Se denomina Crossback E-Tense 4×4 y entra en el segmento de los C-SUV hibridos, con aspiraciones verdaderamente camperas. Monta un propulsor térmico de 200 caballos al que ayudan dos motores eléctricos, uno en cada tren de mas de 110. Su precio de salida esta en 49400 euros.
El animoso piloto repite en la categoría de camiones, esta vez a bordo de un Iveco Powerstar Evo 3. Sus compañeros de aventura serán, el laureado Ferran Marco en las labores de navegación y Marc Torres que sera el responsable de la mecánica. En principio iban a ser asistencia de los camiones punteros del equipo, rodando con media tonelada de repuestos, debiendo parar ante cualquier contingencia de sus compañeros. Finalmente, las buenas prestaciones de Llovera en los entrenos llevados a cabo, le han catapultado a ser asistencia rápida con menos de la mitad de peso a transportar y posibilidades de rodar en la estela de los Iveco a priori mas veloces. La trastienda de Albert, supone un reto añadido al propio de la competición, ya que deberá servirse de poleas para poder subir y bajar del camión, ademas de deber utilizar un colchón doble para dormir y un motor auxiliar para mover su silla de ruedas. Por otro lado se le ha instalado un acelerador electrónico que mejorara sus prestaciones y le hará mas fácil hacer volar el Iveco.
Se trata de un sistema de suplementos metálicos repartidos en una malla elástica que permiten mantener la verticalidad en suelos resbaladizos. Son fáciles de colocar y valen para cualquier tipo de bota zapato o zapatilla. Ocupan poco espacio y son ligeros, lo que no solo permite llevarlos en nuestro todo terreno y ponernolos cuando las condiciones del terreno así lo requieren, sino que también los podemos llevar cómodamente en nuestra mochila.
La piloto burgalesa y su navegante madrileño, han puesto de largo sus intenciones cara al Dakar 2020. Su prototipo Elipse Cross, presenta imagen renovada y mejorada y han desgranado públicamente sus aspiraciones deportivas para la inminente carrera. Rodeada de los responsables de las empresas que hacen posible el proyecto, han agradecido la posibilidad de llevar a cabo su cuarta participación consecutiva en la prueba, en la que ha obtenido resultados cada vez mejores por lo que las esperanzas de cuajar su mejor actuación están por todo lo alto. El vehiculo ha recibido mejoras internas y también externas adoptando uno de los colores del modelo tal y como se comercializan, que por lo poco utilizado en competición, les va a permitir destacar incluso antes de competir.
Texto y fotos: Rafael Pelegrini. Las inscripción completa y coches en lista de espera es la primera consideración a llevar a cabo respecto de la actividad. La afición malagueña se volcó con el objetivo de recaudar fondos para la Fundación Corazones Malagueños. Se llevo a cabo un recorrido de cerca de 150 kilómetros parte con rutometro y parte con seguimiento de puntos en los alrededores de la Sierra de las Nieves pasando por parajes espectaculares. Desde la organización, se trabaja por repetir la experiencia que demuestra una vez mas la disposición de los aficionados a colaborar en cualquier circunstancia con quien lo necesita.
Durante la presentación del equipo, hemos tenido la oportunidad de departir unos minutos con los deportistas del equipo Ssangyong que se muestran muy optimistas en esta su tercera participación en la prueba. Oscar ¿Cuéntanos un poco como es el coche? Este modelo, es desde luego el más competitivo que he pilotado dentro de la disciplina. Aúna, prestaciones, robustez, y facilidad de conducción. Me gusta el ritmo al que se puede rodar durante muchos kilómetros. El reparto de pesos esta optimizado, la posición de los elementos susceptibles de dañarse esta absolutamente protegida, y contamos con 450 caballos más que suficientes para defendernos. ¿Has podido hace kilómetros con él? Si. Siempre quieres más, pero he podido probarlo a fondo en Marruecos, y creo que ha sido suficiente para poder hacerme a su comportamiento. ¿Cómo ves la edición de la carrera que se va a celebrar? Es la que más me gusta de todas las que he disputado. En América había gente con varias ediciones celebradas y no deja de ser una ventaja. Ahora estamos todos en las mismas circunstancias de desconocimiento del terreno y las posibilidades de cada uno se equiparan. ¿Cuáles son tus aspiraciones deportivas? He corrido dos dakares con la intención de acabarlos sobre todo el primero, ahora aspiro a más, no podemos ser un equipo del pelotón, hay que destacar en la categoría y en la general y salgo dispuesto a atacar pero siempre sin perder la cabeza. Es el turno del navegante Diego Vallejo, y la primera pregunta es lógica. ¿Cómo valoras los nuevos rutometros y el hecho de que varias mañanas se dé en la fila de salida? Sin problemas, yo no soy de marcar mucho el rutometro, me gusta valorar las situaciones “in situ” aunque vayas con el agobio de la carrera. Me parece bien sobre todo para igualar las condiciones de carrera. ¿Cómo ves el nuevo Korando? En principio parece el mejor que hemos tenido. Creo que podemos hacerlo muy bien. Me falta igual que a Oscar, conocer la parte mecánica, ya que esta edición, habrá que ser autosuficientes en muchas cosas, y deberemos solventar por nosotros mismos cualquier posible avería y más si se trata de etapa maratón. ¿También con ganas de destacar como Fuertes? Si, nuestra intención es meternos en el grupo de los buenos. Se merecen lo mejor, y es una pena que sea la única marca que apuesta decididamente por la disciplina en nuestro país intentando estar mezclados con las todopoderosas escuadras foráneas que aglutinan a los “galácticos”.
Coincidiendo con la última cita de uno de los eventos que desde la división de Motorsport pone el concesionario en marcha la Copa Aygo de circuitos, se celebró una concentración de clásicos y deportivos de la marca japonesa. El resultado, cerca de un centenar de vehículos presentes, con un amplio abanico de modelos y acabados. En cuanto a los todo terreno, destacaba una buena colección de Land Cruiser de diferentes épocas y niveles de preparación, pero en perfecto estado. Un pequeño grupo de RAV4 de la primera carrocería del modelo y las dos series fabricadas, estaban también en lugar preferente, haciendo notar el propietario de uno de ellos (el de color plata), que tenía en su marcador más de! 800000 kilómetros! Todo un detalle de fiabilidad. En cuanto al abanico de modelos se podían ver unidades muy antiguas tanto de berlinas como de todo terrenos en perfecto estado de conservación. (En la imagen el coche propiedad del concesionario y el todo terreno del plurivictorioso Campeón Antonio Albacete. Como colofón, se celebró un sorteo de regalos entre los asistentes muchos de ellos aportados por patrocinadores de la compañía, que incluían desde ropa hasta copilotajes, pasando por una gorra firmada por todos los deportistas del equipo oficial que abordara el próximo Dakar. También se entregaron diversas placas de reconocimiento entre las cuales se encontraban como receptores el alma mater de Kobe Alberto Dorsch, acompañado por su copiloto Marcos Martínez, que recibieron el galardón de Jesús Colmena gerente de Kobe Motor por la consecución esta temporada de su tercer título de Campeones de España de Rallies Todo Terreno. La climatología respeto a la actividad entre dos frentes adversos, lo que permitió tener un gran éxito de público, familiar y distendido que también disfrutó de las evoluciones de los coches de carreras de la Copa.
Pendiente de aprobación por el Consejo Mundial de la F.I.A. ya se conocen fechas de las pruebas que forman parte de la Copa del Mundo y del Trofeo de Bajas. Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno 2020. 22/‐27 Febrero. Qatar Cross‐Country Rally. 20/‐26 Marzo. Abu Dhabi Desert Challenge. 24/‐29 Mayo. Rally Kazakhstan. 02/‐16 Julio. Silk Way Rally. 08/‐13 Octubre. Rallye du Marruecos. Trofeo Internacional F.I.A. de Bajas 2020. 6‐9 Febrero Baja Rusia. 2‐5 Abril. Dubai Baja. 16-18 Abril. Jordania Baja. 18 – 21 Junio. Baja Italia. 23‐26 Julio. Baja España Aragón. 13‐16 Agosto. Baja Hungria. 1 – 5 Septiembre. Baja Polonia. 29 – 31 Octubre. Baja Portalegre.
Estas bombillas LED sustituyen tus bombillas de serie, aportando mayor luminosidad. Funcionan en 12 y 24 voltios. Su temperatura de color es de 6500 Kelvins (color blanco), el haz de luz es de 8000 Lumens. Gracias a su particular diseño, ofrecen un amplio espacio de dispersión del calor. Su índice de protección eléctrico es de IP67 lo que corresponde a un producto totalmente hermético al polvo y al agua en una profundidad de un metro, durante 30 minutos. Estas bombillas están homologadas CE. Tienen un precio único de 90€ IVA incl. .para el par de bombillas. Algunos ejemplos de bombillas LED: – Bombillas LED H13 (LAM1057). – Bombillas LED HB3/H10/9005 (LAM1153). – Bombillas LED H27/880/890 (LAM1154). – Bombillas LED HB5 9007 (LAM1155). – Bombillas LED HB1 9004 (LAM1156). – Bombillas LED HB4 9006 (LAM1157).
Durante el pasado fin de semana ha tenido lugar en Sevilla la octava prueba del Open Ibérico organizada por Road Runner Trophy y dirigida por Niky Villar la cual constaba de dos etapas con más de 150 puntos de paso puntuables situados por las diferentes zonas de la provincia de Sevilla. La sede oficial de la prueba estaba en la Villa Rural con unas instalaciones fantásticas para la llevar a cabo tanto de las verificaciones como del parque cerrado, y además fue el lugar elegido para degustar la cena y ágape ofrecida por la organización a los participantes. El sábado a las 7.45 se procedía a la verificación de los equipos que no pudieron llegar a tiempo el viernes. A las 8.15 se realizaba el briefing previo a la salida donde se daba los últimos consejos a los equipos participantes y la clave de acceso para activar el programa Naviopen que es el encargado de informar a los participante de la puntuación obtenida en tiempo real además de informar a la Organización de la situación exacta de todos los vehículos gracias al programa Navimón el cual lo llevaban todos los equipos de organización. El estado del terreno era muy bueno a pesar del cambio meteorológico que se estaba produciendo en parte de la Península Ibérica. La etapa del dia constaba de aproximadamente 70 puntos de paso y se cerraba a las 18.00 horas y constaba de dos metas situadas estratégicamente en diferentes cuadrantes. La gran mayoría de los participantes recorrieron cerca de 300 kilómetros siendo los mejores, Dias-Martins a bordo de un Jeep consiguió el triunfo de esta primera etapa seguidos de González- Peña con Nissan cerrando el podio Rafael-Gonzalves también con Nissan. A las 8,30 de la mañana del domingo se realizaba el briefing con los últimos consejos a los participantes a los cuales se les daba de nuevo la clave para activar Naviopen que de nuevo volvió a demostrar sus excelentes prestaciones. La jornada constaba de alrededor de 70 puntos con bonificados y un tiempo amenazante de lluvia. A las 12,00 se cerraba la aplicación y los participantes ya no podrían coger más puntos disponiendo de 60 minutos para llegar a meta situada en en la Villa Rural Esta etapa fue ganada por González-Peña a la postre segundos en la prueba siendo segundos el equipo luso Días-Martins los mejores del fin de semana, con y Osorio–Alcón con un Toyota. HDJ80 terceros del día y de la general.
Había usuarios que no se conformaban con las buenas prestaciones de las neveras de la marca y querían añadir la posibilidad de llevar alimentos congelados en los viajes, o simplemente poder hacer hielos con agua de confianza para los «tragos largos» y los refrescos. Disponible en 69L y 96L, la nueva Zero se puede instalar en tu automóvil, caravana o camper con facilidad gracias a la apertura lateral, la tapa de liberación rápida para intercambiar aberturas y las entradas de corriente delanteras y traseras. Para mayor comodidad, la nevera también cuenta con una entrada CA frontal para la conexión en casa y una práctica salida USB para cargar tus dispositivos. Ambos tamaños de la Zero tienen dos zonas de enfriamiento controladas de forma independiente a través del panel frontal o de forma inalámbrica a través de la aplicación en dispositivos compatibles con Bluetooth. Además, cuenta con una función de refuerzo para un enfriamiento rápido y tecnología anticondensación para mantener el contenido seco y a la temperatura óptima. Las existencias estarán disponibles a fines de enero de 2020. La nevera de 69L tiene una tapa y un compartimiento interno del congelador que se puede quitar para aumentar el espacio de su refrigerador. La nevera de 96L tiene dos tapas para mantener los compartimentos separados y refrigerados de manera independiente.
La filial española de la marca coreana una año mas estará en la salida de la mítica carrera. Para la edición del próximo enero estrena prototipo, manteniéndose en la categoría de prototipos de tracción trasera. El vehiculo es mas grande, mas alto, mas ancho, mas largo y con mayor batalla que la versión utilizada hasta la fecha. Tiene sistema de auto inflado en las cuatro ruedas, con la posibilidad de tener hasta tres ruedas de repuesto y gatos hidráulicos auto,maticos para su sustitución. Estructura tubular, motor V8 de gasolina atmosférico y todos los aditamentos imprescindibles para la competición a nivel seguridad. El interior es el de una nave espacial con múltiples testigos para controlar todas las variables. Poco mas sitio que para sentarse. Los responsables técnicos son los hombres de Sodicars, que se encargaran tamben del mantenimiento y la asistencia en carrera. La pareja deportiva volverá a ser la formada por Oscar Fuertes al volante y Diego Vallejo en labores de la navegación. Ambos han cuajado buenos resultados en el Nacional con dos subcampeonatos absolutos y varios títulos de categoría. Tienen como misión acabar su tercer Dakar consecutivo y no solo hacerse con la victoria entre los buggies sino intentar destacar en la general entre todos los prototipos. Lo harán.
Un año más, el Club Montesinos Jumilla 4x4ponia en marcha esta actividad, que aúna nuestra afición favorita con el turismo ecológico, y el conocimiento de la zona. Un total de 60 vehículos se presentaron en la localidad murciana dispuestos a llevar a cabo el recorrido, llevando a bordo a 150 personas. Aparte de los participantes locales había presencia de coches provenientes de Alicante, Almería y Valencia. Destacar que hubo algunos británicos residentes en la zona que se van incorporando a este tipo de actividades. El recorrido no solo se centró en Jumilla, sino que alcanzo los términos municipales de Cieza y Yecla. Se llevaron a cabo 145 kilómetros por pistas y caminos de la zona, haciendo paradas en algunas de las bodegas de la Denominación de Origen. El momento ha sido perfecto, ya que la ruta coincidió con las Jornadas Gastronómicas de la Ruta del Vino de Jumilla. Se terminó con una comida de hermandad tras la cual se llevo a cabo un sorteo de regalos de material off road por un valor superior a los 2000 euros. Desde la organización se trabaja ya en la puesta en marcha de la edición 2020, que promete sorpresas y novedades. Hay que estar pendiente.
La tercera prueba del certamen que se ha creado en Arabia Saudi para que los pilotos locales y los foráneos que quieran preparen el próximo Dakar de la península de aquel continente, ha tenido como ganadores a Yazeed Al Rhaji-Konstantin Zhiltsov, sufriendo a ultima hora al tener tres pinchazos y no funcionar el gato, debiendo el copiloto hacer el cambio de rueda cuando el piloto descolgó la Hilux en una acequia para que la rueda quedara libre. Los de los raids, ya se sabe, seguir como sea. Segundos en meta otro piloto local, Yasir Seidan al que copilotaba el frances Françoise Cazalet, quienes pelearon con su Mini hasta el ultimo kilómetro por la victoria, perdiendola por poco mas de dos minutos, tras cuatro días de carrera. El podio lo cerraron Fernando Alonso-Marc Coma, consiguiendo así el asturiano subir al cajón por primera vez en una prueba en ruta. Quedo a un cuarto de hora de los ganadores, hizo tercero en las dos ultimas etapas y parece a cada kilómetro mas acoplado a la disciplina.
Se trata de la cuarta generación del modelo, y llega a los concesionarios oficiales de la marca coincidiendo con el cuarto de siglo de presencia de la misma en nuestro país. SsangYong ha vendido mas de 80000 unidades de su gama en nuestro país siendo 13000 de este modelo. Es mas ancho, mas largo y mas bajo, ademas de haber aumentado su batalla. Monta un propulsor 1.5 de gasolina de 163 caballos y uno diésel 1.6 de 136. Ya se comercializa con un precio de arranque de 17750 euros.
Para los coches, la cita fue complicada por el estado del terreno, que no permitía alegrías sobre todo en las bajadas. La falta de tracción y la tensión de la propia prueba complica el buen hacer de los pilotos. En la imagen de apertura Darío García que acaba de adelantar a Miguel Ángel Domingo, porfía por subir una trialera de hierba y barro, mientras este contempla la escena. Pasados unos segundos, el del Mitsubishi dio un rodeo y le devolvió el adelantamiento. Vista la maniobra y tras comprobar que sus intentos eran infructuosos, opto por hacer lo mismo para poder seguir en carrera. Precisamente el barro provocó una situación absurda, cuando un particular, se metió en la prologo con un turismo atravesando los charcos sin contemplaciones hasta que lógicamente, se atasco. Todo ello a pocos minutos de la salida de las motos. La rapidez de reflejos de los miembros de la organización dejo el tramo expedito y no hubo ni retrasos. Esto confirma la teoría de que montar una carrera es complicadísimo y echarla abajo muy sencillo. Precisamente la afición conquense una de las mas entendidas de España, dio una vez más muestras de su poderío con cantidad y calidad de productos en los maleteros de los coches. Aquí vemos al grupo que sigue al piloto local Javier Espada. Hubo mucha gente en los tramos sobre todo en las zonas recomendadas por la organización. Es la carrera con más espectadores de las que se celebran en el país. En la asistencia también se sufrió. En la primera imagen se ve a un desesperado Federico Mogni, intentando poner los mejores neumáticos que le quedaban, ya que el fabricante que le provee tenía ruptura de stock de los que utiliza y debió colocar de medio uso incluyendo algunos tan usados como los que montó en la Baja Aragón. Enrique Reyes se esmeraba en dejar su casco impecable para la segunda jornada de carrera aun a sabiendas que le iba a durar limpio hasta el primer charco. En su equipo se congratulaban de verle activo por una vez. La lona del equipo JMP, estaba perfectamente mantenida aunque se esperaban sus vehículos llenos de barro y habría que empezar de cero. La imagen hay que cuidarla, aunque los mecánicos argumentaban hacerlo por que preferían que el suelo estuviera limpio, ya que se tendrían que tirar si o si. Mención especial merece Mónica Plaza. Copilotando al holandés Kees Koolen, estaban llevando a cabo una carrera impecable, siendo los más rápidos y con todas las posibilidades de hacerse con la victoria, pese a que abrían pista y que deben entenderse en ingles. Un principio de hipotermia hizo que la conquense tirara la toalla, ya que estaba calada desde los primeros compases pese a la ropa impermeable que llevaba. Y es que el agua entra por todos los resquicios. Que mal se tendría que ver Mónica para bajarse del Can Am. Se está curtiendo a lo grande. Si el piloto es listo, no debe dejarla escapar. Efectivamente si la carrera fue dura para los que iban en coche, para los mecánicos, para las asistencias, para los voluntarios y para el público aun mas, y para los que iban en un buggie ligero, fue una epopeya. Los rutometros acabaron inservibles, por mucho cuidado que se tuviera con ellos, las mecánicas ni se veían, y un simple pinchazo era una tragedia dado el estado del material muy expuesto a las inclemencias del tiempo. Cargados de papeles secantes, ropa impermeable, protectores de pantalla y demás parafernalia para intentar mantenerse secos y limpios, el barro entra hasta la médula. Jaqueline Ricci, consiguió un tratamiento exfoliante gratuito. Pese a su sonrisa lo pasó mal, pero fue básica para la victoria de su equipo. Peor le fue a su piloto, Miguel Valero que junto a otros deportistas debió ser atendido en meta por los servicios sanitarios de la carrera dadas las condiciones en las que traía los ojos. Fin de semana para raiders. Esta prueba debe estar en el calendario por pura justicia deportiva. Cuenca tiene el record de pruebas todo terreno de velocidad celebradas en la península, con 25 “Montes”, 5 Rallies T.T. y varios Raid de La Alcazaba y de Montilla. Más de 40 citas. Por hacer una comparativa, la Baja Aragón lleva 36 y Portalegre 33. Un respeto. Víctor Alijas, que aparece aquí con alguno de los miembros de su aguerrido equipo, se muestra cansado a la hora de seguir montando carreras. Deben seguir. Cerrar el Nacional y tener coeficiente superior a la media para que los participantes sigan el certamen hasta el final. Esta joven y apuesto en camisa Oxford, pero mejor cerrar el articulo con una imagen de él uniforme de combate.
¡En Kobe Motor estamos trabajando en una nueva Copa de Rallyes para el año 2021! En 2015 nació la Copa Kobe con el más que fiable y divertido Toyota Aygo, un vehículo que ha permitido el acceso al automovilismo de competición a muchos pilotos y que ha demostrado ser una base extraordinaria para competir de una manera asequible por todo el territorio nacional durante los últimos 5 años, principalmente dentro del Campeonato de España de Rallyes Tierra. Con la experiencia adquirida y con la idea de mejorar en todos los aspectos posibles, confirmamos que estamos trabajando para poder lanzar en 2021 una nueva Copa con un producto diseñado por Toyota Gazoo Racing y que estamos seguro que superarán las expectativas de todos los Equipos que quieran participar en una Copa donde la potencia, la fiabilidad, la igualdad y los premios serán las claves de su éxito. Durante el 2020 estaremos desarrollando el vehículo así como realizando test y carreras para lograr la máxima fiabilidad. Desde Kobe Motor queremos agradecer a Toyota España su apuesta por el lanzamiento de productos tan excitantes como el Toyota GR SUPRA y ya estamos deseando que se convierta pronto en realidad el Toyota GR-4 Yaris. Estamos seguros que nuestro trabajo y experiencia conseguirán que la futura Copa Kobe 2021 sea todo un éxito. Para ampliar información: competicion@kobe.es
Texto y fotos: Cortesía organización. El Pasado mes de Octubretenía lugar la IV Edición de la prueba. Una carrera que en filosofía, pretende dar a los participantes la oportunidad de vivir exactamente lo mismo que viven los grandes de la especialidad en un vehículo de Rally Raid. En la presente edición, el rutometro ha dado un salto de calidad muy importante, con unos concienzudos reconocimientos. El libro de ruta utiliza el formato y simbología de las pruebas FIA, dando más protagonismo al copiloto, encargado de avisar no solo de las direcciones a seguir en los cruces, o los rumbos en fuera de pista, si no que deberá controlar las velocidades limitadas y controlar los peligros, pues aquí y no como en los raid la velocidad de paso por los peligros 1 a 3, es limitada, evitando roturas y accidentes en la medida de lo posible. Pero no debe haber miedo a perderse, porque un trazado del recorrido así como los puntos de paso que coinciden con los números de las casillas del rutometro están disponibles cada etapa, dando protagonismo a la conducción y a las instrucciones del copiloto, pero no siendo necesario ser un experto usuario de GPS ni ser un copiloto con experiencia en desierto para no perderse. Los coches igualmente que en las grandes pruebas tienen un carnet de ruta que cumplir con horas de salida y tiempos máximos de enlace. Sin duda, participar hace entender cómo funciona una gran prueba y lo complejo de su estructura y organización. El recorrido tiene como objetivo que el participante se divierta y nada se deja al azar, sabiendo el destino de cada etapa. El equipo de organización, busca pistas y escenarios que en la medida de lo posible sean divertidos de conducción y no se esquiva dificultades como dunas, ríos de arena e incluso fuera de pistas que aporten emoción al volante, pues lo que se evita siempre que se puede, es trazados demoledores para la mecánica y aburridos al equipo y muy especialmente en los fuera pista. Aunque como siempre, cada participante tiene la capacidad de elegir sus trazados en los fuera pista y no siempre son los mejores. El escenario Marroquí para este tipo de pruebas es ideal y África Tophy se centra sobre todo en los alrededores de Merzouga, aunque para la edición 2020 promete sorpresas, pero seguirá contando con esta ubicación, especialmente porque el hotel de Ali El Cojo es una casa para todos los participantes y su ayuda en la elección de algunos recorridos es fundamental para encontrar novedades. La prueba comenzó con un tramo exhibición en la Alicantina y bella población de Busot y ya son dos años apostando por la prueba, logrando un espectáculo para vecinos y participantes. Descubriendo un punto de la geografía española a los seguidores de África Trophy, donde disfrutar no solo de bellos parajes si no, de un pueblo acogedor con cultura y gastronomía por descubrir, a un paso de la playa Alicantina, muy a tener en cuenta. La mayor parte de los participantes verificaron en Busot y participaron en el animado tramo espectáculo la mañana del sábado justo antes de partir hacia Almería. Las etapas reales comenzaron tras pasar la frontera Nador -Midelt fue ya un duro trámite, por kilómetros totales y donde ya vivimos atascos y averías importantes en algunos equipos. El tramo se desarrolló con normalidad y la mayoría de participantes lograron completar los tramos sin que se cerraran por límite horario. En la segunda etapa, se cruzaba en crono una parte de la cordillera del Atlas, con bellísimos paisajes pero, con abundantes peligros, poblaciones y barrancos. Fue el tramo con máslimitaciones de velocidad del raid. Pero, en su parte final venía la sorpresa, las lluvias del día anterior hacían del rápido tramo de ríos de arena y pistas una gimkana de obstáculos, barro, ríos llenos de agua que obligaban a realizar las primeras dunas para esquivarlos. La organización se empleo a fondo para los rescates, que en ocasiones requirieron de varios coches tirando para rescatar al atrapado participante en el pegajoso barro. La tercera etapa, por diseño sería la etapa reina, por dureza y kilometraje. Llevaría desde Merzouga dirección norte, hasta unas decenas de kilómetros cerca de Boundib, para retornar por unos increíbles parajes con formas que recuerdan a Marte.En su parte final,más de 40 kilómetros de rio de arena y la primera parte de dunas, obligaron a los participantes a atravesar el Erg Chebbi. Los participantes ya se empezaban a colocar afianzados en la tabla y ya empiezan a notar que el que más corre no tiene por qué ganar, averías mecánicas ya empiezan a azotar a los vehículos en pista, obligando a currar de lo lindo a los equipos de rescate. La cuarta etapa es la tradicional de Dunas, con un sector aventura o a rumbos durante la mañana, que obligó a realizar unos 50 km de dunas a los participantes, para terminar en las horas centrales del día (las más peligrosas por la iluminación de las dunas muy cenital sin sombras) parados en formato de parque cerrado sin asistencia a los vehículos.Arrancamos por la tarde todos juntos para tomar salida a una “superespecial”, desde el campamento de haimas de Lujo “BorjMerzouga” de Ali el Cojo al norte de las dunas, realizando un recorrido con track obligatorio de 25 km. La quinta etapa seria la que más al sur llevaría a los participantes, por parajes ya muy conocidos pero, con recorridos inéditos con fueras de pistas rápidos por ríos de arena, técnicos en pequeñas y complejas dunas, una etapa que tenía todos los escenarios de una gran etapa africana, con todo tipo de paisajes y dificultades, hasta el temido barro y con un final en modo aventura con rumbos que les llevaría a una espectacular meta en una colina con fondo del fotogénico embalsamiento de agua de Merzouga, donde Flamencos y dromedarios se dan cita. Una última etapa corta de kilometraje, pero intensa de parajes, donde el barranco del Escorpión además de
Se denomina Inner Insulation Tent, y está pensada para vivaquear en invierno o con climas fríos. Su revestimiento interior, nos aislará mejor de las inclemencias ambientales aunque desde el fabricante avisan de que debe ser complementada con un saco acorde a las circunstancias. www.ikamper.com
Es uno de los iconos del sector desde hace décadas, se actualiza periódicamente, introduciendo mejoras tanto técnicas como dinámicas y de seguridad. Lo que el fabricante mantiene imperturbables son sus rasgos característicos, con líneas cuadradas y un frontal que conserva los faros redondos y las siete aperturas de ventilación como cuando se presentó el modelo en los años cuarenta del siglo pasado. El que tenemos la ocasión de conducir es el denominado JL que presenta sus instenciones a la primera mirada con los rótulos de Rubicón en los laterales del capó delantero. El color gris metalizado, le da un toque serio, lo que permitirá a su propietario cuando vuelva de trialear, tras darle un agua acudir a cualquier acto social dejando a las claras que no es un conductor cualquiera y que rodar en asfalto es solo un trámite. La carrocería, presenta un diseño más aerodinámico, si es que este modelo lo puede llegar a ser, con la parte delantera del capó redondeada, las aletas delanteras llegando al paragolpes y contando en la parte alta de la trasera con un… ¡spoiler! Diversas salidas de aire, unas preciosas llantas de 17 pulgadas, con neumáticos no mixtos, sino de tacos y una buena altura libre al suelo, acaban por demostrar que estamos ante un todo terreno de verdad. Para apoyar esta afirmación, los bajos con una mínima protección frontal, le muestran como una raza a extinguir, al montar chasis macizo de largueros y travesaños, y eje rígido en ambos trenes rodantes, que son nada menos que dos Dana 44 reforzados. Evidentemente, solo por apariencia se le suponen valores y aptitudes más que sobradas para rodar por el monte. EN MARCHA, UN LUJAZO. A bordo más satisfacción, posición elevada de verdad, algo que se percibe desde el acceso, que requiere atención para no tropezar con nada. Los asientos son de piel de superficie suave, con la palabra Rubicón pespunteada en el respaldo. Tacto agradable en todo lo que tocamos y podemos comprobar desde el minuto uno, que si bien tienen presentes los rasgos característicos del modelo, como el parabrisas apaisado y el tablero horizontal y estrecho, el Wrangler ha incorporado el equipamiento y la calidad de vida a bordo de cualquier berlina de representación. Disponemos desde control de crucero hasta asientos y volantes calefactados pasando por pantalla digital de buen tamaño (con camara trasera que en algunas maniobras se agradece) o climatización. Lejos está el mundo espartano del modelo. Si se mantiene la filosofía de la versatilidad de carrocería, pudiéndose desmontar el techo de la parte delantera en dos partes y el trasero completamente dejándolo descapotable, pudiendo incluso en una segunda fase desmontar las puertas. En cuanto a maletero, es testimonial con las cuatro plazas disponibles, pero generoso con los asientos traseros abatidos. En marcha hay que destacar la buena insonorización del habitáculo, algo que en los desplazamientos es muy de agradecer, notándose tan solo el rodar de los neumáticos de forma sutil. El taco es lo que tiene. Un impecable equipo de sonido con altavoz de refuerzo de graves en la parte trasera animará a estar más pendiente de llevar buena música que de escuchar nada más. Buen ritmo en vías rápidas los 200 caballos del motor, se notan en cualquier circunstancia así como el generoso par de 450 Nm. En carreteras secundarias y de montaña, deberemos tener en cuenta que llevamos un vehículo de más de dos toneladas de peso y generosa altura en el centro de gravedad, lo que obligara a no perder la concentración al volante. Es importante recordar, que el vehículo permite rodar solo en tracción trasera, lo que redunda en un menor consumo, pero lo hace delicado de manejar en carreteras viradas sobre todo con el piso mojado. Se agradecen los tarados de suspensión firmes, habrá a quien le resulte incomodo, pero dan mucha confianza. Mejor en estas circunstancias rodar con la tracción total permanente, algo que ahora el Wrangler se puede permitir gracias a la incorporación del diferencial central. Si las condiciones de la vía empeoran, este Jeep está preparado. LLEGA LA HORA DE LA VERDAD. Locos por salir del asfalto, ¿que mejor que una ruta de casi un centenar de kilómetros por el Valle del Tiétar? Dicho y hecho. Lo primero es abordar una pista de las buenas, de las que invitan a correr. Este Jeep es una delicia, permite rodar muy rápido, quizás demasiado y los kilómetros pasan sin sentir. Si el terreno se ondula y aparecen baches, se puede mantener un buen ritmo, teniendo en cuenta que se puede producir algún que otro rebote. En estas circunstancias, pocos modelos podrían seguirle. El Wrangler está pensado para darle mala vida y a la hora de la verdad se agradece. Si nos ponemos a trialear, ya no hay quien le siga. En cajas de tres puertas no hay nada en el mercado que se le acerque ni de lejos. Es una delicia por no hablar de una garantía total. Se puede insertar la tracción total con reductora (4:1), bloquear los diferenciales delantero y trasero y desconectar la barra estabilizadora delantera. Impecable situación. Detalles como la toma de admisión en la parte alta del vano motor o la electronica muy protegida se agradecen. Le ponemos a prueba en una de las peores condiciones posibles. Montículos de diferente tamaño tapizados por un manto de hierbajos húmedos, perfectos para complicar el avance. El Jeep progresa sin problemas, ayudándonos con pequeños golpes de gas si el obstáculo se resiste. Ni un chirrido, ni un mal ruido, ni una queja. Perfecta progresión. Es una verdadera maravilla y muy de agradecer en los tiempos que corren en los que los vehículos con capacidades para circular fuera del asfalto son una especie en extinción. Puestos a ponerle pegas, encontramos dos carencias. Por un lado la ausencia de cerradura en el capó, lo que permite abrirlo con tan solo accionar el broche externo y por otro la falta de reposapiés para el izquierdo en el puesto de conducción. Ambos elementos
Se denomina Crossback E-Tense 4×4 y entra en el segmento de los C-SUV hibridos, con aspiraciones verdaderamente camperas. Monta un propulsor térmico de 200 caballos al que ayudan dos motores eléctricos, uno en cada tren de mas de 110. Su precio de salida esta en 49400 euros.
El animoso piloto repite en la categoría de camiones, esta vez a bordo de un Iveco Powerstar Evo 3. Sus compañeros de aventura serán, el laureado Ferran Marco en las labores de navegación y Marc Torres que sera el responsable de la mecánica. En principio iban a ser asistencia de los camiones punteros del equipo, rodando con media tonelada de repuestos, debiendo parar ante cualquier contingencia de sus compañeros. Finalmente, las buenas prestaciones de Llovera en los entrenos llevados a cabo, le han catapultado a ser asistencia rápida con menos de la mitad de peso a transportar y posibilidades de rodar en la estela de los Iveco a priori mas veloces. La trastienda de Albert, supone un reto añadido al propio de la competición, ya que deberá servirse de poleas para poder subir y bajar del camión, ademas de deber utilizar un colchón doble para dormir y un motor auxiliar para mover su silla de ruedas. Por otro lado se le ha instalado un acelerador electrónico que mejorara sus prestaciones y le hará mas fácil hacer volar el Iveco.
Se trata de un sistema de suplementos metálicos repartidos en una malla elástica que permiten mantener la verticalidad en suelos resbaladizos. Son fáciles de colocar y valen para cualquier tipo de bota zapato o zapatilla. Ocupan poco espacio y son ligeros, lo que no solo permite llevarlos en nuestro todo terreno y ponernolos cuando las condiciones del terreno así lo requieren, sino que también los podemos llevar cómodamente en nuestra mochila.
La piloto burgalesa y su navegante madrileño, han puesto de largo sus intenciones cara al Dakar 2020. Su prototipo Elipse Cross, presenta imagen renovada y mejorada y han desgranado públicamente sus aspiraciones deportivas para la inminente carrera. Rodeada de los responsables de las empresas que hacen posible el proyecto, han agradecido la posibilidad de llevar a cabo su cuarta participación consecutiva en la prueba, en la que ha obtenido resultados cada vez mejores por lo que las esperanzas de cuajar su mejor actuación están por todo lo alto. El vehiculo ha recibido mejoras internas y también externas adoptando uno de los colores del modelo tal y como se comercializan, que por lo poco utilizado en competición, les va a permitir destacar incluso antes de competir.
Texto y fotos: Rafael Pelegrini. Las inscripción completa y coches en lista de espera es la primera consideración a llevar a cabo respecto de la actividad. La afición malagueña se volcó con el objetivo de recaudar fondos para la Fundación Corazones Malagueños. Se llevo a cabo un recorrido de cerca de 150 kilómetros parte con rutometro y parte con seguimiento de puntos en los alrededores de la Sierra de las Nieves pasando por parajes espectaculares. Desde la organización, se trabaja por repetir la experiencia que demuestra una vez mas la disposición de los aficionados a colaborar en cualquier circunstancia con quien lo necesita.
Durante la presentación del equipo, hemos tenido la oportunidad de departir unos minutos con los deportistas del equipo Ssangyong que se muestran muy optimistas en esta su tercera participación en la prueba. Oscar ¿Cuéntanos un poco como es el coche? Este modelo, es desde luego el más competitivo que he pilotado dentro de la disciplina. Aúna, prestaciones, robustez, y facilidad de conducción. Me gusta el ritmo al que se puede rodar durante muchos kilómetros. El reparto de pesos esta optimizado, la posición de los elementos susceptibles de dañarse esta absolutamente protegida, y contamos con 450 caballos más que suficientes para defendernos. ¿Has podido hace kilómetros con él? Si. Siempre quieres más, pero he podido probarlo a fondo en Marruecos, y creo que ha sido suficiente para poder hacerme a su comportamiento. ¿Cómo ves la edición de la carrera que se va a celebrar? Es la que más me gusta de todas las que he disputado. En América había gente con varias ediciones celebradas y no deja de ser una ventaja. Ahora estamos todos en las mismas circunstancias de desconocimiento del terreno y las posibilidades de cada uno se equiparan. ¿Cuáles son tus aspiraciones deportivas? He corrido dos dakares con la intención de acabarlos sobre todo el primero, ahora aspiro a más, no podemos ser un equipo del pelotón, hay que destacar en la categoría y en la general y salgo dispuesto a atacar pero siempre sin perder la cabeza. Es el turno del navegante Diego Vallejo, y la primera pregunta es lógica. ¿Cómo valoras los nuevos rutometros y el hecho de que varias mañanas se dé en la fila de salida? Sin problemas, yo no soy de marcar mucho el rutometro, me gusta valorar las situaciones “in situ” aunque vayas con el agobio de la carrera. Me parece bien sobre todo para igualar las condiciones de carrera. ¿Cómo ves el nuevo Korando? En principio parece el mejor que hemos tenido. Creo que podemos hacerlo muy bien. Me falta igual que a Oscar, conocer la parte mecánica, ya que esta edición, habrá que ser autosuficientes en muchas cosas, y deberemos solventar por nosotros mismos cualquier posible avería y más si se trata de etapa maratón. ¿También con ganas de destacar como Fuertes? Si, nuestra intención es meternos en el grupo de los buenos. Se merecen lo mejor, y es una pena que sea la única marca que apuesta decididamente por la disciplina en nuestro país intentando estar mezclados con las todopoderosas escuadras foráneas que aglutinan a los “galácticos”.
Coincidiendo con la última cita de uno de los eventos que desde la división de Motorsport pone el concesionario en marcha la Copa Aygo de circuitos, se celebró una concentración de clásicos y deportivos de la marca japonesa. El resultado, cerca de un centenar de vehículos presentes, con un amplio abanico de modelos y acabados. En cuanto a los todo terreno, destacaba una buena colección de Land Cruiser de diferentes épocas y niveles de preparación, pero en perfecto estado. Un pequeño grupo de RAV4 de la primera carrocería del modelo y las dos series fabricadas, estaban también en lugar preferente, haciendo notar el propietario de uno de ellos (el de color plata), que tenía en su marcador más de! 800000 kilómetros! Todo un detalle de fiabilidad. En cuanto al abanico de modelos se podían ver unidades muy antiguas tanto de berlinas como de todo terrenos en perfecto estado de conservación. (En la imagen el coche propiedad del concesionario y el todo terreno del plurivictorioso Campeón Antonio Albacete. Como colofón, se celebró un sorteo de regalos entre los asistentes muchos de ellos aportados por patrocinadores de la compañía, que incluían desde ropa hasta copilotajes, pasando por una gorra firmada por todos los deportistas del equipo oficial que abordara el próximo Dakar. También se entregaron diversas placas de reconocimiento entre las cuales se encontraban como receptores el alma mater de Kobe Alberto Dorsch, acompañado por su copiloto Marcos Martínez, que recibieron el galardón de Jesús Colmena gerente de Kobe Motor por la consecución esta temporada de su tercer título de Campeones de España de Rallies Todo Terreno. La climatología respeto a la actividad entre dos frentes adversos, lo que permitió tener un gran éxito de público, familiar y distendido que también disfrutó de las evoluciones de los coches de carreras de la Copa.
Pendiente de aprobación por el Consejo Mundial de la F.I.A. ya se conocen fechas de las pruebas que forman parte de la Copa del Mundo y del Trofeo de Bajas. Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno 2020. 22/‐27 Febrero. Qatar Cross‐Country Rally. 20/‐26 Marzo. Abu Dhabi Desert Challenge. 24/‐29 Mayo. Rally Kazakhstan. 02/‐16 Julio. Silk Way Rally. 08/‐13 Octubre. Rallye du Marruecos. Trofeo Internacional F.I.A. de Bajas 2020. 6‐9 Febrero Baja Rusia. 2‐5 Abril. Dubai Baja. 16-18 Abril. Jordania Baja. 18 – 21 Junio. Baja Italia. 23‐26 Julio. Baja España Aragón. 13‐16 Agosto. Baja Hungria. 1 – 5 Septiembre. Baja Polonia. 29 – 31 Octubre. Baja Portalegre.
Estas bombillas LED sustituyen tus bombillas de serie, aportando mayor luminosidad. Funcionan en 12 y 24 voltios. Su temperatura de color es de 6500 Kelvins (color blanco), el haz de luz es de 8000 Lumens. Gracias a su particular diseño, ofrecen un amplio espacio de dispersión del calor. Su índice de protección eléctrico es de IP67 lo que corresponde a un producto totalmente hermético al polvo y al agua en una profundidad de un metro, durante 30 minutos. Estas bombillas están homologadas CE. Tienen un precio único de 90€ IVA incl. .para el par de bombillas. Algunos ejemplos de bombillas LED: – Bombillas LED H13 (LAM1057). – Bombillas LED HB3/H10/9005 (LAM1153). – Bombillas LED H27/880/890 (LAM1154). – Bombillas LED HB5 9007 (LAM1155). – Bombillas LED HB1 9004 (LAM1156). – Bombillas LED HB4 9006 (LAM1157).
Durante el pasado fin de semana ha tenido lugar en Sevilla la octava prueba del Open Ibérico organizada por Road Runner Trophy y dirigida por Niky Villar la cual constaba de dos etapas con más de 150 puntos de paso puntuables situados por las diferentes zonas de la provincia de Sevilla. La sede oficial de la prueba estaba en la Villa Rural con unas instalaciones fantásticas para la llevar a cabo tanto de las verificaciones como del parque cerrado, y además fue el lugar elegido para degustar la cena y ágape ofrecida por la organización a los participantes. El sábado a las 7.45 se procedía a la verificación de los equipos que no pudieron llegar a tiempo el viernes. A las 8.15 se realizaba el briefing previo a la salida donde se daba los últimos consejos a los equipos participantes y la clave de acceso para activar el programa Naviopen que es el encargado de informar a los participante de la puntuación obtenida en tiempo real además de informar a la Organización de la situación exacta de todos los vehículos gracias al programa Navimón el cual lo llevaban todos los equipos de organización. El estado del terreno era muy bueno a pesar del cambio meteorológico que se estaba produciendo en parte de la Península Ibérica. La etapa del dia constaba de aproximadamente 70 puntos de paso y se cerraba a las 18.00 horas y constaba de dos metas situadas estratégicamente en diferentes cuadrantes. La gran mayoría de los participantes recorrieron cerca de 300 kilómetros siendo los mejores, Dias-Martins a bordo de un Jeep consiguió el triunfo de esta primera etapa seguidos de González- Peña con Nissan cerrando el podio Rafael-Gonzalves también con Nissan. A las 8,30 de la mañana del domingo se realizaba el briefing con los últimos consejos a los participantes a los cuales se les daba de nuevo la clave para activar Naviopen que de nuevo volvió a demostrar sus excelentes prestaciones. La jornada constaba de alrededor de 70 puntos con bonificados y un tiempo amenazante de lluvia. A las 12,00 se cerraba la aplicación y los participantes ya no podrían coger más puntos disponiendo de 60 minutos para llegar a meta situada en en la Villa Rural Esta etapa fue ganada por González-Peña a la postre segundos en la prueba siendo segundos el equipo luso Días-Martins los mejores del fin de semana, con y Osorio–Alcón con un Toyota. HDJ80 terceros del día y de la general.
Había usuarios que no se conformaban con las buenas prestaciones de las neveras de la marca y querían añadir la posibilidad de llevar alimentos congelados en los viajes, o simplemente poder hacer hielos con agua de confianza para los «tragos largos» y los refrescos. Disponible en 69L y 96L, la nueva Zero se puede instalar en tu automóvil, caravana o camper con facilidad gracias a la apertura lateral, la tapa de liberación rápida para intercambiar aberturas y las entradas de corriente delanteras y traseras. Para mayor comodidad, la nevera también cuenta con una entrada CA frontal para la conexión en casa y una práctica salida USB para cargar tus dispositivos. Ambos tamaños de la Zero tienen dos zonas de enfriamiento controladas de forma independiente a través del panel frontal o de forma inalámbrica a través de la aplicación en dispositivos compatibles con Bluetooth. Además, cuenta con una función de refuerzo para un enfriamiento rápido y tecnología anticondensación para mantener el contenido seco y a la temperatura óptima. Las existencias estarán disponibles a fines de enero de 2020. La nevera de 69L tiene una tapa y un compartimiento interno del congelador que se puede quitar para aumentar el espacio de su refrigerador. La nevera de 96L tiene dos tapas para mantener los compartimentos separados y refrigerados de manera independiente.
La filial española de la marca coreana una año mas estará en la salida de la mítica carrera. Para la edición del próximo enero estrena prototipo, manteniéndose en la categoría de prototipos de tracción trasera. El vehiculo es mas grande, mas alto, mas ancho, mas largo y con mayor batalla que la versión utilizada hasta la fecha. Tiene sistema de auto inflado en las cuatro ruedas, con la posibilidad de tener hasta tres ruedas de repuesto y gatos hidráulicos auto,maticos para su sustitución. Estructura tubular, motor V8 de gasolina atmosférico y todos los aditamentos imprescindibles para la competición a nivel seguridad. El interior es el de una nave espacial con múltiples testigos para controlar todas las variables. Poco mas sitio que para sentarse. Los responsables técnicos son los hombres de Sodicars, que se encargaran tamben del mantenimiento y la asistencia en carrera. La pareja deportiva volverá a ser la formada por Oscar Fuertes al volante y Diego Vallejo en labores de la navegación. Ambos han cuajado buenos resultados en el Nacional con dos subcampeonatos absolutos y varios títulos de categoría. Tienen como misión acabar su tercer Dakar consecutivo y no solo hacerse con la victoria entre los buggies sino intentar destacar en la general entre todos los prototipos. Lo harán.
Un año más, el Club Montesinos Jumilla 4x4ponia en marcha esta actividad, que aúna nuestra afición favorita con el turismo ecológico, y el conocimiento de la zona. Un total de 60 vehículos se presentaron en la localidad murciana dispuestos a llevar a cabo el recorrido, llevando a bordo a 150 personas. Aparte de los participantes locales había presencia de coches provenientes de Alicante, Almería y Valencia. Destacar que hubo algunos británicos residentes en la zona que se van incorporando a este tipo de actividades. El recorrido no solo se centró en Jumilla, sino que alcanzo los términos municipales de Cieza y Yecla. Se llevaron a cabo 145 kilómetros por pistas y caminos de la zona, haciendo paradas en algunas de las bodegas de la Denominación de Origen. El momento ha sido perfecto, ya que la ruta coincidió con las Jornadas Gastronómicas de la Ruta del Vino de Jumilla. Se terminó con una comida de hermandad tras la cual se llevo a cabo un sorteo de regalos de material off road por un valor superior a los 2000 euros. Desde la organización se trabaja ya en la puesta en marcha de la edición 2020, que promete sorpresas y novedades. Hay que estar pendiente.
La tercera prueba del certamen que se ha creado en Arabia Saudi para que los pilotos locales y los foráneos que quieran preparen el próximo Dakar de la península de aquel continente, ha tenido como ganadores a Yazeed Al Rhaji-Konstantin Zhiltsov, sufriendo a ultima hora al tener tres pinchazos y no funcionar el gato, debiendo el copiloto hacer el cambio de rueda cuando el piloto descolgó la Hilux en una acequia para que la rueda quedara libre. Los de los raids, ya se sabe, seguir como sea. Segundos en meta otro piloto local, Yasir Seidan al que copilotaba el frances Françoise Cazalet, quienes pelearon con su Mini hasta el ultimo kilómetro por la victoria, perdiendola por poco mas de dos minutos, tras cuatro días de carrera. El podio lo cerraron Fernando Alonso-Marc Coma, consiguiendo así el asturiano subir al cajón por primera vez en una prueba en ruta. Quedo a un cuarto de hora de los ganadores, hizo tercero en las dos ultimas etapas y parece a cada kilómetro mas acoplado a la disciplina.
Se trata de la cuarta generación del modelo, y llega a los concesionarios oficiales de la marca coincidiendo con el cuarto de siglo de presencia de la misma en nuestro país. SsangYong ha vendido mas de 80000 unidades de su gama en nuestro país siendo 13000 de este modelo. Es mas ancho, mas largo y mas bajo, ademas de haber aumentado su batalla. Monta un propulsor 1.5 de gasolina de 163 caballos y uno diésel 1.6 de 136. Ya se comercializa con un precio de arranque de 17750 euros.
Para los coches, la cita fue complicada por el estado del terreno, que no permitía alegrías sobre todo en las bajadas. La falta de tracción y la tensión de la propia prueba complica el buen hacer de los pilotos. En la imagen de apertura Darío García que acaba de adelantar a Miguel Ángel Domingo, porfía por subir una trialera de hierba y barro, mientras este contempla la escena. Pasados unos segundos, el del Mitsubishi dio un rodeo y le devolvió el adelantamiento. Vista la maniobra y tras comprobar que sus intentos eran infructuosos, opto por hacer lo mismo para poder seguir en carrera. Precisamente el barro provocó una situación absurda, cuando un particular, se metió en la prologo con un turismo atravesando los charcos sin contemplaciones hasta que lógicamente, se atasco. Todo ello a pocos minutos de la salida de las motos. La rapidez de reflejos de los miembros de la organización dejo el tramo expedito y no hubo ni retrasos. Esto confirma la teoría de que montar una carrera es complicadísimo y echarla abajo muy sencillo. Precisamente la afición conquense una de las mas entendidas de España, dio una vez más muestras de su poderío con cantidad y calidad de productos en los maleteros de los coches. Aquí vemos al grupo que sigue al piloto local Javier Espada. Hubo mucha gente en los tramos sobre todo en las zonas recomendadas por la organización. Es la carrera con más espectadores de las que se celebran en el país. En la asistencia también se sufrió. En la primera imagen se ve a un desesperado Federico Mogni, intentando poner los mejores neumáticos que le quedaban, ya que el fabricante que le provee tenía ruptura de stock de los que utiliza y debió colocar de medio uso incluyendo algunos tan usados como los que montó en la Baja Aragón. Enrique Reyes se esmeraba en dejar su casco impecable para la segunda jornada de carrera aun a sabiendas que le iba a durar limpio hasta el primer charco. En su equipo se congratulaban de verle activo por una vez. La lona del equipo JMP, estaba perfectamente mantenida aunque se esperaban sus vehículos llenos de barro y habría que empezar de cero. La imagen hay que cuidarla, aunque los mecánicos argumentaban hacerlo por que preferían que el suelo estuviera limpio, ya que se tendrían que tirar si o si. Mención especial merece Mónica Plaza. Copilotando al holandés Kees Koolen, estaban llevando a cabo una carrera impecable, siendo los más rápidos y con todas las posibilidades de hacerse con la victoria, pese a que abrían pista y que deben entenderse en ingles. Un principio de hipotermia hizo que la conquense tirara la toalla, ya que estaba calada desde los primeros compases pese a la ropa impermeable que llevaba. Y es que el agua entra por todos los resquicios. Que mal se tendría que ver Mónica para bajarse del Can Am. Se está curtiendo a lo grande. Si el piloto es listo, no debe dejarla escapar. Efectivamente si la carrera fue dura para los que iban en coche, para los mecánicos, para las asistencias, para los voluntarios y para el público aun mas, y para los que iban en un buggie ligero, fue una epopeya. Los rutometros acabaron inservibles, por mucho cuidado que se tuviera con ellos, las mecánicas ni se veían, y un simple pinchazo era una tragedia dado el estado del material muy expuesto a las inclemencias del tiempo. Cargados de papeles secantes, ropa impermeable, protectores de pantalla y demás parafernalia para intentar mantenerse secos y limpios, el barro entra hasta la médula. Jaqueline Ricci, consiguió un tratamiento exfoliante gratuito. Pese a su sonrisa lo pasó mal, pero fue básica para la victoria de su equipo. Peor le fue a su piloto, Miguel Valero que junto a otros deportistas debió ser atendido en meta por los servicios sanitarios de la carrera dadas las condiciones en las que traía los ojos. Fin de semana para raiders. Esta prueba debe estar en el calendario por pura justicia deportiva. Cuenca tiene el record de pruebas todo terreno de velocidad celebradas en la península, con 25 “Montes”, 5 Rallies T.T. y varios Raid de La Alcazaba y de Montilla. Más de 40 citas. Por hacer una comparativa, la Baja Aragón lleva 36 y Portalegre 33. Un respeto. Víctor Alijas, que aparece aquí con alguno de los miembros de su aguerrido equipo, se muestra cansado a la hora de seguir montando carreras. Deben seguir. Cerrar el Nacional y tener coeficiente superior a la media para que los participantes sigan el certamen hasta el final. Esta joven y apuesto en camisa Oxford, pero mejor cerrar el articulo con una imagen de él uniforme de combate.
¡En Kobe Motor estamos trabajando en una nueva Copa de Rallyes para el año 2021! En 2015 nació la Copa Kobe con el más que fiable y divertido Toyota Aygo, un vehículo que ha permitido el acceso al automovilismo de competición a muchos pilotos y que ha demostrado ser una base extraordinaria para competir de una manera asequible por todo el territorio nacional durante los últimos 5 años, principalmente dentro del Campeonato de España de Rallyes Tierra. Con la experiencia adquirida y con la idea de mejorar en todos los aspectos posibles, confirmamos que estamos trabajando para poder lanzar en 2021 una nueva Copa con un producto diseñado por Toyota Gazoo Racing y que estamos seguro que superarán las expectativas de todos los Equipos que quieran participar en una Copa donde la potencia, la fiabilidad, la igualdad y los premios serán las claves de su éxito. Durante el 2020 estaremos desarrollando el vehículo así como realizando test y carreras para lograr la máxima fiabilidad. Desde Kobe Motor queremos agradecer a Toyota España su apuesta por el lanzamiento de productos tan excitantes como el Toyota GR SUPRA y ya estamos deseando que se convierta pronto en realidad el Toyota GR-4 Yaris. Estamos seguros que nuestro trabajo y experiencia conseguirán que la futura Copa Kobe 2021 sea todo un éxito. Para ampliar información: competicion@kobe.es
Texto y fotos: Cortesía organización. El Pasado mes de Octubretenía lugar la IV Edición de la prueba. Una carrera que en filosofía, pretende dar a los participantes la oportunidad de vivir exactamente lo mismo que viven los grandes de la especialidad en un vehículo de Rally Raid. En la presente edición, el rutometro ha dado un salto de calidad muy importante, con unos concienzudos reconocimientos. El libro de ruta utiliza el formato y simbología de las pruebas FIA, dando más protagonismo al copiloto, encargado de avisar no solo de las direcciones a seguir en los cruces, o los rumbos en fuera de pista, si no que deberá controlar las velocidades limitadas y controlar los peligros, pues aquí y no como en los raid la velocidad de paso por los peligros 1 a 3, es limitada, evitando roturas y accidentes en la medida de lo posible. Pero no debe haber miedo a perderse, porque un trazado del recorrido así como los puntos de paso que coinciden con los números de las casillas del rutometro están disponibles cada etapa, dando protagonismo a la conducción y a las instrucciones del copiloto, pero no siendo necesario ser un experto usuario de GPS ni ser un copiloto con experiencia en desierto para no perderse. Los coches igualmente que en las grandes pruebas tienen un carnet de ruta que cumplir con horas de salida y tiempos máximos de enlace. Sin duda, participar hace entender cómo funciona una gran prueba y lo complejo de su estructura y organización. El recorrido tiene como objetivo que el participante se divierta y nada se deja al azar, sabiendo el destino de cada etapa. El equipo de organización, busca pistas y escenarios que en la medida de lo posible sean divertidos de conducción y no se esquiva dificultades como dunas, ríos de arena e incluso fuera de pistas que aporten emoción al volante, pues lo que se evita siempre que se puede, es trazados demoledores para la mecánica y aburridos al equipo y muy especialmente en los fuera pista. Aunque como siempre, cada participante tiene la capacidad de elegir sus trazados en los fuera pista y no siempre son los mejores. El escenario Marroquí para este tipo de pruebas es ideal y África Tophy se centra sobre todo en los alrededores de Merzouga, aunque para la edición 2020 promete sorpresas, pero seguirá contando con esta ubicación, especialmente porque el hotel de Ali El Cojo es una casa para todos los participantes y su ayuda en la elección de algunos recorridos es fundamental para encontrar novedades. La prueba comenzó con un tramo exhibición en la Alicantina y bella población de Busot y ya son dos años apostando por la prueba, logrando un espectáculo para vecinos y participantes. Descubriendo un punto de la geografía española a los seguidores de África Trophy, donde disfrutar no solo de bellos parajes si no, de un pueblo acogedor con cultura y gastronomía por descubrir, a un paso de la playa Alicantina, muy a tener en cuenta. La mayor parte de los participantes verificaron en Busot y participaron en el animado tramo espectáculo la mañana del sábado justo antes de partir hacia Almería. Las etapas reales comenzaron tras pasar la frontera Nador -Midelt fue ya un duro trámite, por kilómetros totales y donde ya vivimos atascos y averías importantes en algunos equipos. El tramo se desarrolló con normalidad y la mayoría de participantes lograron completar los tramos sin que se cerraran por límite horario. En la segunda etapa, se cruzaba en crono una parte de la cordillera del Atlas, con bellísimos paisajes pero, con abundantes peligros, poblaciones y barrancos. Fue el tramo con máslimitaciones de velocidad del raid. Pero, en su parte final venía la sorpresa, las lluvias del día anterior hacían del rápido tramo de ríos de arena y pistas una gimkana de obstáculos, barro, ríos llenos de agua que obligaban a realizar las primeras dunas para esquivarlos. La organización se empleo a fondo para los rescates, que en ocasiones requirieron de varios coches tirando para rescatar al atrapado participante en el pegajoso barro. La tercera etapa, por diseño sería la etapa reina, por dureza y kilometraje. Llevaría desde Merzouga dirección norte, hasta unas decenas de kilómetros cerca de Boundib, para retornar por unos increíbles parajes con formas que recuerdan a Marte.En su parte final,más de 40 kilómetros de rio de arena y la primera parte de dunas, obligaron a los participantes a atravesar el Erg Chebbi. Los participantes ya se empezaban a colocar afianzados en la tabla y ya empiezan a notar que el que más corre no tiene por qué ganar, averías mecánicas ya empiezan a azotar a los vehículos en pista, obligando a currar de lo lindo a los equipos de rescate. La cuarta etapa es la tradicional de Dunas, con un sector aventura o a rumbos durante la mañana, que obligó a realizar unos 50 km de dunas a los participantes, para terminar en las horas centrales del día (las más peligrosas por la iluminación de las dunas muy cenital sin sombras) parados en formato de parque cerrado sin asistencia a los vehículos.Arrancamos por la tarde todos juntos para tomar salida a una “superespecial”, desde el campamento de haimas de Lujo “BorjMerzouga” de Ali el Cojo al norte de las dunas, realizando un recorrido con track obligatorio de 25 km. La quinta etapa seria la que más al sur llevaría a los participantes, por parajes ya muy conocidos pero, con recorridos inéditos con fueras de pistas rápidos por ríos de arena, técnicos en pequeñas y complejas dunas, una etapa que tenía todos los escenarios de una gran etapa africana, con todo tipo de paisajes y dificultades, hasta el temido barro y con un final en modo aventura con rumbos que les llevaría a una espectacular meta en una colina con fondo del fotogénico embalsamiento de agua de Merzouga, donde Flamencos y dromedarios se dan cita. Una última etapa corta de kilometraje, pero intensa de parajes, donde el barranco del Escorpión además de
Se denomina Inner Insulation Tent, y está pensada para vivaquear en invierno o con climas fríos. Su revestimiento interior, nos aislará mejor de las inclemencias ambientales aunque desde el fabricante avisan de que debe ser complementada con un saco acorde a las circunstancias. www.ikamper.com
Es uno de los iconos del sector desde hace décadas, se actualiza periódicamente, introduciendo mejoras tanto técnicas como dinámicas y de seguridad. Lo que el fabricante mantiene imperturbables son sus rasgos característicos, con líneas cuadradas y un frontal que conserva los faros redondos y las siete aperturas de ventilación como cuando se presentó el modelo en los años cuarenta del siglo pasado. El que tenemos la ocasión de conducir es el denominado JL que presenta sus instenciones a la primera mirada con los rótulos de Rubicón en los laterales del capó delantero. El color gris metalizado, le da un toque serio, lo que permitirá a su propietario cuando vuelva de trialear, tras darle un agua acudir a cualquier acto social dejando a las claras que no es un conductor cualquiera y que rodar en asfalto es solo un trámite. La carrocería, presenta un diseño más aerodinámico, si es que este modelo lo puede llegar a ser, con la parte delantera del capó redondeada, las aletas delanteras llegando al paragolpes y contando en la parte alta de la trasera con un… ¡spoiler! Diversas salidas de aire, unas preciosas llantas de 17 pulgadas, con neumáticos no mixtos, sino de tacos y una buena altura libre al suelo, acaban por demostrar que estamos ante un todo terreno de verdad. Para apoyar esta afirmación, los bajos con una mínima protección frontal, le muestran como una raza a extinguir, al montar chasis macizo de largueros y travesaños, y eje rígido en ambos trenes rodantes, que son nada menos que dos Dana 44 reforzados. Evidentemente, solo por apariencia se le suponen valores y aptitudes más que sobradas para rodar por el monte. EN MARCHA, UN LUJAZO. A bordo más satisfacción, posición elevada de verdad, algo que se percibe desde el acceso, que requiere atención para no tropezar con nada. Los asientos son de piel de superficie suave, con la palabra Rubicón pespunteada en el respaldo. Tacto agradable en todo lo que tocamos y podemos comprobar desde el minuto uno, que si bien tienen presentes los rasgos característicos del modelo, como el parabrisas apaisado y el tablero horizontal y estrecho, el Wrangler ha incorporado el equipamiento y la calidad de vida a bordo de cualquier berlina de representación. Disponemos desde control de crucero hasta asientos y volantes calefactados pasando por pantalla digital de buen tamaño (con camara trasera que en algunas maniobras se agradece) o climatización. Lejos está el mundo espartano del modelo. Si se mantiene la filosofía de la versatilidad de carrocería, pudiéndose desmontar el techo de la parte delantera en dos partes y el trasero completamente dejándolo descapotable, pudiendo incluso en una segunda fase desmontar las puertas. En cuanto a maletero, es testimonial con las cuatro plazas disponibles, pero generoso con los asientos traseros abatidos. En marcha hay que destacar la buena insonorización del habitáculo, algo que en los desplazamientos es muy de agradecer, notándose tan solo el rodar de los neumáticos de forma sutil. El taco es lo que tiene. Un impecable equipo de sonido con altavoz de refuerzo de graves en la parte trasera animará a estar más pendiente de llevar buena música que de escuchar nada más. Buen ritmo en vías rápidas los 200 caballos del motor, se notan en cualquier circunstancia así como el generoso par de 450 Nm. En carreteras secundarias y de montaña, deberemos tener en cuenta que llevamos un vehículo de más de dos toneladas de peso y generosa altura en el centro de gravedad, lo que obligara a no perder la concentración al volante. Es importante recordar, que el vehículo permite rodar solo en tracción trasera, lo que redunda en un menor consumo, pero lo hace delicado de manejar en carreteras viradas sobre todo con el piso mojado. Se agradecen los tarados de suspensión firmes, habrá a quien le resulte incomodo, pero dan mucha confianza. Mejor en estas circunstancias rodar con la tracción total permanente, algo que ahora el Wrangler se puede permitir gracias a la incorporación del diferencial central. Si las condiciones de la vía empeoran, este Jeep está preparado. LLEGA LA HORA DE LA VERDAD. Locos por salir del asfalto, ¿que mejor que una ruta de casi un centenar de kilómetros por el Valle del Tiétar? Dicho y hecho. Lo primero es abordar una pista de las buenas, de las que invitan a correr. Este Jeep es una delicia, permite rodar muy rápido, quizás demasiado y los kilómetros pasan sin sentir. Si el terreno se ondula y aparecen baches, se puede mantener un buen ritmo, teniendo en cuenta que se puede producir algún que otro rebote. En estas circunstancias, pocos modelos podrían seguirle. El Wrangler está pensado para darle mala vida y a la hora de la verdad se agradece. Si nos ponemos a trialear, ya no hay quien le siga. En cajas de tres puertas no hay nada en el mercado que se le acerque ni de lejos. Es una delicia por no hablar de una garantía total. Se puede insertar la tracción total con reductora (4:1), bloquear los diferenciales delantero y trasero y desconectar la barra estabilizadora delantera. Impecable situación. Detalles como la toma de admisión en la parte alta del vano motor o la electronica muy protegida se agradecen. Le ponemos a prueba en una de las peores condiciones posibles. Montículos de diferente tamaño tapizados por un manto de hierbajos húmedos, perfectos para complicar el avance. El Jeep progresa sin problemas, ayudándonos con pequeños golpes de gas si el obstáculo se resiste. Ni un chirrido, ni un mal ruido, ni una queja. Perfecta progresión. Es una verdadera maravilla y muy de agradecer en los tiempos que corren en los que los vehículos con capacidades para circular fuera del asfalto son una especie en extinción. Puestos a ponerle pegas, encontramos dos carencias. Por un lado la ausencia de cerradura en el capó, lo que permite abrirlo con tan solo accionar el broche externo y por otro la falta de reposapiés para el izquierdo en el puesto de conducción. Ambos elementos
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