El modelo coreano, lleva muchos años en el mercado, con un éxito que se mantiene cuando no crece cada vez que se actualizan. No en vano uno de cada cuatro Kia que se comercializa es un Sportage. Su mejor argumento es la variada oferta a la hora de adquirirlo, ya que existen versiones más sencillas de tracción simple, pero con la habitabilidad marca de la casa que ha ido creciendo con las sucesivas versiones llegadas al cliente final. Nosotros optamos por conocer el acabado PHEV 4×4, sin duda, la de mayores posibilidades de utilización, ya que permite utilización 100% eléctrico, con motor térmico o combinando ambos. Estéticamente el fabricante coreano, sigue dando en el clavo, con diseños atrevidos e innovadores. La última actualización del modelo, permite distinguirle entre los diversos modelos similares del segmento a simple vista. Las ópticas laterales son su rasgo más diferencial, además de una calandra que va de lado a lado. La trasera también es diferente al resto del sector con las luces rasgadas y un discreto alerón que completan un atractivo conjunto. El interior, agradable y resultón. Esta muy bien concebido y terminado. Buenos materiales y asientos cómodos. La instrumentación tiene demasiados conmutadores digitales pero es la tendencia. En la parte trasera, espacio de sobra para dos adultos tanto en altura como en achura y longitud, y algo justo si son tres los que viajan. El maletero cubica con la segunda fila de asientos en su posición original 540 litros, cifra correcta para el tamaño del vehículo, con una altura de carga muy cómoda. La parte inferior tiene un doble fondo con mínimos huecos y debajo se encuentra el kit anti pinchazos, echándose en falta la rueda de repuesto, sobre todo en una acabado que ofrece la posibilidad de circular fuera del asfalto. El cable de carga nos permite recargar de energía eléctrica nuestro Kia, con una autonomía en uso 100% eléctrico que no llega a los setenta kilómetros pero que puede ser muy útil a quien habitualmente lleva a cabo cortos recorridos para acudir de casa al trabajo que sería el uso diario, reservando la combustión para desplazamientos largos. El motor, es un 1.6 que da 180 caballos de potencia, que complementados con los 91 del eléctrico suman 265, cifra que permite moverse al Sportage con total agilidad. El cambio es automático de ocho velocidades. El consumo tiene una horquilla muy amplia, ya que en conducción alegre solo con el motor térmico, los siete ocho litros se pueden alcanzar, pero sabiendo combinar los dos motores, se puede bajar a bastante menos de la mitad. En marcha tiene un andar agradable en toda circunstancia, el motor se muestra correcto en su entrega de potencia y los tarados de suspensión mas enérgicos de lo habitual se agradecen en vías rápidas y sobre todo en trazados de montaña. Buena insonorización y ausencia de cansancio cuando pasan los kilómetros por la buena posición de conducción y lo cómodo de los asientos. El precio supera según el equipamiento holgadamente los 40000 euros, hay que recordar que esta solución mecánica es la más sofisticada de la gama, aunque si nos gusta el modelo podremos disponer de uno por poco más de 26000, eso sí con el acabado básico ya de por sí muy completo, un motor de gasolina de 150 caballos y solo tracción delantera. En los tiempos que corren es una solución que dejara satisfechos a muchos conductores sobre todo si son familia, ya que podrán circulas en ciudad sin restricciones gracias a la etiqueta ECO, llevar a cabo viajes interprovinciales con su motor de explosión sin preocupaciones por que se acabe la electricidad, irán cómodos y se podrán aventurar fuera del asfalto. En el monte, defendiéndose con ahínco. El Sportage en su primera edición, contaba con chasis macizo de largueros y travesaños, caja reductora y según en qué versiones bloqueo de diferencial trasero. Con el paso de los años el cuento ha cambiado, pero el fabricante nunca ha dejado de tener versión con tracción total. Esto nos permite salir con ciertas posibilidades del asfalto, pero deberemos tener en cuenta que nuestra altura libre es más bien escasa, que los bajos tienen mínimas protecciones y que movemos casi dos toneladas de peso. Sustituir los neumáticos de origen 235/50 R 19, por otros equivalentes de mayor perfil y dibujo mixto, ayudaría en la empresa. 225/55R19 son equivalentes para no tener problemas en la ITV y aumentan la altura libre en más de medio centímetro. Por lo demás, por concepto, ángulos y capacidades, las pistas y caminos en buen estado no se le atragantaran, así como las carreteras nevadas o con poca adherencia, pero zonas más rotas o trialeras pueden complicar el avance. La evolución ha aburguesado al Sportage que en sus días pretéritos era más campero.
