Si el Compass que probamos hace unos días: (https://montalbanmedia.com/prueba-jeep-compass-trailhawk-phev-el-mas-polivalente-de-los-4×4-americanos/ ), nos pareció una opción de lo más atractivo en los tiempos que corren, debíamos conocer la solución paralela que ofrece el fabricante para, en base a un menor desembolso por parte del cliente final obtener un vehículo similar. Para eso está el Renegade, que ofrece a un precio más contenido un modelo que vale para todo, ya que aparte de comportarse bien dentro y fuera del asfalto, transportar a cinco ocupantes con su correspondiente equipaje, y tener dos formas de moverse (combustible liquido y electricidad), dispone de la etiqueta ECO absoluta por lo que moverse por la ciudad no será problema, ni en el peor de los escenarios de contaminación. En nuestro caso, llegar a la esquina de las madrileñas calles Abada y Salud, fue todo un ejercicio de satisfacción, por no hablar de no pagar por aparcar en las zonas O.R.A. Exteriormente, la marca de la casa es clara. Un frontal con las siete entradas de aire verticales y los faros redondos, le hace ser de la familia. Las líneas muy cuadradas refuerzan la imagen de robustez, y la carrocería permite augurar un buen rendimiento fuera del asfalto salvo por el ángulo de ataque, y es que el morro queda algo bajo. Líneas cuadradas y atrevidas que le distinguen de la competencia al primer golpe de vista. Es un compendio de ideas para llegar al mayor número posible de compradores, diseño personal que le permite ser reconocido en cualquier circunstancia, imagen de marca y aspecto desenfadado. Como detalles diferenciadores, muchos emblemas en azul, para dejar claro que este Jeep es de los que se pueden mover con electricidad. Cuenta con tomas de combustible por un lado y las de carga por otro, bien camufladas que nos permiten repostar de lo que nos haga falta. Hicimos el ejercicio de intentar ver hasta donde llegábamos con los dos tanques llenos, sin la más mínima intención de ahorrar combustible y superamos con creces los cuatrocientos kilómetros de autonomía. Uniendo los dos propulsores, alcanzamos los 240 caballos, los 180 del propulsor térmico de 1.3 litros turboalimentado, mas los 60 del eléctrico que actúa sobre el eje trasero convirtiendo al Renegade en un 4×4 gracias a este nuevo sistema de tracción total denominado eAWD. En un cargador rápido, estaremos de nuevo llenos en menos de dos horas. La autonomía en eléctrico 100% alcanza los 50 kilómetros. Las posibilidades de uso son tres, Hybrid, Electric y E-Save. Lo que permite un uso a discreción, según nuestras necesidades. Con práctica, se puede ahorrar mucho y si nuestro desplazamiento diario es factible con esos 50 kilómetros, rodaremos mucho sin gastar combustible. Tiene hasta la posibilidad de regeneración más intensa para frenadas y deceleraciones, lo que con el uso también ayudara a ahorrar. A bordo la calidad habitual, buena terminación, materiales de buen tacto y espacio para cuatro ocupantes sin problemas cinco si los de la segunda fila son de volumen contenido. Todos los mandos están a mano, contamos con ayudas a la conducción y el sistema My Connect, con pantalla en el centro del habitáculo. En cuanto al maletero, el motor eléctrico le quita espacio dejándolo en 330 litros de capacidad. El cableado ocupa el espacio de la rueda de repuesto que no está. Solo el kit anti pinchazos. Lo consideramos un fallo, ya que las posibilidades camperas se merman al no contar con quinta rueda. Otro aspecto negativo es el de la antena que se desenrosca y nos puede desaparecer en cualquier momento si vienen a por ella. Sus contenidas dimensiones, le hacen moverse con soltura en el tráfico urbano, ayudas sonoras al aparcar y control sobre los ángulos muertos son definitivas para salir airoso de cualquier situación. En carretera, se agradecen unas suspensiones más firmes de los que podría pensarse, da gusto ver pasar los kilómetros sin que las agujas de los depósitos se desplomen. Se trata sin duda de una opción de compra polivalente y la más económica de la marca. Desde 40000 euros tendremos coche para todo. Literalmente. En el monte, defendiéndose sobradamente. Salvo por el ángulo de ataque antes comentado que desvirtúa un poco el conjunto, tenemos un vehículo capaz de circular por el monte sin problemas salvo en pasos realmente complicados. Nuestro acabado era el más sencillo y por añadidura el más económico, pero a la hora de la verdad el único que se echa en falta del acabado campero (Trailhawk) es la posición “rock”, en el conmutador de modos de uso. Pero con los existentes se puede uno mover con eficacia. Mantiene la posibilidad de utilizar marchas cortas, la de bloquear el diferencial y la activación del control de descensos. Todas esas ayudas junto con un contenido peso de alrededor de 1700 kilogramos, permiten más de una alegría en rutas y viajes. Nos penalizan los neumáticos, totalmente de asfalto, que traen una medida de origen de 215/60 R17, y que sería bueno sustituir por unos mixtos en medida 225/60 R17, no habría problemas en la ITV y ganaríamos casi medio centímetro de altura libre. Las llantas son bonitas en cualquier caso. Hay que tener en cuenta los tarados de suspensión cuya firmeza, transmiten mas las irregularidades del terreno, pero permiten llevar un ritmo constante en pistas de buen piso. Importante ayuda la de los detectores de obstáculos para aparcar y la cámara trasera, que permitirán tener mas puntos de visión a la hora de llevar a cabo un paso complicado. La opinión de Andrés Gómez Pastor. “Que no olviden sus origines”. Lleva años al frente de las instalaciones de la compañía TMX, especializada en la preparación de todo terrenos con protagonismo absoluto para los de la marca Jeep. Su opinión sobre los nuevos modelos de la marca es clara: “Esta muy bien la adaptación a los tiempos, este Renegade está bien pensado para el día a día actual, pero en Jeep, no deben olvidar nunca que su concepto y espíritu es el del 4×4 puro y duro. Espero que
