Motor 4×4

Tras el parón veraniego, el Nacional se ponía de nuevo en marcha con la celebración de la V edición del Cierzo Rally, que incorporaba como patrocinador principal al Ejército de Tierra que aporta un terreno inmejorable para la práctica del todo terreno en la zona militar de San Gregorio. En esos lares se llevó a cabo una especial de ciento cincuenta kilómetros el sábado a primera hora, con los participantes respetando el orden de salida que determinó la prologo de casi veinte kilómetros que tuvo lugar el día anterior. Las lluvias fueron protagonistas y el agua caída durante el día, obligó a la organización a suspender las dos pasadas previstas a un último tramo que se debía haber llevado a cabo dos veces. El aviso previo de los responsables de Medio Ambiente autonómicos que no permitían que se dañaran en exceso los caminos con el paso de los vehículos y la posibilidad de no poder intervenir a los equipos sanitarios y de rescate en las zonas más embarradas en caso de accidente, dieron al traste con el trabajo del grupo humano de la organización, que vio el recorrido planificado cercenado a la mitad de lo previsto en principio. Los más contentos los a la postre ganadores Félix Macías-José Luis Conde, quienes rodaron cómodos  y rápidos desde el principio con su Toyota. Más conservadores esperando acontecimientos con su habitual Hilux, Santiago Carnicer-Julián Villarubia, eran el segundo prototipo en meta tercero absoluto en la general, resultado que les catapulta al liderato de la acumulada tras cuatro pruebas disputadas. El podio de coches, lo completo el Mini de la Portuguesa María Luis, copilotada por su compatriota David Monteiro, siendo octavos en meta. Entre los T-1N, se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes están enderezando su temporada con el paso de las carreras. La categoría de coches de serie, T-2, tuvo como dominadores a Luis Boldu-Fernando Giménez, quienes parecen cada día más acoplados a su Toyota Los T-8, tuvieron como ganador a los Martínez. El padre y el hijo sabían que esta era una de las citas más favorables para su humilde Toyota.RAV4 y aprovecharon la ocasión. En Open se impuso el Bowler de Darío García, que estrenaba copiloto en la persona de Nicanor Villar. La regularidad, tuvo un Mitsubishi como ganador el de José Guerra-Xavier Ribas, en una de las pruebas más apretadas de la temporada. Los T-3 buggies ligeros preparados T-3, tuvieron como vencedor al GPR de Rubén Gracia-Sergio Peinado, rápidos y efectivos, siendo por tiempos el segundo mejor vehículo en meta. El mejor ligero de serie, T-4 fue el Polaris de Federico Mogni-Ricardo Ranero, sin complejos desde el principio clasificándose sextos absolutos. Los SSV fueron dominados por el Yamaha de  Miquel Prat-Mario González, ocupando el primer puesto de nuevo en la categoría. La YXZ Cup que promociona esta marca, tuvo a los habitualmente dominadores  Edesio Caamaño-Carmelo-Moliné imponiéndose de nuevo a sus rivales.      

La caravana mundialista, cruzaba el charco por segunda vez en la temporada, en esta ocasión para recorrer terreno argentino. Seis etapas más una prologo era el reto a completar, con casi 3000 kilómetros de recorrido, siendo más de la mitad contra el crono, con más de una tercera parte de arena y dunas.  Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, se hicieron con la victoria a bordo de su Toyota, no sin dificultades, ya que los pinchazos les retrasaron en algunas especiales. Refuerzan su liderato en la acumulada. Daniel Olieras copilotando a Juan Yacopini, consiguió un brillante segundo puesto a bordo de una Hilux, en la carrera de casa del piloto argentino. Nunca perdieron de vista el liderato, pero la victoria se vendía muy cara. El podio lo cerraron también con Toyota, Al Rhaji-Gottschalk, quienes perdieron fuelle nada más comenzar la competición, no pudiendo recuperar con el paso de las etapas. El primer buggie ligero preparado, fue el Taurus de los norteamericanos Guthrie-Walch, quintos absolutos, en una categoría en la que estuvieron todos los deportistas destacados habituales. Un lugar más atrás, Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, llevaron a cabo una semana impecable con su Can Am, ya que si bien comenzaron de forma discreta, el paso de la competición les encumbró al segundo puesto en T-3. En T-4, los buggies ligeros de serie, se impusieron los locales Gallego-Arrieta con un Can Am, clasificándose decimosegundos absolutos. En esta categoría los primeros líderes, fueron nuestros Eduard Pons- Jaume Bertriu, quienes sufrieron posteriormente problemas, debiendo conformarse con el tercer lugar del podio y vigésimo primero de la general.

Tras el parón veraniego, vuelve el programa en directo en Twitch, en el canal de Nico Abad. Hoy martes 29  a las 21 horas, aparte de las habituales secciones de otras disciplinas las competiciones todo terreno serán protagonistas, junto con la sección fija de el «Coche Fantástico». No te lo pierdas.

Por Sahara Motor. Hace unos días avanzábamos unas pinceladas del nuevo modelo, que ya se ha dado a conocer por completo. El fabricante ha dado una vuelta de tuerca para hacer aun más atractivo y competitivo su mayor éxito comercial, tanto para uso recreacional como para utilizarlo en carrera. Exteriormente es más agresivo y con líneas más afiladas, mejorando el reparto de pesos, teniendo como detalle más característica una nueva iluminación de LED. En cuanto a medidas, llega a 195,6 centímetros de ancho con una altura libre de 43, 2. Las llantas de origen son de 15 y 16 pulgadas de seis tornillos de fijación y albergan en el tren delantero pinzas de  tres pistones de 32 milímetros con discos de 265 y 30 y 255 respectivamente en el trasero. Suspensión rediseñada, para buscar más precisión en la dirección y menos efecto rebote, y sobre todo poder utilizar rueda de mayor tamaño. En cuanto a la amortiguación, la de serie es FOX. El propulsor es un Rotax 999T con nuevo turbo que da 240 caballos con cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport + y personalizado. La transmisión es por doble embrague y siete velocidades y se puede conducir en modo automático o con levas. Ya se pueden pedir en los concesionarios oficiales de la marca y las primeras unidades se entregaran a final de año.  El precio de acceso es de 52000 euors.                    

La siguiente cita del certamen, contó con tan solo diecinueve vehículos en la salida, consecuencia de unos calendarios imposibles de seguir, ya que los cuatro primeros equipos de la acumulada, se encontraban verificando en Argentina para disputar el Ruta 40. El esquema del fin de semana era una prologo de seis kilómetros el viernes, para disputar un tramo de 160 a dos pasadas el sábado y otro de 30 el domingo que también se hacía dos veces. Barro y continuos vadeos complicaron las cosas, sufriendo los participantes más de lo previsto. Nueva victoria (y van nueve en esta carrera)  para los locales Holowczyc-Kurzeja a bordo de un Mini. Con idéntica montura, pero sin poder inquietar a los ganadores que se impusieron en todas las especiales, Maluzinsky-Maluzinska, se debieron conformar con el segundo puesto. El tercer coche en meta, cuarto de la general fue la Toyota de los también locales Gracek-Jazic, a distancia ya de los dos primeros. Entre medias se coló Oriol Vidal copilotando al Kuwaití Al Thefiri, consiguiendo un brillante tercer tiempo absoluto de la general y ganando de calle con su Can Amentre los T-3, los prototipos ligeros preparados. Sexto absoluto fue el primer buggie ligero de serie, T-4 con el brasileño de Sousa, al que acompañaba el portugués Mota también con un Can Am. Octavo y tercero de esta categoría, Ricardo Ramilo, con el ucraniano Dimytro Tsyro en labores de navegación, feliz por subir al podio con su Can Am en una Baja mundialista, resultado que le faltaba en su sucesión de subidas al cajón. Fernando Álvarez, sufrió más de los deseado con la mecánica, ya que padeció averías en la práctica totalidad de las especiales pese a cuidar el vehículo al máximo. Sin perder de vista a los primeros de la categoría hasta bien avanzada la carrera, debió conformarse con ser cuarto de T-3 y meterse entre los diez primeros de la general. Un puesto más atrás, otros sufridores. Los canarios Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, debieron aprender desde el minuto uno en su debut internacional con su Yamaha, de largo el menos prestaciones de todos los inscritos. Acabar era el objetivo y les costó. En los tramos largos se defendieron pero en los ortos no estuvieron a gusto.                        

Esta prueba pese a no puntuar para ningún certamen internacional, es una de las carreras más exigentes y serias de las que se celebran. Los coches reciben preparaciones especificas por los cambios de terreno y la espesa vegetación que puebla muchos de los caminos por donde discurre. La victoria final ha sido para los locales Marcelo Gastaldi-Cadu Sachs a bordo de un buggie Century CR6. Resultado destacado al ser un vehiculo de dos ruedas motrices y ser capaz de superar al grupo de 4×4 más numeroso. Segundo puesto para el BRX de los también brasileños Marcos Baungart-Kleber Cincea, a poco más de diez minutos de los ganadores. El podio lo cerró la Hilux de otro equipo brasileño formado por Mauro Guedes-Eduardo Bampi, lejos ya de sus predecesores. El principal favorito Lucas Moraes, se debió retirar al impactar contra un árbol con su Toyota. La carrera ha tenido cerca de 4000 kilómetros de recorrido de los cuales más de la mitad eran contra el crono con un 70% de pista y el resto de arena. Se salía de Petroline y tras dos etapas con salida y llegada en el mismo campamento, se hacia una maratón hasta Xique para posteriormente siempre rumbo norte completar las especiales restantes hasta terminar en la playa de Prea Cruz. Continuos cambios de terreno, vadeos y complicada navegación han complicado la vida a los participantes.

La cita tenía un esquema de competición basado en una prologo de diez kilómetros el viernes seguida de un tramo de y 52 y otro de 54 a los que se daban dos pasadas. El sábado las especiales tenían respectivamente 54 y 62 y también se hacían dos veces. Barro y sucesión de vadeos era el estado del terreno, que castigó más de lo previsto a los participantes. Holowczyc-Kurzeja, se hicieron con la victoria a bordo de su BMW, beneficiándose de problemas de los rivales, sabiendo eso sí, sobreponerse a las dificultades. A poco más de minuto y medio se clasificó el segundo coche en meta, el Mini de Mluzynski-Maluzinska, quedando terceros absolutos. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora a algo más de distancia de sus predecesores. En buggies ligeros preparados, T-3 se impusieron De Mevious-Jalet, segundos absolutos a menos de medio minuto del BMW ganador. Fernando Álvarez copilotado por el francés Panseri, sufrió el primer día con un acelerador que fallaba, y posterior pinchazo. El domingo remontó y tras ser tercero de la jornada se clasificó quinto de la categoría, sumando puntos para la general acumulada. Jordi Segura-Sergui Brugué, debieron retirarse el primer día, por encontrarse mal el piloto, reenganchándose el segundo, acabando la carrera. Jesús Fuster-Carlos Fernández, quedaron inéditos, ya que pese a estar inscritos no se pudieron presentar a competir por una indisposición física del piloto. En los de serie T-4, victoria para el Yamaha de Ventura-Brun, consiguiendo de paso ser séptimos absolutos. Segundos de estos vehículos, Pau Navarro-Pol Ros, quienes la segunda jornada, peleando por la victoria, vieron como una de sus ruedas delanteras se separaba de su Can Am, pese a haber metido el coche en el parque cerrado en perfectas condiciones. Misterio sin resolver. Fidel Castillo-Marc Sola, acabaron quintos, tras liderar su grupo en la prologo. Los problemas les retrasaron posteriormente. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, Tuvieron una avería, que desemboco en un pequeño accidente el sábado. Repararon durante la noche y se reengancharon consiguiendo algunos puntos para su casillero.                    

Por Sahara Motor. Son fotos espía, pero la nueva versión de este vehículo ya está lista para llegar al mercado. El próximo día 20 será presentado en Estados Unidos entre otras novedades de la marca. Lo más novedoso es la inclusión de cambio secuencial (DCT) de funcionamiento automático con mando manual como ya utilizan otras marcas. Algunas de las novedades son las siguientes: Piezas plásticas actualizadas con recortes en el capó para el nuevo recorrido de la suspensión. Pantalla central de info entretenimiento. Faros delanteros y traseros. Actualizaciones del chasis incluyendo las geometrías de las suspensiones. Puntos de «extensión» de la jaula por encima de la plataforma. Híbridos de buje/eje delantero y trasero. Brazos de arrastre. Radios traseros dobles. Barra estabilizadora trasera. Admisión más grande. Motor y transmisión secuencial- Turbo más grande montado lateralmente (ya que el motor está ahora girado 90° para que el cigüeñal apunte hacia atrás para el cambio  secuencial). Llantas de 6 brazos. Frenos y neumáticos más grandes.