4×4

Decimos histórico porque nunca la carrera en su casi medio siglo de vida se había puesto en marcha una actividad como esta, que permite dar a conocer los pormenores de la siguiente edición a celebrar como se hace de forma habitual año tras año, pero que ha incluido una mega reunión de participantes, preparadores, federativos, sanitarios, etc. permitiendo a los veteranos mejorar sus contactos y tomar decisiones y a los novatos conocer lo más importante de la carrera de un plumazo (tema inscripciones, categorías convocadas, vehículos para poder participar….), para debutar en las mejores condiciones. La entidad organizadora, la A.S.O. lo puso en marcha en Francia el año pasado y ahora han elegido nuestro país, el segundo en participantes para repetir la experiencia. Lo mejor, el escenario, ya que Les Comes, es la referencia continental en lo que a todo terreno se refiere por instalaciones, recorridos y atención personal. Medio centenar de miembros de Promotor con Pep Vila al frente acondicionaron un circuito de cerca de seis kilómetros donde por turnos rodaban coches buggies ligeros, camiones y motos. Se montaron tres aulas para charlas y reuniones un escenario con patio de butacas, zona de exposición, de restauración y todo lo necesario para que el fin de semana fuera cómodo y productivo para todos. Básicas fueron las charlas y reuniones que salpicaron a todas las categorías que la carrera completa. Con nuestros respetos para el resto, la de Lucas Cruz, fue directamente una clase magistral, de gestión integral de las carreras, demostrando que habla francés mejor que Charles Aznavour,  y teniendo de la mano al Miembro de la Comisión de Trabajo de la F.I.A. de Todo Terreno Jérome Roussel. Precisamente desde el estamento, se han puesto en marcha varias iniciativas destacando el intento de  revitalización de los coches de serie a lo que estarían dispuesto a marca como Ford, Land Rover o Toyota. Con un reglamento permisivo en cuanto a reforzar los vehículos y un techo de costo cifrado en 300000 euros por unidad. (Textual). Habrá que ahorrar. Se pudo ver parte de la gama de vehículos que utiliza la organización, perfectamente preparados para las actividades a desarrollar en reconocimientos en carrera y en las actividades paralelas. El tema sanitario, el más importante, estuvo atendido por médicos veteranos que actualizaron a los que se incorporan protocolos de actuación y cura. El mayor despliegue fue sin duda el del equipo burgales TH Trucks, cuyos montajes parecen más que una asistencia un barrio completo. Cada vez las asistencias ocupan más espacio. Se pudo ver rodar a diversos vehículos con sus pilotos titulares o con los que quisieron rodar con ellos para conocer de cerca prestaciones y comportamiento. En cuanto a empresas paralelas presentes, estaban mostrando su producto los hombres de Sadev, cuyas cajas de cambio se montan en muchos prototipos. La mayor cantidad de vehículos en el Dakar saudí corresponden a las auto caravanas, y en Aixa lo saben, teniendo expuesto uno de los modelos que alquilan para poder seguir la carrera de forma más cómoda. También se aprovechó para hacer acuerdos como el de los hermanos Jatón que concretaron el pasar a ser los responsables de la marca de suspensiones Donerre. Seria eterno nombrar a todos los deportistas que de una u otra manera estuvieron presentes, por poner un ejemplo, Isidre Esteve y Txema Villalobos que se saltan este año la Baja para arrancar en Marruecos su preparación. Xavi Colomé vale para todo. Responsable las últimas ediciones de los recorridos de la carrera, hizo la traducción simultánea durante la presentación, que se llevo a cabo en francés. También se defiende en ese idioma. El momento más importante fue el acto de la propia presentación que corrió a cargo como cabía prever a cargo de David Casterá máximo responsable de la prueba. A grandes rasgos, adelantó el esquema del recorrido que como mayores novedades, incluyen media docena de especiales con recorridos específicos para categoría, etapa maratón de 48 sin enlaces, cinco etapas en bucle y salidas simultaneas de varios participantes a la vez. Habrá prologo y doce etapas con principio en la población occidental de Bisha, acabando en la de Shubaytah en el  Empty Quartet. Para la próxima edición, desde la A.S.O. se piensa volver a Francia. Error. Les Comes es perfecto. Permitir mayores y mejores posibilidades de asistir, completaran el éxito de la iniciativa.  

El Clube Automovel Algarve, puso en marcha la carrera más meridional del certamen del país vecino. Una prologo de cinco kilómetros y un tramo a dos pasadas de 160 de longitud componía el esquema de la carrera. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, tras sufrir problemas el primer día, debieron atacar a fondo el segundo imponiéndose en la prueba por unos pocos segundos a bordo de su Mini. Al acecho estuvieron Joao Días y Joao Miranda con su Can Am, también sufriendo malos momentos, imponiéndose entre los buggies ligeros y alcanzando la meta a menos de ¡cuatro segundos! de los a la postre vencedores. El podio lo cerró la Toyota de Barreto-Silva ya a unos pocos minutos de sus predecesores. Único equipo de casa en la carrera, José Luis García-Samantha Montiel, rodaban la primera jornada en puestos destacados hasta que les falló la bomba de la dirección asistida llegando a la meta con mucho tiempo perdido. El domingo tuvieron bastante con intentar adelantar con fallos en el sistema de control de adelantamientos a buen número de rivales. Fueron finalmente noveno coche en meta y sextos de categoría. Entre los  coches de serie que crecen en los parques cerrados lusos, se impuso el Toyota de Tomas Gameiro-Antonio Saraiva.  

La carrera sube un peldaño más cada edición, lo que complica el trabajo de la organización que para la ocasión dispuso hasta de una especial con salida en la vecina Portugal aunque era de mínimo kilometraje contra el crono. Las motos y los coches corrieron a la vez pero en tramos diferentes, y la presencia de equipos extranjeros le da un plus de calidad. El recorrido es variado y espectacular y muy a gusto de la práctica totalidad de participantes.  Faltó que puntuara para el certamen luso y un precio rebajado en la inscripción para los del Nacional algo de lo que también se quejaron muchos. Toda la carrera estuvo muy concentrada en cuanto a espacio, lo que evito engorrosos desplazamientos, salvo para las verificaciones que se llevaron a cabo en un concesionario de vehículos industriales de la ciudad pacense. En una nave descomunal hubo sitio para todo y sin importar la meteorología adversa si esta se hubiera producido. La rueda de prensa previa es un acto protocolario que tiene su importancia aunque a algunos no les parezca. En la imagen, Ferreira, Castillo, Reyes y Navarro, los pilotos presentes. Son todos los que están pero no están todos los que son. Ni un representante de coches español. Solo buggies ligeros. Mal. Peor aun la ausencia prácticamente total de periodistas acreditados teniendo en cuanta la gran cantidad presente en la prueba.  Nos encontramos con un par de fotógrafos y dos medios extranjeros como únicos representantes de prensa. El Ejército de Tierra cedió terrenos para el paso de la competición algo que ayuda al organizador a la hora de encontrar por dónde meter el recorrido. Buena iniciativa. Además en el parque de trabajo disponían de un todo terreno de los que usan habitualmente y una zona de información y promoción. Banagas se quiso alistar. Bastantes portugueses siguiendo la prueba, algunos ilustres como los de la imagen, bien pertrechados con viandas y vinos lusos. Felipe Campos, Tomas Gameiro, Los Franco, el padre de Joao Ferreira… Mucho saber en este grupo. Alex Toril, rompió antes del último tramo. En vez de irse para casa, se presentó en la especial, para según él, ver pasar a la competencia y aprender lo que fuera menester. Buena iniciativa. El apoyo institucional no deja de crecer. En la imagen junto a Pedro Pecero, cabeza visible del Motor Club Villafranca entidad organizadora, Nuria Cabanillas Concejal del Ayuntamiento de Badajoz, Santiago Amaro Director General de la Junta de Extremadura, Elena Salgado Concejal del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Badajoz y Juan  Parejo Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Badajoz. Esta carrera goza en este aspecto de inmejorable salud.

La segunda cita del certamen de aquel país, ha tenido como epicentro la localidad de King Khalid, donde los participantes se han enfrentado a más de cuatrocientos kilómetros contra el crono. Los mejores en meta Yazeed Al Rajhy-Timo Gottschalk con su habitual Toyota Hilux. Perdiendo tiempo por errores de navegación, fueron segundos con idéntica montura Dania Akeel-Stephane Duplé. El podio lo cerro el primer buggie ligero que de paso se impuso en Challenger, el OT3 de Al Shaif-Al Kuwairi. Hariri-Shubin fueron cuartos y primer SSV. En el sexto lugar y segundo Challenger se clasificó Oriol Vidal, copilotando al local Al Hammeli.

Como hemos venido anunciando desde enero en nuestros podcast, Carlos Sainz acompañará a Nani Roma en la estructura oficial del fabricante americano. La implicación de la marca es total. El éxito en el horizonte. Estarán acompañados por sus respectivas parejas deportivas Lucas Cruz-Alex Haro y firmaran parte de una estructura de cuatro vehículos que están en plena fase de construcción y desarrollo. y que deberán debutar en la ultima prueba del Mundial de la especialidad a celebrarse en Marruecos cara a su preparación para el próximo Dakar saudí. Carlos Sainz: “Estoy muy ilusionado con este nuevo proyecto para el Rally Dakar. Volver a trabajar con Ford por cuarta vez, y volver a M-Sport, con Malcolm Wilson (fundador de M-Sport), a quien conozco muy bien, es realmente genial. Mi historia con Ford se remonta al año 87; creo que fui el primer piloto de fábrica de Malcolm y estoy muy orgulloso de ello. Me emociona conducir el Raptor y alcanzar muchos objetivos en este gran desafío. Uno de ellos es ayudar a Ford a ganar el Rally Dakar”. Nani Roma:“¡Es un enorme placer participar en este gran proyecto, y con una marca icónica del automovilismo como Ford! Junto con un equipo como M-Sport, con su historia y su legado en el deporte, para crear algo completamente nuevo, puedo decir que estos han sido unos meses muy apasionantes. El próximo Dakar no está lejos, así que ahora es el momento de trabajar muy duro, pero Álex y yo estamos muy contentos de estar rodeados de ingenieros, mecánicos y todo el equipo con gran dedicación y talento. Nos levantamos cada día y hacemos lo que nos gusta con gente que tiene la misma pasión, ¡es la mejor de las sensaciones!”.

La Desert Master es un evento deportivo de conducción sobre arena y navegación. Es un reto en el que debes superar un recorrido en las dunas y pistas de Túnez. Necesitas un buen Todo Terreno fiable y buenas dotes de navegación y conducción. Como novedad este año, se ha incorporado una Categoría Adventure para aquellos que quieran iniciarse y podrán disfrutar del ambiente, campamentos y recorrido, pero irán acompañados de un guía. Estarán preparados para ir solos el año siguiente. Uno de los eventos de resistencia más desafiantes y emocionantes del mundo, se complace en anunciar la incorporación de Carles Barangé como embajador de la carrera en España. Con una trayectoria destacada en el mundo del automovilismo y una pasión por los desafíos, Carles Barangé se une al equipo de la Desert Master para promover y representar esta competición única en su género. La Desert Master, tras su primera edición en 2023, continúa consolidándose como una de los eventos más emocionantes del mundo, atrayendo a pilotos y aficionados de todo el globo. La carrera promete seguir sorprendiendo y emocionando a todos los amantes del 4×4 y la aventura. Para más información sobre la DESERT MASTER y las próximas ediciones de la carrera, visita web: https://www.desertmaster.net/ Representante en nuestro país: Carles Barangé  info@gripmotorsport.com TF: 699300784.

García-Navarro: “Cada vez más a gusto con el Mini, peleábamos cómodos entre los diez primeros, pero en estas carreras cualquier contingencia por banal que parezca, compromete el resultado final como  así ha sido. Había muchas trampas en el recorrido y nos ha salpicado una dañando el coche al tocar con una raíz oculta. Rodamos siempre con un ritmo alto pero seguro, no siempre salen las cosas, pero los buenos resultados nos tienen que llegar. Trabajamos para ello.”. Reyes-Ricci: “Carrera bonita como ninguna, un poco desordenada en cuanto a comunicaciones desde Dirección de Carrera y organización a través del Sportity. Ni un fallo de navegación tuvimos. El primer día una avería en una rotula nos hizo perder mucho tiempo. El sábado aun sin opciones estuvimos en los tiempos. No me parece bien que no hubiera apenas medios en la rueda de prensa, donde por cierto sumando la edad de los tres rivales que allí estaban sumaban poco más que la edad de nuestro piloto. En fin el tiempo pasa y no hay que perder oportunidades para divertirse. Esperamos que todos los implicados hayan disfrutado de la carrera”. Asensio-Mata: “Veníamos con ganas, pero en el enlace hacia la prologo, tuvimos problemas con el motor, lo que nos hizo rodar mal. En la primera especial bien hasta lo militar, donde la navegación se nos complico. El segundo día salimos con intención de recuperar y así íbamos, hasta que encontramos un coche atascado al vadear un rio. Aunque nos devolvieron los minutos pedidos, no pudimos estar arriba por el atasco de vehículos que se formó. En el enlace al último tramo notamos algo raro en los frenos, y se nos cayeron piezas. Reparamos en plena pista con “apaños” de urgencia y pudimos seguir sufriendo un pinchazo cerca de la meta, perdiendo por la tarde lo que ganamos por la mañana.  Carrera muy chula con paisajes muy bonitos, no son las rectas inmensas de otras carreras, aunque hay que tener valor para ir deprisa. No nos gustaron los tiempos muertos que vivimos a lo largo del fin de semana sobre todo el de después de la prologo. Pagamos una inscripción alta y no se nos mezcla. Los del Nacional siempre atrás con el terreno roto y sin posibilidad de estar arriba aunque hagamos mejores tiempos. Fuimos quintos y mantenemos el segundo puesto en la general de los T-3”. Valero-Cecilia: “Comenzamos con una prologo aceptable, en la que no hubo sobresaltos al conocer el tramo de ediciones anteriores. El siguiente tramo, si bien no era my largo, tenía una parte final de gran dureza en la zona militar, Aquí quedamos my contentos con el comportamiento del coche, marcando buenos tiempos. El sábado fue un día marcado por las sorpresas. En el tramo de la mañana perdimos bastante tiempo al romper una de las cinchas que sujeta la rueda de recambio y tener que parar a fijarla de nuevo. Poco después nos vimos envueltos en el atasco que se formo en la pista al quedarse un vehículo averiado en un paso de agua. Tras superar el obstáculo, rodando en el polvo de la caravana que se formó, tuvimos un golpe que dejo algo tocada la suspensión, pero aun así conseguimos llegar a la meta. Sin tiempo para reparar el coche por completo en la asistencia, el último tramo fue un ejercicio de mantener la cabeza fría tratando de mantener el ritmo para asegurar el podio entre los T-4, pero sin arriesgar la mecánica. En definitiva, contentos por el resultado logrado en una carrera que sentimos como una autentica aventura”. Hoffmann-Ledesma: “En el primer tramo estuvimos bastante bien pero a doscientos metros de la meta, tuvimos un error de navegación, lo que nos dejó en la parte de atrás de la clasificación comprometiendo nuestra actuación del día siguiente”. Villanueva-Aguado: ”Tramos espectaculares, excepto la zona militar que estaba muy rota. El viernes estuvimos todo el día liados para hacer pocos kilómetros de carrera y muchos de enlaces. El precio de la inscripción nos parece alto para los que corremos solo el Nacional. Las decisiones de los Comisarios, no demostraron ni rigor ni objetividad, sobre todo con los horarios siendo además numerosísimas. Vamos cogiendo ritmo y tras dos carreras nos hemos colocado líderes de la categoría”. Rovira-Delicado: “El primer día fue muy pesado, tanto tiempo en Elvas y luego las neutralización agotan. Corrimos muy poco. El tramo de la zona militar estaba muy bacheado y fuimos muy tranquilos para no romper. La segunda jornada todo cambió. La carrera tuvo ritmo y un poco de todo, nos metimos en una zanja y nos costó más de media hora salir, y lo hicimos gracias a un rival. El marcaje perfecto y el Stella, impecable. Revuelta-Castro: “Salimos bien y acabamos la prologo y la especial del terreno militar contentos adelantando varios rivales. El segundo día a los pocos kilómetros de comenzar nos quedamos sin frenos, debiendo retirarnos recibiendo ayuda de la organización. Tras reparar en la asistencia nos reenganchamos rodando con ganas hasta poco antes del final donde no quisimos arriesgar para acabar la carrera. Lo próximo, al extranjero al Berlin-Breslau”. García-Giménez: “Bonita carrera como siempre con un recorrido muy variado. Nos encanto el tramo de la base militar. Esperamos que se repita y amplíe en próximas ediciones. En cambio esperábamos más del de Portugal que supo a muy poco tras la larguísima espera en Elvas. Navegamos muy bien El segundo día tuvimos problemas con la caja de cambios sin poder usar la tercera, nos retrasó algo en la pista, pero pudimos cumplir el objetivo de terminar, lo que nos convertía en ganadores en Open”. Ortiz-Ortiz: “Badajoz no defrauda. Primer día muy duro en la base militar por lo roto que estaba el terreno. El segundo día, etapa muy bonita ay larga y bien marcada teniendo todo lo que tiene que tener una especial todo terreno”. Rivera-Rivera: “Reaparecíamos después de la convulsa para nosotros Baja España de la temporada pasada con renovadas ganas e ilusiones. La prologo nos la tomamos con calma

La segunda cita del certamen transalpino, se celebró en un terreno muy encharcado y con los ríos crecidos, lo que complicó mucho el avance de los equipos participantes. Baste un dato, mas de una treintena tomaron la salida llegando menos de la mitad a la meta tras las cuatro cortas especiales llevadas a cabo de respectivamente 27, 16, 14 y 24 kilómetros cronometrados. La carrera tuvo como ganadores a la pareja Shiumarini-Salvatore a bordo de una Mitsubishi L-200 pasando a ser los líderes de la general acumulada. Segundo lugar a poco más de dos minutos para el Suzuki Vitara de Bordonaro-Lovisa, ganadores del certamen en 2022 y 2023. Con un vehículo similar, cerró el podio la pareja deportiva Ferroni-Forini, a casi diez minutos de los ganadores. El primer buggie ligero en meta fue el Can Am de Butto-Marcón, quienes consiguieron además marcar mejor tiempo que los todo terreno convencionales