Si te quieres iniciar o repasar conocimientos, esta es tu oportunidad. Puedes hacerlo con tu coche o con los de la organización.
El fabricante francés, presentara en el Salón de Frankfurt una versión campera del Cactus, el M. Es solo un concept car, pero bien podría acabar entre la producción en serie de Citroen. Dispondrá de el sistema Grip Control, que permite mejor adherencia en terrenos resbaladizos e incorporara soluciones practicas, como un techo de lona que se puede convertir en tienda de campaña. La idea es hacer revivir un modelo como el Mehari, icono de este tipo de vehículos desde el siglo pasado.
SIN FRONTERAS CHALLENGE EL PRESTIGIO DE UN TROFEO…. ¡¡ ROAD TO DAKAR ¡¡ En diciembre, del 6 al 12 se celebra en Marruecos la IX edición de Sin Fronteras Challenge, una de las pocas carreras PRO_AM del panorama actual del mundo de la competición a motor, PRO_fesional por su organización y AM_ateur por los costes repercutidos a los equipos participantes en la carrera. Estamos ante un evento deportivo de las carreras en el desierto de primer nivel por su estructura organizativa (mas de 24 personas de España, Marruecos y Portugal), sistemas informatizados de control de carrera de última generación, atención médica y mecánica a los participantes e importante inversión financiera, Sin Fronteras Challenge es la primera carrera netamente española que lanzará en esta edición la posibilidad de inscribirse equipos en dos modalidades distintas, que si bien son primas hermanas son muy diferentes entre si, Una es un raid de navegacion con una estructura de carrera típica de esta modalidad, que no es otra que localizar una serie de puntos de paso puntuables (coordenadas geográficas) con la ayuda del GPS y la cartografía de la zona, situados entre la la salida y la meta en un tiempo determinado y con limitación de la velocidad a 90 Km/hora La otra modalidad de participación, como novedad, es el típico Rally Raid contra el cronometro. Los equipos inscritos en la segunda modalidad saldrán con antelación al resto de equipos en carrera y tendrán entre la salida y la meta un mínimo de 20 controles de paso. (CP). Todos los equipos disponen del mismo Tiempo Base para realizar la etapa (480minutos) y por cada CP realizado se obtiene una bonificación (disminución) en el tiempo base y por cada CP no realizado se tiene una penalización (incremento) en el tiempo base. Asimismo se bonifica por tiempo en entrada en meta (Max. 60 minutos) El control se realiza mediante los GPS de la organización instalados en cada vehículo, siendo únicamente preciso en cada CP disminuir la velocidad y pasar a menos de 10 m. La velocidad está limitada a 130 km/hora así como en ciertos tramos y zonas habitadas con1 ó 2 controles de seguridad de paso obligatorio (CSP). Ambas modalidades tienen, como es lógico, diferentes clasificaciones. Un equipo multidisciplinar (dirección de carrera, médicos, informáticos, ingenieros, expertos en imagen, mecánicos, etc) con probada experiencia en el mundo del motor y la aventura, se encargan de llevar a buen puerto una de las mejores carreras y con mas medios logísticos que actualmente se organizan en zonas desérticas. La carrera dispone de un probado sistema de seguridad, llamado Centinela, que integra la atención médica (siendo una de las pocas carrera cardioprotegidas), atención mecánica, socorro y remolque del vehículo en la etapa, sistema de comunicaciones vía satélite y reparación de vehículos en el taller de la organización en las metas y zonas de acampada. Todo ello incluido en el precio, incluso la Visa de la Real Federación Marroquí de Automovilismo, siendo uno de los pocos eventos deportivos organizados que pagan las preceptivas tasas. Como podemos comprobar es una organización ya madura y con importantes medios humanos, logísticos y financieros que ha decidido dar el salto a los Raid de larga duración (2 semanas) planificando desde hace varios años para el 2016 la X edición que transcurrirá entre Mhamid (Marruecos) y Dakar (Senegal) tras recorrer el importante desierto de Mauritania en dos fases consecutivas de una semana cada una. Una oferta deportiva de alto nivel a un precio más que ajustado.
El fabricante británico trabaja en el desarrollo de un sistema que permitirá controlar y maniobrar de forma mas fácil nuestro 4×4 cuando arrastremos remolques de cualquier tipo. Basados en un sistema de cámaras estrategicamente situadas que permiten hacer trasparente la parte trasera y anular los ángulos muertos. Ademas, será posible recibir avisos en caso de desplazamiento de la carga y de llevar animales hacernos saber si se ponen nerviosos, existiendo una aplicación para controlar el sistema desde nuestro smartphone.
La carrera se disputó en los terrenos militares de Dransko Pomorkie con una prologo corta el viernes y un tramo el sábado a dos pasadas de 144 kilómetros, dejando para el domingo otra especial de 60 también a dos pasadas. El Campeón del Mundo 2013, reaparecia, y mostro un impecable estado de forma ganado la carrera a bordo de un Mini. El segundo puesto lo consiguió un cerebral Nasser Al-Attiyah que optó con identica montura que el ganador por asegurar un resultado y destacarse en la tabla acumulada. El podio lo cerró la primera Hilux la de Ten Brinke a poco mas de un minuto del catari. Vasilyev, reaparecía tras su operación, pero aun no se encontraba al 100% debiéndose conformar con el sexto puesto. La participación española se componía exclusivamente de la tripulación del Schlesser 4×4 con Joan Roca a los mandos y Xavi Blanco en la navegación. Problemas de embrague les retrasaron desde el principio, obligandoles pasados unos kilómetros al abandono.
Este modelo engaña. Bajo la apariencia de un familiar convencional, se esconde un vehículo muy capaz, de gran calidad y comportamiento intachable, tanto en asfalto como fuera de él. La unidad que nos cede la marca es de color blanco. Esto lo hace parecer más grande a la vista, y desde luego que lo es. El aspecto es discreto para lo que atesora mecánicamente, pero es atractivo y actual. Lo más destacado, la altura libre, 22 centímetros, más que la de muchos modelos de mayores pretensiones, en la parte del motor el hecho de que este sea bóxer, ayuda a mantener esas cotas. Interiormente, la calidad de la marca nos llega desde el primer momento. Espacio para todo y buenos acabados. A nivel equipamiento, aparte del climatizador y de la pantalla de navegación de generoso tamaño, encontramos un sistema de pantalla con multitud de posibilidades de visualización, destacando una que nos da el radio de giro de los neumáticos, algo que ayuda en algunos pasos complicados rodando por el monte. Mecánicamente, el cumplir la normativa Euro 6 ha obligado al fabricante a instalar un nuevo sistema de inyección directa, también el turbo esta mejor refrigerado y es más eficiente, perdiendo un caballo respecto de la última versión quedándose en 148. El cambio es de 7 marchas Lineartronic, de uso agradable y eficaz. El sistema de tracción total, Symmetrical AWD reparte en condiciones normales la tracción en una proporción del 60% para el tren delantero y 40% para el trasero. El conjunto según el fabricante permite rebajar el consumo de media a los 6,1 litros a los 100 km. A nosotros que no fuimos precisamente a ahorrar nos bajo de 8 por poco. A destacar el sistema X-Mode, que controla el rendimiento del motor, la caja de cambios, las ayudas electrónicas a la conducción activando de paso el control de descenso. En vías rápidas, tiene un comportamiento intachable, cómodo, con el habitáculo bien insonorizado y con espacio suficiente para cinco adultos. En carreteras viradas mantiene su efectividad y si el asfalto se rompe mejor. Los caminos y pistas en buen estado, no son problema, pero si empeora el piso, ¡mejor! El Forester mantiene el tipo sin problemas. LA OPINIÓN DE IÑIGO OSSET: “SI NO LO VES NO LO CREES”. Buscando sitio donde probar el Forester, nos dirigimos a la Finca Molino del Manto, establecimiento del que Iñigo es gerente. Con muchas temporadas en circuitos, también se puede decir que es de los nuestros ya que hizo sus pinitos en raids, siendo segundo absoluto incluso en un Montes de Cuenca. Le proponemos probar el coche y acepta encantado. Como buen circuitero, se dirige primero a rodar con el por asfalto, por la carretera que une la finca con Chinchón. Esto incluye varias horquillas y luego curvas enlazadas y tramos más rápidos. Tras hacerse con el tacto de los pedales y el cambio de levas, nos demostró que sigue en forma y llevo al Forester al límite. “Va muy bien. Tacto agradable y respuesta inmediata del cambio. Buena estabilidad y aplomo”. Inmediatamente después, se mete en un camino de buen piso, y más de los mismo, apura las marchas sin compasión y se mete en las curvas a buena velocidad, dirigiéndose sin demora hacia una larga trialera en subida. “A ver aquí”, comenta. El coche sube sin problemas, pese a que la pendiente aumenta el porcentaje en su parte final. “No sé si tirarlo por aquí”, comenta ante una bajada aun más inclinada y con fuertes escalones y cruces de puentes. Activado el sistema X Mode, comienza a descender y el coche puede con todo, tan solo estorba el ABS que entra pese a lo lento del andar del Forester en cuanto lo roto del terreno deja alguna de las ruedas con baja adherencia. “El dibujo del neumático también influye, con algo de taco no pasaría” continua. “¿Subira por aquí?”, pregunta ante una rampa muy corta de inclinación aparentemente imposible de superar salvo que llevemos reductora y ruda de tacos, un poco de inercia y…arriba, el coche sube y pasa la cresta sin problemas. Iñigo se anima, y ataca diversos pasos de diferente dificultad sin el más mínimo problema. “Si no lo veo no lo creo”, nos dice. “Cuando lo he visto por primera vez, pensé en uno de esos todo camino de ahora que si los sacas del asfalto se mueren”, pero me ha sorprendido, va bien en todo. Además es espacioso cómodo y perfecto para una familia aventurera”, concluye. MEJORAS RAZONABLES. Quienes nos siguen, sabrán que el fabricante dispone de protecciones de bajos metálicas de la parte delantera de la mecánica, sustituirlas por las de plástico de origen se nos antoja imprescindible si es que queremos salir al monte con cierta frecuencia. No llegan a los 200 euros de costo. En cuanto al los neumáticos trae de origen unos 225/55R18 enfocados totalmente al asfalto. Como mejora nos decantamos por unos Michelin Cross Latitude en medida 235/55R18. Ganaremos medio centímetro de altura sin tener problemas en la I.T.V. ya que aumentan las medidas un 1,54% dentro del 3% legal. Haríamos la compra de cinco y una llanta más que las cuatro de origen, ya que en el maletero retirando la separación intermedia nos cabe de sobra. Si queremos nos quedamos con la de galleta que trae de origen y la utilizaremos de sexta rueda. Los neumáticos estarán alrededor de los 140 euros por unidad y la llanta rondara los 600 euros. Puede parecer un montante considerable, pero podremos así cruzar las cinco y ganar en años de uso. Ni que decir tiene que fuera del asfalto nuestro Forester será otro. EN DEFINITIVA. Práctico y actual. El Forester es de lo mejor que se puede encontrar en el mercado. Si quitamos los pick-up, el número de modelos con capacidad de moverse con garantías fuera del asfalto, se reduce a unos pocos casos aislados. Este no tendrá reductora o chasis macizo, pero bien calzado y sabiéndolo mover, estará a la
TEXTO Y FOTOS: HOMMER TEAM. Los días 15 y 16 de Agosto se disputo la tercera cita puntuable para el Campeonato Trial4x4 Fighters en la localidad Vasca de Trucíos con la colaboración de su Excelentísimo Ayuntamiento, patrocinadores locales y oficiales. El peso de la organización recayó en el C.D Volquete 4×4 y con la colaboración del C.D Hommer Team 4×4. En esta pudimos disfrutar de la presencia de un total de veinticuatro equipos. En esta ocasión, ya pasado el ecuador del campeonato y sin nada por decidir, se podía masticar la tensión entre los pilotos. La mañana del sábado comenzó con las verificaciones técnicas, que en esta ocasión por fin, todos pasaron correctamente. Superadas las verificaciones y con el circuito completamente empapado y un cielo que parecía no querer dar tregua con las lluvias, se tomo la decisión de retrasar el comienzo de la prueba 20 minutos, los justos para que escampara. Aun así los pilotos remolonearon para a empezar los sectores con la esperanza de que secaran, estando casi todos los vehículos hasta una hora para comenzar su primera zona, cosa que más adelante pagarían no pudiendo terminar alguna zona en el tiempo estipulado. En protos con los tres primeros puestos más que apretados, los Hermanos Blanco optaron por la zona aparentemente más sencilla en la que sufrían una alta penalización, por otro lado Rubén Azkunaga no consiguió brillar de la misma forma que en las dos carreras anteriores, en parte por las labores de organización, mientras Sergio Mirallas sin demasiada suerte esta temporada, asumió un gran riesgo abriendo una zona que, en principio, pensó sería decisiva, no lo fue tanto, pero sí que le deparo mejor suerte que a sus rivales más directos, incluido Rubén que sufría un vuelco en su primera zona. A lo largo de la tarde el leonés, Mirallas cometía muy pocas penalizaciones al igual que los Hermanos Blanco con los que mantenía un tira y afloja constante, al mismo tiempo Azkunaga se iba distanciando poco a poco en una manga donde no pudo estar al 100%. En la última zona Jacobo Blanco sufría un vuelco, esta situación fue aprovechada por Mirallas para distanciarse de ellos y colocarse en cabeza con un buen colchón de puntos. Casi al final de la jornada Mario Díaz en su mejor papel de la temporada, se golpeaba de frente contra un árbol en una fuerte bajada, esto arrancó de cuajo literalmente el eje delantero de su veterano Suzuki proto, casi al mismo tiempo llegó Jorge Alonso, cada vez con más confianza en su buggy y también con muy buen papel, se cargaban de puntos al romperse uno de los brazos de suspensión. En Promodificados, Raúl Diez con una cómoda ventaja en la general del campeonato, pudo comprobar que las mejoras en su Suzuki daban su fruto, situándole al frente de la primera manga, seguido de Asier Laurrieta con muy buena actuación pese a seguir arrastrando problemas mecánicos. Por detrás se colocaban Justo Mendicoa y Martin Mendicoa en su primera participación con su Discovery y justo detrás Kepa con menos suerte, sufría un vuelco y rompía un palier, cosa que le supuso una fuerte carga de puntos. Por otro lado Andrés Jaurena parece que va afinando su buggy a pesar de encontrarse en un duro momento. En Modificados los de Redondela David y Amador Pérez no dan tregua a sus oponentes con unas puntuaciones de vértigo superando en cuatro veces las puntuaciones de su rival más cercano Diego González y Héctor Pérez que poco a poco le van sacando el jugo a su Suzuki, seguidos de cerca por Agustín Cañizo y José Ramón que volcaban y desvolcaban hasta tres veces en un enorme agujero. Por su parte Víctor Vicente y Luis Ortega sufrían una avería que les dejaba fuera de carrera al igual que Manuel Tanoira y Damián Pérez que rompían el grupo trasero de su Wrangler. En Standard Ángel Rey también imparable, superaba con creces a sus dos adversarios Jorge Fernández, que sufría varias roturas de palier pero aun así supero en la primera manga a Iker Llaguno también con Nissan Patrol. La jornada concluyó con la gran cena de pilotos organizada por el C.D Volkete 4×4 donde todos pudimos disfrutar de anécdotas y vivencias todas relacionadas con el trial. La mañana del domingo amaneció despejada y soleada, cosa que agradecieron los equipos tras el calvario del día anterior. En prototipos, el líder de la de la provisional, Sergio Mirallas, arrancaba con una cómoda ventaja que casi se vino al traste en la primera zona del día, en la puerta uno, donde una maniobra que parecía sencilla se tornó en una situación de vuelco inminente sin apenas opciones de maniobra, tras mucho pelear consiguió superar la zona pero con puntos suficientes para que los Blanco volvieran a presionar con toda la artillería. Mientras Jorge Alonso con su mejor actuación de la temporada, mantenía una dura lucha con Rubén Azkunaga por el tercer puesto. A mitad de la mañana el Jacobo Blanco cometía un grave error saltándose una puerta, cosa que el leonés Sergio Mirallas supo aprovechar para conseguir una distancia sustancial que por fin le otorgó la victoria que tanto se resistía este año, colocándose también así líder en la general. Los Blanco por su parte que se mantenían muy distanciados, obtuvieron una cómoda segunda posición. La disputa entre Azkunaga y Alonso, se torno a favor del primero aunque este día fue el mejor de la temporada para Jorge Alonso tuvo que conformarse con una más que merecida cuarta posición. En Promodificados, sin apenas cambios en la tabla Raúl Diez y Diego Álvarez aun con las ya típicas discusiones entre piloto y copiloto, conseguían una victoria sin demasiados problemas, seguidos por Asier Laurrieta que a pesar de competir sin copiloto está demostrando que será un duro rival a batir en próximas ediciones. Kepa Andrés y José Santamaría realizaban una remontada espectacular que les valió para desquitarse de los problemas del día anterior y colocarse en un merecidísimo tercer puesto.
Es solo un ejercicio de estilo, para dar ideas a los habituales preparadores de este tipo de vehículos, y ha sido presentada en el Salón del Camper de Düsseldorf.El equipo de Fiat Professional se ha basado en la Camper Ducato y ha contado con la colaboración de Tecnoform especialista en adaptar vehículos de estas características, Dangel, para el desarrollo de la tracción total, y Olmedo para personalizar la carrocería.
Este es un modelo que pese a que no se comercializa a través de la red oficial de concesionarios, es del agrado de muchos aficionados, que no dudan en hacerse con uno para prepararlo. Aquí hay dos buenos ejemplos. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. En el continente europeo el sector está cada vez peor, las marcas que fabrican todo terrenos de verdad, no consideran Europa como un mercado de referencia para ese tipo de modelos. El aficionado al 4×4 cada vez lo tiene más complicado a la hora de buscar un coche que satisfaga sus necesidades de uso fuera asfalto. Baste un dato, si quitamos las pick up, ¿Cuántos modelos quedan que por lo menos tengan reductora y tracción total bien permanente o conectable? Se cuentan con los dedos de una mano. Los modelos de segunda mano o el mercado paralelo son segmentos que mantiene movimiento y el Toyota FJ Cruiser es uno de los elegidos. Es un modelo moderno de diseño atractivo y con una increíble base para llevar a cabo toda clase de preparaciones aunque el modelo de serie ya es más capaz que muchos 4×4 del mercado y por supuesto un escalón por encima de la legión de SUV que tiene las marcas en sus catálogos. El preparador Tot Curses lleva a cabo trabajos sobre el modelo, a gusto y necesidades del cliente final. Esos son dos buenos ejemplos. PREPARACION COMPLETA. Esta unidad ha recibido un trabajo muy serio, ya que se han trabajado a fondo multitud de aspectos. Se comenzó con el desmontaje del vehículo prácticamente en su totalidad, para llevar a cabo los refuerzos estructurales que el preparador tanto gusta de llevar a cabo, sobre todo en las zonas de estructura deformable de fábrica en caso de accidente. Son múltiples los trabajos que recibe el chasis para albergar el sistema de suspensión, reforzándose soportes de origen y elaborando los del segundo juego que se disponen a medida y en paralelo. Se refuerza el puente trasero y se colocan dos juegos de amortiguadores King regulables y elaborados expresamente para este modelo incluyendo “by pass” de gran tamaño, con muelles King en el tren delantero y King Springs en el trasero. También en la parte posterior se han modificado y mejorado de forma artesanal los tirantes de suspensión trasera para mejorar su rendimiento. Se instalan bloqueo ARB en el tren delantero que complementa el de origen del tren trasero. Llantas TRD de dieciséis pulgadas con neumáticos mixtos 255/85/16. Los discos de freno son OBD con pinzas TRD de mayor tamaño de las de origen. Hasta tres depósitos se disponen aprovechando la propia estructura del coche, alcanzando un total de trescientos litros de capacidad, lo que garantiza la autonomía del vehículo. Toda esta mecánica está protegida por una serie de planchas de dural, desmontables a tramos para poder tener buena accesibilidad mecánica. Diversas pequeñas protecciones hacen su función en zonas estratégicas como los soportes inferiores de los amortiguadores El paragolpes delantero de origen por un Asfir que incorpora un cabestrante de 12.000 kilogramos de capacidad con cable de plasma. En la parte trasera incorpora bola de remolque y en los laterales dispone de taloneras metálicas para poder utilizar el gato mecánico y faldillas protectoras de impactos en las cuatro ruedas. El techo lleva una baca a medida con estructura y soportes reforzados. A nivel mecánico, el motor que ve reforzados sus soportes de origen es un VVT-i V-6 de 260 c.v. lleva aspiración forzada, toma de aire elevada un solo filtro y al escape se le ha retirado un silencioso, todo esto permite ganar unos 25 c.v. Lleva dos baterías siendo una de ellas des conectable a voluntad. La iluminación de origen se complementa con una barra de leds en el techo y dos faros suplementarios de 30000 lumens. A nivel interior, el habitáculo recibe diversas mejoras, como el volante deportivo, los asientos y cinturones de seguridad de competición y un completo grupo de sistemas de navegación que incluyen dos Terratrip un 202 y un 203, Compe G.P.S. con dos antenas y sonda de trasmisión pantalla TFT de quince pulgadas. La parte trasera se dedica a la carga, colocándose una sexta rueda, caja metálica extraíble, cajones a medida nevera de 45 litros de capacidad y soportes para anclar equipaje y cualquier objeto susceptible de ser transportado. El aspecto es sencillamente espectacular. El color naranja de la decoración en vinilo lo hace aun más atractivo, color que también se observa en algunos acabados interiores y en las llantas. El color corresponde a la imagen corporativa de la empresa de su propietario Xavier Serra, que lo utiliza aparte de para hacer viajes periódicos a Marruecos, como vehículo de asistencia en su equipo del Nacional de Rallies Todo Terreno. Si ya de por si el modelo es llamativo, con ese aspecto es imposible pasar desapercibido. El interior esta también de lujo, con todo bien colocado, pensado y rematado. La zona de carga, es otro ejemplo de la experiencia del preparador, que ha dispuesto todos los elementos de forma racional con facilidad de utilización y con un remate del trabajo impecable. Esto se puede hacer extensible para la parte mecánica, ya que la adopción de un sistema de suspensión tan especializado y específico requiere un trabajo previo de diseño y materialización y que luego… funcione bien. MEJORANDO LO IMPRESCINDIBLE. La segunda unidad, sin perder el atractivo del modelo lleva un paquete de mejoras mucho más reducido, en el que se ha mantenido lo realmente imprescindible para ganar prestaciones fuera del asfalto. Si no fuera por la rotulación exterior, el coche parecería una unidad de concesionario, ya que la preparación es muy discreta. Se han llevado a cabo los refuerzos estructurales habituales en chasis y soportes de motor, además de mejorar los tirantes de la suspensión trasera. Este último apartado, se confía también a un juego de King (esta vez de configuración sencilla, uno por rueda) y a muelles de la misma marca y King Springs en el tren
La cuarta generación del modelo coreano, tiene ya su imagen exterior definida cara a su presentación en el próximo Salón de Frankfurt. Manteniendo la linea de su predecesor, se ha buscado un acento aun mas afilado y deportivo, con ecolocación de los grupos ópticos y un estilizado general del conjunto. Cada vez mas enfocado a su utilización sobre asfalto, la mayor batalla penaliza el angulo ventral, y el mayor voladizo del paragolpes delantero el de ataque.
Hace cerca de setenta años, que se concibió el primer modelo de Land Rover precisamente en la isla escocesa de Isley , y para celebrarlo se han desplazado hasta el lugar, modelos del fabricante británico de todas las series. Los vehículos pese a su antigüedad, rodaron sin problemas y mostraron un perfecto estafo de conservación.
El prototipo sigue su puesta a punto antes del lanzamiento al mercado y ha demostrado en el apartado de manejo buenas virtudes dinámicas. La doble horquilla y la suspensión Link, mejoran la maniobrabilidad, el control del reparto de par en curva le hace ganar en agilidad y la dirección asistida eléctrica es inmediata y precisa.
Por tercer año consecutivo, una unidad del modelo japones acabo la prueba. El vehiculo tan solo ha recibido mejoras en la suspensión y la logica instalación de las medidas de seguridad. A bordo el piloto Tatasugu Aoki y el navegante Wuttichai Tritharan. Consiguieron el primer lugar de la categoría de híbridos enchufables y el vigésimo absoluto. La próxima aparición del vehiculo será en la Baja Portalegre en manos del legendario Hiroshi Masuoka.
Tras meses de inactividad oficial, el equipo francés se dispone a participar en el China Gran Rally, prueba que se celebra en el país oriental entre el 29 de agosto y el 11 de septiembre. El objetivo es seguir desarrollando el modelo en un mercado muy importante para el fabricante. Dos unidades del 2008 DKR estarán en la salida en manos de Peterhansel-Cottret y Despres-Castera. Por otro lado, Carlos Sainz y Lucas Cruz están realizando pruebas en terrenos militares de Aragón. En ambos casos se trabaja con neumáticos mas resistentes y ligeros y diferentes piezas nuevas instaladas en los prototipos.
El fabricante japones, ha dado a conocer las lineas de la pick up de su catalogo: La Navara. Oficialmente la han denominado NP300 y ha sido renovada en multitud de aspectos, estando construida en la factoría de la marca en nuestro país. Su diseño exterior trasmite robustez y deportividad siendo 67 milímetros mas largo que el que se comercializa en la actualidad. El interior es completamente nuevo con mayor espacio para los ocupantes. Mecánicamente, el motor es un nuevo 2.3 que ha mejorado un 24% su efectividad, y estará disponible en versión de 160 y 190 caballos. Podrá cargar 1000 kilos y arrastrar 2500. Aunque a nivel técnico lo mas novedoso es pese a que se mantienen las suspensiones de ballestas en la versión de cabina sencilla, en la de cinco puertas se ha sustituido por una de cinco brazos, lo que ademas de garantizar un mejor comportamiento supone recortar algo el peso. Se dará a conocer en el Salón de Frankfurt a mediados del próximo mes de septiembre.
NUEVOS FILTROS FAP SPORT PARA TOYOTA Fruto de una “joint-venture” entre varias empresas del sector (Adonis Technology, Tecinox, Ingenieria Boomerang y Mba Ingenieria) se ha creado un FAP Sport para vehículos Toyota. Después de última evolución del Reglamento de competición de la FIA para vehículos Rally Raid, adonde se prohíbe la utilización del los filtros FAP originales, por su peligro de deflagración al ser sometidos a altas temperaturas en condiciones extremas, varios equipos de ingenieros se pusieron a trabajar, para poder anular este sistema, prohibido en competición. Hace ya dos años, se pusieron a trabajar conjuntamente varios técnicos, y a través de una joint-venture de 4 empresas, las francesas Tecinox y Adonis Technology, y las ingenierías españolas, MBA y Boomerang, se ha llevado a cabo el proyecto para llegar una solución definitiva. El resultado es un nuevo sistema, llamado FAP Sport, que mejora el rendimiento del sistema original. Este sistema ha sido validado por la FIA para competición, por la seguridad y conformidad al reglamento, y permite sustituir completamente el sistema original de cualquiera de los motores Toyota equipados con FAP, que aparecieron con las normas Euro5. El nuevo sistema, mejora el rendimiento del motor, al mejorar el sistema de flujos de escape, y facilita la aceleración del turbocompresor. La innovación más importante es que su nueva gestión de temperaturas electrónica, permite al vehículo liberarse de los problemas de obturación del FAP y evita que los sistemas de regeneración deban de actuar, con el consiguiente ahorro de consumo. Actualmente, ya se esta empleando esta tecnología en varios equipos de competición, y también en vehículos privados, que utilizan este sistemas en sus expediciones off-road. El kit es totalmente intercambiable con el sistema original. Cabe recordar, que se trata de un producto para uso en competición, por lo que no esta homologado por el fabricante para su uso en nuestras carreteras. Mas información: MBA Ingenieria. www.mbaingenieria.com
El fabricante alemán presentará en el próximo Salón de Frankfurt un prototipo con serias posibilidades de acabar en la cadena de producción. Se trata de un SUV a medio camino entre el Q-5 y el Q-7 en cuanto a tamaño, con propulsión enteramente eléctrica en base a tres motores, uno en el tren delantero y dos en el trasero alimentados por baterías de iones de litio. Su autonomía rondará los 500 kilómetros y tendrá aspectos muy cuidados como la aerodinámica con piezas móviles distribuidas por la carrocería.
Abiertas las inscripciones para la VIIª edición de DESERT RAID (Raid de los 3 Ergs) en Marruecos. La practica totalidad de la competición se disputa sobre dunas. Del 11 al 17 de Octubre. Una carrera 100% off road, con 6 etapas extraordinarias: 3 Etapas de navegación en dunas. 1 Etapa de navegación en hamadas y ríos de arena. 1 Etapa de navegación con brújula y referencias visuales. 1 Etapa de navegación nocturna en dunas Alojamientos con encanto, siempre junto a las dunas. Asistencia mecánica. Asistencia medica Transporte de combustible. Organización con más de 20 años de experiencia. Inscripción = 695€ por persona. Puedes consultar toda la información en la web desertraid.com ¡No te lo pierdas!
La carrera portuguesa calienta motores y coincidiendo con la apertura de las inscripciones, se han dado a conocer algunas novedades del esquema de carrera, que se han puesto en marcha para ganar en espectáculo ya que equipos y publico saldrán beneficiados. Todo ello se supone en aras a que la edición de la carrera a celebrarse en 2016, que supone el XXX aniversario de la misma, sea eso precisamente histórica. En concreto tras las verificaciones del jueves, tendrá lugar la habitual prologo, introduciéndose como novedad la celebración inmediatamente después de una especial de 85 kilómetros que tendrá su meta en la salida de la prologo previamente celebrada por lo que los asistentes tendrán dos posibilidades de ver a la caravana en acción. El domingo, una especial de 150 y una posterior de 200 con asistencia de 20 minutos, reagrupamiento de 10 y repostaje entre ambas completarán un recorrido de mas de 450 kilómetros contra el crono.
La cuarta generación del S.U.V. coreano, sera presentado en el Salón de Frankfurt de mediados de septiembre. Exteriormente sera atrevido y de lineas afiladas con un interior sencillo y minimalista.
Si te quieres iniciar o repasar conocimientos, esta es tu oportunidad. Puedes hacerlo con tu coche o con los de la organización.
El fabricante francés, presentara en el Salón de Frankfurt una versión campera del Cactus, el M. Es solo un concept car, pero bien podría acabar entre la producción en serie de Citroen. Dispondrá de el sistema Grip Control, que permite mejor adherencia en terrenos resbaladizos e incorporara soluciones practicas, como un techo de lona que se puede convertir en tienda de campaña. La idea es hacer revivir un modelo como el Mehari, icono de este tipo de vehículos desde el siglo pasado.
SIN FRONTERAS CHALLENGE EL PRESTIGIO DE UN TROFEO…. ¡¡ ROAD TO DAKAR ¡¡ En diciembre, del 6 al 12 se celebra en Marruecos la IX edición de Sin Fronteras Challenge, una de las pocas carreras PRO_AM del panorama actual del mundo de la competición a motor, PRO_fesional por su organización y AM_ateur por los costes repercutidos a los equipos participantes en la carrera. Estamos ante un evento deportivo de las carreras en el desierto de primer nivel por su estructura organizativa (mas de 24 personas de España, Marruecos y Portugal), sistemas informatizados de control de carrera de última generación, atención médica y mecánica a los participantes e importante inversión financiera, Sin Fronteras Challenge es la primera carrera netamente española que lanzará en esta edición la posibilidad de inscribirse equipos en dos modalidades distintas, que si bien son primas hermanas son muy diferentes entre si, Una es un raid de navegacion con una estructura de carrera típica de esta modalidad, que no es otra que localizar una serie de puntos de paso puntuables (coordenadas geográficas) con la ayuda del GPS y la cartografía de la zona, situados entre la la salida y la meta en un tiempo determinado y con limitación de la velocidad a 90 Km/hora La otra modalidad de participación, como novedad, es el típico Rally Raid contra el cronometro. Los equipos inscritos en la segunda modalidad saldrán con antelación al resto de equipos en carrera y tendrán entre la salida y la meta un mínimo de 20 controles de paso. (CP). Todos los equipos disponen del mismo Tiempo Base para realizar la etapa (480minutos) y por cada CP realizado se obtiene una bonificación (disminución) en el tiempo base y por cada CP no realizado se tiene una penalización (incremento) en el tiempo base. Asimismo se bonifica por tiempo en entrada en meta (Max. 60 minutos) El control se realiza mediante los GPS de la organización instalados en cada vehículo, siendo únicamente preciso en cada CP disminuir la velocidad y pasar a menos de 10 m. La velocidad está limitada a 130 km/hora así como en ciertos tramos y zonas habitadas con1 ó 2 controles de seguridad de paso obligatorio (CSP). Ambas modalidades tienen, como es lógico, diferentes clasificaciones. Un equipo multidisciplinar (dirección de carrera, médicos, informáticos, ingenieros, expertos en imagen, mecánicos, etc) con probada experiencia en el mundo del motor y la aventura, se encargan de llevar a buen puerto una de las mejores carreras y con mas medios logísticos que actualmente se organizan en zonas desérticas. La carrera dispone de un probado sistema de seguridad, llamado Centinela, que integra la atención médica (siendo una de las pocas carrera cardioprotegidas), atención mecánica, socorro y remolque del vehículo en la etapa, sistema de comunicaciones vía satélite y reparación de vehículos en el taller de la organización en las metas y zonas de acampada. Todo ello incluido en el precio, incluso la Visa de la Real Federación Marroquí de Automovilismo, siendo uno de los pocos eventos deportivos organizados que pagan las preceptivas tasas. Como podemos comprobar es una organización ya madura y con importantes medios humanos, logísticos y financieros que ha decidido dar el salto a los Raid de larga duración (2 semanas) planificando desde hace varios años para el 2016 la X edición que transcurrirá entre Mhamid (Marruecos) y Dakar (Senegal) tras recorrer el importante desierto de Mauritania en dos fases consecutivas de una semana cada una. Una oferta deportiva de alto nivel a un precio más que ajustado.
El fabricante británico trabaja en el desarrollo de un sistema que permitirá controlar y maniobrar de forma mas fácil nuestro 4×4 cuando arrastremos remolques de cualquier tipo. Basados en un sistema de cámaras estrategicamente situadas que permiten hacer trasparente la parte trasera y anular los ángulos muertos. Ademas, será posible recibir avisos en caso de desplazamiento de la carga y de llevar animales hacernos saber si se ponen nerviosos, existiendo una aplicación para controlar el sistema desde nuestro smartphone.
La carrera se disputó en los terrenos militares de Dransko Pomorkie con una prologo corta el viernes y un tramo el sábado a dos pasadas de 144 kilómetros, dejando para el domingo otra especial de 60 también a dos pasadas. El Campeón del Mundo 2013, reaparecia, y mostro un impecable estado de forma ganado la carrera a bordo de un Mini. El segundo puesto lo consiguió un cerebral Nasser Al-Attiyah que optó con identica montura que el ganador por asegurar un resultado y destacarse en la tabla acumulada. El podio lo cerró la primera Hilux la de Ten Brinke a poco mas de un minuto del catari. Vasilyev, reaparecía tras su operación, pero aun no se encontraba al 100% debiéndose conformar con el sexto puesto. La participación española se componía exclusivamente de la tripulación del Schlesser 4×4 con Joan Roca a los mandos y Xavi Blanco en la navegación. Problemas de embrague les retrasaron desde el principio, obligandoles pasados unos kilómetros al abandono.
Este modelo engaña. Bajo la apariencia de un familiar convencional, se esconde un vehículo muy capaz, de gran calidad y comportamiento intachable, tanto en asfalto como fuera de él. La unidad que nos cede la marca es de color blanco. Esto lo hace parecer más grande a la vista, y desde luego que lo es. El aspecto es discreto para lo que atesora mecánicamente, pero es atractivo y actual. Lo más destacado, la altura libre, 22 centímetros, más que la de muchos modelos de mayores pretensiones, en la parte del motor el hecho de que este sea bóxer, ayuda a mantener esas cotas. Interiormente, la calidad de la marca nos llega desde el primer momento. Espacio para todo y buenos acabados. A nivel equipamiento, aparte del climatizador y de la pantalla de navegación de generoso tamaño, encontramos un sistema de pantalla con multitud de posibilidades de visualización, destacando una que nos da el radio de giro de los neumáticos, algo que ayuda en algunos pasos complicados rodando por el monte. Mecánicamente, el cumplir la normativa Euro 6 ha obligado al fabricante a instalar un nuevo sistema de inyección directa, también el turbo esta mejor refrigerado y es más eficiente, perdiendo un caballo respecto de la última versión quedándose en 148. El cambio es de 7 marchas Lineartronic, de uso agradable y eficaz. El sistema de tracción total, Symmetrical AWD reparte en condiciones normales la tracción en una proporción del 60% para el tren delantero y 40% para el trasero. El conjunto según el fabricante permite rebajar el consumo de media a los 6,1 litros a los 100 km. A nosotros que no fuimos precisamente a ahorrar nos bajo de 8 por poco. A destacar el sistema X-Mode, que controla el rendimiento del motor, la caja de cambios, las ayudas electrónicas a la conducción activando de paso el control de descenso. En vías rápidas, tiene un comportamiento intachable, cómodo, con el habitáculo bien insonorizado y con espacio suficiente para cinco adultos. En carreteras viradas mantiene su efectividad y si el asfalto se rompe mejor. Los caminos y pistas en buen estado, no son problema, pero si empeora el piso, ¡mejor! El Forester mantiene el tipo sin problemas. LA OPINIÓN DE IÑIGO OSSET: “SI NO LO VES NO LO CREES”. Buscando sitio donde probar el Forester, nos dirigimos a la Finca Molino del Manto, establecimiento del que Iñigo es gerente. Con muchas temporadas en circuitos, también se puede decir que es de los nuestros ya que hizo sus pinitos en raids, siendo segundo absoluto incluso en un Montes de Cuenca. Le proponemos probar el coche y acepta encantado. Como buen circuitero, se dirige primero a rodar con el por asfalto, por la carretera que une la finca con Chinchón. Esto incluye varias horquillas y luego curvas enlazadas y tramos más rápidos. Tras hacerse con el tacto de los pedales y el cambio de levas, nos demostró que sigue en forma y llevo al Forester al límite. “Va muy bien. Tacto agradable y respuesta inmediata del cambio. Buena estabilidad y aplomo”. Inmediatamente después, se mete en un camino de buen piso, y más de los mismo, apura las marchas sin compasión y se mete en las curvas a buena velocidad, dirigiéndose sin demora hacia una larga trialera en subida. “A ver aquí”, comenta. El coche sube sin problemas, pese a que la pendiente aumenta el porcentaje en su parte final. “No sé si tirarlo por aquí”, comenta ante una bajada aun más inclinada y con fuertes escalones y cruces de puentes. Activado el sistema X Mode, comienza a descender y el coche puede con todo, tan solo estorba el ABS que entra pese a lo lento del andar del Forester en cuanto lo roto del terreno deja alguna de las ruedas con baja adherencia. “El dibujo del neumático también influye, con algo de taco no pasaría” continua. “¿Subira por aquí?”, pregunta ante una rampa muy corta de inclinación aparentemente imposible de superar salvo que llevemos reductora y ruda de tacos, un poco de inercia y…arriba, el coche sube y pasa la cresta sin problemas. Iñigo se anima, y ataca diversos pasos de diferente dificultad sin el más mínimo problema. “Si no lo veo no lo creo”, nos dice. “Cuando lo he visto por primera vez, pensé en uno de esos todo camino de ahora que si los sacas del asfalto se mueren”, pero me ha sorprendido, va bien en todo. Además es espacioso cómodo y perfecto para una familia aventurera”, concluye. MEJORAS RAZONABLES. Quienes nos siguen, sabrán que el fabricante dispone de protecciones de bajos metálicas de la parte delantera de la mecánica, sustituirlas por las de plástico de origen se nos antoja imprescindible si es que queremos salir al monte con cierta frecuencia. No llegan a los 200 euros de costo. En cuanto al los neumáticos trae de origen unos 225/55R18 enfocados totalmente al asfalto. Como mejora nos decantamos por unos Michelin Cross Latitude en medida 235/55R18. Ganaremos medio centímetro de altura sin tener problemas en la I.T.V. ya que aumentan las medidas un 1,54% dentro del 3% legal. Haríamos la compra de cinco y una llanta más que las cuatro de origen, ya que en el maletero retirando la separación intermedia nos cabe de sobra. Si queremos nos quedamos con la de galleta que trae de origen y la utilizaremos de sexta rueda. Los neumáticos estarán alrededor de los 140 euros por unidad y la llanta rondara los 600 euros. Puede parecer un montante considerable, pero podremos así cruzar las cinco y ganar en años de uso. Ni que decir tiene que fuera del asfalto nuestro Forester será otro. EN DEFINITIVA. Práctico y actual. El Forester es de lo mejor que se puede encontrar en el mercado. Si quitamos los pick-up, el número de modelos con capacidad de moverse con garantías fuera del asfalto, se reduce a unos pocos casos aislados. Este no tendrá reductora o chasis macizo, pero bien calzado y sabiéndolo mover, estará a la
TEXTO Y FOTOS: HOMMER TEAM. Los días 15 y 16 de Agosto se disputo la tercera cita puntuable para el Campeonato Trial4x4 Fighters en la localidad Vasca de Trucíos con la colaboración de su Excelentísimo Ayuntamiento, patrocinadores locales y oficiales. El peso de la organización recayó en el C.D Volquete 4×4 y con la colaboración del C.D Hommer Team 4×4. En esta pudimos disfrutar de la presencia de un total de veinticuatro equipos. En esta ocasión, ya pasado el ecuador del campeonato y sin nada por decidir, se podía masticar la tensión entre los pilotos. La mañana del sábado comenzó con las verificaciones técnicas, que en esta ocasión por fin, todos pasaron correctamente. Superadas las verificaciones y con el circuito completamente empapado y un cielo que parecía no querer dar tregua con las lluvias, se tomo la decisión de retrasar el comienzo de la prueba 20 minutos, los justos para que escampara. Aun así los pilotos remolonearon para a empezar los sectores con la esperanza de que secaran, estando casi todos los vehículos hasta una hora para comenzar su primera zona, cosa que más adelante pagarían no pudiendo terminar alguna zona en el tiempo estipulado. En protos con los tres primeros puestos más que apretados, los Hermanos Blanco optaron por la zona aparentemente más sencilla en la que sufrían una alta penalización, por otro lado Rubén Azkunaga no consiguió brillar de la misma forma que en las dos carreras anteriores, en parte por las labores de organización, mientras Sergio Mirallas sin demasiada suerte esta temporada, asumió un gran riesgo abriendo una zona que, en principio, pensó sería decisiva, no lo fue tanto, pero sí que le deparo mejor suerte que a sus rivales más directos, incluido Rubén que sufría un vuelco en su primera zona. A lo largo de la tarde el leonés, Mirallas cometía muy pocas penalizaciones al igual que los Hermanos Blanco con los que mantenía un tira y afloja constante, al mismo tiempo Azkunaga se iba distanciando poco a poco en una manga donde no pudo estar al 100%. En la última zona Jacobo Blanco sufría un vuelco, esta situación fue aprovechada por Mirallas para distanciarse de ellos y colocarse en cabeza con un buen colchón de puntos. Casi al final de la jornada Mario Díaz en su mejor papel de la temporada, se golpeaba de frente contra un árbol en una fuerte bajada, esto arrancó de cuajo literalmente el eje delantero de su veterano Suzuki proto, casi al mismo tiempo llegó Jorge Alonso, cada vez con más confianza en su buggy y también con muy buen papel, se cargaban de puntos al romperse uno de los brazos de suspensión. En Promodificados, Raúl Diez con una cómoda ventaja en la general del campeonato, pudo comprobar que las mejoras en su Suzuki daban su fruto, situándole al frente de la primera manga, seguido de Asier Laurrieta con muy buena actuación pese a seguir arrastrando problemas mecánicos. Por detrás se colocaban Justo Mendicoa y Martin Mendicoa en su primera participación con su Discovery y justo detrás Kepa con menos suerte, sufría un vuelco y rompía un palier, cosa que le supuso una fuerte carga de puntos. Por otro lado Andrés Jaurena parece que va afinando su buggy a pesar de encontrarse en un duro momento. En Modificados los de Redondela David y Amador Pérez no dan tregua a sus oponentes con unas puntuaciones de vértigo superando en cuatro veces las puntuaciones de su rival más cercano Diego González y Héctor Pérez que poco a poco le van sacando el jugo a su Suzuki, seguidos de cerca por Agustín Cañizo y José Ramón que volcaban y desvolcaban hasta tres veces en un enorme agujero. Por su parte Víctor Vicente y Luis Ortega sufrían una avería que les dejaba fuera de carrera al igual que Manuel Tanoira y Damián Pérez que rompían el grupo trasero de su Wrangler. En Standard Ángel Rey también imparable, superaba con creces a sus dos adversarios Jorge Fernández, que sufría varias roturas de palier pero aun así supero en la primera manga a Iker Llaguno también con Nissan Patrol. La jornada concluyó con la gran cena de pilotos organizada por el C.D Volkete 4×4 donde todos pudimos disfrutar de anécdotas y vivencias todas relacionadas con el trial. La mañana del domingo amaneció despejada y soleada, cosa que agradecieron los equipos tras el calvario del día anterior. En prototipos, el líder de la de la provisional, Sergio Mirallas, arrancaba con una cómoda ventaja que casi se vino al traste en la primera zona del día, en la puerta uno, donde una maniobra que parecía sencilla se tornó en una situación de vuelco inminente sin apenas opciones de maniobra, tras mucho pelear consiguió superar la zona pero con puntos suficientes para que los Blanco volvieran a presionar con toda la artillería. Mientras Jorge Alonso con su mejor actuación de la temporada, mantenía una dura lucha con Rubén Azkunaga por el tercer puesto. A mitad de la mañana el Jacobo Blanco cometía un grave error saltándose una puerta, cosa que el leonés Sergio Mirallas supo aprovechar para conseguir una distancia sustancial que por fin le otorgó la victoria que tanto se resistía este año, colocándose también así líder en la general. Los Blanco por su parte que se mantenían muy distanciados, obtuvieron una cómoda segunda posición. La disputa entre Azkunaga y Alonso, se torno a favor del primero aunque este día fue el mejor de la temporada para Jorge Alonso tuvo que conformarse con una más que merecida cuarta posición. En Promodificados, sin apenas cambios en la tabla Raúl Diez y Diego Álvarez aun con las ya típicas discusiones entre piloto y copiloto, conseguían una victoria sin demasiados problemas, seguidos por Asier Laurrieta que a pesar de competir sin copiloto está demostrando que será un duro rival a batir en próximas ediciones. Kepa Andrés y José Santamaría realizaban una remontada espectacular que les valió para desquitarse de los problemas del día anterior y colocarse en un merecidísimo tercer puesto.
Es solo un ejercicio de estilo, para dar ideas a los habituales preparadores de este tipo de vehículos, y ha sido presentada en el Salón del Camper de Düsseldorf.El equipo de Fiat Professional se ha basado en la Camper Ducato y ha contado con la colaboración de Tecnoform especialista en adaptar vehículos de estas características, Dangel, para el desarrollo de la tracción total, y Olmedo para personalizar la carrocería.
Este es un modelo que pese a que no se comercializa a través de la red oficial de concesionarios, es del agrado de muchos aficionados, que no dudan en hacerse con uno para prepararlo. Aquí hay dos buenos ejemplos. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. En el continente europeo el sector está cada vez peor, las marcas que fabrican todo terrenos de verdad, no consideran Europa como un mercado de referencia para ese tipo de modelos. El aficionado al 4×4 cada vez lo tiene más complicado a la hora de buscar un coche que satisfaga sus necesidades de uso fuera asfalto. Baste un dato, si quitamos las pick up, ¿Cuántos modelos quedan que por lo menos tengan reductora y tracción total bien permanente o conectable? Se cuentan con los dedos de una mano. Los modelos de segunda mano o el mercado paralelo son segmentos que mantiene movimiento y el Toyota FJ Cruiser es uno de los elegidos. Es un modelo moderno de diseño atractivo y con una increíble base para llevar a cabo toda clase de preparaciones aunque el modelo de serie ya es más capaz que muchos 4×4 del mercado y por supuesto un escalón por encima de la legión de SUV que tiene las marcas en sus catálogos. El preparador Tot Curses lleva a cabo trabajos sobre el modelo, a gusto y necesidades del cliente final. Esos son dos buenos ejemplos. PREPARACION COMPLETA. Esta unidad ha recibido un trabajo muy serio, ya que se han trabajado a fondo multitud de aspectos. Se comenzó con el desmontaje del vehículo prácticamente en su totalidad, para llevar a cabo los refuerzos estructurales que el preparador tanto gusta de llevar a cabo, sobre todo en las zonas de estructura deformable de fábrica en caso de accidente. Son múltiples los trabajos que recibe el chasis para albergar el sistema de suspensión, reforzándose soportes de origen y elaborando los del segundo juego que se disponen a medida y en paralelo. Se refuerza el puente trasero y se colocan dos juegos de amortiguadores King regulables y elaborados expresamente para este modelo incluyendo “by pass” de gran tamaño, con muelles King en el tren delantero y King Springs en el trasero. También en la parte posterior se han modificado y mejorado de forma artesanal los tirantes de suspensión trasera para mejorar su rendimiento. Se instalan bloqueo ARB en el tren delantero que complementa el de origen del tren trasero. Llantas TRD de dieciséis pulgadas con neumáticos mixtos 255/85/16. Los discos de freno son OBD con pinzas TRD de mayor tamaño de las de origen. Hasta tres depósitos se disponen aprovechando la propia estructura del coche, alcanzando un total de trescientos litros de capacidad, lo que garantiza la autonomía del vehículo. Toda esta mecánica está protegida por una serie de planchas de dural, desmontables a tramos para poder tener buena accesibilidad mecánica. Diversas pequeñas protecciones hacen su función en zonas estratégicas como los soportes inferiores de los amortiguadores El paragolpes delantero de origen por un Asfir que incorpora un cabestrante de 12.000 kilogramos de capacidad con cable de plasma. En la parte trasera incorpora bola de remolque y en los laterales dispone de taloneras metálicas para poder utilizar el gato mecánico y faldillas protectoras de impactos en las cuatro ruedas. El techo lleva una baca a medida con estructura y soportes reforzados. A nivel mecánico, el motor que ve reforzados sus soportes de origen es un VVT-i V-6 de 260 c.v. lleva aspiración forzada, toma de aire elevada un solo filtro y al escape se le ha retirado un silencioso, todo esto permite ganar unos 25 c.v. Lleva dos baterías siendo una de ellas des conectable a voluntad. La iluminación de origen se complementa con una barra de leds en el techo y dos faros suplementarios de 30000 lumens. A nivel interior, el habitáculo recibe diversas mejoras, como el volante deportivo, los asientos y cinturones de seguridad de competición y un completo grupo de sistemas de navegación que incluyen dos Terratrip un 202 y un 203, Compe G.P.S. con dos antenas y sonda de trasmisión pantalla TFT de quince pulgadas. La parte trasera se dedica a la carga, colocándose una sexta rueda, caja metálica extraíble, cajones a medida nevera de 45 litros de capacidad y soportes para anclar equipaje y cualquier objeto susceptible de ser transportado. El aspecto es sencillamente espectacular. El color naranja de la decoración en vinilo lo hace aun más atractivo, color que también se observa en algunos acabados interiores y en las llantas. El color corresponde a la imagen corporativa de la empresa de su propietario Xavier Serra, que lo utiliza aparte de para hacer viajes periódicos a Marruecos, como vehículo de asistencia en su equipo del Nacional de Rallies Todo Terreno. Si ya de por si el modelo es llamativo, con ese aspecto es imposible pasar desapercibido. El interior esta también de lujo, con todo bien colocado, pensado y rematado. La zona de carga, es otro ejemplo de la experiencia del preparador, que ha dispuesto todos los elementos de forma racional con facilidad de utilización y con un remate del trabajo impecable. Esto se puede hacer extensible para la parte mecánica, ya que la adopción de un sistema de suspensión tan especializado y específico requiere un trabajo previo de diseño y materialización y que luego… funcione bien. MEJORANDO LO IMPRESCINDIBLE. La segunda unidad, sin perder el atractivo del modelo lleva un paquete de mejoras mucho más reducido, en el que se ha mantenido lo realmente imprescindible para ganar prestaciones fuera del asfalto. Si no fuera por la rotulación exterior, el coche parecería una unidad de concesionario, ya que la preparación es muy discreta. Se han llevado a cabo los refuerzos estructurales habituales en chasis y soportes de motor, además de mejorar los tirantes de la suspensión trasera. Este último apartado, se confía también a un juego de King (esta vez de configuración sencilla, uno por rueda) y a muelles de la misma marca y King Springs en el tren
La cuarta generación del modelo coreano, tiene ya su imagen exterior definida cara a su presentación en el próximo Salón de Frankfurt. Manteniendo la linea de su predecesor, se ha buscado un acento aun mas afilado y deportivo, con ecolocación de los grupos ópticos y un estilizado general del conjunto. Cada vez mas enfocado a su utilización sobre asfalto, la mayor batalla penaliza el angulo ventral, y el mayor voladizo del paragolpes delantero el de ataque.
Hace cerca de setenta años, que se concibió el primer modelo de Land Rover precisamente en la isla escocesa de Isley , y para celebrarlo se han desplazado hasta el lugar, modelos del fabricante británico de todas las series. Los vehículos pese a su antigüedad, rodaron sin problemas y mostraron un perfecto estafo de conservación.
El prototipo sigue su puesta a punto antes del lanzamiento al mercado y ha demostrado en el apartado de manejo buenas virtudes dinámicas. La doble horquilla y la suspensión Link, mejoran la maniobrabilidad, el control del reparto de par en curva le hace ganar en agilidad y la dirección asistida eléctrica es inmediata y precisa.
Por tercer año consecutivo, una unidad del modelo japones acabo la prueba. El vehiculo tan solo ha recibido mejoras en la suspensión y la logica instalación de las medidas de seguridad. A bordo el piloto Tatasugu Aoki y el navegante Wuttichai Tritharan. Consiguieron el primer lugar de la categoría de híbridos enchufables y el vigésimo absoluto. La próxima aparición del vehiculo será en la Baja Portalegre en manos del legendario Hiroshi Masuoka.
Tras meses de inactividad oficial, el equipo francés se dispone a participar en el China Gran Rally, prueba que se celebra en el país oriental entre el 29 de agosto y el 11 de septiembre. El objetivo es seguir desarrollando el modelo en un mercado muy importante para el fabricante. Dos unidades del 2008 DKR estarán en la salida en manos de Peterhansel-Cottret y Despres-Castera. Por otro lado, Carlos Sainz y Lucas Cruz están realizando pruebas en terrenos militares de Aragón. En ambos casos se trabaja con neumáticos mas resistentes y ligeros y diferentes piezas nuevas instaladas en los prototipos.
El fabricante japones, ha dado a conocer las lineas de la pick up de su catalogo: La Navara. Oficialmente la han denominado NP300 y ha sido renovada en multitud de aspectos, estando construida en la factoría de la marca en nuestro país. Su diseño exterior trasmite robustez y deportividad siendo 67 milímetros mas largo que el que se comercializa en la actualidad. El interior es completamente nuevo con mayor espacio para los ocupantes. Mecánicamente, el motor es un nuevo 2.3 que ha mejorado un 24% su efectividad, y estará disponible en versión de 160 y 190 caballos. Podrá cargar 1000 kilos y arrastrar 2500. Aunque a nivel técnico lo mas novedoso es pese a que se mantienen las suspensiones de ballestas en la versión de cabina sencilla, en la de cinco puertas se ha sustituido por una de cinco brazos, lo que ademas de garantizar un mejor comportamiento supone recortar algo el peso. Se dará a conocer en el Salón de Frankfurt a mediados del próximo mes de septiembre.
NUEVOS FILTROS FAP SPORT PARA TOYOTA Fruto de una “joint-venture” entre varias empresas del sector (Adonis Technology, Tecinox, Ingenieria Boomerang y Mba Ingenieria) se ha creado un FAP Sport para vehículos Toyota. Después de última evolución del Reglamento de competición de la FIA para vehículos Rally Raid, adonde se prohíbe la utilización del los filtros FAP originales, por su peligro de deflagración al ser sometidos a altas temperaturas en condiciones extremas, varios equipos de ingenieros se pusieron a trabajar, para poder anular este sistema, prohibido en competición. Hace ya dos años, se pusieron a trabajar conjuntamente varios técnicos, y a través de una joint-venture de 4 empresas, las francesas Tecinox y Adonis Technology, y las ingenierías españolas, MBA y Boomerang, se ha llevado a cabo el proyecto para llegar una solución definitiva. El resultado es un nuevo sistema, llamado FAP Sport, que mejora el rendimiento del sistema original. Este sistema ha sido validado por la FIA para competición, por la seguridad y conformidad al reglamento, y permite sustituir completamente el sistema original de cualquiera de los motores Toyota equipados con FAP, que aparecieron con las normas Euro5. El nuevo sistema, mejora el rendimiento del motor, al mejorar el sistema de flujos de escape, y facilita la aceleración del turbocompresor. La innovación más importante es que su nueva gestión de temperaturas electrónica, permite al vehículo liberarse de los problemas de obturación del FAP y evita que los sistemas de regeneración deban de actuar, con el consiguiente ahorro de consumo. Actualmente, ya se esta empleando esta tecnología en varios equipos de competición, y también en vehículos privados, que utilizan este sistemas en sus expediciones off-road. El kit es totalmente intercambiable con el sistema original. Cabe recordar, que se trata de un producto para uso en competición, por lo que no esta homologado por el fabricante para su uso en nuestras carreteras. Mas información: MBA Ingenieria. www.mbaingenieria.com
El fabricante alemán presentará en el próximo Salón de Frankfurt un prototipo con serias posibilidades de acabar en la cadena de producción. Se trata de un SUV a medio camino entre el Q-5 y el Q-7 en cuanto a tamaño, con propulsión enteramente eléctrica en base a tres motores, uno en el tren delantero y dos en el trasero alimentados por baterías de iones de litio. Su autonomía rondará los 500 kilómetros y tendrá aspectos muy cuidados como la aerodinámica con piezas móviles distribuidas por la carrocería.
Abiertas las inscripciones para la VIIª edición de DESERT RAID (Raid de los 3 Ergs) en Marruecos. La practica totalidad de la competición se disputa sobre dunas. Del 11 al 17 de Octubre. Una carrera 100% off road, con 6 etapas extraordinarias: 3 Etapas de navegación en dunas. 1 Etapa de navegación en hamadas y ríos de arena. 1 Etapa de navegación con brújula y referencias visuales. 1 Etapa de navegación nocturna en dunas Alojamientos con encanto, siempre junto a las dunas. Asistencia mecánica. Asistencia medica Transporte de combustible. Organización con más de 20 años de experiencia. Inscripción = 695€ por persona. Puedes consultar toda la información en la web desertraid.com ¡No te lo pierdas!
La carrera portuguesa calienta motores y coincidiendo con la apertura de las inscripciones, se han dado a conocer algunas novedades del esquema de carrera, que se han puesto en marcha para ganar en espectáculo ya que equipos y publico saldrán beneficiados. Todo ello se supone en aras a que la edición de la carrera a celebrarse en 2016, que supone el XXX aniversario de la misma, sea eso precisamente histórica. En concreto tras las verificaciones del jueves, tendrá lugar la habitual prologo, introduciéndose como novedad la celebración inmediatamente después de una especial de 85 kilómetros que tendrá su meta en la salida de la prologo previamente celebrada por lo que los asistentes tendrán dos posibilidades de ver a la caravana en acción. El domingo, una especial de 150 y una posterior de 200 con asistencia de 20 minutos, reagrupamiento de 10 y repostaje entre ambas completarán un recorrido de mas de 450 kilómetros contra el crono.
La cuarta generación del S.U.V. coreano, sera presentado en el Salón de Frankfurt de mediados de septiembre. Exteriormente sera atrevido y de lineas afiladas con un interior sencillo y minimalista.
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