Los históricos, son los vehículos más antiguos que aun ruedan, de cuando la tracción total no era más que una
Dos unidades experimentales del 911 ascendieron las escarpadas laderas de Ojos del Salado, en Chile, el volcán más alto del
Texto y fotos: A.U.T.T. Nos concentramos el pasado fin de semana en la plaza del Ayuntamiento de El Espinar con
Preciosa excursión en la que seguro el barro pone una buena nota de color en los vehículos. Ya queda menos
Este mes, nuestro video gira en torno a un implemento imprescindible para nuestro todo terreno si se sale al monte
Ruta del Adaja (Ávila). 12 o 13 de noviembre. Ruta Clásica ya en la programación del Club. Comenzaremos junto a
Muévete por la montaña con total libertad y comodidad con estas zapatillas de senderismo. Las Muflon Low Wp combinan la
Texto y fotos: MPi 4×4. Día 1.Es sábado 14 de agosto operación salida, el día amanece nublado con aire y
Texto y fotos: cortesía organización. Tras el parón provocado por la pandemia, el CJVE celebró durante el fin de semana
Texto: Polaris. Fotos: Polaris y Miriam Torrens. El equipo de mujeres conductoras de Polaris, provenientes de toda Europa, ha completado
Garmin presenta MARQ® – the second generation (Gen 2), una colección formada por cinco exclusivos relojes con prestaciones de vanguardia y
Con los navegantes históricos Alberto Pascual y Luis Heras al frente, dakarianos, viajeros e incansables a la hora de poner
22 ó 23 de OCTUBRE DE 2.023.- COMARCA DE PINARES (VALLADOLID) Travesía de un día, a escoger fecha por los
Polaris Francia celebró una vez más el Polaris Camp, que en esta ocasión llegaba a su 17ª edición, en la
Este mes, en nuestro video explicamos que protocolo hay que seguir si hemos salido con nuestro coche al monte. Nos
Llegada esta época, se pone en marcha desde el equipo turolense la actividad más ambiciosa, el África Trophy, que tendrá
La agencia de viajes personalizados presume de basar sus destinos en especialistas en la zona que no tienen por que
laminFotos: Sergio Tomico. Fiel a su tradicional cita del mes de septiembre, los pasados días 16, 17 y 18 tuvo
Al abrigo del fenómeno camper, todo lo relativo al sector ha sufrido un crecimiento geométrico y desde el caravanista más
Fechas: del 2 al 12 de diciembre. 2022. Alojamiento y pensión completa. Plazas limitadas 35 vehículos. Salida y llegada a Marrakech.
Los históricos, son los vehículos más antiguos que aun ruedan, de cuando la tracción total no era más que una utopía. Los hay que superan el siglo de vida, y siguen rodando como el primer día. Para celebrar su sesenta aniversario, el club precursor del cuidado y mantenimiento de este tipo de vehículos en nuestro país, el Veteran Car, ha conseguido volver a circular por uno de los lugares más emblemáticos para los aficionados de la capital de España. El paseo de coches del Parque del Retiro. El nombre lo dice todo. Cerca de una treintena de unidades se dieron cita en el aparcamiento exterior de la Plaza de Toros, para llevar a cabo un recorrido de ida y vuelta hasta el citado parque recorriendo varios distritos de la ciudad. No deja de ser un acto reivindicativo sobre la cultura que no se debe perder, la de los modelos más primigenios de la historia, hechos a mano con soluciones ingeniosas para todo como la doble tracción trasera con cadena de este Panhard Levassor. En tiempos de restricciones y persecución, actividades como esta deben hacer reflexionar sobre la mala imagen que se intenta transmitir del automóvil desde algunos sectores.
Dos unidades experimentales del 911 ascendieron las escarpadas laderas de Ojos del Salado, en Chile, el volcán más alto del mundo. Durante casi 60 años, el Porsche 911 se ha llevado al límite tanto en circuito como en la carretera. Ahora, se está escribiendo un nuevo capítulo con la prueba de dos unidades experimentales de un 911 único. Los testss han realizado donde no hay carreteras, donde el aire es escaso, donde la temperatura está muy por debajo del punto de congelación e incluso donde la vida vegetal no existe. Un equipo liderado por el piloto de resistencia y aventurero Romain Dumas, se ha propuesto ver hasta dónde es capaz de llegar el 911 y ha optado por uno de los lugares más duros del mundo para comenzar la aventura: las escarpadas laderas de Ojos del Salado, en Chile, el volcán más alto del mundo. Allí ha tenido lugar la primera prueba del equipo y de los coches. Y, en ese terreno, un Porsche 911 se ha convertido en uno de los pocos vehículos de cualquier tipo en haber alcanzado una altitud tan extrema. Para llegar a los 6.007 metros (19.708 pies), el 911 con Romain Dumas al volante superó pendientes muy pronunciadas y zonas de hielo que pusieron a prueba las aptitudes tanto del coche como del equipo que lo acompañaba, en temperaturas de unos 30 grados centígrados bajo cero y con la mitad de oxígeno en el aire que a nivel del mar. Muros infranqueables de nieve estacional y hielo cerca de la cumbre fueron los retos finales de la prueba, donde el 911 demostró lo que es capaz de hacer en condiciones extremas. El test se completó con éxito y el equipo quedó fascinado por la experiencia. “Ha sido una aventura memorable y especial, en un lugar tan hermoso como brutal. ¡Supongo que hoy las únicas máquinas en todo el mundo más altas que las nuestras eran los aviones! Para el equipo se trataba de aprender y, desde el primer momento, el coche se ha visto que era resistente y ágil. Fuimos muy exigentes y lo exprimimos al máximo desde el principio, pero se comportó como si estuviera en casa”, comenta Romain Dumas, piloto del 911 y líder del equipo. A pesar de la gran cantidad de hielo y nieve en la cima del volcán, subimos a más de 6.000 metros, hasta el punto en el que las paredes heladas nos impidieron avanzar más. Estamos muy orgullosos de lo que el 911 ha sido capaz de conseguir por primera vez; ojalá tengamos la oportunidad de afrontar muchas más aventuras en el futuro”. Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente de Arquitectura Completa de Vehículos en Porsche AG, encargó el proyecto a su ingeniero Michael Rösler, responsable del Porsche 911. «Ha sido genial crear un 911 como nunca antes se había visto, un coche hecho posible por un pequeño equipo de entusiastas de la ingeniería. El 911 ya se ha probado a fondo en circuito y, por supuesto, en carretera, pero con este proyecto estamos cambiando el enfoque hacia terrenos inexplorados”, explica Rösler, Director de la Gama 911. “Probar nuestras teorías significa encontrar los entornos más duros posibles para ver si funcionan. Y en el volcán más alto del mundo lo hemos conseguido”. La base de cada unidad era el 911 (tipo 992) Carrera 4S, equipado con un motor bóxer de seis cilindros turboalimentado de serie, que desarrolla 450 caballos de potencia, acoplado una caja de cambios manual original de siete velocidades. Esta base demostró ser excelente, gracias a la combinación de una construcción de chasis robusta y a la vez ligera, una corta distancia entre ejes, una potencia elevada y la capacidad de hacer frente a altitudes extremas. Con este punto de partida, los ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche de Weissach, en estrecha colaboración con Romain Dumas Motorsport, dieron rienda suelta a su creatividad para preparar el 911 de cara a las exigencias específicas de la montaña. Equipamiento especial para el 911. Las dos unidades se equiparon con barras antivuelco, asientos de fibra de carbono y arneses, para cumplir los requisitos de seguridad que exige un proyecto así. A continuación, se añadieron ejes pórtico para aumentar la distancia al suelo (ahora de 350 mm). Las nuevas relaciones de cambio, más cortas, permitieron acelerar con precisión y suavidad a baja velocidad y funcionaban bien con los grandes neumáticos todoterreno recién montados. Además, los coches estaban equipados con una protección especial para los bajos hecha de fibra de aramida, ligera pero extremadamente resistente, que resbala sobre las rocas. También se añadió un dispositivo llamado Porsche Warp-Connecter. Diseñado originalmente para aplicaciones de competición, forma un enlace mecánico entre las cuatro ruedas para permitir una carga constante en ellas, incluso cuando están en los extremos del recorrido de la suspensión. Esto hace posible una capacidad de tracción máxima. Se utilizaron bloqueos manuales e intercambiables de los diferenciales, junto con un avanzado sistema de dirección por cable. Por último, se añadió un cabrestante en la parte delantera, en una carrocería rediseñada para permitir el espacio libre para las ruedas y neumáticos todo terreno de 310 mm de ancho. El sistema de refrigeración también tuvo que desplazarse hacia arriba para que el coche pudiera afrontar los tramos más agrestes sin sufrir daños. Como toque final, la carrocería se terminó con dos decoraciones distintivas: una con el mismo patrón de colores de Porsche Motorsport que adorna el 963 LMDh y una segunda con temática del 911 realizada por el equipo de diseño de Weissach. “Hace más de 30 años, un equipo de ingenieros de Porsche instaló la tracción a las cuatro ruedas en un 911 para explorar ‘¿qué pasaría si…?’. Hoy, estoy orgulloso de ver que esta curiosidad natural de nuestros técnicos por buscar los límites, probar nuevas ideas y, sobre todo, inspirar, sigan vivos”, concluye Walliser. “Proyectos como este son vitales para los que trabajamos en Porsche. Al comenzar el viaje, el equipo apuntó literalmente a lo más alto. Espero que haya
Texto y fotos: A.U.T.T. Nos concentramos el pasado fin de semana en la plaza del Ayuntamiento de El Espinar con autoridades, colaboradores y diferentes agentes de seguridad del municipio para dar comienzo a nuestra XX Asamblea A.U.T.T. de una manera muy especial. Realizamos una colaboración formativa para compartir conocimientos de la conducción 4×4 y convertirnos en herramienta para nuestros municipios, y no lo contrario. Una completa formación que se compone de una primera parte teórica para completarla con una puesta en práctica con los vehículos propios de cada una de las instituciones presentes en el circuito de Autorescate 4×4. Ha sido realmente gratificante ver la Plaza del Ayuntamiento repleta de los vehículos todo terreno de los cuerpos de seguridad del municipio desde primera hora de la mañana. Hacer posible dicha colaboración e implicación por ambas partes ratifica el verdadero objetivo de nuestra asociación, y es ser una herramienta para las administraciones y no un enemigo. Detallamos la impresionante lista los presentes en dicha formación: Seis coches Guardería Forestal de La Junta de Castilla y León, seis camiones del Destacamento Contraincendios de la La Junta de Castilla y León con dos personas a bordo, conductor y manguerista, un todoterreno de la Brigada Contraincendios de La Junta de Castilla y León, con conductor y el director del área, una pickup de forestales del Ayuntamiento de El Espinar, un vehículo de forestales de la Comunidad de Tierras y Villa de Segovia, con el director y forestal, dos pickup de Protección Civil, una pickup de Urbanismo y Servicios del Ayuntamiento de El Espinar y una pickup y un todo terreno de Policía Local del Ayuntamiento de El Espinar con cuatro agentes. La parte teórica se impartió por David Nadal en el salón de plenos del Ayuntamiento y en la práctica se sumaron miembros del circuito de Autorescate situado en Los Ángeles de San Rafael, lugar donde los alumnos pudieron enfrentarse a situaciones complicadas que pueden encontrarse en el desarrollo de sus funciones para aprender a superarlas con soltura y confianza. Nunca hasta la fecha se había realizado un curso que reuniese tantos equipos de trabajo de diferentes administraciones en España y desde la asociación nos trasladan la satisfacción de contribuir a mejorar el desempeño de quienes son héroes anónimos en incendios, accidentes, nevadas, búsquedas, rescates… El sábado por la mañana comenzaron las rutas. Una de ellas discurría por el parque natural Sierra de Guadarrama, en el paraje llamado La Garganta. Entorno único, caminos musulmanes y medievales, paisajes con pinos conservados durante generaciones como protagonistas, la casa de las Campanillas, parte de la historia de nuestra Constitución. La otra ruta discurría por una zona de vías pecuarias al oeste del municipio de 25.000 hectáreas, llanuras y laderas de pastos infinitos jalonados con robles, destacando lugares donde poder observar milanos o buitres negros. Los agentes forestales del municipio y la persona de turismo que ejercieron de guías durante las rutas explicaron a la perfección el entorno y sus características y generaron un ambiente inigualable de acogimiento. Antes de comer se realizó la asamblea donde se mostraron las actividades realizadas durante el periodo, el balance económico, estado de socios, actividades futuras y se votaron los candidatos presentados a la junta directiva. Por la tarde se visitó la Iglesia de San Eutropio. Que contiene en su interior auténticas joyas patrimoniales como la sarga de 1576 o el órgano barroco español de 1709 y donde el párroco Alfonso transmite con entusiasmo el valor de cada una de las piezas que se pueden contemplar. Por la noche del sábado se realizó la cena en la que se entregó al Sr. alcalde, Javier Figueredo y resto de miembros de la corporación municipal, la distinción de Municipio Amigo de la AUTT El domingo se volvieron a realizar las rutas y después de la comida se dieron por finalizados los actos de la XX asamblea.
Preciosa excursión en la que seguro el barro pone una buena nota de color en los vehículos. Ya queda menos para encontrarnos con parajes naturales sorprendentes, quebradas, cárcavas, cuerdas y miradores para asomarnos a este rincón de la provincia que nos brinda multitud de alicientes. El oriente segoviano será el destino de nuestras respetuosas andanzas por la sierra de Pradales, sus pistas, bosques y caminos hasta llegar a la comarca de los pueblos rojos. La comida como siempre en ruta, tipo pic-nic todos juntos, cada uno lo suyo, aunque se acabe compartiendo. Fecha: domingo 13 de noviembre (el doce tiene el aforo completo). Inicio de la ruta en Boceguillas, pasando por Navares de Enmedio, Pajares del Fresno, Valvieja hasta finalizar en Villacorta. Dificultad: media/baja (ojo con el barro). Encuentro:10:30 a.m. en la Panadería- Pastelería M. Sanz en Boceguillas (salida 115 de la A1). Los interesados deben inscribirse a través del correo: alberto.dorsch@kobe.es La actividad no es excluyente y está abierta a todo terrenos de cualquier marca.
Este mes, nuestro video gira en torno a un implemento imprescindible para nuestro todo terreno si se sale al monte de forma habitual. Pueden pasar meses sin ser utilizado, pero llegado el caso debe funcionar de forma optima. La explicación se centra en el buen cuidado del cable.
Ruta del Adaja (Ávila). 12 o 13 de noviembre. Ruta Clásica ya en la programación del Club. Comenzaremos junto a la Muralla de Ávila, Patrimonio de la Humanidad y bascularemos durante todo el día por el Valle de Ambles y sus vestigios románicos del S.XVI principalmente Iglesias y Castillo con el riesgo de nieve ya en esta época y en altitud superiores a los 1.000 metros y a buen seguro con zonas de abundante barro y agua.. Visitaremos el Castillo de Manqueospese (Gótico S.XIV) donde deberemos usar la reductora en el último tramo….y donde nos aguarda una sorpresa…los cánticos del espíritu cautivo de Dña. Guiomar, hija de Diego de Zúñiga, uno de los vencedores de la Batalla de Navas de Tolosa.. Dificultad: Media – Alta. Alta en caso de nevadas o lluvias recientes y en tramos trialeros opcionales. Precio de la ruta: Socios: 60 €/COCHE. No Socios:75 € /COCHE Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS. 26 y 27 de noviembre. Oarque natural de las hoces del alto Ebro (Burgos). Espectacular ruta de fin de semana, partiendo muy cerca de Burgos Capital, atravesaremos en dirección norte toda la provincia hasta dormir en la orilla norte del Ebro, ya en Cantabria. Pistas encajadas, reviradas y grandes pendientes de subida y bajada junto con tramos entre zonas de cultivo y zonas de piedra y roca viva completan una ruta que será memorable. Pistas entre buitreras de una excepcional belleza con sus cortados de piedra ante mirada expectante de las aves sobre nuestra caravana. Estudios de temperaturas y de las precipitaciones de los años anteriores en la zona nos indican que el barro y la nieve, debido a la altura de la ruta, serán los protagonistas obligándonos a extremar la conducción y usar de manera más intensiva aún la reductora siendo un recorrido donde la usaremos seguro. Disponemos de un alojamiento rural calentito y de trato muy familiar donde degustaremos platos típicos de la zona como la famosa morcilla burgalesa y el “Chuletón de Dinosaurio” para los más atrevidos. Visitas culturales como los Dólmenes de La Lora y paisajísticas como el Pozo Azul, La Cascada de Tubilla del Agua, varios miradores y el tránsito por algunas zonas de la “España vaciada” marcarán también tramos de la travesía. Otras visitas, sorprendentes, como el Yacimiento Petrolífero de Ayoluengo único de sus características en España convierten la travesía en memorable y con marcado carácter familiar. Dificultad: Media-alta y alta. Recorrido asequible únicamente a vehículos dotados de reductora en perfecto estado de uso. En caso de lluvias recientes o nevadas copiosas habrá uso intensivo de la reductora. Precio de la ruta: 295 € Coche +2 personas Socios y 320 € Coche + 2 personas. Incluye: Alojamiento Media Pensión en Hotel Rural con cena típica, Organización completa, Gestiones con Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica, Sorteo de regalos y Obsequio conmemorativo de la ruta para cada coche. Club Agreste 4×4. www.agreste4x4.net Andrés Sánchez Nogueiro 617658300.
Muévete por la montaña con total libertad y comodidad con estas zapatillas de senderismo. Las Muflon Low Wp combinan la firmeza de una bota y la versatilidad de una zapatilla. Si estás pensando en hacer senderismo este Otoño-Invierno es imprescindible equiparse con un buen calzado de trekking que aporte amortiguación y agarre suficientes para soportar todo lo que nos espera en el terreno que vamos a pisar: rocas, raíces, arena, barro, agua…etc. Pero además de aportarnos esta seguridad y confianza al trotar o caminar, otro aspecto esencial en unas zapatillas de senderismo es la ligereza y la flexibilidad, aspectos que nos brindarán confort y libertad de movimiento. Dentro de la nueva colección Otoño-Invierno 22-23 de Hi-Tec, podemos encontrar opciones ideales para movernos cómodos en nuestras escapadas por la naturaleza. Estas zapatillas disponibles también en versión infantil, ofrecen una pisada segura, gran estabilidad y tracción en terrenos mixtos, gracias al soporte de la entresuela de EVA moldeada y el piso MDT, que brinda soporte. Además, estos modelos están provistos de la membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®, exclusiva de Hi-Tec, que permite que el aire circule libremente, manteniendo nuestros pies secos, ventilados y a salvo de la humedad. MUFLON LOW WP. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; US 7-14. MUFLON LOW WP WOMEN’S. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42; US 5-10. MUFLON LOW WP JUNIOR. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón de acero. Piso de TR. Fabricada con horma especial de Junior. Tallas disponibles 30 a 39.
Texto y fotos: MPi 4×4. Día 1.Es sábado 14 de agosto operación salida, el día amanece nublado con aire y amenaza tormenta y así es, nuestro destino es Valencia donde debemos coger el ferry sobre las 20.30h, teniendo que estar en el puerto una hora y media antes de su salida. Llegados a la capital del Tutria, nos hubiera gustado ir a la playa pero como os comentaba anteriormente amenazaba tormenta y está lloviendo a ratos y hay algo de viento. Quedamos con una pareja de amigos para comer y hacemos unas compras de última hora. Nos marchamos para el puerto, embarcamos todo muy rápido. En seis horas estaremos en la isla 6h. Puedo contaros que el precio total de el coche con suplemento de más de dos metros de altura y las dos personas ida y vuelta no supera los 250€, eso sí hemos optado por coger los más baratos. Son las 4.15h llegamos a la isla, desembarcamos y vamos directamente dirección oeste, exactamente a la cala D’hort donde hacemos la primera noche. Dia 2. Amanecemos en cerca de Cala D’hort, en una explanada muy amplia con el mar de fondo y la famosa Isla d’esVedra la cual regala los atardeceres más bonitos en la isla.Cansados del día anterior se nos pegan un poco las sabanas, pero nadie nos puede quitar nuestro desayuno con “calma”.Los días antes nos hicimos una pequeña relación con las diversas calas que ofrece la isla, empezamos por la cala Vadella, en la cual no paramos ya que había mucha gente pero si en su mirador el cual nos sorprende col otra mini cala en la cual al haber menos afluencia y con un calor importante nos obliga a darnos el primer baño.De vuelta al coche, un paisano nos pide ayuda para arrancar su coche el cual estaba sin batería, cosa que hicimos de buen gusto (hay que mantener el espíritu solidario de la gente del todo terreno), continuamos hacia cala Tarida, muy bonita, con varios restaurantes y la cual nos deja aparcar muy cerca de ella.Pasadas las 15h salimos dirección cala Corral en la cual buscamos una sombra y aprovechamos para reponer fuerzas.Seguimos de “calas” ahora seguimos subiendo por el oeste, hasta cala Comte, una de esas calas con rollete, en la que pasamos un buen rato disfrutando, pero no acaba nuestro día de calas hasta llegar a cala Bassa una cala con mucho ambiente y afluencia.Con vistas a mañana todo el mundo nos recomendaba cala Salada y nos advertía de su interés y complicaciones para aparcar dada su situación geográfica, a si que tomamos rumbo a ella para aparcar lo más cerca posible.Llegamos a ella, bueno mejor dicho casi, montamos campamento en al final de una bajada que por la falta de transito de los años queda al final casi perdida… Día 3. Bueno la bajada de ayer tocaba subirla y si, nos iba a permitir hacer uso de la reductora ya que tenía varias zanjas considerables, viendo el mapa nos percatamos de que sale una pista casi paralela a la carretera, la cual acaba en el el parking y decidimos probar suerte la cual no deja incluso aparcar en el parking, vamos dirección a cala Salada.Sin duda y hasta ahora la más espectacular, que maravilla de agua, pequeña pero preciosa, mucha gente, no paran de llegar autobuses y ¡hasta barcos!Chapuzón, con calma y volvemos al coche y tomamos rumbo a cala Benirrás, la cual no nos convence con mucha piedra pero dadas las horas aprovechamos para comer en el restaurante. Después de la sobremesa y en busca de una cala sin piedras seguimos subiendo hacia el norte de la isla hasta cala Xarraca en la cual nos encontramos muchas olas y más piedras…Seguimos hasta la cala d’en Serra, la cual alberga unas ruinas de lo que iba a ser un complejo hotelero haya por los 70’s, la pista nos permite baja hasta la misma primera línea de playa sin restricciones pero aconsejamos dejar el coche en las ruinas, que ya es un avance…Esta cala parecía no tener piedras, pero me atrevería a decir que tiene más que la dos anteriores juntas. Salimos dirección al mercado hippy de las Dalias como a unos veinte kilómetros donde haremos algunas compras. Y nos ofrecen coger un ferry para visitar la Isla de Menorca, algo que ya traíamos en mente pero en moto, pero sale prácticamente igual de precio cruzar con nuestro coche así que cerramos la visita para el siguiente día. Abandonamos el mercadillo con los billetes en la mano y ponemos rumbo a la capital para dormir algo y estar cerca para poder coger el barco a primera hora. Día 4.Después del día de ayer que fue intenso decidimos repetir campamento, cerca de la ciudad y en vista al día que nos esperaba hacer unas compras y disfrutar de un jornada de playa.Mirando el mapa decidimos ir a cala Vadella, la cual pasamos por ella el otro día pero no paramos, una playa que llegas a ella literalmente con el coche te separa una simple barrera de un camino de tierra de la propia playa.Llegamos un poco tarde ya que las compras y que nos levantamos un poco tarde se paso la mañana, comemos en el mismo restaurante de la playa y pasamos el día hasta la tarde donde nos dirigimos cerca de cala D’hort para ver el atardecer con la isla de Es Vedrá de fondo. Después de la caída del sol montamos nuestro último campamento con tristeza. Amanece en Ibiza y como en la ida debemos estar 13h 30m antes en el puerto para el embarque, en esta ocasión va todo más rápido que en la ida, pero nadie nos libra de las 6 horas y 30 min de viaje, aunque este ferry es mejor que el anterior. Tomamos asiento a eso de 16h y 30min de la tarde comemos algo rápido por el camino y llegamos de nuevo a casa. Momento de reflexionar, y recordar lo vivido, también de hacer
Texto y fotos: cortesía organización. Tras el parón provocado por la pandemia, el CJVE celebró durante el fin de semana del 14, 15 y 16 de octubre su segunda Concentración Nacional, en este caso en tierras del Rincón de Ademuz, esa comarca Valenciana incrustada entre Teruel y Cuenca. Ya desde el viernes por la mañana y a lo largo de toda la jornada fueron llegando los participantes desde distintos puntos de la península, la mayoría rodando, aunque algún vehículo también llegó en remolque. Ya por la noche la primera cena congregó a los más de cuarenta inscritos. El sábado por la mañana la caravana formada por una veintena de vehículos, entre los que se encontraban cinco CJ3-B, una docena de Comando en distintas versiones además de otros vehículos de apoyo más modernos como dos Wrangler y otros tantos Cherokee XJ, partió en principio por asfalto para dirigirse a la cercana localidad de Riodeva, donde tras aparcar en el frontón los participantes dieron buena cuenta de un pantagruélico almuerzo que sería la antesala de una concentración caracterizada por la abundancia y calidad de la viandas ingeridas. A media mañana los vehículos iniciaron ya por pista el ascenso hacia la sierra de Javalambre para visitar en un primer momento los Amanaderos, un manantial situado en un profundo barranco que en su descenso se convierte en varias cascadas. Tras la visita la caravana continuó ascendiendo por pista hacia la sierra, aunque el grupo se dividió por problemas de temperatura en uno de los coches, pero curiosamente no fue en uno de los Jeep clásicos, sino en uno de los mucho más modernos XJ de apoyo. En la llamada fuente “Matahombres” se tomó otra pista que con un trazado típicamente montañoso condujo finalmente a los participantes hasta la localidad de Camarena de la Sierra, donde les esperaba la comida, un ágape que no dejó indiferente a nadie. Por la tarde la caravana regresó hacia Ademuz, donde de manos de una guía turística de la localidad se visitó la localidad, con interesantes explicaciones sobre su historia y monumentos, para finalizar con una degustación de salchichón, regada con zumo de manzana, uno de las frutas típicas de la comarca. De vuelta al hotel en Torrebaja y tras la cena el Club celebró su asamblea anual. Fundado en 2017 cuenta actualmente con medio centenar de socios. Ya el domingo comenzó con otro almuerzo en “Casa Pepe”, en la pequeña localidad de Más de Jacinto y aunque después el grupo se redujo porque algunos participantes iniciaron el camino de regreso a sus localidades de origen, los restantes se dirigieron a realizar la Ruta de la Cruz de los Tres Reinos. Tras ella se pondría punto y final a este encuentro, con una comida, en la bella localidad de Castielfabib. Muchas aperturas de capó, un tiempo magnífico que acompañó en todo momento, un entorno natural espectacular, la excelente gastronomía de la zona y un excelente ambiente de camaradería y pasión por los Jeep fueron las notas dominantes de esta concentración que dejó un gran sabor de boca a todos los participantes.
Texto: Polaris. Fotos: Polaris y Miriam Torrens. El equipo de mujeres conductoras de Polaris, provenientes de toda Europa, ha completado con éxito el Proyecto Outlanding Polaris que tuvo lugar este mes de septiembre (toda una semana de expedición 100% al aire libre a través del paisaje volcánico de Islandia). Con un fuerte enfoque femenino, seis mujeres de Francia, Alemania, España, Suecia y UK representaron a Polaris, todas con una pasión compartida por el aire libre y la aventura. Pero ésta no fue simplemente una expedición para mostrar las capacidades de la gama de productos en este duro entorno; fue una oportunidad para inspirar a otros conductores a afrontar retos similares en este tipo de vehículos, proporcionando una perspectiva única de la aventura y de cómo tener éxito y para animar a otras mujeres conductoras, que estén dispuestas a explorar, a que empiecen a planificarlo. Después de meses de preparación, el equipo se aventuró en las tierras vírgenes de Islandia con solo sus vehículos y su equipo de acampada para apoyarlos (y regresaron con innumerables recuerdos). Este viaje “de su vida” llevó a las conductoras desde la capital, Reikiavik, pasado por glaciares, géiseres y pozas geotérmicas del este, hasta los puertos de montaña nevados del norte, antes de volver al sur a través de campos de lava estériles y largas extensiones de arena negra. El equipo maniobró a lo largo de 1.200 kilómetros casi por completo por carreteras no asfaltadas: Las velocidades bajas, la precaución sobre donde situar los neumáticos y la concentración inquebrantable fueron la clave para garantizar la seguridad a lo largo de las rutas. “Y pensar que todo comenzó con la intención de mostrar nuestros productos todoterreno en el espectacular paisaje de Islandia, una utopía para estos vehículos, pero en realidad resultó ser mucho más de lo que podíamos imaginar”,dijo Marion Chouanneau, directora de marketing de Polaris EMEA vehículos Off Road. “La ruta ofrecía unas vistas increíbles, un terreno técnico y una gran prueba de fuerza de voluntad, pero todo el equipo la afrontó con un entusiasmo y una confianza inquebrantables, ¡y sin un solo pinchazo! Era fácil olvidar que esta expedición era una prueba de la fortaleza de los vehículos y pensar que más bien era una prueba de la nuestra. Estoy muy orgullosa de formar parte de este increíble equipo de mujeres y de trabajar para la marca cuyos vehículos han tenido un rendimiento tan espectacular en este proyecto”. Acompañando a las conductoras había tres vehículos off-road Polaris; el Polaris General 1000 Deluxe ABS, el Polaris Ranger 1000 Nordic Pro Edition y el RZR XP 1000 (todos ellos adaptados a diferentes tareas, usos y terrenos, pero todos ellos superando cualquiera de los obstáculos naturales que Islandia había de cruzar en su camino). El side-by-side de aventura definitivo, el General, encabezó el proyecto, especialmente equipado con el material esencial de acampada, incluyendo una tienda de campaña premium Campwerk iKamper, una solución de almacenamiento Multi-Rack de diseño especial de Taubenreuther, cocina exterior Xobi, barra de luces Pro Armor, almacenamiento en la capota delantera y mucho más. Hecho para enfrentarse a los caminos con un rendimiento inigualable, el RZR demostró su robustez, potencia y control sobre el duro terreno de Islandia, enfrentándose a todos los cantos rodados y cruces de agua con total facilidad y confianza, haciendo que conducir incluso por los caminos más difíciles fuese todo un placer. El side-by-side utilitario de Polaris, el Ranger, ha demostrado ser un auténtico caballo de trabajo y su capacidad para seguir adelante fue inigualable en esta expedición. No sólo podía transportar todo el material del equipo en su plataforma de carga, sino que su calefactor en la cabina y sus cómodos asientos corridos fueron una adición bienvenida en este viaje. Llegada a Islandia. El equipo recibió una calurosa y sincera bienvenida por parte del personal de Stormur EHF en Reikiavik (distribuidor oficial de Polaris en Islandia) y, para empezar el proyecto, se encontraron con los tres vehículos exquisitamente preparados en el concesionario, listos para ser cargados con su equipo de acampada y los elementos esenciales para pasar la siguiente semana de exploración en Islandia. Día 1: 217 kilómetros Sumergirse en lo más profundo es una buena manera de empezar cualquier viaje (y eso es exactamente lo que hizo el equipo). El viaje comenzó duro y técnico a través del valle de la falla de Þingvellir (una buena forma de coger el ritmo de conducción). Ninguna visita a Islandia está completa sin una excursión tradicional a la zona geotérmica de Geysir, para ver la erupción del géiser Strokkurde 30 metros de altura, así como a Gullfoss (que se traduce como «cataratas de oro”), una de las cascadas más admiradas de Islandia situada en el cañón del rio Hvítá. A 135 millas del punto de partida en Reikiavic, el equipo llegó a Hveravellir Lodge (un oasis de montaña en medio de Islandia) listo para su primera noche de acampada. Día 2: 200 kilómetros El segundo día fue un punto de inflexión para el equipo, ahora se dan cuenta de que el terreno en Islandia es diferente a cualquier otro que hayan atravesado antes y que los vehículos Polaris pueden controlarlo todo con facilidad. Pensar que todas las carreteras que recorrieron son rutas legales regulares en Islandia es tan sorprendente como inspirador; ciertamente no es para los débiles de corazón pero, sobre estos vehículos todoterreno, el equipo se sintió confiado. Subiendo al extremo norte de la isla,los puertos de montaña estaban ya cubiertos de nieve en esta estación del año y les seguíanvastos y fluidos valles rodeados de cascadas vírgenes y de serpenteantes caminos: Esta ruta en particular reveló la verdadera belleza de las tierras altas rurales de Islandia. Día 3: 142 kilómetros Al estar en el punto más septentrional de la ruta, ni siquiera la luz del sol de la mañana paró la brisa islandesa, pero sí permitió disfrutar de unas vistas preciosas mientras el equipo rodaba junto a la espectacular línea de la costa y se dirigía hacia las montañas.
Garmin presenta MARQ® – the second generation (Gen 2), una colección formada por cinco exclusivos relojes con prestaciones de vanguardia y diseños únicos -Marq Athlete, Adventurer, Golfer, Captain y Aviator-. Su objetivo es convertirse en el mejor compañero para la práctica de actividades de rendimiento deportivo, aventuras al aire libre, vuelo y mucho más. La colección utiliza materiales excelentes, como el titanio de grado 5, e incorpora una increíble pantalla táctil Amoled con lente de zafiro curva, siendo más fuerte y brillante que su predecesora, manteniendo así el auténtico ADN de Garmin. Entre sus novedades, destaca un conjunto de prestaciones específicas para cada modelo, una duración de la batería de hasta 16 días y materiales cuidadosamente seleccionados. Cada reloj está pensado para aquellos que sienten pasión por volar, competir, navegar, explorar y hacer deporte. Una colección inspirada en los estilos de vida más exigentes y diseñada para cualquier aventura. Los relojes ofrecen funciones premium, con el ADN de nuestra marca y diseñadas para los mercados a los que servimos desde hace más de 30 años. Las nuevas características, su funcionalidad de reloj inteligente y los materiales de primera calidad, hacen que Marq establezca un nuevo estándar en la industria de la relojería tradicional.» Diseño sofisticado, comodidad y batería para el día a día. Diseñados con una artesanía superior y la máxima atención en los detalles, la colección Marq (Gen 2) está construida con materiales como el cristal de zafiro, el revestimiento cerámico y el nailon tejido jacquard. En toda la gama se utilizan elementos de diseño únicos, como correas de titanio, cuero, nailon y silicona, que se seleccionan cuidadosamente pensando en el usuario. Como su propio nombre indica, el titanio de grado 5 de alto rendimiento es cinco veces más fuerte y duro que la mayoría de los aceros, lo que aumenta la resistencia a la abrasión y a la corrosión y lo hace más invulnerable a los arañazos mientras permite ofrecer un reloj más ligero, en comparación con el acero inoxidable. La caja del reloj de 46 mm alberga una lente de zafiro curva y una vibrante pantalla Amoled, con una gran capacidad de respuesta para mejorar la experiencia diaria del reloj inteligente y la interacción con los mapas. Llevar un reloj Marq significa no tener que preocuparse de cargarlo cuando se viaja, o incluso durante la noche, ya que cuenta con hasta 16 días de duración de la batería en modo smartwatch. Cuando llegue el momento de la recarga, el cargador magnético se alinea fácilmente con cada reloj Marq, y con un tiempo de carga de una hora, el doble de rápido que el diseño anterior, cargará el dispositivo al completo. Funciones premium para el explorador moderno. Diseñada para ser mucho más que una simple colección de relojes, Marq incluye un conjunto de funciones de salud y bienestar 24/7 con sello Garmin, como el seguimiento de la frecuencia cardíaca, la respiración y el estrés desde la muñeca, la información avanzada sobre el sueño y la monitorización de energía Body-Battery™ y la recuperación. Asimismo, como novedad en todos los relojes, se incluye compatibilidad con GNSS multibanda, GPS multifrecuencia (L1 + L5) y la tecnología Garmin SatIQ™, que asegura una precisión de posicionamiento superior en cualquier entorno a la vez que optimiza la duración de la batería. No importa hacia dónde te lleve la aventura, esta tecnología selecciona automáticamente el modo de satélite adecuado según el entorno en tiempo real. Por otro lado, próximamente estará también disponible el nuevo Jet Lag Adviser¹ para. Ya se trate de un viajero internacional o de un atleta que participa en eventos nacionales o en el extranjero, el Jet Lag Adviser ayudará a los usuarios a sentirse lo mejor posible mental y físicamente en situación de cambios de horario. Utilizando el historial de sueño del usuario y otras métricas, el equipo recomienda la cantidad de exposición a la luz y un horario de sueño y ejercicio para minimizar los efectos del jet lag para su próximo viaje de larga distancia a uno o varios destinos. La función sugerirá qué hacer y a qué hora para adaptarse rápidamente a la nueva zona horaria, e incluso enviará notificaciones con consejos y recordatorios sobre aspectos como el ejercicio, el descanso, la nutrición, etc. Antes de la salida, los usuarios podrán introducir los detalles del viaje en la aplicación Garmin Connect™ y hacer un seguimiento de cómo el reloj interno de su cuerpo se está ajustando al nuevo destino. Nos centraremos en el modelo Adventurer presenta un innovador diseño de cuero completo y una correa híbrida de silicona FKM duradera, para adaptarse tanto a un entorno formal como a la práctica deportiva. Aúna la elegancia de una correa de cuero con una mayor resistencia al sudor y a las manchas. El bisel, inspirado en una brújula, utiliza los puntos cardinales y las marcas de 360 grados para ayudar a los usuarios a mantenerse en el rumbo mientras utilizan la función de orientación para navegar hasta su destino. Con los mapas TopoActive preinstalados en la muñeca, los aventureros pueden acceder y navegar fácilmente por puntos de interés, perfiles de elevación y mucho más. Y para un mayor conocimiento del terreno, NextFork™ ofrece la distancia hasta el siguiente cruce de senderos, como indica su nombre.
Con los navegantes históricos Alberto Pascual y Luis Heras al frente, dakarianos, viajeros e incansables a la hora de poner en marcha propuestas, han dado a conocer los pormenores de su nuevo proyecto en el país alauí. Recorrido en muchas partes inédito y siempre compatibilizando los recorridos espectaculares con pinceladas históricas. Enfocado a moteros principalmente, se trata de dar la mejor logística posible a los participantes, transportándoles los vehículos hasta donde comienza el recorrido y recogiéndolos en la localidad donde termina gracias a un camión de apoyo. El acto tuvo lugar en las instalaciones, de Clásicos Motor Club Carlos de León, utilizando la zona noble para la exposición del viaje y terminando con una comida de hermandad en la sala central. En cartera, mas viajes de aventura.
22 ó 23 de OCTUBRE DE 2.023.- COMARCA DE PINARES (VALLADOLID) Travesía de un día, a escoger fecha por los participantes, comenzando en Íscar a 1,5 horas de Madrid. Visitaremos, al poco del inicio, el exterior de su Castillo reconvertido en cervecera artesanal. Transitaremos cerca de los límites con la provincia de Segovia realizando una divertida travesía entre campos castellanos con sus bonitos pinares y circulando por zonas con abundante arena en varios tramos muy divertidos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto entre ruta y paisaje y otras con abundante arena que disfrutaremos al máximo también. Algunas zonas de pendientes y pistas complicadas se podrán poner “muy interesantes” en caso de lluvias recientes. El barro blanco de la zona, tan resbaladizo, podrá causar que muchos tengan problemas para avanzar por ellas y por otros tramos de barro arcilloso poco frecuente en estas zonas pero que hemos localizado para vosotros. Algunas zonas estrechas, entre encinas, hará que nos encontremos dificultades para seguir el rutómetro por ser muy poco visibles y donde apenas veremos a nuestros compañeros de detrás y de delante. Además, en caso de que no haya mucha lluvia en otoño, tiene unas zonas muy interesantes en seco y muy exclusivas. Observad detenidamente las fotos en la web. Recorrido, en suma, muy, muy divertido donde la habilidad al volante y el buen estado de la reductora primarán sobre “los caballos de potencia” y donde la historia tendrá su protagonismo habitual. Anímate !!!! Dificultad: Media – Alta en caso de lluvias recientes y en tramos opcionales independientemente de las lluvias. Precio: Socios: 60 €/COCHE. No socios:75 € /COCHE Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Gestiones con Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica, Rescate del vehículo y Sorteo de regalos. Plazas muy Limitadas. Por otro lado estamos viendo opciones de fechas para realizar alguno de nuestros recorridos de fin de semana del cual os avisaremos con tiempo. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net Andrés Sánchez Nogueiro Telf. 617658300
Polaris Francia celebró una vez más el Polaris Camp, que en esta ocasión llegaba a su 17ª edición, en la bella localidad Reygades, situada en el valle del Dordogne. El evento reunió, durante el fin de semana del 17 y 18 de Septiembre, a centenares de usuarios Polaris con sus vehículos, para vivir un intenso fin de semana de off-road. Pese a que los días se levantaron bien fríos, el ambiente de entusiasmo y la buena convivencia consiguieron arrancar una sonrisa a los participantes. Localizada en el centro de Francia, esta área se beneficia de amplios espacios y terrenos técnicos ideales para disfrutar de nuestros vehículos. Se puso a disposición de los clientes dos itinerarios de tres horas para quienes querían vivir una auténtica aventura off-road además de dos rutas para descubrir el entorno. Los visitantes también pudieron disfrutar del ‘village Polaris’ montado para la ocasión donde además de contemplar la gama Polaris al completo, se podían ver los stands de partners como el del equipo de RallyesXtreme+. En el transcurso del fin de semana se pudieron probar modelos del Polaris Sportsman, Ranger y RZR y el viernes por la noche se habilitó una boutique para comprar ropa y complementos Polaris. El sábado por la noche, los usuarios disfrutaron de una barbacoa gigante en la carpa principal. Las 800 personas presentes participaron también de un concurso en el que se repartieron premios, antes de dar inicio al concierto de rock. El domingo por la mañana se celebró el segundo paseo off-road, con prueba de productos nuevos para dar paso ya a la despedida el domingo por la tarde.
Este mes, en nuestro video explicamos que protocolo hay que seguir si hemos salido con nuestro coche al monte. Nos solo un lavado intenso basta. Hay que repasar puntos críticos con atención y esmero.
Llegada esta época, se pone en marcha desde el equipo turolense la actividad más ambiciosa, el África Trophy, que tendrá lugar en noviembre. Lo mejor desgranar las preguntas y respuestas que ellos mismos preparan para aclarar dudas. ¿Qué es África Trophy? Es un desafío con formato similar al de una prueba tipo Rally Cross Country, pero pensado para ser asequible a bajos presupuestos, a nóveles que quieran empezar la disciplina de navegación con roadbook en desierto y sus peculiaridades y a equipos que quieran realizar entrenamientos específicos para pruebas del calibre del Rally Marruecos o Dakar. ¿Por qué creemos firmemente en los objetivos de éste raid? Porque el recorrido, la navegación, el formato de roadbook, diseño de las viñetas, la simbología, etc. será muy similar, al de estas grandes pruebas que tenemos como referente. Y estamos tan seguros de esto, que lo corroboramos al contar con la supervisión y diseño del recorrido de Jordi Viladoms, el laureado piloto de motos con diez dakares como participante en moto alcanzando un segundo puesto, tres como director de equipo y tres como director deportivo del equipo KTM. En estos seis años como responsable ha alcanzado cinco mundiales y cuatro dakares. Por lo que podemos asegurar que ha sido increíble contar con su colaboración y sinergia en este trabajo, como colaborador y supervisor del recorrido y del diseño del road book. ¿Quién puede participar? Cualquier persona capacitada para enfrentarse a la conducción off road exigente de 5 etapas que impone un desafío de este calibre en el desierto, disponga de un vehículo todo terreno adecuado, con una equipación básica de seguridad y navegación (GPS y Trip). ¿Cómo es la prueba? África Trophy se inspira en el sistema de los grandes Raids. Nuestro objetivo es que todos los equipos puedan sentir, en parte, la esencia de vivir una carrera prácticamente en las mismas condiciones que estas carreras con un presupuesto al alcance de todos. Por eso, los equipos participantes tendrán time card, enlaces, horarios de salida, un reglamento y un completísimo Road Book que les guía por el recorrido y les indica los múltiples peligros, límites de velocidad, etc. Pero además, todos contarán (quieran usarlo o no) con el Track y WP de la prueba, para que en caso de perderse poder usarlos y continuar, sin la presión de que cualquier etapa que pueda salir «mal» se eche a perder. El objetivo es que todos disfruten de cada km de ésta aventura, sea a modo de competición, entrenamiento o diversión. El papel del copiloto es fundamental, el track no tiene definición perfecta, anticiparse a los cruces será fundamental para no perder tiempo, pero avisar de los peligros o límites de velocidad usando un sistema de medición de distancia para máxima precisión será fundamental. A diferencia de las grandes pruebas, en África Trophy exigiremos que en los peligros se deba frenar como medida estricta de seguridad. No queremos roturas ni accidentes, por eso los peligros !,!!,!!! no debe pasarse a 70, 50 y 30 km/h respectivamente. La velocidad máxima de la prueba se limita a 90 km/h y las medidas de seguridad serán las que marca para el vehículo de serie en la calle, pues los participantes se comprometen a conducir según las normas de tráfico del país donde se desarrolla la prueba, en este caso Marruecos. ¿Cómo es el diseño de la prueba? ETAPAS La prueba cronometrada se compondrá de 5 etapas, 4 de ellas con kilometrajes que van desde los 130 a los 300 Km y una especial de menor kilometraje pero de mayor intensidad de dunas. Categorías. Categoría coches. Categoría buggie ligero. Categoría Training: En este caso, hemos creado una plataforma de entrenamiento para equipos de cara a grandes Raids o la formación específica para las mismas. Se trata de una categoría paralela al Raid, donde se comparten plataformas de seguridad, recorrido, clasificación, etc., pero además el raid en éste caso se enfocará como un verdadero entrenamiento y formación. Sin aparecer públicamente en clasificaciones ni en competición. ¿Cuándo y dónde es África Trophy? FECHA Del 12 al 20 de noviembre de 2022. La salida del grupo a Marruecos (trayecto por libre y no obligatorio en estas fechas) será desde el puerto de Almería para realizar el desplazamiento por sus propios medios a Merzouga, con base de carrera en el Hotel Ali el Cojo. ¿Quién lo organiza? El equipo de Motor Aventura, que lleva realizando actividades más de 16 años en Masía Pelarda y ha estado involucrado más de diez en pruebas como la Panáfrica, cinco en el Maroc Challengue, y ya cinco ediciones de África Trophy , o colaborado con pruebas como la Baja España, reconocimientos de África Eco Race y múltiples test de los equipos de Raid más importantes del mundo. ¿Cuánto cuesta? El coste de la prueba es muy asequible, el sueño de nuestro equipo es poner al alcance de aficionados sin grandes presupuestos una aventura a la altura de un gran Rally Raid. Este año son precios especialmente ajustados tras dos años de limitaciones sanitarias imposibilitando su realización. Tarifas: Tarifa Estándar: 2630 Euros. Tarifa Training: 2530 Euros. Tarifa asistencia: 1350 Euros. Tarifa asistencia + remolque: 1500 Euros. ¿Qué incluye ésta tarifa? Derechos de participación. Ferry del vehículo ida y vuelta. Servicio de reservas: hoteles y barcos con agencia Jambo Travel (Hoteles en régimen de media pensión). Seguro médico y de repatriación de personas. Asistencia mecánica de emergencia en pista, rescate y médica de primeros auxilios. Curso de formación previo para participantes. Navegación y dinámica de carrera. Road Book realizado en recorridos de reconocimiento con simbología FIA. Carnet de ruta con control horario tipo FIA. Reconocimientos reales del recorrido. Tracks y puntos de paso. Seguimiento por baliza satélite SPOT. Sistema automático de clasificación. Espectaculares premios. Como siempre para los Buggys trabajamos para que exista un servicio asistencia que permita el traslado de piezas, buggys y participantes al acabar la prueba más económico que con recursos propios, estamos trabajando en ello ya que debido al crecimiento de la prueba nos vemos
La agencia de viajes personalizados presume de basar sus destinos en especialistas en la zona que no tienen por que ser nativos, teniendo así en catalogo cerca de cien lugares del mundo para conocer. En su sección de viajes de aventura existen ya programas atractivos y dos de ellos en Marruecos. En un nuevo apartado, denominado «Piérdete», se incluye otro programa muy exclusivo basado en cinco días y cuatro noches, con una primera parte absolutamente autónoma viviendo con población local lejos de cualquier comodidad moderna, para acabar en unas jornadas más convencionales. En la presentación de «Pierdete» en la sede madrileña de No Land, se dio a conocer la filosofía de este apartado viajero en el que se buscan experiencias al margen de los recorridos convencionales. Juan Antonio Muñoz, el especialista elegido para las actividades en el país alauí, desgrano con profusión grafica como serán las inmersiones en aquel país, buscando siempre la autenticidad y la cercanía con la población local con el Sahara como telón de fondo. Presente en el acto estuvo el director de No Land, Javier Urrutia, que atesora más de un cuarto de siglo de experiencia en el sector y generador de esta idea de viaje autónomo. De este y otros destinos se puede obtener toda la información a través de la web: www.noland.travel
laminFotos: Sergio Tomico. Fiel a su tradicional cita del mes de septiembre, los pasados días 16, 17 y 18 tuvo lugar la VII edición de la Baja Classic 500. Excursión todo camino que retoma los antiguos caminos de las primeras Baja Montesblancos. Este año se desarrolló al sudeste de la capital aragonesa y disfrutó de un tiempo magnífico con viento y temperaturas moderadas. Más de sesenta vehículos, desde una Derbi 50 hasta un Porsche 911 con una gran variedad de modelos de turismos, 4×4, buggys y motos estuvieron presentes. Alegría, solidaridad para reparar alguna avería y el deseo de volver el próximo año fueron los sentimientos generalizados entre los participantes. La cita está fijada para septiembre de 2023.
Al abrigo del fenómeno camper, todo lo relativo al sector ha sufrido un crecimiento geométrico y desde el caravanista más tradicional, hasta el más radical de los viajeros ha visto crecer la oferta de vehículos y soluciones. Esta actividad ha congregado a setenta fabricantes y ha registrado de forma previa 15000 visitantes que desde hoy hasta el próximo domingo e el pabellón 12 del recinto de IFEMA en Madrid, podrán disfrutar de una buena cantidad de novedades del sector. Promyges, tras la adaptación de canalizaciones de agua y gas a la normativa europea, tenía a disposición del cliente final el práctico cajón, cocina-fregadero para todas las pick up del mercado, que permitirá mejorar el reavituallamiento de los viajeros por muy recóndito que sea el sitio donde paremos a reponer fuerzas. La empresa mostraba un abanico de du catalogo de accesorios para viaje autónomo en el que por ejemplo contempla varias docenas de referencias de tiendas de techo. Ecoflow, ofrece una variada paleta de soluciones para recargas eléctricas en base a paneles solares de última generación, capaces de acumular energía de forma eficaz, y de hacerlo por la parte solar y por la de penumbra entre otras prestaciones. Misutonida mostraba varias referencias de sus soluciones para todo tipo de vehículos, con varios tipos de tiendas de techo y toldos. Free Sleep, comercializa toda clase de paneles para ocultar el interior de los habitáculos a medida de todos los modelos del mercado. Dream Fontanilles daba a conocer la última referencia de tiendas de techo James Baroud. Mejor aerodinámica, vista 360º y posibilidad de barras portaobjetos superior están entre sus características. Los alemanes de Rimo, aparte de repartir su voluminoso catalogo, mostraban parte del mismo, incluyendo desde avances hasta pequeños accesorios. Rolling House, exhibía su particular concepto de interiorismo con distribuciones y acabados muy personales, esta vez en base a una Volkswagen Crafter 4×4. Si lo nuestro es utilizar GLP como combustible, Susocar ofrecía bombonas de diferentes tamaños recargables en cualquiera de los puntos habituales de la red de gasolineras. Madrid Camper, especialista en pequeño accesorio, tenía multitud de objetos al alcance del visitante que podía comprar in situ aquella pieza tan buscada. Nissan ha sido la única marca presente de manera oficial con sus acabados camperizados en modelos de su gama de industriales con el Townstar y Primastar como principales protagonistas por aquello del tamaño. Este aspecto sí que importa, y son varias las empresas que se esfuerzan por que no falte de nada en espacios reducidos. Los remolques todo terreno de Caravan Col, ofrecían diversos acabados y sobre todo anuncian una referencia aun mejor aprovechada y capaz. En esa línea, se ofrecían soluciones mínimas en base a una tienda de techo y su correspondiente avance, válida para furgoneta y para turismo. Sin dejar lo compacto se ofrecían caravanas de mínimo tamaño con todas las comodidades, buscando el cliente que necesita menos espacio o quiere arrastrar lo que su vehículo utilitario es capaz. Auto caravanas convencionales, de gran tamaño, mobilhomes, etc. completan la oferta en una feria imprescindible para todo interesado en el tema. Estamos de enhorabuena y moverse de forma autónoma ya no esta tan poco visto.
Fechas: del 2 al 12 de diciembre. 2022. Alojamiento y pensión completa. Plazas limitadas 35 vehículos. Salida y llegada a Marrakech. Una aventura que no se te olvidará, fuera pista. Quad, Ssv. Moto xtrém. Atv. Propios. Ssv de asistencia. 2 mecánicos. Posibilidad de alquilar 4×4 para los que quieran. Guía con 4×4. En categoría todo incluido con hoteles de primera. Campamentos de 1primera. Parking para, alojar en Marrakech Coche + remolque o furgoneta última noche. En hotel última día recoge un autobús para acudir al centro y regresar al hotel. Diez días donde recorreremos pistas y zonas increíbles conociendo lugares más característicos. Ruta totalmente organizada donde podrás disfrutar de tu vehículo. Como nunca lo disfrutaras, en 4×4 llevaremos recambio. Para que durante una semana puedas disfrutar de tu maquina. En caso de avería seguirás la ruta con la organización. Precio 1690€ persona. Seguro médico internacional por persona incluido. Información e inscripciones: Rumbo Galaicott. Pt. +34605548842. Rumbogalaicott.pt pt@hotmail.com. Plazo de inscripción abierto.
Montalban Media es un portal de noticias 4×4. En Montalban Media Encontrarás todas las novedades sobre el mundo del motor 4×4 y toda la actualidad 4×4.
Noticias 4×4 | Carreras 4×4 | Actualidad Carreras 4×4 | Carreras Pruebas 4×4 | Motor 4×4 | Actualidad Motor 4×4 | Pruebas Motor 4×4 | Reportajes Motor 4×4 | Viajes 4×4 | Rutas 4×4 | Fotos 4×4 | Galeria de Fotos 4×4 | Videos 4×4 | Videos de Carreras 4×4 | Videos de 4×4 | Compra-Venta 4×4 | Actualidad 4×4 |
Copyright © 2024 Montalbanmedia. All rights reserved
Diseño web por loopcreativo
