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En la sede central de la compañía de telecomunicaciones ante la prensa especializada ha tenido lugar la puesta de largo de uno de los equipos que más dará que hablar esta temporada. El de Mónica y Marta Plaza. Las hermanas conquenses con su padre Manolo siempre presente han dado a conocer los pormenores de sus planes deportivos para el C.E.R.T.T. 2023. Tras participar en equipos diferentes y disputar la última cita puntuable juntas, han decidido unir sus fuerzas. El vehículo con el que contaran será una Toyota Hilux inscrita dentro de la categoría T1N que engloba a los prototipos derivados de la serie. La unidad propiedad del equipo Avatel, es la que utilizaron Cristine Gianpaoli y Rosa Romero en la temporada 2021 y que Pablo Cantó y Jorge Gómez inscribieron en tres pruebas puntuables del año pasado quedando finalmente inédita la pasada temporada al no poder presentarse los deportistas a competir en las citas a priori previstas. El mantenimiento y la asistencia correrán de la mano del preparador madrileño Miracar. Además de su participación en el Nacional, Mónica mantendrá su programa dentro del Campeonato del Mundo a la derecha de Eduard Pons y Marta disputará las carreras que le sean compatibles con su agenda. En el acto Mónica fue optimista con su futura actuación manifestando que está dispuesta a ganar la categoría y Marta, aseveró que funcionaran de forma compenetrada. Están pendientes de poder rodar con el coche en la medida de lo posible de forma previa para poder estar en la salida de la primera carrera  puntuable en las mejores condiciones.  

La segunda cita puntuable del Mundial, ha resultado todo un reto para los participantes que se enfrentaron a más de 1100 kilómetros cronometrados en cinco especiales y una prologo (se suspendió parte de la etapa más larga por las condiciones meteorológicas adversas)  de dunas y arena, que exigieron al máximo a los participantes, sobre todo a los buggies ligeros que se vieron comprometidos por el excesivo consumo de combustible de los vehículos, a lo que se sumó el intenso calor que complico aun más la vida a los deportistas. Victoria final para la Toyota Hilux de Yazeed Al Rhaji-Timo Gottshalk, quienes de beneficiaron de la criba que hubo entre los favoritos. Al Attiyah-Baumel, dominaban la prueba a placer pero a mitad de competición sufrieron un vuelco que pese a que no les costó apenas tiempo les dañó seriamente el arco antivuelco, y los Comisarios Técnicos les impidieron continuar en las siguientes etapas. Los dos BRX, tuvieron serias dificultades, ya que el de Loeb-Lurquin que empezó muy bien, rompió su motor debiendo sustituirlo para poder seguir con la correspondiente penalización que les quito toda opción de destacar. Peor aún le fue al de Chicherit-Vinocq, ya que el piloto francés acabó mareado por la sucesión de dunas de una de las primeras jornadas, retirándose por precaución. El segundo coche en meta, fue la Ford de Prokop-Chytka a más de diez minutos de los ganadores. El tercer clasificado fue la Hilux de nuestro Daniel Oliveras, copilotando al argentino Juan Yacopini. A continuación el primero de los Mini T-1+, el de Halpern-Graue, quedando a poco más de un minuto de sus predecesores. Detrás pero ya a tiempo considerable el segundo Mini, el de Al Qassimi-Floene. Los prototipos de X-Raid, van haciendo kilómetros. En cuanto a los buguies ligeros preparados, los T-3, victoria para el Can Am de Quintero-Zenz, que se hizo con el tercer mejor tiempo absoluto. Octavo de la general y segundo de la categoría, otro Can Am, el de Jones-Gugelmin, a más de media hora de los vencedores de entre los pequeños prototipos. Tercer T-3, otro Can Am el de los chilenos Garces-Latrach, undécimos de la clasificación acumulada. Los buggies ligeros de serie, tuvieron como vencedores también a un Can Am, el de Rokas Baziuska, al que acompaña en labores de Navegación Oriol Vidal, que no estuvo físicamente al 100% al estar los primeros días afectado por un virus. Se clasificaron séptimos absolutos. A continuación entraron los locales Helai-Hamri, novenos de la absoluta. Entre los diez primeros, y tercero de la categoría, llegó Pau Navarro copilotado por Françoise Cazalet, también con Can Am quienes pelearon por el liderato en los primeros compases, pero perdieron tiempo con el paso de las especiales. Eso si, salen de la carrera lideres de la general cara a la tercera cita puntuable. Otras tripulaciones españolas en carrera fueron por una parte, Eduard Pons-Mónica Plaza (Can Am), también afectados por el consumo en un principio para sufrir una avería en una transmisión posteriormente. No obstante siguieron en carrera alcanzando el puesto duodécimo de T-3 con su Can Am. Por otra, Cristina Gutiérrez-Pablo Huete sufrieron al principio con el consumo, posteriormente fueron fuertemente penalizados al no cumplir su brida con las medidas reglamentarias.        

Loterías que ya era uno de los patrocinadores pasa a ser para esta temporada el principal del certamen. «Loterías con el deporte», lo es de varios campeonatos de los que convoca el estamento Nacional siendo a partir de ahora el de todo terreno uno de ellos.

En pocas semanas arranca el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, que como nota destacada a priori, tiene la reducción de pruebas puntuables que se quedan en media docena en este 2023. Arranca en Jaén, con el Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Este tendrá lugar entre el 24 y el 26 de marzo próximos con el recinto ferial de la capital andaluza como epicentro. Tras las verificaciones del viernes, se celebrará en la jornada del sábado una prologo de cinco kilómetros y un tramo de algo más de cien al que se darán dos pasadas, dejando para el domingo una última especial de ciento cuarenta. La siguiente cita, la Baja Dehesa de Extremadura puntúa para el europeo y para el Campeonato portugués, por lo que la presencia de equipos foráneos más que asegurada. Como siempre la capital pacense acogerá a la caravana, que tras la prologo del viernes de seis kilómetros tendrá la ceremonia de podio junto a la muralla de la localidad portuguesa de Elvas, para disputar el sábado una especial de doscientos kilómetros seguida de otra de ciento treinta, dejando para el domingo una última de ciento cincuenta. Lorca es la tercera carrera puntuable y será la de esquema más concentrado del año. Una prologo de cuatro kilómetros el viernes dará paso a un tramo de ciento setenta el domingo de carácter reversible por lo que se hará en los dos sentidos. El domingo a ser jornada electoral, no se puede llevar a cabo competición. La Baja Aragón puntuable un año más para el Mundial, recupera, acertadamente la prologo en la jornada del viernes y aun con el recorrido por definir, disputará dos tramos el sábado y uno el domingo totalizando más de quinientos kilómetros contra el crono El Cierzo Rally después del verano, tendrá como novedad la ceremonia de podio de  salida en la Plaza del Pilar en Zaragoza. Tras la prologo del viernes de cuatro kilómetros, el terreno militar utilizado el pasado año acogerá el recorrido del sábado que se completará el domingo con distancias aún por definir, ya que han solicitado aumento del kilometraje cronometrado respecto a lo que permite el reglamento para mantener en lo posible la filosofía original de la especialidad. El certamen concluye esta temporada con el Rally Todo Terreno de Cifuentes. Prologo de cinco kilómetros y una especial de ciento ochenta que se hará dos veces completaran una temporada que acaba en la cita más exigente y ratonera de la temporada. Asignatura pendiente es el tema del G.P.S. en el que Anube solo estará a priori presente en la Baja Aragón, siendo el homologado por la Federación Española el del resto de pruebas , pese a las continuas situaciones anómalas vividas la temporada pasada. Una incógnita los participantes que seguirán el C.E.R.T.T. al completo. Los buggies ligeros aumentaran su presencia mayoritaria en los parques cerrados, y desde luego que se competirá en inferioridad de condiciones mecánicas respecto de los equipos foráneos en cuanto a los prototipos mas punteros. Que vaya todo normal para todos.