Se denomina For BMW Turbo Levo FSR 6 Fatie y es una nueva referencia del fabricante de bicicletas en colaboración con el de automóviles. Cuando queramos descubrir lugares inaccesibles, tendremos en esta Specialized un perfecto compañero de aventuras.
Dos modelos tiene la oferta de envío a domicilio, de la marca líder. Por un lado el ProV.2A con un precio final recomendado de 139,99 euros. Por otro el ST 12 con un precio recomendado de 105 euros. Los pedidos se pueden hacer a través de la pagina: www.motoquadmagina.com
En pleno verano o en nuestras rutas y viajes en desiertos, nos preocupamos tan solo de la zona de el cuerpo que tenemos expuesta a sol dando por hecho que la ropa nos proeje. Nada mas lejos de la realidad. Los tejidos convencionales no son verdaderamente opacos a los rayos dañinos. La compañía Lurbel tiene en su catalogo toda clase de prendas con protección UFP 50+ que no dejan pasar los rayos UVA y UVB en un 98%. Están basados en hilados multifilamento y disponen de camisetas pantalones y calcetines. Todas las prendas se pueden conocer en su web: www.lurbel.es
Puntuable para el certamen Codesur y celebrada en tierras paraguayas, Ricardo Gutíerrez al que copilotaba el croata Tomislav Glavic se ha hecho con la victoria, seguidos con similar montura por la pareja local formada por Zapag-Morales cerrando el podio otro Toyota, el de los también locales Wilms-Arcondo. El resultado no fue facil para los dos primeros ya que sufrieron vuelcos durante el recorrido obligando al equipo South Racing a trabajar a fondo en las asistencias. La carrera tenia de 1500 kilómetros de recorrido de los que mas de 900 eran contra el crono, divididos en tres etapas.
Se trata de juegos de discos DBA y pastillas EBC para los modelos Land Cruiser 150 y FJ Cruiser. El precio habitual del juego seria de 816 euros, pero en Promyges lanzan una oferta que los rebaja a 432. Precio desde luego irrepetible. Puedes adquirir tu juego a través de la web de la compañía: www.promyges.com
El piloto leonés tras rozar el triunfo en temporadas anteriores ha con seguido en tierras británicas el triunfo absoluto en el Eurotrial 4×4 2017. Campeonato continental de la especialidad. Con el barro como protagonista, ha conseguido imponerse a rivales venidos de toda Europa. En unos días, el propio Sergio nos contara en persona su experiencia.
Se denomina Trail Ox Shandal y es una propuesta muy veraniega construida con materiales de secado rápido y forrada en neopreno. La novedad esta en su suela de caucho carbono Michelin, que garantiza la mejor tracción y durabilidad. Calzado técnico para nuestras salidas y rutas 4×4 veraniegas. te gustara hacer los vadeos a pie.
Mientras verificaba su prototipo, el piloto catarí, tuvo unos minutos para charlar sobre cómo está siendo su temporada 2017. La primera pregunta estaba clara: ¿Cómo va el año? Estoy muy contento, voy líder de la Copa del Mundo y en el certamen de Oriente Medio de Ralllies que también corro también estoy primero. Se te ve contento con la Toyota Hilux. ¿Cómo la valoras? Es el coche que más me gusta de todos los que he tenido en el Mundial de todo terreno, me encanta y creo que los resultados y la fiabilidad han hecho que crezca en número en los parques cerrados de las carreras. ¿Qué carreras piensas disputar en lo que queda de año? Todas. Hare lo que queda de la Copa del Mundo al completo, Hungría, Polonia, Marruecos y Portalegre y de ahí al Dakar americano. Hay que mantenerse en forma. Por último, ¿que te parece nuestra Baja Aragón? Me encanta. Estoy muy sorprendido, si ya era de las que más inscritos tenia de la temporada, lo de este año ha sido especial, con un record absoluto de participación, además no solo ha crecido en inscritos, sino que también lo ha hecho en público. Tenéis una prueba ejemplar. Como siempre un lujo tener a este piloto en la disciplina, asequible, simpático pase lo que pase y lo que es mejor un autentico disparo en los caminos.
Texto y fotos: Vicente Plédel y Marián Ocaña. La expedición Ruta Gengis Khan, en su largo camino hacia Mongolia, ha surcado Ucrania, un país dolorosamente dividido pero repleto de enclaves espectaculares. Ucrania es un país muy singular y está viviendo desde el año 2014 un decisivo y gran cambio histórico. Hace tan solo 3 años todas las televisiones del mundo se llenaban de las violentas imágenes de los vehementes y mortales enfrentamientos en las calles de la capital, Kiev. El país estaba en llamas. Cuando nos levantan las últimas barreras en la frontera, penetramos en Ucrania y esas turbadoras imágenes enseguida se disipan. En poco tiempo constatamos que la paz más absoluta reina en el centro y oeste del país. Pero nadie olvida a los caídos, hay continuos homenajes a las más de diez mil personas fallecidas en tan sólo tres años. Son «números de guerra», no de «disturbios». No nos pudimos acercar al este ni a la península de Crimea, las milicias pro-rusas controlan esos territorios y de esta zona partió el misil ruso que derribó el avión de pasajeros de Air Malasia, matando a 298 personas, entre pasajeros y tripulantes. El propio ejército ruso también se encuentra muy presente tras su invasión y ya que ha perdido para su causa un país independiente y libre como Ucrania, ha arañado unos pedazos muy significativos, como la estratégica península de Crimea. El partido pro-europeo gobierna, el país se ha volcado hacia occidente y están superando su pasado comunista y de caudillaje soviético. La apertura es tal que ya no necesitamos visado para ir a Ucrania y el propio seguro de coche español es válido. En el interior del país, toda la tierra está cultivada, los paisajes verdes y las granjas se suceden. Infinitos campos de cereales, vegetales y viñedos nos rodean durante cientos y cientos de kilómetros. Por algo los soviéticos consideraban a Ucrania «su granero». En medio de ese manto esmeralda aparecen impresionantes complejos monásticos y pequeñas iglesias, de cuya hospitalidad pudimos disfrutar al permitirnos pernoctar en sus recintos. En contraste con esas islas de paz, muchas colinas lucen orgullosas espectaculares castillos medievales que recuerdan, como sigilosos testigos, su apasionado y valeroso pasado que les enfrentó a mongoles, cosacos, soviéticos… que siempre han codiciado su estratégico territorio. El país está inquietantemente dividido entre pro-europeos y pro-rusos pero sus tres principales ciudades se encuentran muy tranquilas. La bellísima Odessa, que a veces nos hacía sentir en París, es la “Perla del Mar Negro” con su impresionante arquitectura, sus jardines y un puerto de primer orden mundial. La romántica Lviv, elegante y acogedora. Y la capital, Kiev, cosmopolita y dinámica. Y todas ellas han sido una sorpresa impactante pues compiten en belleza, atractivos y entretenimiento con las capitales más bellas del resto de Europa y se encuentran muy lejos de los conflictos que siguen hostigando el otro lado del país. El cambio climático, como en el resto del planeta, se nota en las terribles y repentinas tormentas que en pocos segundos nos atrapan y que nos impiden ver las carreteras tras el manto de agua. Las temperaturas son mucho más frías de lo normal para estar en pleno mes de julio… y las acampadas nocturnas en nuestra tienda-techo tenemos que hacerlas dentro de los sacos de alta montaña que llevábamos para usarlos por Siberia y Mongolia… pero que ya hemos comenzado a usarlos… en pleno verano. Nuestro próximo destino…Bielorrusia. Es muy difícil conseguir su visado y además tiene muchas restricciones, fijando de forma inamovible el día de entrada y salida. Pero ponemos rumbo a este nuevo y desconocido país con grandes expectativas. Toda esta ruta se puede seguir por Facebook en @RutaGengisKhan y en la página web www.ruta-imperios.com Facebook= @RutaGengisKhan – https://www.facebook.com/RutaGengisKhan/
Por segundo año consecutivo, Al Attiyah, copilotado por Baumel, se ha hecho con la victoria en la carrera, con algo más de facilidad respecto de la edición del año anterior, ya que si bien acabó el sábado muy cerca de sus principales rivales los Mini oficiales, el domingo no dio opción, controlando la carrera en todo momento. El catarí se encamina así a conseguir un nuevo titulo mundialista. Se han disputado más de quinientos kilómetros contra el crono con una prologo de cerca de diez el viernes y dos tramos el sábado de más de 200 y 100 respectivamente para acabar con otro de más del centenar el domingo, todos ellos al norte de Teruel, epicentro de la competición. Mas de cien equipos se presentaron a verificar, lo que supone un aumento en el numero de inscritos. También el publico ha aumentado de forma considerable, lo que da buena cuenta del buen momento de la disciplina. El segundo lugar final fue para el de Terranova-Fiuza, y van… ¡cuatro segundos puestos en la carrera! con Mini. Parecida circunstancia a la de Hirvonen-Schulz, que acumulan…!tres terceros puestos! siendo en esta carrera recién celebrada la que tuvieron la victoria mas cerca. Cuartos en meta y mejor equipo español, Joan Roma-Alex Haro, a los que un pinchazo en el tramo largo del sabado, les quitó toda opción de victoria a bordo de su Toyota. Hay que bajar al puesto decimoséptimo de la general para encontrar al siguiente de los nuestros, Fernando Álvarez. El madrileño que corre con licencia argentina, debería haber estado puestos más destacados, pero su veterana Hilux no da para más. Un lugar más atrás, se clasificó la Ford Ranger de Gracia-Vallejo, en una impecable actuación que les aupó al primer puesto del Campeonato de España. Inmediatamente después, Isidre Esteve- Txema Villalobos que estrenaban su Sodicar Proto al que retrasararon leves problemas eléctricos. A continuación, el líder del Nacional, el Ssangyong Tivoli de Fuertes-Ferrero, retrasados por problemas con el turbo en el primer tramo largo, pero manteniendo tras la carrera el liderato en la general acumulada del Campeonato de España. Además se impusieron en la Dakar Challenge 2017. El Hibor, prototipo almeriense en manos de Hinojo-Saiz fue vigésimo segundo absoluto, demostrando que el proyecto del piloto, era más factible de lo pensado a priori. Dos puestos más atrás en la general, la Mitsubishi L-200 de Cristina Gutiérrez- Gabi Moiset, conseguía ser el primer prototipo Nacional e imponerse de paso en la Evo Cup que organiza la marca japonesa. Joan Font-Jesús Arriezu, cuajaron una extraordinaria actuación imponiéndose entre los coches de serie, por delante de todos los tenores de la categoría. Serra-Plana, fueron los mejores de entre los buggies ligeros con su Yamaha, en una carrera en la que rodar al ataque fue su mejor argumento. José María Servia-Fina Roman en su reaparición a bordo de un Herrator, estuvieron peleando por la victoria entre los coches con tracción trasera, pero los pinchazos les hundieron en la tabla. En camiones, el Mercedes de Aguirregaviria-Gost-Blanes fue el mejor de los de casa, pero lejos de puestos de podio.
Dos semanas de competición, con más de 10000 kilómetros de recorrido, de los que más de la mitad eran contra el crono ha sido el reto deportivo al que se presentaron algo menos de medio centenar de participantes, que han tenido el barro como protagonista de las primeras jornadas, enormes dunas a continuación y lluvias torrenciales en los últimos días, que obligaron incluso a la organización a anular la última etapa, por lo que había que saber salir adelante en cualquier terreno para destacar en la carrera, que salió de la capital rusa, Moscú y termino en la china de Xi-an. Los favoritos eran los Peugeot DKR que tenían en manos de Loeb-Elena la última versión del prototipo francés, el Maxi, que perdió toda sus opciones cuando lideraba la prueba a pocas etapas del final tras sufrir un brutal aterrizaje en el que daño seriamente su vehículo, acabando muy retrasado. Circunstancias similares pero en las primeras etapas, hundieron en la tabla a otro de los DKR el de Peterhansel-Cottret. Así las cosas por segundo año consecutivo, el prototipo francés superviviente, el de Despres-Castera, se hacía con la victoria con más de una hora de ventaja sobre los a la postre segundos, Lavielle-Garcin a bordo de uno de los prototipos locales, Baic. El podio lo completo el equipo chino Han-Hin a bordo de un buggie SMG, imponiéndose de paso en dos ruedas motrices. Cuartos en meta, el primer Mini, el de los norteamericanos Menzies-Mortensen salvando el honor del equipo. En el puesto decimoséptimo y primer buggie ligero, el Polaris del chino Ruijin al que copilotaba Rafael Tornabell. Más españoles en meta, Moi Torrallardona que copilotaba a Gerard de Rooy y Ferran Marco que navego en la cabina de Ardavicius al tener su primer piloto que retirarse. Ambos se clasificaron entre los diez primeros de la categoría.
Se trata del modelo Brinco R, que ahora puedes adquirir con 300 euros de descuento quedando su precio final en en 4880. Puedes hacer los pedidos a través del concesionario oficial de la marca en Jaen Motoquadmagina. www.motoquadmagina.com
El segmento esta limitado a pocos fabricantes, pero todos los que están, forman parte del grupo de todo terrenos de verdad que aun se encuentran en el mercado. Se une ahora Mercedes con la Clase X, que tendra tres acabados. El Pure pensado para trato mas severo, el Progressive con un espectacular nivel de calidad para ser un vehiculo de trabajo y el Power, que esta pensado para los mas urbanitas. tendrá propulsores diésel de entre 163 y 258 caballos y en algunos mercados, de gasolina de 165. Tendrá la caja de cambios 4Matic con sistema «Low Range», para terrenos complicados. El precio de salida estará en 27682 euros y llegara a nuestro mercado en noviembre.
La carrera, abierta a coches, buggies ligeros y camiones tendrá lugar del 19 al 27 de agosto próximos partiendo del Mar Egeo al Mar Negro con cerca de 3000 kilómetros de recorrido de los cuales 1450 serán contra el crono. La información y las inscripciones se pueden tramitar a través de la web: www.evasion.org
Se trata del nuevo G.P.S. de muñeca que Garmin pone en el mercado. Funciona con dos pilas AAA teniendo así un peso de tan solo 88 gramos y tiene una autonomía de 48 horas. Tiene una pantalla de dos pulgadas y trabaja también con los sistemas Glonass y el europeo Galileo. Es compatible con las aplicaciones que Garmin tiene para sus productos. El básico es el 601 que tiene un precio recomendado de 250 euros. Existe un modelo superior, el 701 que tiene función balística, para disparos deportivos o cazadores con un precio de 600 euros.
Tras el F, llega ahora el E, su hermano menor. Se trata de un SUV compacto que reforzará por abajo la gama británica para rodar fuera del asfalto. Incorpora novedades como la posibilidad de personalizar el ajuste de dirección, la transmisión y el acelerador. La tracción total corre a cargo del sistema Active Drive Line. Lo moverán propulsores diésel y gasolina de entre 150 y 300 caballos, teniendo un precio de salida de 37450 euros.
Suspensiones mas firmes para estar a la altura de las mejores prestaciones y multitud de pequeños detalles estéticos diferencian a este Ateca de sus hermanos de gama. Dispone de motores de entre 150 y 190 caballos y mantiene versiones 4×4 equipadas con el sistema 4Drive de embrague Haldex de quinta generación, ademas de tener modo de conducción en nieve, en off road y control de descensos.
Esta mañana Teruel ha dado el pistoletazo de salida a la carrera mundialista de nuestro país, con la presentación de la carrera que ha contado con autoridades autonómicas, provinciales y locales. Son ya varios años con la capital aragonesa como anfitriona y el apoyo institucional es fundamental. No en vano mas de una treintena de municipios estarán implicados en la prueba que recibe un importante impacto económico con el paso de la caravana internacional. En lo deportivo se han cocretado 114 inscripciones de la que destacan mas de una docena de pilotos prioritarios F.I.A. entre los que destaca el ganador de la pasada edición el catarí Nasser Al Attiyah (Toyota) que tendrá como principales rivales al finlandes Hirvonen (Mini) y a los pilotos de casa Nani Roma (Toyota) y Xevi Pons (Ford). Varios pilotos punteros portugueses como Ramos (Toyota) y Porem (Ford) también están entre los favoritos. Del casi medio centenar de españoles que tomaran la salida figuran los mejores del Nacional con el líder en coches el SsangYong de Oscar Fuertes y en buggies ligeros el Yamaha de Pedro Delgado. Mas de una docena de camiones, cinco vehículos de regularidad, la Polaris Experience y la Para Baja completaran la caravana de vehiculos por los caminos turolenses..
Conocíamos el modelo en su última versión gracias a la presentación que ofreció el fabricante a la prensa especializada. Aquello solo fue un contacto que ya tuvisteis ocasión de ver publicado en nuestra web. El modelo nos gustó y hemos querido conocerlo más a fondo. Su imagen es agradable y moderna, sin duda diferente a la de su competencia. Nos gusta más en blanco o rojo los dos colores mates de la gama que le hacen parecer de mayor tamaño. Llaman la atención sus buenos ángulos característicos ya que es recogido de voladizos y el ángulo ventral no es malo. Sus 20 centímetros de altura libre le mantienen en los cánones “camperos”. Interiormente es agradable y cómodo. Todo a mano y con suavidad en el tacto. Destacar la comodidad de los asientos, que envuelven más de lo que parecen y que permiten hacer muchos kilómetros sin que el cuerpo se resienta. Cuatro adultos pueden viajar a bordo sin problemas y con equipaje ya que el maletero es cuadrado y capaz con doble fondo para meter pequeños objetos y ¡rueda de repuesto! Algo imprescindible si el modelo presume de tener posibilidades de rodar fuera del asfalto. En vías rápidas, ningún problema, los 178 caballos se muestran suficientes para mover este SsangYong, que tiene buena insonorización y casi nulos ruidos aerodinámicos. En la ciudad nos parecerá más pequeño y manejable de lo que su tamaño podría dejar entrever. Las maniobras son fáciles y aparcar no será excesivo problema en el tamaño medio de los huecos que se pueden encontrar en tráfico urbano. Donde se crece este Korando es en el campo. No pesa en exceso, y tiene diversas ayudas a la conducción muy prácticas si las cosas se ponen feas. Por un lado la caja de cambios automática evita los castigos que se le producen al embrague en una manual, por otro dispone de ayuda de arranque en pendiente que permite comenzar sin impulso nuestro avance. Además se puede conectar un sistema de bloqueo de diferencial trasero y como complemento, en la consola central junto al cambio un conmutador que permite en modo “P” de power contar con relaciones de cambio más cortas, tiene la posición “w” de winter pensada para superficies deslizantes que hace comenzar el movimiento al vehículo desde la segunda marcha de la caja automática, ideal si no queremos “escarbar” el terreno. Con estas premisas estuvimos rodando en el circuito todo terreno de la localidad leonesa de Villarroañe, abordando obstáculos que dejarían chafados a modelos de aparente mayor o mejor presencia y posibilidades. El recorrido de suspensión es el que es, pero se muestra suficiente y lo que es mejor los sistemas de ayuda son efectivos, lo pudimos comprobar sobre todo en pasos cubiertos de hierba donde tan solo el dibujo de los neumáticos actuó en contra. El único pero es el conjunto llanta neumático, muy bonito pero orientado totalmente al asfalto. Monta de origen ruedas en medidas 225/50R18 y aquí poco se puede hacer. Algún fabricante tiene 195/60 R18 que nos hará ganar casi un centímetro de altura y tener mejor balón pero deberemos buscar dibujo mixto. También lo podemos adquirir este Ssangyong con llanta de 17 pulgadas e incluso de 16 donde hay mas oferta de neumático A./T. Otra necesidad a cubrir es la protección de bajos, ya que aunque son completos en origen, parecen endebles por lo que uno de dural para el motor y el tren delantero se hace recomendable si vamos a salir al monte con alguna frecuencia. Por lo demás, tenemos un modelo muy capaz fuera del asfalto pese a las apariencias, con un equipamiento brutal y completo para su categoría y con un umbral de precio en los 30000 euros. El consumo, haciendo campo y sin ir a ahorrar y rodando siempre a velocidades no multables se quedo en nueve litros pero llegamos a hacer parciales superando por poco los siete. Una familia puede tener sus necesidades completas por capacidad, versatilidad y si nos gusta el monte hacernos nuestras escapaditas y con unas mínimas manos dejar impactados a los 4×4 que nos acompañen. LA OPINIÓN DE: «SERGIO MIRALLAS». El laureado piloto, nos vio evolucionar con el Korando y no dudó en subirse y moverse con el un buen rato. Amigo de los todo terrenos puros y radicales, cuando nos devolvió el coche pensabamos que no le habria gustado pero nada mas lejos de la realidad. «Va muy bien, parece que no va a poder subir ni un bordillo como casi todo lo que llega al mercado con aires de todo terreno siendo simplemente un coche alto, pero te he visto a ti moverte y quería comprobarlo por mi mismo. me resulta ideal de tamaño y valoro mucho la capacidad de arrastre que tiene gracias a que la tracción total funciona de maravilla. No volveré a criticar uno de estos coches sin saber de lo que es capaz».
Se trata de un modelo de buena capacidad ya que puede llevar hasta ocho ocupantes y si necesitamos espacio el maletero alcanza los 4000 litros de capacidad. Ahora recibe mejoras para rodar fuera del asfalto, ganando en altura libre, que es ahora de 20 centímetros, incorporando protecciones integrales de los bajos e incorporando la tracción 4×4 solución mecánica que aportan los hombres de Dangel, empresa especializada en el tema desde hace décadas. Manteniendo la tracción delantera, cuando se abordan terrenos resbaladizos, se acciona automáticamente la trasera que cuenta con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado. Perfecta para camperizar y para nuestras salidas al monte en grupo se puede adquirir desde 41500 euros.
Se denomina For BMW Turbo Levo FSR 6 Fatie y es una nueva referencia del fabricante de bicicletas en colaboración con el de automóviles. Cuando queramos descubrir lugares inaccesibles, tendremos en esta Specialized un perfecto compañero de aventuras.
Dos modelos tiene la oferta de envío a domicilio, de la marca líder. Por un lado el ProV.2A con un precio final recomendado de 139,99 euros. Por otro el ST 12 con un precio recomendado de 105 euros. Los pedidos se pueden hacer a través de la pagina: www.motoquadmagina.com
En pleno verano o en nuestras rutas y viajes en desiertos, nos preocupamos tan solo de la zona de el cuerpo que tenemos expuesta a sol dando por hecho que la ropa nos proeje. Nada mas lejos de la realidad. Los tejidos convencionales no son verdaderamente opacos a los rayos dañinos. La compañía Lurbel tiene en su catalogo toda clase de prendas con protección UFP 50+ que no dejan pasar los rayos UVA y UVB en un 98%. Están basados en hilados multifilamento y disponen de camisetas pantalones y calcetines. Todas las prendas se pueden conocer en su web: www.lurbel.es
Puntuable para el certamen Codesur y celebrada en tierras paraguayas, Ricardo Gutíerrez al que copilotaba el croata Tomislav Glavic se ha hecho con la victoria, seguidos con similar montura por la pareja local formada por Zapag-Morales cerrando el podio otro Toyota, el de los también locales Wilms-Arcondo. El resultado no fue facil para los dos primeros ya que sufrieron vuelcos durante el recorrido obligando al equipo South Racing a trabajar a fondo en las asistencias. La carrera tenia de 1500 kilómetros de recorrido de los que mas de 900 eran contra el crono, divididos en tres etapas.
Se trata de juegos de discos DBA y pastillas EBC para los modelos Land Cruiser 150 y FJ Cruiser. El precio habitual del juego seria de 816 euros, pero en Promyges lanzan una oferta que los rebaja a 432. Precio desde luego irrepetible. Puedes adquirir tu juego a través de la web de la compañía: www.promyges.com
El piloto leonés tras rozar el triunfo en temporadas anteriores ha con seguido en tierras británicas el triunfo absoluto en el Eurotrial 4×4 2017. Campeonato continental de la especialidad. Con el barro como protagonista, ha conseguido imponerse a rivales venidos de toda Europa. En unos días, el propio Sergio nos contara en persona su experiencia.
Se denomina Trail Ox Shandal y es una propuesta muy veraniega construida con materiales de secado rápido y forrada en neopreno. La novedad esta en su suela de caucho carbono Michelin, que garantiza la mejor tracción y durabilidad. Calzado técnico para nuestras salidas y rutas 4×4 veraniegas. te gustara hacer los vadeos a pie.
Mientras verificaba su prototipo, el piloto catarí, tuvo unos minutos para charlar sobre cómo está siendo su temporada 2017. La primera pregunta estaba clara: ¿Cómo va el año? Estoy muy contento, voy líder de la Copa del Mundo y en el certamen de Oriente Medio de Ralllies que también corro también estoy primero. Se te ve contento con la Toyota Hilux. ¿Cómo la valoras? Es el coche que más me gusta de todos los que he tenido en el Mundial de todo terreno, me encanta y creo que los resultados y la fiabilidad han hecho que crezca en número en los parques cerrados de las carreras. ¿Qué carreras piensas disputar en lo que queda de año? Todas. Hare lo que queda de la Copa del Mundo al completo, Hungría, Polonia, Marruecos y Portalegre y de ahí al Dakar americano. Hay que mantenerse en forma. Por último, ¿que te parece nuestra Baja Aragón? Me encanta. Estoy muy sorprendido, si ya era de las que más inscritos tenia de la temporada, lo de este año ha sido especial, con un record absoluto de participación, además no solo ha crecido en inscritos, sino que también lo ha hecho en público. Tenéis una prueba ejemplar. Como siempre un lujo tener a este piloto en la disciplina, asequible, simpático pase lo que pase y lo que es mejor un autentico disparo en los caminos.
Texto y fotos: Vicente Plédel y Marián Ocaña. La expedición Ruta Gengis Khan, en su largo camino hacia Mongolia, ha surcado Ucrania, un país dolorosamente dividido pero repleto de enclaves espectaculares. Ucrania es un país muy singular y está viviendo desde el año 2014 un decisivo y gran cambio histórico. Hace tan solo 3 años todas las televisiones del mundo se llenaban de las violentas imágenes de los vehementes y mortales enfrentamientos en las calles de la capital, Kiev. El país estaba en llamas. Cuando nos levantan las últimas barreras en la frontera, penetramos en Ucrania y esas turbadoras imágenes enseguida se disipan. En poco tiempo constatamos que la paz más absoluta reina en el centro y oeste del país. Pero nadie olvida a los caídos, hay continuos homenajes a las más de diez mil personas fallecidas en tan sólo tres años. Son «números de guerra», no de «disturbios». No nos pudimos acercar al este ni a la península de Crimea, las milicias pro-rusas controlan esos territorios y de esta zona partió el misil ruso que derribó el avión de pasajeros de Air Malasia, matando a 298 personas, entre pasajeros y tripulantes. El propio ejército ruso también se encuentra muy presente tras su invasión y ya que ha perdido para su causa un país independiente y libre como Ucrania, ha arañado unos pedazos muy significativos, como la estratégica península de Crimea. El partido pro-europeo gobierna, el país se ha volcado hacia occidente y están superando su pasado comunista y de caudillaje soviético. La apertura es tal que ya no necesitamos visado para ir a Ucrania y el propio seguro de coche español es válido. En el interior del país, toda la tierra está cultivada, los paisajes verdes y las granjas se suceden. Infinitos campos de cereales, vegetales y viñedos nos rodean durante cientos y cientos de kilómetros. Por algo los soviéticos consideraban a Ucrania «su granero». En medio de ese manto esmeralda aparecen impresionantes complejos monásticos y pequeñas iglesias, de cuya hospitalidad pudimos disfrutar al permitirnos pernoctar en sus recintos. En contraste con esas islas de paz, muchas colinas lucen orgullosas espectaculares castillos medievales que recuerdan, como sigilosos testigos, su apasionado y valeroso pasado que les enfrentó a mongoles, cosacos, soviéticos… que siempre han codiciado su estratégico territorio. El país está inquietantemente dividido entre pro-europeos y pro-rusos pero sus tres principales ciudades se encuentran muy tranquilas. La bellísima Odessa, que a veces nos hacía sentir en París, es la “Perla del Mar Negro” con su impresionante arquitectura, sus jardines y un puerto de primer orden mundial. La romántica Lviv, elegante y acogedora. Y la capital, Kiev, cosmopolita y dinámica. Y todas ellas han sido una sorpresa impactante pues compiten en belleza, atractivos y entretenimiento con las capitales más bellas del resto de Europa y se encuentran muy lejos de los conflictos que siguen hostigando el otro lado del país. El cambio climático, como en el resto del planeta, se nota en las terribles y repentinas tormentas que en pocos segundos nos atrapan y que nos impiden ver las carreteras tras el manto de agua. Las temperaturas son mucho más frías de lo normal para estar en pleno mes de julio… y las acampadas nocturnas en nuestra tienda-techo tenemos que hacerlas dentro de los sacos de alta montaña que llevábamos para usarlos por Siberia y Mongolia… pero que ya hemos comenzado a usarlos… en pleno verano. Nuestro próximo destino…Bielorrusia. Es muy difícil conseguir su visado y además tiene muchas restricciones, fijando de forma inamovible el día de entrada y salida. Pero ponemos rumbo a este nuevo y desconocido país con grandes expectativas. Toda esta ruta se puede seguir por Facebook en @RutaGengisKhan y en la página web www.ruta-imperios.com Facebook= @RutaGengisKhan – https://www.facebook.com/RutaGengisKhan/
Por segundo año consecutivo, Al Attiyah, copilotado por Baumel, se ha hecho con la victoria en la carrera, con algo más de facilidad respecto de la edición del año anterior, ya que si bien acabó el sábado muy cerca de sus principales rivales los Mini oficiales, el domingo no dio opción, controlando la carrera en todo momento. El catarí se encamina así a conseguir un nuevo titulo mundialista. Se han disputado más de quinientos kilómetros contra el crono con una prologo de cerca de diez el viernes y dos tramos el sábado de más de 200 y 100 respectivamente para acabar con otro de más del centenar el domingo, todos ellos al norte de Teruel, epicentro de la competición. Mas de cien equipos se presentaron a verificar, lo que supone un aumento en el numero de inscritos. También el publico ha aumentado de forma considerable, lo que da buena cuenta del buen momento de la disciplina. El segundo lugar final fue para el de Terranova-Fiuza, y van… ¡cuatro segundos puestos en la carrera! con Mini. Parecida circunstancia a la de Hirvonen-Schulz, que acumulan…!tres terceros puestos! siendo en esta carrera recién celebrada la que tuvieron la victoria mas cerca. Cuartos en meta y mejor equipo español, Joan Roma-Alex Haro, a los que un pinchazo en el tramo largo del sabado, les quitó toda opción de victoria a bordo de su Toyota. Hay que bajar al puesto decimoséptimo de la general para encontrar al siguiente de los nuestros, Fernando Álvarez. El madrileño que corre con licencia argentina, debería haber estado puestos más destacados, pero su veterana Hilux no da para más. Un lugar más atrás, se clasificó la Ford Ranger de Gracia-Vallejo, en una impecable actuación que les aupó al primer puesto del Campeonato de España. Inmediatamente después, Isidre Esteve- Txema Villalobos que estrenaban su Sodicar Proto al que retrasararon leves problemas eléctricos. A continuación, el líder del Nacional, el Ssangyong Tivoli de Fuertes-Ferrero, retrasados por problemas con el turbo en el primer tramo largo, pero manteniendo tras la carrera el liderato en la general acumulada del Campeonato de España. Además se impusieron en la Dakar Challenge 2017. El Hibor, prototipo almeriense en manos de Hinojo-Saiz fue vigésimo segundo absoluto, demostrando que el proyecto del piloto, era más factible de lo pensado a priori. Dos puestos más atrás en la general, la Mitsubishi L-200 de Cristina Gutiérrez- Gabi Moiset, conseguía ser el primer prototipo Nacional e imponerse de paso en la Evo Cup que organiza la marca japonesa. Joan Font-Jesús Arriezu, cuajaron una extraordinaria actuación imponiéndose entre los coches de serie, por delante de todos los tenores de la categoría. Serra-Plana, fueron los mejores de entre los buggies ligeros con su Yamaha, en una carrera en la que rodar al ataque fue su mejor argumento. José María Servia-Fina Roman en su reaparición a bordo de un Herrator, estuvieron peleando por la victoria entre los coches con tracción trasera, pero los pinchazos les hundieron en la tabla. En camiones, el Mercedes de Aguirregaviria-Gost-Blanes fue el mejor de los de casa, pero lejos de puestos de podio.
Dos semanas de competición, con más de 10000 kilómetros de recorrido, de los que más de la mitad eran contra el crono ha sido el reto deportivo al que se presentaron algo menos de medio centenar de participantes, que han tenido el barro como protagonista de las primeras jornadas, enormes dunas a continuación y lluvias torrenciales en los últimos días, que obligaron incluso a la organización a anular la última etapa, por lo que había que saber salir adelante en cualquier terreno para destacar en la carrera, que salió de la capital rusa, Moscú y termino en la china de Xi-an. Los favoritos eran los Peugeot DKR que tenían en manos de Loeb-Elena la última versión del prototipo francés, el Maxi, que perdió toda sus opciones cuando lideraba la prueba a pocas etapas del final tras sufrir un brutal aterrizaje en el que daño seriamente su vehículo, acabando muy retrasado. Circunstancias similares pero en las primeras etapas, hundieron en la tabla a otro de los DKR el de Peterhansel-Cottret. Así las cosas por segundo año consecutivo, el prototipo francés superviviente, el de Despres-Castera, se hacía con la victoria con más de una hora de ventaja sobre los a la postre segundos, Lavielle-Garcin a bordo de uno de los prototipos locales, Baic. El podio lo completo el equipo chino Han-Hin a bordo de un buggie SMG, imponiéndose de paso en dos ruedas motrices. Cuartos en meta, el primer Mini, el de los norteamericanos Menzies-Mortensen salvando el honor del equipo. En el puesto decimoséptimo y primer buggie ligero, el Polaris del chino Ruijin al que copilotaba Rafael Tornabell. Más españoles en meta, Moi Torrallardona que copilotaba a Gerard de Rooy y Ferran Marco que navego en la cabina de Ardavicius al tener su primer piloto que retirarse. Ambos se clasificaron entre los diez primeros de la categoría.
Se trata del modelo Brinco R, que ahora puedes adquirir con 300 euros de descuento quedando su precio final en en 4880. Puedes hacer los pedidos a través del concesionario oficial de la marca en Jaen Motoquadmagina. www.motoquadmagina.com
El segmento esta limitado a pocos fabricantes, pero todos los que están, forman parte del grupo de todo terrenos de verdad que aun se encuentran en el mercado. Se une ahora Mercedes con la Clase X, que tendra tres acabados. El Pure pensado para trato mas severo, el Progressive con un espectacular nivel de calidad para ser un vehiculo de trabajo y el Power, que esta pensado para los mas urbanitas. tendrá propulsores diésel de entre 163 y 258 caballos y en algunos mercados, de gasolina de 165. Tendrá la caja de cambios 4Matic con sistema «Low Range», para terrenos complicados. El precio de salida estará en 27682 euros y llegara a nuestro mercado en noviembre.
La carrera, abierta a coches, buggies ligeros y camiones tendrá lugar del 19 al 27 de agosto próximos partiendo del Mar Egeo al Mar Negro con cerca de 3000 kilómetros de recorrido de los cuales 1450 serán contra el crono. La información y las inscripciones se pueden tramitar a través de la web: www.evasion.org
Se trata del nuevo G.P.S. de muñeca que Garmin pone en el mercado. Funciona con dos pilas AAA teniendo así un peso de tan solo 88 gramos y tiene una autonomía de 48 horas. Tiene una pantalla de dos pulgadas y trabaja también con los sistemas Glonass y el europeo Galileo. Es compatible con las aplicaciones que Garmin tiene para sus productos. El básico es el 601 que tiene un precio recomendado de 250 euros. Existe un modelo superior, el 701 que tiene función balística, para disparos deportivos o cazadores con un precio de 600 euros.
Tras el F, llega ahora el E, su hermano menor. Se trata de un SUV compacto que reforzará por abajo la gama británica para rodar fuera del asfalto. Incorpora novedades como la posibilidad de personalizar el ajuste de dirección, la transmisión y el acelerador. La tracción total corre a cargo del sistema Active Drive Line. Lo moverán propulsores diésel y gasolina de entre 150 y 300 caballos, teniendo un precio de salida de 37450 euros.
Suspensiones mas firmes para estar a la altura de las mejores prestaciones y multitud de pequeños detalles estéticos diferencian a este Ateca de sus hermanos de gama. Dispone de motores de entre 150 y 190 caballos y mantiene versiones 4×4 equipadas con el sistema 4Drive de embrague Haldex de quinta generación, ademas de tener modo de conducción en nieve, en off road y control de descensos.
Esta mañana Teruel ha dado el pistoletazo de salida a la carrera mundialista de nuestro país, con la presentación de la carrera que ha contado con autoridades autonómicas, provinciales y locales. Son ya varios años con la capital aragonesa como anfitriona y el apoyo institucional es fundamental. No en vano mas de una treintena de municipios estarán implicados en la prueba que recibe un importante impacto económico con el paso de la caravana internacional. En lo deportivo se han cocretado 114 inscripciones de la que destacan mas de una docena de pilotos prioritarios F.I.A. entre los que destaca el ganador de la pasada edición el catarí Nasser Al Attiyah (Toyota) que tendrá como principales rivales al finlandes Hirvonen (Mini) y a los pilotos de casa Nani Roma (Toyota) y Xevi Pons (Ford). Varios pilotos punteros portugueses como Ramos (Toyota) y Porem (Ford) también están entre los favoritos. Del casi medio centenar de españoles que tomaran la salida figuran los mejores del Nacional con el líder en coches el SsangYong de Oscar Fuertes y en buggies ligeros el Yamaha de Pedro Delgado. Mas de una docena de camiones, cinco vehículos de regularidad, la Polaris Experience y la Para Baja completaran la caravana de vehiculos por los caminos turolenses..
Conocíamos el modelo en su última versión gracias a la presentación que ofreció el fabricante a la prensa especializada. Aquello solo fue un contacto que ya tuvisteis ocasión de ver publicado en nuestra web. El modelo nos gustó y hemos querido conocerlo más a fondo. Su imagen es agradable y moderna, sin duda diferente a la de su competencia. Nos gusta más en blanco o rojo los dos colores mates de la gama que le hacen parecer de mayor tamaño. Llaman la atención sus buenos ángulos característicos ya que es recogido de voladizos y el ángulo ventral no es malo. Sus 20 centímetros de altura libre le mantienen en los cánones “camperos”. Interiormente es agradable y cómodo. Todo a mano y con suavidad en el tacto. Destacar la comodidad de los asientos, que envuelven más de lo que parecen y que permiten hacer muchos kilómetros sin que el cuerpo se resienta. Cuatro adultos pueden viajar a bordo sin problemas y con equipaje ya que el maletero es cuadrado y capaz con doble fondo para meter pequeños objetos y ¡rueda de repuesto! Algo imprescindible si el modelo presume de tener posibilidades de rodar fuera del asfalto. En vías rápidas, ningún problema, los 178 caballos se muestran suficientes para mover este SsangYong, que tiene buena insonorización y casi nulos ruidos aerodinámicos. En la ciudad nos parecerá más pequeño y manejable de lo que su tamaño podría dejar entrever. Las maniobras son fáciles y aparcar no será excesivo problema en el tamaño medio de los huecos que se pueden encontrar en tráfico urbano. Donde se crece este Korando es en el campo. No pesa en exceso, y tiene diversas ayudas a la conducción muy prácticas si las cosas se ponen feas. Por un lado la caja de cambios automática evita los castigos que se le producen al embrague en una manual, por otro dispone de ayuda de arranque en pendiente que permite comenzar sin impulso nuestro avance. Además se puede conectar un sistema de bloqueo de diferencial trasero y como complemento, en la consola central junto al cambio un conmutador que permite en modo “P” de power contar con relaciones de cambio más cortas, tiene la posición “w” de winter pensada para superficies deslizantes que hace comenzar el movimiento al vehículo desde la segunda marcha de la caja automática, ideal si no queremos “escarbar” el terreno. Con estas premisas estuvimos rodando en el circuito todo terreno de la localidad leonesa de Villarroañe, abordando obstáculos que dejarían chafados a modelos de aparente mayor o mejor presencia y posibilidades. El recorrido de suspensión es el que es, pero se muestra suficiente y lo que es mejor los sistemas de ayuda son efectivos, lo pudimos comprobar sobre todo en pasos cubiertos de hierba donde tan solo el dibujo de los neumáticos actuó en contra. El único pero es el conjunto llanta neumático, muy bonito pero orientado totalmente al asfalto. Monta de origen ruedas en medidas 225/50R18 y aquí poco se puede hacer. Algún fabricante tiene 195/60 R18 que nos hará ganar casi un centímetro de altura y tener mejor balón pero deberemos buscar dibujo mixto. También lo podemos adquirir este Ssangyong con llanta de 17 pulgadas e incluso de 16 donde hay mas oferta de neumático A./T. Otra necesidad a cubrir es la protección de bajos, ya que aunque son completos en origen, parecen endebles por lo que uno de dural para el motor y el tren delantero se hace recomendable si vamos a salir al monte con alguna frecuencia. Por lo demás, tenemos un modelo muy capaz fuera del asfalto pese a las apariencias, con un equipamiento brutal y completo para su categoría y con un umbral de precio en los 30000 euros. El consumo, haciendo campo y sin ir a ahorrar y rodando siempre a velocidades no multables se quedo en nueve litros pero llegamos a hacer parciales superando por poco los siete. Una familia puede tener sus necesidades completas por capacidad, versatilidad y si nos gusta el monte hacernos nuestras escapaditas y con unas mínimas manos dejar impactados a los 4×4 que nos acompañen. LA OPINIÓN DE: «SERGIO MIRALLAS». El laureado piloto, nos vio evolucionar con el Korando y no dudó en subirse y moverse con el un buen rato. Amigo de los todo terrenos puros y radicales, cuando nos devolvió el coche pensabamos que no le habria gustado pero nada mas lejos de la realidad. «Va muy bien, parece que no va a poder subir ni un bordillo como casi todo lo que llega al mercado con aires de todo terreno siendo simplemente un coche alto, pero te he visto a ti moverte y quería comprobarlo por mi mismo. me resulta ideal de tamaño y valoro mucho la capacidad de arrastre que tiene gracias a que la tracción total funciona de maravilla. No volveré a criticar uno de estos coches sin saber de lo que es capaz».
Se trata de un modelo de buena capacidad ya que puede llevar hasta ocho ocupantes y si necesitamos espacio el maletero alcanza los 4000 litros de capacidad. Ahora recibe mejoras para rodar fuera del asfalto, ganando en altura libre, que es ahora de 20 centímetros, incorporando protecciones integrales de los bajos e incorporando la tracción 4×4 solución mecánica que aportan los hombres de Dangel, empresa especializada en el tema desde hace décadas. Manteniendo la tracción delantera, cuando se abordan terrenos resbaladizos, se acciona automáticamente la trasera que cuenta con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado. Perfecta para camperizar y para nuestras salidas al monte en grupo se puede adquirir desde 41500 euros.
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