel de modelos y reglamentación, podrían ser considerados residuales, porque en T-3 cabe todo, baste que se conserve el motor de serie y los frenos limitados en diámetro. En la practica la mayoría de los vehículos que se encuentran en un parque cerrado. Los de serie T-2 se limitan a menos de media docena de modelos y los T-1 están en una órbita solo apta para equipos oficiales y deportistas con patrocinios o bolsillos bien cargados. El T-3 es el espacio natural de la mayoría de los participantes en una carrera de todo terreno por etapas… y en el resto. ¿Cómo va el tuyo? Se trata de una Hilux, ya que el preparador Jaton 4wd, tiene experiencia en el vehículo y piezas de fibra para construirlo. Respecto de un modelo de serie se ha rebajado el peso en más de trescientos kilogramos, lo que hará trabajar a la mecánica de forma más “cómoda”, pesa en torno a las dos toneladas (el reglamento limita el peso mínimo en 1.952,5 kilos) en orden de marcha con un reparto mejor que el del coche normal, ya que el depósito se puede ubicar más bajo. Nosotros trabajamos en la unidad con el tiempo algo justo y para probarlo lógicamente una carrera es buen escenario. El Rally de Marruecos, fue el escenario y tuvimos problemas eléctricos ya que el filtro de partículas tiene relación directa con la centralita y cualquier modificación pone el coche a la defensiva como así ocurrió. De vuelta en casa, el problema se solventó, hemos perdido algo de bajos pero el coche va, se ha eliminado mucho cableado y se embarco el coche para América con menos kilómetros de prueba y carrera de lo que a mí me hubiera gustado, pero la estructura de Jaton en América se pondrá con él en cuanto desembarque y yo, que me voy el día de Año Nuevo por la tarde también tendré tiempo de realizar alguna prueba más. ¿Cómo ves la carrera y tu categoría? Va a ser más dura de lo que parece, ya que los kilómetros de enlace que para algunos son de trámite, son muchísimos y será escaso el tiempo de mantenimiento en los campamentos. Además, hay menos arena, pero las especiales podrán tener trampas en cuanto al terreno y la navegación que pueden ser determinantes. En cuanto nuestra actuación, sería un éxito acabar entre los veinticinco primeros, pero para ello tenemos que trabajar bien todos los días y no cometer fallos en ninguna etapa. En cuanto a mi actuación entre los T-3, a día de hoy, no sé cuantos estarán en la salida, en las verificaciones se verá, sería bueno que los participantes conocieran el reglamento y quedaran encuadrados en la categoría, ya que muchos por ignorancia acaban entre los T-1 sin la mas mínima posibilidad de destacar. Como siempre lo tiene muy claro y desde luego parece haber abierto una posibilidad para que los privados puedan tener en carrera su hueco en vez de estar perdidos entre los prototipos punteros.
El modelo es toda una leyenda del sector. heredero del PX 33 modelo de la marca de 1936 ya con tracción 4×4. Cortos, largos, diesel, gasolina… Deportivamente aun mas legendario con una docena de victorias en el Dakar africano, y multitud de títulos nacionales en diversos países. Comenzó su producción en 1982 ya acaba de alcanzarse la cifra de tres millones de unidades salidas de fabrica.
El S.U.V. bavaro, dispone de una serie de mejoras al ya de por si espectacular modelo en su configuración de serie. En materia exterior, diferentes aditamentos aerodinámicos delanteros y traseros pueden ser instalados, ademas de escapes cromados y llantas de 21 pulgadas. El interior también puede personalizarse con acabados exclusivos y a nivel mecánico, el propulsor puede recibir un kit que mejora la potencia de 285 a 306 caballos.
17 ó 18 ENERO DE 2.014.- SIERRAS DE AVILA Y LA SERROTA (AVILA). Recorrido de un día, a escoger fecha entre los participantes, por las Sierras más cercanas a Ávila donde circularemos por altitudes medias de 1.100 mts que unido a las fechas de celebración nos dan la probabilidad de nieve durante la ruta. Recorrido muy técnico con todo tipo de pasos: piedra, inclinaciones, barro y uso intensivo de la reductora en varias zonas. Por la zona y la altitud, disfrutaremos de unos increíbles paisajes así como de varios pasos entre el ganado de la zona para deleite de los más pequeños. Pistas encajadas y estrechas en algunos tramos harán que debamos emplearnos a fondo en la conducción. La mejor manera de despedir el año. Dificultad: Media – alta ó Muy alta en caso de nieve. Posible obligatoriedad de cadenas para poder circular por las pistas en caso de nieve. La ruta incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. CLUB AGRESTE 4×4 (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
El fabricante, también ha sucumbido a la moda de mezclar conceptos que hace años hubieran parecido descabellados. Dispondrá de propulsores de entre 258 y 367 caballos y su tracción 4×4 esta confiada al sistema 4Matic.
HUMEDAL MANCHEGO DE REFERENCIA. La zona es ideal para recorrerla con nuestro vehiculo, ya que permite conocer muy de cerca, flora y fauna de la zona y la que simplemente está de paso. Nuestro recorrido es circular, cómodo y se puede realizar tranquilamente en una jornada, aunque paremos en los puntos mas destacados. Las pistas y caminos son aptas para cualquier 4×4 y S.U.V. incluso los que tengan tracción a un solo eje, aunque con barro se complicarían seriamente algunos pasos. Una primera parte recorre el borde del Parque Natural, y una segunda nos permitirá conocer mas la zona, incluyendo castillos ermitas e incluso explotaciones vinicolas abandonadas como la que nos encontraremos en la viñeta 28, conocida como «Casa Blanca», aunque en algunos mapas antiguos aparece como «Casa de Xarrie». Como complemento de dedicar un fin de semana completo, podriamos conocer Daimiel en profundidad, visitando su Centro de Interpretación del Agua y los Humedales manchegos, el Museo Comarcal y el recientemente abierto al publico yacimiento de Motiila del Azuer, en las inmediciones de la localidad manchega. FICHA TECNICA. -Realizada el 6 de Diciembre de 2014 -81 Kilómetros de recorrido de los que mas de la mitad son fuera de asfalto. -Gasolinera en Daimiel y resto de pueblos por donde pasa la ruta. -Alojamientos en todas las localidades. -Restauración en todas las localidades. WEBS DE INTERES. www.daimiel.es www.museocomarcaldaimiel.es www.motilladelazuer.es www.lastablasdedaimiel.com RUTOMETRO:
Final dakariano con paseo triunfal de los equipos vencedores de cada categoría que completaron sin problemas el circuito marcado en las playas de la ciudad de Essaouira. Los vencedores de la categoría 1.1 (turismos de más de 20 años) fue el equipo VTR 4X2 con Cesar Redondo y Rafael Garcia a los mandos de un Seat Marbella con dorsal 102 que supero al espectacular Seat 127 (dorsal 202) del equipo Bravo 45 y al Renault 11(dorsal 210) del Djebel Mayrit. En la categoría 2.1 ( Traccion 4×4 con más de 20 años) el vencedor fue el equipo Merlin (dorsal 213) con Manuel Quiros y Nacho Navarro con un Fiat Panda Trekking 4×4 que batió en una dura pugna rivales tan fuertes como el Bisharrakos Team (dorsal 209) con su Toyota HDJ80 o al Boxes Cadaques (dorsal 206) con Jeep Wrangler, segundo y terceros respectivamente en la misma categoría. El vencedor absoluto de la clasificación general fue el mismo equipo Merlin que impuso su buen hacer desde la primera etapa.
El S.U.V. coreano, ha recibido la categoría cinco estrellas Euroncap en materia de seguridad. La apariencia mas fuerte de su carrocería se corresponde con una seguridad impecable. Estará en nuestro mercado en la primera mitad del próximo año.
Sexta etapa que nos lleva desde Agadir por la costa atlántica hasta la ciudad de Essaouira. La primera parte del tramo, hasta el control de paso horario, discurre por acantilados con espectaculares vistas sobre el océano. La nota de dificultad del día la ponen dos vadeos que han sufrido los estragos de las últimas lluvias torrenciales que han removido todas las piedras y se han perdido las huellas marcadas. La clasificación se mantiene inalterada. Mañana se disputará un último tramo de regularidad por las playas de Essaouira al más puro estilo dakariano.
La mas multitudinaria de las citas de orientación en el alauí, arrancará mañana sábado día seis con alrededor de setenta equipos en su parque cerrado. La séptima edición, tendrá participantes de España, Portugal, Alemania, Dinamarca, Estados Unidos y Venezuela. Cinco etapas intensas, con todo tipo de terrenos a recorrer y paisajes espectaculares con el denominador común de una organización volcada en la seguridad de los participantes y con el rigor que ha hecho del Trofeo Sin Fronteras, una actividad exitosa.
La quinta etapa ha sido la etapa solidaria. El tramo de regularidad se inicia en la ciudad de Ouarzazate discurriendo por las estribaciones del Atlas estableciendose inicialmente la meta en Tazenakht. El Control Horario intermedio, que esta situado junto a una pequeña escuela rural donde se hará la entrega de las Cajas Solidarias cedidas por Envialia, servirá de meta ya que debido a las lluvias la unica pista de salida está cortada. El cruce de un vado cuyas entrada y salida están destrozadas por el paso del agua pone la nota difícil en el tramo y hace que los atascos de los 4×4 como de los turismos sean las imágenes más fotografiadas del día. Posteriormente un largo tramo de enlace conduce a todos a la costa atlántica donde se celebrarán la sexta y séptima etapa. El equipo vencedor de la etapa es el equipo Merlin, un Fiat Panda Trekking 4×4 con Manuel Quiros e Ignacio Navarro a los mandos
Nominado por la Real Federación Española de Automovilismo a propuesta del Consejo Superior de Deportes, el piloto madrileño ha sido galardonado con uno de los Premios del Deporte del 2014, galardón que reconoce a los deportistas mas destacados del año en todas las disciplinas deportivas. El deportista se mostro orgulloso del reconocimiento, que hizo extensivo a todos los implicados en las carreras 4×4
La filial española del fabricante japones, pone en el mercado de nuestro país dos acabados nuevos que mejoran el ya de por si completo equipamiento del vehiculo. El acabado SX monta llantas de 17 pulgadas y barras de techo en acabado GX. La terminación VX Kiraki, lleva asientos de piel, navegador de ultima generación y pasos de puerta iluminados.
Tres complicados tramos de regularidad que hacen avanzar a todos los equipos de este a oeste del país a través de tramos arenosos, zonas de barro, inmensos pedregales, calor asfixiante de día y frío intenso de noche y madrugada, averías arregladas in situ, etc. hacen que esta etapa maratón marque diferencias y la clasificación general que hasta ahora se mantenía bajo empate técnico sufra una gran convulsión y los equipos vayan ocupando unas posiciones que tendrán que defender o intentar mejorar en las próximas etapas. Los equipos que participan con un 4×4 convencional lo han pasado mal. Peor aun lo han pasado los vehículos con tracción a un eje y los turismos, ya que las horas nocturnas han sido su «modus vivendi» durante las ultimas horas. Baste un dato, ningún equipo ha conseguido hacer los tres tramos sin penalizar. Dura noche de trabajo para los equipos, con horas de reparación por delante y que deberán seguir en carrera mañana pase lo que pase.
El equipo de Les Comes ya está trabajando en la próxima edición del 4×4 Festival, que tendrá lugar el próximo 14 y 15 de marzo en la finca de Les Comes (Súria). Después del éxito de la edición de 2014 que reunió alrededor de 2.000 vehículos y más de 5.000 personas, el 4×4 Festival ya se ha convertido en uno de los mayores eventos de Europa para los aficionados al Off-Road. El evento está abierto a los propietarios de vehículos todoterreno y SUV de cualquier marca y como cada año Les Comes pondrá a disposición de los participantes más de 60km de pistas 4×4 de distintos niveles de dificultad. Desde un SUV de serie, hasta un todoterreno extremo todos encontrarán su lugar en esta 4ª edición. Durante las próximas semanas se anunciará la fecha de abertura de las inscripciones y se irán revelando los detalles de todas las actividades y exhibiciones en la web oficial www.lescomes4x4festival.com La apertura de inscripciones se adelanta al 15 de diciembre del presente año para que puedas inscribirte antes de las fiestas navideñas. Debido al gran crecimiento que ha tenido el Festival, el número de vehículos participantes con acceso a los recorridos 4×4 se limitará a 900 para garantizar la calidad general del evento. *Recuerda en inscribirte anticipadamente para no quedarte sin entrada. El 4×4 Festival 2015 ofrecerá – Más de 70 km de pistas todoterreno aptas para todos los niveles – Nuevas zonas de trial 4×4 extremo – Nueva SUV Challenge – Exhibición Dakar 2015 – Nueva Supertrack – Circuito de iniciación – Area comercial – Mercado de ocasión – Zona de acampada – Actividades infantiles y mucho más… *El número de vehículos de visitantes que quieran disfrutar del espectáculo sin acceder a las pistas no estará limitado.
El fabricante japones, tiene la tracción total permanente como denominador común de toda su gama y el Outback es ademas uno de sus buques insignia, por lo que cara a su renovación, ha mantenido sus buenas dotes camperas habituales, mejorando de paso en algunos aspectos. La altura libre se ha aumentado, siendo ahora de veinte centímetros, el sistema 4×4 Lineartronic no solo se mantiene, sino que ademas incorpora el X-Mode tracción, que controla las posibles perdidas de adherencia de cada rueda y dispone de un sistema de control de pendientes. Su propulsor boxer de 175 caballos garantiza potencia en cualquier circunstancia. A nivel interior se ha mejorado el espacio y se incorpora el sistema Eye Sight, que ayuda a la frenada, avisa del cambio involuntario de carril y tiene control de crucero adaptativo.
Más delgado que nunca, consecuencia de sus carreras en bicicleta y la tensión propia de antes de una carrera como esta, nos atiende Xavi Foj, tan amablemente como en el es habitual. Se enfrenta a todo un cuarto de siglo de participaciones en la carrera ¿Cómo se te ocurrió cambiar de categoría para esta edición? Los T-3 están contemplados en la reglamentación F.I.A. a nivel internacional, otra cosa es que no se encuentren entre los vehículos admitidos a participar en una carrera, eso es responsabilidad del organizador, que en la mayoría de las pruebas admite los T-3 “light”, vehículos que dentro de la categoría a nivel de modelos y reglamentación, podrían ser considerados residuales, porque en T-3 cabe todo, baste que se conserve el motor de serie y los frenos limitados en diámetro. En la practica la mayoría de los vehículos que se encuentran en un parque cerrado. Los de serie T-2 se limitan a menos de media docena de modelos y los T-1 están en una órbita solo apta para equipos oficiales y deportistas con patrocinios o bolsillos bien cargados. El T-3 es el espacio natural de la mayoría de los participantes en una carrera de todo terreno por etapas… y en el resto. ¿Cómo va el tuyo? Se trata de una Hilux, ya que el preparador Jaton 4wd, tiene experiencia en el vehículo y piezas de fibra para construirlo. Respecto de un modelo de serie se ha rebajado el peso en más de trescientos kilogramos, lo que hará trabajar a la mecánica de forma más “cómoda”, pesa en torno a las dos toneladas (el reglamento limita el peso mínimo en 1.952,5 kilos) en orden de marcha con un reparto mejor que el del coche normal, ya que el depósito se puede ubicar más bajo. Nosotros trabajamos en la unidad con el tiempo algo justo y para probarlo lógicamente una carrera es buen escenario. El Rally de Marruecos, fue el escenario y tuvimos problemas eléctricos ya que el filtro de partículas tiene relación directa con la centralita y cualquier modificación pone el coche a la defensiva como así ocurrió. De vuelta en casa, el problema se solventó, hemos perdido algo de bajos pero el coche va, se ha eliminado mucho cableado y se embarco el coche para América con menos kilómetros de prueba y carrera de lo que a mí me hubiera gustado, pero la estructura de Jaton en América se pondrá con él en cuanto desembarque y yo, que me voy el día de Año Nuevo por la tarde también tendré tiempo de realizar alguna prueba más. ¿Cómo ves la carrera y tu categoría? Va a ser más dura de lo que parece, ya que los kilómetros de enlace que para algunos son de trámite, son muchísimos y será escaso el tiempo de mantenimiento en los campamentos. Además, hay menos arena, pero las especiales podrán tener trampas en cuanto al terreno y la navegación que pueden ser determinantes. En cuanto nuestra actuación, sería un éxito acabar entre los veinticinco primeros, pero para ello tenemos que trabajar bien todos los días y no cometer fallos en ninguna etapa. En cuanto a mi actuación entre los T-3, a día de hoy, no sé cuantos estarán en la salida, en las verificaciones se verá, sería bueno que los participantes conocieran el reglamento y quedaran encuadrados en la categoría, ya que muchos por ignorancia acaban entre los T-1 sin la mas mínima posibilidad de destacar. Como siempre lo tiene muy claro y desde luego parece haber abierto una posibilidad para que los privados puedan tener en carrera su hueco en vez de estar perdidos entre los prototipos punteros.
El modelo es toda una leyenda del sector. heredero del PX 33 modelo de la marca de 1936 ya con tracción 4×4. Cortos, largos, diesel, gasolina… Deportivamente aun mas legendario con una docena de victorias en el Dakar africano, y multitud de títulos nacionales en diversos países. Comenzó su producción en 1982 ya acaba de alcanzarse la cifra de tres millones de unidades salidas de fabrica.
El S.U.V. bavaro, dispone de una serie de mejoras al ya de por si espectacular modelo en su configuración de serie. En materia exterior, diferentes aditamentos aerodinámicos delanteros y traseros pueden ser instalados, ademas de escapes cromados y llantas de 21 pulgadas. El interior también puede personalizarse con acabados exclusivos y a nivel mecánico, el propulsor puede recibir un kit que mejora la potencia de 285 a 306 caballos.
17 ó 18 ENERO DE 2.014.- SIERRAS DE AVILA Y LA SERROTA (AVILA). Recorrido de un día, a escoger fecha entre los participantes, por las Sierras más cercanas a Ávila donde circularemos por altitudes medias de 1.100 mts que unido a las fechas de celebración nos dan la probabilidad de nieve durante la ruta. Recorrido muy técnico con todo tipo de pasos: piedra, inclinaciones, barro y uso intensivo de la reductora en varias zonas. Por la zona y la altitud, disfrutaremos de unos increíbles paisajes así como de varios pasos entre el ganado de la zona para deleite de los más pequeños. Pistas encajadas y estrechas en algunos tramos harán que debamos emplearnos a fondo en la conducción. La mejor manera de despedir el año. Dificultad: Media – alta ó Muy alta en caso de nieve. Posible obligatoriedad de cadenas para poder circular por las pistas en caso de nieve. La ruta incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. CLUB AGRESTE 4×4 (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
El fabricante, también ha sucumbido a la moda de mezclar conceptos que hace años hubieran parecido descabellados. Dispondrá de propulsores de entre 258 y 367 caballos y su tracción 4×4 esta confiada al sistema 4Matic.
HUMEDAL MANCHEGO DE REFERENCIA. La zona es ideal para recorrerla con nuestro vehiculo, ya que permite conocer muy de cerca, flora y fauna de la zona y la que simplemente está de paso. Nuestro recorrido es circular, cómodo y se puede realizar tranquilamente en una jornada, aunque paremos en los puntos mas destacados. Las pistas y caminos son aptas para cualquier 4×4 y S.U.V. incluso los que tengan tracción a un solo eje, aunque con barro se complicarían seriamente algunos pasos. Una primera parte recorre el borde del Parque Natural, y una segunda nos permitirá conocer mas la zona, incluyendo castillos ermitas e incluso explotaciones vinicolas abandonadas como la que nos encontraremos en la viñeta 28, conocida como «Casa Blanca», aunque en algunos mapas antiguos aparece como «Casa de Xarrie». Como complemento de dedicar un fin de semana completo, podriamos conocer Daimiel en profundidad, visitando su Centro de Interpretación del Agua y los Humedales manchegos, el Museo Comarcal y el recientemente abierto al publico yacimiento de Motiila del Azuer, en las inmediciones de la localidad manchega. FICHA TECNICA. -Realizada el 6 de Diciembre de 2014 -81 Kilómetros de recorrido de los que mas de la mitad son fuera de asfalto. -Gasolinera en Daimiel y resto de pueblos por donde pasa la ruta. -Alojamientos en todas las localidades. -Restauración en todas las localidades. WEBS DE INTERES. www.daimiel.es www.museocomarcaldaimiel.es www.motilladelazuer.es www.lastablasdedaimiel.com RUTOMETRO:
Final dakariano con paseo triunfal de los equipos vencedores de cada categoría que completaron sin problemas el circuito marcado en las playas de la ciudad de Essaouira. Los vencedores de la categoría 1.1 (turismos de más de 20 años) fue el equipo VTR 4X2 con Cesar Redondo y Rafael Garcia a los mandos de un Seat Marbella con dorsal 102 que supero al espectacular Seat 127 (dorsal 202) del equipo Bravo 45 y al Renault 11(dorsal 210) del Djebel Mayrit. En la categoría 2.1 ( Traccion 4×4 con más de 20 años) el vencedor fue el equipo Merlin (dorsal 213) con Manuel Quiros y Nacho Navarro con un Fiat Panda Trekking 4×4 que batió en una dura pugna rivales tan fuertes como el Bisharrakos Team (dorsal 209) con su Toyota HDJ80 o al Boxes Cadaques (dorsal 206) con Jeep Wrangler, segundo y terceros respectivamente en la misma categoría. El vencedor absoluto de la clasificación general fue el mismo equipo Merlin que impuso su buen hacer desde la primera etapa.
El S.U.V. coreano, ha recibido la categoría cinco estrellas Euroncap en materia de seguridad. La apariencia mas fuerte de su carrocería se corresponde con una seguridad impecable. Estará en nuestro mercado en la primera mitad del próximo año.
Sexta etapa que nos lleva desde Agadir por la costa atlántica hasta la ciudad de Essaouira. La primera parte del tramo, hasta el control de paso horario, discurre por acantilados con espectaculares vistas sobre el océano. La nota de dificultad del día la ponen dos vadeos que han sufrido los estragos de las últimas lluvias torrenciales que han removido todas las piedras y se han perdido las huellas marcadas. La clasificación se mantiene inalterada. Mañana se disputará un último tramo de regularidad por las playas de Essaouira al más puro estilo dakariano.
La mas multitudinaria de las citas de orientación en el alauí, arrancará mañana sábado día seis con alrededor de setenta equipos en su parque cerrado. La séptima edición, tendrá participantes de España, Portugal, Alemania, Dinamarca, Estados Unidos y Venezuela. Cinco etapas intensas, con todo tipo de terrenos a recorrer y paisajes espectaculares con el denominador común de una organización volcada en la seguridad de los participantes y con el rigor que ha hecho del Trofeo Sin Fronteras, una actividad exitosa.
La quinta etapa ha sido la etapa solidaria. El tramo de regularidad se inicia en la ciudad de Ouarzazate discurriendo por las estribaciones del Atlas estableciendose inicialmente la meta en Tazenakht. El Control Horario intermedio, que esta situado junto a una pequeña escuela rural donde se hará la entrega de las Cajas Solidarias cedidas por Envialia, servirá de meta ya que debido a las lluvias la unica pista de salida está cortada. El cruce de un vado cuyas entrada y salida están destrozadas por el paso del agua pone la nota difícil en el tramo y hace que los atascos de los 4×4 como de los turismos sean las imágenes más fotografiadas del día. Posteriormente un largo tramo de enlace conduce a todos a la costa atlántica donde se celebrarán la sexta y séptima etapa. El equipo vencedor de la etapa es el equipo Merlin, un Fiat Panda Trekking 4×4 con Manuel Quiros e Ignacio Navarro a los mandos
Nominado por la Real Federación Española de Automovilismo a propuesta del Consejo Superior de Deportes, el piloto madrileño ha sido galardonado con uno de los Premios del Deporte del 2014, galardón que reconoce a los deportistas mas destacados del año en todas las disciplinas deportivas. El deportista se mostro orgulloso del reconocimiento, que hizo extensivo a todos los implicados en las carreras 4×4
La filial española del fabricante japones, pone en el mercado de nuestro país dos acabados nuevos que mejoran el ya de por si completo equipamiento del vehiculo. El acabado SX monta llantas de 17 pulgadas y barras de techo en acabado GX. La terminación VX Kiraki, lleva asientos de piel, navegador de ultima generación y pasos de puerta iluminados.
Tres complicados tramos de regularidad que hacen avanzar a todos los equipos de este a oeste del país a través de tramos arenosos, zonas de barro, inmensos pedregales, calor asfixiante de día y frío intenso de noche y madrugada, averías arregladas in situ, etc. hacen que esta etapa maratón marque diferencias y la clasificación general que hasta ahora se mantenía bajo empate técnico sufra una gran convulsión y los equipos vayan ocupando unas posiciones que tendrán que defender o intentar mejorar en las próximas etapas. Los equipos que participan con un 4×4 convencional lo han pasado mal. Peor aun lo han pasado los vehículos con tracción a un eje y los turismos, ya que las horas nocturnas han sido su «modus vivendi» durante las ultimas horas. Baste un dato, ningún equipo ha conseguido hacer los tres tramos sin penalizar. Dura noche de trabajo para los equipos, con horas de reparación por delante y que deberán seguir en carrera mañana pase lo que pase.
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