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La cita tenía un esquema de competición basado en una prologo de diez kilómetros el viernes seguida de un tramo de y 52 y otro de 54 a los que se daban dos pasadas. El sábado las especiales tenían respectivamente 54 y 62 y también se hacían dos veces. Barro y sucesión de vadeos era el estado del terreno, que castigó más de lo previsto a los participantes. Holowczyc-Kurzeja, se hicieron con la victoria a bordo de su BMW, beneficiándose de problemas de los rivales, sabiendo eso sí, sobreponerse a las dificultades. A poco más de minuto y medio se clasificó el segundo coche en meta, el Mini de Mluzynski-Maluzinska, quedando terceros absolutos. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora a algo más de distancia de sus predecesores. En buggies ligeros preparados, T-3 se impusieron De Mevious-Jalet, segundos absolutos a menos de medio minuto del BMW ganador. Fernando Álvarez copilotado por el francés Panseri, sufrió el primer día con un acelerador que fallaba, y posterior pinchazo. El domingo remontó y tras ser tercero de la jornada se clasificó quinto de la categoría, sumando puntos para la general acumulada. Jordi Segura-Sergui Brugué, debieron retirarse el primer día, por encontrarse mal el piloto, reenganchándose el segundo, acabando la carrera. Jesús Fuster-Carlos Fernández, quedaron inéditos, ya que pese a estar inscritos no se pudieron presentar a competir por una indisposición física del piloto. En los de serie T-4, victoria para el Yamaha de Ventura-Brun, consiguiendo de paso ser séptimos absolutos. Segundos de estos vehículos, Pau Navarro-Pol Ros, quienes la segunda jornada, peleando por la victoria, vieron como una de sus ruedas delanteras se separaba de su Can Am, pese a haber metido el coche en el parque cerrado en perfectas condiciones. Misterio sin resolver. Fidel Castillo-Marc Sola, acabaron quintos, tras liderar su grupo en la prologo. Los problemas les retrasaron posteriormente. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, Tuvieron una avería, que desemboco en un pequeño accidente el sábado. Repararon durante la noche y se reengancharon consiguiendo algunos puntos para su casillero.                    

Por Sahara Motor. Son fotos espía, pero la nueva versión de este vehículo ya está lista para llegar al mercado. El próximo día 20 será presentado en Estados Unidos entre otras novedades de la marca. Lo más novedoso es la inclusión de cambio secuencial (DCT) de funcionamiento automático con mando manual como ya utilizan otras marcas. Algunas de las novedades son las siguientes: Piezas plásticas actualizadas con recortes en el capó para el nuevo recorrido de la suspensión. Pantalla central de info entretenimiento. Faros delanteros y traseros. Actualizaciones del chasis incluyendo las geometrías de las suspensiones. Puntos de «extensión» de la jaula por encima de la plataforma. Híbridos de buje/eje delantero y trasero. Brazos de arrastre. Radios traseros dobles. Barra estabilizadora trasera. Admisión más grande. Motor y transmisión secuencial- Turbo más grande montado lateralmente (ya que el motor está ahora girado 90° para que el cigüeñal apunte hacia atrás para el cambio  secuencial). Llantas de 6 brazos. Frenos y neumáticos más grandes.

Texto: Cortesía equipos. Fotos: Valentyna Nowa. Un año más se celebro la competición de Trial 4×4  más importante de todo el continente en tierras Italianas, mas concretamente  en la localidad de Villalago, región de los Abruzzos, Italia, los días 28,29 y 30 de Julio.  Este año el Leones Sergio Mirallas conseguía estar  en su décima competición por el Campeonato Europeo de Trial 4×4 en la categoría de Prototipos. El Leones campeón de Europa en 2017 en Gran Bretaña, Subcampeón de Europa en 2019 en Finlandia y tercero en 2022 en Eslovaquia tenía como máximos oponentes al actual Campeón  y triple campeón de Europa Bodah Nowy y al maestro de Trial 4×4 Lars Dall desde Suecia con cinco  victorias  cetros continentales. En esta ocasión el equipo contó con la colaboración del Mexicano Andrés Rodríguez, copiloto de Sergio Mirallas en el campeonato del mundo 2018 celebrado en  Nevada EEUU además es  piloto y organizador de las mejores competiciones al otro lado del charco Super Crawl México. Este año  además el equipo español conto con dos inscritos  más, uno en la categoría de prototipos desde Galicia Manuel Tanoira en su segunda participación internacional, y desde tierras bercianas el piloto Pablo Castro que tuvo  a su derecha a (Milu), Javier  García, también en su segunda participación Internacional  en la categoría  de Modificados. El modesto  equipo Español  se batió frente a más de un centenar de los mejores  equipos de toda Europa. Podemos decir que el circuito preparado por la organización se recordara como el circuito más duro de la historia del Eurotrial, siendo, dicho por el conocedor del las pruebas americanas y mexicanas de Rock Crawling  más duras del mundo Andrés Rodríguez, incluso más duro y técnico que las propias competiciones americanas, ¿por qué? El dato es simple: En EEUU las zonas son de igual dificultad con la diferencia de disponer de 10 minutos de tiempo, siendo en Eurotrial de 5 minutos y lo más importante, en USA se dispone de un copiloto guiando desde el exterior  al piloto, cosa que no se contempla  en Eurotrial donde es el mismo piloto y copiloto los que deben  memorizar todas y cada una de las puertas y obstáculos, no pudiéndose bajar en ningún momento del vehículo durante los sectores para indicar, agravándose la dificultad para los pilotos en vehículos  monoplaza o compitiendo sin copiloto, como es el caso de el veterano Sergio Mirrallas con su prototipo monoplaza que este año más que nunca se vio perjudicado por este condicionante ya que desde hace años sufre el agravio de la poca visibilidad en su vehículo siempre necesaria, pero más aun en esta edición. Este Eurotrial es fácil de describir, Rock Crawling puro y duro, que transcurrieron en  dos jornadas de competición bajo un sol abrasador. En la primera jornada para que el lector se pueda hacer una idea de la dificultad en la categoría de prototipos el leones Sergio Mirallas, fue incapaz de llegar a la puerta número 1 en dos de los sectores, cosa inédita en toda su carrera, estos dos hechos ya le dejaron bastante lejos de optar  a luchar por el título, pero si intentar  estar en posición de podio. En prototipos por su parte, el gallego Manuel Tanoira intentaba afrontar como podía las temibles rocas con su prototipo tecnológicamente muy inferior al de los demás competidores, afronto su primer sector pilotando tranquilo y terminándolo sin demasiadas dificultades, pero en su segunda zona su Jeep no aguantó la dureza de las secciones y partió un liberador delantero. Tras esto reparó y logro terminar otras dos zonas, pero en su siguiente zona el complicado circuito no tuvo piedad con su montura dejándola sin posible reparación por rotura de palier trasero siendo este a medida y sin recambio posible además de una homocinética delantera y problemas con el bloqueo trasero, todo esto dejo fuera de combate a Tanoira, eso sí con muy buen sabor de boca por la inigualable experiencia. Paralelamente en la categoría de Modificados, Pablo Castro junto a Milu, con mentalidad conservadora lograban terminar zonas  sin tomar muchos riesgos pero aun así rompiendo la transmisión trasera, reparándola con agilidad para continuar. Una pena que en su último sector del día el motor de su Jeep comenzó a bajar el rendimiento imposibilitándoles a subir una de las puertas de su última zona del día terminando así en una muy buena decima posición.  Por su parte el leones Sergio Mirallas el sábado como mencionamos, no fue capaz de entrar en la puerta 1 de dos de las zonas, intentándolas de todas las maneras posibles, en ambas volcó y recupero su prototipo en un total de tres ocasiones pero aún así fue imposible afrontarlas, en una de ellas el proto quedo tan atascado que con una retroexcavadora tardaron 16 minutos en poder recuperar el coche y en otra la caja de cambios no conseguía succionar el aceite por la extrema posición en que se hallaba el proto,  a esto añadir que en su segunda zona de sábado una pinza de freno reventó un reten y tuvo que condenarla con la consiguiente falta de maniobrabilidad del proto, teniendo que hacer las seis restantes sin freno trasero derecho. Por este problema  fue imposible colocar el  coche en una de las zonas para llevar el prototipo en la línea correcta con el consiguiente atascó, con todo esto se colocaba en novena posición, pero con intenciones y opciones de recuperar para estar en el pódium en la segunda jornada, aunque imposible ya hacerse con la victoria tras una ejemplar actuación del mega campeón Lars Dall con tan solo 18 puntos de penalización. En la mañana del domingo la organización invirtió el sentido de las zonas para endurecer muchas de ellas más que en la jornada anterior. Los bercianos Pablo Castro y Milu comenzaron con mal pie en su primera zona ya que sufrieron un vuelco importante que puso en riesgo continuar la competición ya que rompieron un soporte de motor, el radiador y un sensor del motor, tras esto se

No podemos dejar de comentar, circunstancias paralelas a la cita más internacional de nuestro certamen. La carrera no para de crecer, y el parque de trabajo lleva varias ediciones quedándose pequeño a todas luces, por no hablar de los problemas de alojamiento, porque Teruel tiene siempre turismo y la carrera arrastra mucho personal. Hay equipos que optan por la auto caravana y no se mueve nada más que para disputar los tramos. La logística es básica y los equipos tienen que hacer compras más que serias para saciar el hambre y la sed de los equipos. Tras la rueda de prensa oficial de la prueba, se presentó el África Race, que seguirá uniendo en competición el sur de nuestro continente con Dakar después de dos semanas de etapas, manteniendo vivo un recorrido histórico. Con su alma mater Jean Louis Schlesser, el el acto estuvo acompañado de José María Serviá responsable del recorrido, y los pilotos Manuel Plaza y Mauricio Guerini participantes de la carrera en ediciones ya celebradas. El máximo responsable de la A.S.O. David Casterá, estuvo de visita. Secreto a voces es su intención de poner de nuevo en marcha el Transiberico, la prueba que unía en el Mundial España y Portugal. Pedro Pecero, responsable de la Baja Dehesa de Extremadura debería estar involucrado. De momento se les vio juntos en varias ocasiones. El tiempo dirá. Lo de los vadeos para los buggies ligeros sobre todo si no llevan parabrisas, suele traducirse en problemas serios de visibilidad. Xavier Panseri, sale al tramo bien pertrechado con una esponja con mango de buen tamaño. Para seguir la prueba nos movimos en un Subaru Forester hibrido, que se mueve bien dentro y fuera del asfalto. La tracción total permanente con modo de terreno delicado, nos permitió llegar a los puntos de paso más recónditos. En carretera, sin problemas. Mano a mano muchos kilómetros de autovía con el Audi de Sanz-Cruz.        

Tras su rocambolesca situación vivida en plena competición en la disputa de la recién celebrada Baja Aragón, tenemos a los Rivera padre e hijo, quienes con su mejor intención pararon para ayudar a un rival en apuros y todo se les ha puesto en contra. En iVoox y Spotify tienes el programa y en el siguiente enlace de Youtube:

TH Trucks, RTEAM y CAP 4 Racing han unido fuerzas en un emocionante proyecto con miras al Dakar 2024, en el que la creación de cinco unidades del Polaris RZR Pro R T4 FIA será el enfoque principal. Los talleres ya están en pleno funcionamiento para llevar a cabo este ambicioso proyecto que promete traer grandes resultados en una de las competiciones todoterreno más desafiantes del mundo. El debut de la primera unidad del Polaris RZR Pro R T4 FIA durante La Baja Aragón dejó ver resultados excelentes en los primeros kilómetros de carrera. Los pilotos Domingo Román y Óscar Bravo se mostraron sumamente satisfechos con la fácil conducción y rápida adaptación que experimentaron al manejar este vehículo de alta gama. La mentalidad innovadora de TH Trucks y CAP 4 Racing ha sido la clave para llevar adelante este proyecto con éxito. La constante búsqueda de la excelencia y la mejora continua son valores fundamentales que impulsan al equipo a superar los límites y traer siempre lo mejor en cada competición en la que participamos. El equipo ha trabajado arduamente en el análisis y las modificaciones finales para optimizar el rendimiento de las unidades. Como resultado de este esfuerzo, se ha logrado reducir el peso del vehículo en 100 kg y eliminar el rolido que se presentaba en versiones anteriores, lo que se traduce en un aumento significativo de la eficiencia y maniobrabilidad en terrenos extremos. Para estar al tanto de todas las novedades y avances en el desarrollo de estos modelos, se pueden seguir de cerca las actualizaciones en la página web oficial de TH Trucks (th-trucks.es) y en las  redes sociales del equipo. Desde allí, se podrán conocer los detalles técnicos, las mejoras implementadas y las experiencias de los pilotos que conforman este equipo de élite. El Dakar 2024 promete ser una prueba de resistencia y destreza técnica, y con el nuevo Polaris RZR Pro R T4 FIA, TH Trucks y CAP 4 Racing se encuentran más que preparados para enfrentar el reto.

A partir de esta carrera, tendremos divididos los ecos en dos. En primer lugar la opinión de los participantes y en una segunda entrega detalles ocurridos alrededor de la prueba. Henríquez-Santamaría: “A poco de comenzar la primer especial larga, notamos ruidos en el motor que nos dieron mala impresión. En un cruce de asfalto, decidimos retirarnos. Era un propulsor de segunda mano que deberemos volver a sustituir” Reyes-Román: “Muy buen esfuerzo para ajustar fechas para poder asistir a las votaciones, por parte de la organización. Lo que más nos ha calado: Elevada inscripción. Mucho calor. Muchas piedras. Muy cara. Tramos muy técnicos, por unas zonas, y muy rompedores por otras. ¿Necesidad de que el Campeonato de España cuente con esta carrera? Bueno, bien, pero cambia precios. No creo que haya que pagar una prueba del mundial para poder puntuar en otra de ámbito nacional. A partir de aquí, una prueba como cualquier otra del CERTT. Divertida, entretenida, quizá demasiada zona con piedra clavada en el suelo, que solo sirve para que se te caigan los empastes de las muelas… Una alegría contar de nuevo con Carlos (…el del turbante…) que siempre hace lo imposible para solucionar los problemas. Y por supuesto con todos los que hicieron posible la prueba a pie de pista…..con la que estuvo cayendo…. Muchas gracias a todos y, por favor, estaría bien que tanto la organización como la Federación pensase un poco más en los equipos que no van patrocinados…A no ser que lo que quieran sea hacer una selección según criterio de poderío económico para que los equipos más humildes no vengan a correr esta prueba y se mezclen con la jet set…” Pons-Nebra: “Para la edad, terminar es un triunfo y más aun sin meternos en líos. Debería haber más veteranos en la caravana”. Navarro-Reis: “Es un buen resultado para el Mundial de Bajas de la FIA porque he corrido casi toda la carrera con problemas en el turbo. Este es un paso más en la preparación del Dakar. Ha sido una Baja realmente dura, con muchas piedras el primer día y un segundo día con muchas zonas técnicas. En general a pesar de ser dura y exigente ha sido divertida. La Baja es una gran carrera, muy bien organizada y siempre es especial correr en casa. Gracias a mi copiloto Gonçalo por su trabajo profesional y a todo el equipo FN Speed Team por su implicación en cada detalle”. Busi-Sánchez: “Segunda participación en el Mundial. No hubo mayores problemas. Aprendiendo mucho y cogiendo experiencia para Marruecos y el Dakar saudí 2024” Villanueva-Aguado: Carrera muy dura, con mucho calor y zonas muy rotas que castigaron la mecánica. En general disfrutamos mucho. No nos gusto que hubiera entrega de  premios sin que hubiera clasificación definitiva, estábamos recogiendo cosas y no estuvimos presentes. Después de haber ganado la categoría esperábamos un trato más diplomático en este aspecto. Sole-Cerezo: «Carrera nefasta. Cambiamos transmisiones, juntas homocinéticas, transfer, embrague, cambio, etc. Los palieres no se fabricaron bien y pudimos hacer solo unos pocos kilómetros. Para olvidar. Estamos muy disgustados». Vidaña-Cámara: “Han sido días duros. La prologo nos la tomamos con calma, quedamos sextos de la categoría, pero por la tarde nos pusimos las pilas y remontamos. Misma táctica el sábado hasta alcanzar ser segundos. Luego pinchamos, rompimos un palier y nos quedamos sin aceite en el diferencial trasero, pero conseguimos alcanzar la meta”. Asensio-Mata: “En la prologo rompimos la correa, lo que nos hundió cara a la carrera. Intentamos remontar, en la caravana de polvo subiendo una treintena de puestos. El sábado salimos con ganas y acabando la especial nos falló el variador. En la asistencia reparamos y atacamos el último tramo con intención de seguir mejorando, pero se nos rompió la tracción delantera, resistiendo en los primeros puestos a base de sufrir. Baja dura, trituradora de coches”. Vila-Mompio: “Seguí consejos de veteranos y conseguí tener mi ritmo, cuide el material y solo corrimos donde se podía claramente hacerlo. Fuimos poco a poco y a disfrutar. La mecánica aguantó. Hemos disfrutado los dos”. Dorsch-Martínez: “Carrera muy complicada para nosotros. Los caminos estaban muy rotos. Al salir los T-2 más atrás, nos encontramos el terreno destruido. Nos estamos pensando volver, porque un coche de serie se destroza con solo pasar. El 80% del recorrido simplemente intentábamos superarlo. Fuimos los únicos de la categoría en poder acabar. Tuvimos problemas de alimentación y con el cambio. El primer día tuvimos un golpe y gracias a nuestra asistencia de Miracar que estuvo trabajando toda la noche, pudimos seguir en carrera. En cuanto al ambiente, espectacular. Mucho público, entendido y con ganas de aplaudir. Contentos con el resultado y la fiabilidad del coche. De dieciocho participaciones henos acabado quince”. Burillo-Ledesma: “Estábamos corriendo el primer tramo de la Baja Aragón con muy buen ritmo, piloto y copiloto estábamos muy contentos con el rendimiento. Hasta que sobre el kilómetro 54 pinchamos la rueda trasera derecha y volcamos en una curva, necesitando intervención médica urgente. Quiero dar las gracias a los compañeros que no dudaron ni un segundo en parar para sacarnos del coche y pedir ayuda a los servicios de emergencias: Jorge, Daniel, Ángel y Pilar. Comentar también que hubo varios participantes que pasaron de largo con la señal del SOS y viendo a los compañeros pedir ayuda de forma física y no tuvieron la decencia de parar. Menos mal que sigue existiendo gente buena en las carreras, al final todos somos compañeros y la vida de una persona va por delante de un trofeo de plástico. También agradecer la excelente actuación de los servicios médicos y de todos los compañeros y compañeras que se han preocupado por nosotros”. N.de la R.: En el momento de elaborar esta noticia Javier Burillo seguía ingresado en la UCI del Hospital Clínico Universitario Lozano Blesa de Zaragoza donde fue trasladado tras el accidente. Sonia Ledesma, se recupera en su domicilio, precisando atención medica cercana. Rivera-Rivera: “Veníamos de ayudar a otros pilotos en el km 16 a salir de