La Driving Experience de la marca, vuelve a ponerse en marcha con la llegada de los meses fríos. Arranca el mes que viene cerca del circulo polar ártico, en la localidad sueca de Arvidsjaur. Para marzo, del tres al cinco, se llevara a cabo en Andorra. Para informarse, la web es: www.drivingexperiencevolkswagen.es
Se denomina Hard Lid y esta pensada para tapar la caja de carga con una plancha rígida que a su vez dispone de barras porta objetos superiores. Se comercializa para modelos Ford, Toyota, Isuzu, Nissan y Mazda en todos los modelos que las citadas marcas tiene en catalogo. Supone una doble solución, por un lado para tapar la caja de carga y por otro para aprovechar sus superficie y colocar implementos equipajes o cajas de carga.
No es el SUV eléctrico mas vendido, pero desde luego es de los que más se ve. Pensado para uso familiar, pero con un ingrediente poco visto, un diseño de lo más futurista. En unos tiempos donde muchos vehículos se parecen, el Ionic 5 se presenta como una alternativa estética real. Con su renovación en el horizonte, hemos querido conocerlo de cerca. Exteriormente, Llama la atención por donde se le mire. Líneas atrevidas y diferentes con la base de un cinco puertas convencional, aprovecha para introducir líneas muy rectas y marcadas. Pasos de rueda diferenciados para dar robustez y tamaño generoso, ya que supera con creces los cuatro metros y medio. Lo mejor, la batalla de tres metros que hace presumir de un buen espacio para los ocupantes. El frontal cuenta con un capo envolvente que llega a convertirse en las aletas en los laterales. La iluminación está a cargo de unos faros mínimos y rasgados. La ausencia de entradas de aire permite un diseño más limpio y atractivo. En la trasera, las ópticas también se diferencian de lo habitual y el alerón de la parte alta del portón da un carácter deportivo a la zona. La ausencia de salidas de escape delata el tipo de propulsión de este Ionic 5. Lo dicho es un coche diferente y con personalidad de no ser uno más de la gama, algo que otros fabricantes mantienen con carrocerías con diferentes soluciones, mecánicas. El maletero cubica 531 litros con sus dos líneas de asientos operativas, alcanzando cerca de 1600 con la segunda fila abatida, lo que permite en caso necesario contar con gran espacio de carga. En la parte delantera bajo el capo, se encuentra un cofre, perfecto para albergar los cables de carga. Los propulsores para las versiones de tracción a un eje (el posterior), cuentan respectivamente con 170 y 218 caballos. El fabricante anuncia más de 481 kilómetros de autonomía, que a nosotros nos resultaron ciencia ficción superando en nuestra prueba los trescientos con creces pero nada más. Hay tres modos de conducción, eco, normal y snow. Y Diferentes intensidades de frenada. Con tiempo y practicando se puede optimizar mucho el kilometraje a realizar por carga. A bordo, el coche es aun más innovador con un salpicadero marcado por grandes líneas horizontales y dos pantallas digitales continuas de más de doce pulgadas. Posición erguida de conducción, y mucha información a bordo. Materiales correctos y agradables y un apoyabrazos que se desplaza varios centímetros de forma longitudinal, según nuestras necesidades. En los traseros que también se desplazan longitudinalmente a voluntad más de una docena de centímetros, mucho espacio y capacidad para tres adultos con el asiento central bastante aprovechable al no tener el habitual túnel de la caja de cambios. Una vez en marcha, todo parece suceder de forma natural, dada la ausencia de ruidos mecánicos y la buena insonorización del habitáculo. Pensado para el tráfico urbano, nunca deberemos olvidar las dimensiones que estamos moviendo, ya que algunas maniobras y calles estrechas pueden ser de delicado trazado La multitud de cámaras ayudan en las maniobras más complicadas. En carretera, se mantiene la suavidad general y la calidad de vida a bordo. Un eléctrico diferente y con diseño futurista como el concepto. Una de las pruebas de que el modelo está gustando es que hasta se ven unidades funcionando como taxi. Supone fiabilidad, calidad a bordo y sobre todo rentabilidad. Hay que acercarse a los 40000 euros para contar con un Ionic 5, pero si estamos decididos a tener un eléctrico, con este no seremos del montón. En el monte, no intentarlo. Existen versiones con tracción total, las de mayor potencia, 236 y 306 caballos respectivamente, pero eso solo nos ayuda en caso de piso deslizante, además usando el modo snow. Por la mínima altura libre, peso, tipo de ruedas (llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo) y sobre todo concepto, hay que dejarlo vivir sin salir del asfalto. El aspecto SUV, es solo eso, aspecto.
Las planchas TRED GT están hechas para el viajero que quiere rodar con total tranquilidad. ¿Quién no se ha quedado atascado alguna vez en un camino embarrado o se ha visto atrapado en unos centímetros de nieve? Fabricadas con polipropileno de calidad automotriz, estas planchas TRED GT brindan resistencia al impacto y una durabilidad superior. Disponibles en varios colores, las planchas TRED GT ahorran espacio y garantizan tranquilidad durante tus aventuras todoterreno. Características técnicas: Dimensiones: 1085x312x62 mm. Peso: 5.5kg. Se venden por pares. Tacos reforzados. Fabricación y concepto australiano. Limpieza sencilla y rápida. Funciona en cualquier momento del año con temperaturas de 0º a 55º. Asegura la estabilidad en cualquier tipo de terreno: barro, arena, nieve… Referencias de nuestro catálogo (precio del par): Planchas TRED GT verde (6T31000) a 199 € IVA incl. Planchas TRED GT verde militar (6T31001) a 199 € IVA incl. Planchas TRED GT rojo (6T31002) a 199 € IVA incl. Planchas TRED GT rosa (6T31003) a 199 € IVA incl.
Hace unas semanas el reglamento cambió para muchas de las normas establecidas. Es bueno conocer en que afecta específicamente a los vehículos todo terreno. Algunas evitaran las habituales homologaciones. En vehículos remolcados, no se considera reforma la modificación del emplazamiento previsto para la placa del vehículo remolcador. Respecto a los criterios de equivalencia de neumáticos: el criterio del 3%, se realizará únicamente con respecto a neumáticos incluidos en la homologación de tipo o para el neumático que consta en TITV en el caso de vehículos que no dispongan de contraseña de homologación. No podrá aplicarse esta tolerancia con respecto a neumáticos añadidos en TITV mediante el código de reforma del manual 4.5. En el exterior del vehículo “NO SE CONSIDERA REFORMA”: -Los deflectores aerodinámicos laterales tras cabina que no sobresalgan más de 100 milímetros. -Dispositivos y equipos plegables diseñados para reducirla resistencia aerodinámica, siempre que no sobresalgan del extremo posterior del vehículo mas de 500 milímetros y que no aumenten la longitud de la zona de carga. -La instalación de carenados laterales entre los ejes de tractoras. -La instalación de grupos hidráulicos y neumáticos, tanto en camiones tractores, para el accionamiento del basculante del semirremolque como en camiones tractores y semirremolques, para la carga y descarga de materiales pulverulentos y limpieza del vehículo. -Embellecedores de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa que no afecten a la zona de salida de luz. -Los embellecedores de carcasa de espejos retrovisores que no oculten ninguna parte de la zona de visión. -La instalación de un soporte de rueda de repuesto en los bajos del vehículo. -Los peldaños retractiles no asistidos (accionados mecánicamente por la apertura o cierre de la puerta), así como los peldaños retractiles manuales. -Escaleras traseras y peldaños fijos traseros en vehículos de categoría M, N y O que no afecten a la estructura ni la protección trasera del vehículo ni modifiquen las dimensiones del vehículo en más de 300 milímetros ni aumenten la capacidad de carga del mismo. -Los sensores y cámaras de aparcamiento, así como otros sistemas de detección de usuarios vulnerables. -Embellecedores de escape. -Faldillas de rueda en vehículos M1. -Deflectores de aire en ventanas. -Los aireadores y rejillas de ventilación del habitáculo o zona de carga. -Las molduras no metálicas instaladas mediante adhesivos. -Antenas de radio y televisión, salvo antenas parabólicas. -Porta bicicletas/motos/VMP/animales (si se considera reforma la instalación fija de elementos de anclaje sobre el vehículo para este fin). -Instalación de baterías, cubre-carter y otras protecciones del motor en los bajos del vehículo. -La instalación o sustitución de rejas separadoras/protectoras de cristal de cabina instaladas en zona frontal de la caja de carga de vehículos pick up. -Las cerraduras exteriores en las puertas de acceso a la zona de carga. Los vehículos que instalan placas solares, toldos, antenas parabólicas o dispositivos para soporte de carga en vehículos no aptos para remolcar, tienen una moratoria de legalización, sin ser reforma y debiendo anotar mediante diligencia, siempre que hayan sido instalados con anterioridad al 1 de noviembre de 2022. No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios (incluidos las lámparas LED de sustitución homologados según el Reglamento nº 37 de NNUU en faros homologados para óptica de incandescencia) ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original. Esperamos que este resumen permita a nuestros seguidores saber que terreno estan pisando a la hora de pensar en modificaciones en su 4×4.
Se trata de tres nuevas referencias que se pueden adquirir a través del distribuidor en nuestro país: www.promyges.com En primer lugar una manguera de transmisión que permite conectar el neumático al compresor con total garantía. La segunda es un deposito de cuatro litros para que el compresor pueda acumular aire. Esta pensado para uso intensivo. Por ultimo, se comercializa un nuevo sensor de presión para los neumáticos, lo que nos permitirá tener el nivel a nuestro gusto y siempre controlado.
Hyundai Motor Company ha desvelado un diseño futurista derivado del EV para su nueva generación del SUV subcompacto Kona. El nuevo modelo estará disponible en cuatro variantes: 100% eléctrico (EV), híbrido eléctrico (HEV), con motor de combustión interna (ICE) y deportivo N Line, con una arquitectura universal para todos* y un estilo único para cada uno. Con el nuevo Kona, Hyundai Motor ha llevado su compromiso con la movilidad sostenible y el concepto de diseño basado en la tecnología para ampliar su oferta de EV – innovado y avanzado por su galardonada gama IONIQ – al tiempo que satisface las diversas necesidades de movilidad de sus clientes con una variedad de sistemas de propulsión. Ha evolucionado hasta convertirse en un SUV más grande, aunque centrado en el entorno urbano, con un estilo más atrevido que transmite una presencia más dinámica en carretera y un interior más centrado en el conductor. Para ofrecer el máximo «espacio habitable» a los clientes, el nuevo modelo ha crecido hasta los 4.355 mm de longitud, 150 mm más que la generación anterior, basada en la variante EV. También ha ganado 25 mm de anchura y 60 mm de distancia entre ejes respecto al modelo saliente, sin perder ni un ápice de su icónica identidad de diseño. A diferencia de la mayoría de los vehículos que se comercializan con distintos sistemas de propulsión, los equipos de diseño y desarrollo empezaron a trabajar en el KONA con la variante EV, que luego se adaptó al diseño de los modelos ICE, HEV y N Line. Este enfoque poco convencional permitió a Hyundai aportar un concepto de diseño centrado en la tecnología a todas las variantes del KONA. A pesar de la arquitectura compartida, los modelos EV, ICE/HEV y el deportivo N Line tienen un estilo futurista inconfundible. El frontal limpio y distinguido del nuevo Kona caracteriza el volumen puro de la zona delantera, que contribuye al suave rendimiento aerodinámico del modelo. El diseño queda resaltado por la luz horizontal alargada y pixelada en la variante EV, al que añade un carácter distinguido. El uso de píxeles paramétricos en el Kona también propaga un elemento de diseño distintivo de la popular gama de vehículos eléctricos de Hyundai. A pesar de su aspecto futurista, el nuevo KONA nunca deja que uno olvide que es un SUV. Su estilo dinámico se acentúa con el revestimiento de los pasos de rueda, audazmente esculpido, que incorpora faros delanteros y traseros, reforzando la robusta base del Kona. Está repleto de superficies paramétricas. El marcado pliegue diagonal de los laterales conecta la moldura cromada desde la línea del cinturón hasta el spoiler, creando un contorno que envuelve todo el vehículo. La parte trasera incorpora otra luz horizontal sin juntas, así como una luz de freno de alta luminosidad (HMSL) que se integra a la perfección en la moldura cromada del spoiler. Hay diversas versiones de estilo entre las variantes de propulsión. El EV incorpora detalles gráficos de píxeles en la parrilla delantera y el parachoques trasero, un diseño de llantas de aleación de 19 pulgadas inspirado en los píxeles, una línea de cintura negra y, opcionalmente, retrovisores laterales y techo negros. El ICE y el HEV comparten un atrevido y robusto diseño del parachoques y el cubre cárter, así como el revestimiento negro de los pasos de rueda. El N Line cuenta con retrovisores laterales y techo negros opcionales, alerón con forma de ala, diseños delantero y trasero más agresivos con paragolpes en forma de ala para acentuar una postura más baja, llantas de aleación de 19 pulgadas distintivas, silenciador doble y faldón lateral plateado. Facilidad de uso que favorece el estilo de vida con un diseño orientado al conductor y características prácticas. El mayor «espacio habitable» interior del nuevo KONA ofrece características prácticas y una experiencia de conducción evolucionada para adaptarse a diversos estilos de vida. La arquitectura universal derivada del vehículo eléctrico ofrece una distribución deportiva con un C-Pad horizontal flotante que acentúa el interior ancho y esbelto del Kona, proporcionando un espacio versátil para el conductor y los pasajeros. La doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas y el módulo flotante transmiten una impresión de alta tecnología. La iluminación ambiental mejora la experiencia y la comodidad del usuario. Con el selector de cambio automático situado detrás del volante, ofrece una disposición despejada y espacio adicional para objetos en el módulo central. El asiento corrido sin curvas de la segunda fila refuerza la estética de diseño urbano del Kona del siglo XXI. Este espacio habitable ofrece una experiencia única con la máxima facilidad de uso, confort y comodidad. Detrás de la segunda fila hay un espacio de carga maximizado.
Euro4x4parts te ofrece estos tres modelos de volante en cuero o piel vuelta de alta calidad. Podrás reemplazar fácilmente el volante de serie de tu 4×4, ya sea porque esté muy desgastado o simplemente porque te apetece. Referencias de nuestro catálogo: Volante off road en cuero con pulsador de bocina (4VO1000) a 169,50 € IVA incl. Volante off road en piel vuelta con pulsador de bocina (4VO1001) a 165 € IVA incl. Volante off road en piel vuelta con pulsador de bocina (4VO1004) a 60 € IVA incl.
Parafraseando el titulo de la icónica película de finales de los setenta, hemos encontrado el mejor titular para definir este coche. En tiempos de SUV cada vez más enfocados al asfalto y con las marcas teniendo muy pendiente la cuenta de resultados, Ford mantiene en su catalogo modelos con capacidades para circular fuera del asfalto como este Explorer. Exteriormente estamos ante un vehículo de líneas modernas y dando valor a la aerodinámica, ya que si bien en sus versiones anteriores las líneas cuadradas se imponían, ahora los ángulos y las esquinas se han redondeado. No obstante las medidas impresionan ya que la longitud se va a los cinco metros y medio y la anchura supera los dos. Nuestra unidad en negro, disimula los aditamentos específicos como pasos de rueda spoilers y demás, que resaltan el toque deportivo que como buen STi de Ford alberga. Parrilla generosa con ópticas rasgadas y lateral afilado con una trasera también de faros de moderno diseño y cuatro escapes de adorno ya que los dos de verdad están pero camuflados. Cristales tintados y unas bonitas llantas de 20 pulgadas completan el conjunto. Visto desde cualquier ángulo, el Explorer nos ha gustado y desde luego que llama la atención allí por donde va. Esta poco visto y desde luego que la exclusividad será otro argumento a la hora de decidirse por su compra. Si el exterior nos ha gustado, el interior también nos convence. Asientos cómodos (calefactados, refrigerados y con varias posiciones de masaje), con múltiples regulaciones y una posición de conducción agradable y sobre todo espaciosa para conductor y copiloto. Desde el puesto de conducción, lo que más salta a la vista es la pantalla vertical de más de diez pulgadas, que alberga la gestión del navegador y el infoentretenimiento, aunque la mayoría de los interruptores se encuentran fuera y son por conmutador y no digitales, algo de agradecer. Atrás espacio real para tres adultos tanto en anchura como en altura. La tercera línea de asientos que le hace ser un siete plazas se presenta más angosta, pero válida para pequeñas estaturas y para desplazamientos cortos si se es voluminoso de cuerpo. El maletero, cubica con siete ocupantes 240 litros, cifra que aumenta con la tercera fila abatida hasta los 635 y si solo se suben dos pasajeros y se abate la segunda se alcanzan unos generosos 2274. Ni que decir tiene que repartidos por todo el habitáculo disfrutaremos de huevos de diferente tamaño, y varios puntos de conexión para recargar cualquier útil personal. Bajo la tapa del fondo del maletero, se encuentra todo el cableado necesario para la recarga, tanto si es rápida o domestica, saltando a la luz el reparo más serio del Explorer, no tenemos rueda de repuesto, algo imprescindible a la hora de salirnos del asfalto. El propulsor es un V-6 3.0 que entrega 367 caballos, a los que colabora otro eléctrico que otorga cien más, rindiendo en conjunto 457. Cifras que se muestran generosas y que luego en la práctica, no defraudan. El cambio es automático de diez velocidades, con posibilidad de utilización con las levas del volante y varias opciones para elegir el modo de conducción en función del estado del terreno que vayamos a abordar. En cuanto a consumos, nunca rodamos en plan ahorro, pero en parciales en los que mantuvimos velocidad continua a pocas vueltas, nos costó bajar de los once litros. En eléctrico aunque se anuncian cerca de cincuenta kilómetros de autonomía, nos costara pasar de los treinta pero seamos claros, quien adquiera este coche, no pensara excesivamente en ahorrar, sino más bien como otros tantos modelos, poder moverse por los núcleos urbanos sin el más mínimo problema legal. Hecha la ley… En marcha, un trotamundos. El Explorer es agradable en cualquier circunstancia, teniendo tan solo que tener en cuenta en el tráfico urbano el volumen en el que nos desplazamos. La multitud de cámaras de ayuda a la conducción se vuelven prácticas e incluso necesarias. En carretera es manejable pese al tamaño y se muestra más ágil de lo que por tamaño podría preverse. La suspensión ofrece tarados firmes y no hay inclinaciones exageradas en la carrocería. Es en vías rápidas cuando muestra todo su potencial, prestaciones brillantes (más aun si seleccionamos el modo “Sport” en la conducción, que agiliza los cambios endurece la dirección), recuperaciones aun mejores y un andar rápido y seguro. Las condiciones de nuestro viaje de prueba desde Madrid hasta la localidad cántabra de Hinojedo fueron muy malas con fuertes aguaceros y asfalto encharcado, pero el Explorer ni se inmutó, convirtiendo un desplazamiento delicado en todo un placer. La vuelta con mejor climatología se convirtió en un paseo, sin ruidos aerodinámicos y con toda la comodidad de un salón rodante. Hay que desembolsar más de 80000 euros para hacerse con uno de estos Ford, pero es literalmente un coche para todo desde el punto de vista familiar, cubriendo desde las escapadas de fin de semana, hasta las compras en pleno centro de nuestra ciudad. Si tenemos buen presupuesto y queremos salirnos de la norma, este es nuestro coche. En el monte, mejor que las apariencias. Concebido como un modelo de representación, este Ford, no parece muy propenso a las rutas y los viajes de aventura, pero tiene sus propiedades. Dentro del programa de conducción tendremos el modo de piso deslizante, el de grava y el de roderas profundas y barro. El control de descensos y la asistencia de arranque en pendiente, también colaboran. Ahora bien tendremos que tener en cuenta varios factores adversos. Por un lado arrancamos con más de dos toneladas y media de peso, y unos neumáticos totalmente enfocados al asfalto en medida 255/55 R 20. Los ángulos característicos tampoco son buenos y no llevamos rueda de repuesto. Rodamos primero por pistas en buen estado aprovechando estar incluidos en la caravana de seguridad de la última prueba del madrileño de tierra en Nuevo Baztan. El tramo muy embarrado en su primera parte y rápido y de buen
Esta eslinga de fijación está equipada con un mecanismo de desenrollado y enrollado automático. En cada extremo, un gancho con unos dedos ajustados permite distintas opciones de fijación. Características técnicas: Color: Negro. Largo: 1,80m. Ancho: 25 mm. Peso: 0,75 kg. Capacidad: 250 kg. Para utilizar esta eslinga, debes proceder de la siguiente manera: Coloca el gancho «fijo» en el punto de anclaje. Extrae el gancho «móvil» a la longitud que desees y cuélgalo. Aprieta con el trinquete. Una vez terminada la operación, afloja la eslinga presionando el botón de retorno en rojo. Desengancha los dos ganchos. Para enrollar la eslinga automáticamente, presiona el botón rojo de retorno. Eslinga enrollable automática (4AM1058) a 20 € IVA incl.
Son referencias en concreto para los Toyota Land Cruiser serie 70 un modelo de referencia que poseen algunos usuarios. También se introduce la de la Ultima Isuzu DMax llegada al mercado. El distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
La pick up americana comienza a comercializarse en varios países en el acabado más lujoso denominado platinum. Sin perder muchas de sus capacidades todo terreno, sobre todo por montar neumáticos de asfalto. Cuero, dos pantallas de 12 pulgadas y equipo musical especifico están entre sus elementos de serie. Pensado para los que alternan salidas al monte con uso mas convencional, completa la gama del modelo.
Este faro de trabajo LED Equip’addict está equipado con una base magnética que permite trabajar en cualquier situación. Su haz de luz de 60° con potencia lumínica de 1300 lúmenes proporciona una importante área de luz en tu área de trabajo. Está equipado con una toma USB para su recarga y se vende con cargador de corriente, su tensión de funcionamiento es de 12/24 voltios. Características técnicas: Cuatro configuraciones diferentes de iluminación: 100%, 50%, SOS, flash. Base magnética: que permite incluso colgar el faro boca abajo. Alta calidad: duradero, resistente al agua e IP 65. Muy brillante: iluminación LED potente. Autonomía: batería con más de 4 horas de duración según el uso. Faro magnético LED Equip’addict (LED1229) a 65 € IVA incl.
Ante la utopía irrealizable de la globalización eléctrica del mercado, hay fabricantes que siguen ofreciendo en su catalogo modelos con argumentos muy al gusto del cliente habitual. Este es un caso claro. Una carrocería que aunque no es nueva se ha sabido actualizar en base a un frontal con nueva parrilla y faros de LED también de nueva factura para asemejarse a sus compañeros de gama. La trasera también se renueva a nivel ópticas y en ambos casos inserciones en los bajos simulan protecciones. Esto unido a los pasos de rueda protegidos, dan el toque pretendidamente campero que el acabado Xperience atesora a nivel exterior. Cinco puertas, equipamiento correcto, buen maletero, precio razonable y espacio para una familia. Lo que a nivel cliente final manda. Es lo que buscan muchos a la hora de solucionar sus problemas de movilidad, pese a quien pese. Los asientos delanteros son cómodos y sujetan mejor de lo que pudieran aparentar. Instrumentación correcta con pantalla digital de buen tamaño y perfectamente integrada. Acabados más que dignos y sensación de que aguantaran tiempo y kilómetros. Los traseros serán perfectos para dos y justos para tres, sobre todo el central. Por otra parte se tiene acceso al maletero que gracias a desplegar el apoya brazos permite transportar objetos de gran longitud como esquíes. El maletero, cuenta con cinco ocupantes con una capacidad de 510 litros, boca de acceso asequible, y puntos de conexión. Suficiente para el día a día y los viajes periódicos. En cuanto al sistema de moverse, otro clásico, el motor 2.0 TDI diesel. 150 caballos, buen rendimiento y consumos contenidos. El fabricante anuncia poco más de cinco litros cada cien kilómetros, cifra que a nosotros nos resulto imposible conseguir, ya que nos quedamos por poco en menos de siete. En marcha, es totalmente previsible. Cómodo, con un motor que responde y capaz para hacer kilómetros sin problemas. Pese a su buen tamaño, las maniobras se hacen sin dificultad y nos permitirá cumplir con toda clase de trayectos. Es un “fijo” a la hora de adquirir un vehículo que cumpla las necesidades básicas familiares. Está disponible desde 30630 euros. En el monte, lo capaz de un SUV 4×2. Y es que aunque hay versión 4×4, el que busque un coche así querrá salir del asfalto lo mínimo. Tampoco ayudan las llantas de generoso diámetro y los neumáticos de perfil bajo. Nos salva la altura libre y el poder elegir el modo de conducción que tiene una posición para superficies deslizantes. A favor también, que pese a la triste costumbre de que desaparezca, en el Ateca Xperience contamos con rueda de repuesto. Es de agradecer.
Decimos esto por su diseño exterior y por el atractivo intrínseco de la marca. Es un modelo que desde el primer vistazo, llama la atención. Si se comercializara con motores de combustión, se vendería y bien. De medidas comparables a las de un Tiguan, tiene un diseño aun más afilado y de líneas más depuradas. Ópticas rasgadas y ligeros toques en metal satinado sirven de contraste. Las llantas, también acompañan. El conjunto es atractivo. Si por fuera llama la atención, el interior no se queda a la zaga. Todo reducido al mínimo, con síntesis en la instrumentación, que abusa de lo digital a la hora de activar lo que se necesita. Pantalla de buen tamaño (doce pulgadas), y tapicería bicolor de tacto agradable. Espacio de sobra y buena posición a la hora de conducir, con materiales correctos, y tacto agradable. Las plazas traseras, son más amplias de lo que a priori transmite la anchura exterior del vehículo. Espacio para las piernas holgado en las tres plazas. El maletero cubica 543 litros que suma 1000 más si se abaten los asientos traseros. No cuenta con rueda de repuesto. En marcha, la ausencia habitual de ruido en los vehículos eléctricos, se acentúa en el ID4, señal de que todos los componentes gozan de un buen ensamblado. Perfecto para el tráfico urbano, y muy agradable en cualquier circunstancia. Tiene diferentes modos de conducción, (Eco-Confort-Sport) y dos niveles de recarga en marcha, siendo en la más acusada tan efectiva, que con tino se puede circular aminorando la velocidad solo con la retención sin tocar el freno. En vías rápidas, se mueve con soltura y tiene muy buen comportamiento y prestaciones fulminantes para los 204 caballos anunciados. La autonomía a plena carga esta en el umbral de los 400 kilómetros, lo que permite algún desplazamiento cercano sin necesidad de enchufarlo. Es una opción buena para quienes tengan necesidad de un vehículo de estar características, con buen espacio interior y tamaño recogido. Habrá que desembolsar mínimo 40600 euros sin descuentos para hacerse con uno. En el monte, mejor la versión 4×4. La tracción trasera, no supone una gran ayuda fuera del asfalto y tan solo nos permitirá progresar con garantías en caminos en muy buen estado, sobre todo por la escasa altura libre del ID4. Si se necesita rodar por pisos deslizantes con cierta asiduidad, lo mejor es optar por la versión GTX de tracción total gracias a que incorpora dos motores y rinde el equivalente a 300 caballos. Eso sí, teniendo en cuenta el peso y los neumáticos totalmente de asfalto que monta.
Los grandes fabricantes del sector, parecen haber dado la espalda a los todo terrenos, no así los fabricantes artesanales que siguen poniendo en el mercado nuevos modelos. La inminente generalización de la construcción de carrocerías en 3D complementará la de resinas. Off Road Resisns, ya tiene en el mercado la última evolución del BRX Hunter de Prodrive, de momento con la decoración de la unidad con la que Loeb fue segundo en el Dakar saudí de este año. Complementaran las restantes decoraciones la oferta en unas pocas semanas. Con la Toyota 1+ en el mercado, se abren posibilidades de nuevas decoraciones, que se sumaran a la de Al Attiyah. La de Esteve-Villalobos entre ellas. JJ Model Slot, avanza el molde de su futura referencia, el Citroën ZX Grand Raid, del Paris-Sirte Le Cap de 1992, recorrido del Dakar de aquel año. Los seguidores de Carlos Sainz, tienen a Sainz Calcomaniacos, como su proveedor de vehículos del piloto madrileño. Ultiman el Audi de la edición de este año, y trabajan con el Odissey de Extrem E de la temporada pasada y esta. Muchos complementos están llegando al cliente final, que puede decorar la habitación donde tenga el circuito o el club incluso con estos felpudos. El remate de Foroslot, ha sido responsabilidad de Fly. El fabricante madrileñotrabaja en un chasis con suspensión para sacar diversos acabados de los Porsche 911 que han corrido el Dakar. Mientras, hizo una espectacular puesta en escena de su último lanzamiento el Renault Supercinco GT Turbo, con concierto incluido, repasando temas musicales de los ochenta de cuando llego el modelo a los concesionarios. De momento se repartieron prototipos. No es un todo terreno, pero si los Porsche 4×4 se anuncian así…
Es desde luego el sector que más ha crecido dentro del mundo de los clásicos todo terreno como hemos podido comprobar, sobre todo tras dejarse de fabricar el Land Rover Defender original, que ha convertido los de segunda mano en piezas de deseo, no solo en nuestro país, sino también en varios europeos y Norteamérica. En lo deportivo tan solo estaba presente el equipo del Clásicos del Atlas, anunciando su inminente salida hacia la edición invernal que tendrá lugar en unos días con la novedad de inclusión de categoría de motos y dando a conocer el aniversario de la decana de estas pruebas que llegará a su vigésima edición para la próxima Semana Santa, y que contemplará por primera vez la inclusión de competición de varios días de regularidad sin salir del asfalto para toda clase de vehículos del siglo pasado, tanto turismos, como industriales o deportivos. Volviendo al tema de moda, las empresas que devuelven a la vida a los modelos británicos daban a conocer tanto sus métodos como sus trabajos. Green & Gold, disponía de dos unidades de Santana de diferentes carrocerías fieles a su configuración original. Errede, que trabaja con varias marcas, tenía también un par, esta vez con mejoras aparte de la lógica restauración. La mayor superficie era para el equipo de Land Legends, con modelos a mitad de trabajo, y otros perfectamente terminados incluyendo replicas del Camel Trophy y acabados especiales, que permiten tener el todo terreno personalizado a nuestro gusto. De la misma marca eran los vehículos expuestos en la sección de compraventa, que incluía desde unidades 6×6 en perfecto estado hasta otras que necesitaban ser puestas al día. Sin duda el vehículo para ser adquirido que más llamaba la atención era un Land Rover para ¡veinte ocupantes! Y tres ejes (solo dos motrices), venido de lejanas tierras y que desde luego dará exclusividad a su propietario.
Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un modelo extraordinario: el 911 Dakar. Esta nueva variante del icono demuestra sus cualidades tanto en carretera como fuera de ella. Con una producción limitada a 2.500 unidades, el exclusivo vehículo no solo demuestra las amplias capacidades del nueve once, también evoca la primera victoria absoluta de Porsche en el Rallye París[1]Dakar de 1984, un resultado trascendental que marcó el nacimiento de la tracción total en el Porsche 911. En recuerdo del icónico modelo ganador, la nueva variante Dakar ofrece un pack Rallye Design opcional que rememora a aquel coche ganador. El primer detalle característico del Porsche 911 Dakar es su altura libre al suelo, que supera en 50 milímetros la de un 911 Carrera con suspensión deportiva y que, gracias a la función de serie que eleva el chasis del coche, puede aumentar otros 30 mm adicionales en los extremos delantero y trasero. El sistema de elevación no está diseñado simplemente para superar obstáculos a baja velocidad, sino para conducir en situaciones complicadas. Cuando la suspensión se encuentra en su posición más elevada, permite hacer todoterreno a velocidades de hasta 170 km/h. Por encima de esa velocidad, el automóvil vuelve a bajar automáticamente a su nivel normal. Como complemento a los atributos deportivos de carácter todoterreno lleva unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus (en medida 245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera), que han sido desarrollados específicamente para este modelo. El grueso dibujo de la banda de rodadura tiene una profundidad de 9 milímetros y, tanto los flancos reforzados como la banda de rodadura, están formados por una carcasa de dos capas. Esto hace que las ruedas del 911 Dakar se adapten a la perfección a los terrenos más difíciles y sean incluso resistentes a los cortes. Los neumáticos off road forman parte de la dotación de serie y ofrecen un comportamiento deportivo tanto en campo como en asfalto. Los neumáticos Pirelli P Zero, en sus variantes de verano e invierno, están disponibles como opción y también cuentan con un diseño bicapa. Potencia en todas las superficies El seis cilindros biturbo de tres litros, con 480 CV (353 kW) y un par máximo de 570 Nm, ofrece un gran rendimiento acompañado de un contundente sonido bóxer. Con este motor, el nuevo deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos; debido a los neumáticos todoterreno, la velocidad máxima está limitada a 240 km/h. De serie, este propulsor se asocia a la caja de cambios PDK de ocho velocidades y a la tracción integral Porsche. El equipamiento estándar incluye también el eje trasero direccional, los soportes del motor del 911 GT3 y el sistema PDCC que limita el balanceo del chasis. La interacción de todos los componentes permite que el 911 Dakar sea tan dinámico en el asfalto de Nürburgring como en arena y superficies resbaladizas. Su máximo rendimiento todoterreno también se debe en parte a los dos nuevos modos de conducción que se pueden seleccionar mediante el mando giratorio del volante. En el modo Rallye el porcentaje de tracción del eje trasero es mayor para rodar de forma eficaz por firme deslizante; el modo Offroad eleva la carrocería al máximo de forma automática y consigue la mejor capacidad de tracción en arena y terrenos complicados. Los dos modos de conducción también cuentan con el nuevo Rallye Launch Control, que logra una aceleración impresionante en superficies de escaso agarre y permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento. Con portaequipaje o tienda de techo disponibles en opción Otros rasgos identificativos del 911 Dakar son el alerón trasero ligero de nuevo desarrollo, fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), y la tapa del maletero delantero, también de CFRP y con unas llamativas salidas de aire integradas que son herencia del 911 GT3. Complementan la apariencia todoterreno elementos de serie como los enganches de remolque de aluminio rojo en la parte delantera y trasera, los pasos de rueda ensanchados y los elementos de protección de acero inoxidable situados en todo el perímetro del coche. Las tomas de aire laterales de la rediseñada parte delantera están protegidas frente a posibles golpes de piedras por unas rejillas de acero inoxidable. El techo del Porsche 911 Dakar cuenta con una toma de corriente de 12 voltios para los faros del portaequipaje opcional. Con un peso admisible de 42 kilogramos, este sistema permite transportar sin ningún problema elementos propios de un rallye como bidones de combustible y agua, palas plegables o planchas de tracción. También se ofrece una tienda de campaña de techo como elemento extra. En el interior, el 911 Dakar es un deportivo puro, con los asientos tipo baquet de serie. Para reducir el peso se han eliminado los asientos traseros y se han instalado cristales ligeros y una batería más liviana. Con todo ello, la versión Dakar del 911 pesa 1.605 kilogramos, apenas 10 kg más que el 911 Carrera GTS con cambio PDK. Un elemento distintivo del interior del 911 Dakar son las superficies tapizadas en Race Tex de serie con costuras decorativas en verde Shade, color que también está disponible como acabado exterior metalizado de forma exclusiva para este modelo. Pack Rallye Design, inspirado en el ganador del París-Dakar de 1984. La base de este pack opcional de Porsche Exclusive Manufaktur es el acabado de dos tonos en blanco/azul Gentián metalizado. Esta combinación de pintura en un modelo de serie es una novedad para Porsche. En el lateral del vehículo, el cliente puede elegir un número de carrera individual entre 1 y 999. Además de las franjas decorativas en rojo y dorado, el 911 Dakar con el pack Rallye Design presenta un logotipo de “Roughroads” (caminos en mal estado) en las puertas. El término es una marca registrada y refleja el concepto del 911 Dakar y su idoneidad para la conducción todoterreno. Las llantas pintadas de blanco y la franja roja de las luces
Ya sea para reemplazar tu mando de cabrestante con cable por un mando inalámbrico, o si tu control de cabrestante actual no funciona, Euro4x4parts te ofrece una gama de mandos de cabrestante adaptados al tuyo. Escoge lo que más te convenga: Mando de cabrestante universal inalámbrico 12V (6TT1006) a45€ IVA incl. Mando de cabrestante universal inalámbrico 24V (6TT1007) a 45 € IVA incl. Mando de cabrestante con cable Equip’addict (6TT1017) a 36 € IVA incl. Mando de cabrestante inalámbrico Equip’addict (6TT1018) a 48 € IVA incl. Mando de cabrestante con cable Kingone, conector redondo (6TT1015) a 36 € IVA incl. Mando de cabrestante con cable Kingone (6TT1020) a 50 € IVA incl.
Impecable final de año el del concesionario madrileño de la marca japonesa. Con su última cita puntuable de la Copa Aygo de circuitos, se puso en marcha una serie de actividades paralelas enfocadas a dar cabida y satisfacción a todo el abanico de clientes a los que atienden. La razón les vuelve a acompañar ya que más de un centenar de modelos se dieron cita en el Circuito del Jarama, escenario del acto. Con la inestimable colaboración del Real Automóvil Club de España, en el que era el último fin de semana de competición de su trofeo de pista, literalmente se “abordo” el paddock, uniendo a la habitual zona de la Copa Aygo, en la que los vehículos participantes son mantenidos y verificados, además de el lógico mantenimiento entre mangas, de una explanada donde se colocaban las dos líneas de vehículos protagonistas. Por un lado los Célica y por otro los todo terreno, siempre en base a modelos clásicos. Simultáneamente, desde la propia concesión se pusieron en marcha dos rutas para los vehículos de asfalto, que recorrían tramos de la sierra madrileña míticos por ser utilizados en los rallies de la zona centro, se puso en marcha una exhibición de diversos modelos de la marca, una zona exclusiva para los invitados de Kobe, una tienda con productos de la marca y empresas colaboradoras, y lo mejor, la utilización a discreción del circuito de todo terreno, donde los propietarios de 4×4 pudieron hacer rodar a sus vehículos comprobando las capacidades en el franqueo de obstáculos que asesoran. Los momentos más emocionantes fueron la disputa de las dos últimas carreras de la Copa Aygo. En esta mono marca, la de acceso más asequible a la competición, se están formando jóvenes valores que pueden demostrar su talento con presupuestos razonables en un deporte cada vez más disparatado en cuanto a costes. Cerca de una treintena de Toyotas de monte se dieron cita, desde humildes RAV 4 hasta Land Cruiser de diversas épocas. Tras el breafing de los monitores de la Escuela de Conducción Todo Terreno, se pudo ver evolucionar a autenticas joyas de la marca, que pese a la edad que atesoran se mueven con la misma soltura que el primer día. A primera hora de la tarde, se llevó a cabo un sorteo de regalos, que compenso a muchos de los asistentes con un bonito recuerdo, que llegaría a tierras lejanas ya que hubo Toyotas venidos de diferentes provincias del país. El plato fuerte fue la foto de grupo final en la recta, donde todos pasaron a la historia al haber rodado por uno de los asfaltos más legendarios del planeta. Inmejorable acción que fideliza a los que gustan de la marca y acerca a los que aun no lo son. Un esfuerzo más de Kobe Motor.
La Driving Experience de la marca, vuelve a ponerse en marcha con la llegada de los meses fríos. Arranca el mes que viene cerca del circulo polar ártico, en la localidad sueca de Arvidsjaur. Para marzo, del tres al cinco, se llevara a cabo en Andorra. Para informarse, la web es: www.drivingexperiencevolkswagen.es
Se denomina Hard Lid y esta pensada para tapar la caja de carga con una plancha rígida que a su vez dispone de barras porta objetos superiores. Se comercializa para modelos Ford, Toyota, Isuzu, Nissan y Mazda en todos los modelos que las citadas marcas tiene en catalogo. Supone una doble solución, por un lado para tapar la caja de carga y por otro para aprovechar sus superficie y colocar implementos equipajes o cajas de carga.
No es el SUV eléctrico mas vendido, pero desde luego es de los que más se ve. Pensado para uso familiar, pero con un ingrediente poco visto, un diseño de lo más futurista. En unos tiempos donde muchos vehículos se parecen, el Ionic 5 se presenta como una alternativa estética real. Con su renovación en el horizonte, hemos querido conocerlo de cerca. Exteriormente, Llama la atención por donde se le mire. Líneas atrevidas y diferentes con la base de un cinco puertas convencional, aprovecha para introducir líneas muy rectas y marcadas. Pasos de rueda diferenciados para dar robustez y tamaño generoso, ya que supera con creces los cuatro metros y medio. Lo mejor, la batalla de tres metros que hace presumir de un buen espacio para los ocupantes. El frontal cuenta con un capo envolvente que llega a convertirse en las aletas en los laterales. La iluminación está a cargo de unos faros mínimos y rasgados. La ausencia de entradas de aire permite un diseño más limpio y atractivo. En la trasera, las ópticas también se diferencian de lo habitual y el alerón de la parte alta del portón da un carácter deportivo a la zona. La ausencia de salidas de escape delata el tipo de propulsión de este Ionic 5. Lo dicho es un coche diferente y con personalidad de no ser uno más de la gama, algo que otros fabricantes mantienen con carrocerías con diferentes soluciones, mecánicas. El maletero cubica 531 litros con sus dos líneas de asientos operativas, alcanzando cerca de 1600 con la segunda fila abatida, lo que permite en caso necesario contar con gran espacio de carga. En la parte delantera bajo el capo, se encuentra un cofre, perfecto para albergar los cables de carga. Los propulsores para las versiones de tracción a un eje (el posterior), cuentan respectivamente con 170 y 218 caballos. El fabricante anuncia más de 481 kilómetros de autonomía, que a nosotros nos resultaron ciencia ficción superando en nuestra prueba los trescientos con creces pero nada más. Hay tres modos de conducción, eco, normal y snow. Y Diferentes intensidades de frenada. Con tiempo y practicando se puede optimizar mucho el kilometraje a realizar por carga. A bordo, el coche es aun más innovador con un salpicadero marcado por grandes líneas horizontales y dos pantallas digitales continuas de más de doce pulgadas. Posición erguida de conducción, y mucha información a bordo. Materiales correctos y agradables y un apoyabrazos que se desplaza varios centímetros de forma longitudinal, según nuestras necesidades. En los traseros que también se desplazan longitudinalmente a voluntad más de una docena de centímetros, mucho espacio y capacidad para tres adultos con el asiento central bastante aprovechable al no tener el habitual túnel de la caja de cambios. Una vez en marcha, todo parece suceder de forma natural, dada la ausencia de ruidos mecánicos y la buena insonorización del habitáculo. Pensado para el tráfico urbano, nunca deberemos olvidar las dimensiones que estamos moviendo, ya que algunas maniobras y calles estrechas pueden ser de delicado trazado La multitud de cámaras ayudan en las maniobras más complicadas. En carretera, se mantiene la suavidad general y la calidad de vida a bordo. Un eléctrico diferente y con diseño futurista como el concepto. Una de las pruebas de que el modelo está gustando es que hasta se ven unidades funcionando como taxi. Supone fiabilidad, calidad a bordo y sobre todo rentabilidad. Hay que acercarse a los 40000 euros para contar con un Ionic 5, pero si estamos decididos a tener un eléctrico, con este no seremos del montón. En el monte, no intentarlo. Existen versiones con tracción total, las de mayor potencia, 236 y 306 caballos respectivamente, pero eso solo nos ayuda en caso de piso deslizante, además usando el modo snow. Por la mínima altura libre, peso, tipo de ruedas (llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo) y sobre todo concepto, hay que dejarlo vivir sin salir del asfalto. El aspecto SUV, es solo eso, aspecto.
Las planchas TRED GT están hechas para el viajero que quiere rodar con total tranquilidad. ¿Quién no se ha quedado atascado alguna vez en un camino embarrado o se ha visto atrapado en unos centímetros de nieve? Fabricadas con polipropileno de calidad automotriz, estas planchas TRED GT brindan resistencia al impacto y una durabilidad superior. Disponibles en varios colores, las planchas TRED GT ahorran espacio y garantizan tranquilidad durante tus aventuras todoterreno. Características técnicas: Dimensiones: 1085x312x62 mm. Peso: 5.5kg. Se venden por pares. Tacos reforzados. Fabricación y concepto australiano. Limpieza sencilla y rápida. Funciona en cualquier momento del año con temperaturas de 0º a 55º. Asegura la estabilidad en cualquier tipo de terreno: barro, arena, nieve… Referencias de nuestro catálogo (precio del par): Planchas TRED GT verde (6T31000) a 199 € IVA incl. Planchas TRED GT verde militar (6T31001) a 199 € IVA incl. Planchas TRED GT rojo (6T31002) a 199 € IVA incl. Planchas TRED GT rosa (6T31003) a 199 € IVA incl.
Hace unas semanas el reglamento cambió para muchas de las normas establecidas. Es bueno conocer en que afecta específicamente a los vehículos todo terreno. Algunas evitaran las habituales homologaciones. En vehículos remolcados, no se considera reforma la modificación del emplazamiento previsto para la placa del vehículo remolcador. Respecto a los criterios de equivalencia de neumáticos: el criterio del 3%, se realizará únicamente con respecto a neumáticos incluidos en la homologación de tipo o para el neumático que consta en TITV en el caso de vehículos que no dispongan de contraseña de homologación. No podrá aplicarse esta tolerancia con respecto a neumáticos añadidos en TITV mediante el código de reforma del manual 4.5. En el exterior del vehículo “NO SE CONSIDERA REFORMA”: -Los deflectores aerodinámicos laterales tras cabina que no sobresalgan más de 100 milímetros. -Dispositivos y equipos plegables diseñados para reducirla resistencia aerodinámica, siempre que no sobresalgan del extremo posterior del vehículo mas de 500 milímetros y que no aumenten la longitud de la zona de carga. -La instalación de carenados laterales entre los ejes de tractoras. -La instalación de grupos hidráulicos y neumáticos, tanto en camiones tractores, para el accionamiento del basculante del semirremolque como en camiones tractores y semirremolques, para la carga y descarga de materiales pulverulentos y limpieza del vehículo. -Embellecedores de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa que no afecten a la zona de salida de luz. -Los embellecedores de carcasa de espejos retrovisores que no oculten ninguna parte de la zona de visión. -La instalación de un soporte de rueda de repuesto en los bajos del vehículo. -Los peldaños retractiles no asistidos (accionados mecánicamente por la apertura o cierre de la puerta), así como los peldaños retractiles manuales. -Escaleras traseras y peldaños fijos traseros en vehículos de categoría M, N y O que no afecten a la estructura ni la protección trasera del vehículo ni modifiquen las dimensiones del vehículo en más de 300 milímetros ni aumenten la capacidad de carga del mismo. -Los sensores y cámaras de aparcamiento, así como otros sistemas de detección de usuarios vulnerables. -Embellecedores de escape. -Faldillas de rueda en vehículos M1. -Deflectores de aire en ventanas. -Los aireadores y rejillas de ventilación del habitáculo o zona de carga. -Las molduras no metálicas instaladas mediante adhesivos. -Antenas de radio y televisión, salvo antenas parabólicas. -Porta bicicletas/motos/VMP/animales (si se considera reforma la instalación fija de elementos de anclaje sobre el vehículo para este fin). -Instalación de baterías, cubre-carter y otras protecciones del motor en los bajos del vehículo. -La instalación o sustitución de rejas separadoras/protectoras de cristal de cabina instaladas en zona frontal de la caja de carga de vehículos pick up. -Las cerraduras exteriores en las puertas de acceso a la zona de carga. Los vehículos que instalan placas solares, toldos, antenas parabólicas o dispositivos para soporte de carga en vehículos no aptos para remolcar, tienen una moratoria de legalización, sin ser reforma y debiendo anotar mediante diligencia, siempre que hayan sido instalados con anterioridad al 1 de noviembre de 2022. No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios (incluidos las lámparas LED de sustitución homologados según el Reglamento nº 37 de NNUU en faros homologados para óptica de incandescencia) ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original. Esperamos que este resumen permita a nuestros seguidores saber que terreno estan pisando a la hora de pensar en modificaciones en su 4×4.
Se trata de tres nuevas referencias que se pueden adquirir a través del distribuidor en nuestro país: www.promyges.com En primer lugar una manguera de transmisión que permite conectar el neumático al compresor con total garantía. La segunda es un deposito de cuatro litros para que el compresor pueda acumular aire. Esta pensado para uso intensivo. Por ultimo, se comercializa un nuevo sensor de presión para los neumáticos, lo que nos permitirá tener el nivel a nuestro gusto y siempre controlado.
Hyundai Motor Company ha desvelado un diseño futurista derivado del EV para su nueva generación del SUV subcompacto Kona. El nuevo modelo estará disponible en cuatro variantes: 100% eléctrico (EV), híbrido eléctrico (HEV), con motor de combustión interna (ICE) y deportivo N Line, con una arquitectura universal para todos* y un estilo único para cada uno. Con el nuevo Kona, Hyundai Motor ha llevado su compromiso con la movilidad sostenible y el concepto de diseño basado en la tecnología para ampliar su oferta de EV – innovado y avanzado por su galardonada gama IONIQ – al tiempo que satisface las diversas necesidades de movilidad de sus clientes con una variedad de sistemas de propulsión. Ha evolucionado hasta convertirse en un SUV más grande, aunque centrado en el entorno urbano, con un estilo más atrevido que transmite una presencia más dinámica en carretera y un interior más centrado en el conductor. Para ofrecer el máximo «espacio habitable» a los clientes, el nuevo modelo ha crecido hasta los 4.355 mm de longitud, 150 mm más que la generación anterior, basada en la variante EV. También ha ganado 25 mm de anchura y 60 mm de distancia entre ejes respecto al modelo saliente, sin perder ni un ápice de su icónica identidad de diseño. A diferencia de la mayoría de los vehículos que se comercializan con distintos sistemas de propulsión, los equipos de diseño y desarrollo empezaron a trabajar en el KONA con la variante EV, que luego se adaptó al diseño de los modelos ICE, HEV y N Line. Este enfoque poco convencional permitió a Hyundai aportar un concepto de diseño centrado en la tecnología a todas las variantes del KONA. A pesar de la arquitectura compartida, los modelos EV, ICE/HEV y el deportivo N Line tienen un estilo futurista inconfundible. El frontal limpio y distinguido del nuevo Kona caracteriza el volumen puro de la zona delantera, que contribuye al suave rendimiento aerodinámico del modelo. El diseño queda resaltado por la luz horizontal alargada y pixelada en la variante EV, al que añade un carácter distinguido. El uso de píxeles paramétricos en el Kona también propaga un elemento de diseño distintivo de la popular gama de vehículos eléctricos de Hyundai. A pesar de su aspecto futurista, el nuevo KONA nunca deja que uno olvide que es un SUV. Su estilo dinámico se acentúa con el revestimiento de los pasos de rueda, audazmente esculpido, que incorpora faros delanteros y traseros, reforzando la robusta base del Kona. Está repleto de superficies paramétricas. El marcado pliegue diagonal de los laterales conecta la moldura cromada desde la línea del cinturón hasta el spoiler, creando un contorno que envuelve todo el vehículo. La parte trasera incorpora otra luz horizontal sin juntas, así como una luz de freno de alta luminosidad (HMSL) que se integra a la perfección en la moldura cromada del spoiler. Hay diversas versiones de estilo entre las variantes de propulsión. El EV incorpora detalles gráficos de píxeles en la parrilla delantera y el parachoques trasero, un diseño de llantas de aleación de 19 pulgadas inspirado en los píxeles, una línea de cintura negra y, opcionalmente, retrovisores laterales y techo negros. El ICE y el HEV comparten un atrevido y robusto diseño del parachoques y el cubre cárter, así como el revestimiento negro de los pasos de rueda. El N Line cuenta con retrovisores laterales y techo negros opcionales, alerón con forma de ala, diseños delantero y trasero más agresivos con paragolpes en forma de ala para acentuar una postura más baja, llantas de aleación de 19 pulgadas distintivas, silenciador doble y faldón lateral plateado. Facilidad de uso que favorece el estilo de vida con un diseño orientado al conductor y características prácticas. El mayor «espacio habitable» interior del nuevo KONA ofrece características prácticas y una experiencia de conducción evolucionada para adaptarse a diversos estilos de vida. La arquitectura universal derivada del vehículo eléctrico ofrece una distribución deportiva con un C-Pad horizontal flotante que acentúa el interior ancho y esbelto del Kona, proporcionando un espacio versátil para el conductor y los pasajeros. La doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas y el módulo flotante transmiten una impresión de alta tecnología. La iluminación ambiental mejora la experiencia y la comodidad del usuario. Con el selector de cambio automático situado detrás del volante, ofrece una disposición despejada y espacio adicional para objetos en el módulo central. El asiento corrido sin curvas de la segunda fila refuerza la estética de diseño urbano del Kona del siglo XXI. Este espacio habitable ofrece una experiencia única con la máxima facilidad de uso, confort y comodidad. Detrás de la segunda fila hay un espacio de carga maximizado.
Euro4x4parts te ofrece estos tres modelos de volante en cuero o piel vuelta de alta calidad. Podrás reemplazar fácilmente el volante de serie de tu 4×4, ya sea porque esté muy desgastado o simplemente porque te apetece. Referencias de nuestro catálogo: Volante off road en cuero con pulsador de bocina (4VO1000) a 169,50 € IVA incl. Volante off road en piel vuelta con pulsador de bocina (4VO1001) a 165 € IVA incl. Volante off road en piel vuelta con pulsador de bocina (4VO1004) a 60 € IVA incl.
Parafraseando el titulo de la icónica película de finales de los setenta, hemos encontrado el mejor titular para definir este coche. En tiempos de SUV cada vez más enfocados al asfalto y con las marcas teniendo muy pendiente la cuenta de resultados, Ford mantiene en su catalogo modelos con capacidades para circular fuera del asfalto como este Explorer. Exteriormente estamos ante un vehículo de líneas modernas y dando valor a la aerodinámica, ya que si bien en sus versiones anteriores las líneas cuadradas se imponían, ahora los ángulos y las esquinas se han redondeado. No obstante las medidas impresionan ya que la longitud se va a los cinco metros y medio y la anchura supera los dos. Nuestra unidad en negro, disimula los aditamentos específicos como pasos de rueda spoilers y demás, que resaltan el toque deportivo que como buen STi de Ford alberga. Parrilla generosa con ópticas rasgadas y lateral afilado con una trasera también de faros de moderno diseño y cuatro escapes de adorno ya que los dos de verdad están pero camuflados. Cristales tintados y unas bonitas llantas de 20 pulgadas completan el conjunto. Visto desde cualquier ángulo, el Explorer nos ha gustado y desde luego que llama la atención allí por donde va. Esta poco visto y desde luego que la exclusividad será otro argumento a la hora de decidirse por su compra. Si el exterior nos ha gustado, el interior también nos convence. Asientos cómodos (calefactados, refrigerados y con varias posiciones de masaje), con múltiples regulaciones y una posición de conducción agradable y sobre todo espaciosa para conductor y copiloto. Desde el puesto de conducción, lo que más salta a la vista es la pantalla vertical de más de diez pulgadas, que alberga la gestión del navegador y el infoentretenimiento, aunque la mayoría de los interruptores se encuentran fuera y son por conmutador y no digitales, algo de agradecer. Atrás espacio real para tres adultos tanto en anchura como en altura. La tercera línea de asientos que le hace ser un siete plazas se presenta más angosta, pero válida para pequeñas estaturas y para desplazamientos cortos si se es voluminoso de cuerpo. El maletero, cubica con siete ocupantes 240 litros, cifra que aumenta con la tercera fila abatida hasta los 635 y si solo se suben dos pasajeros y se abate la segunda se alcanzan unos generosos 2274. Ni que decir tiene que repartidos por todo el habitáculo disfrutaremos de huevos de diferente tamaño, y varios puntos de conexión para recargar cualquier útil personal. Bajo la tapa del fondo del maletero, se encuentra todo el cableado necesario para la recarga, tanto si es rápida o domestica, saltando a la luz el reparo más serio del Explorer, no tenemos rueda de repuesto, algo imprescindible a la hora de salirnos del asfalto. El propulsor es un V-6 3.0 que entrega 367 caballos, a los que colabora otro eléctrico que otorga cien más, rindiendo en conjunto 457. Cifras que se muestran generosas y que luego en la práctica, no defraudan. El cambio es automático de diez velocidades, con posibilidad de utilización con las levas del volante y varias opciones para elegir el modo de conducción en función del estado del terreno que vayamos a abordar. En cuanto a consumos, nunca rodamos en plan ahorro, pero en parciales en los que mantuvimos velocidad continua a pocas vueltas, nos costó bajar de los once litros. En eléctrico aunque se anuncian cerca de cincuenta kilómetros de autonomía, nos costara pasar de los treinta pero seamos claros, quien adquiera este coche, no pensara excesivamente en ahorrar, sino más bien como otros tantos modelos, poder moverse por los núcleos urbanos sin el más mínimo problema legal. Hecha la ley… En marcha, un trotamundos. El Explorer es agradable en cualquier circunstancia, teniendo tan solo que tener en cuenta en el tráfico urbano el volumen en el que nos desplazamos. La multitud de cámaras de ayuda a la conducción se vuelven prácticas e incluso necesarias. En carretera es manejable pese al tamaño y se muestra más ágil de lo que por tamaño podría preverse. La suspensión ofrece tarados firmes y no hay inclinaciones exageradas en la carrocería. Es en vías rápidas cuando muestra todo su potencial, prestaciones brillantes (más aun si seleccionamos el modo “Sport” en la conducción, que agiliza los cambios endurece la dirección), recuperaciones aun mejores y un andar rápido y seguro. Las condiciones de nuestro viaje de prueba desde Madrid hasta la localidad cántabra de Hinojedo fueron muy malas con fuertes aguaceros y asfalto encharcado, pero el Explorer ni se inmutó, convirtiendo un desplazamiento delicado en todo un placer. La vuelta con mejor climatología se convirtió en un paseo, sin ruidos aerodinámicos y con toda la comodidad de un salón rodante. Hay que desembolsar más de 80000 euros para hacerse con uno de estos Ford, pero es literalmente un coche para todo desde el punto de vista familiar, cubriendo desde las escapadas de fin de semana, hasta las compras en pleno centro de nuestra ciudad. Si tenemos buen presupuesto y queremos salirnos de la norma, este es nuestro coche. En el monte, mejor que las apariencias. Concebido como un modelo de representación, este Ford, no parece muy propenso a las rutas y los viajes de aventura, pero tiene sus propiedades. Dentro del programa de conducción tendremos el modo de piso deslizante, el de grava y el de roderas profundas y barro. El control de descensos y la asistencia de arranque en pendiente, también colaboran. Ahora bien tendremos que tener en cuenta varios factores adversos. Por un lado arrancamos con más de dos toneladas y media de peso, y unos neumáticos totalmente enfocados al asfalto en medida 255/55 R 20. Los ángulos característicos tampoco son buenos y no llevamos rueda de repuesto. Rodamos primero por pistas en buen estado aprovechando estar incluidos en la caravana de seguridad de la última prueba del madrileño de tierra en Nuevo Baztan. El tramo muy embarrado en su primera parte y rápido y de buen
Esta eslinga de fijación está equipada con un mecanismo de desenrollado y enrollado automático. En cada extremo, un gancho con unos dedos ajustados permite distintas opciones de fijación. Características técnicas: Color: Negro. Largo: 1,80m. Ancho: 25 mm. Peso: 0,75 kg. Capacidad: 250 kg. Para utilizar esta eslinga, debes proceder de la siguiente manera: Coloca el gancho «fijo» en el punto de anclaje. Extrae el gancho «móvil» a la longitud que desees y cuélgalo. Aprieta con el trinquete. Una vez terminada la operación, afloja la eslinga presionando el botón de retorno en rojo. Desengancha los dos ganchos. Para enrollar la eslinga automáticamente, presiona el botón rojo de retorno. Eslinga enrollable automática (4AM1058) a 20 € IVA incl.
Son referencias en concreto para los Toyota Land Cruiser serie 70 un modelo de referencia que poseen algunos usuarios. También se introduce la de la Ultima Isuzu DMax llegada al mercado. El distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
La pick up americana comienza a comercializarse en varios países en el acabado más lujoso denominado platinum. Sin perder muchas de sus capacidades todo terreno, sobre todo por montar neumáticos de asfalto. Cuero, dos pantallas de 12 pulgadas y equipo musical especifico están entre sus elementos de serie. Pensado para los que alternan salidas al monte con uso mas convencional, completa la gama del modelo.
Este faro de trabajo LED Equip’addict está equipado con una base magnética que permite trabajar en cualquier situación. Su haz de luz de 60° con potencia lumínica de 1300 lúmenes proporciona una importante área de luz en tu área de trabajo. Está equipado con una toma USB para su recarga y se vende con cargador de corriente, su tensión de funcionamiento es de 12/24 voltios. Características técnicas: Cuatro configuraciones diferentes de iluminación: 100%, 50%, SOS, flash. Base magnética: que permite incluso colgar el faro boca abajo. Alta calidad: duradero, resistente al agua e IP 65. Muy brillante: iluminación LED potente. Autonomía: batería con más de 4 horas de duración según el uso. Faro magnético LED Equip’addict (LED1229) a 65 € IVA incl.
Ante la utopía irrealizable de la globalización eléctrica del mercado, hay fabricantes que siguen ofreciendo en su catalogo modelos con argumentos muy al gusto del cliente habitual. Este es un caso claro. Una carrocería que aunque no es nueva se ha sabido actualizar en base a un frontal con nueva parrilla y faros de LED también de nueva factura para asemejarse a sus compañeros de gama. La trasera también se renueva a nivel ópticas y en ambos casos inserciones en los bajos simulan protecciones. Esto unido a los pasos de rueda protegidos, dan el toque pretendidamente campero que el acabado Xperience atesora a nivel exterior. Cinco puertas, equipamiento correcto, buen maletero, precio razonable y espacio para una familia. Lo que a nivel cliente final manda. Es lo que buscan muchos a la hora de solucionar sus problemas de movilidad, pese a quien pese. Los asientos delanteros son cómodos y sujetan mejor de lo que pudieran aparentar. Instrumentación correcta con pantalla digital de buen tamaño y perfectamente integrada. Acabados más que dignos y sensación de que aguantaran tiempo y kilómetros. Los traseros serán perfectos para dos y justos para tres, sobre todo el central. Por otra parte se tiene acceso al maletero que gracias a desplegar el apoya brazos permite transportar objetos de gran longitud como esquíes. El maletero, cuenta con cinco ocupantes con una capacidad de 510 litros, boca de acceso asequible, y puntos de conexión. Suficiente para el día a día y los viajes periódicos. En cuanto al sistema de moverse, otro clásico, el motor 2.0 TDI diesel. 150 caballos, buen rendimiento y consumos contenidos. El fabricante anuncia poco más de cinco litros cada cien kilómetros, cifra que a nosotros nos resulto imposible conseguir, ya que nos quedamos por poco en menos de siete. En marcha, es totalmente previsible. Cómodo, con un motor que responde y capaz para hacer kilómetros sin problemas. Pese a su buen tamaño, las maniobras se hacen sin dificultad y nos permitirá cumplir con toda clase de trayectos. Es un “fijo” a la hora de adquirir un vehículo que cumpla las necesidades básicas familiares. Está disponible desde 30630 euros. En el monte, lo capaz de un SUV 4×2. Y es que aunque hay versión 4×4, el que busque un coche así querrá salir del asfalto lo mínimo. Tampoco ayudan las llantas de generoso diámetro y los neumáticos de perfil bajo. Nos salva la altura libre y el poder elegir el modo de conducción que tiene una posición para superficies deslizantes. A favor también, que pese a la triste costumbre de que desaparezca, en el Ateca Xperience contamos con rueda de repuesto. Es de agradecer.
Decimos esto por su diseño exterior y por el atractivo intrínseco de la marca. Es un modelo que desde el primer vistazo, llama la atención. Si se comercializara con motores de combustión, se vendería y bien. De medidas comparables a las de un Tiguan, tiene un diseño aun más afilado y de líneas más depuradas. Ópticas rasgadas y ligeros toques en metal satinado sirven de contraste. Las llantas, también acompañan. El conjunto es atractivo. Si por fuera llama la atención, el interior no se queda a la zaga. Todo reducido al mínimo, con síntesis en la instrumentación, que abusa de lo digital a la hora de activar lo que se necesita. Pantalla de buen tamaño (doce pulgadas), y tapicería bicolor de tacto agradable. Espacio de sobra y buena posición a la hora de conducir, con materiales correctos, y tacto agradable. Las plazas traseras, son más amplias de lo que a priori transmite la anchura exterior del vehículo. Espacio para las piernas holgado en las tres plazas. El maletero cubica 543 litros que suma 1000 más si se abaten los asientos traseros. No cuenta con rueda de repuesto. En marcha, la ausencia habitual de ruido en los vehículos eléctricos, se acentúa en el ID4, señal de que todos los componentes gozan de un buen ensamblado. Perfecto para el tráfico urbano, y muy agradable en cualquier circunstancia. Tiene diferentes modos de conducción, (Eco-Confort-Sport) y dos niveles de recarga en marcha, siendo en la más acusada tan efectiva, que con tino se puede circular aminorando la velocidad solo con la retención sin tocar el freno. En vías rápidas, se mueve con soltura y tiene muy buen comportamiento y prestaciones fulminantes para los 204 caballos anunciados. La autonomía a plena carga esta en el umbral de los 400 kilómetros, lo que permite algún desplazamiento cercano sin necesidad de enchufarlo. Es una opción buena para quienes tengan necesidad de un vehículo de estar características, con buen espacio interior y tamaño recogido. Habrá que desembolsar mínimo 40600 euros sin descuentos para hacerse con uno. En el monte, mejor la versión 4×4. La tracción trasera, no supone una gran ayuda fuera del asfalto y tan solo nos permitirá progresar con garantías en caminos en muy buen estado, sobre todo por la escasa altura libre del ID4. Si se necesita rodar por pisos deslizantes con cierta asiduidad, lo mejor es optar por la versión GTX de tracción total gracias a que incorpora dos motores y rinde el equivalente a 300 caballos. Eso sí, teniendo en cuenta el peso y los neumáticos totalmente de asfalto que monta.
Los grandes fabricantes del sector, parecen haber dado la espalda a los todo terrenos, no así los fabricantes artesanales que siguen poniendo en el mercado nuevos modelos. La inminente generalización de la construcción de carrocerías en 3D complementará la de resinas. Off Road Resisns, ya tiene en el mercado la última evolución del BRX Hunter de Prodrive, de momento con la decoración de la unidad con la que Loeb fue segundo en el Dakar saudí de este año. Complementaran las restantes decoraciones la oferta en unas pocas semanas. Con la Toyota 1+ en el mercado, se abren posibilidades de nuevas decoraciones, que se sumaran a la de Al Attiyah. La de Esteve-Villalobos entre ellas. JJ Model Slot, avanza el molde de su futura referencia, el Citroën ZX Grand Raid, del Paris-Sirte Le Cap de 1992, recorrido del Dakar de aquel año. Los seguidores de Carlos Sainz, tienen a Sainz Calcomaniacos, como su proveedor de vehículos del piloto madrileño. Ultiman el Audi de la edición de este año, y trabajan con el Odissey de Extrem E de la temporada pasada y esta. Muchos complementos están llegando al cliente final, que puede decorar la habitación donde tenga el circuito o el club incluso con estos felpudos. El remate de Foroslot, ha sido responsabilidad de Fly. El fabricante madrileñotrabaja en un chasis con suspensión para sacar diversos acabados de los Porsche 911 que han corrido el Dakar. Mientras, hizo una espectacular puesta en escena de su último lanzamiento el Renault Supercinco GT Turbo, con concierto incluido, repasando temas musicales de los ochenta de cuando llego el modelo a los concesionarios. De momento se repartieron prototipos. No es un todo terreno, pero si los Porsche 4×4 se anuncian así…
Es desde luego el sector que más ha crecido dentro del mundo de los clásicos todo terreno como hemos podido comprobar, sobre todo tras dejarse de fabricar el Land Rover Defender original, que ha convertido los de segunda mano en piezas de deseo, no solo en nuestro país, sino también en varios europeos y Norteamérica. En lo deportivo tan solo estaba presente el equipo del Clásicos del Atlas, anunciando su inminente salida hacia la edición invernal que tendrá lugar en unos días con la novedad de inclusión de categoría de motos y dando a conocer el aniversario de la decana de estas pruebas que llegará a su vigésima edición para la próxima Semana Santa, y que contemplará por primera vez la inclusión de competición de varios días de regularidad sin salir del asfalto para toda clase de vehículos del siglo pasado, tanto turismos, como industriales o deportivos. Volviendo al tema de moda, las empresas que devuelven a la vida a los modelos británicos daban a conocer tanto sus métodos como sus trabajos. Green & Gold, disponía de dos unidades de Santana de diferentes carrocerías fieles a su configuración original. Errede, que trabaja con varias marcas, tenía también un par, esta vez con mejoras aparte de la lógica restauración. La mayor superficie era para el equipo de Land Legends, con modelos a mitad de trabajo, y otros perfectamente terminados incluyendo replicas del Camel Trophy y acabados especiales, que permiten tener el todo terreno personalizado a nuestro gusto. De la misma marca eran los vehículos expuestos en la sección de compraventa, que incluía desde unidades 6×6 en perfecto estado hasta otras que necesitaban ser puestas al día. Sin duda el vehículo para ser adquirido que más llamaba la atención era un Land Rover para ¡veinte ocupantes! Y tres ejes (solo dos motrices), venido de lejanas tierras y que desde luego dará exclusividad a su propietario.
Porsche presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un modelo extraordinario: el 911 Dakar. Esta nueva variante del icono demuestra sus cualidades tanto en carretera como fuera de ella. Con una producción limitada a 2.500 unidades, el exclusivo vehículo no solo demuestra las amplias capacidades del nueve once, también evoca la primera victoria absoluta de Porsche en el Rallye París[1]Dakar de 1984, un resultado trascendental que marcó el nacimiento de la tracción total en el Porsche 911. En recuerdo del icónico modelo ganador, la nueva variante Dakar ofrece un pack Rallye Design opcional que rememora a aquel coche ganador. El primer detalle característico del Porsche 911 Dakar es su altura libre al suelo, que supera en 50 milímetros la de un 911 Carrera con suspensión deportiva y que, gracias a la función de serie que eleva el chasis del coche, puede aumentar otros 30 mm adicionales en los extremos delantero y trasero. El sistema de elevación no está diseñado simplemente para superar obstáculos a baja velocidad, sino para conducir en situaciones complicadas. Cuando la suspensión se encuentra en su posición más elevada, permite hacer todoterreno a velocidades de hasta 170 km/h. Por encima de esa velocidad, el automóvil vuelve a bajar automáticamente a su nivel normal. Como complemento a los atributos deportivos de carácter todoterreno lleva unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus (en medida 245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera), que han sido desarrollados específicamente para este modelo. El grueso dibujo de la banda de rodadura tiene una profundidad de 9 milímetros y, tanto los flancos reforzados como la banda de rodadura, están formados por una carcasa de dos capas. Esto hace que las ruedas del 911 Dakar se adapten a la perfección a los terrenos más difíciles y sean incluso resistentes a los cortes. Los neumáticos off road forman parte de la dotación de serie y ofrecen un comportamiento deportivo tanto en campo como en asfalto. Los neumáticos Pirelli P Zero, en sus variantes de verano e invierno, están disponibles como opción y también cuentan con un diseño bicapa. Potencia en todas las superficies El seis cilindros biturbo de tres litros, con 480 CV (353 kW) y un par máximo de 570 Nm, ofrece un gran rendimiento acompañado de un contundente sonido bóxer. Con este motor, el nuevo deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos; debido a los neumáticos todoterreno, la velocidad máxima está limitada a 240 km/h. De serie, este propulsor se asocia a la caja de cambios PDK de ocho velocidades y a la tracción integral Porsche. El equipamiento estándar incluye también el eje trasero direccional, los soportes del motor del 911 GT3 y el sistema PDCC que limita el balanceo del chasis. La interacción de todos los componentes permite que el 911 Dakar sea tan dinámico en el asfalto de Nürburgring como en arena y superficies resbaladizas. Su máximo rendimiento todoterreno también se debe en parte a los dos nuevos modos de conducción que se pueden seleccionar mediante el mando giratorio del volante. En el modo Rallye el porcentaje de tracción del eje trasero es mayor para rodar de forma eficaz por firme deslizante; el modo Offroad eleva la carrocería al máximo de forma automática y consigue la mejor capacidad de tracción en arena y terrenos complicados. Los dos modos de conducción también cuentan con el nuevo Rallye Launch Control, que logra una aceleración impresionante en superficies de escaso agarre y permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento. Con portaequipaje o tienda de techo disponibles en opción Otros rasgos identificativos del 911 Dakar son el alerón trasero ligero de nuevo desarrollo, fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), y la tapa del maletero delantero, también de CFRP y con unas llamativas salidas de aire integradas que son herencia del 911 GT3. Complementan la apariencia todoterreno elementos de serie como los enganches de remolque de aluminio rojo en la parte delantera y trasera, los pasos de rueda ensanchados y los elementos de protección de acero inoxidable situados en todo el perímetro del coche. Las tomas de aire laterales de la rediseñada parte delantera están protegidas frente a posibles golpes de piedras por unas rejillas de acero inoxidable. El techo del Porsche 911 Dakar cuenta con una toma de corriente de 12 voltios para los faros del portaequipaje opcional. Con un peso admisible de 42 kilogramos, este sistema permite transportar sin ningún problema elementos propios de un rallye como bidones de combustible y agua, palas plegables o planchas de tracción. También se ofrece una tienda de campaña de techo como elemento extra. En el interior, el 911 Dakar es un deportivo puro, con los asientos tipo baquet de serie. Para reducir el peso se han eliminado los asientos traseros y se han instalado cristales ligeros y una batería más liviana. Con todo ello, la versión Dakar del 911 pesa 1.605 kilogramos, apenas 10 kg más que el 911 Carrera GTS con cambio PDK. Un elemento distintivo del interior del 911 Dakar son las superficies tapizadas en Race Tex de serie con costuras decorativas en verde Shade, color que también está disponible como acabado exterior metalizado de forma exclusiva para este modelo. Pack Rallye Design, inspirado en el ganador del París-Dakar de 1984. La base de este pack opcional de Porsche Exclusive Manufaktur es el acabado de dos tonos en blanco/azul Gentián metalizado. Esta combinación de pintura en un modelo de serie es una novedad para Porsche. En el lateral del vehículo, el cliente puede elegir un número de carrera individual entre 1 y 999. Además de las franjas decorativas en rojo y dorado, el 911 Dakar con el pack Rallye Design presenta un logotipo de “Roughroads” (caminos en mal estado) en las puertas. El término es una marca registrada y refleja el concepto del 911 Dakar y su idoneidad para la conducción todoterreno. Las llantas pintadas de blanco y la franja roja de las luces
Ya sea para reemplazar tu mando de cabrestante con cable por un mando inalámbrico, o si tu control de cabrestante actual no funciona, Euro4x4parts te ofrece una gama de mandos de cabrestante adaptados al tuyo. Escoge lo que más te convenga: Mando de cabrestante universal inalámbrico 12V (6TT1006) a45€ IVA incl. Mando de cabrestante universal inalámbrico 24V (6TT1007) a 45 € IVA incl. Mando de cabrestante con cable Equip’addict (6TT1017) a 36 € IVA incl. Mando de cabrestante inalámbrico Equip’addict (6TT1018) a 48 € IVA incl. Mando de cabrestante con cable Kingone, conector redondo (6TT1015) a 36 € IVA incl. Mando de cabrestante con cable Kingone (6TT1020) a 50 € IVA incl.
Impecable final de año el del concesionario madrileño de la marca japonesa. Con su última cita puntuable de la Copa Aygo de circuitos, se puso en marcha una serie de actividades paralelas enfocadas a dar cabida y satisfacción a todo el abanico de clientes a los que atienden. La razón les vuelve a acompañar ya que más de un centenar de modelos se dieron cita en el Circuito del Jarama, escenario del acto. Con la inestimable colaboración del Real Automóvil Club de España, en el que era el último fin de semana de competición de su trofeo de pista, literalmente se “abordo” el paddock, uniendo a la habitual zona de la Copa Aygo, en la que los vehículos participantes son mantenidos y verificados, además de el lógico mantenimiento entre mangas, de una explanada donde se colocaban las dos líneas de vehículos protagonistas. Por un lado los Célica y por otro los todo terreno, siempre en base a modelos clásicos. Simultáneamente, desde la propia concesión se pusieron en marcha dos rutas para los vehículos de asfalto, que recorrían tramos de la sierra madrileña míticos por ser utilizados en los rallies de la zona centro, se puso en marcha una exhibición de diversos modelos de la marca, una zona exclusiva para los invitados de Kobe, una tienda con productos de la marca y empresas colaboradoras, y lo mejor, la utilización a discreción del circuito de todo terreno, donde los propietarios de 4×4 pudieron hacer rodar a sus vehículos comprobando las capacidades en el franqueo de obstáculos que asesoran. Los momentos más emocionantes fueron la disputa de las dos últimas carreras de la Copa Aygo. En esta mono marca, la de acceso más asequible a la competición, se están formando jóvenes valores que pueden demostrar su talento con presupuestos razonables en un deporte cada vez más disparatado en cuanto a costes. Cerca de una treintena de Toyotas de monte se dieron cita, desde humildes RAV 4 hasta Land Cruiser de diversas épocas. Tras el breafing de los monitores de la Escuela de Conducción Todo Terreno, se pudo ver evolucionar a autenticas joyas de la marca, que pese a la edad que atesoran se mueven con la misma soltura que el primer día. A primera hora de la tarde, se llevó a cabo un sorteo de regalos, que compenso a muchos de los asistentes con un bonito recuerdo, que llegaría a tierras lejanas ya que hubo Toyotas venidos de diferentes provincias del país. El plato fuerte fue la foto de grupo final en la recta, donde todos pasaron a la historia al haber rodado por uno de los asfaltos más legendarios del planeta. Inmejorable acción que fideliza a los que gustan de la marca y acerca a los que aun no lo son. Un esfuerzo más de Kobe Motor.
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