Es solo un ejercicio de estilo, pero resulta atractivo y viable. Se denomina Adventure Concept y esta pensado para uso en el monte. Tiene detalles como los faros desmontables que se podrán utilizar como luz de trabajo y lamparas para ser incorporadas a bicicletas de montaña.
Se ha conocido en el Salón de Los Ángeles y se mantiene como uno de los pocos todo terreno puros que quedan en el mercado. Incorpora nuevas soluciones en materia de conectividad y mejoras en el interior,pero mantiene su imagen característica y sus capacidades fuera del asfalto gracias a la caja de cambios Select Trac, los bloqueos de diferencial y las barras estabilizadoras desconectablles.
Objetivo cumplido. Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de auténtico 4×4 es lo que los participantes de 2017 han logrado. La tarde del pasado 24 de noviembre un total de ocho equipos decidían darse cita en las instalaciones de Masía Pelarda para enfrentarse a algo incierto, pues la organización del Trophy Classic solo prometía retos, pero nunca aviso de cuáles. Aunque sabiendo que el Extinto y lejano Camel Trophy es la inspiración de este evento podrían imaginarlo. Curiosamente el 90% de los equipos eran repetidores del pasado año, por lo que además de venir preparados y concienciados se puede decir que la iniciativa deja muy buen sabor de boca a los que deciden vivir la experiencia. La tarde de verificaciones y puesta de dorsales era el anticipo a las actividades que comenzarían el sábado. Divididos en dos equipos de cuatro vehículos irían alternándose a lo largo del día en diversos retos, todos ellos pensados en la filosofía de las antiguos modos de desplazamiento de los todo terreno, en la manera de enfrentarse y superar grandes obstáculos. La primera de las especiales extrema consistía en superar una de las zonas más complejas del Circuito de Masia Pelarda, en sentido inverso a como está diseñado, una ladera pedregosa y muy empinada con grandísimos escalones de piedra requería de templanza, trabajo, indicar perfectamente las maniobras entre piloto y copiloto, en el caso de los coches con menos aptitudes el uso de implementos como cabestrante y planchas se hizo obligatorio. Una zona que ya comenzaba a indicar a los equipos con capacidad de liderazgo, los que demostraban más experiencia para afrontar zonas y los que cuidan la mecánica. Objetivos a evaluar por la organización. La segunda de las especiales consistía en realizar un rutometro de unos veinte kilómetros limitando la velocidad máxima, el colaborador técnico Lowrance de la mano de Aventura GPS instalo un equipo de la serie Carbón de 7 pulgadas en cada vehículo para grabar y controlar las velocidades, así como las veces que se equivocaban en los recorridos. La segunda parte del día de nuevo dos especiales en las que los equipos rotaban. Siempre hemos soñado con abrir nuevas zonas en lejanas selvas, y eso es lo que les toco en nuevas áreas del circuito de Masia Pelarda, limpieza de follaje y acometer los desniveles de modo seguro seria la tónica de esta zona, un lugar donde ver la capacidad de trabajo y esfuerzo de los participantes. En la aventura también se averían coches sin posibilidad de reparar hay que rescatar y no siempre la orografía es la adecuada, así que transportar un Land Rover a pulso por una complicada zona en equipos de dos vehículos sirvió para conocer la capacidad de coordinación, el empeño en realizarlo de modo seguro, e incluso ver argucias como cambiar el tamaño de las eslingas para tirar del peso muerto una vez superada la zona o realizar tiro en línea todo un espectáculo para los que observaban las maniobras. La noche llego y de nuevo un reto de desplazamiento de rutometro por un tramo de la Baja Aragón, pero donde los participantes tenían que demostrar una velocidad máxima limitada y una velocidad media a la que se debían acercar como en las pruebas de regularidad. La oscuridad dificulto la correcta elección de los cruces aun así, todos llegaron a destino. Un descanso tras todo el día estar en la calle incluso durante la animada comida alrededor de una fogata de la que salía rica carne a la brasa y típicas “Gachamigas” de la población de Villena. Un momento de compañerismo animado de todos los equipos. Tras la cena un reto de nuevo extremo, mas de tres horas de conducción por zonas realmente complicadas, con linternas, frontales y herramientas los equipos entremezclados esta vez con la organización superaron el recorrido propuesto, el frió y la oscuridad no fue impedimento para disfrutar y superar las zonas. El domingo de nuevo comenzaba con un recorrido muy especial, algo muy típico de las pruebas desérticas de antaño. El circuito de velocidad de Masia Pelarda que permite realizar fuera pista con la sola ayuda de la brújula, demostraba que esta es la disciplina que menos controlaban los participantes, siendo el equipo“4x4creativos” ( S. Hernandez/I. Almazan) el único en completar al 100% el recorrido. Y llego la prueba final, una simulación, en nuestro trayecto el agua ha hecho desaparecer el camino y su puente, un desnivel inaccesible para vehículos hace imposible el avance y la caravana al completo debe trabajar para superar las dos zonas, en plena selva fue fácil encontrar troncos del tamaño adecuado, con herramientas, trabajo, ingenio e imaginación los equipos construyeron un puente de troncos para la primera zona apto para todas las anchuras de eje de la caravana, y una estructura que permitía bajar un desnivel en el que una roca impedía que los apoyos fueran simétricos. El éxito de la ejecución y su rapidez dejo sorprendida a la organización, venían con los deberes bien hechos del pasado año, eficacia y bien amarrado todo permitió que los coches de la caravana superaran la zona rápidamente y con seguridad. Los retos habían terminado, tras las muchas e intensas horas de trabajo tocaba elegir al ganador, y no lo hace la organización, lo hacen los participantes con su voto secreto, debían elegir con que equipo se irían a atravesar una selva inhóspita o un lejano desierto, ser el más rápido en hacerlo no equivale a ser el más seguro, tener la mayor experiencia no significa asegurar la mejor convivencia en situaciones adversas..Con estas premisas los participantes decidieron que el ganador seria el Equipo Grúas Vimegal ( Nissan Patrol. Vicente Megal de Lamo; Carlos Bernardino Ruiz) , para la organización y tras saber cuál es el elegido por los participantes el mejor equipo seria el Despeñaperros Raid Team (Jeep Grand Cherokee: Víctor casado Román, Antonio Gracia Ruiz). Así que tras
En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su inminente participación en el Dakar americano y… de más cosas. Lo primero le agradecemos que siga fiel a la disciplina con el paso de las temporadas. ¿Los raids te han calado y no será porque no puedes disfrutar de otras de tus muchas actividades? Sí, me gusta y año tras año hago huecos para seguir compitiendo, y lo seguiré haciendo. Además ahora con un buen puñado de carreras encima me veo más competitivo. ¿Cómo valoras tu temporada? Estoy contento. En Abu Dabi en la carrera del Mundial lo hicimos bien trabajando cada vez mejor en dunas, en la Baja Aragón también acabamos y en Marruecos estuvimos aun más a gusto. Por rematar he corrido la 50ª edición de la Baja 1000 con un buggie dentro del equipo Jatón haciendo equipo con Edu Blanco y Antonio Marmolejo llevando de copiloto a la periodista Lara Álvarez. Todas las carreras acabadas y sin incidentes, así que estoy contento cara al Dakar. Esa es la siguiente, ¿cómo ves la cita americana? Cuando corrí la primera vez, pensé que con mi adaptación a situaciones extremas no tendría problema, pero la carrera pudo conmigo. Ahora creo que tengo bien hechos los deberes, anuncian una edición dura con siete días de dunas, con lo que estoy muy animado tanto yo como Jaume Aregall, mi copiloto. He hecho este año bastantes kilómetros de carrera y creo que con ello hemos hecho los deberes cara a hacerlo bien y sacarnos la espina de no haber acabado la carrera. Una vez que pase esta carrera, ¿que preparas para la próxima temporada? Primero quiero acabar este Dakar y luego veremos, haré carreras seguro, pero aun no lo tengo claro, la única fija es la Baja Aragón que volveré a correr el próximo año. Lo que si tengo en el horizonte es hacerlo con un coche de mayores prestaciones, el prototipo que uso está bien pero me gustaría algo más potente y capaz.
Tendrá lugar los próximos 15.16.17 de Junio y espera convertirse en el epicentro de la promoción de nuestro deporte en el país. Con protagonismo especial para el karting, todas las disciplinas estarán representadas. Circuitos, Rallies, Montaña, Raids, etc. El lugar de celebración será el Madrid Arena donde se dispondrán mas de 12000 metros cuadrados para que expositores, marcas, preparadores, y estamentos. El evento esta promovido por la Real Federación Española de Automovilismo a los que se han unido las empresas, ERME Events y Motorpress Iberica. En el acto de presentación, dirigido por Maria Lanzón, responsable de comunicación de la Federación, han estado presentes Manuel Aviñó Presidente de la misma, Maria Wandosell, Consejera Delegada de Motorpress Iberica y Pablo Elvira, Codirector de ERME EVENTS.
Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos permitió conocer sus impresiones mas personales. Oscar, parece que llegar hasta aquí ha sido fácil. ¿Es lo correcto? “Para nada, llevamos años trabajando en desarrollar el proyecto deportivo de SsangYong y los pasos han sido prudentes y pensados, hemos pasado de ser uno mas a protagonizar la lucha por el titulo Nacional, y lo que es mejor a pasar las fronteras de la filial española para interesar a la marca en origen en Corea. Lo único que ha acelerado el proceso, ha sido la obtención de la Dakar Challenge en la Baja Aragón, resultando ganadores de entre todos los inscritos, lo que nos pone en la salida del Dakar en el próximo 2018, pero lo teníamos marcado a fuego en nuestro proyecto para el 2019 desde hace meses.” ¿El hecho de ser una de las escasísimas marcas que de forma oficial acometen la carrera, añade presión? “Por supuesto. Salvo Peugeot y alguna mas las marcas se escudan en estructuras deportivas más o menos oficiales pero nosotros somos la cara de la marca sin tapujos y debemos hacerlo bien. El coche está construido para la ocasión y salvando nuestra bisoñez en la prueba, queremos hacerlo bien.” ¿Cuáles son los objetivos deportivos reales? “Somos conscientes de que no vamos a tener nada fácil, pero confiamos en nuestra experiencia en competición y no solo acabar sería lo más satisfactorio, ser el mejor debutante y estar dignamente clasificado dentro de los buggies sería ideal, teniendo eso si en cuenta que nuestros rivales son mas expertos, mejor pertrechados y con varias unidades en carrera.” Por último queríamos saber qué piensa de todo esto Diego Vallejo. “Para mí, pese a que llevo en el automovilismo décadas, se abre un capitulo nuevo e importante, equipo oficial, coche nuevo, piloto de renombre, son muchas cosas que influyen y que me obligan a dar lo mejor. Espero aportar con mi experiencia argumentos para conseguir el mejor de los resultados deportivos posibles.”
Dentro del catalogo de la marca, la serie es una referencia para los aficionados a los grandes viajes en espacios abiertos. Hemos tenido ocasión de probarlo a fondo. El aparato da imagen de robustez y calidad, el tamaño de la pantalla es correcto aunque a los que vamos teniendo unos años nos gustan más amplias, ya que si no las gafas de cerca son imprescindibles. Instalado se integra perfectamente en la parte alta del salpicadero independientemente del modelo de vehículo que estemos utilizando, sin quedar como algo estridente o superfluo. Puesto en funcionamiento, se utilización es fácil y muy intuitiva, destacando la excelente luminosidad de la pantalla que por mucha luz que entre en el habitáculo permanece siempre perfectamente legible. La recepción es impecable incluso sin antena, y la batería tiene autonomía suficiente para trabajar horas sin alimentación directa. La memoria también es generosa y permite acumular rutas y puntos sin preocuparnos por una posible saturación. La cartografía está muy actualizada y es una delicia hacer recorridos con él. Puestos a ponerle pegas, echamos en falta poderlo utilizar con el aparato puesto en forma vertical, algo que en algunos modelos anteriores de Garmin era posible, ya que para según qué vehículos puede venir bien y tampoco nos gusto que aunque no quisiéramos el aparato por defecto almacena nuestro recorrido aunque no queramos. Es en definitiva un instrumento de precisión, moderno y eficaz.
Tras cinco años de continuados esfuerzos, el Club Deportivo Hommer Team 4×4 capitaneado por Sergio Mirallas (Campeón de Europa 2017) y Mayte Álvarez (Team Leader Spain), consiguen por fin fecha para la celebración del Eurotrial Spain 2018 con motivo de su 20º aniversario, en España. Este pequeño club ha dedicado más de 15 años en cuerpo y alma al Trial 4×4 y ha sido el responsable de la creación, introducción y desarrollo en España, de las competiciones de Trial 4×4 basadas en el reglamento europeo, estando amparado por el comité internacional del Eurotrial. El Campeonato Europeo de Trial 4×4 que se celebrará los días 27, 28 y 29 de Julio de 2018 en la localidad leonesa de Sorribos de Alba. Han sido muchos los esfuerzos para poder tener este evento único en Europa en la provincia leonesa, tanto por parte del ayuntamiento de La Robla como de los Sponsor oficiales Euro4x4Parts, Grupo Romerías, Mas 4×4, Marketing Off Road, además de la colaboración de la Junta de Llanos de Alba. Este 2018 los leoneses, así como todos los aficionados al Trial 4×4 llegados de toda España, tendrán la oportunidad única de presenciar in situ el evento de Trial 4×4 mas importante de todo el continente con una participación de entorno a 100 equipos todos ellos deportistas de primer nivel a escala internacional, ya que solo pueden participar los 4 mejores de cada categoría y país. Se trata de una modalidad automovilística de altísima vistosidad, que, aunque poco conocida, cuenta con una dilatada trayectoria en el tiempo de más de veinte años por lo que además posee un altísimo número de seguidores y aficionados, se trata, sin duda alguna, de la variante más espectacular de cuantas conforman el mundo del 4×4. No olvidéis apuntar y reservar esta fecha si queréis disfrutar de un fin de semana inolvidable, toda la información en la web: www.eurotrial.es y también en el Facebook Eurotrial Spain 2018.
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del final ocupaban el tercer puesto, pero se beneficiaron de los abandonos del MMP Evo 3 de Charbonnier-Marques-Re-Pimenta al romper el cambio y posteriormente de el del Nissan Proto de los hermanos Andrade. Tras hacer de la regularidad su mejor argumento, el Mitsubishi Proto de Igor y Rudolf Skoks y Arvis Pikis a los que les compensó el desplazamiento desde Letonia, se hicieron con la victoria. Segundos se clasificaron los hemanos Laulhe haciendo equipo con Stephane Barbry a bordo de un Sadev Porto cerrando el pidio el Mini de X-Raid de Cinotto-Bachella-De Mora.
En Masía Pelarda no dejamos pasar ninguna excusa para demostrar que nuestra comarca y provincia están repletos de tesoros, y aunque lo de Halloween no es muy de tradición Aragonesa, es la excusa ideal que usamos para programar un fin de semana muy especial. El viernes los participantes llegaron a Masía, una rica cena y coordinar los grupos son el preludio de las aventuras del sábado. Tras los desayunos los grupos arrancan rumbo a la Sierra de Gúdar, donde la primera parada se realizo en los Cortados de Peña Calva, un espectacular enclave sobre el precioso pueblo catalogado como de los más bonitos de España, Rubielos de Mora. Más de 300 metros de caída libre donde podemos aparcar los coches a pie del abismo, una espectacular foto de “donde llega nuestra ruta no llega nadie” y en donde es fácil ver cabras montesas, rapaces y buitres. Nuestro destino atravesando más bellos parajes de la sierra es el barrio casi despoblado de la Estrella, un barrio de Mosqueruela donde solo quedan dos vecinos, Sinforosa y Martín (usuarios de un precioso Land Rover Santana 88 especial), un pueblo casi fantasma en el cual una enorme inundación el 9 de octubre de 1883 hizo que murieran 26 personas, la riada se llevo 17 casas dejando las restantes 28 también afectadas. Hoy tocado por aquella tragedia es un pueblo fantasma, con bellos edificios donde destaca el Santuario de la Estrella del siglo XIX y el Castillo de Mayo, al que se llega por una pista casi de tierra al completo, sin luz ni agua pública, una experiencia visitarlo a bordo de nuestros 4×4. A la vuelta, la Masía se había transformado, un edificio apenas iluminado, lleno de telarañas y en el que a su entrada reza un gran cartel, Orfanato Masía Pelarda. Un grupo de tenebrosos niños gritan a los participantes que se abstengan de entrar, que se arrepentirán. Así empezaba la animada cena en el orfanato, los participantes obligatoriamente disfrazados para la ocasión, tomaban asiento en las mesas del comedor del orfanato donde se sirvió la fantasmagórica cena. Destacaba en el menú las “Rataburguesas” o el “Bocadito de cerebro” o “Cazuela de gusanos”. Durante la cena risas sin parar con las actuaciones programadas… y las espontaneas, así de divertida fue la noche de Halloween en Masía Pelarda. Para rematar el plan, disfrutar de los circuitos 4×4 que ocupan una superficie de más de 50000 metros cuadrados, delicia de los conductores 4×4 de todos los niveles, ayudados por monitores de Masía Pelarda, garantía de no tener problemas. La comida en grupo ponía punto final a un fin de semana 4×4 pero también turístico y temático, demostrando que la afición 4×4 es mucho más sana que la fama que recibe.
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a las tres unidades de Mini Rally convencionales, se unen tres de nueva factura con estructura de buggie i tracción trasera, con la clara intención de pelear con los ganadores de las ultimas ediciones, los Peugeot. En X-Raid, se ha trabajado duro sobre todo con el modelo nuevo ya que no comenzó a rodar hasta septiembre, pero se han empleado semanas en entrenos en Marruecos para dejar a toda la estructura competitiva y en pos del podio que es la aspiración deportiva final. Asi quienes ocuparan los asientos de los 4×4 serán: los españoles Joan Roma-Alex Haro, los argentinos Orlando Terranova-Ronnie Graue, el polaco Jakub Prizygonski al que copilotará el belga Tom Colsoul y el chileno Boris Garafulic con el portugués Filipe Palmeiro en labores de navegación. En cuanto a los deportistas a bordo de los buggies, las parejas estarán compuestas por el finlandes Miko Hirvonen con el alemán Andreas Shulz en el asiento de la derecha, los norteamericanos Bryce Menzies-Pete Mortensen y el árabe Yazeed Al-Raijhi con el alemán Timo Gottschalk en el asiento de la derecha.
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera en la que el equipo se inscribió en la Dakar Challenge, en la que se obtuvo la victoria, haciendo que SangYong a través de su filial española, doblara sus esfuerzos y pusiera en marcha un equipo paralelo para abordar el Dakar americano 2018. Se trata de un prototipo multitubular de tracción trasera y motor V-8 de gasolina atmosférico con el que esperan defenderse en un recorrido con la arena como protagonista. El equipo humano aparte de Oscar Fuetes el piloto habitual, esta completado, por Diego Vallejo como copiloto y alcanza la docena de personas repartidas en vehículos de asistencia y logística. El objetivo está claro, acabar la carrera intentado de paso ser el mejor debutante en la misma.
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix 2017 en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseDe nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo “Cup180 Guadix 2017” en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseguir más puntos y obtener mejor clasificación. Pusieron a prueba sus dotes de conducción teniendo que utilizar sus cabestrantes en la zona Implementos Warn. Las otras zonas las superaron sin mayor dificultad. Agradecer a los participantes por su magnífico comportamiento, a los patrocinadores por su apoyo y al Ayuntamiento de Guadix por abrirnos sus puertas acogiéndonos compartiendo con nosotros la belleza de la zona, magnifica. CLASIFICACIÓN. 1ºManu Soler / Toni Martínez ———– Toyota Kdj90 2º Antonio J. Lopez / Sergio Martínez — — Toyota HDJ80 3ºJulio Martínez / Juanjo Tobajas ……….. Nissan Navara D40
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las cuatro citas puntuables (Baja Aragón, Idanha a Nova, Portalegre y Cuenca), han resultado vencedores. Un titulo mas para piloto y copiloto y por añadidura para su equipo, DKR.
Hasta final de año, el distribuidor de accesorios, pone en marcha una oferta consistente en regalar un sillón de monte Old Man Emu por la compra de un juego de amortiguadores y dos muelles. Solo dos muelles para que las pick up puedan beneficiarse de la promoción ya que en el tren trasero utilizan como resorte ballestas y no muelles. El sillón esta valorado en ochenta euros, por lo que es una buena ocasión para mejorar con Promyges nuestra suspensión y de paso tener ya un regalo navideño. www.promyges.com
Texto y fotos: Cortesía organización. A Pesar de ser la segunda edición de este Raid para amateurs la apuesta por la profesionalización de todos los aspectos de la prueba para que los participantes se sientan en un auténtico raid se ha consolidado dando un resultado más que interesante para todos los participantes, a niveles deportivos, pero también de imagen y sensaciones dentro y fuera de la prueba, siendo un escaparate ideal para participar y comunicar en las propias redes una gran aventura de cara a patrocinadores. El África Trophy consiste en una prueba en seis etapas que recorren principalmente el desierto marroquí, buscando los paisajes más perdidos, sin miedo a dificultades de verdad todo terreno, con un alto contenido en conducción sobre arena. Los participantes reciben el recorrido en forma de Track para sus GPS la noche anterior a la etapa, así como un listado de puntos de paso. Dicho listado va también en formato papel como los tradicionales libros de ruta, y su misión es indicar que ocurre en cada punto del recorrido. Unos intensos reconocimientos permiten que los peligros estén detallados, limitando la velocidad de paso, zonas controladas de velocidad en población, o puntos de pasos obligatorios, todas estas circunstancias así como horas de corte en caso de alargarse la etapa son la información que aporta el papel, en un formato muy parecido a la nomenclatura F.I.A. de este tipo de pruebas, haciendo sentir al copiloto un verdadero copiloto de carreras con atribuciones importantes en el resultado final de la clasificación. Por si fuera poco, la exigencia de controlar la velocidad y las exigencias del roadbook los participantes se enfrentan a controles horarios, que les obligan a realizar los tramos enlace según la normativa de la vía en tiempos adecuados para llegar a los controles de salida o de meta para entregar el preceptivo carnet de ruta que los comisarios han marcado. todo de un modo muy similar a cualquier baja oficial del mundo. Por lo que la previsión y control de tiempos influyen en el resultado final. No gana el que más corre normalmente, si no el que mejor lo hace en un cómputo global. La experiencia es gratificante, ayuda y hace soñar con que estamos participando en la prueba de nuestros sueños, con la diferencia de un presupuesto amateur, una velocidad amateur limitada, saber que debemos respetar las normas de circulación y sobre todo unos compañeros de aventuras reales que no dudan en ayudarse dentro de la competitividad de la prueba. Dentro de las etapas hay zonas de aventura, donde el track desaparece, y donde el participante debe buscarse la vida para llegar al siguiente punto, pero ojo no se trata de hacer cientos de km, si no que dentro de un valle, una hamada o un erg de arena cada cual puede elegir su camino, pero sin alejarse en exceso de la línea ideal de carrera pues no tiene sentido. Emula bastante a los antiguos rumbos del desierto durante ocasiones muchas decenas de km, la intuición y experiencia aquí es un grado. Y al final de la prueba hay un premio especial al que realiza un menor recorrido en estas zonas de aventura. Hay que destacar que el ganador es el mejor de la totalidad de km de la prueba, y aunque no se salga a etapa o no se acabe todo el mundo llega a clasificación como guiño al esfuerzo de los equipos amateur. ETAPAS EXIGENTES. El recorrido de este año comenzó tras las verificaciones en el puerto de Almería con una especial de más de 400 km desde Nador al Rekkam con más de 200 km cronometrados, con un final en un campamento Dakar con fuego bajo miles de estrellas, aderezado con una cena de brasas … sin duda un momento mágico. La segunda etapa ya comenzó a marcar diferencias en el rendimiento mecánico, ya que averías empezaron a azotar a participantes, en un recorrido que incluía múltiples vadeos, barro, pero sobre todo enormes hamadas y las primeras zonas de arena. Con fin de Etapa en Erfoud y un sector de enlace hasta el hotel de Ali el Cojo la prueba ya estaba en el desierto. En la tercera etapa un bucle alrededor de Merzouga, recorrió a norte parajes inicialmente rotos y pedregosos para terminar en una gran ración de arena, más de 50 km de un técnico rio arenoso, y las primeras dunas al atravesar el Erg de Este a Oeste. Sin duda la etapa 4 es la más espectacular en imágenes, un sector selectivo de mañana en formato aventura, hacía que los participantes recorrieran de sur a norte y de norte a sur el Erg Chebbi, sorprendiendo los pocos problemas y atascos y la rapidez en completar el recorrido de la mayoría de participantes. Los vehículos se depositaron en régimen de parque cerrado en el hotel de Ali el cojo sin posibilidad de asistencia, para salir a la tarde a un sector selectivo superespecial, seguir un track obligatorio de sur a norte durante casi 30 km, dando verdaderas imágenes de competición autentica entre los participantes. La Etapa 5 es la más grande de las disputadas, no en kilometraje, pero si en dificultades y paisajes, aportando todos los escenarios del desierto con dificultades tan variadas como zonas rotas y melladas por el agua en forma de regueros trialeros, pasando por fes, pistas arenosas llenas de trampas, ríos de arena, zonas pedregosas y con chots y hamadas rapidísimas que harían las delicias de los participantes. Más de 6 horas en el mejor de los casos de intensa conducción que llegaron a las 8 en la mayor parte de los casos. La sexta y última etapa podría parecer de trámite, pero no estuvo exenta de dificultades a pesar la de menor duración en km y tiempo, y donde vimos al equipo ganador pasándolo mal al perder la tracción a las 4 ruedas. CLASIFICACIÓN general POS. DORSAL EQUIPO PILOTO COPILOTO VEHICULO TOT. 1 9 ARIDEX-SIPU MIGUEL ARJONA RICARDO MARTINEZ NISSAN GR 25.32.22 2 4
Pasa a ser el tope de gama del modelo, estéticamente, recibe detalles exteriores en negro que le dan un aspecto aun mas agresivo y robusto. Interiormente se ha completado de sistemas de comunicación y confort. A nivel accesorios, existen tapas para el compartimento de carga enrrollables e incluso se ha diseñado una célula vivienda denominada Tischer Trail 200 que permite total autonomía en viajes aventura siendo montable-desmontable con facilidad. Tienes una Fullback Cross desde 27903 euros.
Como viene siendo habitual, en la lucha por el título en las últimas temporadas ha habido emoción en el resultado hasta el último kilometro, y eso que en el fin de semana se ha superado con creces la cifra de más de seiscientos contra el crono. Inalcanzables en el primer puesto durante todo el fin de semana, Nani Roma-Alex Haro, se han impuesto en la carrera con un Mini de X-Raid, como preparación cara al próximo Dakar americano. Por detrás la apretada lucha por el título Nacional, que parecía inclinarse tras el grueso de la competición celebrada el sábado del lado de Rubén Gracia-Diego Vallejo con su Ford Ranger. Hicieron su trabajo y acabaron segundos absolutos, pero quien les seguía en la tabla, el Hibor de José Antonio Hinojo-Jorge Saiz y restaba puntos a otro de los aspirantes, la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol, volcaba en el último tramo dejando expedita la lucha por el título a los a la postre ganadores, ya que los otros dos aspirantes, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, y el Mitsubishi Montero de Gerard Subirats-Daniel Cámara, estaban retrasados por problemas mecánicos. A continuación en otra brillante actuación, se clasificaba el equipo totalmente femenino formado por Cristina Gutiérrez- Mónica Plaza, sacaban el máximo partido a su Mitsubishi. El otro título a decidir era el de buggies ligeros que cayó en manos de Pedro Delgado-Laura Díaz, beneficiados por el vuelco a muy poco del final del Polaris de José Peña-Juan Martínez., aunque el mejor del fin de semana fue el Polaris de Joan Lascorz-José Cañis. Entre los coches de serie T-2, el mejor fue el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Enric Oller, en la que ha sido la última carrera del veterano copiloto que ha anunciado su retirada. En regularidad los mejores clasificados fueron Pedro López-Oscar Lozano con un Toyota.
Ha sido un tramo corto, de seis kilómetros, pero ya ha dado mucho juego por que ha exigido mucho a los participantes, que se han empleado a fondo , en algunos casos demasiado , ya que uno de los favoritos a la victoria el local Manuel Plaza al que copilotaba Fina Román, han volcado, dañando seriamente su Can Am. De la lucha por la cabeza el mejor parado ha sido el Mini de Nani Roma Alex Haro que se ha impuesto con solvencia, seguido del Mercedes Proto de Jordi Gaig-Aleix Astudillo, y de la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifre Pujol primero de los aspirantes al título. Un puesto más atrás otro de ellos la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, casi empatados en tiempo con sus predecesores. Por acabar con los que intentan hacerse con el cetro, el SsangYong Tivoli, de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero quedo decimosegundo con su diferencial trasero dañado. El cuarto equipo Gerard Subirats-Daniel Cámara, quedaron aun más atrás vigésimo terceros. Volviendo a la general, Luis Recuenco-Manuel Navarro fueron sextos con su Toyota Hilux precediendo al primero de los buggies ligeros, el de Joan Lascorz-José Cañis, rapidísimos en su reaparición. El primer coche de serie fue el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez y el primer histórico el Mitsubishi Montero de Javier Espada-Jesús Cervera. Mañana, el plato fuerte del fin de semana. Un tramo de más de doscientos kilómetros, al que se darán dos pasadas, dejando para el domingo otra pasada más en sentido contrario. De estos más de seiscientos kilómetros contra el crono, saldrá el campeón de España 2017.
La motera madrileña pondrá en unos días rumbo sur para unir en moto Etiopía con la República Sudafricana. A finales de mes, arrancará en Addis Abbeba con intención de acabar a lo largo del próximo año en Ciudad del Cabo. Esta vez aparte del mero viaje, llevara a cabo acciones solidarias consistentes en la instalación de pozos en zonas deprimidas como la localidad de Aksum donde la ONG Amigos de Silva será su anfitrión. Puedes seguir la aventura en directo en su web: www.aliciasornosa.com
Es solo un ejercicio de estilo, pero resulta atractivo y viable. Se denomina Adventure Concept y esta pensado para uso en el monte. Tiene detalles como los faros desmontables que se podrán utilizar como luz de trabajo y lamparas para ser incorporadas a bicicletas de montaña.
Se ha conocido en el Salón de Los Ángeles y se mantiene como uno de los pocos todo terreno puros que quedan en el mercado. Incorpora nuevas soluciones en materia de conectividad y mejoras en el interior,pero mantiene su imagen característica y sus capacidades fuera del asfalto gracias a la caja de cambios Select Trac, los bloqueos de diferencial y las barras estabilizadoras desconectablles.
Objetivo cumplido. Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de auténtico 4×4 es lo que los participantes de 2017 han logrado. La tarde del pasado 24 de noviembre un total de ocho equipos decidían darse cita en las instalaciones de Masía Pelarda para enfrentarse a algo incierto, pues la organización del Trophy Classic solo prometía retos, pero nunca aviso de cuáles. Aunque sabiendo que el Extinto y lejano Camel Trophy es la inspiración de este evento podrían imaginarlo. Curiosamente el 90% de los equipos eran repetidores del pasado año, por lo que además de venir preparados y concienciados se puede decir que la iniciativa deja muy buen sabor de boca a los que deciden vivir la experiencia. La tarde de verificaciones y puesta de dorsales era el anticipo a las actividades que comenzarían el sábado. Divididos en dos equipos de cuatro vehículos irían alternándose a lo largo del día en diversos retos, todos ellos pensados en la filosofía de las antiguos modos de desplazamiento de los todo terreno, en la manera de enfrentarse y superar grandes obstáculos. La primera de las especiales extrema consistía en superar una de las zonas más complejas del Circuito de Masia Pelarda, en sentido inverso a como está diseñado, una ladera pedregosa y muy empinada con grandísimos escalones de piedra requería de templanza, trabajo, indicar perfectamente las maniobras entre piloto y copiloto, en el caso de los coches con menos aptitudes el uso de implementos como cabestrante y planchas se hizo obligatorio. Una zona que ya comenzaba a indicar a los equipos con capacidad de liderazgo, los que demostraban más experiencia para afrontar zonas y los que cuidan la mecánica. Objetivos a evaluar por la organización. La segunda de las especiales consistía en realizar un rutometro de unos veinte kilómetros limitando la velocidad máxima, el colaborador técnico Lowrance de la mano de Aventura GPS instalo un equipo de la serie Carbón de 7 pulgadas en cada vehículo para grabar y controlar las velocidades, así como las veces que se equivocaban en los recorridos. La segunda parte del día de nuevo dos especiales en las que los equipos rotaban. Siempre hemos soñado con abrir nuevas zonas en lejanas selvas, y eso es lo que les toco en nuevas áreas del circuito de Masia Pelarda, limpieza de follaje y acometer los desniveles de modo seguro seria la tónica de esta zona, un lugar donde ver la capacidad de trabajo y esfuerzo de los participantes. En la aventura también se averían coches sin posibilidad de reparar hay que rescatar y no siempre la orografía es la adecuada, así que transportar un Land Rover a pulso por una complicada zona en equipos de dos vehículos sirvió para conocer la capacidad de coordinación, el empeño en realizarlo de modo seguro, e incluso ver argucias como cambiar el tamaño de las eslingas para tirar del peso muerto una vez superada la zona o realizar tiro en línea todo un espectáculo para los que observaban las maniobras. La noche llego y de nuevo un reto de desplazamiento de rutometro por un tramo de la Baja Aragón, pero donde los participantes tenían que demostrar una velocidad máxima limitada y una velocidad media a la que se debían acercar como en las pruebas de regularidad. La oscuridad dificulto la correcta elección de los cruces aun así, todos llegaron a destino. Un descanso tras todo el día estar en la calle incluso durante la animada comida alrededor de una fogata de la que salía rica carne a la brasa y típicas “Gachamigas” de la población de Villena. Un momento de compañerismo animado de todos los equipos. Tras la cena un reto de nuevo extremo, mas de tres horas de conducción por zonas realmente complicadas, con linternas, frontales y herramientas los equipos entremezclados esta vez con la organización superaron el recorrido propuesto, el frió y la oscuridad no fue impedimento para disfrutar y superar las zonas. El domingo de nuevo comenzaba con un recorrido muy especial, algo muy típico de las pruebas desérticas de antaño. El circuito de velocidad de Masia Pelarda que permite realizar fuera pista con la sola ayuda de la brújula, demostraba que esta es la disciplina que menos controlaban los participantes, siendo el equipo“4x4creativos” ( S. Hernandez/I. Almazan) el único en completar al 100% el recorrido. Y llego la prueba final, una simulación, en nuestro trayecto el agua ha hecho desaparecer el camino y su puente, un desnivel inaccesible para vehículos hace imposible el avance y la caravana al completo debe trabajar para superar las dos zonas, en plena selva fue fácil encontrar troncos del tamaño adecuado, con herramientas, trabajo, ingenio e imaginación los equipos construyeron un puente de troncos para la primera zona apto para todas las anchuras de eje de la caravana, y una estructura que permitía bajar un desnivel en el que una roca impedía que los apoyos fueran simétricos. El éxito de la ejecución y su rapidez dejo sorprendida a la organización, venían con los deberes bien hechos del pasado año, eficacia y bien amarrado todo permitió que los coches de la caravana superaran la zona rápidamente y con seguridad. Los retos habían terminado, tras las muchas e intensas horas de trabajo tocaba elegir al ganador, y no lo hace la organización, lo hacen los participantes con su voto secreto, debían elegir con que equipo se irían a atravesar una selva inhóspita o un lejano desierto, ser el más rápido en hacerlo no equivale a ser el más seguro, tener la mayor experiencia no significa asegurar la mejor convivencia en situaciones adversas..Con estas premisas los participantes decidieron que el ganador seria el Equipo Grúas Vimegal ( Nissan Patrol. Vicente Megal de Lamo; Carlos Bernardino Ruiz) , para la organización y tras saber cuál es el elegido por los participantes el mejor equipo seria el Despeñaperros Raid Team (Jeep Grand Cherokee: Víctor casado Román, Antonio Gracia Ruiz). Así que tras
En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su inminente participación en el Dakar americano y… de más cosas. Lo primero le agradecemos que siga fiel a la disciplina con el paso de las temporadas. ¿Los raids te han calado y no será porque no puedes disfrutar de otras de tus muchas actividades? Sí, me gusta y año tras año hago huecos para seguir compitiendo, y lo seguiré haciendo. Además ahora con un buen puñado de carreras encima me veo más competitivo. ¿Cómo valoras tu temporada? Estoy contento. En Abu Dabi en la carrera del Mundial lo hicimos bien trabajando cada vez mejor en dunas, en la Baja Aragón también acabamos y en Marruecos estuvimos aun más a gusto. Por rematar he corrido la 50ª edición de la Baja 1000 con un buggie dentro del equipo Jatón haciendo equipo con Edu Blanco y Antonio Marmolejo llevando de copiloto a la periodista Lara Álvarez. Todas las carreras acabadas y sin incidentes, así que estoy contento cara al Dakar. Esa es la siguiente, ¿cómo ves la cita americana? Cuando corrí la primera vez, pensé que con mi adaptación a situaciones extremas no tendría problema, pero la carrera pudo conmigo. Ahora creo que tengo bien hechos los deberes, anuncian una edición dura con siete días de dunas, con lo que estoy muy animado tanto yo como Jaume Aregall, mi copiloto. He hecho este año bastantes kilómetros de carrera y creo que con ello hemos hecho los deberes cara a hacerlo bien y sacarnos la espina de no haber acabado la carrera. Una vez que pase esta carrera, ¿que preparas para la próxima temporada? Primero quiero acabar este Dakar y luego veremos, haré carreras seguro, pero aun no lo tengo claro, la única fija es la Baja Aragón que volveré a correr el próximo año. Lo que si tengo en el horizonte es hacerlo con un coche de mayores prestaciones, el prototipo que uso está bien pero me gustaría algo más potente y capaz.
Tendrá lugar los próximos 15.16.17 de Junio y espera convertirse en el epicentro de la promoción de nuestro deporte en el país. Con protagonismo especial para el karting, todas las disciplinas estarán representadas. Circuitos, Rallies, Montaña, Raids, etc. El lugar de celebración será el Madrid Arena donde se dispondrán mas de 12000 metros cuadrados para que expositores, marcas, preparadores, y estamentos. El evento esta promovido por la Real Federación Española de Automovilismo a los que se han unido las empresas, ERME Events y Motorpress Iberica. En el acto de presentación, dirigido por Maria Lanzón, responsable de comunicación de la Federación, han estado presentes Manuel Aviñó Presidente de la misma, Maria Wandosell, Consejera Delegada de Motorpress Iberica y Pablo Elvira, Codirector de ERME EVENTS.
Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos permitió conocer sus impresiones mas personales. Oscar, parece que llegar hasta aquí ha sido fácil. ¿Es lo correcto? “Para nada, llevamos años trabajando en desarrollar el proyecto deportivo de SsangYong y los pasos han sido prudentes y pensados, hemos pasado de ser uno mas a protagonizar la lucha por el titulo Nacional, y lo que es mejor a pasar las fronteras de la filial española para interesar a la marca en origen en Corea. Lo único que ha acelerado el proceso, ha sido la obtención de la Dakar Challenge en la Baja Aragón, resultando ganadores de entre todos los inscritos, lo que nos pone en la salida del Dakar en el próximo 2018, pero lo teníamos marcado a fuego en nuestro proyecto para el 2019 desde hace meses.” ¿El hecho de ser una de las escasísimas marcas que de forma oficial acometen la carrera, añade presión? “Por supuesto. Salvo Peugeot y alguna mas las marcas se escudan en estructuras deportivas más o menos oficiales pero nosotros somos la cara de la marca sin tapujos y debemos hacerlo bien. El coche está construido para la ocasión y salvando nuestra bisoñez en la prueba, queremos hacerlo bien.” ¿Cuáles son los objetivos deportivos reales? “Somos conscientes de que no vamos a tener nada fácil, pero confiamos en nuestra experiencia en competición y no solo acabar sería lo más satisfactorio, ser el mejor debutante y estar dignamente clasificado dentro de los buggies sería ideal, teniendo eso si en cuenta que nuestros rivales son mas expertos, mejor pertrechados y con varias unidades en carrera.” Por último queríamos saber qué piensa de todo esto Diego Vallejo. “Para mí, pese a que llevo en el automovilismo décadas, se abre un capitulo nuevo e importante, equipo oficial, coche nuevo, piloto de renombre, son muchas cosas que influyen y que me obligan a dar lo mejor. Espero aportar con mi experiencia argumentos para conseguir el mejor de los resultados deportivos posibles.”
Dentro del catalogo de la marca, la serie es una referencia para los aficionados a los grandes viajes en espacios abiertos. Hemos tenido ocasión de probarlo a fondo. El aparato da imagen de robustez y calidad, el tamaño de la pantalla es correcto aunque a los que vamos teniendo unos años nos gustan más amplias, ya que si no las gafas de cerca son imprescindibles. Instalado se integra perfectamente en la parte alta del salpicadero independientemente del modelo de vehículo que estemos utilizando, sin quedar como algo estridente o superfluo. Puesto en funcionamiento, se utilización es fácil y muy intuitiva, destacando la excelente luminosidad de la pantalla que por mucha luz que entre en el habitáculo permanece siempre perfectamente legible. La recepción es impecable incluso sin antena, y la batería tiene autonomía suficiente para trabajar horas sin alimentación directa. La memoria también es generosa y permite acumular rutas y puntos sin preocuparnos por una posible saturación. La cartografía está muy actualizada y es una delicia hacer recorridos con él. Puestos a ponerle pegas, echamos en falta poderlo utilizar con el aparato puesto en forma vertical, algo que en algunos modelos anteriores de Garmin era posible, ya que para según qué vehículos puede venir bien y tampoco nos gusto que aunque no quisiéramos el aparato por defecto almacena nuestro recorrido aunque no queramos. Es en definitiva un instrumento de precisión, moderno y eficaz.
Tras cinco años de continuados esfuerzos, el Club Deportivo Hommer Team 4×4 capitaneado por Sergio Mirallas (Campeón de Europa 2017) y Mayte Álvarez (Team Leader Spain), consiguen por fin fecha para la celebración del Eurotrial Spain 2018 con motivo de su 20º aniversario, en España. Este pequeño club ha dedicado más de 15 años en cuerpo y alma al Trial 4×4 y ha sido el responsable de la creación, introducción y desarrollo en España, de las competiciones de Trial 4×4 basadas en el reglamento europeo, estando amparado por el comité internacional del Eurotrial. El Campeonato Europeo de Trial 4×4 que se celebrará los días 27, 28 y 29 de Julio de 2018 en la localidad leonesa de Sorribos de Alba. Han sido muchos los esfuerzos para poder tener este evento único en Europa en la provincia leonesa, tanto por parte del ayuntamiento de La Robla como de los Sponsor oficiales Euro4x4Parts, Grupo Romerías, Mas 4×4, Marketing Off Road, además de la colaboración de la Junta de Llanos de Alba. Este 2018 los leoneses, así como todos los aficionados al Trial 4×4 llegados de toda España, tendrán la oportunidad única de presenciar in situ el evento de Trial 4×4 mas importante de todo el continente con una participación de entorno a 100 equipos todos ellos deportistas de primer nivel a escala internacional, ya que solo pueden participar los 4 mejores de cada categoría y país. Se trata de una modalidad automovilística de altísima vistosidad, que, aunque poco conocida, cuenta con una dilatada trayectoria en el tiempo de más de veinte años por lo que además posee un altísimo número de seguidores y aficionados, se trata, sin duda alguna, de la variante más espectacular de cuantas conforman el mundo del 4×4. No olvidéis apuntar y reservar esta fecha si queréis disfrutar de un fin de semana inolvidable, toda la información en la web: www.eurotrial.es y también en el Facebook Eurotrial Spain 2018.
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del final ocupaban el tercer puesto, pero se beneficiaron de los abandonos del MMP Evo 3 de Charbonnier-Marques-Re-Pimenta al romper el cambio y posteriormente de el del Nissan Proto de los hermanos Andrade. Tras hacer de la regularidad su mejor argumento, el Mitsubishi Proto de Igor y Rudolf Skoks y Arvis Pikis a los que les compensó el desplazamiento desde Letonia, se hicieron con la victoria. Segundos se clasificaron los hemanos Laulhe haciendo equipo con Stephane Barbry a bordo de un Sadev Porto cerrando el pidio el Mini de X-Raid de Cinotto-Bachella-De Mora.
En Masía Pelarda no dejamos pasar ninguna excusa para demostrar que nuestra comarca y provincia están repletos de tesoros, y aunque lo de Halloween no es muy de tradición Aragonesa, es la excusa ideal que usamos para programar un fin de semana muy especial. El viernes los participantes llegaron a Masía, una rica cena y coordinar los grupos son el preludio de las aventuras del sábado. Tras los desayunos los grupos arrancan rumbo a la Sierra de Gúdar, donde la primera parada se realizo en los Cortados de Peña Calva, un espectacular enclave sobre el precioso pueblo catalogado como de los más bonitos de España, Rubielos de Mora. Más de 300 metros de caída libre donde podemos aparcar los coches a pie del abismo, una espectacular foto de “donde llega nuestra ruta no llega nadie” y en donde es fácil ver cabras montesas, rapaces y buitres. Nuestro destino atravesando más bellos parajes de la sierra es el barrio casi despoblado de la Estrella, un barrio de Mosqueruela donde solo quedan dos vecinos, Sinforosa y Martín (usuarios de un precioso Land Rover Santana 88 especial), un pueblo casi fantasma en el cual una enorme inundación el 9 de octubre de 1883 hizo que murieran 26 personas, la riada se llevo 17 casas dejando las restantes 28 también afectadas. Hoy tocado por aquella tragedia es un pueblo fantasma, con bellos edificios donde destaca el Santuario de la Estrella del siglo XIX y el Castillo de Mayo, al que se llega por una pista casi de tierra al completo, sin luz ni agua pública, una experiencia visitarlo a bordo de nuestros 4×4. A la vuelta, la Masía se había transformado, un edificio apenas iluminado, lleno de telarañas y en el que a su entrada reza un gran cartel, Orfanato Masía Pelarda. Un grupo de tenebrosos niños gritan a los participantes que se abstengan de entrar, que se arrepentirán. Así empezaba la animada cena en el orfanato, los participantes obligatoriamente disfrazados para la ocasión, tomaban asiento en las mesas del comedor del orfanato donde se sirvió la fantasmagórica cena. Destacaba en el menú las “Rataburguesas” o el “Bocadito de cerebro” o “Cazuela de gusanos”. Durante la cena risas sin parar con las actuaciones programadas… y las espontaneas, así de divertida fue la noche de Halloween en Masía Pelarda. Para rematar el plan, disfrutar de los circuitos 4×4 que ocupan una superficie de más de 50000 metros cuadrados, delicia de los conductores 4×4 de todos los niveles, ayudados por monitores de Masía Pelarda, garantía de no tener problemas. La comida en grupo ponía punto final a un fin de semana 4×4 pero también turístico y temático, demostrando que la afición 4×4 es mucho más sana que la fama que recibe.
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a las tres unidades de Mini Rally convencionales, se unen tres de nueva factura con estructura de buggie i tracción trasera, con la clara intención de pelear con los ganadores de las ultimas ediciones, los Peugeot. En X-Raid, se ha trabajado duro sobre todo con el modelo nuevo ya que no comenzó a rodar hasta septiembre, pero se han empleado semanas en entrenos en Marruecos para dejar a toda la estructura competitiva y en pos del podio que es la aspiración deportiva final. Asi quienes ocuparan los asientos de los 4×4 serán: los españoles Joan Roma-Alex Haro, los argentinos Orlando Terranova-Ronnie Graue, el polaco Jakub Prizygonski al que copilotará el belga Tom Colsoul y el chileno Boris Garafulic con el portugués Filipe Palmeiro en labores de navegación. En cuanto a los deportistas a bordo de los buggies, las parejas estarán compuestas por el finlandes Miko Hirvonen con el alemán Andreas Shulz en el asiento de la derecha, los norteamericanos Bryce Menzies-Pete Mortensen y el árabe Yazeed Al-Raijhi con el alemán Timo Gottschalk en el asiento de la derecha.
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera en la que el equipo se inscribió en la Dakar Challenge, en la que se obtuvo la victoria, haciendo que SangYong a través de su filial española, doblara sus esfuerzos y pusiera en marcha un equipo paralelo para abordar el Dakar americano 2018. Se trata de un prototipo multitubular de tracción trasera y motor V-8 de gasolina atmosférico con el que esperan defenderse en un recorrido con la arena como protagonista. El equipo humano aparte de Oscar Fuetes el piloto habitual, esta completado, por Diego Vallejo como copiloto y alcanza la docena de personas repartidas en vehículos de asistencia y logística. El objetivo está claro, acabar la carrera intentado de paso ser el mejor debutante en la misma.
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix 2017 en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseDe nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo “Cup180 Guadix 2017” en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseguir más puntos y obtener mejor clasificación. Pusieron a prueba sus dotes de conducción teniendo que utilizar sus cabestrantes en la zona Implementos Warn. Las otras zonas las superaron sin mayor dificultad. Agradecer a los participantes por su magnífico comportamiento, a los patrocinadores por su apoyo y al Ayuntamiento de Guadix por abrirnos sus puertas acogiéndonos compartiendo con nosotros la belleza de la zona, magnifica. CLASIFICACIÓN. 1ºManu Soler / Toni Martínez ———– Toyota Kdj90 2º Antonio J. Lopez / Sergio Martínez — — Toyota HDJ80 3ºJulio Martínez / Juanjo Tobajas ……….. Nissan Navara D40
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las cuatro citas puntuables (Baja Aragón, Idanha a Nova, Portalegre y Cuenca), han resultado vencedores. Un titulo mas para piloto y copiloto y por añadidura para su equipo, DKR.
Hasta final de año, el distribuidor de accesorios, pone en marcha una oferta consistente en regalar un sillón de monte Old Man Emu por la compra de un juego de amortiguadores y dos muelles. Solo dos muelles para que las pick up puedan beneficiarse de la promoción ya que en el tren trasero utilizan como resorte ballestas y no muelles. El sillón esta valorado en ochenta euros, por lo que es una buena ocasión para mejorar con Promyges nuestra suspensión y de paso tener ya un regalo navideño. www.promyges.com
Texto y fotos: Cortesía organización. A Pesar de ser la segunda edición de este Raid para amateurs la apuesta por la profesionalización de todos los aspectos de la prueba para que los participantes se sientan en un auténtico raid se ha consolidado dando un resultado más que interesante para todos los participantes, a niveles deportivos, pero también de imagen y sensaciones dentro y fuera de la prueba, siendo un escaparate ideal para participar y comunicar en las propias redes una gran aventura de cara a patrocinadores. El África Trophy consiste en una prueba en seis etapas que recorren principalmente el desierto marroquí, buscando los paisajes más perdidos, sin miedo a dificultades de verdad todo terreno, con un alto contenido en conducción sobre arena. Los participantes reciben el recorrido en forma de Track para sus GPS la noche anterior a la etapa, así como un listado de puntos de paso. Dicho listado va también en formato papel como los tradicionales libros de ruta, y su misión es indicar que ocurre en cada punto del recorrido. Unos intensos reconocimientos permiten que los peligros estén detallados, limitando la velocidad de paso, zonas controladas de velocidad en población, o puntos de pasos obligatorios, todas estas circunstancias así como horas de corte en caso de alargarse la etapa son la información que aporta el papel, en un formato muy parecido a la nomenclatura F.I.A. de este tipo de pruebas, haciendo sentir al copiloto un verdadero copiloto de carreras con atribuciones importantes en el resultado final de la clasificación. Por si fuera poco, la exigencia de controlar la velocidad y las exigencias del roadbook los participantes se enfrentan a controles horarios, que les obligan a realizar los tramos enlace según la normativa de la vía en tiempos adecuados para llegar a los controles de salida o de meta para entregar el preceptivo carnet de ruta que los comisarios han marcado. todo de un modo muy similar a cualquier baja oficial del mundo. Por lo que la previsión y control de tiempos influyen en el resultado final. No gana el que más corre normalmente, si no el que mejor lo hace en un cómputo global. La experiencia es gratificante, ayuda y hace soñar con que estamos participando en la prueba de nuestros sueños, con la diferencia de un presupuesto amateur, una velocidad amateur limitada, saber que debemos respetar las normas de circulación y sobre todo unos compañeros de aventuras reales que no dudan en ayudarse dentro de la competitividad de la prueba. Dentro de las etapas hay zonas de aventura, donde el track desaparece, y donde el participante debe buscarse la vida para llegar al siguiente punto, pero ojo no se trata de hacer cientos de km, si no que dentro de un valle, una hamada o un erg de arena cada cual puede elegir su camino, pero sin alejarse en exceso de la línea ideal de carrera pues no tiene sentido. Emula bastante a los antiguos rumbos del desierto durante ocasiones muchas decenas de km, la intuición y experiencia aquí es un grado. Y al final de la prueba hay un premio especial al que realiza un menor recorrido en estas zonas de aventura. Hay que destacar que el ganador es el mejor de la totalidad de km de la prueba, y aunque no se salga a etapa o no se acabe todo el mundo llega a clasificación como guiño al esfuerzo de los equipos amateur. ETAPAS EXIGENTES. El recorrido de este año comenzó tras las verificaciones en el puerto de Almería con una especial de más de 400 km desde Nador al Rekkam con más de 200 km cronometrados, con un final en un campamento Dakar con fuego bajo miles de estrellas, aderezado con una cena de brasas … sin duda un momento mágico. La segunda etapa ya comenzó a marcar diferencias en el rendimiento mecánico, ya que averías empezaron a azotar a participantes, en un recorrido que incluía múltiples vadeos, barro, pero sobre todo enormes hamadas y las primeras zonas de arena. Con fin de Etapa en Erfoud y un sector de enlace hasta el hotel de Ali el Cojo la prueba ya estaba en el desierto. En la tercera etapa un bucle alrededor de Merzouga, recorrió a norte parajes inicialmente rotos y pedregosos para terminar en una gran ración de arena, más de 50 km de un técnico rio arenoso, y las primeras dunas al atravesar el Erg de Este a Oeste. Sin duda la etapa 4 es la más espectacular en imágenes, un sector selectivo de mañana en formato aventura, hacía que los participantes recorrieran de sur a norte y de norte a sur el Erg Chebbi, sorprendiendo los pocos problemas y atascos y la rapidez en completar el recorrido de la mayoría de participantes. Los vehículos se depositaron en régimen de parque cerrado en el hotel de Ali el cojo sin posibilidad de asistencia, para salir a la tarde a un sector selectivo superespecial, seguir un track obligatorio de sur a norte durante casi 30 km, dando verdaderas imágenes de competición autentica entre los participantes. La Etapa 5 es la más grande de las disputadas, no en kilometraje, pero si en dificultades y paisajes, aportando todos los escenarios del desierto con dificultades tan variadas como zonas rotas y melladas por el agua en forma de regueros trialeros, pasando por fes, pistas arenosas llenas de trampas, ríos de arena, zonas pedregosas y con chots y hamadas rapidísimas que harían las delicias de los participantes. Más de 6 horas en el mejor de los casos de intensa conducción que llegaron a las 8 en la mayor parte de los casos. La sexta y última etapa podría parecer de trámite, pero no estuvo exenta de dificultades a pesar la de menor duración en km y tiempo, y donde vimos al equipo ganador pasándolo mal al perder la tracción a las 4 ruedas. CLASIFICACIÓN general POS. DORSAL EQUIPO PILOTO COPILOTO VEHICULO TOT. 1 9 ARIDEX-SIPU MIGUEL ARJONA RICARDO MARTINEZ NISSAN GR 25.32.22 2 4
Pasa a ser el tope de gama del modelo, estéticamente, recibe detalles exteriores en negro que le dan un aspecto aun mas agresivo y robusto. Interiormente se ha completado de sistemas de comunicación y confort. A nivel accesorios, existen tapas para el compartimento de carga enrrollables e incluso se ha diseñado una célula vivienda denominada Tischer Trail 200 que permite total autonomía en viajes aventura siendo montable-desmontable con facilidad. Tienes una Fullback Cross desde 27903 euros.
Como viene siendo habitual, en la lucha por el título en las últimas temporadas ha habido emoción en el resultado hasta el último kilometro, y eso que en el fin de semana se ha superado con creces la cifra de más de seiscientos contra el crono. Inalcanzables en el primer puesto durante todo el fin de semana, Nani Roma-Alex Haro, se han impuesto en la carrera con un Mini de X-Raid, como preparación cara al próximo Dakar americano. Por detrás la apretada lucha por el título Nacional, que parecía inclinarse tras el grueso de la competición celebrada el sábado del lado de Rubén Gracia-Diego Vallejo con su Ford Ranger. Hicieron su trabajo y acabaron segundos absolutos, pero quien les seguía en la tabla, el Hibor de José Antonio Hinojo-Jorge Saiz y restaba puntos a otro de los aspirantes, la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol, volcaba en el último tramo dejando expedita la lucha por el título a los a la postre ganadores, ya que los otros dos aspirantes, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, y el Mitsubishi Montero de Gerard Subirats-Daniel Cámara, estaban retrasados por problemas mecánicos. A continuación en otra brillante actuación, se clasificaba el equipo totalmente femenino formado por Cristina Gutiérrez- Mónica Plaza, sacaban el máximo partido a su Mitsubishi. El otro título a decidir era el de buggies ligeros que cayó en manos de Pedro Delgado-Laura Díaz, beneficiados por el vuelco a muy poco del final del Polaris de José Peña-Juan Martínez., aunque el mejor del fin de semana fue el Polaris de Joan Lascorz-José Cañis. Entre los coches de serie T-2, el mejor fue el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Enric Oller, en la que ha sido la última carrera del veterano copiloto que ha anunciado su retirada. En regularidad los mejores clasificados fueron Pedro López-Oscar Lozano con un Toyota.
Ha sido un tramo corto, de seis kilómetros, pero ya ha dado mucho juego por que ha exigido mucho a los participantes, que se han empleado a fondo , en algunos casos demasiado , ya que uno de los favoritos a la victoria el local Manuel Plaza al que copilotaba Fina Román, han volcado, dañando seriamente su Can Am. De la lucha por la cabeza el mejor parado ha sido el Mini de Nani Roma Alex Haro que se ha impuesto con solvencia, seguido del Mercedes Proto de Jordi Gaig-Aleix Astudillo, y de la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifre Pujol primero de los aspirantes al título. Un puesto más atrás otro de ellos la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, casi empatados en tiempo con sus predecesores. Por acabar con los que intentan hacerse con el cetro, el SsangYong Tivoli, de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero quedo decimosegundo con su diferencial trasero dañado. El cuarto equipo Gerard Subirats-Daniel Cámara, quedaron aun más atrás vigésimo terceros. Volviendo a la general, Luis Recuenco-Manuel Navarro fueron sextos con su Toyota Hilux precediendo al primero de los buggies ligeros, el de Joan Lascorz-José Cañis, rapidísimos en su reaparición. El primer coche de serie fue el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez y el primer histórico el Mitsubishi Montero de Javier Espada-Jesús Cervera. Mañana, el plato fuerte del fin de semana. Un tramo de más de doscientos kilómetros, al que se darán dos pasadas, dejando para el domingo otra pasada más en sentido contrario. De estos más de seiscientos kilómetros contra el crono, saldrá el campeón de España 2017.
La motera madrileña pondrá en unos días rumbo sur para unir en moto Etiopía con la República Sudafricana. A finales de mes, arrancará en Addis Abbeba con intención de acabar a lo largo del próximo año en Ciudad del Cabo. Esta vez aparte del mero viaje, llevara a cabo acciones solidarias consistentes en la instalación de pozos en zonas deprimidas como la localidad de Aksum donde la ONG Amigos de Silva será su anfitrión. Puedes seguir la aventura en directo en su web: www.aliciasornosa.com
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