OPCIÓN INTELIGENTE. Hemos tenido la posibilidad de probar a fondo un vehículo, que pese a su apariencia de turismo convencional, esconde unos valores más que satisfactorios en su utilización fuera del asfalto. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Cabe recordar que este fabricante dota a todos los modelos de su gama de tracción total permanente desde hace décadas, por lo que lo del 4×4 les suena. Los niveles de calidad nipones se dan por hechos y sus diseños, aúnan modernidad con líneas que no pasan de moda. En este caso hemos disfrutado del modelo “pequeño”, y nada menos que durante más de una semana, lo que nos ha servido para conocerlo bien. CON TODA CONFIANZA. El fabricante a través del departamento de prensa de su filial española, nos cedió una unidad del modelo equipada con motor diesel y cambio manual, del acabado “Executive Plus” el mas equipado. Para nuestra tranquilidad, dado que el coche solo incorporaba kit anti-pinchazos, que es la equitación de serie para el mantenimiento de los neumáticos, se nos hizo entrega junto con el coche de dos ruedas, para subsanar posibles problemas. Apuntamos los kilómetros que tenia, 6579 y nos dispusimos a cargarlo y comenzar el viaje. A bordo, se perciben calidad en los materiales con todo muy a mano y buena posición de conducción. No obstante hay que acostumbrarse, ya que no se va tan alto como en un todo terreno, ni tan tirado como en un turismo. Pensamos que podría resultar incomodo con el paso de los kilómetros, pero luego no fue así. El cuero es agradable y uno no se escurre, aunque preferimos la tela. Bien la climatización y mejor aun el ordenador de a bordo, que dispone de varias pantallas de información, aunque la que más nos gusta es la que indica instantáneamente como tracciona cada rueda, algo útil si en un cruce de puentes o en una zona con mínima adherencia una o más de las ruedas deja de agarrar correctamente. Los reposacabezas, se pueden regular en profundidad respecto a la distancia con nuestra nuca lo que permite bien colocados, garantizar su perfecta función en caso de un impacto trasero. En tráfico urbano, tan ágil como un pequeño utilitario, la cámara trasera ayuda en aparcamientos y maniobras y sus medidas contenidas, se agradecen. Llegados a las vías rápidas, el coche mantiene su buen comportamiento. Con el control de crucero clavado en los 120 km/hora, el motor gira a poco más de 2000 r.p.m. y el odómetro no nos dio fallos ni por exceso ni por defecto. A ese ritmo si necesitamos potencia extra, el coche responde y bien. Cruzado el estrecho y metidos en carreras convencionales del país alauí, mantiene el buen hacer y se porta de forma correcta sin grandes inclinaciones en los apoyos, gracias a unos tarados de suspensión enérgicos algo que nos gusta. Los frenos por su parte no dieron la más mínima muestra de fatiga en ninguna circustancia. Por si hubiera sido poco, en el trayecto de vuelta desandando el camino, nos sorprendió en plena autovía llegando a la meseta una fuerte granizada, de las que hace que algunos conductores incluso detengan su marcha sobre el arcén. El XV mantuvo el buen comportamiento, avanzando sin problemas sobre las pequeñas bolas de hielo que se desperdigaban sobre el asfalto. El sistema de tracción se encarga del trabajo sucio. Devolvimos el coche a la marca con 10431 kilómetros en el marcador, exactamente 3952 más que cuando lo recogimos, de esta cifra alrededor del 15 % se llevo a cabo fuera de asfalto. CUANDO EL TERRENO EMPEORA. Uno de los valores de este Subaru, es su propulsor, no solo por sus prestaciones sino por su concepción y posición en el vehículo. El ser de tipo bóxer con los cilindros opuestos, hace que una vez ubicado, obtenga una distancia al suelo mayor que en un motor convencional. Esto hace que la altura libre sea uno de los argumentos del XV. El resto de la mecánica está protegida en lo posible y las piezas expuestas son mínimas. Incluye además unas curiosas mini faldillas para evitar algún que otro impacto en el tren trasero. Tardamos un par de días en abordar nuestra primera pista. Esta de fieme compacto pero de las resbaladizas, sin relieves que destacar. El coche se mueve con soltura y las prestaciones de asfalto se mantienen, se puede rodar muy rápido, hay que tener en cuenta que estamos ante un coche de caja baja y peso contenido (alrededor de tonelada y media en nuestras circustancias), por lo que las inercias son mas de turismo que de todo terreno. En días sucesivos, tuvimos la oportunidad de rodar por caminos en peor estado. En estas condiciones hay que saber adaptarse a las circunstancias, ya que en zonas onduladas, aparecen los rebotes sobre todo en el tren trasero, pero sabiendo adecuar nuestro ritmo a la situación del camino, no tendremos problemas. En zonas trialeras, se agradece el sistema que ayuda al arranque en pendiente tanto hacia adelante como hacia atrás, lo que permite castigar el embrague lo justo. Aquí el arranque por botón y el reconocimiento de mando a distancia, tan cómodos en el día a día, se convirtieren en un inconveniente si sufrimos arranques sucesivos o algún que otro “calado”. Es una acción farragosa ya que el proceso de pulsar el botón, luego el embrague y de nuevo el botón, se nos hace incomodo. En cuanto una rueda pierde tracción, el sistema corrige de inmediato la circunstancia y el avance no se ve comprometido. En bajadas pronunciadas, el cambio en primera sujeta el coche de forma correcta, aunque la reductora que incorpora el modelo básico vendría perfecta. En arena hay que tener en cuenta que el desinflado no es recomendable por el conjunto llanta/neumático de medidas totalmente enfocadas a rodar por asfalto, pero se puede avanzar siempre que el ángulo de ataque lo permita, ya que en rodadas profundas o subidas pronunciadas puede llegar a tocar. También el sistema de
