Aquel mercado es importante y en continuo crecimiento. Renault pone a la venta en ese país el Kiger, SUV compacto, practico y económico, que en años venideros llegará a otros continentes.
Arrancaron como marca en 1941 y para este año preparan series conmemorativas, del Wrangler, Renegade y Compass, recibiendo este ultimo modelo una remodelación. Metidos de lleno en la era de los enchufables, aparte de actividades que recordaran la fecha, lanzaran el programa de fidelización Wave con ventajas para los clientes finales
El modelo coreano a partir de la próxima primavera se llamara Grand, dejando la de XLV. Seguira ofreciendo su propulsor de 163 caballos, posibilidad de cambio automático o manual y el pode adquirirlo con GLP lo que le permite utilizar la etiqueta ECO. El completo equipamiento y su enorme maletero son dos factores que convencerán al cliente final.
Corría el año 2006 y cortesía de la filial de la marca en nuestro país, fuimos invitados a conocer los entresijos del que por palmares, carisma y presencia ha sido el verdadero “Dream Team”, de los raids internacionales. Acababan de ganar ese año, lo harían al siguiente y mantendrían el dominio mientras el Dakar se disputó en su continente natural de celebración. Las instalaciones en la localidad francesa de Pont de Vaux, Auvergne Rhone Alpes eran las de un antiguo concesionario de la marca que cambió de sede y venían al pelo para instalar la base de Ralliart, el equipo de competición. La exposición, convenientemente camuflada con cristales de espejo, se convirtió en la zona de oficinas. Dentro de ella, se encontraba el despacho del verdadero “alma mater” del equipo, Dominique Serieys, que dejo temporadas atrás su faceta de copiloto para pasar a ser el responsable de la estructura. Hombre prudente y aparentemente tranquilo, movia a su grupo de deportistas como si fueran un solo engranaje, controlando la batalla de gallos que en principio podían suponer los Roma, Peterhansel, Alphand, Maimo, Cruz, Cottret, etc. Metódico en el trabajo, desde su mesa se controlaba todo, desde el diseño de los vehículos al de la ropa pasando por las relaciones con los patrocinadores, la rotulación de los vehículos, la logística de desplazamientos, y todo lo que atañe a un equipo de competición de esa envergadura. Baste un detalle, en el dossier personal del protocolo de cada componente del equipo que recibía la información por escrito, aparecía la obligatoria utilización de la indumentaria según la acción que se celebraba en cada momento. En un espacio preferencial trabajaban los ingenieros responsables del diseño de los vehículos, piezas y demás capítulos susceptibles de ser creados desde cero. Trabajo que desde luego era primordial ya que era la base de que lo dibujado una vez llevado a la vida real diera el rendimiento que se esperaba. En diversos murales aparecían los resultados del trabajo. Líneas conocidas por el buen aficionado que escondían los entresijos de cada uno de los modelos de carreras. Para poder ser competitivos, se acumularon años de experiencia y trabajo, no en vano se trata de una estructura que ha sido competitiva durante décadas. En la zona de taller, se disponía de maquinaria que permitía la construcción de cualquier pieza metálica tanto de la estructura principal como de las piezas que se necesitaban. Por aquí pasaron las estructuras tubulares de los coches, las piezas específicas para cada vehículo, los interiores de los camiones… Paralelamente, existía una zona de mecánica donde elementos como los propulsores recibían tratamiento específico para que fueran competitivos. En esa zona, no selo se preparaban las piezas sino que también se llevaban a cabo los mantenimientos entre carreras. La electrónica tenía su propio departamento, es un elemento básico y así se consideraba, todo el cableado se hacía en la casa y los interiores de los coches en fibra de carbono alojaban los interruptores y botones necesarios para que aquellos prototipos funcionaran como lo hacían. La citada fibra tenía su propia zona de elaboración, llevándose a cabo desde las carrocerías completas hasta la más pequeña de las piezas. Con todos los elementos preparados se procedía al montaje de cada coche, empezando por la estructura tubular. Lo siguiente acoplar la carrocería, que sufría modificaciones en el apartado aerodinámico con el paso del tiempo para optimizar ese aspecto en lo posible. Cuando la cascada de piezas iba cayendo, los vehículos empezaban a tomar forma, a expensa de los componentes finales, la rotulación y la puesta en marcha. Con el coche listo para rodar, la comprobación de que todo funcionaba correctamente era exhaustiva poniendo a prueba uno por uno todos los componentes. Había secciones para pequeñas piezas, tornillería cableado y demás, perfectamente ordenadas y catalogadas para ser localizadas rápidamente en caso de necesidad. El recambio era también catalogado y colocado a la espera de ser utilizado según las necesidades de cada coche. La equipación de los deportistas se guardaba celosamente en bolsas de viaje individuales y personalizadas. En varias estanterías se guardaban parte de los trofeos cosechados temporada tras temporada por el equipo. Aunque eran autónomos en muchas facetas, se dependía de empresas externas que aportaban los accesorios necesarios para completar cada uno de los Mitsubishi que salieron de ese edificio. En el exterior, el aparcamiento servía para que descansaran los camiones de asistencia 4×4, 6×6 y 8×8, que hacían las funciones de salvaguardar el buen día a día de los coches de carrera. Un apartado que merece mención aparte era el de la cartografía. Existía en la segunda planta del edificio, una habitación con muebles preparados para acoger mapas topográficos de ¡TODO EL PLANETA! En papel. Lo digital estaba, pero no tan desarrollado como en nuestros días. En esta sección el que mandaba era Jean Paul Cottret, copiloto habitual de Peterhansel y en la actualidad responsable del rutometro del Dakar árabe que trabajaba para todos los navegantes del equipo, preparando el posible conocimiento del terreno con antelación. Este pedazo de historia de la disciplina es solo historia, la marca esta en otras cosas, y tan solo queda un buen recuerdo y algunas unidades de carrera aun en marcha, reflejo de los que era la punta de lanza de los raids en esa época.
Y es que una de las mayores novedades del modelo, es la incorporación de una pantalla de 10,25 pulgadas, con acceso a aplicaciones de la marca y diferentes soportes digitales globales. También se ha mejorado el funcionamiento del pedal del acelerador, lo que mejora las prestaciones y baja las emisiones. Paralelamente se pone en el mercado la serie limitada Homura, que cuenta con detalles exteriores e interiores en negro, llantas especificas de 19 pulgadas, asientos calefactables y el del conductor con posibilidad de tres memorizaciones de posición.
La disciplina no es que no sea nueva, es que fue de los primero que había para correr hace un siglo. La velocidad en ruta y los circuitos la desterraron de la popularidad, como las carreras al índice, pero nunca desapareció totalmente. El resurgir, se debe a los clásicos e históricos que encontraron en ella, una forma de competir con costos y riesgos contenidos. Desde hace unas pocas temporadas, su auge es imparable y ha permitido mantener vivos muchos vehículos olvidados hasta la fecha. La moda ha llegado hasta el Dakar, donde han tenido categoría propia y la organización les ha dado su sitio, creando un efecto llamada que prevé que para la edición 2022, el aumento de inscritos sea brutal. Esta empresa supone disponer de un vehículo anterior a este siglo, bien preparado y mantenido, y tener un presupuesto que permita pagar la inscripción, ya de por si elevada, hacer acopio de recambio, contratar asistencia en el campamento y a poder ser en pista. Repasemos que costaría aproximadamente estar en la salida de los diferentes certámenes que contemplan vehículos todo terreno al amparo de las correspondientes Federaciones. Los precios son los de 2020, por lo que cara a esta temporada, pueden sufrir variaciones. Son números a groso modo, sin contar con el vehículo, su preparación, ni los aparatos de navegación y cronometraje. Por lo menos se puede contar con tres niveles para poder adecuarnos a nuestras posibilidades, el internacional, el nacional y el autonómico. El Dakar Classic, requiere de un todo terreno completamente preparado con medidas de seguridad F.I.A. y sin escatimar en calidad en cuanto a materiales y accesorios. Solo de papeles, necesitaríamos alrededor de 50000 euros en base a un coche de carrera más uno de asistencia. Esto incluye campamento, comidas, atención de la organización etc. Habría que añadir, vuelos, alojamiento los días anteriores y posteriores a la carrera, el combustible, posibles incidencias, grúas, gastos personales etc., sin olvidar las licencias, ropa y demás. El vehículo entra en una horquilla muy amplia con modelos históricamente brillantes que alcanzan más del cuarto de millón de euros, como ex oficiales y demás o simples vehículos que cumplen la edad, pero que necesitan ser desmontados y comenzar con ellos prácticamente de cero. Menos de 40-50000 difícil salvo chollos. La carrera se pone en un pico, pero la publicidad para el Dakar en pequeñas cantidades se puede conseguir y el resto, como casi siempre del bolsillo de los interesados. Para quienes no tienen tantos billetes, está el Nacional de Regularidad dentro del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Aquí la edad del coche no se tiene en cuenta. Se puede correr con cualquier todo terreno. Las licencias cuestan 135 euros por persona y la de concursante puede ser cedida por una Escudería de forma gratuita haciéndonos llegar una de sus copias. La inscripción a cada carrera, cuesta 350 euros. El desplazamiento, una media de 500 entre el hotel/hostal y la manutención. También hay que tener en cuenta las reparaciones y el mantenimiento entre carreras. El kilometraje, equivale a la mitad del de velocidad aproximadamente y exige a la mecánica, por lo que conviene participar con un 4×4 preparado mínimamente, llevar repuesto y tener en cuenta la logística de los desplazamientos a nivel de alojamientos y manutención. Según el vehículo que utilicemos el desembolso variará ostensiblemente, no vale cualquier cosa, ya que hay que viajar rodando con él y hay que tener un mínimo de calidad de vida durante todo el fin de semana. Por menos de 10000 euros, salvo ocasiones o “herencias” podremos encontrar modelos capaces. Hay que instalar un extintor fijo de dos kilos y contar con cascos que no tienen por que ser homologados. El escalón de acceso, en competiciones oficiales está en el Campeonato Madrileño de Rallies de Tierra en el que tras la caravana de velocidad, la hay de regularidad. Contempla dos categorías, Clásica para quienes tiene coches de más de 25 años y Sport agrupados en más de 20 o 30. Las medias por reglamento son respectivamente de 50 y 65 kilómetros por hora, y no varían al ser tramos cortos. El vehículo como en el Nacional, solo debe incorporar extintor fijo de dos kilos y los deportistas portar casco que no tiene por qué ser homologado. Son pruebas de una mañana, con buen piso, y que tienen un costo de inscripción de 120 euros por carrera, celebrándose todas en la Comunidad de Madrid. Hay que añadir los costos de licencia 135, euros por persona y conseguir también una de concursante de las que algunas escuderías regalan copias. Cualquier todo terreno en buen estado y bien calzado sirve. Así por muy poco podremos iniciarnos. Bien organizados y si tenemos la base relativamente cerca, con un buen madrugón se puede participar sin gastar en alojamiento. Los mantenimientos y averías se reducen a la mínima expresión. Por menos de 3000 euros podemos encontrar modelos validos y matar el gusanillo con un gasto más que contenido. Subir peldaños como se ha visto, es otra historia.
Las llantas Beadlock no son solo estéticas, tienen sobre todo una función muy importante. Impiden que el neumático, incluso inflado a baja presión, gire alrededor de la llanta sobre la que va montado. Se evita así que el neumático se deslice por la llanta, ya que va fijado sobre ésta con firmeza. En nuestros vehículos todo terreno, se usa una anilla rodeada con muchos tornillos. De esta manera, los neumáticos se mantienen fuertemente fijados a las llantas. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 10×15, 6×139.7 desplazamiento -44 para Toyota Serie 4, 6, 7, 8 y 9 (7OJ1005) a 199 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 8×16, 6×139.7, desplazamiento -25 para Toyota Serie 4, 6, 7, 8 y 9 (7OJ1006) a210 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 9×17, 5×127, desplazamiento -10 paraJeep Wrangler JK (7OJ1010) a199 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 9×17, 6×139.7, desplazamiento -20 (7OJ1012) a199 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 9×17, 6×139.7, desplazamiento -44 para (7OJ1016) a199 € IVA incl.
Y es que el modelo es de los escasos en el mercado que puede presumir de cumplir la norma Euro6D, entre otras novedades para satisfacer al cliente final de este continente. Exteriormente, la imagen está muy mejorada, con un diseño que aúna modernidad y robustez, con faros led en las ópticas delantera y trasera y mejora de los ángulos característicos. Interiormente, las calidades se han mejorado así como la conectividad incorporando pantallas táctiles y volante multifunción. Existen tres cajas, la sencilla, la extendida y la cuatro puertas y cuatro niveles de acabado. El chasis es un 20% más rígido, pero se ha obtenido una rebaja de peso respecto de la versión anterior. La capacidad de carga es de una tonelada y la de remolque de tres y media, movido el conjunto con un propulsor diésel de 164 caballos. Además de mantener la caja reductora, dispone de un bloqueo electro magnético del tren trasero que unido al control de descensos y la ayuda de arranque en pendiente, garantiza su avance en condiciones desfavorables del terreno.
Kushaq es su nombre y llegará al mercado chino el próximo mes de marzo. Contará con motores TSi y aporta un diseño atractivo junto con un gran espacio interior.
Completo kit de instalación que permite al Jimny aumentar generosamente su autonomía gracias a sus 80 litros de capacidad. Incluye las modificaciones de la línea de escape y protecciones inferiores. Disponible en la web de su distribuidor en nuestro país con la referencia TR87: www.promyges.com
La época invernal pone a prueba y mas este año la capacidad de movilidad de muchos usuarios. Los neumáticos con capacidad de rodar en este tipo de circunstancias, deben tenerse en cuenta, como monta principal para todo el año. Goodyear, dispone de los modelos Ultra Grip 9+ y el Vector 4Season Gen 3, con multitud de medidas para poder calzar nuestro 4×4 o SUV. Como novedad, para uso convencional acaban de poner en el mercado el Ultra Grip Perfomance + Efficient Grip 2, pensado para SUV´S con mayor capacidad de frenado y una durabilidad aumentada un 25%. Michelin, tiene en su catalogo el Cross Climate, perfecto para las cuatro estaciones, y valido para muchos modelos. Específicamente para rodar en nieve, dispone de la gama Alpin. Modelos específicos para zonas donde la nieve es habitual durante buena parte del año.
El modelo de Jeep bajo la denominación 4xe «First Edition», se une a sus compañeros de gama que disponen de motor térmico y eléctrico. da 380 caballos y con la ampliación de garantía, esta llega a los cinco años. Incorpora enchufe convencional y de carga rápida ofreciéndose el easy wallbox para completar la acción. Llegara primero a Italia, Francia, Alemania y Suiza y a nuestro país antes del verano, debiéndose haber hecho previamente un pedido en firme.
El nuevo T3 es el resultado de la aplicación de la reglamentación FÍA de esta nueva categoría que con tanta fuerza ha irrumpido en la lista de inscritos de todas las carreras a nivel mundial, nacional e incluso autonómico. Las explicaciones las trasmite Javier Herrador máximo responsable de la compañía Herrador Motorsport: “Somos una fábrica de sueños más que una empresa, Se trata de una filosofía, un estilo de vida, una pasión, que junto al privilegio de levantarse cada día con la ilusión de ir a crear y a innovar hacen de mi jornada laboral un verdadero placer, me encanta ir a trabajar porque cada día es diferente”, nos comenta. “El diseño de la nueva carrocería elegida para los futuros T3 es fruto de una consistente postura en la que buscamos sobre todo el aspecto visual de la que consideramos la “joya” de todas nuestras creaciones. Obviamente sin olvidarnos de la fiabilidad, el precio contenido y la accesibilidad mecánica. Con ayuda de una estudio de ingeniería que han entendido en todo momento el concepto que buscábamos, ha sido fácil aunque lento por qué no hemos querido dejar mi un sólo milímetro cuadrado sin estudiar para conseguir este resultado del que personalmente estoy cautivado”, concluye. En breve y con arreglo a las novedades reglamentarias 2021, se harán públicas todas las especificaciones técnicas de este nueva referencia made in Spain del fabricante madrileño con sede en la valenciana Torrent. Lo primero que se ha confirmado es que el peso no superara en orden de marcha en ninguna circunstancia los 900 kilogramos.
Con este calefactor autónomo descubrirás una calefacción autónoma que funciona con gasoil para el acondicionamiento de tu 4×4. Se trata de un potente calefactor homologado, que se entrega con todos los accesorios, listo para instalar. Este calefactor autónomo Autoterm Air 2D permite aumentar con facilidad la temperatura interior de tu vehículo con total autonomía. Se conecta al depósito principal del vehículo o a un depósito auxiliar, y permite calentar y reciclar el aire. Así, se puede bajar el nivel de humedad y aumentar el confort en tus viajes sobre todo en invierno. Los puntos fuertes del calefactor autónomo: No ocupa espacio, autonomía: solo consume 0.24 litros/h a plena potencia, silencioso: su motor eléctrico asegura un confort acústico durante su funcionamiento, tiene certificación CE y homologación E2. En el catalogo Euro4x4parts aparece como calefactor Autoterm Air 2D (4AH1001) 522€ IVA incl.
El Highlander Elctric Hybrid es un modelo que complementará la completa gama de SUV del fabricante japonés. Con casi cinco metros de longitud, rozando los setecientos litros de maletero y con siete plazas, se alza como un modelo perfecto para las familias aventureras. Contracción total eléctrica AWD-i, aúna propulsor eléctrico y térmico (183 Kw/248 cv), esta dotado de un completo equipamiento y se puede adquirir desde 52000 euros.
Es un modelo compacto denominado EQA, que se ensamblará simultáneamente en las fabricas de la marca en Rastatt (Alemania) y Pekín (China). Las baterías de doble litio formaran parte de la propia estructura del modelo en los bajos del mismo y disfrutara de una aerodinámica muy mejorada respecto a lo que se conoce en el sector. Tendrá 140 kw de potencia y una autonomía de 426 kilómetros.
La situación sociosanitaria obligó a la suspensión de la actividad el pasado año horas antes de su puesta en marcha. Este 2021, no se han querido precipitar y han pospuesto la habitual fecha de celebración de mediados de marzo por los días 15-16-y 17 de octubre. La puesta en marcha tendrá todas las garantías individuales y colectivas y se respetará la inscripción de los que en 2020 no optaron por la devolución del dinero al cancelarse el festival. La información sobre actividades y resto de novedades se actualizará en la web oficial: www.lescomes4x4festival.com
Completando las versiones de motor de explosión, Peugeot, pone en el mercado el Hybrid 4, que aúna las cualidades de confort de SUV de la marca del león con diversos tiempos de utilización. Dispone de tracción total y una autonomía en eléctrico de 59 kilómetros, reservando para otros momentos de uso los modos Hybrid y Sport.su precio de salida está en los 44900 euros.
La extensa gama del fabricante, comprende botas para todos los gustos. Cuentan con membrana impermeable y traspirable piso de caucho de carbono de doble densidad. Pese a du robustez, son ligeras y flexibles. Para hombre tres referencias: Altitude VI WP (79, 95 €). Ravus Vent Lite Mid WP (74,95 €). Torca Mid Wp (59,95 €). Para mujer con horma especifica para el pie femenino: Ravus Vent Lite Mid WP Women´s (74,95 €). Torca Mid WP Women´s (59, 95 €). Para los mas jóvenes: Altitude VI Lite WP JR ( 59,95 €).
Dentro de los acabados del modelo la versión todo terreno es la mas versátil. Motor 3.0 de 180 caballos, tracción 4×4 con cambio de seis velocidades manual y de ocho automática, complementada con bloqueo de diferencial, delantero, trasero y central. se comercializa con masas de 5,5 y 7 Tm y es capaz de cargar 5000 kilos.
Aquel mercado es importante y en continuo crecimiento. Renault pone a la venta en ese país el Kiger, SUV compacto, practico y económico, que en años venideros llegará a otros continentes.
Arrancaron como marca en 1941 y para este año preparan series conmemorativas, del Wrangler, Renegade y Compass, recibiendo este ultimo modelo una remodelación. Metidos de lleno en la era de los enchufables, aparte de actividades que recordaran la fecha, lanzaran el programa de fidelización Wave con ventajas para los clientes finales
El modelo coreano a partir de la próxima primavera se llamara Grand, dejando la de XLV. Seguira ofreciendo su propulsor de 163 caballos, posibilidad de cambio automático o manual y el pode adquirirlo con GLP lo que le permite utilizar la etiqueta ECO. El completo equipamiento y su enorme maletero son dos factores que convencerán al cliente final.
Corría el año 2006 y cortesía de la filial de la marca en nuestro país, fuimos invitados a conocer los entresijos del que por palmares, carisma y presencia ha sido el verdadero “Dream Team”, de los raids internacionales. Acababan de ganar ese año, lo harían al siguiente y mantendrían el dominio mientras el Dakar se disputó en su continente natural de celebración. Las instalaciones en la localidad francesa de Pont de Vaux, Auvergne Rhone Alpes eran las de un antiguo concesionario de la marca que cambió de sede y venían al pelo para instalar la base de Ralliart, el equipo de competición. La exposición, convenientemente camuflada con cristales de espejo, se convirtió en la zona de oficinas. Dentro de ella, se encontraba el despacho del verdadero “alma mater” del equipo, Dominique Serieys, que dejo temporadas atrás su faceta de copiloto para pasar a ser el responsable de la estructura. Hombre prudente y aparentemente tranquilo, movia a su grupo de deportistas como si fueran un solo engranaje, controlando la batalla de gallos que en principio podían suponer los Roma, Peterhansel, Alphand, Maimo, Cruz, Cottret, etc. Metódico en el trabajo, desde su mesa se controlaba todo, desde el diseño de los vehículos al de la ropa pasando por las relaciones con los patrocinadores, la rotulación de los vehículos, la logística de desplazamientos, y todo lo que atañe a un equipo de competición de esa envergadura. Baste un detalle, en el dossier personal del protocolo de cada componente del equipo que recibía la información por escrito, aparecía la obligatoria utilización de la indumentaria según la acción que se celebraba en cada momento. En un espacio preferencial trabajaban los ingenieros responsables del diseño de los vehículos, piezas y demás capítulos susceptibles de ser creados desde cero. Trabajo que desde luego era primordial ya que era la base de que lo dibujado una vez llevado a la vida real diera el rendimiento que se esperaba. En diversos murales aparecían los resultados del trabajo. Líneas conocidas por el buen aficionado que escondían los entresijos de cada uno de los modelos de carreras. Para poder ser competitivos, se acumularon años de experiencia y trabajo, no en vano se trata de una estructura que ha sido competitiva durante décadas. En la zona de taller, se disponía de maquinaria que permitía la construcción de cualquier pieza metálica tanto de la estructura principal como de las piezas que se necesitaban. Por aquí pasaron las estructuras tubulares de los coches, las piezas específicas para cada vehículo, los interiores de los camiones… Paralelamente, existía una zona de mecánica donde elementos como los propulsores recibían tratamiento específico para que fueran competitivos. En esa zona, no selo se preparaban las piezas sino que también se llevaban a cabo los mantenimientos entre carreras. La electrónica tenía su propio departamento, es un elemento básico y así se consideraba, todo el cableado se hacía en la casa y los interiores de los coches en fibra de carbono alojaban los interruptores y botones necesarios para que aquellos prototipos funcionaran como lo hacían. La citada fibra tenía su propia zona de elaboración, llevándose a cabo desde las carrocerías completas hasta la más pequeña de las piezas. Con todos los elementos preparados se procedía al montaje de cada coche, empezando por la estructura tubular. Lo siguiente acoplar la carrocería, que sufría modificaciones en el apartado aerodinámico con el paso del tiempo para optimizar ese aspecto en lo posible. Cuando la cascada de piezas iba cayendo, los vehículos empezaban a tomar forma, a expensa de los componentes finales, la rotulación y la puesta en marcha. Con el coche listo para rodar, la comprobación de que todo funcionaba correctamente era exhaustiva poniendo a prueba uno por uno todos los componentes. Había secciones para pequeñas piezas, tornillería cableado y demás, perfectamente ordenadas y catalogadas para ser localizadas rápidamente en caso de necesidad. El recambio era también catalogado y colocado a la espera de ser utilizado según las necesidades de cada coche. La equipación de los deportistas se guardaba celosamente en bolsas de viaje individuales y personalizadas. En varias estanterías se guardaban parte de los trofeos cosechados temporada tras temporada por el equipo. Aunque eran autónomos en muchas facetas, se dependía de empresas externas que aportaban los accesorios necesarios para completar cada uno de los Mitsubishi que salieron de ese edificio. En el exterior, el aparcamiento servía para que descansaran los camiones de asistencia 4×4, 6×6 y 8×8, que hacían las funciones de salvaguardar el buen día a día de los coches de carrera. Un apartado que merece mención aparte era el de la cartografía. Existía en la segunda planta del edificio, una habitación con muebles preparados para acoger mapas topográficos de ¡TODO EL PLANETA! En papel. Lo digital estaba, pero no tan desarrollado como en nuestros días. En esta sección el que mandaba era Jean Paul Cottret, copiloto habitual de Peterhansel y en la actualidad responsable del rutometro del Dakar árabe que trabajaba para todos los navegantes del equipo, preparando el posible conocimiento del terreno con antelación. Este pedazo de historia de la disciplina es solo historia, la marca esta en otras cosas, y tan solo queda un buen recuerdo y algunas unidades de carrera aun en marcha, reflejo de los que era la punta de lanza de los raids en esa época.
Y es que una de las mayores novedades del modelo, es la incorporación de una pantalla de 10,25 pulgadas, con acceso a aplicaciones de la marca y diferentes soportes digitales globales. También se ha mejorado el funcionamiento del pedal del acelerador, lo que mejora las prestaciones y baja las emisiones. Paralelamente se pone en el mercado la serie limitada Homura, que cuenta con detalles exteriores e interiores en negro, llantas especificas de 19 pulgadas, asientos calefactables y el del conductor con posibilidad de tres memorizaciones de posición.
La disciplina no es que no sea nueva, es que fue de los primero que había para correr hace un siglo. La velocidad en ruta y los circuitos la desterraron de la popularidad, como las carreras al índice, pero nunca desapareció totalmente. El resurgir, se debe a los clásicos e históricos que encontraron en ella, una forma de competir con costos y riesgos contenidos. Desde hace unas pocas temporadas, su auge es imparable y ha permitido mantener vivos muchos vehículos olvidados hasta la fecha. La moda ha llegado hasta el Dakar, donde han tenido categoría propia y la organización les ha dado su sitio, creando un efecto llamada que prevé que para la edición 2022, el aumento de inscritos sea brutal. Esta empresa supone disponer de un vehículo anterior a este siglo, bien preparado y mantenido, y tener un presupuesto que permita pagar la inscripción, ya de por si elevada, hacer acopio de recambio, contratar asistencia en el campamento y a poder ser en pista. Repasemos que costaría aproximadamente estar en la salida de los diferentes certámenes que contemplan vehículos todo terreno al amparo de las correspondientes Federaciones. Los precios son los de 2020, por lo que cara a esta temporada, pueden sufrir variaciones. Son números a groso modo, sin contar con el vehículo, su preparación, ni los aparatos de navegación y cronometraje. Por lo menos se puede contar con tres niveles para poder adecuarnos a nuestras posibilidades, el internacional, el nacional y el autonómico. El Dakar Classic, requiere de un todo terreno completamente preparado con medidas de seguridad F.I.A. y sin escatimar en calidad en cuanto a materiales y accesorios. Solo de papeles, necesitaríamos alrededor de 50000 euros en base a un coche de carrera más uno de asistencia. Esto incluye campamento, comidas, atención de la organización etc. Habría que añadir, vuelos, alojamiento los días anteriores y posteriores a la carrera, el combustible, posibles incidencias, grúas, gastos personales etc., sin olvidar las licencias, ropa y demás. El vehículo entra en una horquilla muy amplia con modelos históricamente brillantes que alcanzan más del cuarto de millón de euros, como ex oficiales y demás o simples vehículos que cumplen la edad, pero que necesitan ser desmontados y comenzar con ellos prácticamente de cero. Menos de 40-50000 difícil salvo chollos. La carrera se pone en un pico, pero la publicidad para el Dakar en pequeñas cantidades se puede conseguir y el resto, como casi siempre del bolsillo de los interesados. Para quienes no tienen tantos billetes, está el Nacional de Regularidad dentro del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Aquí la edad del coche no se tiene en cuenta. Se puede correr con cualquier todo terreno. Las licencias cuestan 135 euros por persona y la de concursante puede ser cedida por una Escudería de forma gratuita haciéndonos llegar una de sus copias. La inscripción a cada carrera, cuesta 350 euros. El desplazamiento, una media de 500 entre el hotel/hostal y la manutención. También hay que tener en cuenta las reparaciones y el mantenimiento entre carreras. El kilometraje, equivale a la mitad del de velocidad aproximadamente y exige a la mecánica, por lo que conviene participar con un 4×4 preparado mínimamente, llevar repuesto y tener en cuenta la logística de los desplazamientos a nivel de alojamientos y manutención. Según el vehículo que utilicemos el desembolso variará ostensiblemente, no vale cualquier cosa, ya que hay que viajar rodando con él y hay que tener un mínimo de calidad de vida durante todo el fin de semana. Por menos de 10000 euros, salvo ocasiones o “herencias” podremos encontrar modelos capaces. Hay que instalar un extintor fijo de dos kilos y contar con cascos que no tienen por que ser homologados. El escalón de acceso, en competiciones oficiales está en el Campeonato Madrileño de Rallies de Tierra en el que tras la caravana de velocidad, la hay de regularidad. Contempla dos categorías, Clásica para quienes tiene coches de más de 25 años y Sport agrupados en más de 20 o 30. Las medias por reglamento son respectivamente de 50 y 65 kilómetros por hora, y no varían al ser tramos cortos. El vehículo como en el Nacional, solo debe incorporar extintor fijo de dos kilos y los deportistas portar casco que no tiene por qué ser homologado. Son pruebas de una mañana, con buen piso, y que tienen un costo de inscripción de 120 euros por carrera, celebrándose todas en la Comunidad de Madrid. Hay que añadir los costos de licencia 135, euros por persona y conseguir también una de concursante de las que algunas escuderías regalan copias. Cualquier todo terreno en buen estado y bien calzado sirve. Así por muy poco podremos iniciarnos. Bien organizados y si tenemos la base relativamente cerca, con un buen madrugón se puede participar sin gastar en alojamiento. Los mantenimientos y averías se reducen a la mínima expresión. Por menos de 3000 euros podemos encontrar modelos validos y matar el gusanillo con un gasto más que contenido. Subir peldaños como se ha visto, es otra historia.
Las llantas Beadlock no son solo estéticas, tienen sobre todo una función muy importante. Impiden que el neumático, incluso inflado a baja presión, gire alrededor de la llanta sobre la que va montado. Se evita así que el neumático se deslice por la llanta, ya que va fijado sobre ésta con firmeza. En nuestros vehículos todo terreno, se usa una anilla rodeada con muchos tornillos. De esta manera, los neumáticos se mantienen fuertemente fijados a las llantas. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 10×15, 6×139.7 desplazamiento -44 para Toyota Serie 4, 6, 7, 8 y 9 (7OJ1005) a 199 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 8×16, 6×139.7, desplazamiento -25 para Toyota Serie 4, 6, 7, 8 y 9 (7OJ1006) a210 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 9×17, 5×127, desplazamiento -10 paraJeep Wrangler JK (7OJ1010) a199 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 9×17, 6×139.7, desplazamiento -20 (7OJ1012) a199 € IVA incl. Llanta de acero BeadlockSOFT8, 9×17, 6×139.7, desplazamiento -44 para (7OJ1016) a199 € IVA incl.
Y es que el modelo es de los escasos en el mercado que puede presumir de cumplir la norma Euro6D, entre otras novedades para satisfacer al cliente final de este continente. Exteriormente, la imagen está muy mejorada, con un diseño que aúna modernidad y robustez, con faros led en las ópticas delantera y trasera y mejora de los ángulos característicos. Interiormente, las calidades se han mejorado así como la conectividad incorporando pantallas táctiles y volante multifunción. Existen tres cajas, la sencilla, la extendida y la cuatro puertas y cuatro niveles de acabado. El chasis es un 20% más rígido, pero se ha obtenido una rebaja de peso respecto de la versión anterior. La capacidad de carga es de una tonelada y la de remolque de tres y media, movido el conjunto con un propulsor diésel de 164 caballos. Además de mantener la caja reductora, dispone de un bloqueo electro magnético del tren trasero que unido al control de descensos y la ayuda de arranque en pendiente, garantiza su avance en condiciones desfavorables del terreno.
Kushaq es su nombre y llegará al mercado chino el próximo mes de marzo. Contará con motores TSi y aporta un diseño atractivo junto con un gran espacio interior.
Completo kit de instalación que permite al Jimny aumentar generosamente su autonomía gracias a sus 80 litros de capacidad. Incluye las modificaciones de la línea de escape y protecciones inferiores. Disponible en la web de su distribuidor en nuestro país con la referencia TR87: www.promyges.com
La época invernal pone a prueba y mas este año la capacidad de movilidad de muchos usuarios. Los neumáticos con capacidad de rodar en este tipo de circunstancias, deben tenerse en cuenta, como monta principal para todo el año. Goodyear, dispone de los modelos Ultra Grip 9+ y el Vector 4Season Gen 3, con multitud de medidas para poder calzar nuestro 4×4 o SUV. Como novedad, para uso convencional acaban de poner en el mercado el Ultra Grip Perfomance + Efficient Grip 2, pensado para SUV´S con mayor capacidad de frenado y una durabilidad aumentada un 25%. Michelin, tiene en su catalogo el Cross Climate, perfecto para las cuatro estaciones, y valido para muchos modelos. Específicamente para rodar en nieve, dispone de la gama Alpin. Modelos específicos para zonas donde la nieve es habitual durante buena parte del año.
El modelo de Jeep bajo la denominación 4xe «First Edition», se une a sus compañeros de gama que disponen de motor térmico y eléctrico. da 380 caballos y con la ampliación de garantía, esta llega a los cinco años. Incorpora enchufe convencional y de carga rápida ofreciéndose el easy wallbox para completar la acción. Llegara primero a Italia, Francia, Alemania y Suiza y a nuestro país antes del verano, debiéndose haber hecho previamente un pedido en firme.
El nuevo T3 es el resultado de la aplicación de la reglamentación FÍA de esta nueva categoría que con tanta fuerza ha irrumpido en la lista de inscritos de todas las carreras a nivel mundial, nacional e incluso autonómico. Las explicaciones las trasmite Javier Herrador máximo responsable de la compañía Herrador Motorsport: “Somos una fábrica de sueños más que una empresa, Se trata de una filosofía, un estilo de vida, una pasión, que junto al privilegio de levantarse cada día con la ilusión de ir a crear y a innovar hacen de mi jornada laboral un verdadero placer, me encanta ir a trabajar porque cada día es diferente”, nos comenta. “El diseño de la nueva carrocería elegida para los futuros T3 es fruto de una consistente postura en la que buscamos sobre todo el aspecto visual de la que consideramos la “joya” de todas nuestras creaciones. Obviamente sin olvidarnos de la fiabilidad, el precio contenido y la accesibilidad mecánica. Con ayuda de una estudio de ingeniería que han entendido en todo momento el concepto que buscábamos, ha sido fácil aunque lento por qué no hemos querido dejar mi un sólo milímetro cuadrado sin estudiar para conseguir este resultado del que personalmente estoy cautivado”, concluye. En breve y con arreglo a las novedades reglamentarias 2021, se harán públicas todas las especificaciones técnicas de este nueva referencia made in Spain del fabricante madrileño con sede en la valenciana Torrent. Lo primero que se ha confirmado es que el peso no superara en orden de marcha en ninguna circunstancia los 900 kilogramos.
Con este calefactor autónomo descubrirás una calefacción autónoma que funciona con gasoil para el acondicionamiento de tu 4×4. Se trata de un potente calefactor homologado, que se entrega con todos los accesorios, listo para instalar. Este calefactor autónomo Autoterm Air 2D permite aumentar con facilidad la temperatura interior de tu vehículo con total autonomía. Se conecta al depósito principal del vehículo o a un depósito auxiliar, y permite calentar y reciclar el aire. Así, se puede bajar el nivel de humedad y aumentar el confort en tus viajes sobre todo en invierno. Los puntos fuertes del calefactor autónomo: No ocupa espacio, autonomía: solo consume 0.24 litros/h a plena potencia, silencioso: su motor eléctrico asegura un confort acústico durante su funcionamiento, tiene certificación CE y homologación E2. En el catalogo Euro4x4parts aparece como calefactor Autoterm Air 2D (4AH1001) 522€ IVA incl.
El Highlander Elctric Hybrid es un modelo que complementará la completa gama de SUV del fabricante japonés. Con casi cinco metros de longitud, rozando los setecientos litros de maletero y con siete plazas, se alza como un modelo perfecto para las familias aventureras. Contracción total eléctrica AWD-i, aúna propulsor eléctrico y térmico (183 Kw/248 cv), esta dotado de un completo equipamiento y se puede adquirir desde 52000 euros.
Es un modelo compacto denominado EQA, que se ensamblará simultáneamente en las fabricas de la marca en Rastatt (Alemania) y Pekín (China). Las baterías de doble litio formaran parte de la propia estructura del modelo en los bajos del mismo y disfrutara de una aerodinámica muy mejorada respecto a lo que se conoce en el sector. Tendrá 140 kw de potencia y una autonomía de 426 kilómetros.
La situación sociosanitaria obligó a la suspensión de la actividad el pasado año horas antes de su puesta en marcha. Este 2021, no se han querido precipitar y han pospuesto la habitual fecha de celebración de mediados de marzo por los días 15-16-y 17 de octubre. La puesta en marcha tendrá todas las garantías individuales y colectivas y se respetará la inscripción de los que en 2020 no optaron por la devolución del dinero al cancelarse el festival. La información sobre actividades y resto de novedades se actualizará en la web oficial: www.lescomes4x4festival.com
Completando las versiones de motor de explosión, Peugeot, pone en el mercado el Hybrid 4, que aúna las cualidades de confort de SUV de la marca del león con diversos tiempos de utilización. Dispone de tracción total y una autonomía en eléctrico de 59 kilómetros, reservando para otros momentos de uso los modos Hybrid y Sport.su precio de salida está en los 44900 euros.
La extensa gama del fabricante, comprende botas para todos los gustos. Cuentan con membrana impermeable y traspirable piso de caucho de carbono de doble densidad. Pese a du robustez, son ligeras y flexibles. Para hombre tres referencias: Altitude VI WP (79, 95 €). Ravus Vent Lite Mid WP (74,95 €). Torca Mid Wp (59,95 €). Para mujer con horma especifica para el pie femenino: Ravus Vent Lite Mid WP Women´s (74,95 €). Torca Mid WP Women´s (59, 95 €). Para los mas jóvenes: Altitude VI Lite WP JR ( 59,95 €).
Dentro de los acabados del modelo la versión todo terreno es la mas versátil. Motor 3.0 de 180 caballos, tracción 4×4 con cambio de seis velocidades manual y de ocho automática, complementada con bloqueo de diferencial, delantero, trasero y central. se comercializa con masas de 5,5 y 7 Tm y es capaz de cargar 5000 kilos.
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