CARRERAS

La segunda cita aragonesa del Nacional, ha tenido luces y sombras, con momentos muy exclusivos y difíciles de igualar y con el varapalo de la suspensión cuando no se había llegado al ecuador de la prueba. Pero vayamos por partes. Una de las principales novedades, ha sido el cambio del centro de operaciones de la carrera, que se ha trasladado a las instalaciones del circuito Internacional de Karting de Zuera. Mejor imposible. Sobró mucho sitio en la asistencia que ya es difícil dado lo que arrastran la mayoría de equipos y se contó con todas las instalaciones necesarias para que Deportivos, Técnicos y demás personal implicado llevara a cabo su labor sin problemas y sobre todo sin depender de las inclemencias del tiempo como quedó demostrado. La carrera tuvo el mayor de los apoyos institucionales, dando la salida la mismísima Alcaldesa de Zaragoza, Dña. Natalia Chueca y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo Manuel Aviñó. A nivel autonómico el interés quedó patente con la participación en la prueba del Presidente de la Federación Aragonesa Anchel Echegoyen. Precisamente la ceremonia de salida en plena Plaza del Pilar, fue todo un bombazo. Ni en la internacional Baja Aragón  se utilizó en sus casi tres décadas de celebración con Zaragoza como escenario. Algunos deportistas afirmaban que en su vida habían estado tan cerca de un templo, otros no dudaron en inmortalizar el momento. Otro punto destacado es el tramo celebrado en los terrenos militares de Sn Gregorio, no en vano el Ejército de Tierra es patrocinador principal. Recorrido todo terreno alabado por muchos de los participantes. La única pega es que está restringido el acceso de público y de equipos. Esta circunstancia, ha encontrado una posibilidad gestionada desde la organización para subsanar la situación para futuras ediciones. El tiempo dirá. La imagen ilustra el momento en el que José Francisco Parra, Director de Seguridad de la carrera, hace oficial la suspensión de los tramos a celebrarse por la tarde como consecuencia de las lluvias caídas durante la mañana, que dejaron buena parte del recorrido impracticable, algo que aunque se podía ver como un reto mas para los vehículos, se traducía como una adversidad inabordable para ambulancias y rescates. La caravana aceptó la decisión con disgusto pero entendiendo las circunstancias pese a lo costoso de los desplazamientos hoy en día por no hablar del trabajo organizativo dado al traste. Lo peor, que pasaron varias horas desde la suspensión hasta que se abrió el parque cerrado, lo que impidió un rápido regreso a los equipos a sus bases dadas las circunstancias. Los que más sufrieron con la coyuntura fueron los que forman el equipo organizador con Guillermo Gómez y Alfonso Piñón al frente, que ya estaban advertidos previamente por las autoridades responsables en materia de medio ambiente en cuanto a que las pistas y caminos deberían sufrir el mínimo deterioro. La DANA, fue definitiva. La Parabaja, es ya un fijo del Nacional. No solo son un ejemplo más de la inclusión de la que puede presumir nuestra disciplina, sino que se han convertido en testigos de excepción de los que pasa en carrera, ya que se encuentran a la cola del pelotón intentando avanzar, averiados, retirados y demás participantes con problemas.        

Los participantes opinan sobre la última cita del Nacional, detenida por la meteorología adversa. Regidor-Ledesma: “Era nuestra primera prueba como equipo y con la copiloto debutando en la categoría. A pesar de ello, fuimos muy rápidos y competitivos desde el principio, cuidando la mecánica del coche y muy atentos a la navegación. Lástima que perdiéramos varios minutos en el tramo de San Gregorio debido a que la puerta del piloto se abrió. Intentamos asegurarla pero la acabamos perdiendo por el camino. A pesar de eso terminamos séptimos de la general y segundos de T-4 a menos de dos minutos de los ganadores por lo que estamos muy satisfechos del rendimiento y compenetración al ser nuestra primera carrera juntos”. Villanueva-Aguado: “Poco que contar pero bueno. El tramo militar me gusto mucho. Estaba bien señalizado. Al ritmo que vamos es un plus de seguridad. Es mejor no perderse. Sé que otros pilotos se han quejado, pero estaba todo el marcaje al nivel de la Baja Aragón de la que nadie dice nada. Creo que podíamos haber intentado correr por la tarde, pero acato la decisión ya que por seguridad era lo correcto. Intentaremos seguir peleando por el título de la categoría pero dependemos de que nuestros rivales fallen, ya que este fin de semana pese a ganar entre los T1N, solo obtuvimos la mitad de puntos”. Reyes-Román: “La carrera y la Dana. Está claro que vinimos todos a correr con la incertidumbre meteorológica, pero aun así nos vino mal la suspensión de los dos últimos tramos y nos quedamos con ganas de kilómetros para que nos diera el aire… La organización estuvo bajo nuestro punto de vista muy acertada en todo. Desde el principio hasta el prematuro final. El tramo que nos quedo para correr fue como se esperaba. Creo que no hace falta hablar de él. Agradecemos a todas las instituciones que hicieron posible disfrutar de nuestro deporte y colaboraron con la organización. Personalmente me dolieron todas las zanjas que tuvimos que coger pero era lo que había. Nos trajimos para casa el primer puesto de copiloto femenino, ya que se navegó de forma perfecta. A ver si en Guadalajara nos podemos desquitar y hacer kilómetros como locos. Buena suerte a todos”. Asensio-Mata: “Llegamos con muchas ganas. En la prologo quedamos quintos de la general y segundos de la categoría. Sabiamos que el por la mañana aguantaría sin llover por lo que salimos al terreno militar en buena posición. Empezamos bien. En el kilometro 60 se nos rompió una correa. Poco después rompimos otra, y nos quedamos sin comunicadores. Posteriormente, comenzamos a perder aceite por el reten del cigüeñal, y afectaba a la propia correa que patinaba. Como pudimos acabamos la especial con media hora perdida. San Gregorio es tierra de sorpresas. Subidas, bajada, boquetes, ríos… Una montaña rusa. La organización, estuvo muy bien, con un marcaje excelente, no como el año pasado que sufrimos muchísimo. Lo bordaron. Hay que darles la enhorabuena, por hacer una especial en semejante explanada. Una pena no haber podido hacer los tramos de la tarde. Nos quedamos con ganad de recuperar el tiempo perdido. Es nuestra carrera de casa. El año que viene podremos”. Rovira-Delicado:” El tramo militar estuvo genial, muy bien marcado. Fuimos cogiendo ritmo haciendo caso a los peligros, siendo algunos suaves pero en otros había que frenar y mucho. Felicitar a las personas que marcaron estos 150 kilómetros que consiguieron no tener problemas de encontrar coches perdidos. El Stella funciono perfectamente. Es un placer correr con este dispositivo. La pena fue no poder correr por la tarde algo que pensaran todos los participantes. Con ganas de la siguiente». Dorsch-Martínez: “Carrera dura. En la prologo tuvimos problemas con el turbo. Salimos al bonito tramo del ejército con cautela por las trampas ya que los coches de serie son los que más sufren. Nos costó coger el ritmo, íbamos despacio para no dañar el coche y poder atacar por la tarde. Pero no pudo ser. Felicitar a la organización la ceremonia de la Plaza del Pilar, lo mejor. A esperar la siguiente”. Román-Bravo: Muy contento con los resultados de nuestro nuevo Polaris T-4 FIA. La prologo se nos dio mal ya que no estuvimos centrados. Esto nos hizo salir muy atrás a la especial de San Gregorio, que tenía una orografía auténticamente todo terreno. El resultado de la carrera no era lo más importante para nosotros ya que estábamos centrados en la puesta a punto del vehículo cara al próximo Dakar árabe. Salimos esta vez más centrados para probar las mejoras introducidas desde la Baja Aragón. Y no solo dieron resultados, sino que nos permitieron ser terceros de la categoría y ser undécimos absolutos. Tenemos que agradecer la acogida por parte del equipo humano de TH Trucks y Cap 4, responsables técnicos del proyecto. Me han dado su confianza para hacer pruebas en carreras del Nacional. El único punto negativo es la cancelación de los tramos de la tarde por motivos ajenos a la organización, ya que hubiéramos podido hacer más kilómetros. Y hubiéramos incluso podio mejorar el resultado”. Segura (J)-Brugué: “Una pena no haber podido hacer solo la mitad del recorrido. Por lo demás contento de poder correr en la misma carrera que mi hijo”. Segura (E)-Amblas: “Contento con debutar en la especialidad y en una carrera en la que estaba también mi padre. Una faena la suspensión de los tramos de la tarde”. Echegoyen-López: ”Primera experiencia en el Nacional de Todo Terreno. Fuimos aprendiendo a cada kilometrocon prudencia en al prologo y mejorando en el tramo del campo de maniobras. La especialidad es muy exigente ya que no permite un solo segundo de descanso en todo el tramo pese a que tenía 150 kilómetros. Las trampas no permiten quitar la vista del camino. Lastima la suspensión de los tramos de la tarde, con los Oficiales ya desplegados y todo preparado después del inmenso trabajo llevado a cabo por el organizador para sacar la prueba adelante. Es comprenible primar la seguridad por

Tras el parón veraniego, el Nacional se ponía de nuevo en marcha con la celebración de la V edición del Cierzo Rally, que incorporaba como patrocinador principal al Ejército de Tierra que aporta un terreno inmejorable para la práctica del todo terreno en la zona militar de San Gregorio. En esos lares se llevó a cabo una especial de ciento cincuenta kilómetros el sábado a primera hora, con los participantes respetando el orden de salida que determinó la prologo de casi veinte kilómetros que tuvo lugar el día anterior. Las lluvias fueron protagonistas y el agua caída durante el día, obligó a la organización a suspender las dos pasadas previstas a un último tramo que se debía haber llevado a cabo dos veces. El aviso previo de los responsables de Medio Ambiente autonómicos que no permitían que se dañaran en exceso los caminos con el paso de los vehículos y la posibilidad de no poder intervenir a los equipos sanitarios y de rescate en las zonas más embarradas en caso de accidente, dieron al traste con el trabajo del grupo humano de la organización, que vio el recorrido planificado cercenado a la mitad de lo previsto en principio. Los más contentos los a la postre ganadores Félix Macías-José Luis Conde, quienes rodaron cómodos  y rápidos desde el principio con su Toyota. Más conservadores esperando acontecimientos con su habitual Hilux, Santiago Carnicer-Julián Villarubia, eran el segundo prototipo en meta tercero absoluto en la general, resultado que les catapulta al liderato de la acumulada tras cuatro pruebas disputadas. El podio de coches, lo completo el Mini de la Portuguesa María Luis, copilotada por su compatriota David Monteiro, siendo octavos en meta. Entre los T-1N, se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes están enderezando su temporada con el paso de las carreras. La categoría de coches de serie, T-2, tuvo como dominadores a Luis Boldu-Fernando Giménez, quienes parecen cada día más acoplados a su Toyota Los T-8, tuvieron como ganador a los Martínez. El padre y el hijo sabían que esta era una de las citas más favorables para su humilde Toyota.RAV4 y aprovecharon la ocasión. En Open se impuso el Bowler de Darío García, que estrenaba copiloto en la persona de Nicanor Villar. La regularidad, tuvo un Mitsubishi como ganador el de José Guerra-Xavier Ribas, en una de las pruebas más apretadas de la temporada. Los T-3 buggies ligeros preparados T-3, tuvieron como vencedor al GPR de Rubén Gracia-Sergio Peinado, rápidos y efectivos, siendo por tiempos el segundo mejor vehículo en meta. El mejor ligero de serie, T-4 fue el Polaris de Federico Mogni-Ricardo Ranero, sin complejos desde el principio clasificándose sextos absolutos. Los SSV fueron dominados por el Yamaha de  Miquel Prat-Mario González, ocupando el primer puesto de nuevo en la categoría. La YXZ Cup que promociona esta marca, tuvo a los habitualmente dominadores  Edesio Caamaño-Carmelo-Moliné imponiéndose de nuevo a sus rivales.      

La caravana mundialista, cruzaba el charco por segunda vez en la temporada, en esta ocasión para recorrer terreno argentino. Seis etapas más una prologo era el reto a completar, con casi 3000 kilómetros de recorrido, siendo más de la mitad contra el crono, con más de una tercera parte de arena y dunas.  Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, se hicieron con la victoria a bordo de su Toyota, no sin dificultades, ya que los pinchazos les retrasaron en algunas especiales. Refuerzan su liderato en la acumulada. Daniel Olieras copilotando a Juan Yacopini, consiguió un brillante segundo puesto a bordo de una Hilux, en la carrera de casa del piloto argentino. Nunca perdieron de vista el liderato, pero la victoria se vendía muy cara. El podio lo cerraron también con Toyota, Al Rhaji-Gottschalk, quienes perdieron fuelle nada más comenzar la competición, no pudiendo recuperar con el paso de las etapas. El primer buggie ligero preparado, fue el Taurus de los norteamericanos Guthrie-Walch, quintos absolutos, en una categoría en la que estuvieron todos los deportistas destacados habituales. Un lugar más atrás, Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, llevaron a cabo una semana impecable con su Can Am, ya que si bien comenzaron de forma discreta, el paso de la competición les encumbró al segundo puesto en T-3. En T-4, los buggies ligeros de serie, se impusieron los locales Gallego-Arrieta con un Can Am, clasificándose decimosegundos absolutos. En esta categoría los primeros líderes, fueron nuestros Eduard Pons- Jaume Bertriu, quienes sufrieron posteriormente problemas, debiendo conformarse con el tercer lugar del podio y vigésimo primero de la general.

Tras el parón veraniego, vuelve el programa en directo en Twitch, en el canal de Nico Abad. Hoy martes 29  a las 21 horas, aparte de las habituales secciones de otras disciplinas las competiciones todo terreno serán protagonistas, junto con la sección fija de el «Coche Fantástico». No te lo pierdas.

Por Sahara Motor. Hace unos días avanzábamos unas pinceladas del nuevo modelo, que ya se ha dado a conocer por completo. El fabricante ha dado una vuelta de tuerca para hacer aun más atractivo y competitivo su mayor éxito comercial, tanto para uso recreacional como para utilizarlo en carrera. Exteriormente es más agresivo y con líneas más afiladas, mejorando el reparto de pesos, teniendo como detalle más característica una nueva iluminación de LED. En cuanto a medidas, llega a 195,6 centímetros de ancho con una altura libre de 43, 2. Las llantas de origen son de 15 y 16 pulgadas de seis tornillos de fijación y albergan en el tren delantero pinzas de  tres pistones de 32 milímetros con discos de 265 y 30 y 255 respectivamente en el trasero. Suspensión rediseñada, para buscar más precisión en la dirección y menos efecto rebote, y sobre todo poder utilizar rueda de mayor tamaño. En cuanto a la amortiguación, la de serie es FOX. El propulsor es un Rotax 999T con nuevo turbo que da 240 caballos con cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport + y personalizado. La transmisión es por doble embrague y siete velocidades y se puede conducir en modo automático o con levas. Ya se pueden pedir en los concesionarios oficiales de la marca y las primeras unidades se entregaran a final de año.  El precio de acceso es de 52000 euors.                    

La siguiente cita del certamen, contó con tan solo diecinueve vehículos en la salida, consecuencia de unos calendarios imposibles de seguir, ya que los cuatro primeros equipos de la acumulada, se encontraban verificando en Argentina para disputar el Ruta 40. El esquema del fin de semana era una prologo de seis kilómetros el viernes, para disputar un tramo de 160 a dos pasadas el sábado y otro de 30 el domingo que también se hacía dos veces. Barro y continuos vadeos complicaron las cosas, sufriendo los participantes más de lo previsto. Nueva victoria (y van nueve en esta carrera)  para los locales Holowczyc-Kurzeja a bordo de un Mini. Con idéntica montura, pero sin poder inquietar a los ganadores que se impusieron en todas las especiales, Maluzinsky-Maluzinska, se debieron conformar con el segundo puesto. El tercer coche en meta, cuarto de la general fue la Toyota de los también locales Gracek-Jazic, a distancia ya de los dos primeros. Entre medias se coló Oriol Vidal copilotando al Kuwaití Al Thefiri, consiguiendo un brillante tercer tiempo absoluto de la general y ganando de calle con su Can Amentre los T-3, los prototipos ligeros preparados. Sexto absoluto fue el primer buggie ligero de serie, T-4 con el brasileño de Sousa, al que acompañaba el portugués Mota también con un Can Am. Octavo y tercero de esta categoría, Ricardo Ramilo, con el ucraniano Dimytro Tsyro en labores de navegación, feliz por subir al podio con su Can Am en una Baja mundialista, resultado que le faltaba en su sucesión de subidas al cajón. Fernando Álvarez, sufrió más de los deseado con la mecánica, ya que padeció averías en la práctica totalidad de las especiales pese a cuidar el vehículo al máximo. Sin perder de vista a los primeros de la categoría hasta bien avanzada la carrera, debió conformarse con ser cuarto de T-3 y meterse entre los diez primeros de la general. Un puesto más atrás, otros sufridores. Los canarios Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, debieron aprender desde el minuto uno en su debut internacional con su Yamaha, de largo el menos prestaciones de todos los inscritos. Acabar era el objetivo y les costó. En los tramos largos se defendieron pero en los ortos no estuvieron a gusto.                        

Esta prueba pese a no puntuar para ningún certamen internacional, es una de las carreras más exigentes y serias de las que se celebran. Los coches reciben preparaciones especificas por los cambios de terreno y la espesa vegetación que puebla muchos de los caminos por donde discurre. La victoria final ha sido para los locales Marcelo Gastaldi-Cadu Sachs a bordo de un buggie Century CR6. Resultado destacado al ser un vehiculo de dos ruedas motrices y ser capaz de superar al grupo de 4×4 más numeroso. Segundo puesto para el BRX de los también brasileños Marcos Baungart-Kleber Cincea, a poco más de diez minutos de los ganadores. El podio lo cerró la Hilux de otro equipo brasileño formado por Mauro Guedes-Eduardo Bampi, lejos ya de sus predecesores. El principal favorito Lucas Moraes, se debió retirar al impactar contra un árbol con su Toyota. La carrera ha tenido cerca de 4000 kilómetros de recorrido de los cuales más de la mitad eran contra el crono con un 70% de pista y el resto de arena. Se salía de Petroline y tras dos etapas con salida y llegada en el mismo campamento, se hacia una maratón hasta Xique para posteriormente siempre rumbo norte completar las especiales restantes hasta terminar en la playa de Prea Cruz. Continuos cambios de terreno, vadeos y complicada navegación han complicado la vida a los participantes.

La cita tenía un esquema de competición basado en una prologo de diez kilómetros el viernes seguida de un tramo de y 52 y otro de 54 a los que se daban dos pasadas. El sábado las especiales tenían respectivamente 54 y 62 y también se hacían dos veces. Barro y sucesión de vadeos era el estado del terreno, que castigó más de lo previsto a los participantes. Holowczyc-Kurzeja, se hicieron con la victoria a bordo de su BMW, beneficiándose de problemas de los rivales, sabiendo eso sí, sobreponerse a las dificultades. A poco más de minuto y medio se clasificó el segundo coche en meta, el Mini de Mluzynski-Maluzinska, quedando terceros absolutos. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora a algo más de distancia de sus predecesores. En buggies ligeros preparados, T-3 se impusieron De Mevious-Jalet, segundos absolutos a menos de medio minuto del BMW ganador. Fernando Álvarez copilotado por el francés Panseri, sufrió el primer día con un acelerador que fallaba, y posterior pinchazo. El domingo remontó y tras ser tercero de la jornada se clasificó quinto de la categoría, sumando puntos para la general acumulada. Jordi Segura-Sergui Brugué, debieron retirarse el primer día, por encontrarse mal el piloto, reenganchándose el segundo, acabando la carrera. Jesús Fuster-Carlos Fernández, quedaron inéditos, ya que pese a estar inscritos no se pudieron presentar a competir por una indisposición física del piloto. En los de serie T-4, victoria para el Yamaha de Ventura-Brun, consiguiendo de paso ser séptimos absolutos. Segundos de estos vehículos, Pau Navarro-Pol Ros, quienes la segunda jornada, peleando por la victoria, vieron como una de sus ruedas delanteras se separaba de su Can Am, pese a haber metido el coche en el parque cerrado en perfectas condiciones. Misterio sin resolver. Fidel Castillo-Marc Sola, acabaron quintos, tras liderar su grupo en la prologo. Los problemas les retrasaron posteriormente. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, Tuvieron una avería, que desemboco en un pequeño accidente el sábado. Repararon durante la noche y se reengancharon consiguiendo algunos puntos para su casillero.                    

Por Sahara Motor. Son fotos espía, pero la nueva versión de este vehículo ya está lista para llegar al mercado. El próximo día 20 será presentado en Estados Unidos entre otras novedades de la marca. Lo más novedoso es la inclusión de cambio secuencial (DCT) de funcionamiento automático con mando manual como ya utilizan otras marcas. Algunas de las novedades son las siguientes: Piezas plásticas actualizadas con recortes en el capó para el nuevo recorrido de la suspensión. Pantalla central de info entretenimiento. Faros delanteros y traseros. Actualizaciones del chasis incluyendo las geometrías de las suspensiones. Puntos de «extensión» de la jaula por encima de la plataforma. Híbridos de buje/eje delantero y trasero. Brazos de arrastre. Radios traseros dobles. Barra estabilizadora trasera. Admisión más grande. Motor y transmisión secuencial- Turbo más grande montado lateralmente (ya que el motor está ahora girado 90° para que el cigüeñal apunte hacia atrás para el cambio  secuencial). Llantas de 6 brazos. Frenos y neumáticos más grandes.

Texto: Cortesía equipos. Fotos: Valentyna Nowa. Un año más se celebro la competición de Trial 4×4  más importante de todo el continente en tierras Italianas, mas concretamente  en la localidad de Villalago, región de los Abruzzos, Italia, los días 28,29 y 30 de Julio.  Este año el Leones Sergio Mirallas conseguía estar  en su décima competición por el Campeonato Europeo de Trial 4×4 en la categoría de Prototipos. El Leones campeón de Europa en 2017 en Gran Bretaña, Subcampeón de Europa en 2019 en Finlandia y tercero en 2022 en Eslovaquia tenía como máximos oponentes al actual Campeón  y triple campeón de Europa Bodah Nowy y al maestro de Trial 4×4 Lars Dall desde Suecia con cinco  victorias  cetros continentales. En esta ocasión el equipo contó con la colaboración del Mexicano Andrés Rodríguez, copiloto de Sergio Mirallas en el campeonato del mundo 2018 celebrado en  Nevada EEUU además es  piloto y organizador de las mejores competiciones al otro lado del charco Super Crawl México. Este año  además el equipo español conto con dos inscritos  más, uno en la categoría de prototipos desde Galicia Manuel Tanoira en su segunda participación internacional, y desde tierras bercianas el piloto Pablo Castro que tuvo  a su derecha a (Milu), Javier  García, también en su segunda participación Internacional  en la categoría  de Modificados. El modesto  equipo Español  se batió frente a más de un centenar de los mejores  equipos de toda Europa. Podemos decir que el circuito preparado por la organización se recordara como el circuito más duro de la historia del Eurotrial, siendo, dicho por el conocedor del las pruebas americanas y mexicanas de Rock Crawling  más duras del mundo Andrés Rodríguez, incluso más duro y técnico que las propias competiciones americanas, ¿por qué? El dato es simple: En EEUU las zonas son de igual dificultad con la diferencia de disponer de 10 minutos de tiempo, siendo en Eurotrial de 5 minutos y lo más importante, en USA se dispone de un copiloto guiando desde el exterior  al piloto, cosa que no se contempla  en Eurotrial donde es el mismo piloto y copiloto los que deben  memorizar todas y cada una de las puertas y obstáculos, no pudiéndose bajar en ningún momento del vehículo durante los sectores para indicar, agravándose la dificultad para los pilotos en vehículos  monoplaza o compitiendo sin copiloto, como es el caso de el veterano Sergio Mirrallas con su prototipo monoplaza que este año más que nunca se vio perjudicado por este condicionante ya que desde hace años sufre el agravio de la poca visibilidad en su vehículo siempre necesaria, pero más aun en esta edición. Este Eurotrial es fácil de describir, Rock Crawling puro y duro, que transcurrieron en  dos jornadas de competición bajo un sol abrasador. En la primera jornada para que el lector se pueda hacer una idea de la dificultad en la categoría de prototipos el leones Sergio Mirallas, fue incapaz de llegar a la puerta número 1 en dos de los sectores, cosa inédita en toda su carrera, estos dos hechos ya le dejaron bastante lejos de optar  a luchar por el título, pero si intentar  estar en posición de podio. En prototipos por su parte, el gallego Manuel Tanoira intentaba afrontar como podía las temibles rocas con su prototipo tecnológicamente muy inferior al de los demás competidores, afronto su primer sector pilotando tranquilo y terminándolo sin demasiadas dificultades, pero en su segunda zona su Jeep no aguantó la dureza de las secciones y partió un liberador delantero. Tras esto reparó y logro terminar otras dos zonas, pero en su siguiente zona el complicado circuito no tuvo piedad con su montura dejándola sin posible reparación por rotura de palier trasero siendo este a medida y sin recambio posible además de una homocinética delantera y problemas con el bloqueo trasero, todo esto dejo fuera de combate a Tanoira, eso sí con muy buen sabor de boca por la inigualable experiencia. Paralelamente en la categoría de Modificados, Pablo Castro junto a Milu, con mentalidad conservadora lograban terminar zonas  sin tomar muchos riesgos pero aun así rompiendo la transmisión trasera, reparándola con agilidad para continuar. Una pena que en su último sector del día el motor de su Jeep comenzó a bajar el rendimiento imposibilitándoles a subir una de las puertas de su última zona del día terminando así en una muy buena decima posición.  Por su parte el leones Sergio Mirallas el sábado como mencionamos, no fue capaz de entrar en la puerta 1 de dos de las zonas, intentándolas de todas las maneras posibles, en ambas volcó y recupero su prototipo en un total de tres ocasiones pero aún así fue imposible afrontarlas, en una de ellas el proto quedo tan atascado que con una retroexcavadora tardaron 16 minutos en poder recuperar el coche y en otra la caja de cambios no conseguía succionar el aceite por la extrema posición en que se hallaba el proto,  a esto añadir que en su segunda zona de sábado una pinza de freno reventó un reten y tuvo que condenarla con la consiguiente falta de maniobrabilidad del proto, teniendo que hacer las seis restantes sin freno trasero derecho. Por este problema  fue imposible colocar el  coche en una de las zonas para llevar el prototipo en la línea correcta con el consiguiente atascó, con todo esto se colocaba en novena posición, pero con intenciones y opciones de recuperar para estar en el pódium en la segunda jornada, aunque imposible ya hacerse con la victoria tras una ejemplar actuación del mega campeón Lars Dall con tan solo 18 puntos de penalización. En la mañana del domingo la organización invirtió el sentido de las zonas para endurecer muchas de ellas más que en la jornada anterior. Los bercianos Pablo Castro y Milu comenzaron con mal pie en su primera zona ya que sufrieron un vuelco importante que puso en riesgo continuar la competición ya que rompieron un soporte de motor, el radiador y un sensor del motor, tras esto se

No podemos dejar de comentar, circunstancias paralelas a la cita más internacional de nuestro certamen. La carrera no para de crecer, y el parque de trabajo lleva varias ediciones quedándose pequeño a todas luces, por no hablar de los problemas de alojamiento, porque Teruel tiene siempre turismo y la carrera arrastra mucho personal. Hay equipos que optan por la auto caravana y no se mueve nada más que para disputar los tramos. La logística es básica y los equipos tienen que hacer compras más que serias para saciar el hambre y la sed de los equipos. Tras la rueda de prensa oficial de la prueba, se presentó el África Race, que seguirá uniendo en competición el sur de nuestro continente con Dakar después de dos semanas de etapas, manteniendo vivo un recorrido histórico. Con su alma mater Jean Louis Schlesser, el el acto estuvo acompañado de José María Serviá responsable del recorrido, y los pilotos Manuel Plaza y Mauricio Guerini participantes de la carrera en ediciones ya celebradas. El máximo responsable de la A.S.O. David Casterá, estuvo de visita. Secreto a voces es su intención de poner de nuevo en marcha el Transiberico, la prueba que unía en el Mundial España y Portugal. Pedro Pecero, responsable de la Baja Dehesa de Extremadura debería estar involucrado. De momento se les vio juntos en varias ocasiones. El tiempo dirá. Lo de los vadeos para los buggies ligeros sobre todo si no llevan parabrisas, suele traducirse en problemas serios de visibilidad. Xavier Panseri, sale al tramo bien pertrechado con una esponja con mango de buen tamaño. Para seguir la prueba nos movimos en un Subaru Forester hibrido, que se mueve bien dentro y fuera del asfalto. La tracción total permanente con modo de terreno delicado, nos permitió llegar a los puntos de paso más recónditos. En carretera, sin problemas. Mano a mano muchos kilómetros de autovía con el Audi de Sanz-Cruz.        

Tras su rocambolesca situación vivida en plena competición en la disputa de la recién celebrada Baja Aragón, tenemos a los Rivera padre e hijo, quienes con su mejor intención pararon para ayudar a un rival en apuros y todo se les ha puesto en contra. En iVoox y Spotify tienes el programa y en el siguiente enlace de Youtube:

TH Trucks, RTEAM y CAP 4 Racing han unido fuerzas en un emocionante proyecto con miras al Dakar 2024, en el que la creación de cinco unidades del Polaris RZR Pro R T4 FIA será el enfoque principal. Los talleres ya están en pleno funcionamiento para llevar a cabo este ambicioso proyecto que promete traer grandes resultados en una de las competiciones todoterreno más desafiantes del mundo. El debut de la primera unidad del Polaris RZR Pro R T4 FIA durante La Baja Aragón dejó ver resultados excelentes en los primeros kilómetros de carrera. Los pilotos Domingo Román y Óscar Bravo se mostraron sumamente satisfechos con la fácil conducción y rápida adaptación que experimentaron al manejar este vehículo de alta gama. La mentalidad innovadora de TH Trucks y CAP 4 Racing ha sido la clave para llevar adelante este proyecto con éxito. La constante búsqueda de la excelencia y la mejora continua son valores fundamentales que impulsan al equipo a superar los límites y traer siempre lo mejor en cada competición en la que participamos. El equipo ha trabajado arduamente en el análisis y las modificaciones finales para optimizar el rendimiento de las unidades. Como resultado de este esfuerzo, se ha logrado reducir el peso del vehículo en 100 kg y eliminar el rolido que se presentaba en versiones anteriores, lo que se traduce en un aumento significativo de la eficiencia y maniobrabilidad en terrenos extremos. Para estar al tanto de todas las novedades y avances en el desarrollo de estos modelos, se pueden seguir de cerca las actualizaciones en la página web oficial de TH Trucks (th-trucks.es) y en las  redes sociales del equipo. Desde allí, se podrán conocer los detalles técnicos, las mejoras implementadas y las experiencias de los pilotos que conforman este equipo de élite. El Dakar 2024 promete ser una prueba de resistencia y destreza técnica, y con el nuevo Polaris RZR Pro R T4 FIA, TH Trucks y CAP 4 Racing se encuentran más que preparados para enfrentar el reto.

A partir de esta carrera, tendremos divididos los ecos en dos. En primer lugar la opinión de los participantes y en una segunda entrega detalles ocurridos alrededor de la prueba. Henríquez-Santamaría: “A poco de comenzar la primer especial larga, notamos ruidos en el motor que nos dieron mala impresión. En un cruce de asfalto, decidimos retirarnos. Era un propulsor de segunda mano que deberemos volver a sustituir” Reyes-Román: “Muy buen esfuerzo para ajustar fechas para poder asistir a las votaciones, por parte de la organización. Lo que más nos ha calado: Elevada inscripción. Mucho calor. Muchas piedras. Muy cara. Tramos muy técnicos, por unas zonas, y muy rompedores por otras. ¿Necesidad de que el Campeonato de España cuente con esta carrera? Bueno, bien, pero cambia precios. No creo que haya que pagar una prueba del mundial para poder puntuar en otra de ámbito nacional. A partir de aquí, una prueba como cualquier otra del CERTT. Divertida, entretenida, quizá demasiada zona con piedra clavada en el suelo, que solo sirve para que se te caigan los empastes de las muelas… Una alegría contar de nuevo con Carlos (…el del turbante…) que siempre hace lo imposible para solucionar los problemas. Y por supuesto con todos los que hicieron posible la prueba a pie de pista…..con la que estuvo cayendo…. Muchas gracias a todos y, por favor, estaría bien que tanto la organización como la Federación pensase un poco más en los equipos que no van patrocinados…A no ser que lo que quieran sea hacer una selección según criterio de poderío económico para que los equipos más humildes no vengan a correr esta prueba y se mezclen con la jet set…” Pons-Nebra: “Para la edad, terminar es un triunfo y más aun sin meternos en líos. Debería haber más veteranos en la caravana”. Navarro-Reis: “Es un buen resultado para el Mundial de Bajas de la FIA porque he corrido casi toda la carrera con problemas en el turbo. Este es un paso más en la preparación del Dakar. Ha sido una Baja realmente dura, con muchas piedras el primer día y un segundo día con muchas zonas técnicas. En general a pesar de ser dura y exigente ha sido divertida. La Baja es una gran carrera, muy bien organizada y siempre es especial correr en casa. Gracias a mi copiloto Gonçalo por su trabajo profesional y a todo el equipo FN Speed Team por su implicación en cada detalle”. Busi-Sánchez: “Segunda participación en el Mundial. No hubo mayores problemas. Aprendiendo mucho y cogiendo experiencia para Marruecos y el Dakar saudí 2024” Villanueva-Aguado: Carrera muy dura, con mucho calor y zonas muy rotas que castigaron la mecánica. En general disfrutamos mucho. No nos gusto que hubiera entrega de  premios sin que hubiera clasificación definitiva, estábamos recogiendo cosas y no estuvimos presentes. Después de haber ganado la categoría esperábamos un trato más diplomático en este aspecto. Sole-Cerezo: «Carrera nefasta. Cambiamos transmisiones, juntas homocinéticas, transfer, embrague, cambio, etc. Los palieres no se fabricaron bien y pudimos hacer solo unos pocos kilómetros. Para olvidar. Estamos muy disgustados». Vidaña-Cámara: “Han sido días duros. La prologo nos la tomamos con calma, quedamos sextos de la categoría, pero por la tarde nos pusimos las pilas y remontamos. Misma táctica el sábado hasta alcanzar ser segundos. Luego pinchamos, rompimos un palier y nos quedamos sin aceite en el diferencial trasero, pero conseguimos alcanzar la meta”. Asensio-Mata: “En la prologo rompimos la correa, lo que nos hundió cara a la carrera. Intentamos remontar, en la caravana de polvo subiendo una treintena de puestos. El sábado salimos con ganas y acabando la especial nos falló el variador. En la asistencia reparamos y atacamos el último tramo con intención de seguir mejorando, pero se nos rompió la tracción delantera, resistiendo en los primeros puestos a base de sufrir. Baja dura, trituradora de coches”. Vila-Mompio: “Seguí consejos de veteranos y conseguí tener mi ritmo, cuide el material y solo corrimos donde se podía claramente hacerlo. Fuimos poco a poco y a disfrutar. La mecánica aguantó. Hemos disfrutado los dos”. Dorsch-Martínez: “Carrera muy complicada para nosotros. Los caminos estaban muy rotos. Al salir los T-2 más atrás, nos encontramos el terreno destruido. Nos estamos pensando volver, porque un coche de serie se destroza con solo pasar. El 80% del recorrido simplemente intentábamos superarlo. Fuimos los únicos de la categoría en poder acabar. Tuvimos problemas de alimentación y con el cambio. El primer día tuvimos un golpe y gracias a nuestra asistencia de Miracar que estuvo trabajando toda la noche, pudimos seguir en carrera. En cuanto al ambiente, espectacular. Mucho público, entendido y con ganas de aplaudir. Contentos con el resultado y la fiabilidad del coche. De dieciocho participaciones henos acabado quince”. Burillo-Ledesma: “Estábamos corriendo el primer tramo de la Baja Aragón con muy buen ritmo, piloto y copiloto estábamos muy contentos con el rendimiento. Hasta que sobre el kilómetro 54 pinchamos la rueda trasera derecha y volcamos en una curva, necesitando intervención médica urgente. Quiero dar las gracias a los compañeros que no dudaron ni un segundo en parar para sacarnos del coche y pedir ayuda a los servicios de emergencias: Jorge, Daniel, Ángel y Pilar. Comentar también que hubo varios participantes que pasaron de largo con la señal del SOS y viendo a los compañeros pedir ayuda de forma física y no tuvieron la decencia de parar. Menos mal que sigue existiendo gente buena en las carreras, al final todos somos compañeros y la vida de una persona va por delante de un trofeo de plástico. También agradecer la excelente actuación de los servicios médicos y de todos los compañeros y compañeras que se han preocupado por nosotros”. N.de la R.: En el momento de elaborar esta noticia Javier Burillo seguía ingresado en la UCI del Hospital Clínico Universitario Lozano Blesa de Zaragoza donde fue trasladado tras el accidente. Sonia Ledesma, se recupera en su domicilio, precisando atención medica cercana. Rivera-Rivera: “Veníamos de ayudar a otros pilotos en el km 16 a salir de

La capital del país se ha vestido de gala para hacer llegar al gran publico diferentes facetas del automovilismo. Más de 85000 personas abarrotaron un recorrido que tenia la Gran Via y el Paseo de Recoletos como escenario. Dentro de la caravana de vehículos que rodaron, se encontraba el buggie ligero con el que Cristina Gutiérrez participa en diversas competiciones, en una configuración de carrera, por lo que se encontraba fuera de su elemento habitual. La piloto burgalesa, no obstante se mostraba relajada y sabedora de que rodaría sin problemas, sobre alcantarillas y pintura de pasos de peatones con neumáticos de tacos y tarados de sus pensión para fuera del asfalto. Con un invitado de la marca de bebidas energéticas que le patrocina, llevo a cabo varias vueltas sobre el circuito preparado por el equipo humano del R.A.C.E. que dada las anchuras de las calles obligó a alguna que otra maniobra. Las ovaciones no se hicieron esperar y el público agradeció las espectaculares ovaciones, trompos incluidos que llevo a cabo durante su actuación. Posteriormente fuera del vehículo dio a conocer los pormenores de su futuro deportivo que incluyen acabar el Mundial de esta temporada y prepararse para trabajar como piloto oficial la próxima temporada. Muy solicitada, no paró de firmar autógrafos y hacerse fotos con el público que continuamente la reclamaba y que podía tenerla cerca aunque fuera en una jornada de exhibición. Hubo mucho más en la velada, destacando las tres tandas que llevo a cabo Sergio Perez con dos monoplazas de Formula 1 de temporadas anteriores, uno de ellos con iluminación inferior, que fueron sin duda el plato fuerte del día. Los BMW de drift de los hermanos  Hountondji que llegaban a cambiar ruedas tras pocas vueltas dada la exigencia a la que se someten los neumáticos, y otro BMW de competición, el que utilizan en el Nacional de resistencia José Manuel de los Milagros y Nerea Martí. Parapentistas con descensos de precisión y batallas de Mc rapeando al micrófono completaron las actividades. Showrun como este pone el automovilismo y la ciudad en primera pagina a nivel global.      

La pareja deportiva, tiene en el horizonte un nuevo reto, ya que son una de las tripulaciones que deben sacar el máximo partido a la apuesta de Ford por los raids. Joan se explaya en la explicación: «Desarrollar el Ranger T1+ ha sido un proceso realmente bonito. Si comparo la primera vez que probé el vehículo y el último test que completamos recientemente en Marruecos, el coche ha cambiado mucho. Todos los mecánicos e ingenieros han hecho un gran trabajo para estabilizarlo, mejorar su fiabilidad y aumentar sus prestaciones. Hemos estado trabajando juntos en la buena dirección. El Ranger es un vehículo fuerte; todavía tenemos algunos puntos en los que trabajar, pero ahora mismo está en una gran posición. Conozco M-Sport desde hace años, en la época de Carlos Sainz y Colin McRae, cuando yo corría en moto y también seguía los rallies. M-Sport siempre ha sido un equipo de alto nivel en el Campeonato del Mundo de Rallyes, luchando por victorias y campeonatos, y son un grupo de gente increíblemente profesional con los que es muy bueno trabajar. El equipo está muy organizado y, aunque se encuentran en un entorno diferente, al que no están acostumbrados, han comprendido rápidamente lo que se necesita para afrontar este reto. En los 30 años que llevo compitiendo, siempre trabajo para ganar en todas las carreras en las que participo. Me he hecho con la victoria de la Baja España Aragón nueve veces -cuatro en motos y cinco en coches-, así que sería muy especial ganar la décima con Ford para este nuevo proyecto. La victoria siempre es mi objetivo, y más siendo la carrera de casa, pero esta vez es un poco diferente. Llevo un año y medio sin competir y tengo un entorno muy nuevo. En estos momentos no sabemos exactamente dónde estamos en comparación con los demás equipos; la próxima Baja España cuenta con todos los pilotos oficiales del campeonato, lo que significa que es la oportunidad perfecta para ver dónde estamos con nuestro vehículo. Todos estamos muy ilusionados con este proyecto con Ford; me gustaría dar las gracias especialmente a Matt Wilson y Malcolm Wilson, así como a Ford, por haber confiado en mí. Ahora toca seguir empujando fuerte y empezar a luchar». Tras muchos meses de trabajo con jornadas de test en Sudamérica, Dubái y Marruecos, la asociación entre M-Sport, Neil Woolridge y Ford Perfomance, se ha traducido en el flamante Ranger Raptor T1+, concebida para luchar por la victoria absoluta en todas las pruebas en las que este presente. Tras el debut en la inminente Baja Aragón, Marruecos, será la siguiente parada, para a primeros de año estar en la salida del Dakar Saudí, en las mejores condiciones de luchar por el mejor de los resultados. Un segundo vehiculo estará en manos de Gareth Wolridge-Boyd Dreyer. El piloto, de la saga del preparador del vehiculo, es el actual líder del certamen sudafricano y dentro de la compañía el técnico jefe de montaje de los vehículos. Es de celebrar qee cada vez haya más marcas implicadas en nuestra disciplina.