Tendrá lugar el próximo sábado 16 de noviembre en el Circuito del Jarama coincidiendo con una de las citas de la Copa Kobe Motor y pretende reunir a vehículos de la marca clásicos y deportivos. Aun en fase de producción, están previstas diversas actividades que serán concretadas semanas antes de que tenga lugar la actividad.
Con la intención por parte de Land Rover de poner el vehiculo en manos de profesionales que habitualmente necesitan moverse en todo terreno, la ha tocado el turno a los miembros de la Cruz Roja de Dubai, (conocida alli como Luna Roja) quienes han llevado a cabo diversos recorridos para comprobar las bondades del modelo que llegará en los próximos meses al mercado.
Texto y fotos: Cesar No Cortiñas. La carrera más brutal del año. Los pasados días 20 y 21 de julio el Trofeo 4×4 Extremo España vivió su tercera prueba, celebrada en el circuito La Base Motor Club de Carballo, A Coruña. Tras las dos primeras citas se celebraron en Soria y Azuqueca de Henares, volvía a calentar motores casi un mes después para una de las pruebas más duras y a la vez divertidas del campeonato. El circuito a apenas 10 minutos de Carballo, en medio de un entorno mágico rodeado de montañas y frondosos bosques, se encuentra un apasionante proyecto que lleva el nombre de La Base Motor Club. En este lugar se llevó a cabo el 4X4 Extremo Galicia, que fue el evento encargado de realizar la inauguración de un circuito que dará muchas alegrías a todos los aficionados al mundo del motor. El equipo de La Base, lleva trabajando mucho tiempo buscando ofrecer a todos un lugar único, dotado de unas magníficas instalaciones en las que pasar un buen rato. A las 10:00h daban comienzo las verificaciones técnicas y administrativas de los equipos. Los pilotos tenían que presentarse en las oficinas, ubicadas en el Sector 0, para mostrar sus licencias y todo lo requerido por la organización del evento. Además, en ese mismo periodo, los comisarios técnicos de la prueba revisaban que los coches cumpliesen con todos los requisitos estipulados en el reglamento técnico, ya que de no cumplir alguno de los puntos no podrían tomar la salida. Una vez finalizadas las verificaciones, tras una reunión de los comisarios deportivos se definió la lista de autorizados a tomar la salida, compuesta por 17 inscritos. Tras esto, el director de carrera tomó la palabra en un briefing llevado a cabo para recordar a los participantes las reglas y resolver las dudas que a los equipos les pudiesen surgir. ¡Qué comience el espectáculo! Banderas ondeando al viento, motores rugiendo y nervios en los boxes de los pilotos. Este era el ambiente que se respiraba en la mañana del sábado justo antes de que la cuenta atrás llegase a 0 y el primer equipo comenzase a rodar. La mano inocente de cada equipo fue la que fijó el orden de salida de la prólogo, que se desarrolló en dos vueltas al circuito central siendo el equipo que menos tardase en hacerla el que saldría en primera posición, y así sucesivamente. Hay una parte negativa a destacar en esta primera toma de contacto con el barro, y es que el equipo formado por el piloto Emanuel Costa y el copiloto Gerardo Sampaio sufrió un grave problema en su bomba de dirección mientras realizaba la primera vuelta, problema que intentó resolver para continuar no logró solucionar, lo que propició su retirada de la prueba. El orden de la prólogo marcó la salida, que se produjo a las 16:15h. Toda la prueba fue brillante y llena de tensión, desarrollada en más de 12 km de circuito, compuesto por zonas de velocidad, de obstáculos y donde se exigía la máxima destreza a todos los participantes. Los equipos pudieron disfrutar de las tierras gallegas en un paisaje en el que cohabitaban con su húmeda tierra, sus empinadas cuestas y sus montes cargados de árboles que suponían una concentración extra en cada tramo. La prueba duró 3 horas la tarde del sábado, siendo GalimplantTeam el equipo que finalizó en primer lugar en el Grupo B, seguido muy de cerca por el equipo portugués Palhares Racing y por el equipo Plasma 4×4. En la categoría A Tibor finalizó en primer lugar seguido de Cesta Norte x4. El domingo la prueba continuó dos horas más, donde la pelea por la victoria estuvo muy ajustada en la categoría B ya que cualquier pequeño error alejaba a los equipos de la gloria. Finalmente, GalimplantTeam y Tibor 4×4 Río Cabo aprovecharon la ventaja recogida en el primer día logrando hacerse con la victoria en sus respectivas categorías. Así fue como esbozando una sonrisa el piloto Jesús Pato Mourelo y el copiloto César Beltrán del equipo Galimplant y el piloto Carlos Ferreiros con el copiloto Marcos Cabanas del equipo Tibor alzaban sus trofeos al viento esperando la próxima cita del calendario.
Es el buque insignia de la marca en su gama de vehículos con posibilidades para circular fuera del asfalto. Su suspensión incorpora un recién desarrollado sistema anti balanceo ademas de mantener el modo «off road», si necesitamos salir del asfalto. tendrá dos motores diésel de 231 y 286 caballos y un gasolina de 340. Mantiene la opción de carrocería para 5 o 7 plazas. Estará en los concesionarios oficiales de la marca a mediados de septiembre con un precio de salida de 71000 euros.
Los días 26 y 27 julio se disputó la 36º edición de la Baja Aragón, prueba mundialista de Rallyes TT y valedera para el Campeonato España TT. Para el equipo del concesionario madrileño de Toyota, Kobe Motor, fue su decimosexta participación siendo uno de los equipos más veteranos a nivel nacional. El Toyota Land Cruiser pilotado por Alberto Dorsch y copilotado por Marcos Martínez es el mismo de la últimos 9 años, demostrando su fiabilidad. El Rallye constaba de 4 tramos a disputar en dos días, con un total de 550 Km contra el cronómetro. Tanto Alberto como Marcos tenían claro su objetivo; dar guerra en la categoría T2 (vehículos de serie). En el primer tramo, con polvo… y barro en algunos lugares, un desafortunado pinchazo hizo perder mucho tiempo al Equipo Kobe y llegando quintos a la meta. Durante el segundo tramo, con un ritmo rapidísimo consiguieron e segundo mejor tiempo y subiendo al tercero de la general. Con el Toyota intacto, quedaba la segunda etapa que comenzó algo más “relajado” para no pinchar. En este tramo los dos primeros clasificados se distanciaron y eso hacía que el tercer puesto fuera el objetivo. Pero los mismos problemas que tuvo nuestro equipo lo tuvo la competencia en el último tramo. Mecanica, pinchazos, polvo … todo se complicaba en los kilómetros finales y Kobe Motor realizó el Scratch del tramo en T2 y ascendió al segundo puesto en la clasificación general. Una gran carrera, con mucho ritmo y sabiendo dónde correr llevo a Kobe Motor a recibir unos puntos en el Campeonato de España que les hace ser una de los favoritos de aquí a final de año. La próxima cita será en Guadalajara en 20 y 21 septiembre. Ahora toca revisar el Toyota y tenerlo a punto.
Estamos ante la versión mas dinámica del modelo, que entra directa al segmento de los SUV coupe compactos. Con suspensión deportiva con modo off road y control de descenso opcional, podremos salir del asfalto rodando por caminos con buen firme. De momento cuenta con un motor de gasolina de 230 caballos y uno diésel de 150
Con un recorrido más de Rally que de raid con un tramo de 170 y otro de 80 kilómetros el viernes que eran repetidos el sábado, una caravana de record se presento en Teruel a disputar la prueba. En lo deportivo, la venganza se ha consumado y Orlando Terranova-Ronnie Graue se han sacado la espina de hace dos ediciones cuando perdieron la carrera por medio minuto. Quienes les ganaron en aquella ocasión Nani Roma-Alex Haro, han debido conformarse con el segundo a unos pocos minutos del equipo ganador. Retrasados por un pinchazo el primer día. El podio lo completaron Jakub Przygonski- Timo Gottschalk a escasa distancia de sus predecesores. Los líderes del certamen, Vladimir Vasilyev-Konstatin Zhiltsov, estuvieron desconocidos todo el fin de semana pudiendo ser solo séptimos, aunque mantienen su privilegiada posición en la acumulada. El siguiente equipo español en meta, ha sido el flamante Mini de Luis Recuenco-Víctor Alijas, septimos absolutos. El tercer piloto de casa en meta fue Fernando Álvarez copilotado por el argentino Juan Monasterolo a bordo de su habitual Volkswagen Amarok consiguiendo meterse entre los diez primeros haciéndose de paso con el primer lugar de la general del Campeonato de España. Javier Pita-Ana Herrero, se cayeron de ese puesto al volcar el domingo y perder tiempo en volver a estar en la pelea. En dos ruedas motrices el mejor ha sido el MMP Original de los franceses Polletti-Debet. Brillante victoria de Santiago Navarro-Daniel Oliveras, haciéndose de paso con el 12º puesto absoluto. En T-5 Open Sergio Moreno-Juan Pedro Camino volvieron a imponerse con su Nissan Navara. Los T-5 convencionales Tuvieron como ganadores al Mitsubishi de Jaime Perez-Daniel Botella. La Yamaha YXZ Cup vivió una nueva victoria de Jose Garcia-Javier Moreno.
Dong Feng es la marca y pondrá en nuestro país el DFSK 580. Un vehículo con capacidad de dos a siete plazas, con un motor 1.5 de 146 caballos de potencia, con posibilidad de instalar deposito de GLP llantas de 17 pulgadas con un equipamiento muy completo a un precio rompedor. Tendrá siete años o 100000 kilómetros de garantía y sera acompañado en unos meses por otro modelo, el iX5.
Se encuentran concretamente en la zona norte de Madrid en Alcobendas en la Avenida de la Industria 40 aunque dan servicio a vehículos de toda España. La fachada principal es toda una declaración de intenciones, con variedad de todo terrenos a la venta, desde unidades de serie hasta modelos de copetición pasando por todo tipo de preparaciones. La zona mas amplia es la de taller donde aparte de toda clase de modelos de 4×4 se encuentran algunos clasicos deportivos otra de las especialidades de la casa. Diversos elevadores, zona de recepción y espera se reparten en la citada nave. Otro departamento es el de tienda-exposición donde se encuentran repartidos diversos expositores con material de diversas marcas proveedoras. Esta parte será escenario de futuros cursos y presentaciones, siempre de materias relacionadas con el sector. En total las diferentes secciones ocupan mas de 800 metros cuadrados de superficie. Al frente de todo está Fernando Aceytón, experto deportista de varias disciplinas dentro de la competición todo terreno, y con aun mas larga trayectoria en mecánica especializada de vehículos del sector. Se les puede contactar a través de el correo: esp@mug4x4.com
El modelo alemán, incorpora nueva gama de colores algunos bajo pedido para dar color a una carrocería de marcado carácter deportivo. que monta un propulsor 4.0 TDi con compresor eléctrico que da 435 caballos. El interior también se ha actualizado con conectividad de ultima generación y dispone de asientos deportivos. Se comercializa en capacidad para 5-7 y siete plazas.
Días antes de afrontar la Baja Aragón, el piloto ha renovado su vehiculo de uso diario. Sin cambiar de modelo, ha optado por una unidad preparada y optimizada por Mopar, que incluye una serie de modificaciones para aumentar las ya de por si generosas capacidades del modelo para circular fuera del asfalto, lo que vendrá muy bien a Calleja en muchas de las actividades que lleva a cabo. Imagen de la marca americana, Jesús ha recibido su Jeep en la sede de FCA en Alcala de Henares de la mano de Alberto de Haza Consejero Delegado de la marca en España y Portugal y del Director de Marketing de la compañía Manuel Perez Casado. El amarillo es tendencia en el material y el equipo del leonés.
Con motivo de la apertura de una tienda de la compañía en el centro comercial Plaza Norte 2 hemos podido conocer de cerca al máximo responsable de Garmin en la península Salvador Alcover, que muy amablemente ha respondido a nuestras preguntas. Esta es la segunda tienda que ponen en marcha, ¿la idea funciona? Por supuesto, hace un año abrimos la primera tienda Garmin en la ciudad condal y el resultado ha sido muy bueno. Lógicamente Madrid era el primer sitio en el que debíamos estar al pensar en crecer. ¿Cual es el objetivo de las tiendas cara a publico? El poder ofrecer al cliente final la gama completa de la marca. Una tienda generalista que trabaja con varias marcas, y con mas tipos de material, no lo puede tener todo. Nosotros abarcamos muchos deportes y un jugador de golf, no busca lo mismo que un maratoniano, por lo que tiene lo mas demandado. Nuestras tiendas ofrecen gama completa y y sección de accesorios, algo que una tienda convencional no podria tener por espacio y por inmovilizado. ¿Que supone para Garmin la sección de automoción? Alrededor del 8% de la facturación. La crisis nos hizo mella, pero nos recuperamos gracias a la incorporación de nuestros sistema de navegación como equipamiento de serie en marcas como BMW o Mercedes Benz por poner unos ejemplos. Actualmente estamos creciendo en Outdoor, moto y camper. ¿Con un mundo que se actualiza a ojos vista, en que anda metida la compañía pensando en futuro? Aparte de la mejora continua de todas nuestras referencias, estamos intentando perfeccionar la cartografía de zonas remotas y de paso que en esos lugares recónditos se pueda mantener una buena conexión independientemente de la cobertura de teléfono existente con todos nuestros aparatos. Nos despedimos de Salvador convencidos de que Garmin se mueve y bien. La tienda, diferenciada por especialidades en cuanto a uso, tiene de todo, esta atendida por profesionales de la marca y se encuentra en un centro comercial al que se puede acceder con autocaravana y todo terreno por muy alto que sea, lo que permite llevar a cabo comprobaciones, y pruebas cerca del establecimiento, lo que facilita acertar con la solución que necesitemos.
¡Esta la virtud! Dice el refrán, consecuencia de lo que ya barruntaba Aristóteles hace siglos y es que después de probar el Kona y el Santa Fe, respectivamente por debajo y por encima en gama, cerrábamos el circulo de los SUV más modernos llegados al mercado de la mano de la marca coreana con el Tucson, a mitad de camino de los antes mencionados y es el que más nos ha gustado. Recogimos un FL CRDi 2.0 4×4 AT 48 V con 4404 kilómetros y nos metimos en el tráfico urbano como primer escenario. El concepto de hibrido ligero supone que aparte del propulsor térmico existe otro eléctrico de 48 voltios con una batería de litio en la base del maletero que colabora con el principal en aceleraciones y maniobras de arranque. Esto supone una reducción de emisiones del 7% recortando de paso los consumos. La administración no acaba de quedar convencida del sistema por lo que no ha facilitado al modelo la etiqueta ECO. Centrándonos en el coche, lo primero que comprobamos es que el aislamiento acústico es muy bueno, y ni los ruidos exteriores ni los propios del vehículo, nos llegan con nitidez. El tamaño, que parece exteriormente generoso sobre todo en sus más de cuatro metros de longitud, no resulta complicado de mover. Suavidad en todo, ajuste impecable y acabados de calidad nos terminan de convencer, de que dentro de un Tucson se está cómodo y bien. El remate es una cascada de equipamiento completa con lo último en ayudas a la conducción, conectividad y confort, siendo agradable el techo de cristal panorámico deslizante. Nos disponemos a hacer un viaje con tres ocupantes y mucho equipaje. El maletero de más de 500 litros traga con muchos bultos y es de agradecer. El nivel de carga del maletero es algo alto (influirá la batería de litio) y se echa en falta la rueda de repuesto que no obstante es opcional, y para nosotros imprescindible sobre todo si se sale al monte, aunque se “coma” el espacio de carga. En vías rápidas sigue siendo una delicia, se hacen kilómetros sin sentir, y es un verdadero rodador. Los asientos no incomodan con el paso de los kilómetros y el viaje por largo que sea se hace sin sentir. Los traseros acogen bien a dos adultos aunque sean de envergadura y algo peor si son tres los que van sentados. Las carreteras de montaña se recorren sin sentir y es también noble y agradecido, no parece que llevemos un vehículo de ese tamaño. El motor es capaz para mover con soltura el vehiculo en cualquier circunstancia. Llega el momento de salir del asfalto y lo primero es valorar con que argumentos a favor y en contra contamos. Los ángulos característicos no son muy favorables, aunque presenta buena altura libre. Lo peor los neumáticos totalmente de asfalto en medida 254/45 montados en unas preciosas llantas de 19 pulgadas. Lo ideal sería sustituirlos por unos 235/50 equivalentes a los de origen y que hace ganar al Tucson más de un centímetro de altura libre. Nos ayudaran, el sistema H Trac que pasa tracción del eje delantero al trasero cuando las condiciones del terreno se vuelven resbaladizas, el bloqueo de diferencial central, el control de descensos, la ayuda de arranque en pendiente, la cámara de visión 360º que garantiza que aun conduciendo solos tendremos buena visibilidad a la hora de superar un paso estrecho y las protecciones de bajos, algo más serias de lo que normalmente llevan los vehículos de serie. En pistas y caminos con buen firme, el Tucson se desenvuelve perfectamente, es tan ágil como en asfalto invitando a llevar buen ritmo. Si el camino empeora, la suspensión absorbe bien las irregularidades, ya que el tarado de suspensiones es bonachón, algo que si en asfalto parece pedir más dureza, se compensa en el monte con un buen comportamiento. Los recorridos no son exagerados pero permiten superar pasos trialeros a priori inabordables. En la práctica tan solo cuidando los bajos del tren delantero y teniendo en cuenta el ángulo ventral, podremos ser uno más en cualquier ruta de club que tenga las dificultades controladas. Sinceramente va mejor de lo que podría pensarse en un principio. Se agradecen las ayudas, todas son efectivas y de fulminante puesta en marcha. Lo mejor el bloqueo de diferencial, algo que quienes dejen el coche tal cual, pero vivan en zonas donde la nieve se presente con frecuencia agradecerán. El resto permite alegrías, como el sistema de arranque en pendiente, que es de gran ayuda si quedamos bloqueados y debemos abortar la maniobra. Devolvemos el Tucson con 5811 kilómetros, 1407 más que cuando fuimos a por él. El consumo medio ha superado los ocho litros, algo razonable, si tenemos en cuenta que hemos hecho algo de campo y que viajamos muchos kilómetros a tope de carga. Definitivamente es nuestro Hyundai favorito, se defiende en cualquier circunstancia, y no podremos apuntarnos a un trial con él, pero saldrá airoso de muchos recorridos por pistas y caminos, si nos entretenemos en calzarlo bien.
Se trata de un prototipo, pero podría llegar a la linea de montaje. Mantiene la filosofía de SUV de lujo transformando la parte trasera en un compartimento de carga de gran capacidad. Disfrutaría de la tracción total XDrive un propulsor de 340 caballos y suspensión neumática de doble función. Los materiales empleados en la transformación de la carrocería son de máxima calidad.
El catarí, copilotado por su habitual navegante Mathieu Baumel se ha impuesto en la carrera oriental que tenia mas de 5000 kilómetros de recorrido de los que mas de la mitad eran contra el crono divididos en nueve etapas todas ganadas por Nasser, sin la mas mínima oposición por parte de sus rivales. El recorrido ha tenido desde el barro de Rusia hasta las dunas del desierto del Gobi, pasando por las estepas mongolas. El segundo en meta ha sido el equipo local Han-Min, a bordo de un SMG. El podio lo cerró el MD Optimus de los franceses Pelichet-Larroque. La pareja española formada por José Luis Peña-Rafael Tornabell tuvo un comienzo complicado hundiéndose en la general. Remontaron día a día hasta alcanzar el 23º puesto de la general y segundos de la categoría de buggies ligeros con su Polaris.
Se trata de la ultima referencia del fabricante, que mantiene a la venta el 276CX. El terminal de siete pulgadas de pantalla utiliza el sistema Android. Entre otras características tiene mapas mundiales descargables, grabación de recorridos compatibilidad con nuestro Smartphone o nuestro ordenador, memoria de 64 GB, diferentes tipos de soporte, etc La comercialización corre a cargo de la empresa de accesorios para todo terreno Promyges.
En éste período de “operación salida” vacacional, es importante hacerle una revisión a tu vehículo, y en particular cambiar el filtro de aire, ya que permite que tu motor respire mejor. Esto lo puedes hacer tú mismo, es muy fácil. En Euro4x4parts, disponen de una amplia gama de filtros de aires que cubren más de 40 marcas. Se comercializan de dos calidades: Genérico: Recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Origen: Recambio original entregado en el embalaje de origen del constructor automovilístico. Algunos ejemplos de filtros de aire en nuestro catálogo: ToyotaLJ 70/73 (FAI5106) a 12 € IVA INCL. Mitsubishi Pajero 1 y Hyundai Galloper (FAI5141) a 20€ IVA INCL. Santana Anibal PS10 (FAI5220) a 70€ IVA INCL. Dacia Duster 1.5 DCI (FAI5280) a 9 € IVA INCL. Land Rover Freelander 2 (FAI5296) a 14 € IVA INCL. Hyundai Tucson 2 y KiaSportage 3 (FAI5346) a 13 € IVA INCL. Toyota Hilux 6 (FAI5381) a 46,50 € IVA INCL.
Tiene a la fabrica de Vigo como centro de montaje y desde el fabricante lo han definido como un modelo de futuro, con lo ultimo en tecnología de abordo y la posibilidad «cero emisiones», al tener aparte de las versiones de gasolina y diésel e híbrida la posibilidad de ser adquirido 100% eléctrico.
Sera este próximo fin de semana coincidiendo con la concentración europea para propietarios de vehículos de la marca, que tendrá lugar en los Dolomitas, mas concretamente en la localidad de San Martino di Castrozza. Para la ocasión habrá dos unidades del modelo para poder ser conocidas a fondo por los clientes de Jeep. Seran con el propulsor pensado para mercados sin restricciones, ya que para nuestro continente deberemos conformarnos con el motor diésel de 260 caballos. A nuestro mercado llegará en Enero con todos los parabienes del modelo para circular fuera del asfalto. La tracción 4×4 Command Track, los ejes Dana 44, bloqueos del tren delantero y trasero, etc.
Tendrá lugar el próximo sábado 16 de noviembre en el Circuito del Jarama coincidiendo con una de las citas de la Copa Kobe Motor y pretende reunir a vehículos de la marca clásicos y deportivos. Aun en fase de producción, están previstas diversas actividades que serán concretadas semanas antes de que tenga lugar la actividad.
Con la intención por parte de Land Rover de poner el vehiculo en manos de profesionales que habitualmente necesitan moverse en todo terreno, la ha tocado el turno a los miembros de la Cruz Roja de Dubai, (conocida alli como Luna Roja) quienes han llevado a cabo diversos recorridos para comprobar las bondades del modelo que llegará en los próximos meses al mercado.
Texto y fotos: Cesar No Cortiñas. La carrera más brutal del año. Los pasados días 20 y 21 de julio el Trofeo 4×4 Extremo España vivió su tercera prueba, celebrada en el circuito La Base Motor Club de Carballo, A Coruña. Tras las dos primeras citas se celebraron en Soria y Azuqueca de Henares, volvía a calentar motores casi un mes después para una de las pruebas más duras y a la vez divertidas del campeonato. El circuito a apenas 10 minutos de Carballo, en medio de un entorno mágico rodeado de montañas y frondosos bosques, se encuentra un apasionante proyecto que lleva el nombre de La Base Motor Club. En este lugar se llevó a cabo el 4X4 Extremo Galicia, que fue el evento encargado de realizar la inauguración de un circuito que dará muchas alegrías a todos los aficionados al mundo del motor. El equipo de La Base, lleva trabajando mucho tiempo buscando ofrecer a todos un lugar único, dotado de unas magníficas instalaciones en las que pasar un buen rato. A las 10:00h daban comienzo las verificaciones técnicas y administrativas de los equipos. Los pilotos tenían que presentarse en las oficinas, ubicadas en el Sector 0, para mostrar sus licencias y todo lo requerido por la organización del evento. Además, en ese mismo periodo, los comisarios técnicos de la prueba revisaban que los coches cumpliesen con todos los requisitos estipulados en el reglamento técnico, ya que de no cumplir alguno de los puntos no podrían tomar la salida. Una vez finalizadas las verificaciones, tras una reunión de los comisarios deportivos se definió la lista de autorizados a tomar la salida, compuesta por 17 inscritos. Tras esto, el director de carrera tomó la palabra en un briefing llevado a cabo para recordar a los participantes las reglas y resolver las dudas que a los equipos les pudiesen surgir. ¡Qué comience el espectáculo! Banderas ondeando al viento, motores rugiendo y nervios en los boxes de los pilotos. Este era el ambiente que se respiraba en la mañana del sábado justo antes de que la cuenta atrás llegase a 0 y el primer equipo comenzase a rodar. La mano inocente de cada equipo fue la que fijó el orden de salida de la prólogo, que se desarrolló en dos vueltas al circuito central siendo el equipo que menos tardase en hacerla el que saldría en primera posición, y así sucesivamente. Hay una parte negativa a destacar en esta primera toma de contacto con el barro, y es que el equipo formado por el piloto Emanuel Costa y el copiloto Gerardo Sampaio sufrió un grave problema en su bomba de dirección mientras realizaba la primera vuelta, problema que intentó resolver para continuar no logró solucionar, lo que propició su retirada de la prueba. El orden de la prólogo marcó la salida, que se produjo a las 16:15h. Toda la prueba fue brillante y llena de tensión, desarrollada en más de 12 km de circuito, compuesto por zonas de velocidad, de obstáculos y donde se exigía la máxima destreza a todos los participantes. Los equipos pudieron disfrutar de las tierras gallegas en un paisaje en el que cohabitaban con su húmeda tierra, sus empinadas cuestas y sus montes cargados de árboles que suponían una concentración extra en cada tramo. La prueba duró 3 horas la tarde del sábado, siendo GalimplantTeam el equipo que finalizó en primer lugar en el Grupo B, seguido muy de cerca por el equipo portugués Palhares Racing y por el equipo Plasma 4×4. En la categoría A Tibor finalizó en primer lugar seguido de Cesta Norte x4. El domingo la prueba continuó dos horas más, donde la pelea por la victoria estuvo muy ajustada en la categoría B ya que cualquier pequeño error alejaba a los equipos de la gloria. Finalmente, GalimplantTeam y Tibor 4×4 Río Cabo aprovecharon la ventaja recogida en el primer día logrando hacerse con la victoria en sus respectivas categorías. Así fue como esbozando una sonrisa el piloto Jesús Pato Mourelo y el copiloto César Beltrán del equipo Galimplant y el piloto Carlos Ferreiros con el copiloto Marcos Cabanas del equipo Tibor alzaban sus trofeos al viento esperando la próxima cita del calendario.
Es el buque insignia de la marca en su gama de vehículos con posibilidades para circular fuera del asfalto. Su suspensión incorpora un recién desarrollado sistema anti balanceo ademas de mantener el modo «off road», si necesitamos salir del asfalto. tendrá dos motores diésel de 231 y 286 caballos y un gasolina de 340. Mantiene la opción de carrocería para 5 o 7 plazas. Estará en los concesionarios oficiales de la marca a mediados de septiembre con un precio de salida de 71000 euros.
Los días 26 y 27 julio se disputó la 36º edición de la Baja Aragón, prueba mundialista de Rallyes TT y valedera para el Campeonato España TT. Para el equipo del concesionario madrileño de Toyota, Kobe Motor, fue su decimosexta participación siendo uno de los equipos más veteranos a nivel nacional. El Toyota Land Cruiser pilotado por Alberto Dorsch y copilotado por Marcos Martínez es el mismo de la últimos 9 años, demostrando su fiabilidad. El Rallye constaba de 4 tramos a disputar en dos días, con un total de 550 Km contra el cronómetro. Tanto Alberto como Marcos tenían claro su objetivo; dar guerra en la categoría T2 (vehículos de serie). En el primer tramo, con polvo… y barro en algunos lugares, un desafortunado pinchazo hizo perder mucho tiempo al Equipo Kobe y llegando quintos a la meta. Durante el segundo tramo, con un ritmo rapidísimo consiguieron e segundo mejor tiempo y subiendo al tercero de la general. Con el Toyota intacto, quedaba la segunda etapa que comenzó algo más “relajado” para no pinchar. En este tramo los dos primeros clasificados se distanciaron y eso hacía que el tercer puesto fuera el objetivo. Pero los mismos problemas que tuvo nuestro equipo lo tuvo la competencia en el último tramo. Mecanica, pinchazos, polvo … todo se complicaba en los kilómetros finales y Kobe Motor realizó el Scratch del tramo en T2 y ascendió al segundo puesto en la clasificación general. Una gran carrera, con mucho ritmo y sabiendo dónde correr llevo a Kobe Motor a recibir unos puntos en el Campeonato de España que les hace ser una de los favoritos de aquí a final de año. La próxima cita será en Guadalajara en 20 y 21 septiembre. Ahora toca revisar el Toyota y tenerlo a punto.
Estamos ante la versión mas dinámica del modelo, que entra directa al segmento de los SUV coupe compactos. Con suspensión deportiva con modo off road y control de descenso opcional, podremos salir del asfalto rodando por caminos con buen firme. De momento cuenta con un motor de gasolina de 230 caballos y uno diésel de 150
Con un recorrido más de Rally que de raid con un tramo de 170 y otro de 80 kilómetros el viernes que eran repetidos el sábado, una caravana de record se presento en Teruel a disputar la prueba. En lo deportivo, la venganza se ha consumado y Orlando Terranova-Ronnie Graue se han sacado la espina de hace dos ediciones cuando perdieron la carrera por medio minuto. Quienes les ganaron en aquella ocasión Nani Roma-Alex Haro, han debido conformarse con el segundo a unos pocos minutos del equipo ganador. Retrasados por un pinchazo el primer día. El podio lo completaron Jakub Przygonski- Timo Gottschalk a escasa distancia de sus predecesores. Los líderes del certamen, Vladimir Vasilyev-Konstatin Zhiltsov, estuvieron desconocidos todo el fin de semana pudiendo ser solo séptimos, aunque mantienen su privilegiada posición en la acumulada. El siguiente equipo español en meta, ha sido el flamante Mini de Luis Recuenco-Víctor Alijas, septimos absolutos. El tercer piloto de casa en meta fue Fernando Álvarez copilotado por el argentino Juan Monasterolo a bordo de su habitual Volkswagen Amarok consiguiendo meterse entre los diez primeros haciéndose de paso con el primer lugar de la general del Campeonato de España. Javier Pita-Ana Herrero, se cayeron de ese puesto al volcar el domingo y perder tiempo en volver a estar en la pelea. En dos ruedas motrices el mejor ha sido el MMP Original de los franceses Polletti-Debet. Brillante victoria de Santiago Navarro-Daniel Oliveras, haciéndose de paso con el 12º puesto absoluto. En T-5 Open Sergio Moreno-Juan Pedro Camino volvieron a imponerse con su Nissan Navara. Los T-5 convencionales Tuvieron como ganadores al Mitsubishi de Jaime Perez-Daniel Botella. La Yamaha YXZ Cup vivió una nueva victoria de Jose Garcia-Javier Moreno.
Dong Feng es la marca y pondrá en nuestro país el DFSK 580. Un vehículo con capacidad de dos a siete plazas, con un motor 1.5 de 146 caballos de potencia, con posibilidad de instalar deposito de GLP llantas de 17 pulgadas con un equipamiento muy completo a un precio rompedor. Tendrá siete años o 100000 kilómetros de garantía y sera acompañado en unos meses por otro modelo, el iX5.
Se encuentran concretamente en la zona norte de Madrid en Alcobendas en la Avenida de la Industria 40 aunque dan servicio a vehículos de toda España. La fachada principal es toda una declaración de intenciones, con variedad de todo terrenos a la venta, desde unidades de serie hasta modelos de copetición pasando por todo tipo de preparaciones. La zona mas amplia es la de taller donde aparte de toda clase de modelos de 4×4 se encuentran algunos clasicos deportivos otra de las especialidades de la casa. Diversos elevadores, zona de recepción y espera se reparten en la citada nave. Otro departamento es el de tienda-exposición donde se encuentran repartidos diversos expositores con material de diversas marcas proveedoras. Esta parte será escenario de futuros cursos y presentaciones, siempre de materias relacionadas con el sector. En total las diferentes secciones ocupan mas de 800 metros cuadrados de superficie. Al frente de todo está Fernando Aceytón, experto deportista de varias disciplinas dentro de la competición todo terreno, y con aun mas larga trayectoria en mecánica especializada de vehículos del sector. Se les puede contactar a través de el correo: esp@mug4x4.com
El modelo alemán, incorpora nueva gama de colores algunos bajo pedido para dar color a una carrocería de marcado carácter deportivo. que monta un propulsor 4.0 TDi con compresor eléctrico que da 435 caballos. El interior también se ha actualizado con conectividad de ultima generación y dispone de asientos deportivos. Se comercializa en capacidad para 5-7 y siete plazas.
Días antes de afrontar la Baja Aragón, el piloto ha renovado su vehiculo de uso diario. Sin cambiar de modelo, ha optado por una unidad preparada y optimizada por Mopar, que incluye una serie de modificaciones para aumentar las ya de por si generosas capacidades del modelo para circular fuera del asfalto, lo que vendrá muy bien a Calleja en muchas de las actividades que lleva a cabo. Imagen de la marca americana, Jesús ha recibido su Jeep en la sede de FCA en Alcala de Henares de la mano de Alberto de Haza Consejero Delegado de la marca en España y Portugal y del Director de Marketing de la compañía Manuel Perez Casado. El amarillo es tendencia en el material y el equipo del leonés.
Con motivo de la apertura de una tienda de la compañía en el centro comercial Plaza Norte 2 hemos podido conocer de cerca al máximo responsable de Garmin en la península Salvador Alcover, que muy amablemente ha respondido a nuestras preguntas. Esta es la segunda tienda que ponen en marcha, ¿la idea funciona? Por supuesto, hace un año abrimos la primera tienda Garmin en la ciudad condal y el resultado ha sido muy bueno. Lógicamente Madrid era el primer sitio en el que debíamos estar al pensar en crecer. ¿Cual es el objetivo de las tiendas cara a publico? El poder ofrecer al cliente final la gama completa de la marca. Una tienda generalista que trabaja con varias marcas, y con mas tipos de material, no lo puede tener todo. Nosotros abarcamos muchos deportes y un jugador de golf, no busca lo mismo que un maratoniano, por lo que tiene lo mas demandado. Nuestras tiendas ofrecen gama completa y y sección de accesorios, algo que una tienda convencional no podria tener por espacio y por inmovilizado. ¿Que supone para Garmin la sección de automoción? Alrededor del 8% de la facturación. La crisis nos hizo mella, pero nos recuperamos gracias a la incorporación de nuestros sistema de navegación como equipamiento de serie en marcas como BMW o Mercedes Benz por poner unos ejemplos. Actualmente estamos creciendo en Outdoor, moto y camper. ¿Con un mundo que se actualiza a ojos vista, en que anda metida la compañía pensando en futuro? Aparte de la mejora continua de todas nuestras referencias, estamos intentando perfeccionar la cartografía de zonas remotas y de paso que en esos lugares recónditos se pueda mantener una buena conexión independientemente de la cobertura de teléfono existente con todos nuestros aparatos. Nos despedimos de Salvador convencidos de que Garmin se mueve y bien. La tienda, diferenciada por especialidades en cuanto a uso, tiene de todo, esta atendida por profesionales de la marca y se encuentra en un centro comercial al que se puede acceder con autocaravana y todo terreno por muy alto que sea, lo que permite llevar a cabo comprobaciones, y pruebas cerca del establecimiento, lo que facilita acertar con la solución que necesitemos.
¡Esta la virtud! Dice el refrán, consecuencia de lo que ya barruntaba Aristóteles hace siglos y es que después de probar el Kona y el Santa Fe, respectivamente por debajo y por encima en gama, cerrábamos el circulo de los SUV más modernos llegados al mercado de la mano de la marca coreana con el Tucson, a mitad de camino de los antes mencionados y es el que más nos ha gustado. Recogimos un FL CRDi 2.0 4×4 AT 48 V con 4404 kilómetros y nos metimos en el tráfico urbano como primer escenario. El concepto de hibrido ligero supone que aparte del propulsor térmico existe otro eléctrico de 48 voltios con una batería de litio en la base del maletero que colabora con el principal en aceleraciones y maniobras de arranque. Esto supone una reducción de emisiones del 7% recortando de paso los consumos. La administración no acaba de quedar convencida del sistema por lo que no ha facilitado al modelo la etiqueta ECO. Centrándonos en el coche, lo primero que comprobamos es que el aislamiento acústico es muy bueno, y ni los ruidos exteriores ni los propios del vehículo, nos llegan con nitidez. El tamaño, que parece exteriormente generoso sobre todo en sus más de cuatro metros de longitud, no resulta complicado de mover. Suavidad en todo, ajuste impecable y acabados de calidad nos terminan de convencer, de que dentro de un Tucson se está cómodo y bien. El remate es una cascada de equipamiento completa con lo último en ayudas a la conducción, conectividad y confort, siendo agradable el techo de cristal panorámico deslizante. Nos disponemos a hacer un viaje con tres ocupantes y mucho equipaje. El maletero de más de 500 litros traga con muchos bultos y es de agradecer. El nivel de carga del maletero es algo alto (influirá la batería de litio) y se echa en falta la rueda de repuesto que no obstante es opcional, y para nosotros imprescindible sobre todo si se sale al monte, aunque se “coma” el espacio de carga. En vías rápidas sigue siendo una delicia, se hacen kilómetros sin sentir, y es un verdadero rodador. Los asientos no incomodan con el paso de los kilómetros y el viaje por largo que sea se hace sin sentir. Los traseros acogen bien a dos adultos aunque sean de envergadura y algo peor si son tres los que van sentados. Las carreteras de montaña se recorren sin sentir y es también noble y agradecido, no parece que llevemos un vehículo de ese tamaño. El motor es capaz para mover con soltura el vehiculo en cualquier circunstancia. Llega el momento de salir del asfalto y lo primero es valorar con que argumentos a favor y en contra contamos. Los ángulos característicos no son muy favorables, aunque presenta buena altura libre. Lo peor los neumáticos totalmente de asfalto en medida 254/45 montados en unas preciosas llantas de 19 pulgadas. Lo ideal sería sustituirlos por unos 235/50 equivalentes a los de origen y que hace ganar al Tucson más de un centímetro de altura libre. Nos ayudaran, el sistema H Trac que pasa tracción del eje delantero al trasero cuando las condiciones del terreno se vuelven resbaladizas, el bloqueo de diferencial central, el control de descensos, la ayuda de arranque en pendiente, la cámara de visión 360º que garantiza que aun conduciendo solos tendremos buena visibilidad a la hora de superar un paso estrecho y las protecciones de bajos, algo más serias de lo que normalmente llevan los vehículos de serie. En pistas y caminos con buen firme, el Tucson se desenvuelve perfectamente, es tan ágil como en asfalto invitando a llevar buen ritmo. Si el camino empeora, la suspensión absorbe bien las irregularidades, ya que el tarado de suspensiones es bonachón, algo que si en asfalto parece pedir más dureza, se compensa en el monte con un buen comportamiento. Los recorridos no son exagerados pero permiten superar pasos trialeros a priori inabordables. En la práctica tan solo cuidando los bajos del tren delantero y teniendo en cuenta el ángulo ventral, podremos ser uno más en cualquier ruta de club que tenga las dificultades controladas. Sinceramente va mejor de lo que podría pensarse en un principio. Se agradecen las ayudas, todas son efectivas y de fulminante puesta en marcha. Lo mejor el bloqueo de diferencial, algo que quienes dejen el coche tal cual, pero vivan en zonas donde la nieve se presente con frecuencia agradecerán. El resto permite alegrías, como el sistema de arranque en pendiente, que es de gran ayuda si quedamos bloqueados y debemos abortar la maniobra. Devolvemos el Tucson con 5811 kilómetros, 1407 más que cuando fuimos a por él. El consumo medio ha superado los ocho litros, algo razonable, si tenemos en cuenta que hemos hecho algo de campo y que viajamos muchos kilómetros a tope de carga. Definitivamente es nuestro Hyundai favorito, se defiende en cualquier circunstancia, y no podremos apuntarnos a un trial con él, pero saldrá airoso de muchos recorridos por pistas y caminos, si nos entretenemos en calzarlo bien.
Se trata de un prototipo, pero podría llegar a la linea de montaje. Mantiene la filosofía de SUV de lujo transformando la parte trasera en un compartimento de carga de gran capacidad. Disfrutaría de la tracción total XDrive un propulsor de 340 caballos y suspensión neumática de doble función. Los materiales empleados en la transformación de la carrocería son de máxima calidad.
El catarí, copilotado por su habitual navegante Mathieu Baumel se ha impuesto en la carrera oriental que tenia mas de 5000 kilómetros de recorrido de los que mas de la mitad eran contra el crono divididos en nueve etapas todas ganadas por Nasser, sin la mas mínima oposición por parte de sus rivales. El recorrido ha tenido desde el barro de Rusia hasta las dunas del desierto del Gobi, pasando por las estepas mongolas. El segundo en meta ha sido el equipo local Han-Min, a bordo de un SMG. El podio lo cerró el MD Optimus de los franceses Pelichet-Larroque. La pareja española formada por José Luis Peña-Rafael Tornabell tuvo un comienzo complicado hundiéndose en la general. Remontaron día a día hasta alcanzar el 23º puesto de la general y segundos de la categoría de buggies ligeros con su Polaris.
Se trata de la ultima referencia del fabricante, que mantiene a la venta el 276CX. El terminal de siete pulgadas de pantalla utiliza el sistema Android. Entre otras características tiene mapas mundiales descargables, grabación de recorridos compatibilidad con nuestro Smartphone o nuestro ordenador, memoria de 64 GB, diferentes tipos de soporte, etc La comercialización corre a cargo de la empresa de accesorios para todo terreno Promyges.
En éste período de “operación salida” vacacional, es importante hacerle una revisión a tu vehículo, y en particular cambiar el filtro de aire, ya que permite que tu motor respire mejor. Esto lo puedes hacer tú mismo, es muy fácil. En Euro4x4parts, disponen de una amplia gama de filtros de aires que cubren más de 40 marcas. Se comercializan de dos calidades: Genérico: Recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Origen: Recambio original entregado en el embalaje de origen del constructor automovilístico. Algunos ejemplos de filtros de aire en nuestro catálogo: ToyotaLJ 70/73 (FAI5106) a 12 € IVA INCL. Mitsubishi Pajero 1 y Hyundai Galloper (FAI5141) a 20€ IVA INCL. Santana Anibal PS10 (FAI5220) a 70€ IVA INCL. Dacia Duster 1.5 DCI (FAI5280) a 9 € IVA INCL. Land Rover Freelander 2 (FAI5296) a 14 € IVA INCL. Hyundai Tucson 2 y KiaSportage 3 (FAI5346) a 13 € IVA INCL. Toyota Hilux 6 (FAI5381) a 46,50 € IVA INCL.
Tiene a la fabrica de Vigo como centro de montaje y desde el fabricante lo han definido como un modelo de futuro, con lo ultimo en tecnología de abordo y la posibilidad «cero emisiones», al tener aparte de las versiones de gasolina y diésel e híbrida la posibilidad de ser adquirido 100% eléctrico.
Sera este próximo fin de semana coincidiendo con la concentración europea para propietarios de vehículos de la marca, que tendrá lugar en los Dolomitas, mas concretamente en la localidad de San Martino di Castrozza. Para la ocasión habrá dos unidades del modelo para poder ser conocidas a fondo por los clientes de Jeep. Seran con el propulsor pensado para mercados sin restricciones, ya que para nuestro continente deberemos conformarnos con el motor diésel de 260 caballos. A nuestro mercado llegará en Enero con todos los parabienes del modelo para circular fuera del asfalto. La tracción 4×4 Command Track, los ejes Dana 44, bloqueos del tren delantero y trasero, etc.
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