Bajo el titulo ¿Qué han hecho las marcas en España por el coche eléctrico? Rafael Guitart, Presidente de la citada Fundación, ha hecho públicos datos objetivos sobre la coyuntura de este tipo de vehículos en nuestro país con cifras correspondientes al recién terminado 2023. Reconociendo las dificultades que la propias estructuras y condiciones del continente en general y nuestro país en particular, se intenta dar esperanza a la posibilidad de un futuro sostenible en materia de movilidad. Mejor saber en qué terreno nos movemos. El estudio corresponde a las cifras de 47 marcas. El 61,7% de las mismas, tiene su gama electrificada entre un 75 y un 100%, El 19% entre un 50 y un 75%, el 12,7% entre un 25 y un 50% y el 6,3% entre un 1 y un 25%. 14 de las 47 marcas consultadas dispone en sus concesionarios de cargadores de alta potencia, estando un 36% de las mismas colaborando económicamente con el cliente final en la operación de poner una toma de alto rendimiento en sus hogares. En zonas públicas el 40% de las marcas ha colaborado en la instalación de postes de recarga. Todas tienen un modelo electrificado y el 75% dispone en su oferta de uno eléctrico 100%. Las marcas con más modelos de esta índole son: Mercedes (9), BMW (6), Audi-Volkswagen.BYD (5), KIA-MG-Tesla (4) y Hyundai (3), mas una de Hidrogeno. Otro problema son las ayudas que desde la administración apoyan la compra de estos vehículos. Lleva tiempo que sean atendidas, y tan solo MG adelanta el dinero de las mismas mientras se espera su abono. En cuanto al uso, el 77% de las marcas ha desarrollado aplicaciones, lo que según Guitart, obliga al usuario a tener hasta dos docenas en su terminal de teléfono para poder recargar en según qué dispositivos. Además, la práctica totalidad de puntos existentes necesitan de activar estas aplicaciones para poder hacer la operación con la dificultad añadida de la incómoda situación de tener que transmitir datos personales y bancarios. La instalación de puntos domésticos, sigue su lento camino en nuestro continente, sobre todo teniendo en cuenta que tan solo el 30% de los europeos (20% en el caso de España), disfruta de vivienda unifamiliar por lo que las grandes colectividades suponen otro reto más a la hora de desarrollar instalaciones eficaces. Harán falta muchas toneladas de cobre para el cableado. Existen dificultades por el bajo número de puntos de recarga y sobre todo la disponibilidad de los mismos que en muchos casos están fuera de uso. En la imagen, al ir a recargar a una zona gratuita de cargadores, de los tres instalados tan solo uno estaba operativo y el que se estaba usando era “sine die”, dado que no existe posibilidad de que el conductor se haga responsable de su retirada cuando está cargado. La gente enchufa y se va sin pensar en el que viene detrás. Esta situación ha hecho que hasta cinco marcas: Porsche, KIA, Peugeot, Mercedes Benz y Citroën, ofrezcan a sus clientes de vehículo eléctrico, unidades convencionales de combustión, ya que los viajes y desplazamientos largos o a zonas recónditas siguen siendo una utopía si se depende de las posibilidades de recarga y no funcionan, están ocupadas o aparecen en internet sin corresponderse con la realidad. Para conocer de primera mano las vicisitudes del coche eléctrico utilizamos un BYD Dolphin, que destaca sobre todo por su honestidad en cuanto a la autonomía. Lo recogimos con 427 kilómetros de utilización y lo devolvimos con poco más de 20 de autonomía cuando habíamos recorrido 350. No tuvimos intención de horro en ningún momento, y los desplazamientos fueron por núcleo urbano y alguna vía rápida de circunvalación, pero desde luego la rayita de la autonomía bajó más despacio de lo habitual respecto de otros modelos. Sin duda el peso contenido ayuda y es una opción sería en la actual coyuntura. Tamaño ideal para recorridos urbanos que es donde mejor se puede defender, completo equipamiento, acabados correctos y facilidad de conducción y buen espacio interior pese a su contenido tamaño.
