4×4

ûLa carrera, ha sido todo un éxito en cuanto al recorrido, el público y el ambiente, aunque algunas de las decisiones tomadas desde Dirección de Carrera no gustaron a muchos. Para esto mejor repasar las opiniones de algunos de los participantes: https://montalbanmedia.com/ecos-del-rally-t-t-cuenca-i-de-primera-mano/ El equipo VM es un ejemplo de eso, de equipo. Máximas efusiones entre sus miembros al terminar la prueba como vencedores, aunque tenían un ojo puesto en Turquía donde otro de sus coches disputaba el europeo. Eso es desde luego y a buen seguro lo que peor han llevado, porque este grupo humano se crece cuando están juntos. Es un verdadero lujo tenerlos en el certamen. Deportividad, buen hacer y simpatía por encima de todo. En Cuenca también hubo breafing presencial. Es importante que todos los implicados se sigan viendo las caras aunque sea por un rato. Se aclaran cosas y se plantean las dudas que sean menester. La Para Baja, tuvo participantes de excepción al contar con militares Ucranianos heridos en el conflicto que vive su país al participar en la mismo. Sin duda la categoría más humana y ejemplar. La prueba cuenta con buen apoyo institucional, lo que la permite crecer y tener buen futuro. La fila de políticos locales y autonómicos en el podio era considerable con el Alcalde de Cuenca a la cabeza D. Darío Dolz, y lo que es mejor, a diferencia de lo vivido en otras carreras, no se movieron de allí hasta que no pasaron todos los inscritos. La ciudad y las poblaciones por donde discurre la carrera, notan el paso de la misma, ya que en una primera valoración, el impacto económico de la misma supera holgadamente los dos millones de euros. Mención aparte merece la afición manchega en general y conquense en particular. La organización hablaba de más de quince mil personas presentes, pero a buen seguro que esa cifra se superó. Bien colocados, sabiendo de que va y sobre todo con pertrechos para resistir lo que haga falta. Comida, bebida, mobiliario, hasta shishas. No les falta de nada. Lo mejor, el ambiente, ya que había familias enteras y gente de todas las edades. Hasta vimos en el parque de trabajo profesores con alumnos de un instituto cercano de visita, y sobre todo mucha gente menuda a la que empieza a inculcárseles la afición. Así da gusto. En los tiempos que corren, sin premios en metálico y con los trofeos como única recompensa a los mejor clasificados, es de agradecer que uno de los principales patrocinadores de la prueba Fri Vall, otorgara casi medio centenar de jamones y otros tantos surtidos de ibéricos. A más de uno les apañó el otoño-invierno. La vida a bordo nunca es fácil y menos con las condiciones de “humedad” que se vivieron. Parabrisas, espejos y demás piezas susceptibles de trabajar mal en esas condiciones, debieron ser tratadas, cuidadas, reparadas y en algunos casos sustituidas. En la imagen Santiago Juarranz, mantiene en orden los sistemas de medición de su escaño. Detrás de la última cita del Campeonato, se encuentra un equipo de personas muy entregadas y dispuestas, que hasta sacrifican días de vacaciones propias para poder estar en condiciones y las 24 horas listos para llevar a cabo cada uno de los cometidos. Pesimistas en años anteriores, en esta ocasión terminado todo el jaleo mostraban la sonrisa de la felicidad del trabajo bien hecho y las gens de repetir mejorando lo presente. Sonia Ledesma es una mallorquina de pro y la encanta sentirse como si estuviera en casa y en las carreras no le falta su ensaimada traída desde casa. Laura Diaz, da fe. Para cubrir la carrera utilizamos un Mitsubishi ASX, que se mostró suficiente para movernos por los caminos conquenses, con un consumo muy contenido.  

Esta semana en nuestro podcast, aparte de comentar la actualidad, entrevistamos a Santiago Carnicer, flamante Campeón de España de Rallies Todo Terreno, horas después de conseguir el titulo. Nos transmite sus impresiones y sus proyectos de futuro.

Carrera completa por recorrido, estado del terreno, asistencia de público y esfuerzo organizativo. Mejor que lo cuenten los protagonistas:Reyes-Román:”Espectacular afición conquense. ¡Realmente fue lo mejor de la carrera! La organización estuvo formidable, sobre todo con esos trofeos tan bien elegidos. Un diez entre pan y pan con una copita de buen vino. Y de la prueba, ¿Qué vamos a decir? Como siempre una carrera bonita como la que más. La lluvia nos hizo pensar estrategias para la prologo como a otros muchos competidores. Al día siguiente no sabíamos como estaría el terreno. El primer tramo quedó en un punto espectacular. Consiguió igualar mecánicas, aunque bien es cierto que penalizaba a los más pesados, pero creo que no pasa nada, que ya les toca de vez en cuando. A los T1 no les dio tiempo a intentar controlar la carrera. Parece que hicieron lo que pidieron. Un tramo muy técnico por las circunstancias en el que disfrutamos muchísimo. La segunda pasada fue más fácil. Se oreo el terreno muy rápidamente aunque quedó algo delicado por el paso de los vehículos por la mañana. Un pinchazo a diez kilómetros del final, en una rueda delantera nos impidió bordar la actuación en esta especial. Evidentemente muy contentos con el fin de semana. Enhorabuena  todos los participantes con los que hemos compartido la temporada. Hay que estar ahí para saber lo que cuesta pelarse en pista y dar espectáculo a la afición. Felicitamos a los ganadores de las distintas categorías. Sois unos campeones. A nivel personal como piloto quiero hacer especial mención a esa gran copiloto con la que he tenido la suerte de formar equipo casi toda la temporada: Fina Román Aguilera. Con nombre y dos apellidos. Impecable, precisa y bellísima persona”. Mogni-Aguado:»En general hemos tenido una carrera bastante limpia salvo en la primera pasada al tramo largo en la que la humedad nos empaño el parabrisas. Fuimos de menos a más, al irse secando el terreno. Muy entretenido felicitar a la organización por la novedad de la zona. Paisajes excepcionales. Por la tarde el terreno estaba perfecto, nos divertimos muchísimo. Los adelantamientos fueron correctos al no haber polvo. Una carrera muy buena para poder el broche final al certamen. Felicitar a esta organización y a todas por mantener el campeonato. Ya pensando en la próxima temporada». Villanueva-Aguado: “La prologo nos fue bien, en un terreno muy favorable a los buggies ligeros. Éramos el cuarto mejor coche y liderábamos la categoría. Cuando estábamos entre los diez primeros vehículos sin problemas, y superado el ecuador del primer tramo largo rompimos la cremallera de la dirección al golpear una piedra. Perdimos casi un cuarto de hora pero aun así llegamos lideres a la asistencia. Reparamos pero llegamos con siete minutos de retraso al reagrupamiento, dispuestos a reengancharnos y acatar la correspondiente penalización. Incompresiblemente desde dirección de carrera, no nos dejaron continuar. Algo injusto por que peleamos por seguir en carrera en todo momento”. Asensio-Mata:”Comenzamos el fin de semana muy bien, ya que en la prologo hicimos el mejor tiempo. Por una parte bien por el  ritmo que llevamos, pero por otra abrir al día siguiente pista con barro iba a ser duro. En la primera pasada al tramo largo, nos encontramos con todos los caminos sin tocar lo que nos obligaba a llevar más precaución de lo normal, mucho barro y muchos charcos. A mitad de recorrido rompimos los frenos y perdimos mucho tiempo reparando, pero acabamos. En la segunda pasada, salimos con muchas ganas de recuperar el tiempo perdido ya que teníamos posibilidades, lejanas para el campeonato, pero como aquí nunca hay que perder nunca la esperanza seguimos empujando. Rompimos tres correas en el kilometro cinco, en el sesenta  y en el ciento veinte respectivamente así que optamos por terminar para no perder puestos del podio en la general. Vamos a ver cómo queda la clasificación final. Primer año en T-3 y estamos contentos sabiendo que podemos estar arriba si la mecánica nos respeta”. Regidor-Ledesma:”Fue una carrera complicada para nosotros. Al abordar el primer tramo largo pinchamos en el kilometro seis, lo que nos hizo perder mucho tiempo al tener que cambiar la rueda en una zona embarrada con la complicación que supone. Estábamos realizando un pilotaje y navegación impecables hasta que a poco del final volcamos y aumentamos los problemas al romper el parabrisas lo que unido al barro nos impedia tener una buena visión, lo que nos obligó a reducir el ritmo. Con todos esos problemas llegamos a la meta diez minutos fuera de tiempo lo que nos costó una penalización de treinta. En la asistencia se reparó lo que se pudo y salimos a la última especial sin parabrisas pero con muchas ganas. A pesar de los problemas mecánicos nos marchamos muy contentos del rally ya que comprobamos que llevábamos buen ritmo. Cuenca es una carrera dura en la que la afición marca la diferencia”. Rovira-Delicado:”Ha sido una carrera complicada, empezamos con mucho barro por la mañana. Cuando creíamos que habíamos superado lo peor, en el kilometro ciento doce golpeamos una piedra quedándonos sin dirección asistida, golpe duro. Llegamos a la asistencia donde pudimos reparar y salir a la ultima especial. Rodam¡bamos comodos y a pcoo del final, se nos paró el ciche. Pudimos cambiarlo pero no nos dejaron seguir por la falta de luz, Creemos que en estas fechas no se pueden hacer carreras tan largas por que el reglamento no permite correr de noche. No te da tiempo ni a reparar un pinchazo. Eso a nosotros nos ha perjudicado muchísimo. El terreno en Cuenca es duro y lento, pero en otoño y con la luz que queda no se nos permitía acabar. La ultima especial debería haberse acortado”. Román-Bravo:”Poco o nada podemos comentar. Una indisposición del copiloto nos hizo abandonar en el kilometro cuarenta”. Solé-Rubio:” Carrera muy dura por trazado y por el barro. El coche fue perfecto y teníamos muy buen ritmo de carrera, pero nos equivocamos con los neumaticos. Pusimo seco por la mañana y en

La última cita del certamen continental, se disputo en tierras turcas, en dos días y cuatro pasadas a un tramo de poco más de cien kilómetros. El Can Am de Pau Navarro-Pol Ros, resultó vencedor de la lucha de los tres equipos de casa que se presentaron en aquellas tierras con sus Can Am con opciones, clasificándose finalmente quintos absolutos tras una carrera inteligente. El resultado es histórico ya que nunca antes en el automovilismo español, tres equipos llegaron con opciones de hacerse con un cetro internacional al final de un certamen. Un lugar más atrás se clasificó sus principal rivales Fidel Castillo-Marc Solá, remontando tras un inicio con problemas en los primeros tramos. El resultado, les debe de hacer sentirse orgullosos en esta primera temporada en la especialidad del piloto. Una pena que los terceros en liza, Miguel Valero-Jaqueline Ricci, pese a pelear como en ellos es habitual, intentando defender sus opciones, se debieran retirar en el último tramo, no compensando así el complicado desplazamiento y el esfuerzo de toda una temporada corriendo en el extranjero. Había otro de los nuestros compitiendo. Fernando Álvarez, intentaba hacerse con la victoria en T-3 para obtener el título, pero necesitaba un milagro y se conformó con nadar y guardar la ropa acabando séptimo con su OT3 y el francés Xavier Panseri copilotándole. El milagro pasaba por que los belgas De Mevius-Jalet, también con un OT3, tuvieran problemas, pero llevaron a cabo una carrera sin fallos, en su pelea por el titulo absoluto, siendo finalmente segundos en carrera y el certamen. La victoria en ambas clasificaciones fue para los polacos Holwczyc-Kurzeja con un BMW, controlando el fin de semana competitivo, para que le salieran los números.    

Se acabó la temporada con una carrera, que desde luego ha sido una reválida para toda la caravana y es que las intensas lluvias caídas en la jornada anterior a la celebración de la prueba, dejaron el terreno en perfectas condiciones para la práctica de la competición todo terreno. La cita, consistía en una prologo de diez kilómetros el viernes y dos pasadas a un tramo de doscientos el sábado, con continuos cambios de ritmo y de estado de los caminos, y muchas trampas a superar en caso de  perder la concentración. Santiago Carnicer, que estrenaba copiloto en la figura de Sergio Peinado, aseguró el resultado controlando la cabeza del pelotón y consiguió ser cuarto en meta, lo que le garantizó matemáticamente el título Nacional 2023. La carrera tuvo como vencedor al VM de Reyes-Román, tras una actuación impecable que entra en la historia al ser la primera vez que un prototipo artesanal y no procedente de un fabricante comercial, conseguía ganar una prueba del Campeonato de España. De paso fue el mejor T-3 en meta. Entre los prototipos T-1, el Mini de los portugueses Luis-Monteiro, fue segundo de la categoría y noveno de la general. El podio lo cerró la Isuzu de Domingo-Juarranz, resultado que les alegra el final de temporada. En el grupo de los  T-1N, victoria y titulo para la Toyota Hilux de las hermanas Plaza, Mónica y Marta, resultado merecido tras su segunda temporada completa, siempre bien y acabando todas las carreras. Los locales Espada-Mellado, se hacían con la victoria entre los históricos a bordo de un Mitsubishi Montero. En Open los mejores en meta fueron Menéndez-Reyes A bordo de su Nissan Patrol. En el apartado de regularidad, el Mitsubishi Montero de Guerra-Ribas, fue el más fiel a las medias previstas desde la organización. Los T-4 buggies de serie, tuvieron como ganadores a los “Carlos” Vento y Ruiz, segundos de la general en meta y subcampeones absolutos del certamen. En SSV victoria y titulo para el Yamaha de Prat-González, en dura pugna con los ganadores de la CUP de la maca, Caamaño-Moliné    

Fotos: Cortesía equipos. Campeonato del Mundo de Rallies Todo Terreno. Marruecos. Ganan Al Rajhi-Gottschalk. Podio para Roma-Haro. La cita alauí del Mundial, ha pasado factura a la caravana internacional en una carrera, en la que los pinchazos, los accidentes, los atascos y las averías, estuvieron a la orden del día, lo que hizo imprevisible la clasificación hasta el último kilometro. Se disputo una prologo y cinco especiales, sobre pistas pedregosas y dunas principalmente completando 2240 kilómetros de los que casi 1500 fueron contra el crono. Tras una verdadera masacre, los ganadores en meta fueron Yazeed Al Rajhi-Timo Gottschalk sobre su Toyota Hilux, consiguiendo nadar y guardar la ropa en todo momento.  Segundos en meta sobre idéntica montura Krotov-Zhiltsov, a considerable distancia de los ganadores. Tapados durante toda la carrera, pero sacando la cabeza al final de la misma, Nani Roma-Alez Haro consiguieron meter su Ford en el podio, resultado que resulta aun más brillante ante la inscripción existente en esta edición en la carrera marroquí. Un lugar más atrás, y perdiendo fuelle muy al final, Daniel Oliveras, fue cuarto copilotando al argentino Juan Yacopini. El siguiente equipo de casa en meta, fue la Toyota de Esteve-Villalobos, peleando toda la semana con el polvo de los rivales y los ocasionales pinchazos. Se metieron entre los veinte primeros en meta. Dos puestos más atrás, se clasificaron Carlos Sainz-Lucas Cruz, quienes pese a tener el liderato más que cerca, debieron ceder ante una sucesión de averías en su Audi. El ultimo coche de casa clasificado fue la Hilux de Pau Navarro al que copilotaba el portugués Gonzalo Reis. Verdadera montaña rusa la de Pau en su debut internacional en coche, ya que después de liderar la categori de todo terrenos convencionales, una avería en una transmisión que afectó al cambio le hundió, remontando posteriormente para acabar de nuevo primero de los T-1. El mejor camión en meta fue el Iveco de Beck-Ginkel-Kuijpers. Entre los buggies ligeros preparados T-3, el mejor fue el los polacos Marek Goczal-Mariel Marton. Quintero-Zenz fueron segundos con Can Am, cerrando el podio con idéntica montura Cristina Gutiérrez-Pablo Huete. En la categoría, Oscar Ral-Xavi Blanco se metieron entre los diez primeros. Jordi Segura-Sergui Brugué, en medio de la general fueron decimosextos de los buggies más prestacionales. Los T-4, el grupo reservado a los buggies de serie, tuvo en los portugueses Ferreira-Monteiro como ganadores con un Can Am demostrando su inmejorable adaptación a cualquier vehículo de competición, estando de paso a punto de meterse entre los veinte primeros en la clasificación absoluta. Otro podio para los de casa con Maña-Di Blasi en el tercer puesto. Hubo abandonos entre los nuestros en coches, como el de los debutantes en carreras en África Daniel Alonso-Alejandro López, retrasados en principio por los pinchazos y la avería en una rotula y definitivamente fuera de carrera tras quedar su Ford atrapado en las dunas. Entre los buggies ligeros, todos Can Am, Diego Ortega copilotando al chileno Chaleco López, pese a estar en puestos destacados, no pudo acabar la prueba. Mismo caso que Oriol Vidal, que llegó a liderar la categoría en el asiento de la derecha de Rokas Baciuska. Nuestro otro Oriol, Mena, siguió la misma suerte en este caso con Eryk Goczal. Tampoco pudieron acabar la carrera Eduard Pons-Marc Serra, retirándose el último día tras acumular varias penalizaciones durante la semana. Los únicos representantes en camiones, Mariezcurrena-Vitoria-Irribarren, fueron otros de los nuestros de los que no pudieron llegar a la meta final    

Todos sabemos que la población es el escenario de menor tamaño de todo el certamen, que acostumbra a moverse por capitales de provincia o localidades importantes, pero en los tiempos que corren tener un sitio que nos reciba así, no tiene precio. Está todo muy junto, con enlaces mínimos y los servicios básicos cubiertos salvo con el alojamiento que a más de un equipo obliga a desplazarse hasta la capital provincial para poder dormir. Esto también tiene una doble lectura ya que visibiliza que la zona recibe un impacto económico en cuanto a pernoctaciones, importante. Al frente del apoyo institucional se encuentra el alcalde, D. Marco Antonio Campos, y es que sin desmerecer el resto de colaboración por parte de las administraciones locales y provinciales, este primer edil es un ejemplo de implicación, ya que no solo cede las instalaciones que sean necesarias para la carrera, sino que también, arrima el hombro para todo. En esta instantánea, recoge el cable de la megafonía del breafing por poner un ejemplo. Precisamente el breafing presencial es una de los pasos que el Automóvil Club Alcarreño, mantiene en su fin de semana de competición, peleando por las buenas costumbres que desde siempre ha atesorado la disciplina, no en vano supone el único momento en el que los implicados y sobre todo los deportistas pueden verse las caras. El polvo fue el invitado no deseado de la prueba, y eso que llovió torrencialmente semanas atrás, pero el clima está siendo muy seco desde hace meses y la ausencia de viento, junto con la especial orografía de la zona hicieron el resto para complicar la vida a los participantes. En ese orden de cosas, los cuidados son imprescindibles, y los colirios muy importantes, no solo por su aplicación, sino por la frecuencia de los mismos. En la imagen Fina Román, se encarga de poner a punto los ojos de Raquel  Cecilia. En los buggies ligeros, sobre todo sin parabrisas se pasa mal sobre todo en estas circunstancias. Los presupuestos desfallecen sobre todo con el avance de la temporada, y algunos equipos no se pueden permitir azafatas de carne y hueso. Unas estáticas cubren el expediente como mal menor. ¿Manuel Plaza haciendo auto-stop? Para nada. Siguiendo de cerca a sus “chicas” ya que la carrera deportiva de las mismas le preocupa más que la suya propia. Vivir para ver. Manolo cuando eran pequeñas, nunca pensó que acabaría así. Nos movimos con un Subaru XV, que superó sin problemas, las trampas que esconden los caminos alcarreños, permitiéndonos llegas a zonas a priori reservadas para todo terrenos. Su buen sistema de tracción total y su destacada altura libre ayudan en la empresa.