Motor 4×4

Se denomina Sandrider y esta concebido para entrar de lleno en la categoría T-1+ , la de los prototipos más desarrollados. Se alimentara con combustible sintético y contara contracción 4×4. La carrocería se ha llevado a la mínima expresión que permite el reglamento, de ahí sus líneas cuadradas. A grandes rasgos, respecto de otros modelos rivales deportivos, se ha trabajado en la aerodinámica que permite un 10% de menor resistencia al aire y un 40% de sustentación mejorando la visibilidad de piloto y copiloto, se ha reducido un 15% el consumo. Habrá que esperar para verlo en acción, ya que su debut oficial está calendado para el Rally de Marruecos a disputarse en octubre, cara a la participación en el próximo Dakar saudí y en el Mundial 2025. Los deportistas ya estaban confirmados, con Cristina Gutiérrez y Pablo Huete haciendo equipo con Sebastian Loeb-Fabian Lurquin y Nasser Al Attiyah, que tendrá desde ahora como navegante a Eduard Boulanger, copiloto de estas últimas temporadas de Stephan Peterhansel.

La disciplina crece a pasos agigantados y es bueno formar a los navegantes a principio de cada temporada. El pasado fin de semana se llevaron a cabo en el pabellón polideportivo de Esclanyà, »Begur» dos jornadas docentes. Más de ochenta asistentes se presentaron a aumentar sus conocimientos sobre el tema. El curso constaba de una parte teórica y práctica. Joan Sastre explicó el funcionamiento y cómo se prepara una prueba de regularidad y su funcionamiento. Eric Michelet explicó el funcionamiento del sistema Rabbit. Una vez terminada la parte teórica se realiza la parte práctica. En un tramo de siete kilómetros preparado al efecto, los participantes pusieron a prueba sus aparatos y la formación teórica. Muchos de los que luego destacan en el copilotaje provienen de estas iniciativas.

La pareja española ha escrito un nuevo capítulo en la historia de la marca al conquistar el rally del desierto más duro del mundo, estableciendo además un nuevo hito, ya que Audi se convierte en el primer fabricante que logra la victoria en la prueba con un prototipo de bajas emisiones con propulsión eléctrica. Apenas transcurridos dos años y unos pocos meses desde que Audi desvelara, junto a Carlos Sainz y Lucas Cruz, los detalles del innovador RS Q e-tron para su primer asalto al Rally Dakar en Audi Center Madrid Norte, las vanguardistas instalaciones de la marca de los cuatro aros en la capital de España han sido una vez más el escenario de un evento muy especial: el caluroso recibimiento a la pareja española, recién llegada de Arabia Saudita tras escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo deportivo al conquistar el mítico rally del desierto con un prototipo electrificado. Tras un prólogo y doce etapas que totalizaron más de 7.800 kilómetros -4.600 de ellos cronometrados-, con durísimas jornadas de más de 400 kilómetros de dunas, grava y piedras y con la dificultad añadida este año de una etapa maratón de 48 horas, Carlos Sainz y Lucas Cruz se alzaron con la victoria en el Rally Dakar 2024 al cruzar la meta con su RS Q e-tron en Yanbu, a orillas del Mar Rojo, con una ventaja de 1 hora y 20 minutos sobre el segundo clasificado. La pareja española, que lideró la clasificación general en ocho de las doce etapas, hizo valer su experiencia y la fiabilidad y el rendimiento del RS Q e-tron para completar una actuación perfecta y lograr un triunfo que también se cimentó en la estrategia y en el trabajo en equipo. Carlos Sainz suma su cuarto triunfo en el Rally Dakar y eleva, una vez más, el récord como piloto más veterano en ganar la prueba, además de convertirse en el único que lo ha logrado con cuatro marcas distintas, siempre con Lucas Cruz como copiloto. José Miguel Aparicio, Director de Audi España, destacó el el valor de la victoria y el papel crucial de la pareja española en el desarrollo del vehículo desde el inicio del proyecto: “Tras un primer año en el que Audi puso el listón muy alto con cuatro victorias de etapa, muchos dejaron de creer después de la segunda edición, donde tuvimos muy mala suerte. Pero entonces pudimos ver de qué pasta están hechos los héroes: emergieron la resiliencia, la determinación y el liderazgo de Carlos y Lucas, que, junto a la fe de todo el equipo y al apoyo de la afición nos han llevado a lograr una victoria que para Audi es un hito. Fuimos los primeros en ganar el Mundial de Rallyes con un coche con tracción quattro; los primeros en lograr la victoria en Le Mans con un prototipo con motor diésel y, más tarde, con la tecnología híbrida; y ahora hemos logrado lo que parecía imposible: conquistar el Dakar y ser los primeros en hacerlo con un prototipo electrificado. Lo más importante, además del triunfo, es el orgullo que sentimos al comprobar el peso y el reconocimiento que el trabajo de Carlos y Lucas ha dejado estos años dentro de la organización”. Visiblemente emocionado, Carlos Sainz explicó el sabor especial que tiene su cuarta victoria en el Dakar: “Es el resultado soñado tras un año realmente complicado. Volvíamos de una lesión, había que recuperarse, analizar lo que sucedió el año anterior… Aunque los test fueron bien, los resultados en la Baja Aragón y en el Rally de Marruecos nos hacían afrontar la prueba con algo de preocupación. Pero la historia ha tenido un final feliz, con una carrera en la que hemos tenido que combinar mucha velocidad, estrategia y trabajo en equipo”. Sainz quiso resaltar la importancia de contar con Lucas Cruz como copiloto: “Sin él a mi lado esta victoria no habría sido posible, Lucas ha hecho un trabajo fantástico, sin duda, su mejor Dakar conmigo. Me da mucha confianza llevarlo a mi lado. Y, por supuesto, también quiero resaltar el trabajo del equipo Audi y el apoyo de la afición. Me hace mucha ilusión esta victoria, sobre todo por la valentía que ha demostrado la marca al afrontar un desafío como es intentar ganar el Dakar con un vehículo tan sofisticado. Me alegro de que haya llegado la merecida recompensa”. Sobre el hecho de haber ganado su cuarto Rally Dakar a los 61 años, Sainz confirmó sentirse en plena forma: “Lo importante no son los números del DNI, sino lo que dice el cronómetro cuando acaba una especial”. La navegación en esta prueba ha supuesto un gran desafío. Para la pareja española, el Dakar 2024 ha sido la edición más dura desde que esta prueba se disputa en Arabia Saudita. Al respecto, Lucas Cruz explicó que “la preparación en Marruecos fue muy buena, nos permitió coger una confianza extra para dejar la parte de la navegación lista y afrontar la carrera con seguridad. Dentro del coche hemos ido muy tranquilos, siempre sabiendo lo que tocaba hacer en cada momento. Las dificultades y las sorpresas han venido este año por las largas esperas dentro del coche entre especiales y, sobre todo, por los pinchazos. Menos una jornada, hemos pinchado todos los días y muchas veces en más de dos ocasiones. Lo importante es no bajar nunca el ritmo ni la concentración, pues los errores aparecen más rápido”. Cruz también destacó la importancia del trabajo en equipo: “Realmente somos como una gran familia, si no tienes el apoyo de un equipo como el de Audi que te ayude en los momentos difíciles, habría sido imposible. Es el espíritu de equipo el que te hace conseguir la victoria en una carrera como el Dakar”.

Carlos Sainz- Lucas Cruz, Ya eran leyendas del automovilismo mundial, por lo que con este resultado son aun más grandes. Han hecho la carrera más inteligente de entre el grupo de favoritos y pese a que han sufrido como el que más con los pinchazos y la navegación, colocaron su Audi en lo más alto. Laia Sanz-Maurizio Guerini, han hecho lo que prometieron, pelear por la victoria en la categoría de dos ruedas motrices. Han sido finalmente terceros de los buggies y decimoquintos de la general con su Astara. Armand Monleón, ha participado como copiloto del brasileño Lucas Moraes, ganado una etapa y estando en el podio varios días como primer Toyota de la clasificación. La mecánica les falló en la parte final de la carrera y han tenido que conformarse con acabar entre los die primeros. Su noveno puesto les sabrá a poco. Daniel Oliveras, ha hecho lo propio con el argentino Juan Yacopini. Se metieron en el podio en algunas especiales pero una averia en la suspensión trasera a mitad de carrera, les hundió. Aun les sabrá a menos acabar decimoctavos con su Hilux. Con otra pick up japonesa, Isidre Esteve-Txema Villalobos rodaban a diario al acecho de los puestos destacados sin comprometer la mecánica al ser un equipo con menos medios que los oficiales. Una avería en el diferencial delantero en la etapa les retrasó sin remedio. Han quedado en el umbral de los treinta mejores. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, han dado ejemplo de cómo se debe trabajar en la disciplina. A diario bien colocados y solucionando los problemas con solvencia, rodaron muchos días en el podio absoluto con su Taurus. Hay que estar ahí, para que a última hora seas capaz de imponerte en la categoría Challenger superando lo a priori insalvable. Oriol Vidal a la derecha de  Baciuska, era firme candidato a la victoria. A poco de comenzar la carrera una avería, les retrasó más de lo deseado y desde entonces iniciaron una remontada que les ha aupado al tercer puesto en la meta final con su Can Am. Pedro Peñate-Rosa Romero, han rodado todos los días en el grupo de los veinte primeros siendo finalmente decimosegundos. Oscar Ral-Xavi Blanco, han llevado a cabo una competición regular a diario en su Can Am con el único revés de dañar una de sus suspensiones al caer en una zanja. Aun así han sido destacados decimosextos en meta. Dos puestos más atrás. Xavi Foj-Joan Rubí con el Oryx de fabricación nacional, han vivido toda una progresión desde el fondo de la tabla terminando finalmente vigésimo octavos. Circunstancias similares a los Plaza, que comenzaron muy atrás con su Can Am y finalmente han conseguido acabar entre los treinta primeros. Gerard Farrés-Diego Ortega, pueden presumir de que la carrera está en deuda con ellos. Tenian todas para ganar, pero un vuelco y algún que otro problema técnico les retrasó. Han salido a ganar todos los días.  Solo han podido acabar octavos con su Can Am Con otro Can Am Ricardo Ramilo ha cuajado su mejor resultado deportivo en cuatro ruedas. Marc Sola, su copiloto ha tenido buena culpa de ello, gestionando el buen hacer del equipo a diario.se clasifican undécimos. Dos lugares más atrás han quedado Cristine Gianpaoli, copilotada por el italiano Ricardo Torlaschi. Más en Can Am. Pons-Bertriu, muchos días entre los diez primeros sufrieron averías en la jornada doble que les impidieron mantenerse en la parte alta de la tabla. No obstante se han colocado decimosextos en meta. Joan Font-Borja Rodríguez como asistencia rápida de Ramilo, tuvieron una avería en su turbo en las primeras etapas que condicionó su actuación. Han llegado vigesimocuartos. Vidaña-Cámara, se clasifican tres puestos más atrás. En cuanto a los camiones, Moises Torrallardona ha sido tercero copilotando a Van Der Brink, siendo así el mejor de los nuestros con su Iveco. El MAN 6×6 de Juvanteny-Criado-Ribas, ha sido el ganador entre los vehículos con energías alternativas. En Classic, victoria brillante de Santaolalla-Rosa, ganadores de varias etapas, liderando muchos días y solo inquietados por una rigurosa penalización. Sextos, Morera-Ruba, quienes llegaron a ganar especiales pero que perdieron fuelle con el avance de la carrera. Octavos alternando etapas ejemplares con otras en el pelotón, Roige-Toral. Un lugar más atrás, y ganado entre los camiones, Lesmes-Ruano-Romón, equipo que alterna experiencia y juventud entre sus miembros. Entre los veinte primeros, los Benavente (17º) y el segundo camión de casa Martínez-Abin-Díaz (19º). Rodríguez-Guash se han clasificado trigésimos con Fluxa-Ribas, dos puestos más atrás. Albero-Serra, se colocan cuadragésimo cuartos  con un par de tramos cerca del podio. Dos lugares más atrás, Fernández-Benavente con resultados irregulares según las etapas. En pleno pelotón, Duarte-Arranz, se colocan quincuagésimo novenos, buen resultado dadas sus labores de asistencia. Sexagésimo cuartos, González-Casabona, destacados los primeros días pero hundiéndose paulatinamente. El último equipo de casa clasificado es el camión de Corcuera-García-Naveira, cuatro puestos más atrás.    

La jornada era temida por todos por la cantidad de piedras existentes sobre el terreno. Lo que augura pinchazos a gogo. Sainz-Cruz, desde el liderato han cuidado su Audi hasta el extremo, rodando no obstante a buen ritmo. Terceros del día, están a poco más de cien kilómetros de ganar la carrera. Sufrimiento en el Astara de Laia Sanz-Maurizio Guerini, quienes pelearan por la categoría de sus ruedas motrices hasta el último kilometro. Les ha retrasado en la especial la rotura de una rotula a poco del final. Hoy se han metido entre los veinte primeros y son decimoséptimos de la general. Yacopini con Daniel Oliveras, ya en labores de equipo de sus compañeros más destacados han tenido un tramo cronometrado sin problemas con su Hilux acabando séptimos. Deben defender su puesto en el “top ten”. Lucas Moraes-Armand Monleón, han vuelto a tener un mal día. La mecánica no les acaba de acompañar. Solo han podido ser cuadragésimos y caen al noveno lugar de la acumulada con su Hilux. Parecidas circunstancias a las de Isidre Esteve-Txema Villalobos, cuya Hilux no les permite brillar como la primera semana. Una cardan de la caja del embrague, les ha obligado a rodar muchos kilómetros más lentos de lo deseado. Entre los Challenger, Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, un día más en la pelea por ser los mejores de la categoría. Han tenido un problema con el cable del acelerador de su Taurus, pero aun así, han sido cuartos de la especial y se mantienen segundos de la general. Oriol Vidal navegando a  Baciuska, acarician acabar en el podio final. Han sido respectivamente quintos y terceros. Peñate-Romero, han sido decimoctavos y siguen en su lucha por acabar entre los diez primeros. Ral-Blanco vuelven al buen ritmo de las primeras jornadas y se mantienen decimosextos absolutos tras ser hoy decimoséptimos. Xavi Foj-Joan Rubí, mantienen muy buen ritmo con el Oryx y han calado prácticamente su actuación de ayer, perfilándose para acabar entre los veinte primeros. Gerard Farrés-Diego Ortega, no han ganado la etapa por ¡dos! Segundos entre los SSV. Se merecían el triunfo parcial después del pundonor que demuestran día a día. Son octavos de la general. Ricardo Ramilo-Marc Sola, culminando una carrera excelente, consiguen a un día del final meterse entre los diez primeros de la categoría, pese a haber acumulado hoy varios pinchazos y llantas destrozadas. Decimoquintos se mantienen Pons-Bertriu, mantienen el decimoquinto lugar de la acumulada pese a no haber cuajado una buena cronometrada. Santaolalla-Rosa, cuentan sus actuaciones por victorias y lideran por la mínima a falta de una etapa.

Se trata de una nueva entrega de Camionetas Polvorientas, en la que Lucas Cruz nos desvela como le ha ido la semana desde nuestro ultimo programa. Desde el liderato nos transmite sus sensaciones cara a las ultimas especiales de la carrera saudí.

La frase que hemos usado ya más veces, es del gran aventurero Ernst Shackelton y desde luego que al mejor equipo clasificado de los nuestros el Audi de Sainz-Cruz, que defiende el liderato le ha venido al peso. Tres pinchazos uno de ellos lento, han comprometido seriamente su resultado, debiendo sobrevivir de las cesiones de sus compañeros de equipo clasificándose hoy a duras penas entre los treinta primeros pero manteniendo su puesto en los más alto de la tabla una jornada más. Lucas Moraes-Armand Monleón mantienen su tercero puesto absoluto tras ser hoy decimosegundos. Se mantienen como primera Hilux a dos días del final. Laia Sanz-Maurizio Guerini pelean como cada día no solo por estar arriba en la general sino por estar en el podio de su categoría la de dos ruedas motrices. Yacopini con Daniel Oliveras, han mejorado su registro respecto de anteriores etapas pese a un pinchazo y a ser estorbado por el polvo de los rivales. Isidre Esteve-Txema Villalobos, han perdido algo de fuelle y caen algunos lugares en ambas tablas estando en ambas entre los cuarenta primeros. Cristina Gutiérrez-Pablo Huete, un día más en la pelea por ganar en Challenger, sin complejos y con todas las posibilidades, refuerzan su segundo puesto absoluto siendo quintos de la general pese a sufrir hoy dos pinchazos. Oriol Vidal copiloto de  Baciuska, siguen teniendo la remontada entre ceja y ceja siendo cuartos en ambas tablas. Peñate-Romero, cubren otra etapa entre los treinta primeros de la cronometrada manteniéndose decimosegundos absolutos. Xavi Foj-Joan Rubí, suben un peldaño en las dos clasificaciones quedando respectivamente vigesimoquintos y decimoctavos. Entre los SSV Gerard Farrés-Diego Ortega, apuran sus posibilidades de escalar posiciones. Estar en el “top ten” en la meta es todo a lo que parece podrán aspirar. Hoy han sido decimos. Ricardo Ramilo-Marc Sola, culminan una nueva etapa sin meterse en complicaciones, igualando su mejor puesto parcial (12º). Están decimoprimeros en la general. Siguen precediendo a Cristine Gianpaoli. Decimoquintos se mantienen Pons-Bertriu, pese a meterse hoy por poco entre los treinta primero como consecuencia de sufrir varios pinchazos. Santaolalla-Rosa, ganan una etapa más y se afianzan en el liderato de Classic con su Toyota.