Motor 4×4

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africa trophy

VI África Trophy. 4×4 amateurs en carrera grande.

Texto y fotos: Cortesía organización. Merzouga ha sido el epicentro de la sexta edición de ÁfricaTrophy, cumpliendo los objetivos para los cuales los organizadores realizan esta prueba. Esta pretende ser una herramienta para aficionados que quieren vivir una experiencia Dakariana pero en formato aficionado y con el objetivo no solo de afrontar un desafío sino también de disfrutar de una semana de aventuras en un ambiente distendido, y con estos perfiles dieciocho equipos se dieron cita en la citada población marroquí, en las instalaciones de Ali el Cojo para pasar la pertinentes verificaciones, reparto de balizas satélite, entrega de dorsales y reparto del primer rutometro. Africa Tophy no exige una preparación especial de los vehículos, tampoco los participantes deben ser profesionales, pues el sistema de seguir el recorrido es vía GPS complementado por el citado. Es una prueba limitada a velocidad máxima 90 km por hora y a diferencia de los raid, en los peligros señalados  es obligatorio frenar para no penalizar, lo que siempre ha minimizado averías y accidentes, una fórmula que se considera indispensable debido a la no existencia de medios aéreos para atender a los participantes, y que por otro lado acerca a aficionados de base a cumplir sus sueños de un reto tipo raid en el desierto. La edición 2023 se ha desarrollado en cinco etapas de un detalladísimo libro de ruta, lo que ha asegurado el carácter y estilo de las viñetas Dakar 2023, así como su simbología, un completo reconocimiento de más de diez con el equipo de Africa trophy dio como resultado un recorrido novedoso, con continuos cambios de escenario, entretenido y exigente para los pilotos y exigente en concentración para los copilotos. De las cinco especiales, dos fueron completamente con escenario de la arena del Erg Chebbi. Diseñado en forma de trebol alrededor de Merzouga, y usando algunos enlaces entre todas las etapas reunían todos los escenarios y dificultades que se encuentran en el desierto, combinados con la tipología de rutometro para ese escenario, desde pistas muy marcadas a rumbos en todo tipo de superficies, ríos de arena, dunas. De todos es conocido la dificultad de lectura de las indicaciones en determinados escenarios de desierto, la aparición de huellas de otros participantes, no disponer de casillas inequívocas, hace que un novel sea prácticamente imposible que complete la ruta sin perderse varias veces, pero para evitar ese miedo la organización da diariamente el Track y los puntos de paso que coinciden en número con las casillas del roadbook, esto permite a quien no tenga experiencia ir comprobando su buen hacer, y a los más experimentados, que solo se guían por el rutometro el ir comprobando especialmente en los rumbos las decisiones tomadas. Sorprendentemente a lo largo de las etapas, se vio una evolución de todos los participantes, pero especialmente aquellos que solo usaban el GPS y ponían poca atención al rutometro, normalmente invertían menos tiempo en completar la etapa, pero las penalizaciones por no ser precisos en los controles de velocidad evitaban ganar la etapa, siendo fácil ver a equipos realizar mejor papel con rutometro que con GPS, demostrando que la velocidad no prima si no se navega correctamente cumpliendo el reglamento. En la presente edición tan solo ha existido la categoría 4×4 Todoterreno, dejando a tan solo tres participantes con opciones a podio final tras las primeras etapas, donde destacaba un veterano Toyota Rav 4 de primera generación luchando entre auténticos 4×4. Finalmente alcanzo el alto del Cajón Javier Sánchez con su veterano Mitusibishi Montero V60 guiado por su copiloto María Amor con una prueba regular y consistente sin cometer errores, cogiendo todos los pun tos de paso y apurando el tiempo disponible para las etapas aunque se lo puso muy difícil el de Requena, Sergio Navarro que de no ser por algunos descuidos con los excesos de velocidad que le penalizaron se habría llevado el máximo trofeo, pues en la última etapa, los cordones de dunas complicados del Erg Znegui obligaron a abandonar algunos puntos de paso que dejaron fuera de la lucha a Masip/Bescos con su Rav 4. Finalmente el trofeo del Juego de Neumáticos General Tire se va para los turolenses Javier Sánchez y María Amor Escudero. Así quedaba la clasificación final 1º Posición: Javier Sánchez/ María Amor Escudero. Mitsubishi Montero. 2ª Posición: Sergio Navarro/ Esther García. Toyota FJ Cruiser 3ª Posición: Miguel Masip/ Daniel Bescos. Toyota Rav 4. La organización ya trabaja en la próxima edición repitiendo el formato, rutometro de alta calidad y tipología Dakar, fechas fuera de grandes pruebas por definir, y un equipo de organización preparado para hacer sentir a los participantes estar en una prueba de gran nivel, con equipos de rescate, medico y control vía satélite de los participantes. La web de la prueba es: www.africatrophy.es

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prueba ssangyong torres

Prueba. Ssangyong Torres. Diferente, equipado y con tracción 4×4.

Si hay algo que agradecerle a la marca coreana es que en los tiempos que corren en nuestro continente, en su portfolio figuran varios vehículos con tracción total, que cubren las necesidades de quien deba moverse por el monte con frecuencia. A su pick up Musso Sports, y su todo terreno Rexton (tienes en nuestra web las pruebas de ambos), se une ahora como el escalón de acceso este Torres, que desde luego no pasa inadvertido. Su nombre viene  del Parque natural chileno de Torres del Paine, habiendo sido pensado por la marca para tener argumentos desde el principio para gustar. El frontal nos puede recordar al de otras marcas, pero tiene su personalidad. Aspecto agresivo con la iluminación muy rasgada, tomas de aire de generoso tamaño, simulador de protección de bajos y el detalle de una pieza en rojo que oculta la anilla de remolque. Sobre el capó, dos pequeñas barras o asideros que recuerdan a todo terrenos veteranos de uso laboral puro y duro que aquí solo tienen función estética. La vista lateral también es potente. Lo cuadrado manda, destacando la pieza que imita a metal del pilar C. Los prominentes pasos de rueda  y las bonitas llantas de 20 pulgadas, realzan el conjunto. La parte trasera también intenta dar su toque campero con un abombamiento en el portón que recuerda a las fundas de rueda de repuesto que llevan los 4×4 convencionales. El interior, bicolor en nuestra unidad de pruebas es muy atractivo a la vista y responde a lo previsto. Buenos materiales y ambiente acogedor y confortable en cualquier circunstancia. Se respetan muchos interruptores por conmutador huyendo de la desagradable invasión digital. Los asientos traseros mantienen el nivel de calidad y acabados de los delanteros y por tamaño tres adultos  podrían viajar sin problemas. Son cómodos aunque no recojan demasiado. Por todo el habitáculo se reparten huecos de diferente tamaño. El maletero cubica con cinco ocupantes 465 litros, cifra que llega a los 1662 si abatimos la segunda fila de asientos. Es buen espacio acorde con el volumen de la carrocería. No en vano alcanza los 4,70 metros de longitud y una altura de 1,72. En un gesto de seguridad, responsabilidad y conocimiento que ya parece olvidado por muchos, aquí se mantiene. Contamos bajo la zona de carga con ¡¡rueda de repuesto!! Algo que dadas las características de este Torres viene perfecto. El vano donde va ubicada alcanza los 136 litros de volumen que se ganan para carga de no llevar quinta rueda. Un motor de 163 caballos mueve el conjunto, y lo hace de forma correcta y progresiva con una caja de cambios automática, de seis velocidades. El manejo es suave y correcto en todo momento y el consumo medio anunciado por el fabricante de 8,5 litros cada 100 kilómetros no pudimos cumplirlo pero por muy poco. Quien busque economía en cuanto a combustible puede optar por instalar el GLP que lleva un sobre coste de 2750 euros. Para el próximo año está prevista la versión completamente eléctrica. A bordo es una delicia moverse, influye sobre manera el acertado tono de los asientos que dan mayor sensación de amplitud, tarados de suspensión correctos y comportamiento noble y correcto en todo tipo de vías. Desde luego en la marca coreana, mejoran sin descanso y se cuidan todos los detalles para satisfacer al cliente final. Nos ha gustado el Torres por qué sirve para todo. Una familia tendrá coche para las vacaciones, para ir al colegio y para hacer recorridos fuera del asfalto o por carreteras nevadas o en mal estado. Para hacerse con uno de estos Sangyong deberemos aportar un mínimo de 32000 euros para las versiones más sencillas. Si lo queremos con tracción total deberemos llegar a los 41500. A cambio tendremos un familiar diferente a todos, con imagen diferenciadora buenos acabados, mejor equipamiento y capacidades reales para salir del asfalto. En el monte, con posibilidades. En un mercado en el que los modelos con tracción total se venden mucho menos que las versiones con un solo eje motriz, este Torres se ofrece con posibilidades y puede ser una buena opción si no hacemos un uso demasiado intensivo. Contamos con la tracción total, que entra en funcionamiento cuando se pierde adherencia en el tren trasero, pero además, si activamos el bloqueo del embrague, podremos circular con 50% de tracción en cada eje, eso sí por debajo de los 50 kilómetros por hora. En contra tenemos los neumáticos de puro asfalto, en medida 245/45 R 20 que se podrían sustituir por unos mixtos 235/ 50  lo que nos haría ganar algo de altura libre al subir el conjunto algo más de medio centímetro (de serie el Torres tiene escasos 19,5 centímetros). Los bajos tienen unas protecciones justas, y deberemos tener en cuenta que los voladizos hacen que los ángulos característicos no sean los mejores precisamente. Teniendo todo en cuenta, podremos rodar por todo tipo de caminos con muchas más garantías de modelos de presencia más campera. Es una opción familiar, que permite salir del asfalto con garantías.  

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calendarios 2024

Calendarios deportivos 2024. Cifuentes, cae. Los 4×4 de carreras, ya tienen fechas.

Habrá reajustes de última hora, pero las fechas de los diferentes certámenes nacionales e internacionales ya son públicas. En lo positivo, la puesta en marcha de nuevo del Transiberico entre nuestro país y el vecino. En lo negativo, la coincidencia y proximidad de pruebas, habiendo luego lagunas de meses sin competición programada. En lo nefasto, la cita alcarreña del nacional, no se llevará a cabo. Campeonato del Mundo de Rallies Todo Terreno. Dakar saudí. Del 5 al 19 de enero. Abu Dhabi. Del 25 de febrero al 2 de marzo. Transiberico. Del 2 al 7 de abril. Ruta 40. Del 2 al 8 de junio. Marruecos. Del 5 al 11 de octubre. Copa del Mundo de Bajas. Baja Grecia. Del 22 al 25 de mayo. Baja Aragón. Del 25 al 28 de julio. Baja Polonia. Del 22 al 25 de agosto. Baja Portalegre. Del 17 al 19 de Octubre. Baja Qatar. Del 31 de octubre al 2 de noviembre. Baja Dubái. Del 15 al 17 de noviembre. Baja Jordania. Del 28 al 30 de noviembre. Copa de Europa de Bajas. Baja Dehesa de Extremadura. Del 2 al 5 de mayo. Baja Italia. Del 4 al 7 de julio Baja Hungría. Del8 al 11 de agosto. Baja Reguengos. Del 19 al 22 de septiembre. Baja Turquía del 7 al 9 de noviembre. Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Del 12 al 14 de abril. Baja Dehesa de Extremadura. Del 2 al 5 de mayo. Rally Todo Terreno Tierras Altas de Lorca. Del 24 al 26 de mayo. Rally Todo Terreno Villa de Zuera. Del 5 al 7 de julio. Baja Aragón. Del 25 al 28 de julio. Rally Todo Terreno Ciudad de Cuenca. Del 19 al 20 de octubre. Campeonato Portugués de Todo Terreno. Baja Montes Alentejanos. Del 29 de febrero al 2 de marzo. Rally Transiberico. Del 2 al 7 de abril. Baja Todo Terreno Lagos. Del 17 al 19 de mayo. Baja Todo Terreno Norte de Portugal. Del 7 al 9 de junio. Baja Reguengos. Del 19 al 22 de septiembre. Baja Portalegre. Del 17 al 19 de octubre. Baja Escudería Castelo Branco. Del 8 al 10 de noviembre. La información se actualiza en las webs de los diferentes estamentos responsables: www.fia.com  www.rfeda.es y www.fpak.pt              

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jeddah rally

Campeonato saudí. Jeddah Rally. Al Rajhi gana y se hace con el título. Podio para Oriol Mena.

El certamen celebró su última cita que ha servido para que algunos de los que participan en el inminente Dakar árabe, acaben de poner a punto sus monturas. Prologo de 30 kilómetros y dos especiales de 247 y 110 respectivamente comprendían la carrera. Al-Rajhi-Gottschalk, se hicieron con una cómoda victoria ante el grueso de buggies ligeros que le siguieron a continuación. Al-Saif-Al-Kuwari, se clasificaron segundos y primer T-3 a bordo de su OT3. El podio lo cerraron Akeel-Duplé con un Taurus, clasificándose a poco mas de dos minutos de sus predecesores. A escaso medio minuto llegaron a meta los argentinos Cavigliasso-Pertegarini con el primero de los Can Am. Inmediatamente después ya a más distancia, entraron Seaidan-Metge, imponiéndose entre los de serie T-4. Entre los diez primeros absolutos y segundo de esta categoría se clasificó Oriol Mena copilotando a Al-Hameli Hubo camiones compitiendo, imponiéndose el Hino de los japoneses Sugawara-Someia-Muchizuki.

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clasicos del atlas

Ecos del XXI Clásicos del Atlas. Las brigadas de empuje, básicas en Marruecos.

La edición recién celebrada de esta competición, ha crecido en dureza y exigencia, convirtiéndose sin duda en un reto para los participantes sobre todo los turismos, pero con momentos especiales como rodar entre los bañistas en la playa de Asilah. Buen grupo de participantes el de este invierno de 2023. Modelos variados, buenas aptitudes y mejores actitudes y resolución rápida de las adversidades. Una pena el exceso de visitas a los talleres y es que el ritmo al que rodaban sobre todo los turismos era demasiado optimista. Pese a la veteranía de los modelos participantes, las preparaciones eran correctas y completas y en algunos casos sofisticadas como la de este Fiat en perfecto estado de revista, que montaba dos gatos hidráulicos uno por cada lado para poder mecanicar y desatascar a la mayor brevedad posible. Escenario cuando menos peculiar fue el del primer parque cerrado llevado a cabo en la plaza de toros de Algeciras. Los equipos una vez verificados pasaron uno a uno por el coso andaluz. Algunos se atascaron en el ¡primer metro! de la !primera especial! Literal. El Panda de Aristegui-Erauskin, necesito ayuda incluso de sus rivales para poder atacar la playa. Este Renault 5 llegó más lejos. Casi acaba como un submarino engullido por las olas. Necesito de varios coches de la organización en su rescate para no acabar en el fondo del mar. Las jornadas de dunas tuvieron como complicación añadida la navegación lo que desesperó a más de uno, que paso varias veces por el mismo punto hasta encontrar el rumbo correcto. También hubo especiales con público y es que el recorrido incluía lugares conocidos y visitados con frecuencia por el aficionado, como el paso por la Gara Medouar. Lo de empujar entre los turismos es el día a día. No es porque sean de Bilbao, pero el Renault 5 de Aristegui-Erauskin, se movía ¡sin conductor a bordo! Eso es interés por salir del atolladero. Si en el Mar Cantábrico se las gastan así los del Mediterráneo no les van a la zaga. El Seat 127 de los almerienses Asensio-Rodríguez, es empujado !cuesta arriba y hacia atrás! en un pedregal para que vuelva a arrancar. Les quedaba menos de un kilometro la última jornada en la última especial para acabar el Clásicos. Como para no ponerle ganas. El vehiculo más genuino y peculiar de la caravana fue la Ural con sidecar que los López padre e hija (seis años)participaron en la prueba y que aguantó hasta que la transmisión de la moto cedió. Verdaderos aficionados. Lo más importante de la carrera fue la nueva entrega de material al equipo de futbol femenino de la localidad de Kamhlia, consistente esta vez en un juego de focos alimentados por dos baterías que servirán para que se pueda entrenar en invierno cuando la luz del día cae pronto y en verano de noche cuando las temperaturas son más benignas. El equipo organizador, ha hecho lo posible por el buen desarrollo de la carera. Se cuenta entre el grupo humano  con una treintena de dakares africanos entre pilotos copilotos y prensa, además de tener personal curtido en lides similares. Para cubrir la carrera utilizamos uno de los vehículos de cortesía del concesionario oficial Toyota Kobe Motor, que pese a tener record de conductores que han pasado por el, medio millón de kilómetros encima y muchas batallas que contar, mostró un comportamiento impecable, nos sacó de todas consumió lo justo y no nos falló en nada.

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toyota dakar 2024

Presentación. Dakar Saudí 2024. Toyota se viste de negro.

La marca japonesa ha renovado la decoración de sus vehículos de competición. Primero han sido los del Mundial de Rallies y Resistencia y ahora le ha tocado el turno a las Hilux de todo terreno. El blanco predominante hasta el momento, ha sido sustituido por el negro. La decisión que mantiene la belleza del denominado ahora GR Dakar Hilux T1U no nos convence, por que los colores oscuros hacen reducir el tamaño del vehiculo a la vista y lo que es peor aumentan la temperatura del habitáculo. En cuanto a la alineación de deportistas, nuestro Armand Monleón estará no solo en la prueba saudí sino en todo el Mundial de la próxima temporada copilotando al brasileño Lucas Morais, mismo caso que Seth Quintero y Dennis Zenz. La parejas De Villiers-Murphy, Variawa-Cazalet y Botterill-Cummins completan los cinco vehículos que tomaran la salida a primeros de mes en el próximo Dakar.

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euro4x4parts

Accesorios. Faro LED homologado de Euro4x4parts. Hágase la luz.

Este faro LED Equip’addict 7″ tiene un diámetro de 170 mm y está homologado. Está equipado con 18 LED que emiten 9.000 lúmenes de luz a una potencia de 90 W. Es hermético IP67, lo que significa que es resistente al polvo y al agua. Este faro LED Equip’addict tiene un grosor de 78 mm para que pueda instalarse fácilmente en tu vehículo. Se vende con su cableado de 12V incluido. Faro LED Equip’addict 7″ homologado(LED1221) a 265 € IVA incl.  

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camionetas polvorientas 2023

Camionetas Polvorientas. A Dakar con Carlos Vento. El África Race le espera.

En nuestro programa de esta semana, el piloto madrileño Carlos Vento que será el único que hará por llegar a Dakar dentro de la carrera que organiza Jean Louis Schlesser, nos cuenta sus impresiones. Tiene por delante atravesar Marruecos, Mauritania y Senegal como se hace desde finales de los setenta. Paralelamente comentamos las noticias de la semana que se centran en las presentaciones cara al Dakar saudí y las carreras que se han celebrado.

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carlos sainz

En directo con Carlos Sainz-Lucas Cruz. El Audi de «casa».

A pocos días del comienzo del Dakar saudí, Audi a través de su filial española ha puesto de largo a los españoles que figuran en el equipo oficial, Carlos Sainz y Lucas Cruz. En perfectas condiciones físicas mentales y deportivas, han desgranado para la prensa especializada sus ultimas impresiones antes de embarcarse en la carrera árabe. Carlos ha destacado el trabajo llevado a cabo en aras a la perdida de peso del RS Q-eTron, punto básico dada la necesaria mejoría a la hora de establecer la mejor de las relaciones peso-potencia frente a sus rivales directos. De paso se ha optimizado el funcionamiento del teórico diferencial central,  la suspensión y los frenos entre otros parámetros. Lucas, se muestra optimista y pretende que la competición les permita estar arriba, teniendo en cuenta que el resto de equipos punteros también ha evolucionado y harán lo posible por pelear por la victoria hasta el final en una carrera que tendrá destellos de cuando se disputaba en África en aras a intentar igualar las prestaciones de los aspirantes. Con la in certidumbre de si la marca dejará la especialidad después de la carrera, es aun más acuciante la necesidad de victoria para los hombres de los cuatro aros, que en la pareja española tienen desde luego su mejor baza. Por pilotaje, navegación, experiencia y entrega, Carlos Sainz y Lucas Cruz deberían darnos una alegría.  

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Nuevo material para explorar Portugal.

Dentro de la serie dedicada a los tres ríos principales que atraviesan el país vecino, nuestros colegas de la revista Todo o Terreno con el experto Alexandre Correia al frente, han editado los primeros capítulos del Guadiana y el Duero que complementan el anteriormente editado sobre el Tajo. Son el preludio de dos más por cada rio que llegaran en meses próximos. Además de rutometros detallados, incluyen profusa información sobre las zonas de paso y los mejores sitios para reponer fuerzas o alojarse. Se pueden adquirir a través de la web: www.revistatt.pt y dirigirse a la sección de publicaciones donde aparecen estos y otros títulos.

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hi tec

Accesorios. El calzado más demandado para el monte. Tracción 4×4 a tus pies.

Seis Modelos de Hi-Tec que están marcando Tendencia este Otoño-Invierno. En un giro sorprendente, el calzado de trekking, tradicionalmente asociado con las escapadas al aire libre y las excursiones por la montaña, ha emergido como la última obsesión de los amantes del streetwear en esta temporada de Otoño-Invierno. A continuación, presentamos en detalle los seis modelos estrella de HI-TEC que están dejando su huella en las calles este Otoño-Invierno: CORZO MID WP: Una fusión perfecta de estilo y resistencia, ideal para destacar en la jungla urbana. Características Técnicas: Corte de serraje, PU nobuk y nylon hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado con anillas metálicas anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón de acero. Planta de montado de celulosa. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 75,99 € TOUBKAL MID WP WOMEN’S: Diseñadas específicamente para mujeres, combinan elegancia con el rendimiento necesario para enfrentar las inclemencias del tiempo. Características Técnicas: Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Cierre de cordones con ojales metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10. P.V.R.: 79,99 € TOUBKAL LOW WP: Una opción moderna y funcional para los amantes de la moda que buscan comodidad sin sacrificar el estilo. Características Técnicas: Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Cierre de cordones con ojales metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 79,99 €. WALKER WP: Un clásico reinventado para aquellos que desean marcar tendencia sin comprometer la comodidad en su día a día. Características Técnicas: Corte de serraje sintético y malla. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Cierre de cordones con ojales metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón de acero. Planta de montado de celulosa. Piso MDT de tracción multidireccional. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 64,99 €. GEO TEMPO TRAIL: Perfecto para quienes buscan un toque técnico en su atuendo urbano, combinando a la perfección rendimiento y moda. Características Técnicas: Corte de nylon. Forro anti humedad. Cierre de cordones sin ojales metálicos. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 69,99 € GEO TEMPO TRAIL WOMEN’S: Una versión femenina que mantiene la esencia técnica y estilizada de la línea. Características Técnicas: Corte de nylon. Forro anti humedad. Cierre de cordones sin ojales metálicos. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Construcción Strobel. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10 P.V.R.: 69,99 €  

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clasicos del atlas

Regularidad. XXI Clásicos del Atlas. La más dura y variada.

La decana de la especialidad de carreras de regularidad para vehículos veteranos en Marruecos ha llevado a cabo su vigésimo primera edición, en este caso invernal con cerca de medio centenar de inscritos y el recorrido más variado y exigente llevado a cabo hasta la fecha, ya que se han celebrado siete etapas con terrenos tan variados como las playas del país alauí o sus zonas de dunas pasando por pistas pedregosas y rotas o en buen estado y muy rápidas. Los todo terreno tuvieron su merito, pero los turismos que tenían tramos específicos lo pasaron mal. La regularidad no fue fácil, pero la orientación por rumbos fue aun más exigente y complicó la vida a los navegantes que  a veces se quedaban en grupo en medio de la nada intentando encontrar la salida correcta. La victoria en la categoría reina la de los todo terreno de media rápida,  ha sido para unos repetidores en la prueba acostumbrados a los buenos resultados. Abdel Hadi-Diez, estuvieron día a día bien colocados en las clasificaciones parciales con su Toyota, siendo incontestable su triunfo. El segundo puesto fue para los portugueses Da Cunha-Parente, siempre al acecho de los lideres pero perdiendo fuelle en la penúltima etapa a bordo de un Nissan. El podio lo cerro el Discovery de González-Ariza, muy cerca de sus predecesores pero con el mayor de los  méritos, al ir cuatro ocupantes en el vehículo todos familia, desplazándose uno de ellos desde Dubai, para poder competir. Los 4×4 de media baja, tuvieron como ganadores al Lada de García-Irabien, ejemplo de que unos debutantes en el Clásicos, con coche comprado poco antes y con un repaso y preparación mínima, se puede estar muy arriba. Se clasificaron en la general justo detrás de los tres primeros de media alta. Segundos en esta categoría García-Pereda, a los que se les atragantó la quinta especial lo que les cargo de puntos, algo que les impidió estar más arriba en la meta final con su Range Rover. El podio lo completaron con idéntica montura y prácticamente idéntica actuación deportiva, Llevet-Pallares. Los turismos de media alta tuvieron en la cima de la clasificación al Mercedes de Gutiérrez-Buján, siempre al ataque y con ganas de ir rápido por muy roto que estuviera el terreno. Aquí los segundos fueron los Vázquez, con un Fiat muy preparado pero que sufrió lo suyo con los pasos más trialeros. Terceros fueron Trujillo-Besteiro, quienes empezaron mal para luego sufrir una avería en un amortiguador, lo que les impidió estar más arriba en la clasificación. Los turismos de media baja vieron ganar al Seat de Merchan-Sánchez, tras una buena carrera que les mezclo por puntos con los mejores todo terreno. Segundos Aristegui-Erauskin, siempre animosos y eficaces, con el hándicap de ser tres los ocupantes, con lo que penaliza el peso en los pequeños utilitarios. Sus compañeros de equipo, familia o como se les quiera llamar, quedaron a continuación. Con otro Seat Rementeria-Erauskin completaron el podio del que es sin duda el grupo de participantes más abnegados. Somos un medio de coches, pero hay que rendirse a la prestaciones de Mario Triguero, que volvió a imponerse entre los de dos ruedas, siendo de paso segundo absoluto resultado espectacular ya que se mueve en una humilde Vespa.      

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musso sports

La pick up 4×4 de Ssangyong, colabora en acciones de reforestación.

SsangYong ha cedido un Musso Sports para los eventos de plantación del proyecto de Forest Bank en Mora de Ebro, Tarragona. Con 7,7 hectáreas de superficie y ya inscrito en el MITECO como sumidero oficial de carbono, los árboles plantados absorberán 5.004 toneladas de CO2. El SsangYong Musso Sports se ha usado para el transporte del material por caminos forestales y el transporte de asistentes hasta la ubicación.

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rutas 4x4

Rutas. Acaba el año en el monte con la propuesta de Wheeltracks4x4.

16 o 17 de diciembre (a elegir): «Tierra de Pinares» Valladolid. Nos pondremos en marcha desde la histórica villa de Olmedo por caminos serpenteantes mientras recorreremos zonas de pinares, cultivos y la ribera del rio Eresma. Una travesía con divertidas zonas de arena, algún que otro despoblado y zonas de extensos bosques hasta llegar a nuestro destino en “La Seca”. Comida en el campo tipo pic-nic todos juntos (no incluida). Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado y muchas ganas de diversión. Dificultad media/baja.   Precio por coche: 80 €; socios 70 €. Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 Colmenar Viejo. , Madrid, España; Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com

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dakar saudi 2024

Dakar saudí 2024. Juvanteny-Criado-Ribas, repiten con su MAN 6×6 de energía alternativa.

Empeñados en reducir sus emisiones, han trabajado mucho en optimizar el rendimiento mecanico.de su camión y esperan hacer la mejor de las carreras. Jordy Juvanteny el piloto es claro: “Hace dos años, nos marcamos un reto: la utilización de combustibles alternativos. En 2022 utilizamos el GLP como combustible del camión. El pasado año dimos un nuevo paso usando hidrógeno. El hidrógeno tiene una gran ventaja sobre otros combustibles: las emisiones se reducen a vapor de agua. Aunque a nivel de automoción se utiliza más la tecnología fuel cell (una combustión ‘fría’ del hidrógeno que produce electricidad), también sirve para alimentar directamente los motores térmicos tradicionales. Nosotros hemos apostado por esta última tecnología, que están ya probando diversos fabricantes”. Xabi Ribas, debuta con la legendaria pareja: “La transformación del motor conlleva la incorporación y adaptación de sistemas electrónicos, hidráulicos y de gestión, para usar el hidrógeno de forma segura y sin perder prestaciones. Tras la experiencia del pasado año, llevamos una versión actualizada de la electrónica (ALX) para mejorar la inyección y usar así menos combustible líquido. Éste es mi primer Dakar como participante, pero el año pasado ya estuve como asistencia del equipo y estoy muy ilusionado ante este desafío”. Por último José Luis Criado, con 33 ediciones a sus espaldas, dará una nueva clase magistral: “El Dakar 2023, fue como subir el Everest descalzo, pero lo conseguimos, tras superar impedimentos y vicisitudes. El camión funcionó a las mil maravillas, como esperábamos, fue una experiencia súper satisfactoria y probamos que la tecnología del hidrógeno era factible. Es curioso que la gente más longeva del Dakar, que no los más mayores, seamos los pioneros en energías alternativas. Esto dice mucho de nosotros y de la implicación tanto en la carrera como en la salvaguarda del medioambiente y del planeta. Creo que todos deberían tomar nota y empezar a dar pasos porque el mundo se nos muere y si queremos seguir haciendo pruebas de este tipo, debemos fomentar las energías alternativas. Estamos súper ilusionados y esto nos hace rejuvenecer porque estamos implantando algo muy nuevo, y se te pega esa frescura”.

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euro4x4parts

Accesorios. Sistemas de doble batería de Euro4x4parts. Energía garantizada.

Un sistema de doble batería está diseñado para conectar las dos baterías (arranque y servicio) en paralelo cuando el motor, y por tanto el alternador, está en marcha, y separarlas cuando el motor está apagado para evitar que se descarguen. La batería de servicio se usa para alimentar los equipos adicionales de tu vehículo: iluminación, nevera, compresor, cafetera, etc. Este sistema de doble batería IBS DBS está especialmente diseñado para vehículos transformados, incluidos los que funcionan con un sistema de 24 V. El sistema de gestión automática de doble batería IBS DBS separa la batería de arranque de la auxiliar cuando el vehículo está parado y permite que las baterías compartan la carga cuando el coche está en movimiento. Para situaciones de emergencia, el sistema IBS DBS está equipado con un botón de «enlace manual». Este botón es muy útil para el arranque de emergencia o cuando se utilizan dispositivos que consumen mucha energía, como un cabrestante eléctrico, un convertidor o un compresor. Todos los sistemas inteligentes IBS DBS están equipados con el relé de potencia IBS 200A. Se fabrican en Suiza, lo que garantiza una calidad óptima. Sistema de doble batería IBS DBS 12V(QEN1056)  a € IVA incl. Sistema de doble batería IBS DBS 24V(QEN1057) a 429,90 € IVA incl. Relé automático 12V (QEN1069) a 199 € IVA incl. Cargador DC/DC – 12V IBS (QEN1070) a 449 € IVA incl. Cargador DC/DC – 12V IBS, compatible con paneles solares (QEN1071) a 549 € IVA incl.            

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extrem e

Extrem E. Antofagasta X Prix. El titulo para los suecos.

Hemos llegado al final de la tercera temporada de Extreme E y la victoria fue para el equipo Rosberg X Racing con los suecos Mikaela Åhlin-Kottulinsky y Johan Kristoffersson, conquistando su segundo campeonato de la serie. El equipo de Nico Rosberg se hizo con el título en una cita final de infarto en la que cruzaron la línea de meta en segunda posición a pesar de los graves daños sufridos por su vehículo. Su rival por el título, el equipo Sainz XE Team, se retiró después de que Laia Sanz volcara en los últimos compases de la carrera. Como consecuencia del accidente, no consiguió los puntos suficientes para alzarse con su primer campeonato en Extreme E y permitió a RXR conquistar su segunda corona en la categoría tras el título obtenido en 2021. El ganador de la última prueba de la tercera temporada fue Veloce Racing con los pilotos Molly Taylor y Kevin Hansen en lo que fue la tercera victoria del año para el equipo, que se aseguró un puesto entre los tres primeros del campeonato.

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24h t t fronteira

Competición. XXV 24 horas T.T. de Fronteira. Sigue la magia 4×4.

Es desde luego una carrera especial, una autentica fiesta que permite a los aficionados disfrutar de un espectáculo sin igual, en lo que a pruebas todo terreno se refiere. Para esta edición tan significativa, es espectáculo no ha defraudado y las distancias han sido mínimas entre los mejor clasificados. La victoria ha sido para el Fouquet de Aires-Warnia-Pissano-Cecaldi, a bordo de un Fouquet. Seguidos en meta a poco más de dos minutos el MMP de CusinerPoletti-Basso-Favarel. El podio lo cerraron con idéntica montura Fourier-Porem-Moura-Neto a ocho vueltas de los ganadores.

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dakar 2024

Dakar Saudí 2024. Roma Haro, a dar la campanada con su Ford.

Son la punta de lanza del fabricante norteamericano para esta carrera, encuadrados en el equipo oficial que gestiona las actividades deportivas de la marca, M-Sport. sextos en la Baja Aragón y terceros en el Rally de Marruecos, Han demostrado que su Ranger esta predispuesta al buen resultado. Sin duda entre tanto coche oficial, puede que n sean los más peligrosos deportivamente hablando, pero a buen seguro se defienden y conseguirán llevar a cabo una actuación destacada. El piloto nos cuenta: “Estoy contento y muy motivado por formar parte del programa de Ford y M-Sport. Después del bache personal que sufrí y que no me permitió correr el pasado Dakar,  de nuevo en un momento extraordinario. Hasta hace un par de años llegaba al Dakar en el punto álgido de mi preparación como deportista, mientras que este año he tenido que hacer un gran esfuerzo para ponerme a punto. Pasar la enfermedad fue muy duro y me dejó tocado físicamente, lo que me ha obligado a intensificar la preparación. Desde hace unos meses he ido remontado y ya estoy a punto, igual que antes. Las ganas en la vida ayudan mucho y ahora las tengo de veras. Además, la apuesta que han hecho por mí Ford y la familia Wilson me ha ayudado en este momento tan crucial de mi carrera deportiva. Creo que hemos tenido suerte de encontrarnos las dos partes, porque tanto M-Sport Ford como yo estábamos en una situación en la que necesitábamos unir intereses en un proyecto tan ilusionante”. Encantado con su navegante: “Este será mi cuarto Dakar en Arabia y el quinto con Alex Haro de copiloto. Durante toda la temporada, en los test y las carreras disputadas, hemos competido a un muy buen nivel y recuperado las buenas sensaciones que teníamos mutuamente. Con Alex tengo un acoplamiento perfecto, es competente y trabajador, experto y buen tipo, para mi uno de los mejores copilotos actuales. El copiloto es básico en los rallies pero posiblemente más en los raids. Tener a Alex a mi lado es toda una garantía de éxito”. En cuanto al vehiculo, se muestra esperanzado: «“Durante todo el año hemos trabajado mucho. Desde que llegó de Sudáfrica hasta ahora, nuestro Ranger ha evolucionado mucho. M-Sport ha hecho una gran labor y yo he aportado mi parte, aconsejando en qué áreas debíamos incidir más. En la Baja ya dimos el primer toque y en Marruecos se demostró que tenemos un coche muy duro, resistente. Sufrimos algún problema, pero no grave y lo pudimos solucionar durante la carrera, llegando al final sin demasiados contratiempos. Lo importante en un coche de raids es que sea resistente, sólo cuando eso se consigue llega el siguiente paso: hacerlo competitivo. Después del Rallye de Marruecos creo que tenemos ya el Ranger muy a punto para competir y hacerlo bien. En los test de hace unos días en Inglaterra lo dejamos listo para empezar el Dakar”. En cuanto a la carrera: “Será un Dakar duro y viendo tal como se presenta me he preparado bien, tanto física como mentalmente. Nada más empezar habrá una etapa de 400 km, distancia cronometrada que tendremos casi cada día. Se anuncian etapas largas. La tercera será maratón, en la que sólo tendremos 2 horas de asistencia remota, como hace muchos años, y al final de estos tres primeros días llevaremos ya 1.300 km. de especiales. En la primera semana viviremos el invento de ASO de las llamadas ‘48 horas’, que son 600 km. cronometrados a realizar en dos días. A las 4 de la tarde del primer día nos pararán donde estemos, obviamente sin asistencia, y seguiremos la marcha al día siguiente. En esta primera semana se anuncia bastante arena. Luego, en la segunda semana iremos más al norte con unas condiciones climatológicas más duras y además pistas en su mayoría con piedra en valles angostos”.

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africa trophy

VI África Trophy. 4×4 amateurs en carrera grande.

Texto y fotos: Cortesía organización. Merzouga ha sido el epicentro de la sexta edición de ÁfricaTrophy, cumpliendo los objetivos para los cuales los organizadores realizan esta prueba. Esta pretende ser una herramienta para aficionados que quieren vivir una experiencia Dakariana pero en formato aficionado y con el objetivo no solo de afrontar un desafío sino también de disfrutar de una semana de aventuras en un ambiente distendido, y con estos perfiles dieciocho equipos se dieron cita en la citada población marroquí, en las instalaciones de Ali el Cojo para pasar la pertinentes verificaciones, reparto de balizas satélite, entrega de dorsales y reparto del primer rutometro. Africa Tophy no exige una preparación especial de los vehículos, tampoco los participantes deben ser profesionales, pues el sistema de seguir el recorrido es vía GPS complementado por el citado. Es una prueba limitada a velocidad máxima 90 km por hora y a diferencia de los raid, en los peligros señalados  es obligatorio frenar para no penalizar, lo que siempre ha minimizado averías y accidentes, una fórmula que se considera indispensable debido a la no existencia de medios aéreos para atender a los participantes, y que por otro lado acerca a aficionados de base a cumplir sus sueños de un reto tipo raid en el desierto. La edición 2023 se ha desarrollado en cinco etapas de un detalladísimo libro de ruta, lo que ha asegurado el carácter y estilo de las viñetas Dakar 2023, así como su simbología, un completo reconocimiento de más de diez con el equipo de Africa trophy dio como resultado un recorrido novedoso, con continuos cambios de escenario, entretenido y exigente para los pilotos y exigente en concentración para los copilotos. De las cinco especiales, dos fueron completamente con escenario de la arena del Erg Chebbi. Diseñado en forma de trebol alrededor de Merzouga, y usando algunos enlaces entre todas las etapas reunían todos los escenarios y dificultades que se encuentran en el desierto, combinados con la tipología de rutometro para ese escenario, desde pistas muy marcadas a rumbos en todo tipo de superficies, ríos de arena, dunas. De todos es conocido la dificultad de lectura de las indicaciones en determinados escenarios de desierto, la aparición de huellas de otros participantes, no disponer de casillas inequívocas, hace que un novel sea prácticamente imposible que complete la ruta sin perderse varias veces, pero para evitar ese miedo la organización da diariamente el Track y los puntos de paso que coinciden en número con las casillas del roadbook, esto permite a quien no tenga experiencia ir comprobando su buen hacer, y a los más experimentados, que solo se guían por el rutometro el ir comprobando especialmente en los rumbos las decisiones tomadas. Sorprendentemente a lo largo de las etapas, se vio una evolución de todos los participantes, pero especialmente aquellos que solo usaban el GPS y ponían poca atención al rutometro, normalmente invertían menos tiempo en completar la etapa, pero las penalizaciones por no ser precisos en los controles de velocidad evitaban ganar la etapa, siendo fácil ver a equipos realizar mejor papel con rutometro que con GPS, demostrando que la velocidad no prima si no se navega correctamente cumpliendo el reglamento. En la presente edición tan solo ha existido la categoría 4×4 Todoterreno, dejando a tan solo tres participantes con opciones a podio final tras las primeras etapas, donde destacaba un veterano Toyota Rav 4 de primera generación luchando entre auténticos 4×4. Finalmente alcanzo el alto del Cajón Javier Sánchez con su veterano Mitusibishi Montero V60 guiado por su copiloto María Amor con una prueba regular y consistente sin cometer errores, cogiendo todos los pun tos de paso y apurando el tiempo disponible para las etapas aunque se lo puso muy difícil el de Requena, Sergio Navarro que de no ser por algunos descuidos con los excesos de velocidad que le penalizaron se habría llevado el máximo trofeo, pues en la última etapa, los cordones de dunas complicados del Erg Znegui obligaron a abandonar algunos puntos de paso que dejaron fuera de la lucha a Masip/Bescos con su Rav 4. Finalmente el trofeo del Juego de Neumáticos General Tire se va para los turolenses Javier Sánchez y María Amor Escudero. Así quedaba la clasificación final 1º Posición: Javier Sánchez/ María Amor Escudero. Mitsubishi Montero. 2ª Posición: Sergio Navarro/ Esther García. Toyota FJ Cruiser 3ª Posición: Miguel Masip/ Daniel Bescos. Toyota Rav 4. La organización ya trabaja en la próxima edición repitiendo el formato, rutometro de alta calidad y tipología Dakar, fechas fuera de grandes pruebas por definir, y un equipo de organización preparado para hacer sentir a los participantes estar en una prueba de gran nivel, con equipos de rescate, medico y control vía satélite de los participantes. La web de la prueba es: www.africatrophy.es

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prueba ssangyong torres

Prueba. Ssangyong Torres. Diferente, equipado y con tracción 4×4.

Si hay algo que agradecerle a la marca coreana es que en los tiempos que corren en nuestro continente, en su portfolio figuran varios vehículos con tracción total, que cubren las necesidades de quien deba moverse por el monte con frecuencia. A su pick up Musso Sports, y su todo terreno Rexton (tienes en nuestra web las pruebas de ambos), se une ahora como el escalón de acceso este Torres, que desde luego no pasa inadvertido. Su nombre viene  del Parque natural chileno de Torres del Paine, habiendo sido pensado por la marca para tener argumentos desde el principio para gustar. El frontal nos puede recordar al de otras marcas, pero tiene su personalidad. Aspecto agresivo con la iluminación muy rasgada, tomas de aire de generoso tamaño, simulador de protección de bajos y el detalle de una pieza en rojo que oculta la anilla de remolque. Sobre el capó, dos pequeñas barras o asideros que recuerdan a todo terrenos veteranos de uso laboral puro y duro que aquí solo tienen función estética. La vista lateral también es potente. Lo cuadrado manda, destacando la pieza que imita a metal del pilar C. Los prominentes pasos de rueda  y las bonitas llantas de 20 pulgadas, realzan el conjunto. La parte trasera también intenta dar su toque campero con un abombamiento en el portón que recuerda a las fundas de rueda de repuesto que llevan los 4×4 convencionales. El interior, bicolor en nuestra unidad de pruebas es muy atractivo a la vista y responde a lo previsto. Buenos materiales y ambiente acogedor y confortable en cualquier circunstancia. Se respetan muchos interruptores por conmutador huyendo de la desagradable invasión digital. Los asientos traseros mantienen el nivel de calidad y acabados de los delanteros y por tamaño tres adultos  podrían viajar sin problemas. Son cómodos aunque no recojan demasiado. Por todo el habitáculo se reparten huecos de diferente tamaño. El maletero cubica con cinco ocupantes 465 litros, cifra que llega a los 1662 si abatimos la segunda fila de asientos. Es buen espacio acorde con el volumen de la carrocería. No en vano alcanza los 4,70 metros de longitud y una altura de 1,72. En un gesto de seguridad, responsabilidad y conocimiento que ya parece olvidado por muchos, aquí se mantiene. Contamos bajo la zona de carga con ¡¡rueda de repuesto!! Algo que dadas las características de este Torres viene perfecto. El vano donde va ubicada alcanza los 136 litros de volumen que se ganan para carga de no llevar quinta rueda. Un motor de 163 caballos mueve el conjunto, y lo hace de forma correcta y progresiva con una caja de cambios automática, de seis velocidades. El manejo es suave y correcto en todo momento y el consumo medio anunciado por el fabricante de 8,5 litros cada 100 kilómetros no pudimos cumplirlo pero por muy poco. Quien busque economía en cuanto a combustible puede optar por instalar el GLP que lleva un sobre coste de 2750 euros. Para el próximo año está prevista la versión completamente eléctrica. A bordo es una delicia moverse, influye sobre manera el acertado tono de los asientos que dan mayor sensación de amplitud, tarados de suspensión correctos y comportamiento noble y correcto en todo tipo de vías. Desde luego en la marca coreana, mejoran sin descanso y se cuidan todos los detalles para satisfacer al cliente final. Nos ha gustado el Torres por qué sirve para todo. Una familia tendrá coche para las vacaciones, para ir al colegio y para hacer recorridos fuera del asfalto o por carreteras nevadas o en mal estado. Para hacerse con uno de estos Sangyong deberemos aportar un mínimo de 32000 euros para las versiones más sencillas. Si lo queremos con tracción total deberemos llegar a los 41500. A cambio tendremos un familiar diferente a todos, con imagen diferenciadora buenos acabados, mejor equipamiento y capacidades reales para salir del asfalto. En el monte, con posibilidades. En un mercado en el que los modelos con tracción total se venden mucho menos que las versiones con un solo eje motriz, este Torres se ofrece con posibilidades y puede ser una buena opción si no hacemos un uso demasiado intensivo. Contamos con la tracción total, que entra en funcionamiento cuando se pierde adherencia en el tren trasero, pero además, si activamos el bloqueo del embrague, podremos circular con 50% de tracción en cada eje, eso sí por debajo de los 50 kilómetros por hora. En contra tenemos los neumáticos de puro asfalto, en medida 245/45 R 20 que se podrían sustituir por unos mixtos 235/ 50  lo que nos haría ganar algo de altura libre al subir el conjunto algo más de medio centímetro (de serie el Torres tiene escasos 19,5 centímetros). Los bajos tienen unas protecciones justas, y deberemos tener en cuenta que los voladizos hacen que los ángulos característicos no sean los mejores precisamente. Teniendo todo en cuenta, podremos rodar por todo tipo de caminos con muchas más garantías de modelos de presencia más campera. Es una opción familiar, que permite salir del asfalto con garantías.  

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calendarios 2024

Calendarios deportivos 2024. Cifuentes, cae. Los 4×4 de carreras, ya tienen fechas.

Habrá reajustes de última hora, pero las fechas de los diferentes certámenes nacionales e internacionales ya son públicas. En lo positivo, la puesta en marcha de nuevo del Transiberico entre nuestro país y el vecino. En lo negativo, la coincidencia y proximidad de pruebas, habiendo luego lagunas de meses sin competición programada. En lo nefasto, la cita alcarreña del nacional, no se llevará a cabo. Campeonato del Mundo de Rallies Todo Terreno. Dakar saudí. Del 5 al 19 de enero. Abu Dhabi. Del 25 de febrero al 2 de marzo. Transiberico. Del 2 al 7 de abril. Ruta 40. Del 2 al 8 de junio. Marruecos. Del 5 al 11 de octubre. Copa del Mundo de Bajas. Baja Grecia. Del 22 al 25 de mayo. Baja Aragón. Del 25 al 28 de julio. Baja Polonia. Del 22 al 25 de agosto. Baja Portalegre. Del 17 al 19 de Octubre. Baja Qatar. Del 31 de octubre al 2 de noviembre. Baja Dubái. Del 15 al 17 de noviembre. Baja Jordania. Del 28 al 30 de noviembre. Copa de Europa de Bajas. Baja Dehesa de Extremadura. Del 2 al 5 de mayo. Baja Italia. Del 4 al 7 de julio Baja Hungría. Del8 al 11 de agosto. Baja Reguengos. Del 19 al 22 de septiembre. Baja Turquía del 7 al 9 de noviembre. Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Del 12 al 14 de abril. Baja Dehesa de Extremadura. Del 2 al 5 de mayo. Rally Todo Terreno Tierras Altas de Lorca. Del 24 al 26 de mayo. Rally Todo Terreno Villa de Zuera. Del 5 al 7 de julio. Baja Aragón. Del 25 al 28 de julio. Rally Todo Terreno Ciudad de Cuenca. Del 19 al 20 de octubre. Campeonato Portugués de Todo Terreno. Baja Montes Alentejanos. Del 29 de febrero al 2 de marzo. Rally Transiberico. Del 2 al 7 de abril. Baja Todo Terreno Lagos. Del 17 al 19 de mayo. Baja Todo Terreno Norte de Portugal. Del 7 al 9 de junio. Baja Reguengos. Del 19 al 22 de septiembre. Baja Portalegre. Del 17 al 19 de octubre. Baja Escudería Castelo Branco. Del 8 al 10 de noviembre. La información se actualiza en las webs de los diferentes estamentos responsables: www.fia.com  www.rfeda.es y www.fpak.pt              

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jeddah rally

Campeonato saudí. Jeddah Rally. Al Rajhi gana y se hace con el título. Podio para Oriol Mena.

El certamen celebró su última cita que ha servido para que algunos de los que participan en el inminente Dakar árabe, acaben de poner a punto sus monturas. Prologo de 30 kilómetros y dos especiales de 247 y 110 respectivamente comprendían la carrera. Al-Rajhi-Gottschalk, se hicieron con una cómoda victoria ante el grueso de buggies ligeros que le siguieron a continuación. Al-Saif-Al-Kuwari, se clasificaron segundos y primer T-3 a bordo de su OT3. El podio lo cerraron Akeel-Duplé con un Taurus, clasificándose a poco mas de dos minutos de sus predecesores. A escaso medio minuto llegaron a meta los argentinos Cavigliasso-Pertegarini con el primero de los Can Am. Inmediatamente después ya a más distancia, entraron Seaidan-Metge, imponiéndose entre los de serie T-4. Entre los diez primeros absolutos y segundo de esta categoría se clasificó Oriol Mena copilotando a Al-Hameli Hubo camiones compitiendo, imponiéndose el Hino de los japoneses Sugawara-Someia-Muchizuki.

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clasicos del atlas

Ecos del XXI Clásicos del Atlas. Las brigadas de empuje, básicas en Marruecos.

La edición recién celebrada de esta competición, ha crecido en dureza y exigencia, convirtiéndose sin duda en un reto para los participantes sobre todo los turismos, pero con momentos especiales como rodar entre los bañistas en la playa de Asilah. Buen grupo de participantes el de este invierno de 2023. Modelos variados, buenas aptitudes y mejores actitudes y resolución rápida de las adversidades. Una pena el exceso de visitas a los talleres y es que el ritmo al que rodaban sobre todo los turismos era demasiado optimista. Pese a la veteranía de los modelos participantes, las preparaciones eran correctas y completas y en algunos casos sofisticadas como la de este Fiat en perfecto estado de revista, que montaba dos gatos hidráulicos uno por cada lado para poder mecanicar y desatascar a la mayor brevedad posible. Escenario cuando menos peculiar fue el del primer parque cerrado llevado a cabo en la plaza de toros de Algeciras. Los equipos una vez verificados pasaron uno a uno por el coso andaluz. Algunos se atascaron en el ¡primer metro! de la !primera especial! Literal. El Panda de Aristegui-Erauskin, necesito ayuda incluso de sus rivales para poder atacar la playa. Este Renault 5 llegó más lejos. Casi acaba como un submarino engullido por las olas. Necesito de varios coches de la organización en su rescate para no acabar en el fondo del mar. Las jornadas de dunas tuvieron como complicación añadida la navegación lo que desesperó a más de uno, que paso varias veces por el mismo punto hasta encontrar el rumbo correcto. También hubo especiales con público y es que el recorrido incluía lugares conocidos y visitados con frecuencia por el aficionado, como el paso por la Gara Medouar. Lo de empujar entre los turismos es el día a día. No es porque sean de Bilbao, pero el Renault 5 de Aristegui-Erauskin, se movía ¡sin conductor a bordo! Eso es interés por salir del atolladero. Si en el Mar Cantábrico se las gastan así los del Mediterráneo no les van a la zaga. El Seat 127 de los almerienses Asensio-Rodríguez, es empujado !cuesta arriba y hacia atrás! en un pedregal para que vuelva a arrancar. Les quedaba menos de un kilometro la última jornada en la última especial para acabar el Clásicos. Como para no ponerle ganas. El vehiculo más genuino y peculiar de la caravana fue la Ural con sidecar que los López padre e hija (seis años)participaron en la prueba y que aguantó hasta que la transmisión de la moto cedió. Verdaderos aficionados. Lo más importante de la carrera fue la nueva entrega de material al equipo de futbol femenino de la localidad de Kamhlia, consistente esta vez en un juego de focos alimentados por dos baterías que servirán para que se pueda entrenar en invierno cuando la luz del día cae pronto y en verano de noche cuando las temperaturas son más benignas. El equipo organizador, ha hecho lo posible por el buen desarrollo de la carera. Se cuenta entre el grupo humano  con una treintena de dakares africanos entre pilotos copilotos y prensa, además de tener personal curtido en lides similares. Para cubrir la carrera utilizamos uno de los vehículos de cortesía del concesionario oficial Toyota Kobe Motor, que pese a tener record de conductores que han pasado por el, medio millón de kilómetros encima y muchas batallas que contar, mostró un comportamiento impecable, nos sacó de todas consumió lo justo y no nos falló en nada.

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toyota dakar 2024

Presentación. Dakar Saudí 2024. Toyota se viste de negro.

La marca japonesa ha renovado la decoración de sus vehículos de competición. Primero han sido los del Mundial de Rallies y Resistencia y ahora le ha tocado el turno a las Hilux de todo terreno. El blanco predominante hasta el momento, ha sido sustituido por el negro. La decisión que mantiene la belleza del denominado ahora GR Dakar Hilux T1U no nos convence, por que los colores oscuros hacen reducir el tamaño del vehiculo a la vista y lo que es peor aumentan la temperatura del habitáculo. En cuanto a la alineación de deportistas, nuestro Armand Monleón estará no solo en la prueba saudí sino en todo el Mundial de la próxima temporada copilotando al brasileño Lucas Morais, mismo caso que Seth Quintero y Dennis Zenz. La parejas De Villiers-Murphy, Variawa-Cazalet y Botterill-Cummins completan los cinco vehículos que tomaran la salida a primeros de mes en el próximo Dakar.

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euro4x4parts

Accesorios. Faro LED homologado de Euro4x4parts. Hágase la luz.

Este faro LED Equip’addict 7″ tiene un diámetro de 170 mm y está homologado. Está equipado con 18 LED que emiten 9.000 lúmenes de luz a una potencia de 90 W. Es hermético IP67, lo que significa que es resistente al polvo y al agua. Este faro LED Equip’addict tiene un grosor de 78 mm para que pueda instalarse fácilmente en tu vehículo. Se vende con su cableado de 12V incluido. Faro LED Equip’addict 7″ homologado(LED1221) a 265 € IVA incl.  

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camionetas polvorientas 2023

Camionetas Polvorientas. A Dakar con Carlos Vento. El África Race le espera.

En nuestro programa de esta semana, el piloto madrileño Carlos Vento que será el único que hará por llegar a Dakar dentro de la carrera que organiza Jean Louis Schlesser, nos cuenta sus impresiones. Tiene por delante atravesar Marruecos, Mauritania y Senegal como se hace desde finales de los setenta. Paralelamente comentamos las noticias de la semana que se centran en las presentaciones cara al Dakar saudí y las carreras que se han celebrado.

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carlos sainz

En directo con Carlos Sainz-Lucas Cruz. El Audi de «casa».

A pocos días del comienzo del Dakar saudí, Audi a través de su filial española ha puesto de largo a los españoles que figuran en el equipo oficial, Carlos Sainz y Lucas Cruz. En perfectas condiciones físicas mentales y deportivas, han desgranado para la prensa especializada sus ultimas impresiones antes de embarcarse en la carrera árabe. Carlos ha destacado el trabajo llevado a cabo en aras a la perdida de peso del RS Q-eTron, punto básico dada la necesaria mejoría a la hora de establecer la mejor de las relaciones peso-potencia frente a sus rivales directos. De paso se ha optimizado el funcionamiento del teórico diferencial central,  la suspensión y los frenos entre otros parámetros. Lucas, se muestra optimista y pretende que la competición les permita estar arriba, teniendo en cuenta que el resto de equipos punteros también ha evolucionado y harán lo posible por pelear por la victoria hasta el final en una carrera que tendrá destellos de cuando se disputaba en África en aras a intentar igualar las prestaciones de los aspirantes. Con la in certidumbre de si la marca dejará la especialidad después de la carrera, es aun más acuciante la necesidad de victoria para los hombres de los cuatro aros, que en la pareja española tienen desde luego su mejor baza. Por pilotaje, navegación, experiencia y entrega, Carlos Sainz y Lucas Cruz deberían darnos una alegría.  

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Nuevo material para explorar Portugal.

Dentro de la serie dedicada a los tres ríos principales que atraviesan el país vecino, nuestros colegas de la revista Todo o Terreno con el experto Alexandre Correia al frente, han editado los primeros capítulos del Guadiana y el Duero que complementan el anteriormente editado sobre el Tajo. Son el preludio de dos más por cada rio que llegaran en meses próximos. Además de rutometros detallados, incluyen profusa información sobre las zonas de paso y los mejores sitios para reponer fuerzas o alojarse. Se pueden adquirir a través de la web: www.revistatt.pt y dirigirse a la sección de publicaciones donde aparecen estos y otros títulos.

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hi tec

Accesorios. El calzado más demandado para el monte. Tracción 4×4 a tus pies.

Seis Modelos de Hi-Tec que están marcando Tendencia este Otoño-Invierno. En un giro sorprendente, el calzado de trekking, tradicionalmente asociado con las escapadas al aire libre y las excursiones por la montaña, ha emergido como la última obsesión de los amantes del streetwear en esta temporada de Otoño-Invierno. A continuación, presentamos en detalle los seis modelos estrella de HI-TEC que están dejando su huella en las calles este Otoño-Invierno: CORZO MID WP: Una fusión perfecta de estilo y resistencia, ideal para destacar en la jungla urbana. Características Técnicas: Corte de serraje, PU nobuk y nylon hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado con anillas metálicas anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón de acero. Planta de montado de celulosa. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 75,99 € TOUBKAL MID WP WOMEN’S: Diseñadas específicamente para mujeres, combinan elegancia con el rendimiento necesario para enfrentar las inclemencias del tiempo. Características Técnicas: Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Cierre de cordones con ojales metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10. P.V.R.: 79,99 € TOUBKAL LOW WP: Una opción moderna y funcional para los amantes de la moda que buscan comodidad sin sacrificar el estilo. Características Técnicas: Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Cierre de cordones con ojales metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 79,99 €. WALKER WP: Un clásico reinventado para aquellos que desean marcar tendencia sin comprometer la comodidad en su día a día. Características Técnicas: Corte de serraje sintético y malla. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Cierre de cordones con ojales metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón de acero. Planta de montado de celulosa. Piso MDT de tracción multidireccional. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 64,99 €. GEO TEMPO TRAIL: Perfecto para quienes buscan un toque técnico en su atuendo urbano, combinando a la perfección rendimiento y moda. Características Técnicas: Corte de nylon. Forro anti humedad. Cierre de cordones sin ojales metálicos. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. P.V.R.: 69,99 € GEO TEMPO TRAIL WOMEN’S: Una versión femenina que mantiene la esencia técnica y estilizada de la línea. Características Técnicas: Corte de nylon. Forro anti humedad. Cierre de cordones sin ojales metálicos. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Construcción Strobel. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10 P.V.R.: 69,99 €  

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clasicos del atlas

Regularidad. XXI Clásicos del Atlas. La más dura y variada.

La decana de la especialidad de carreras de regularidad para vehículos veteranos en Marruecos ha llevado a cabo su vigésimo primera edición, en este caso invernal con cerca de medio centenar de inscritos y el recorrido más variado y exigente llevado a cabo hasta la fecha, ya que se han celebrado siete etapas con terrenos tan variados como las playas del país alauí o sus zonas de dunas pasando por pistas pedregosas y rotas o en buen estado y muy rápidas. Los todo terreno tuvieron su merito, pero los turismos que tenían tramos específicos lo pasaron mal. La regularidad no fue fácil, pero la orientación por rumbos fue aun más exigente y complicó la vida a los navegantes que  a veces se quedaban en grupo en medio de la nada intentando encontrar la salida correcta. La victoria en la categoría reina la de los todo terreno de media rápida,  ha sido para unos repetidores en la prueba acostumbrados a los buenos resultados. Abdel Hadi-Diez, estuvieron día a día bien colocados en las clasificaciones parciales con su Toyota, siendo incontestable su triunfo. El segundo puesto fue para los portugueses Da Cunha-Parente, siempre al acecho de los lideres pero perdiendo fuelle en la penúltima etapa a bordo de un Nissan. El podio lo cerro el Discovery de González-Ariza, muy cerca de sus predecesores pero con el mayor de los  méritos, al ir cuatro ocupantes en el vehículo todos familia, desplazándose uno de ellos desde Dubai, para poder competir. Los 4×4 de media baja, tuvieron como ganadores al Lada de García-Irabien, ejemplo de que unos debutantes en el Clásicos, con coche comprado poco antes y con un repaso y preparación mínima, se puede estar muy arriba. Se clasificaron en la general justo detrás de los tres primeros de media alta. Segundos en esta categoría García-Pereda, a los que se les atragantó la quinta especial lo que les cargo de puntos, algo que les impidió estar más arriba en la meta final con su Range Rover. El podio lo completaron con idéntica montura y prácticamente idéntica actuación deportiva, Llevet-Pallares. Los turismos de media alta tuvieron en la cima de la clasificación al Mercedes de Gutiérrez-Buján, siempre al ataque y con ganas de ir rápido por muy roto que estuviera el terreno. Aquí los segundos fueron los Vázquez, con un Fiat muy preparado pero que sufrió lo suyo con los pasos más trialeros. Terceros fueron Trujillo-Besteiro, quienes empezaron mal para luego sufrir una avería en un amortiguador, lo que les impidió estar más arriba en la clasificación. Los turismos de media baja vieron ganar al Seat de Merchan-Sánchez, tras una buena carrera que les mezclo por puntos con los mejores todo terreno. Segundos Aristegui-Erauskin, siempre animosos y eficaces, con el hándicap de ser tres los ocupantes, con lo que penaliza el peso en los pequeños utilitarios. Sus compañeros de equipo, familia o como se les quiera llamar, quedaron a continuación. Con otro Seat Rementeria-Erauskin completaron el podio del que es sin duda el grupo de participantes más abnegados. Somos un medio de coches, pero hay que rendirse a la prestaciones de Mario Triguero, que volvió a imponerse entre los de dos ruedas, siendo de paso segundo absoluto resultado espectacular ya que se mueve en una humilde Vespa.      

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musso sports

La pick up 4×4 de Ssangyong, colabora en acciones de reforestación.

SsangYong ha cedido un Musso Sports para los eventos de plantación del proyecto de Forest Bank en Mora de Ebro, Tarragona. Con 7,7 hectáreas de superficie y ya inscrito en el MITECO como sumidero oficial de carbono, los árboles plantados absorberán 5.004 toneladas de CO2. El SsangYong Musso Sports se ha usado para el transporte del material por caminos forestales y el transporte de asistentes hasta la ubicación.

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rutas 4x4

Rutas. Acaba el año en el monte con la propuesta de Wheeltracks4x4.

16 o 17 de diciembre (a elegir): «Tierra de Pinares» Valladolid. Nos pondremos en marcha desde la histórica villa de Olmedo por caminos serpenteantes mientras recorreremos zonas de pinares, cultivos y la ribera del rio Eresma. Una travesía con divertidas zonas de arena, algún que otro despoblado y zonas de extensos bosques hasta llegar a nuestro destino en “La Seca”. Comida en el campo tipo pic-nic todos juntos (no incluida). Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado y muchas ganas de diversión. Dificultad media/baja.   Precio por coche: 80 €; socios 70 €. Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 Colmenar Viejo. , Madrid, España; Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com

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dakar saudi 2024

Dakar saudí 2024. Juvanteny-Criado-Ribas, repiten con su MAN 6×6 de energía alternativa.

Empeñados en reducir sus emisiones, han trabajado mucho en optimizar el rendimiento mecanico.de su camión y esperan hacer la mejor de las carreras. Jordy Juvanteny el piloto es claro: “Hace dos años, nos marcamos un reto: la utilización de combustibles alternativos. En 2022 utilizamos el GLP como combustible del camión. El pasado año dimos un nuevo paso usando hidrógeno. El hidrógeno tiene una gran ventaja sobre otros combustibles: las emisiones se reducen a vapor de agua. Aunque a nivel de automoción se utiliza más la tecnología fuel cell (una combustión ‘fría’ del hidrógeno que produce electricidad), también sirve para alimentar directamente los motores térmicos tradicionales. Nosotros hemos apostado por esta última tecnología, que están ya probando diversos fabricantes”. Xabi Ribas, debuta con la legendaria pareja: “La transformación del motor conlleva la incorporación y adaptación de sistemas electrónicos, hidráulicos y de gestión, para usar el hidrógeno de forma segura y sin perder prestaciones. Tras la experiencia del pasado año, llevamos una versión actualizada de la electrónica (ALX) para mejorar la inyección y usar así menos combustible líquido. Éste es mi primer Dakar como participante, pero el año pasado ya estuve como asistencia del equipo y estoy muy ilusionado ante este desafío”. Por último José Luis Criado, con 33 ediciones a sus espaldas, dará una nueva clase magistral: “El Dakar 2023, fue como subir el Everest descalzo, pero lo conseguimos, tras superar impedimentos y vicisitudes. El camión funcionó a las mil maravillas, como esperábamos, fue una experiencia súper satisfactoria y probamos que la tecnología del hidrógeno era factible. Es curioso que la gente más longeva del Dakar, que no los más mayores, seamos los pioneros en energías alternativas. Esto dice mucho de nosotros y de la implicación tanto en la carrera como en la salvaguarda del medioambiente y del planeta. Creo que todos deberían tomar nota y empezar a dar pasos porque el mundo se nos muere y si queremos seguir haciendo pruebas de este tipo, debemos fomentar las energías alternativas. Estamos súper ilusionados y esto nos hace rejuvenecer porque estamos implantando algo muy nuevo, y se te pega esa frescura”.

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euro4x4parts

Accesorios. Sistemas de doble batería de Euro4x4parts. Energía garantizada.

Un sistema de doble batería está diseñado para conectar las dos baterías (arranque y servicio) en paralelo cuando el motor, y por tanto el alternador, está en marcha, y separarlas cuando el motor está apagado para evitar que se descarguen. La batería de servicio se usa para alimentar los equipos adicionales de tu vehículo: iluminación, nevera, compresor, cafetera, etc. Este sistema de doble batería IBS DBS está especialmente diseñado para vehículos transformados, incluidos los que funcionan con un sistema de 24 V. El sistema de gestión automática de doble batería IBS DBS separa la batería de arranque de la auxiliar cuando el vehículo está parado y permite que las baterías compartan la carga cuando el coche está en movimiento. Para situaciones de emergencia, el sistema IBS DBS está equipado con un botón de «enlace manual». Este botón es muy útil para el arranque de emergencia o cuando se utilizan dispositivos que consumen mucha energía, como un cabrestante eléctrico, un convertidor o un compresor. Todos los sistemas inteligentes IBS DBS están equipados con el relé de potencia IBS 200A. Se fabrican en Suiza, lo que garantiza una calidad óptima. Sistema de doble batería IBS DBS 12V(QEN1056)  a € IVA incl. Sistema de doble batería IBS DBS 24V(QEN1057) a 429,90 € IVA incl. Relé automático 12V (QEN1069) a 199 € IVA incl. Cargador DC/DC – 12V IBS (QEN1070) a 449 € IVA incl. Cargador DC/DC – 12V IBS, compatible con paneles solares (QEN1071) a 549 € IVA incl.            

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extrem e

Extrem E. Antofagasta X Prix. El titulo para los suecos.

Hemos llegado al final de la tercera temporada de Extreme E y la victoria fue para el equipo Rosberg X Racing con los suecos Mikaela Åhlin-Kottulinsky y Johan Kristoffersson, conquistando su segundo campeonato de la serie. El equipo de Nico Rosberg se hizo con el título en una cita final de infarto en la que cruzaron la línea de meta en segunda posición a pesar de los graves daños sufridos por su vehículo. Su rival por el título, el equipo Sainz XE Team, se retiró después de que Laia Sanz volcara en los últimos compases de la carrera. Como consecuencia del accidente, no consiguió los puntos suficientes para alzarse con su primer campeonato en Extreme E y permitió a RXR conquistar su segunda corona en la categoría tras el título obtenido en 2021. El ganador de la última prueba de la tercera temporada fue Veloce Racing con los pilotos Molly Taylor y Kevin Hansen en lo que fue la tercera victoria del año para el equipo, que se aseguró un puesto entre los tres primeros del campeonato.

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24h t t fronteira

Competición. XXV 24 horas T.T. de Fronteira. Sigue la magia 4×4.

Es desde luego una carrera especial, una autentica fiesta que permite a los aficionados disfrutar de un espectáculo sin igual, en lo que a pruebas todo terreno se refiere. Para esta edición tan significativa, es espectáculo no ha defraudado y las distancias han sido mínimas entre los mejor clasificados. La victoria ha sido para el Fouquet de Aires-Warnia-Pissano-Cecaldi, a bordo de un Fouquet. Seguidos en meta a poco más de dos minutos el MMP de CusinerPoletti-Basso-Favarel. El podio lo cerraron con idéntica montura Fourier-Porem-Moura-Neto a ocho vueltas de los ganadores.

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dakar 2024

Dakar Saudí 2024. Roma Haro, a dar la campanada con su Ford.

Son la punta de lanza del fabricante norteamericano para esta carrera, encuadrados en el equipo oficial que gestiona las actividades deportivas de la marca, M-Sport. sextos en la Baja Aragón y terceros en el Rally de Marruecos, Han demostrado que su Ranger esta predispuesta al buen resultado. Sin duda entre tanto coche oficial, puede que n sean los más peligrosos deportivamente hablando, pero a buen seguro se defienden y conseguirán llevar a cabo una actuación destacada. El piloto nos cuenta: “Estoy contento y muy motivado por formar parte del programa de Ford y M-Sport. Después del bache personal que sufrí y que no me permitió correr el pasado Dakar,  de nuevo en un momento extraordinario. Hasta hace un par de años llegaba al Dakar en el punto álgido de mi preparación como deportista, mientras que este año he tenido que hacer un gran esfuerzo para ponerme a punto. Pasar la enfermedad fue muy duro y me dejó tocado físicamente, lo que me ha obligado a intensificar la preparación. Desde hace unos meses he ido remontado y ya estoy a punto, igual que antes. Las ganas en la vida ayudan mucho y ahora las tengo de veras. Además, la apuesta que han hecho por mí Ford y la familia Wilson me ha ayudado en este momento tan crucial de mi carrera deportiva. Creo que hemos tenido suerte de encontrarnos las dos partes, porque tanto M-Sport Ford como yo estábamos en una situación en la que necesitábamos unir intereses en un proyecto tan ilusionante”. Encantado con su navegante: “Este será mi cuarto Dakar en Arabia y el quinto con Alex Haro de copiloto. Durante toda la temporada, en los test y las carreras disputadas, hemos competido a un muy buen nivel y recuperado las buenas sensaciones que teníamos mutuamente. Con Alex tengo un acoplamiento perfecto, es competente y trabajador, experto y buen tipo, para mi uno de los mejores copilotos actuales. El copiloto es básico en los rallies pero posiblemente más en los raids. Tener a Alex a mi lado es toda una garantía de éxito”. En cuanto al vehiculo, se muestra esperanzado: «“Durante todo el año hemos trabajado mucho. Desde que llegó de Sudáfrica hasta ahora, nuestro Ranger ha evolucionado mucho. M-Sport ha hecho una gran labor y yo he aportado mi parte, aconsejando en qué áreas debíamos incidir más. En la Baja ya dimos el primer toque y en Marruecos se demostró que tenemos un coche muy duro, resistente. Sufrimos algún problema, pero no grave y lo pudimos solucionar durante la carrera, llegando al final sin demasiados contratiempos. Lo importante en un coche de raids es que sea resistente, sólo cuando eso se consigue llega el siguiente paso: hacerlo competitivo. Después del Rallye de Marruecos creo que tenemos ya el Ranger muy a punto para competir y hacerlo bien. En los test de hace unos días en Inglaterra lo dejamos listo para empezar el Dakar”. En cuanto a la carrera: “Será un Dakar duro y viendo tal como se presenta me he preparado bien, tanto física como mentalmente. Nada más empezar habrá una etapa de 400 km, distancia cronometrada que tendremos casi cada día. Se anuncian etapas largas. La tercera será maratón, en la que sólo tendremos 2 horas de asistencia remota, como hace muchos años, y al final de estos tres primeros días llevaremos ya 1.300 km. de especiales. En la primera semana viviremos el invento de ASO de las llamadas ‘48 horas’, que son 600 km. cronometrados a realizar en dos días. A las 4 de la tarde del primer día nos pararán donde estemos, obviamente sin asistencia, y seguiremos la marcha al día siguiente. En esta primera semana se anuncia bastante arena. Luego, en la segunda semana iremos más al norte con unas condiciones climatológicas más duras y además pistas en su mayoría con piedra en valles angostos”.

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