Llegara a varios mercados incluido el europeo a mediados del próximo año y es la apuesta electrificada del fabricante japonés. Con el espacio bien aprovechado y sistema X-Mode AWD lo que garantiza tracción total y posibilidades de uso fuera del asfalto. El Solterra será igual de capaz que sus compañeros de gama.
Era el 30 aniversario de la prueba, y desde luego que supero las expectativas, con una carrera exigente y prácticamente en su totalidad en dunas. Cinco etapas con una media cercana a los 300 kilómetros cronometrados diarios, complicaron la vida a los participantes. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, ganaron las cuatro primeras y se relajaron la ultima mostrando un estado de forma impecable, ganando allí donde se presentan con su Toyota Hilux. Meritorio segundo puesto para el argentino Lucio Álvarez al que navega nuestro Armand Monleón también con una Hilux. No perdieron de vista a los ganadores, pero no pudieron atacarles de tu a tu. No obstante mantienen sus opciones al título que disputaran en la sexta y última cita de la temporada. El podio lo cerró el Mini de los rusos Denis Krotov-Konstantin Zhiltsov, a casi una hora de sus predecesores. Justo a dos minutos se clasificó una tercera Toyota la del Al Rajhi-Orr, menos incisivos que en anteriores actuaciones. Quintos en meta el primer buggie de Mini con los argentinos Halpern-Graue a bordo. Sin bloquear ni retener puntos, volvió a competir la Hilux + que debutará el próximo año. Van Loon-Delaunay, rodaron en tiempos de cabeza sin problemas continuando con la fase de desarrollo del prototipo. En buggies preparados, T-3 buenas noticias. Con su segundo puesto tras sufrir lo suyo en alguna de las etapas, Cristina Gutiérrez a la que navega el francés Françoise Cazalet se hacía con el titulo Mundial de la categoría con su OT3. Tras su buena temporada a punto de ser truncada por su lesión de espalda producida cuando competía en le cita de Kazhastan, la burgalesa entra en la historia como la primera mujer capaz de hacerse con el cetro de una categoría del Mundial. En la carrera tan solo les superó el Can Am de AL Saif-Okhotikov, al que beneficiaba el conocimiento del terreno. El podio lo cerró con otro Can Am el madrileño Fernando Álvarez, a quien navegaba esta vez el francés Panseri, quien deberá conformarse con el subcampeonato. En la categoría, Oriol Mena fue quinto copilotando a Eriksson. Inscritos en la categoría, José Luis Peña-Rafael Tornabell, debieron retirarse al sufrir un mal aterrizaje con su Polaris tras una duna cortada. El piloto sufrió lesiones de consideración que requirieron intervención quirúrgica, estando en el momento de elaborar la crónica esperando a ser repatriado y continuar aquí con su recuperación, que deseamos que sea rápida y completa. Los T-4 los buggies con menos preparación volvieron a ser más efectivos que sus hermanos mayores. Hubo triplete Can Am con Austin Jones-Gustavo Gugelgim como los mejores aupándose hasta el sexto lugar absoluto. Les siguieron en la tabla los polacos Goczal M-Laskaviek a bastante distancia de los ganadores. El tercer escalón lo ocuparon sus compatriotas Domzala-Marton.
Son el RZR Pro R y el RZR Turbo R, que acaban de ser lanzados en el mercado americano. Chasis renovados, arco antivuelco mejorado, suspensiones FOX 3.0 X2, posibilidad de neumáticos de 32 e incluso 33 pulgadas, son algunas de las innovaciones de los modelos mas deportivos del fabricante. En el primer caso incorpora un propulsor atmosférico de 2.0 litros de cubicaje que alcanza los 225 caballos. El turbo, que ha mejorado la entrega de par a bajas revoluciones, se queda en 181. Se comercializaran en versión de dos y cuatro plazas.
Tiene dos funciones: filtra el agua y te garantiza una bebida sin sabor a cloro ni olores. LifestrawGo te permitirá beber cualquier agua a la hora de tus viajes y paseos. El concepto Lifestraw es muy sencillo, emplea un doble juego de filtros. Reduce la opacidad del agua filtrando partículas de hasta 0,2 micrones. El segundo sistema, que consiste en un filtro de carbón activado, reduce el cloro, los materiales orgánicos y químicos (como herbicidas y pesticidas) y los malos sabores. Características Técnicas: Capacidad de filtración: hasta 4.000 litros y 0,2 micrones para el primer sistema de filtración y hasta 100 litros para el filtro de carbón activado. Elimina el 99,9999% de bacterias (E. coli, etc.) y el 99,9% de los protozoos (Giardia, Cryptospridium, etc.), así como el 99,999% de los microplásticos. Sin Bisfenol ni ningún tipo de tratamiento químico. Tapón de pipeta de silicona. Mosquetón para llevar en mochila o cinturón. Apto para lavavajillas después de quitar el sistema de filtro. Sistema de filtro reemplazable. Dimensiones: 9 cm x 24 cm. Peso: 245 gramos. Capacidad: 1 litro. Cantimplora LifestrawGo 1 litro (4MC1048) a 44 € IVA incl.
Con una exclusiva gama de colores, llegará al mercado esta versión del modelo, con mas de un centímetro de altura libre respecto a sus hermanos de gama, llantas exclusivas de 18 pulgadas y detalles estéticos exteriores en pasos de rueda y paragolpes para dar un aspecto de mayor robustez.
Tras varios años ausente, esta carrera volvía al calendario y como en anteriores ocasiones, no defraudó. Mucha visibilidad de la competición, esquema atractivo y mucho por decidir por lo que la emoción estaba en todo lo alto. El recorrido sufrió por imperativos administrativos la suspensión de la prologo del viernes, algo que no gustó a muchos, por lo que la caravana se enfrento el sábado a 160 kilómetros de tramo rápido, seco y polvoriento con los consiguientes “roces” entre algunos participantes a los que costaba adelantar rivales, situación que agravó la mala cobertura que influyó en el funcionamiento del sistema Stella. Un reagrupamiento en Caravaca de la Cruz acercó la carrera al público que pudo disfrutar de vehículos y deportistas de forma relajada. Por la tarde se repetía la mitad del tramo en sentido contrario acabando en la asistencia. El domingo se repitió el tramo largo. Temperaturas más bajas de lo esperado sobre todo a primera hora de la mañana. Lo peor de la carrera fue el incendio del Can Am de los Navarro Santiago y Pau durante el repostaje, incidente que lamentaron sinceramente todos los implicados en la caravana del Nacional. Saldrán de esta porque son de ánimo positivo y muy resolutivos. Deportivamente hablando, media docena de equipos pelearon de tu a tu todo el fin de semana con mínimas diferencias. Finalmente la Ford Ranger de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro (este último el ídolo local) fue la más rápida entrando a menos de un minuto, sus rivales más duros, Félix Macías-José Luis Conde con su Toyota Hilux. El podio a más distancia lo cerraron con idéntica montura Toto Ramos al que navegó Daniel Mesa, por tener el copiloto habitual un compromiso ineludible, que al final se suspendió. Lugo comentaremos donde acabaron sus huesos. Cuartos Luis Recuenco-Sergio Peinado, retrasados por tener problemas de suspensión y romper un disco de freno, mucho merito ya que al correr Portalegre, ni descanso ni tiempo para revisar a fondo. A Javier Pita- Ana Herrero, les hundió una penalización recibida el sábado, pero no perdieron la cara a los puestos destacados rodando en tiempos de cabeza. Sextos Daniel Alonso-Adrian Pérez, quienes pincharon nada más comenzar, siendo adelantados por muchos equipos con la caravana aun muy compacta costándoles luego remontar con su Ford Ranger. Fueron el último equipo capaz de bajar de las seis horas de tiempo final. Los prototipos nacionales, tuvieron como ganadores al la Mitsubishi L-200 de José Augusto González-María Ángeles Hernández, brillantes en su reaparición, tras no poder participar en Cuenca pese a estar inscritos al sufrir una indisposición temporal el piloto. Segundas, Cristine Gianpaoli-Rosa Romero, tenaces en su empeño de mantener posibilidades de imponerse en la categoría a final de temporada, contra sus compañeros de equipo Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes acabaron a mitad de la tabla al deberse retirar por romper el embrague en el tramo largo del sábado continuando reenganchados. El podio lo cerraron José Luis Iañez-Tomas Sánchez, muy regulares con su Toyota Hilux en una carrera exenta de problemas graves. Enésima pelea en la categoría de coches de serie T-2, entre el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, y la Isuzu de DMax de Fernando Barreiros-Carlos Silva. Los madrileños se hicieron con su quinto título de coches de serie tras pelear incluso cuerpo a cuerpo con sus rivales. Los portugueses, perdieron sus opciones tras pinchar el sábado, perdiendo unos minutos que posteriormente no pudieron remontar, dando eso si ejemplo de deportividad durante toda la temporada. El tercer todo terreno en meta fue el Mitsubishi Montero de Lluis Boldu-Fernando Giménez a tan solo un minuto del equipo luso. La categoría T-8, la de los más veteranos tuvo como ganadores de la carrera a los Martínez padre e hijo Antonio y Roberto consiguiendo así el titulo de la categoría. La regularidad, sin los dos primeros clasificados del certamen presentes ya con su resultado en el bolsillo, tuvieron como ganadores al Toyota Land Cruiser de Gregorio Romón-Tabatha Romón como ganadores. A escasa distancia en puntos, con otro Toyota fueron segundo José Hidalgo-Manuel del Pozo. El tercer escalón lo ocuparon Lyubomir Shandra-Irene Roures a bordo de su Suzuki Vitara. Entre los buggies ligeros, David Asensio-José Mata, volvieron por sus fueron haciéndose con la victoria con su Can Am. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, sigue mezclándose con prototipos de mayores prestaciones, siendo el segundo puesto una buena recompensa. Víctor Verdú-Alfonso de Miguel, con acabar se hacían con el título del grupo de estos vehículos, pero salieron a ganar, siendo terceros por unos pocos segundos a bordo de su Can Am. Siguiendo con los buggies ligeros, esta vez los F.I.A. en T-3, los más preparados el mejor fue el VM de Enrique Reyes Jorge Saiz, tándem cada vez mejor compenetrado que se aupó de paso al quinto puesto absoluto de la general. El segundo clasificado fue el Can Am de Gael Queralt-Marc Solá, clasificados inmediatamente después a poco más de un minuto de los ganadores, corriendo por primera vez en la temporada en este grupo ya que en Cuenca se proclamaron vencedores de T-4. Cerró el podio el Herrator de Javier Herrador-Laura Díaz, muy buen resultado ya que el piloto lo fue de circunstancias sin notar la falta de carreras ya que el titular Eduardo Eslava no pudo presentarse al sufrir un fuerte proceso gripal. De los mencionados T-4, buggies F.I.A. de serie, el mejor equipo en meta fue otro VM el de Miguel Valero-Jaqueline Ricci, clasificándose novenos absolutos. Pese a retirarse por avería el sábado, el poder reengancharse permitió a Ricardo Ramilo-Javier López (el copiloto habitual de Toto Ramos), que una vez liberado del compromiso consiguió subirse al asiento del Can Am del gallego. Yamaha en su YXZ Cup, tuvo como ganadores a José Sainero Amir Kouch, en racha tras su triunfo en Portalegre. El segundo de los vehículos japoneses en meta fue el de los Hermanos Caamaño, Edesio y Juan José, flamantes ganadores de la monomarca.
Tras las zapatillas y las botas ligeras, le llega el turno al material de entre tiempo-invierno con tres referencias que cubren todas las necesidades. Las tres llevan suela antideslizante, sistema de amortiguación, membrana impermeable-transpirable y fácil lazado. El modelo de caballero, denominado Torca tiene un precio recomendado de 59,95 euros. Para mujer, se comercializa con horma femenina el mismo nombre y al mismo precio. Los mas jóvenes tienen la Muflón, con un precio de 54,95 euros.
El sistema de cajoneras Decked hará que tu vehículo sea más funcional el espacio de carga de tu Pick Up.. Además, la instalación en la caja de tu 4×4 es muy sencilla. El sistema Decked aguanta hasta 900 kg de carga y no tiene impacto alguno en la superficie disponible de tu vehículo. Con 90 kg de capacidad por bandeja, tendrás todo el material a tu alcance. Las bandejas se deslizan a la altura de tu cintura, para una mayor visibilidad. Seamos claros, necesitas algo mejor que una caja vacía como sistema de almacenamiento a la hora de salir al monte. Principales características técnicas: Polietileno de alta densidad (PE-HD). Estructura de acero inoxidable Asas de aluminio fundido. Estructura de acerogalvanizado. Bandeja + cajoneras para Toyota HiluxRevoXtracab (8SR1005) a 1.790 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Mitsubishi L200 (8SR1009) a 1.690 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Volkswagen Amarok (8SR1011) a 1.690 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Nissan Navara D23 (8SR1016) a 1.790 € IVA incl. Caja de almacenamiento para cajonera pequeña (8SR1001) a 49 € IVA incl. Caja de almacenamiento para cajonera grande (8SR1002) a 59 € IVA incl. Separador de carga para cajonera grande (8SR1004) a 25 € IVA incl. Tapón de cajonera (8SR1003) à 25 € IVA incl.
Semanas atrás, las instalaciones del distribuidor de accesorios Plasma 4×4, quedaron completamente calcinadas como consecuencia de un incendio. Sin una solución clara a corto plazo Merindades 4×4 organiza el próximo día 13 una jornada de puertas abiertas en su circuito El Vado de la localidad burgalesa de Medina de Pomar. Se han preparado varios recorridos para poder participar desde con coches de serie hasta prototipos. El precio de entrada es de 20€ por coche, y la recaudación ira destinada a ayudar a nueva puesta en marcha de Plasma 4×4. Los interesados pueden inscribirse o ampliar información en el numero de teléfono: 670066625
Nueva vuelta de tuerca en lo que concierne al modelo, que pretende ser objeto de deseo de usuarios con bolsillo potente. Y es que el precio de salida en las version mas economica asciende a 143000 euros. Eso si disfrutaremos de la versión mas lujosa conocida del Range en el medio siglo que lleva en el mercado, con múltiples posibilidades de personalización incluyendo versión con batalla alargada. Los materiales son de calidad exclusiva con acabados y detalles de berlina de superlujo. Montara propulsor V-8 de gasolina y 530 caballos y paralelamente modelos hibridos y enchufables de 510 y 440.
Texto y fotos: Cortesía organización. Tras ocho días, más de 70 tramos cronometrados y 2.000 kilómetros, la igualdad en los puestos de cabeza fue tan grande que no se decidió el ganador hasta el último momento. El II Iberian Classic Raid ha cruzado una vez más la península, de Barcelona a Lisboa. Han sido más de 2.000 kilómetros en ocho etapas para la prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa. Esta edición ha contado con la participación de 140 equipos, todos ellos a bordo de vehículos con más de 25 años y llegados de múltiples rincones del continente. El II Iberian Classic Raid se ha desarrollado por completo en seco, la lluvia no ha hecho aparición, por lo que la caravana de coches clásicos ha luchado contra terrenos duros, secos y polvorientos. Mantener la concentración, vencer el cansancio, cuidar la mecánica y llegar a una buena sincronización entre los miembros del equipo es clave para llegar a la meta. Son muchos kilómetros, muchas horas y muchos días que, poco a poco, pasan factura en los participantes y también en los vehículos. Han sido muchas las averías que se han solucionado sobre la marcha gracias al equipo de mecánicos de la organización y también por los participantes por sus propios medios, pero no todos los equipos han conseguido llegar a Lisboa. Y es que completar el raid es toda una aventura. Una aventura en la que encontramos participantes de todo tipo, amigos, parejas, padres e hijos… y casos curiosos, como un equipo en el que el copiloto es invidente, una pareja que estaban de luna de miel o un matrimonio holandés con 77 y 78 años a bordo de un Panda. Y es que este raid consigue conjugar la pasión por los coches clásicos con la naturaleza, los paisajes, la gastronomía, el compañerismo y la emoción de la competición. El II Iberian Classic Raid comenzó con una gran igualdad entre cinco equipos con vehículos muy diferentes, como un Porsche 924, Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Renault 4 y Mitsubishi Montero. Pero el dúo formado por Ramón Franquesa padre y Ramón Franquesa hijo con el 924 dominaron las cuatro primeras etapas haciendo gala de una elevada precisión y concentración. Sin embargo, el raid es muy largo y exige que muchas variables estén controladas para poder pasar por los controles sin penalizar y el equipo formado por los portugueses Pedro Carregosa, Gonçalo Pinto y Pedro Leal con un Montero fueron recortando puntos etapa tras etapa hasta lograr la victoria justo al final del raid. El equipo de los Franquesa finalmente terminó en segunda posición, seguidos de Alfonso Gómez-Acebo e Inés Gómez-Acebo con un Land Cruiser, Joan Casals y Ferrán Baldirá con un VW Golf y en quinta posición el equipo compuesto por Ricardo Barrasa, Salvador Fernández, Manuel Hernández y Rafael Perdiguero con un Peugeot 205. Clasificación II Iberian Classic Raid 1 Pedro Carregosa – Gonçalo Pinto/Pedro Leal Machado – Mitsubishi Montero 2 Ramón Franquesa Salado – Ramón Franquesa Alberti – Porsche 924 3 Alfonso Gómez-Acebo Pacheco – Inés Gómez-Acebo Serrano – Toyota Land Cruiser 4 Joan Casals Subirana – Ferrán Baldirà Martínez de Irujo – Volkswagen Golf 5 Ricardo Barrasa – Salvador Fdez/Manuel Hdez/Rafael Perdig. – Peugeot 205 6 Francisco Fita Tortosa – Pilar Ríos Segarra – Mitsubishi Montero 7 Gerard Bosch Llaveria – Teresa Font Bellot – Suzuki Vitara 8 Rubén Torres Rodríguez – Carlos Campa Martín – Opel Frontera 9 Ángel Izquierdo Soriano – Mircea Izquierdo Rodríguez – Fiat Panda 4×4 10 Miguel Ángel García García – Luis Gonzalo Pérez Molina – Volkswagen Golf 11 José Manuel Nieto Mayo – Iñigo González Corral – Volkswagen Polo 12 Javier Foix Llorens – Xavier Juncosa Aragonés – Mitsubishi Montero 13 Ángel Palomar Cepa – Silvia Palomar Cano – Fiat Panda 4×4 14 Raymond Muñoz Sarrión – Leticia Colomer Cornejo – Toyota RAV4 15 Iván Solera Muñoz – Iker Solera Soria – Renault 4 16 Ignacio Villazón Fernández – Saúl Bastián Montequín – Fiat Panda 17 Javier Adiego Cañellas – Luis Aracil Coca – Mercedes 300 18 Idelbrando Pereira de Lima – Rubén Sánchez García – Ford Escort 19 Aquilino Sánchez Díaz – Jose Vicente Costa Fernández – Peugeot 205 20 Miguel Ángel López Paradinas – Martín Fernández Bello – Mercedes 300 21 Javier Galilea – Samuel Sancho – Peugeot 309 22 Ramón Roura Comas – Eric Miranda Masalle – Fiat Panda 23 David Fernández de Miguel – Beatriz de la Torre Sanz – Suzuki Samurai 24 Epifanio Mejino Díez – Ricard Cantarell Palau – Mercedes 300 25 Aitor Zuzaya Pagola – Belén Burgui Aramburu – Toyota RAV4 26 Bart Oostveen – Tycho Vos – BMW 325 27 José Mª Mira Aguilar – Javier Santamaría – Nissan Terrano 28 Bartomeu Rigo Bonet – Bartomeu Bordoy Estelrich – Suzuki Samurai 29 Manu Vidaurreta Díez – Juan Luis Silanes Aguirre – Jeep Cherokee 30 Francisco Javier Illescas Villa – Esteban Martín Castillo – Seat Panda
Este mes, nuestro «manitas» ha delegado en los especialistas de JMP para llevar a cabo la transformación de los paragolpes delantero y trasero y montar un soporte elevado para la rueda de repuesto. Tienes toda la información en el video del mes.
Este kit es para un LandRover Defender que tenga un motor Ford 2.4 l TD comercializado entre 2007 y 2015. Va equipado con una caja de cambio manual de 6 velocidades Getrag MT82 que adolece de un punto importante. Su eje de transmisión que forma la unión entre la caja de cambios y la caja transfer, se desgasta por una lubricación insuficiente. Euro4x4parts te ofrece un kit reforzado Ashcroft que resuelve este problema de forma definitiva. Kit eje intermediario para Land Rover Defender TD4 (VGV1044) a 462€ IVA incl. El kit se compone de: – un eje intermediario nuevo – una brida nueva para dejar pasar el aceite – una tapa de tope de aceite específica con una herramienta para apretarla.
Por una parte, los días 4 y 5 de diciembre tendremos el reto YouTube Qedada Jim Gonzax 4×4 con un nivel alto, siendo recomendable cabrestante, eslingas y grilletes ante un itinerario con previsible climatología adversa. (160 euros por vehículo, Limite inscripción 10 vehículos hasta el 15 de noviembre) Y por otro lado, los días 7 y 8 los dedicaremos a las tradicionales rutas del club 4×4, de nivel medio, apto para toda la familia y todo tipo de vehículos, en esta ocasión por el puerto del Escudo, zona Liébana, Pico Jano y valles Pasiegos. (65 euros por vehículo/jornada). Al ser un puente de mucha demanda recomendamos realizar la reserva con suficiente antelación pues una vez cubierto el cupo se cerrarán las inscripciones. Más información en www.clubrutas4x4.com Tlf 942843127, club@clubrutas4x4.com
Como siempre la cita lusa respondió a todas las expectativas con una edición de las genuinas, pasada por agua y barro que es como se han producido las ediciones más épicas. El esquema era sencillamente exigente, ya que el viernes tras la prologo se disputó una especial de 70 kilómetros. Primera criba de equipos. Pero el sábado esperaba lo peor, una especial de 150 y tras una corta asistencia el plato fuerte, el tamo contra el crono más largo de 200. Durísimas condiciones de carrera sobre todo para los que iban en buggie ligero, calados desde la salida del parque cerrado aun antes de empezar a competir. El que se hiciera la vista gorda a la hora de ponerse impermeables sobre los monos de competición evitó muchos abandonos. Los caminos estuvieron muy delicados y los abandonos por accidentes y salidas de pista fueron continuos encontrándose muchos “cadáveres” en la asistencia al finalizar la carrera. Victoria final merecidísima y nada fácil para el Mini de Kristof-Holowczyc-Lukas Kurzeja. Los polacos pelearon de tú a tú con los más granado de los equipos locales, siendo únicamente Tiago Reis-Valter Cardoso, los que pudieron plantar cara hasta el final quedando segundos a poco más de un minuto de los ganadores. De esta pelea entre otros brillantes equipos locales cayeron por quedarse sin tracción delantera en su Hilux Joao Ramos-Filipe Palmeiro y los siempre rapidísimos Ricardo Porem-Luis Ramalho, que sacaron mucho jugo al prototipo Mercedes que fuera de Jordi Gaig, hasta que se vieron obligados a abandonar. El podio lo cerraron los brasileños Lucas Morais-Kaque Bentivoglio haciendo una impresionante carrera pese a su bisoñez en la cita lusa. Se decidían dos títulos internacionales en el fin de semana y por fin vimos a unos Yazeed Al Rajhi-Michael Orr, rodando tranquilos para acabar (fueron decimos) y obtener los puntos necesarios para hacerse con el cetro del Internacional y Continental de Bajas con su Toyota Hilux. Malos resultados para los coches españoles que tenían en el Mini de Luis Recuenco-Sergio Peinado la mejor baza. Se mantuvieron en puestos destacados hasta bien avanzada la carrera, pero la mecánica no les respeto abandonando a poco del final. Daniel Alonso-Adrián Fernández, siempre en puestos de pelotón, no pudieron acabar con su Ford. Peor aún les fue a Jordi Queralt-Petra Zemankova, quienes dañaron su mecánica en un vadeo de la prologo retirándose para evitar una avería grave. No obstante su objetivo de homologar correctamente su vehículo estaba conseguido desde las verificaciones. En cuanto a los buggies ligeros, los mejores fueron los hermanos Re (Alexandre y Pedro), dando toda una demostración, pese a que salieron muy atrás en la prologo remontaron hasta un brillante noveno puesto absoluto corroborando una vez más que los T-4 más sencillos pueden con los más sofisticados T-3. Santiago Navarro-Marc Solá llevaron a cabo una carrera inteligente con el objetivo de asegurar su título continental de la categoría T-3 a cualquier precio con su Can Am, cosa que consiguieron acabando vigésimo primeros aupándose de paso al subcampeonato Internacional. En la general les supero otro Can Am el de Eduard Pons-Oriol Mena, (decimoctavos), una pena que no se hayan prodigado más esta temporada. Muy meritoria la actuación de Miguel Valero-Jaqueline Ricci, sufriendo pequeños problemas toda la carrera, pero consiguiendo finalizar entre los treinta primeros. Peor les fue al Herrator de Jesús Fuster-Pedro López, quienes se salieron en una zona muy embarrada golpeando un remolque agrícola, no pudiendo continuar. Algo parecido vivieron los hermanos Rodríguez Gamboa (Roberto y Hernan), dieron con su Can Am contra un tocón, y siguieron con el coche dañado acabando posteriormente contra un muro. Ricardo Ramilo-Eduardo Izquierdo estaban inscritos, pero su Can Am no se pudo reparar a tiempo de los daños sufridos en Cuenca, no llegando a participar en la carrera. En los buggies convencionales, el mejor fue el Yamaha de Luis Sainero-Amir Kouch, alcanzando el puesto cuadragésimo noveno. Con idéntica montura y clasificándose a continuación Javier Alarcón-Francisco Pérez, también consiguieron terminar la prueba. Este resultado les dio también a ambos equipos el doblete dentro de la final que la marca organiza a nivel europeo.
Es el hermano pequeño de la gama, el escalón de acceso y teniendo en cuenta la buena relación calidad/precio/equipamiento de la marca un vehículo a tener en cuenta. Exteriormente guarda los rasgos de familia con líneas personales, faros rasgados y en el caso que nos ocupa detalles exclusivos. La versión campera del modelo incorpora pasos de rueda que se complementan con taloneras y de aspecto metálico en el frontal y la trasera para transmitir mayor sensación de robustez. Buena habitabilidad para conductor y acompañante lo que permite viajes cómodos sin que moleste el paso de los kilómetros. Los traseros también muy correctos pensados para dos adultos ya que tres según corpulencia estarían justos. El maletero es más generoso de los que parece por el tamaño de la carrocería. Buen tamaño para cargar una vez abierto y diversos anclajes para fijar los bultos. Debajo de un doble fondo, encontramos ¡rueda de repuesto!, todo un detalle que seguimos valorando muy positivamente. Como último detalle, incorpora una red que separa la carga del habitáculo a voluntad, no solo para equipajes sino también para mascotas. Monta un propulsor 1.0 TSi que da 150 caballos, buena cifra para mover este Kamiq, y que nos dejo más que satisfechos. A bordo todo resulta agradable y pese a la sencillez que defiende la marca en su producto, no echamos de menos nada en especial. Buen tacto general consecuencia de unos buenos acabados. Encontramos un detalle que se agradece, freno de mano mecánico, algo que también cada vez es más difícil de encontrar. En marcha, buen andar en general, correcto en ciudad donde se agradece su tamaño contenido. En carretera, nos gusto mucho, el cambio DSG es una delicia y el motor empuja con ganas. Tarados correctos y buena respuesta en toda circunstancia. Rodábamos solos y sin equipaje pero el Kamiq parece capaz de mover una familia sin agobios. Hay un Kamiq desde alrededor de 20000 incluso menos según ofertas, pero un acabado Scout que puede llegar a 400 mas merece la pena. Es estéticamente mas logrado y mantiene las bondades generales. Desde luego si queremos o nos conformamos con un SUV 4×2 esta es una opción perfecta. En el monte lo justo. No hay que olvidar que contamos solo contracción en el eje delantero y una altura libre más bien escasa, por lo que si queremos un uso más intensivo deberemos recurrir a los hermanos mayores, Karoq o Kodiak que si cuentan con tracción total. Baste comprobar las posibilidades de conducción que nos ofrece para comprobar que todo está pensado para el asfalto. No obstante para un uso por pistas y caminos en buen estado tendremos de sobra.
La capital manchega puede presumir de ser la que más carreras todo terreno ha albergado desde que existe la disciplina en nuestro país, y desde luego los responsables de la carrera en estos momentos, el Club Cuenca Motor 4×4, piensa mantener el nivel de calidad y exigencia que la han hecho diferente a todas. Pueden presumir de tener el tramo más largo del campeonato con casi trescientos kilómetros separados por un enlace sin asistencia y tener un terreno de lo más variado para competir. A cambio deben tener más personal y más horas en el monte. Algunos de sus protagonistas lo recuerdan en sus opiniones del fin de semana deportivo. Villanueva-Aguado: ”Hicimos buena prologo y nos encontramos con una primera especial rota y lenta muy todo terreno. En la segunda, tuvimos una avería eléctrica al fallar un sensor, perdiendo un cuarto de hora en encontrar la solución. Para el domingo salimos a por todas, pero nos faltaron unos pocos segundos en meta para superar a quienes nos ganaron, Naranjo-Álvarez a los cuales felicitamos. Dorsch-Martínez: ” Dio gusto correr aquí, un tramo largo de verdad, exigente y agotador. Nos costó mucho imponernos a los rivales portugueses, pero lo conseguimos. Es la edición de la carrera que más nos ha agotado tanto física como mentalmente”. Rovira-Chinea: “Esta es una buena carrera. El sábado no fuimos capaces de coger un buen ritmo, pero el domingo con otra mentalidad, se nos dio bien. Ha sido buena ocasión para poner a punto el coche. Esperamos seguir en esta línea”. Domingo-Juarranz: “Prologo y primer tramo bien, en el segundo en el kilometro 25 se nos rompió la transmisión y nos tuvimos que retirar. El domingo disfrutamos del coche que debemos poner a punto cara al año que viene”. Solé-Casabona: “El sábado, en el tramo de la mañana salimos a conservar la mecánica, y a cometer los mínimos errores de navegación posibles. El de por la tarde fue mas de nuestro gusto y disfrutamos mucho, sobre todo de la magnífica afición de Cuenca. El domingo conseguimos terminar y en el podio con la mecánica intacta en uno de los tramos más divertidos que hemos corrido nunca. Hoffmann-Moya: “Prologo tranquila sin arriesgar. Indisposición del copiloto por un alimento en mal estado que le afecto todo el sábado por lo que se corrió sin navegación siguiendo a los rivales para poder avanzar. El domingo ya repuestos hemos estado entre los mejores de la categoría, pero se no podía compensar lo perdido el día anterior”. Ponce-Tolosa: “Lo pasamos muy bien. Fue una carrera muy chula”. Ramilo-Mesa: “Fuimos bien de tiempo el primer día, pero penalizamos fuertemente al saltarnos algunos puntos de paso obligatorios. La segunda jornada, corrimos mucho y recuperamos bastante. Agradezco a todos los pilotos que nos facilitaran el adelantamiento. Finalmente hicimos podio que era nuestro objetivo para alcanzar la beca de la Xunta de Galicia. Organización maravillosa y ceremonia de podio espectacular. Que haya tanto público en todos lados público reconforta a los pilotos. Un diez para la organización”. Boldu-Giménez: “Sufrimos verificando ya que el tirador del cortacorriente se nos rompió y nos costó encontrar uno usado pudiendo cumplir con dos minutos de tiempo antes de cerrar la hora máxima que teníamos.. El follón nos impidió poner los neumáticos previstos y salimos a la prologo y el sábado con lo que llevábamos. Indisposición temporal del copiloto en los tramos del sábado. El domingo fuimos los mas rápidos de la categoría, lo que nos da buenas vibraciones para futuras carreras”. Martínez-Martínez: “ Hicimos una prologo tranquila, para que no nos pasara como en Cifuentes que salimos entre coches más potentes por hacerla rápido. El coche iba perfecto pero nos comimos algo que abunda en Cuenca, una piedra y nos tuvimos que retirar a los setenta kilómetros. Nos desquitaremos en Lorca”. Ramoneda-Salmerón: “La carrera es sensacional. La mejor que he corrido juntamente con Guadalajara. Valoramos mucho la Baja Aragón, pero estos señores de Cuenca le dan varias vueltas y eso que he corrido varias Bajas de las de 1000 kilómetros en moto. En general estoy muy satisfecho con las carreras del CERTT, y no se les debe criticar que montar carreras es muy complicado. En mi bisoñez en carreras de coches ya que hasta ahora habia competido en motos, no sabía que si me excedía en tiempo al hacer el recorrido quedaba penalizado por lo que tuve que ponerme las pilas. No vamos a ir a Lorca, se acabó el presupuesto”. Ariel Jatón: “En esta carrera me dieron dorsal de coche y se me complico la prologo ya que alcance a los vehículos más lentos, perdiendo más de un minuto. Al haber enlaces tan largos tenia comprometida mi autonomia. Me dieron rutometro de moto, lo que me vino mejor que andar pegando hojas, pero….!el recorrido era diferente del de los coches! por lo que no pude hacer nada en el primer tramo. En sábado por la tarde me hicieron salir el último y fue muy complicado adelantar rivales. Rompí un palier. En toda Cuenca pude encontrar un taller o tienda donde encontrar repuesto por lo que el domingo no pude salir a competir”. Mogni-Aguado: “Tuvimos problemas en la prologo, por la brida se nos pone el motor en avería. El sábado abordamos un tramo típico de cuneca roto y revirado que nos gusta. En el kilometro 90 rompimos el brazo inferior izquierdo, debiendo retirarnos. El domingo salimos últimos y remontamos hasta donde pudimos. Los tramos muy chulos, el primero por dureza y el segundo por la belleza del paisaje”. Asensio-Mata. “Salimos a la prologo con muchas ganas, y a mitad de la misma rajamos el chasis debiendo conformarnos con ser cuartos de la categoría. El sábado remontando y a poco del final del primer tramo una rama nos arrancó el conector de baterías y perdimos cuatro minutos aunque conseguimos meternos entre los diez primeros absolutos. Por la tarde hicimos primeros en tiempo de la categoría. El domingo debíamos hacer podio y que nuestros rivales tuvieran problemas. Fuimos finalmente segundos
Travesía de un día, a escoger fecha (13 o 14 de noviembre) por el participante comenzando en las denominadas Tierras de Medinaceli, siguiendo los pasos del Cid Campeador, visitando algunos de sus enclaves Históricos y Naturales como las Salinas de Medinaceli, que datan de la Edad Media siendo Alfonso X el que principalmente usaba la sal para obra de caridad llegando a denominarse “Salinas del Rey”. Cotas en torno a los 1.300 metros con pendientes de subida y bajada constantes y zonas de labor de abundante arcilla pueden complicar el tránsito en varios puntos del recorrido. Excepcional belleza, singularidad y contraste de los paisajes a recorrer: desde sabinales milenarios a yermos páramos embarrados. Las tainas sorianas, observarán el paso de nuestros vehículos donde las antiguas caballerías de la Edad Media en la antigua Castilla La Vieja fueron testigo del paso de Romanos, Árabes y hasta de las Tropas Napoleónicas. Al final de la ruta visitaremos el exterior de la Torre Fortaleza de Arcos de Jalón, por pistas, como colofón a la ruta. Historia, naturaleza, paisaje y aventura en un mismo recorrido…además de varias sorpresas que esconde el rutómetro y que no desvelaremos….. Dificultad: Media. Media- alta en tramos opcionales. Muy alta con nieve. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 60 €/COCHE – No socios: 75 €/COCHE. Excepcional travesía del 4 al 6 de diciembre, recorriendo las Rías Galegas de Arosa y Muros-Noia comenzando en la Villa Medieval de Noia donde realizaremos un viaje al pasado por la Península del Barbanza visitando los vestigios prehistóricos de su Conjunto Megalítico datado entre los años 4.500 y 2.800 a.c. con sus dólmenes y los Castros de Neixon y Baroña con sus miradores. Visita guiada a la Mina de San Finx, rica en wolframio, mineral tan duro y resistente como el diamante usado en la industria militar sobre todo para el blindaje de los tanques. La riqueza natural salvaje y paisajística de la zona con tramos entre rocas, pinos, eucaliptos y monte bajo nos cautivará. Pistas encajadas y vertiginosas desde las que divisaremos la Costa y la Ría y otras con pendientes extremas, tramos de barro eterno y vegetación abundante se conjugaran para ofrecernos inolvidables postales y experiencias inolvidables cada día. Visitas de trekking al Parque Natural de las Dunas de Corrubedo y a las Piscinas Naturales del Río Pedras que harán las delicias de chicos y grandes. Cena el día 4 en el Hotel y cena de despedida el día 5 en un restaurante típico cercano, disfrutando de la contundente gastronomía “galega”. Disponemos de varias visitas naturales y culturales que iremos realizando a medida que avancemos en la ruta y dependiendo de la climatología y tiempos de la misma ya que en Diciembre en caso de lluvias fuertes en la zona y/o temporal costero, puede ponerse muy interesante el tránsito por algunas pistas (fijaros en las fotos de la web). En resumen….un recorrido imprescindible, emocionante, enriquecedor e inolvidable. Dificultad: Media-Alta. Alta-Muy Alta en zonas en caso de lluvias recientes. : Socios en Coche + 2 Pax adultos: 515 € – No Socios en Coche + 2 Pax adultos: 535 €. Otros precios, consultar. Tarifa reducida para niños. Incluye: Régimen de Media pensión (Alojamiento, Desayuno y Cena) en Hotel Norat Palmeira Playa (****), incluido el Alojamiento del día 3, media pensión días 4 y 5 y desayuno del día 6; Ruta Completa días 4, 5 y 6, Visitas Guiadas, Permisos de Medio Ambiente, Rescate y Asistencia Mecánica Básica y Regalo conmemorativo de la ruta para cada TT. Sorteo de regalos. Posibilidad de ampliar la ruta hasta el desayuno del día 7 con tramos de ruta en la tarde del 6 incluidos, consultad opciones y precios. Plan de pagos: 200 € a la Reserva, resto antes del 26 de Noviembre. Más adelante os informaremos de otra ruta corta que nos falta por programar antes de Navidades y que estamos preparando en estas semanas… y a la espera de alguna ruta Express …con ello dispondremos de toda la programación hasta finalizar el 2021….por fin…. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
La capital castellano manchega es, con diferencia la que más carreras de la disciplina ha acogido y se nota. Record, de inscripciones de la temporada, record de público, esquema de carrera de largo kilometraje sin asistencia… El grupo humano de Cuenca Motor 4×4, sabe de este tipo de carreras y se han entregado una vez más para que todo saliera bien. El número de personas implicadas desde la organización bate con creces la media, teniendo efectivos de más en las zonas más comprometidas para que no haya problema. El menú de este año consistía tras las verificaciones, de una prologo de más de quince quilómetros que terminaba en la propia capital manchega con un tramo espectáculo plagado de trialeras, saltos y curvas de todo tipo. El sábado, dos especiales de alrededor de ciento cincuenta separadas por un mero enlace sin posibilidad de asistencia, lo que lo convertía de hecho en una especial de casi ¡300! El domingo se repetía el segundo tramo del sábado. Lo más próximo a un raid que hemos vivido últimamente. Variedad de terrenos, escenarios, zonas espectáculo cerca de poblaciones etc. Todo pensado para que hubiera un buen espectáculo como así fue. Tan solo lo seco del terreno que generaba en algunos casos excesivo polvo con el paso de los vehículos deslució la carrera. En lo deportivo, la pareja más en forma de la caravana recién llegada de la portuguesa Baja Oeste, no dio opción. Luis Recuenco-Sergio Peinado fueron de lejos los más rápidos y efectivos del fin de semana, intentando no solo el piloto ganar en casa, sino intentar meter al equipo en la lucha por el titulo posibilidad remota pero aun posible. Su Mini fue el mejor prototipo. El segundo coche en meta dentro de los prototipos 4×4, fue la Toyota Hilux de Félix Macías- José Luis Conde a más de diez minutos de los ganadores, lo que les catapulta a liderar la general. El podio de los todo terreno mas prestacionales lo cerró la Ford Ranger de los portugueses Francisco Barreito-Carlos Silva, resultado que compensará su desplazamiento desde tierras lusas. Entre los prototipos nacionales, victoria de José Naranjo-José Álvarez, lo que les compensara de los malos momentos que han pasado esta temporada. ¡A menos de medio minuto! entraba en meta otra Hilux, la de Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes perdieron mucho tiempo el sábado averiados a pie de pista. El tercer cajón, fue para Josep Solé-Albert Casabona, perfectamente adaptados a la disciplina en su segunda carrera después de meses de inactividad. El Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez se impuso entre los coches de serie, consolidando su liderato en la categoría. El segundo T-2 en meta fue la Nissan Navara de los portugueses. José Marrazes-José Motaco. Otro equipo luso fue el tercer clasificado de los coches más próximos a los de calle, la Isuzu DMax de Fernando Barreiros-Sergio Cervera, retrasados por problemas con la navegación. Victoria local en T-8. Javier Espada-Jesús Cervera, cumplieron los pronósticos con su Mitsubishi Montero. En Open nueva victoria del Mercedes de Joan Ramoneda-José Salmerón, una pena que no haya más rivales en la categoría. En regularidad, que tuvo la inscripción más numerosa de la temporada con dieciocho equipos en la salida, se impusieron Álvaro Bartolome-Nicanor Villar a bordo de un Mitsiubishi Montero. Rubén Serrano-Juan Amaya que con acabar obtenían el titulo, no se conformaron y pelearon por la victoria, siendo finalmente segundos con su Toyota Hilux. El podio lo cerró otro Mitsubishi Montero, el de Javier Burillo-José Casado. La prueba se hizo dura en la especialidad, ya que cinco equipos no consiguieron acabar la carrera. Los buggies ligeros del Campeonato de España, vivieron una nueva victoria del Can Am de Víctor Verdú-Alfonso de Miguel perfilándose como los ganadores del título final. David Asensio-José Mata volvieron a puestos destacados también a bordo de Can Am. Terceros en esta categoría, Oscar Olivas-Luis Barrios compitiendo con otro vehículo del fabricante americano. En la Yamaha YXZ Cup, los hermanos Caamaño se impusieron por ¡medio minuto! a Joaquín Devesa-Carmelo Moliné, demostrando la igualdad existente cuando una monomarca está bien planteada. Los buggies F.I.A. T-3, tuvieron en Enrique Reyes-Jorge Saiz a sus mejores representantes, quienes alcanzaron de paso el tercer puesto absoluto por tiempos. Santiago Navarro- Pau Navarro, perdieron en esta carrera parte de sus buenas prestaciones, siendo segundos de la categoría y quintos absolutos. Un puesto más atrás y con Can Am como sus predecesores, Víctor Grasa-Manuel Navarro conseguían por fin un puesto acorde a sus merecimientos tras una temporada en la que las averías banales les han impedido destacar. Los buggies F.I.A. más próximos a la serie, los T-4, vivieron nueva victoria en la pareja Gael Queralt-Marc Solá, alcanzando brillantemente el titulo de la categoría, escapándoseles la victoria absoluta por diez minutos justos a bordo de su Can Am. Fernando Ponce-Esteban Tolosa, han abandonado su Suzuki Vitara para entrar en la categoría, siendo segundos en su debut con un Can Am quedando en mitad del pelotón absoluto. Ricardo Ramilo al que copiloto en esta ocasión Daniel Mesa, consiguió su objetivo de Beca de la Xunta al quedar su Can Am en el podio por tercera vez, pese al tiempo perdido el primer día en un error de navegación que acabó penalizando
Las averías en el sistema de calefacción no suelen ser muy frecuentes, pero pueden ocurrir si a uno de los elementos del circuito le cuesta funcionar. En Euro4x4parts te ofrecemos distintos elementos para estos casos, aquí te presentamos el ventilador. El ventilador del circuito de calefacción de tu vehículo permite enviar aire dentro de éste a través de las distintas boquillas de ventilación. El control del ventilador es eléctrico y es esta parte eléctrica del ventilador la que puede causar problemas de funcionamiento. Ventilador de calefacción genérico para Dacia Duster (KPS1008) a150€ IVA incl. Ventilador de calefacción de origen para Suzuki Samuraï 1.3 (KPS1031) a 390 € IVA incl. Motor de ventilación de calefacción de origen para Toyota BJ/HZJ 7# (KPS1039) a 400,69 € IVA incl. Motor de ventilación de calefacción genérico para Jeep Cherokee 1 XJ (KPS1044) a89 € IVA incl. Ventilador de calefacción genérico para Mitsubishi L200 (KPS1052) a 176 € IVA incl. Motor de ventilación de calefacción de origen para Suzuki Vitara 1.6 (KPS1055) a 404,08 € IVA incl.
Llegara a varios mercados incluido el europeo a mediados del próximo año y es la apuesta electrificada del fabricante japonés. Con el espacio bien aprovechado y sistema X-Mode AWD lo que garantiza tracción total y posibilidades de uso fuera del asfalto. El Solterra será igual de capaz que sus compañeros de gama.
Era el 30 aniversario de la prueba, y desde luego que supero las expectativas, con una carrera exigente y prácticamente en su totalidad en dunas. Cinco etapas con una media cercana a los 300 kilómetros cronometrados diarios, complicaron la vida a los participantes. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, ganaron las cuatro primeras y se relajaron la ultima mostrando un estado de forma impecable, ganando allí donde se presentan con su Toyota Hilux. Meritorio segundo puesto para el argentino Lucio Álvarez al que navega nuestro Armand Monleón también con una Hilux. No perdieron de vista a los ganadores, pero no pudieron atacarles de tu a tu. No obstante mantienen sus opciones al título que disputaran en la sexta y última cita de la temporada. El podio lo cerró el Mini de los rusos Denis Krotov-Konstantin Zhiltsov, a casi una hora de sus predecesores. Justo a dos minutos se clasificó una tercera Toyota la del Al Rajhi-Orr, menos incisivos que en anteriores actuaciones. Quintos en meta el primer buggie de Mini con los argentinos Halpern-Graue a bordo. Sin bloquear ni retener puntos, volvió a competir la Hilux + que debutará el próximo año. Van Loon-Delaunay, rodaron en tiempos de cabeza sin problemas continuando con la fase de desarrollo del prototipo. En buggies preparados, T-3 buenas noticias. Con su segundo puesto tras sufrir lo suyo en alguna de las etapas, Cristina Gutiérrez a la que navega el francés Françoise Cazalet se hacía con el titulo Mundial de la categoría con su OT3. Tras su buena temporada a punto de ser truncada por su lesión de espalda producida cuando competía en le cita de Kazhastan, la burgalesa entra en la historia como la primera mujer capaz de hacerse con el cetro de una categoría del Mundial. En la carrera tan solo les superó el Can Am de AL Saif-Okhotikov, al que beneficiaba el conocimiento del terreno. El podio lo cerró con otro Can Am el madrileño Fernando Álvarez, a quien navegaba esta vez el francés Panseri, quien deberá conformarse con el subcampeonato. En la categoría, Oriol Mena fue quinto copilotando a Eriksson. Inscritos en la categoría, José Luis Peña-Rafael Tornabell, debieron retirarse al sufrir un mal aterrizaje con su Polaris tras una duna cortada. El piloto sufrió lesiones de consideración que requirieron intervención quirúrgica, estando en el momento de elaborar la crónica esperando a ser repatriado y continuar aquí con su recuperación, que deseamos que sea rápida y completa. Los T-4 los buggies con menos preparación volvieron a ser más efectivos que sus hermanos mayores. Hubo triplete Can Am con Austin Jones-Gustavo Gugelgim como los mejores aupándose hasta el sexto lugar absoluto. Les siguieron en la tabla los polacos Goczal M-Laskaviek a bastante distancia de los ganadores. El tercer escalón lo ocuparon sus compatriotas Domzala-Marton.
Son el RZR Pro R y el RZR Turbo R, que acaban de ser lanzados en el mercado americano. Chasis renovados, arco antivuelco mejorado, suspensiones FOX 3.0 X2, posibilidad de neumáticos de 32 e incluso 33 pulgadas, son algunas de las innovaciones de los modelos mas deportivos del fabricante. En el primer caso incorpora un propulsor atmosférico de 2.0 litros de cubicaje que alcanza los 225 caballos. El turbo, que ha mejorado la entrega de par a bajas revoluciones, se queda en 181. Se comercializaran en versión de dos y cuatro plazas.
Tiene dos funciones: filtra el agua y te garantiza una bebida sin sabor a cloro ni olores. LifestrawGo te permitirá beber cualquier agua a la hora de tus viajes y paseos. El concepto Lifestraw es muy sencillo, emplea un doble juego de filtros. Reduce la opacidad del agua filtrando partículas de hasta 0,2 micrones. El segundo sistema, que consiste en un filtro de carbón activado, reduce el cloro, los materiales orgánicos y químicos (como herbicidas y pesticidas) y los malos sabores. Características Técnicas: Capacidad de filtración: hasta 4.000 litros y 0,2 micrones para el primer sistema de filtración y hasta 100 litros para el filtro de carbón activado. Elimina el 99,9999% de bacterias (E. coli, etc.) y el 99,9% de los protozoos (Giardia, Cryptospridium, etc.), así como el 99,999% de los microplásticos. Sin Bisfenol ni ningún tipo de tratamiento químico. Tapón de pipeta de silicona. Mosquetón para llevar en mochila o cinturón. Apto para lavavajillas después de quitar el sistema de filtro. Sistema de filtro reemplazable. Dimensiones: 9 cm x 24 cm. Peso: 245 gramos. Capacidad: 1 litro. Cantimplora LifestrawGo 1 litro (4MC1048) a 44 € IVA incl.
Con una exclusiva gama de colores, llegará al mercado esta versión del modelo, con mas de un centímetro de altura libre respecto a sus hermanos de gama, llantas exclusivas de 18 pulgadas y detalles estéticos exteriores en pasos de rueda y paragolpes para dar un aspecto de mayor robustez.
Tras varios años ausente, esta carrera volvía al calendario y como en anteriores ocasiones, no defraudó. Mucha visibilidad de la competición, esquema atractivo y mucho por decidir por lo que la emoción estaba en todo lo alto. El recorrido sufrió por imperativos administrativos la suspensión de la prologo del viernes, algo que no gustó a muchos, por lo que la caravana se enfrento el sábado a 160 kilómetros de tramo rápido, seco y polvoriento con los consiguientes “roces” entre algunos participantes a los que costaba adelantar rivales, situación que agravó la mala cobertura que influyó en el funcionamiento del sistema Stella. Un reagrupamiento en Caravaca de la Cruz acercó la carrera al público que pudo disfrutar de vehículos y deportistas de forma relajada. Por la tarde se repetía la mitad del tramo en sentido contrario acabando en la asistencia. El domingo se repitió el tramo largo. Temperaturas más bajas de lo esperado sobre todo a primera hora de la mañana. Lo peor de la carrera fue el incendio del Can Am de los Navarro Santiago y Pau durante el repostaje, incidente que lamentaron sinceramente todos los implicados en la caravana del Nacional. Saldrán de esta porque son de ánimo positivo y muy resolutivos. Deportivamente hablando, media docena de equipos pelearon de tu a tu todo el fin de semana con mínimas diferencias. Finalmente la Ford Ranger de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro (este último el ídolo local) fue la más rápida entrando a menos de un minuto, sus rivales más duros, Félix Macías-José Luis Conde con su Toyota Hilux. El podio a más distancia lo cerraron con idéntica montura Toto Ramos al que navegó Daniel Mesa, por tener el copiloto habitual un compromiso ineludible, que al final se suspendió. Lugo comentaremos donde acabaron sus huesos. Cuartos Luis Recuenco-Sergio Peinado, retrasados por tener problemas de suspensión y romper un disco de freno, mucho merito ya que al correr Portalegre, ni descanso ni tiempo para revisar a fondo. A Javier Pita- Ana Herrero, les hundió una penalización recibida el sábado, pero no perdieron la cara a los puestos destacados rodando en tiempos de cabeza. Sextos Daniel Alonso-Adrian Pérez, quienes pincharon nada más comenzar, siendo adelantados por muchos equipos con la caravana aun muy compacta costándoles luego remontar con su Ford Ranger. Fueron el último equipo capaz de bajar de las seis horas de tiempo final. Los prototipos nacionales, tuvieron como ganadores al la Mitsubishi L-200 de José Augusto González-María Ángeles Hernández, brillantes en su reaparición, tras no poder participar en Cuenca pese a estar inscritos al sufrir una indisposición temporal el piloto. Segundas, Cristine Gianpaoli-Rosa Romero, tenaces en su empeño de mantener posibilidades de imponerse en la categoría a final de temporada, contra sus compañeros de equipo Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes acabaron a mitad de la tabla al deberse retirar por romper el embrague en el tramo largo del sábado continuando reenganchados. El podio lo cerraron José Luis Iañez-Tomas Sánchez, muy regulares con su Toyota Hilux en una carrera exenta de problemas graves. Enésima pelea en la categoría de coches de serie T-2, entre el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, y la Isuzu de DMax de Fernando Barreiros-Carlos Silva. Los madrileños se hicieron con su quinto título de coches de serie tras pelear incluso cuerpo a cuerpo con sus rivales. Los portugueses, perdieron sus opciones tras pinchar el sábado, perdiendo unos minutos que posteriormente no pudieron remontar, dando eso si ejemplo de deportividad durante toda la temporada. El tercer todo terreno en meta fue el Mitsubishi Montero de Lluis Boldu-Fernando Giménez a tan solo un minuto del equipo luso. La categoría T-8, la de los más veteranos tuvo como ganadores de la carrera a los Martínez padre e hijo Antonio y Roberto consiguiendo así el titulo de la categoría. La regularidad, sin los dos primeros clasificados del certamen presentes ya con su resultado en el bolsillo, tuvieron como ganadores al Toyota Land Cruiser de Gregorio Romón-Tabatha Romón como ganadores. A escasa distancia en puntos, con otro Toyota fueron segundo José Hidalgo-Manuel del Pozo. El tercer escalón lo ocuparon Lyubomir Shandra-Irene Roures a bordo de su Suzuki Vitara. Entre los buggies ligeros, David Asensio-José Mata, volvieron por sus fueron haciéndose con la victoria con su Can Am. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, sigue mezclándose con prototipos de mayores prestaciones, siendo el segundo puesto una buena recompensa. Víctor Verdú-Alfonso de Miguel, con acabar se hacían con el título del grupo de estos vehículos, pero salieron a ganar, siendo terceros por unos pocos segundos a bordo de su Can Am. Siguiendo con los buggies ligeros, esta vez los F.I.A. en T-3, los más preparados el mejor fue el VM de Enrique Reyes Jorge Saiz, tándem cada vez mejor compenetrado que se aupó de paso al quinto puesto absoluto de la general. El segundo clasificado fue el Can Am de Gael Queralt-Marc Solá, clasificados inmediatamente después a poco más de un minuto de los ganadores, corriendo por primera vez en la temporada en este grupo ya que en Cuenca se proclamaron vencedores de T-4. Cerró el podio el Herrator de Javier Herrador-Laura Díaz, muy buen resultado ya que el piloto lo fue de circunstancias sin notar la falta de carreras ya que el titular Eduardo Eslava no pudo presentarse al sufrir un fuerte proceso gripal. De los mencionados T-4, buggies F.I.A. de serie, el mejor equipo en meta fue otro VM el de Miguel Valero-Jaqueline Ricci, clasificándose novenos absolutos. Pese a retirarse por avería el sábado, el poder reengancharse permitió a Ricardo Ramilo-Javier López (el copiloto habitual de Toto Ramos), que una vez liberado del compromiso consiguió subirse al asiento del Can Am del gallego. Yamaha en su YXZ Cup, tuvo como ganadores a José Sainero Amir Kouch, en racha tras su triunfo en Portalegre. El segundo de los vehículos japoneses en meta fue el de los Hermanos Caamaño, Edesio y Juan José, flamantes ganadores de la monomarca.
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El sistema de cajoneras Decked hará que tu vehículo sea más funcional el espacio de carga de tu Pick Up.. Además, la instalación en la caja de tu 4×4 es muy sencilla. El sistema Decked aguanta hasta 900 kg de carga y no tiene impacto alguno en la superficie disponible de tu vehículo. Con 90 kg de capacidad por bandeja, tendrás todo el material a tu alcance. Las bandejas se deslizan a la altura de tu cintura, para una mayor visibilidad. Seamos claros, necesitas algo mejor que una caja vacía como sistema de almacenamiento a la hora de salir al monte. Principales características técnicas: Polietileno de alta densidad (PE-HD). Estructura de acero inoxidable Asas de aluminio fundido. Estructura de acerogalvanizado. Bandeja + cajoneras para Toyota HiluxRevoXtracab (8SR1005) a 1.790 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Mitsubishi L200 (8SR1009) a 1.690 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Volkswagen Amarok (8SR1011) a 1.690 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Nissan Navara D23 (8SR1016) a 1.790 € IVA incl. Caja de almacenamiento para cajonera pequeña (8SR1001) a 49 € IVA incl. Caja de almacenamiento para cajonera grande (8SR1002) a 59 € IVA incl. Separador de carga para cajonera grande (8SR1004) a 25 € IVA incl. Tapón de cajonera (8SR1003) à 25 € IVA incl.
Semanas atrás, las instalaciones del distribuidor de accesorios Plasma 4×4, quedaron completamente calcinadas como consecuencia de un incendio. Sin una solución clara a corto plazo Merindades 4×4 organiza el próximo día 13 una jornada de puertas abiertas en su circuito El Vado de la localidad burgalesa de Medina de Pomar. Se han preparado varios recorridos para poder participar desde con coches de serie hasta prototipos. El precio de entrada es de 20€ por coche, y la recaudación ira destinada a ayudar a nueva puesta en marcha de Plasma 4×4. Los interesados pueden inscribirse o ampliar información en el numero de teléfono: 670066625
Nueva vuelta de tuerca en lo que concierne al modelo, que pretende ser objeto de deseo de usuarios con bolsillo potente. Y es que el precio de salida en las version mas economica asciende a 143000 euros. Eso si disfrutaremos de la versión mas lujosa conocida del Range en el medio siglo que lleva en el mercado, con múltiples posibilidades de personalización incluyendo versión con batalla alargada. Los materiales son de calidad exclusiva con acabados y detalles de berlina de superlujo. Montara propulsor V-8 de gasolina y 530 caballos y paralelamente modelos hibridos y enchufables de 510 y 440.
Texto y fotos: Cortesía organización. Tras ocho días, más de 70 tramos cronometrados y 2.000 kilómetros, la igualdad en los puestos de cabeza fue tan grande que no se decidió el ganador hasta el último momento. El II Iberian Classic Raid ha cruzado una vez más la península, de Barcelona a Lisboa. Han sido más de 2.000 kilómetros en ocho etapas para la prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa. Esta edición ha contado con la participación de 140 equipos, todos ellos a bordo de vehículos con más de 25 años y llegados de múltiples rincones del continente. El II Iberian Classic Raid se ha desarrollado por completo en seco, la lluvia no ha hecho aparición, por lo que la caravana de coches clásicos ha luchado contra terrenos duros, secos y polvorientos. Mantener la concentración, vencer el cansancio, cuidar la mecánica y llegar a una buena sincronización entre los miembros del equipo es clave para llegar a la meta. Son muchos kilómetros, muchas horas y muchos días que, poco a poco, pasan factura en los participantes y también en los vehículos. Han sido muchas las averías que se han solucionado sobre la marcha gracias al equipo de mecánicos de la organización y también por los participantes por sus propios medios, pero no todos los equipos han conseguido llegar a Lisboa. Y es que completar el raid es toda una aventura. Una aventura en la que encontramos participantes de todo tipo, amigos, parejas, padres e hijos… y casos curiosos, como un equipo en el que el copiloto es invidente, una pareja que estaban de luna de miel o un matrimonio holandés con 77 y 78 años a bordo de un Panda. Y es que este raid consigue conjugar la pasión por los coches clásicos con la naturaleza, los paisajes, la gastronomía, el compañerismo y la emoción de la competición. El II Iberian Classic Raid comenzó con una gran igualdad entre cinco equipos con vehículos muy diferentes, como un Porsche 924, Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Renault 4 y Mitsubishi Montero. Pero el dúo formado por Ramón Franquesa padre y Ramón Franquesa hijo con el 924 dominaron las cuatro primeras etapas haciendo gala de una elevada precisión y concentración. Sin embargo, el raid es muy largo y exige que muchas variables estén controladas para poder pasar por los controles sin penalizar y el equipo formado por los portugueses Pedro Carregosa, Gonçalo Pinto y Pedro Leal con un Montero fueron recortando puntos etapa tras etapa hasta lograr la victoria justo al final del raid. El equipo de los Franquesa finalmente terminó en segunda posición, seguidos de Alfonso Gómez-Acebo e Inés Gómez-Acebo con un Land Cruiser, Joan Casals y Ferrán Baldirá con un VW Golf y en quinta posición el equipo compuesto por Ricardo Barrasa, Salvador Fernández, Manuel Hernández y Rafael Perdiguero con un Peugeot 205. Clasificación II Iberian Classic Raid 1 Pedro Carregosa – Gonçalo Pinto/Pedro Leal Machado – Mitsubishi Montero 2 Ramón Franquesa Salado – Ramón Franquesa Alberti – Porsche 924 3 Alfonso Gómez-Acebo Pacheco – Inés Gómez-Acebo Serrano – Toyota Land Cruiser 4 Joan Casals Subirana – Ferrán Baldirà Martínez de Irujo – Volkswagen Golf 5 Ricardo Barrasa – Salvador Fdez/Manuel Hdez/Rafael Perdig. – Peugeot 205 6 Francisco Fita Tortosa – Pilar Ríos Segarra – Mitsubishi Montero 7 Gerard Bosch Llaveria – Teresa Font Bellot – Suzuki Vitara 8 Rubén Torres Rodríguez – Carlos Campa Martín – Opel Frontera 9 Ángel Izquierdo Soriano – Mircea Izquierdo Rodríguez – Fiat Panda 4×4 10 Miguel Ángel García García – Luis Gonzalo Pérez Molina – Volkswagen Golf 11 José Manuel Nieto Mayo – Iñigo González Corral – Volkswagen Polo 12 Javier Foix Llorens – Xavier Juncosa Aragonés – Mitsubishi Montero 13 Ángel Palomar Cepa – Silvia Palomar Cano – Fiat Panda 4×4 14 Raymond Muñoz Sarrión – Leticia Colomer Cornejo – Toyota RAV4 15 Iván Solera Muñoz – Iker Solera Soria – Renault 4 16 Ignacio Villazón Fernández – Saúl Bastián Montequín – Fiat Panda 17 Javier Adiego Cañellas – Luis Aracil Coca – Mercedes 300 18 Idelbrando Pereira de Lima – Rubén Sánchez García – Ford Escort 19 Aquilino Sánchez Díaz – Jose Vicente Costa Fernández – Peugeot 205 20 Miguel Ángel López Paradinas – Martín Fernández Bello – Mercedes 300 21 Javier Galilea – Samuel Sancho – Peugeot 309 22 Ramón Roura Comas – Eric Miranda Masalle – Fiat Panda 23 David Fernández de Miguel – Beatriz de la Torre Sanz – Suzuki Samurai 24 Epifanio Mejino Díez – Ricard Cantarell Palau – Mercedes 300 25 Aitor Zuzaya Pagola – Belén Burgui Aramburu – Toyota RAV4 26 Bart Oostveen – Tycho Vos – BMW 325 27 José Mª Mira Aguilar – Javier Santamaría – Nissan Terrano 28 Bartomeu Rigo Bonet – Bartomeu Bordoy Estelrich – Suzuki Samurai 29 Manu Vidaurreta Díez – Juan Luis Silanes Aguirre – Jeep Cherokee 30 Francisco Javier Illescas Villa – Esteban Martín Castillo – Seat Panda
Este mes, nuestro «manitas» ha delegado en los especialistas de JMP para llevar a cabo la transformación de los paragolpes delantero y trasero y montar un soporte elevado para la rueda de repuesto. Tienes toda la información en el video del mes.
Este kit es para un LandRover Defender que tenga un motor Ford 2.4 l TD comercializado entre 2007 y 2015. Va equipado con una caja de cambio manual de 6 velocidades Getrag MT82 que adolece de un punto importante. Su eje de transmisión que forma la unión entre la caja de cambios y la caja transfer, se desgasta por una lubricación insuficiente. Euro4x4parts te ofrece un kit reforzado Ashcroft que resuelve este problema de forma definitiva. Kit eje intermediario para Land Rover Defender TD4 (VGV1044) a 462€ IVA incl. El kit se compone de: – un eje intermediario nuevo – una brida nueva para dejar pasar el aceite – una tapa de tope de aceite específica con una herramienta para apretarla.
Por una parte, los días 4 y 5 de diciembre tendremos el reto YouTube Qedada Jim Gonzax 4×4 con un nivel alto, siendo recomendable cabrestante, eslingas y grilletes ante un itinerario con previsible climatología adversa. (160 euros por vehículo, Limite inscripción 10 vehículos hasta el 15 de noviembre) Y por otro lado, los días 7 y 8 los dedicaremos a las tradicionales rutas del club 4×4, de nivel medio, apto para toda la familia y todo tipo de vehículos, en esta ocasión por el puerto del Escudo, zona Liébana, Pico Jano y valles Pasiegos. (65 euros por vehículo/jornada). Al ser un puente de mucha demanda recomendamos realizar la reserva con suficiente antelación pues una vez cubierto el cupo se cerrarán las inscripciones. Más información en www.clubrutas4x4.com Tlf 942843127, club@clubrutas4x4.com
Como siempre la cita lusa respondió a todas las expectativas con una edición de las genuinas, pasada por agua y barro que es como se han producido las ediciones más épicas. El esquema era sencillamente exigente, ya que el viernes tras la prologo se disputó una especial de 70 kilómetros. Primera criba de equipos. Pero el sábado esperaba lo peor, una especial de 150 y tras una corta asistencia el plato fuerte, el tamo contra el crono más largo de 200. Durísimas condiciones de carrera sobre todo para los que iban en buggie ligero, calados desde la salida del parque cerrado aun antes de empezar a competir. El que se hiciera la vista gorda a la hora de ponerse impermeables sobre los monos de competición evitó muchos abandonos. Los caminos estuvieron muy delicados y los abandonos por accidentes y salidas de pista fueron continuos encontrándose muchos “cadáveres” en la asistencia al finalizar la carrera. Victoria final merecidísima y nada fácil para el Mini de Kristof-Holowczyc-Lukas Kurzeja. Los polacos pelearon de tú a tú con los más granado de los equipos locales, siendo únicamente Tiago Reis-Valter Cardoso, los que pudieron plantar cara hasta el final quedando segundos a poco más de un minuto de los ganadores. De esta pelea entre otros brillantes equipos locales cayeron por quedarse sin tracción delantera en su Hilux Joao Ramos-Filipe Palmeiro y los siempre rapidísimos Ricardo Porem-Luis Ramalho, que sacaron mucho jugo al prototipo Mercedes que fuera de Jordi Gaig, hasta que se vieron obligados a abandonar. El podio lo cerraron los brasileños Lucas Morais-Kaque Bentivoglio haciendo una impresionante carrera pese a su bisoñez en la cita lusa. Se decidían dos títulos internacionales en el fin de semana y por fin vimos a unos Yazeed Al Rajhi-Michael Orr, rodando tranquilos para acabar (fueron decimos) y obtener los puntos necesarios para hacerse con el cetro del Internacional y Continental de Bajas con su Toyota Hilux. Malos resultados para los coches españoles que tenían en el Mini de Luis Recuenco-Sergio Peinado la mejor baza. Se mantuvieron en puestos destacados hasta bien avanzada la carrera, pero la mecánica no les respeto abandonando a poco del final. Daniel Alonso-Adrián Fernández, siempre en puestos de pelotón, no pudieron acabar con su Ford. Peor aún les fue a Jordi Queralt-Petra Zemankova, quienes dañaron su mecánica en un vadeo de la prologo retirándose para evitar una avería grave. No obstante su objetivo de homologar correctamente su vehículo estaba conseguido desde las verificaciones. En cuanto a los buggies ligeros, los mejores fueron los hermanos Re (Alexandre y Pedro), dando toda una demostración, pese a que salieron muy atrás en la prologo remontaron hasta un brillante noveno puesto absoluto corroborando una vez más que los T-4 más sencillos pueden con los más sofisticados T-3. Santiago Navarro-Marc Solá llevaron a cabo una carrera inteligente con el objetivo de asegurar su título continental de la categoría T-3 a cualquier precio con su Can Am, cosa que consiguieron acabando vigésimo primeros aupándose de paso al subcampeonato Internacional. En la general les supero otro Can Am el de Eduard Pons-Oriol Mena, (decimoctavos), una pena que no se hayan prodigado más esta temporada. Muy meritoria la actuación de Miguel Valero-Jaqueline Ricci, sufriendo pequeños problemas toda la carrera, pero consiguiendo finalizar entre los treinta primeros. Peor les fue al Herrator de Jesús Fuster-Pedro López, quienes se salieron en una zona muy embarrada golpeando un remolque agrícola, no pudiendo continuar. Algo parecido vivieron los hermanos Rodríguez Gamboa (Roberto y Hernan), dieron con su Can Am contra un tocón, y siguieron con el coche dañado acabando posteriormente contra un muro. Ricardo Ramilo-Eduardo Izquierdo estaban inscritos, pero su Can Am no se pudo reparar a tiempo de los daños sufridos en Cuenca, no llegando a participar en la carrera. En los buggies convencionales, el mejor fue el Yamaha de Luis Sainero-Amir Kouch, alcanzando el puesto cuadragésimo noveno. Con idéntica montura y clasificándose a continuación Javier Alarcón-Francisco Pérez, también consiguieron terminar la prueba. Este resultado les dio también a ambos equipos el doblete dentro de la final que la marca organiza a nivel europeo.
Es el hermano pequeño de la gama, el escalón de acceso y teniendo en cuenta la buena relación calidad/precio/equipamiento de la marca un vehículo a tener en cuenta. Exteriormente guarda los rasgos de familia con líneas personales, faros rasgados y en el caso que nos ocupa detalles exclusivos. La versión campera del modelo incorpora pasos de rueda que se complementan con taloneras y de aspecto metálico en el frontal y la trasera para transmitir mayor sensación de robustez. Buena habitabilidad para conductor y acompañante lo que permite viajes cómodos sin que moleste el paso de los kilómetros. Los traseros también muy correctos pensados para dos adultos ya que tres según corpulencia estarían justos. El maletero es más generoso de los que parece por el tamaño de la carrocería. Buen tamaño para cargar una vez abierto y diversos anclajes para fijar los bultos. Debajo de un doble fondo, encontramos ¡rueda de repuesto!, todo un detalle que seguimos valorando muy positivamente. Como último detalle, incorpora una red que separa la carga del habitáculo a voluntad, no solo para equipajes sino también para mascotas. Monta un propulsor 1.0 TSi que da 150 caballos, buena cifra para mover este Kamiq, y que nos dejo más que satisfechos. A bordo todo resulta agradable y pese a la sencillez que defiende la marca en su producto, no echamos de menos nada en especial. Buen tacto general consecuencia de unos buenos acabados. Encontramos un detalle que se agradece, freno de mano mecánico, algo que también cada vez es más difícil de encontrar. En marcha, buen andar en general, correcto en ciudad donde se agradece su tamaño contenido. En carretera, nos gusto mucho, el cambio DSG es una delicia y el motor empuja con ganas. Tarados correctos y buena respuesta en toda circunstancia. Rodábamos solos y sin equipaje pero el Kamiq parece capaz de mover una familia sin agobios. Hay un Kamiq desde alrededor de 20000 incluso menos según ofertas, pero un acabado Scout que puede llegar a 400 mas merece la pena. Es estéticamente mas logrado y mantiene las bondades generales. Desde luego si queremos o nos conformamos con un SUV 4×2 esta es una opción perfecta. En el monte lo justo. No hay que olvidar que contamos solo contracción en el eje delantero y una altura libre más bien escasa, por lo que si queremos un uso más intensivo deberemos recurrir a los hermanos mayores, Karoq o Kodiak que si cuentan con tracción total. Baste comprobar las posibilidades de conducción que nos ofrece para comprobar que todo está pensado para el asfalto. No obstante para un uso por pistas y caminos en buen estado tendremos de sobra.
La capital manchega puede presumir de ser la que más carreras todo terreno ha albergado desde que existe la disciplina en nuestro país, y desde luego los responsables de la carrera en estos momentos, el Club Cuenca Motor 4×4, piensa mantener el nivel de calidad y exigencia que la han hecho diferente a todas. Pueden presumir de tener el tramo más largo del campeonato con casi trescientos kilómetros separados por un enlace sin asistencia y tener un terreno de lo más variado para competir. A cambio deben tener más personal y más horas en el monte. Algunos de sus protagonistas lo recuerdan en sus opiniones del fin de semana deportivo. Villanueva-Aguado: ”Hicimos buena prologo y nos encontramos con una primera especial rota y lenta muy todo terreno. En la segunda, tuvimos una avería eléctrica al fallar un sensor, perdiendo un cuarto de hora en encontrar la solución. Para el domingo salimos a por todas, pero nos faltaron unos pocos segundos en meta para superar a quienes nos ganaron, Naranjo-Álvarez a los cuales felicitamos. Dorsch-Martínez: ” Dio gusto correr aquí, un tramo largo de verdad, exigente y agotador. Nos costó mucho imponernos a los rivales portugueses, pero lo conseguimos. Es la edición de la carrera que más nos ha agotado tanto física como mentalmente”. Rovira-Chinea: “Esta es una buena carrera. El sábado no fuimos capaces de coger un buen ritmo, pero el domingo con otra mentalidad, se nos dio bien. Ha sido buena ocasión para poner a punto el coche. Esperamos seguir en esta línea”. Domingo-Juarranz: “Prologo y primer tramo bien, en el segundo en el kilometro 25 se nos rompió la transmisión y nos tuvimos que retirar. El domingo disfrutamos del coche que debemos poner a punto cara al año que viene”. Solé-Casabona: “El sábado, en el tramo de la mañana salimos a conservar la mecánica, y a cometer los mínimos errores de navegación posibles. El de por la tarde fue mas de nuestro gusto y disfrutamos mucho, sobre todo de la magnífica afición de Cuenca. El domingo conseguimos terminar y en el podio con la mecánica intacta en uno de los tramos más divertidos que hemos corrido nunca. Hoffmann-Moya: “Prologo tranquila sin arriesgar. Indisposición del copiloto por un alimento en mal estado que le afecto todo el sábado por lo que se corrió sin navegación siguiendo a los rivales para poder avanzar. El domingo ya repuestos hemos estado entre los mejores de la categoría, pero se no podía compensar lo perdido el día anterior”. Ponce-Tolosa: “Lo pasamos muy bien. Fue una carrera muy chula”. Ramilo-Mesa: “Fuimos bien de tiempo el primer día, pero penalizamos fuertemente al saltarnos algunos puntos de paso obligatorios. La segunda jornada, corrimos mucho y recuperamos bastante. Agradezco a todos los pilotos que nos facilitaran el adelantamiento. Finalmente hicimos podio que era nuestro objetivo para alcanzar la beca de la Xunta de Galicia. Organización maravillosa y ceremonia de podio espectacular. Que haya tanto público en todos lados público reconforta a los pilotos. Un diez para la organización”. Boldu-Giménez: “Sufrimos verificando ya que el tirador del cortacorriente se nos rompió y nos costó encontrar uno usado pudiendo cumplir con dos minutos de tiempo antes de cerrar la hora máxima que teníamos.. El follón nos impidió poner los neumáticos previstos y salimos a la prologo y el sábado con lo que llevábamos. Indisposición temporal del copiloto en los tramos del sábado. El domingo fuimos los mas rápidos de la categoría, lo que nos da buenas vibraciones para futuras carreras”. Martínez-Martínez: “ Hicimos una prologo tranquila, para que no nos pasara como en Cifuentes que salimos entre coches más potentes por hacerla rápido. El coche iba perfecto pero nos comimos algo que abunda en Cuenca, una piedra y nos tuvimos que retirar a los setenta kilómetros. Nos desquitaremos en Lorca”. Ramoneda-Salmerón: “La carrera es sensacional. La mejor que he corrido juntamente con Guadalajara. Valoramos mucho la Baja Aragón, pero estos señores de Cuenca le dan varias vueltas y eso que he corrido varias Bajas de las de 1000 kilómetros en moto. En general estoy muy satisfecho con las carreras del CERTT, y no se les debe criticar que montar carreras es muy complicado. En mi bisoñez en carreras de coches ya que hasta ahora habia competido en motos, no sabía que si me excedía en tiempo al hacer el recorrido quedaba penalizado por lo que tuve que ponerme las pilas. No vamos a ir a Lorca, se acabó el presupuesto”. Ariel Jatón: “En esta carrera me dieron dorsal de coche y se me complico la prologo ya que alcance a los vehículos más lentos, perdiendo más de un minuto. Al haber enlaces tan largos tenia comprometida mi autonomia. Me dieron rutometro de moto, lo que me vino mejor que andar pegando hojas, pero….!el recorrido era diferente del de los coches! por lo que no pude hacer nada en el primer tramo. En sábado por la tarde me hicieron salir el último y fue muy complicado adelantar rivales. Rompí un palier. En toda Cuenca pude encontrar un taller o tienda donde encontrar repuesto por lo que el domingo no pude salir a competir”. Mogni-Aguado: “Tuvimos problemas en la prologo, por la brida se nos pone el motor en avería. El sábado abordamos un tramo típico de cuneca roto y revirado que nos gusta. En el kilometro 90 rompimos el brazo inferior izquierdo, debiendo retirarnos. El domingo salimos últimos y remontamos hasta donde pudimos. Los tramos muy chulos, el primero por dureza y el segundo por la belleza del paisaje”. Asensio-Mata. “Salimos a la prologo con muchas ganas, y a mitad de la misma rajamos el chasis debiendo conformarnos con ser cuartos de la categoría. El sábado remontando y a poco del final del primer tramo una rama nos arrancó el conector de baterías y perdimos cuatro minutos aunque conseguimos meternos entre los diez primeros absolutos. Por la tarde hicimos primeros en tiempo de la categoría. El domingo debíamos hacer podio y que nuestros rivales tuvieran problemas. Fuimos finalmente segundos
Travesía de un día, a escoger fecha (13 o 14 de noviembre) por el participante comenzando en las denominadas Tierras de Medinaceli, siguiendo los pasos del Cid Campeador, visitando algunos de sus enclaves Históricos y Naturales como las Salinas de Medinaceli, que datan de la Edad Media siendo Alfonso X el que principalmente usaba la sal para obra de caridad llegando a denominarse “Salinas del Rey”. Cotas en torno a los 1.300 metros con pendientes de subida y bajada constantes y zonas de labor de abundante arcilla pueden complicar el tránsito en varios puntos del recorrido. Excepcional belleza, singularidad y contraste de los paisajes a recorrer: desde sabinales milenarios a yermos páramos embarrados. Las tainas sorianas, observarán el paso de nuestros vehículos donde las antiguas caballerías de la Edad Media en la antigua Castilla La Vieja fueron testigo del paso de Romanos, Árabes y hasta de las Tropas Napoleónicas. Al final de la ruta visitaremos el exterior de la Torre Fortaleza de Arcos de Jalón, por pistas, como colofón a la ruta. Historia, naturaleza, paisaje y aventura en un mismo recorrido…además de varias sorpresas que esconde el rutómetro y que no desvelaremos….. Dificultad: Media. Media- alta en tramos opcionales. Muy alta con nieve. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 60 €/COCHE – No socios: 75 €/COCHE. Excepcional travesía del 4 al 6 de diciembre, recorriendo las Rías Galegas de Arosa y Muros-Noia comenzando en la Villa Medieval de Noia donde realizaremos un viaje al pasado por la Península del Barbanza visitando los vestigios prehistóricos de su Conjunto Megalítico datado entre los años 4.500 y 2.800 a.c. con sus dólmenes y los Castros de Neixon y Baroña con sus miradores. Visita guiada a la Mina de San Finx, rica en wolframio, mineral tan duro y resistente como el diamante usado en la industria militar sobre todo para el blindaje de los tanques. La riqueza natural salvaje y paisajística de la zona con tramos entre rocas, pinos, eucaliptos y monte bajo nos cautivará. Pistas encajadas y vertiginosas desde las que divisaremos la Costa y la Ría y otras con pendientes extremas, tramos de barro eterno y vegetación abundante se conjugaran para ofrecernos inolvidables postales y experiencias inolvidables cada día. Visitas de trekking al Parque Natural de las Dunas de Corrubedo y a las Piscinas Naturales del Río Pedras que harán las delicias de chicos y grandes. Cena el día 4 en el Hotel y cena de despedida el día 5 en un restaurante típico cercano, disfrutando de la contundente gastronomía “galega”. Disponemos de varias visitas naturales y culturales que iremos realizando a medida que avancemos en la ruta y dependiendo de la climatología y tiempos de la misma ya que en Diciembre en caso de lluvias fuertes en la zona y/o temporal costero, puede ponerse muy interesante el tránsito por algunas pistas (fijaros en las fotos de la web). En resumen….un recorrido imprescindible, emocionante, enriquecedor e inolvidable. Dificultad: Media-Alta. Alta-Muy Alta en zonas en caso de lluvias recientes. : Socios en Coche + 2 Pax adultos: 515 € – No Socios en Coche + 2 Pax adultos: 535 €. Otros precios, consultar. Tarifa reducida para niños. Incluye: Régimen de Media pensión (Alojamiento, Desayuno y Cena) en Hotel Norat Palmeira Playa (****), incluido el Alojamiento del día 3, media pensión días 4 y 5 y desayuno del día 6; Ruta Completa días 4, 5 y 6, Visitas Guiadas, Permisos de Medio Ambiente, Rescate y Asistencia Mecánica Básica y Regalo conmemorativo de la ruta para cada TT. Sorteo de regalos. Posibilidad de ampliar la ruta hasta el desayuno del día 7 con tramos de ruta en la tarde del 6 incluidos, consultad opciones y precios. Plan de pagos: 200 € a la Reserva, resto antes del 26 de Noviembre. Más adelante os informaremos de otra ruta corta que nos falta por programar antes de Navidades y que estamos preparando en estas semanas… y a la espera de alguna ruta Express …con ello dispondremos de toda la programación hasta finalizar el 2021….por fin…. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
La capital castellano manchega es, con diferencia la que más carreras de la disciplina ha acogido y se nota. Record, de inscripciones de la temporada, record de público, esquema de carrera de largo kilometraje sin asistencia… El grupo humano de Cuenca Motor 4×4, sabe de este tipo de carreras y se han entregado una vez más para que todo saliera bien. El número de personas implicadas desde la organización bate con creces la media, teniendo efectivos de más en las zonas más comprometidas para que no haya problema. El menú de este año consistía tras las verificaciones, de una prologo de más de quince quilómetros que terminaba en la propia capital manchega con un tramo espectáculo plagado de trialeras, saltos y curvas de todo tipo. El sábado, dos especiales de alrededor de ciento cincuenta separadas por un mero enlace sin posibilidad de asistencia, lo que lo convertía de hecho en una especial de casi ¡300! El domingo se repetía el segundo tramo del sábado. Lo más próximo a un raid que hemos vivido últimamente. Variedad de terrenos, escenarios, zonas espectáculo cerca de poblaciones etc. Todo pensado para que hubiera un buen espectáculo como así fue. Tan solo lo seco del terreno que generaba en algunos casos excesivo polvo con el paso de los vehículos deslució la carrera. En lo deportivo, la pareja más en forma de la caravana recién llegada de la portuguesa Baja Oeste, no dio opción. Luis Recuenco-Sergio Peinado fueron de lejos los más rápidos y efectivos del fin de semana, intentando no solo el piloto ganar en casa, sino intentar meter al equipo en la lucha por el titulo posibilidad remota pero aun posible. Su Mini fue el mejor prototipo. El segundo coche en meta dentro de los prototipos 4×4, fue la Toyota Hilux de Félix Macías- José Luis Conde a más de diez minutos de los ganadores, lo que les catapulta a liderar la general. El podio de los todo terreno mas prestacionales lo cerró la Ford Ranger de los portugueses Francisco Barreito-Carlos Silva, resultado que compensará su desplazamiento desde tierras lusas. Entre los prototipos nacionales, victoria de José Naranjo-José Álvarez, lo que les compensara de los malos momentos que han pasado esta temporada. ¡A menos de medio minuto! entraba en meta otra Hilux, la de Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes perdieron mucho tiempo el sábado averiados a pie de pista. El tercer cajón, fue para Josep Solé-Albert Casabona, perfectamente adaptados a la disciplina en su segunda carrera después de meses de inactividad. El Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez se impuso entre los coches de serie, consolidando su liderato en la categoría. El segundo T-2 en meta fue la Nissan Navara de los portugueses. José Marrazes-José Motaco. Otro equipo luso fue el tercer clasificado de los coches más próximos a los de calle, la Isuzu DMax de Fernando Barreiros-Sergio Cervera, retrasados por problemas con la navegación. Victoria local en T-8. Javier Espada-Jesús Cervera, cumplieron los pronósticos con su Mitsubishi Montero. En Open nueva victoria del Mercedes de Joan Ramoneda-José Salmerón, una pena que no haya más rivales en la categoría. En regularidad, que tuvo la inscripción más numerosa de la temporada con dieciocho equipos en la salida, se impusieron Álvaro Bartolome-Nicanor Villar a bordo de un Mitsiubishi Montero. Rubén Serrano-Juan Amaya que con acabar obtenían el titulo, no se conformaron y pelearon por la victoria, siendo finalmente segundos con su Toyota Hilux. El podio lo cerró otro Mitsubishi Montero, el de Javier Burillo-José Casado. La prueba se hizo dura en la especialidad, ya que cinco equipos no consiguieron acabar la carrera. Los buggies ligeros del Campeonato de España, vivieron una nueva victoria del Can Am de Víctor Verdú-Alfonso de Miguel perfilándose como los ganadores del título final. David Asensio-José Mata volvieron a puestos destacados también a bordo de Can Am. Terceros en esta categoría, Oscar Olivas-Luis Barrios compitiendo con otro vehículo del fabricante americano. En la Yamaha YXZ Cup, los hermanos Caamaño se impusieron por ¡medio minuto! a Joaquín Devesa-Carmelo Moliné, demostrando la igualdad existente cuando una monomarca está bien planteada. Los buggies F.I.A. T-3, tuvieron en Enrique Reyes-Jorge Saiz a sus mejores representantes, quienes alcanzaron de paso el tercer puesto absoluto por tiempos. Santiago Navarro- Pau Navarro, perdieron en esta carrera parte de sus buenas prestaciones, siendo segundos de la categoría y quintos absolutos. Un puesto más atrás y con Can Am como sus predecesores, Víctor Grasa-Manuel Navarro conseguían por fin un puesto acorde a sus merecimientos tras una temporada en la que las averías banales les han impedido destacar. Los buggies F.I.A. más próximos a la serie, los T-4, vivieron nueva victoria en la pareja Gael Queralt-Marc Solá, alcanzando brillantemente el titulo de la categoría, escapándoseles la victoria absoluta por diez minutos justos a bordo de su Can Am. Fernando Ponce-Esteban Tolosa, han abandonado su Suzuki Vitara para entrar en la categoría, siendo segundos en su debut con un Can Am quedando en mitad del pelotón absoluto. Ricardo Ramilo al que copiloto en esta ocasión Daniel Mesa, consiguió su objetivo de Beca de la Xunta al quedar su Can Am en el podio por tercera vez, pese al tiempo perdido el primer día en un error de navegación que acabó penalizando
Las averías en el sistema de calefacción no suelen ser muy frecuentes, pero pueden ocurrir si a uno de los elementos del circuito le cuesta funcionar. En Euro4x4parts te ofrecemos distintos elementos para estos casos, aquí te presentamos el ventilador. El ventilador del circuito de calefacción de tu vehículo permite enviar aire dentro de éste a través de las distintas boquillas de ventilación. El control del ventilador es eléctrico y es esta parte eléctrica del ventilador la que puede causar problemas de funcionamiento. Ventilador de calefacción genérico para Dacia Duster (KPS1008) a150€ IVA incl. Ventilador de calefacción de origen para Suzuki Samuraï 1.3 (KPS1031) a 390 € IVA incl. Motor de ventilación de calefacción de origen para Toyota BJ/HZJ 7# (KPS1039) a 400,69 € IVA incl. Motor de ventilación de calefacción genérico para Jeep Cherokee 1 XJ (KPS1044) a89 € IVA incl. Ventilador de calefacción genérico para Mitsubishi L200 (KPS1052) a 176 € IVA incl. Motor de ventilación de calefacción de origen para Suzuki Vitara 1.6 (KPS1055) a 404,08 € IVA incl.
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