camper

Todas las noticias de camper en el mundo del 4x4

silk way rally 2022

Competición. Silk Way Rally 2022. Un raid en toda regla, solo para locales.

Fotos: Cortesía organización. La situación socio política a nivel global, ha aislado deportivamente a Rusia y por añadidura a sus deportistas. La consecuencia es que los pilotos y copilotos de aquel país, no salen al extranjero a competir y los foráneos no van al suyo a disputar ninguna carrera. Para esta prueba tan solo equipos locales y alguno venido de la vecina China. Llegadas las fechas, el Silk Way se volvió a poner en marcha para celebrar su decimosegunda edición, con una caravana de 41 vehículos en su mayoría buggies ligeros y nueve camiones. Debian abordar diez etapas arrancando con una prologo en Astrakhan, y terminando en Moscu. El recorrido tenia de todo, polvo, barro, dunas y vadeos, una carrera todo terreno de verdad. Los participantes compartían clasificación independientemente del vehiculo, destacando la pelea entre los Kamaz y los Maz oficiales. El mejor clasificado en meta fue el Kamaz de Sotnikov-Akhmadeev-Akhmetzyanov. El segundo puesto fue para el primer 4×4 el BMW de Krotov-Zhiltsov, que fue incapaz de superar a los lideres. Cerró el podio otro Kamaz, el de Nikolaev-Yakovlev-Karimov, demostrando que la estructura sigue siendo muy competitiva. Autentica estrella en su país, Nikita Mazepin el ex piloto de Haas en Formula 1, tomo la salida a bordo de un Can Am, consiguiendo ser el mejor de la categoría y aupándose hasta el quinto puesto absoluto.

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mitsubishi rally asia cross country

Competición. Mitsubishi completa la preparación de su L-200. Lista para correr.

Ya dimos cuenta del acabado del modelo hace unos meses y ahora llega la noticia de que se ha culminado su puesta a punto. Con el nombre de Tritón que es como se comercializa en el sudeste asiático, se han llevado a cabo 800 kilómetros de pruebas en un circuito de diez con todo tipo de terreno.  Se ha rebajado el peso en base a utilizar fibra en puertas y capó. El vehículo esta listo para su participación en el Asia Cross Country, previsto inicialmente para mediados de agosto `pero que finalmente tendrá lugar del 21 al 26 de noviembre. La marca está muy implicada, dejando la dirección del proyecto al laureado piloto de la casa Hirosi Masuoka.

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jeep wrangler

Gama. Jeep ofrece más colores para el Wrangler.

La marca, sigue apostando por ofrecer cantidad y variedad de modelos con posibilidades de salir del asfalto, y para su modelo estrella, el Wrangler incorpora dos tonalidades de carrocería que complementan las ya existentes.  El primero es el Earl, que se presento con el prototipo Farout del Gladiator. El segundo, el Reign,  no se comercializa desde 2018 y supone la vuelta del color purpura al Jeep. Se pueden pedir ya en los concesionarios oficiales de la marca para unidades con la especificación 2023, siendo en el segundo caso para unidades limitadas.

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neumaticos 4x4

Accesorios. Nuevo neumático AT. Pinza, llega al mercado.

Al amparo de la compañía de neumáticos Apollo y bajo la marca Vredstein, llega este modelo mixto AT con optimo equilibrio entre el uso dentro y fuera del asfalto. Se ha desarrollado durante cinco años antes de lanzarlo al mercado, incorporando carcasa de tres capas y un diseño del taco que reduce el ruido de rodaje. Lanzado en el mercado norteamericano el año pasado, llegara a los establecimientos especializados de nuestro país a lo largo del próximo mes, con un catalogo de veinticuatro medidas, incluyendo desde llanta 15 a llanta 18, que ira creciendo posteriormente para llegar a la mayor cantidad de modelos posibles.

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euro4x4parts

Accesorios. Fundas de asiento universales de Euro4x4parts. Protección integral.

Euro4x4parts te ofrece una funda de asiento Equip’addict de muy buena calidad. Las fundas de asiento protegen los asientos delanteros, y facilitan así la venta de tu vehículo cuando llegue el momento. Pasamos muchas horas en nuestro 4×4, gastamos mucho nuestros asientos ​​y éstos se dañan con el roce o la suciedad de los terrenos que cruzamos (polvo, barro). La funda de asiento se ajusta a muchos modelos gracias a sus ajustes laterales. Dispone también de múltiples bolsillos de almacenamiento, lo que te facilitará encontrar las cosas de pequeño tamaño que pudiéramos llegar a colocar. Características técnicas: Para el lado derecho o izquierdo. Color: negro. Ajustable. Funda de asiento Equip’addict (LSD1103)  40 € IVA incl.  

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breslau poland 2022

Todo terreno extremo. Breslau Poland 2022. Una leyenda del 4×4 que pierde fuerza.

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Capitulo 1. En general sobre este rally. Después de mi Dakar 2022 en un buggie ligero, tenía ganas de un rally de tamaño humano en el que la convivencia fuera importante. Eso era sin contar con la llegada en 2021 de la mega edición con la presencia de todos los equipos importantes de cross-country, los mismos con los que había conocido en el Dakar: South Racing, Arcane Racing, Boss Racing, etc. A pesar de que en 2022 el número de competidores fue ligeramente inferior (270), todos estos equipos estuvieron presentes y el ambiente del rally cambió, ya que estas estructuras son completamente autosuficientes para dormir, comer y para practicar mecánica. Ahora hay muy poca gente bajo la famosa carpa azul del Breslau, nunca hay cola para comer en el catering organizado por la organización, catering que, de hecho, es mucho menos de lo que conocíamos hace unos años: col, cerdo y patatas todas las noches, y al mediodía, ningún bocadillo, sólo una pequeña botella de agua, un snack y una fruta. No hay barra de refrescos para tomar algo al volver de un día de carrera, ni se proporciona agua durante las comidas. Y un servicio de catering que comienza el lunes por la mañana mientras que la presencia de los equipos es obligatoria desde el sábado por la noche. Si realmente tenemos que alimentarnos durante toda la semana, ¡más vale que bajemos el precio de la entrada y que todo el mundo se equipe en consecuencia! No es sorprendente, pero es sí otra decepción, que la ruta en Polonia, a pesar de todos los esfuerzos de la organización de la RBI por encontrar nuevos terrenos, siga siendo muy repetitiva: pistas de arena, bosques, charcos y pantanos. Incluso después de un año de ausencia, esta repetición es evidente. Incluso volviendo a las raíces del Breslau en la mítica ciudad de Zagan, la impresión permanece. Los dos primeros días de la carrera fueron de puro cross-country. El miércoles nos trasladamos del campamento a DrawskoPomoskie, unos 270 km más al norte, y debíamos hacer una etapa especial allí por la tarde, pero el traslado fue tan largo, tedioso y mal organizado que el primer vehículo que salió ese día lo hizo a las 20:15. ¡Para nosotros, en Extreme, fueron 22:21! Así pues, una etapa nocturna completa para una etapa difícil originalmente planificada para una etapa diurna, ¡y con un terreno extremo en abundancia! Luego, nos mantuvimos en el extremo hasta el final, con incluso una segunda etapa nocturna el jueves por la noche, o más bien el viernes por la mañana, ya que eran casi las 2 de la madrugada: ningún respiro para los guerreros extremos y un poco peligroso según yo para acumular 2 etapas nocturnas seguidas cuando sabemos que los equipos tienen que tomar el camino largo de vuelta a casa el sábado por la mañana… En cuanto al tiempo, en Zagan sufrimos una ola de calor, pero las tormentas no causaron ningún daño. El tiempo fue mejor en Drawsko y nunca causó problemas durante la carrera. Capitulo 2. Nuestra experiencia en las carreras de este año. Aunque seguimos siendo competidores de corazón, tengo que admitir que para nuestro equipo la primavera está un poco rota en términos de motivación. Y esto no tiene nada que ver con la rotura mecánica que sufrimos el jueves en el eje. ¡Este eje había hecho nueve carreras y nueve podios sin fallar y tenía que decir «basta» en algún momento! Esta avería nos obligó a subir al 8×8 del equipo de Hans-Joachim Lust, siempre fiel al Breslau durante tantos años. ¡Y esta experiencia fue bastante impresionante! Aparte de esta gran avería, sólo experimentamos otra: el free-spool dejó de funcionar debido a una fuga de aire por una junta de pecho desgastada. Terminamos el rally en 15ª posición, lo que supuso un cambio brutal para nosotros. Pero en eso consiste la competición: en aceptar un revés cuando te acostumbras a ir en cabeza. Decidimos que no volveríamos a Breslau Polonia y tomamos esta decisión sin ningún reparo. Los mejores años del Breslau han llegado a su fin y no hay vuelta atrás, estamos convencidos. No obstante, estamos deseando participar en la Balkan Offroad de este año en Rumanía, con la esperanza de volver a ver los amplios espacios abiertos que tanto nos gustaron en Bulgaria. Capitulo 3. Homenaje a nuestros compatriotas. Estamos contentos y orgullosos de tener a tres equipos compatriotas en el podio de la Extreme de Breslau Polonia 2022: Romain Pochère y LéaGauthier en primer lugar (Léa, te paso la antorcha de las chicas de todo terreno extremo, te lo mereces), Benoît Bonnefoi y Jérémy Canoz en segundo lugar (Benoît, tienes un gran talento y no sólo para construir un vehículo, os deseo muchos éxitos en los próximos años), Guillaume Boudoux y Antoine Fayolle en tercera posición (Guillaume, has devuelto a nuestro ex vehiculo de carrera sus colores de gloria y tanto tú como tu copiloto tenéis mucho talento, ¡seguid así! ). Este trío dejó fuera del podio a los dos equipos estonios que habían venido «a destrozarlo» con armas de guerra hechas para la aventura: ultraligeros, potentes y rápidos, estos vehículos no fueron «rivales» para la motivación, la determinación y la inteligencia de los equipos franceses.  Y, por si fuera poco, ¡dos de los equipos presentes en el podio son seguidos y apoyados por Euro4x4parts! ¡Un gran bravo a todos ustedes!      

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rutas 4x4

Así les fue. Por el Maestrazgo con Iberutas 4×4. Teruel recóndito.

En pleno verano es complicado moverse por el monte sin pasar calor. Hay que buscar zonas donde las temperaturas sean benévolas y en Iberutas eligieron el Maestrazgo aragonés, en la zona este, en la frontera con la Comunidad Valenciana. Se convocó al grupo en el Hotel La Trucha junto al rio Pitarque, en la que fue la primera fábrica de papel moneda del estado y posteriormente industria textil. Tras completarse la caravana de doce vehículos, en la cena en Villarluengo se dieron los pormenores de lo que se iba a vivir durante el fin de semana. El sábado de buena mañana, comenzó el movimiento con un primer tramo de cincuenta kilómetros en su práctica totalidad fuera del asfalto, comenzando con subida continua hacia zonas de montaña, con varios vadeos, y cancelas de ganado para atravesar pistas y caminos de diversa dificultad destacando una bajada continua, larga y pedregosa. La parte final era sobre terreno más abierto hasta llegar a la localidad de Tronchón, donde tuvo lugar la comida. Por la tarde, de nuevo en faena para abordar más de sesenta kilómetros que hicieron subir a la caravana, también entre explotaciones ganaderas a alcanzar zonas altas de montaña para volver a descender y acabar en pistas anchas y de buen piso esquivando diferentes rebaño los, con el Mirador de Pitarque como meta. De nuevo tras pasar por el hotel, y darse un buen baño en la piscina, cena en Villarluengo, donde se comentaron las experiencias del día, y se comentó lo que quedaba pendiente de llevar a cabo el domingo. El domingo, primera parada en Aliaga para conocer de cerca la antigua central térmica hoy en desuso pero con zonas aun visitables como el laboratorio donde los más avezados en cálculo infinitesimal, consiguieron explicar las formulas matemáticas que aun pueblan las paredes. Posteriormente, de nuevo al camino para completar cincuenta kilómetros con varios vadeos al principio, y tras subir hasta una zona de aero generadores, recorrer la parte más técnica del rutometro en una bajada técnica con varios escalones que desembocaba en la población de Escucha, donde en dos grupos se visitó la Mina “Se Verá” dentro del Museo de la Minería existente en las afueras del núcleo urbano. Posteriormente, casi treinta kilómetros de asfalto para llegar a Galve y llevar a cabo la comida junto a una de las reproducciones de dinosaurios existentes en la zona, plagada de huellas de los grandes animales desaparecidos. Con el sorteo de regalos se dio por terminada la actividad, volviendo los participantes a sus bases, algunas de ellas en provincias más alejadas. Todo el mundo se quedó con ganas de repetir. Lo harán.  

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baja italia 2022

Copa del Mundo de Bajas. Copa de Europa de Bajas. XXIX Baja Italia. Al Rajhi-Orr más rápidos. Los de casa, bien.

La cita transalpina, se caracterizó por el polvo y por la degradación del terreno con el paso de los vehículos, y es que tras la prologo de más de catorce kilómetros del viernes, las especiales de poco más de cien del sábado y el domingo se repetían. Al puntuar para varios certámenes hubo clasificaciones paralelas, pero en la de equipos F.I.A., los mejores fueron el saudí Al Rajhi con el británico Michael Orr en labres de navegante, a bordo de su Toyota Hilux. Segundos por tiempos, los brasileños de Sousa-Grunenberg, pilotando un Can Am, eso sí, sin poder nunca intimidar a los a la postre vencedores. El podio lo cerró otro Can Am, el del holandés Koolen, copilotado por el local Ceci. En cuanto a la actuación española, todos participaron a bordo de Can Am de diferente nivel de preparación. El mejor clasificado en meta fue el de Santiago Navarro-Marc Solá, sextos y segundos absolutos de buggies ligeros mejorados pese a perder tiempo con un pinchazo el primer día y tener que remontar entre nubes de polvo. Pons-Mena, llegaron a continuación, cerrando el podio de la categoría de buggies ligeros, esta vez de serie. Buen debut de Pau Navarro acompañado por Pedro López, quienes llevaron a cabo un recorrido sin fallos ni problemas salvo un desfallecimiento en los frenos a última hora, y se confirman para próximas citas deportivas. Se metieron novenos de la general y terceros de la categoría de preparados. Fernando Álvarez, con el francés Xavier Pnaseri en el asiento de la derecha, sufrió una avería en el diferencial trasero el sábado perdiendo un tiempo precioso, que le costó mucho recuperar. No dejo de empujar y alcanzó el cuarto puesto en la categoría de Buggies preparados, sumando puntos para afianzar su liderato en la clasificación acumulada. A continuación de los anteriores, Jordi Segura-Xavier Brugué, fueron de los que más sufrieron con el polvo y con la degradación del recorrido, satisfechos no obstante de poder haber acabado la competición. Armand Monleón, navegando a la saudí Mashael Alobaidan, tuvieron una carrera de adaptación de la piloto al vehículo y a la disciplina, rodando de menos a más el sábado hasta sufrir problemas con los frenos el ultimo día, lo que paró su remontada. Corriendo y puntuando fuera del certamen F.I.A., Ricardo Ramilo-Francisco López, se clasificaron decimocuartos, precediendo a Bern Hoffmann-Juan Carignani, muy regulares todo el fin de semana.  Miguel Valero-Fina Roman, pese a estar inscritos, no se presentaron a competir, al dar positivo por Covid el piloto días antes de celebrarse la carrera.    

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extrem e cerdeña 2022

Extreme E. Island E Prix Cerdeña. Segunda carrera. Kristoferson-Kottulinski, se imponen.

Segunda carrera en tres días en tierras italianas. La falta de escenarios donde correr ha sido la causa de tener que repetir circuito. Esto ha pasado factura a la fiabilidad de algunos equipos que entre las dos citas no han tenido mucho tiempo para repasar los vehículos. Kristoffersson-Kotulinski, se han impuesto en esta segunda carrera lo que sumado al tercer puesto del jueves, les otorga un impecable fin de semana deportivo. Recuperándose del fiasco de días atrás, Loeb-Gutiérrez, han conseguido un brillante segundo puesto que les permite renovar esperanzas para las dos últimas citas del año a celebrarse en el cono sur americano, sobre todo tras la mala suerte sufrida horas a tras, lo que les impidió brillar como está siendo habitual en estas carreras. El podio lo cerraron Hansen-Munungs, gracias a su regularidad y sobre todo a los problemas de sus rivales. Su buen hacer, les ha permitido codearse con los dominadores del certamen. En ese grupo de damnificados, aparece Sainz, a que tras el golpe recibido el jueves, no tuvo más remedio que utilizar el coche de demo que tiene la organización  para los test, pese a llegar a la final, el piloto madrileño debió abandonar al sufrir una avería dejando de nuevo a Laia sin poder participar al no llegar al relevo. A ese punto si llegaron Al Attiyah-Kleinschmidt, pero volvió la piloto alemana a fallar con los tiempos de espera reglamentados y acabaron descalificados, siendo quintos de la manga. Sin duda un fin de semana para olvidar, ya que el catarí, se mostro como el más rápido con su Odissey. Parón veraniego para repasar las mecánicas de los vehículos y atacar las dos ultima fechas calendadas, con la satisfacción del salto cualitativo dado por los prototipos, ahora más nobles y efectivos de comportamiento.          

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nueva volkswagen amarok

Avance. La nueva Amarok en el horizonte. La pick up 4×4 se renueva.

Llegara en unos meses, pero ya se conocen sus líneas maestras. Diseñadas todas las modificaciones en las sedes de la marca en Alemania y Australia, manteniendo sus líneas generales, recibe nuevo frontal, llantas de 21 pulgadas  y mayores dimensiones. Es ahora casi diez centímetros más largo llegando a los 5,35 metros y aumenta su batalla en más de 17 superando con creces los tres metros. Se comercializará en carrocerías de cabina doble y sencilla con un interior mejorado y 20 nuevas ayudas a la conducción. Dispondrá de propulsores diésel y gasolina de entre 110 y 222 caballos, con los que se van a comercializar en nuestro país aun sin confirmar. Otro argumento es la capacidad de carga, que supera las 1,1 toneladas.  

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extrem e 2022

Extreme E. Island E Prix Cerdeña. Primera carrera. Hummer se escapa de la quema.

La isla acoge las dos siguientes citas de este certamen comercial, ya que tras la carrera inicial en Arabia Saudí, no había muchos escenarios para elegir. Con el cono sur americano albergando las dos últimas citas, para llegar a las cinco contempladas se han puesto en marcha dos seguidas en Cerdeña. Mejoras en los vehículos sobre todo a nivel de suspensiones que por fin montan sistema doble de la mano de Fox. Los coches se muestran más nobles y fáciles de conducir, mejorando así las prestaciones puras. El recorrido era ratonero, con pasos estrechos y mucha vegetación. Esto fue determinante para el resultado final, ya que se contemplaron desde la salida diversas opciones de avance en los primeros metros, que confluían posteriormente en un punto único. El polvo y sobre todo la imposibilidad de visión directa hicieron que en la final, Carlos Sainz, que rodaba claramente en primera posición fue embestido tangencialmente por detrás por Kristoffersson. Esto provocaba que el  que el madrileño volcara aparatosamente acabando allí su carrera debiendo recibir por precaución posterior asistencia hospitalaria, quedando la actuación de Laia Sanz inédita. La de la compañera del agresivo nuevo líder Kottulinski, tomo los mandos del también maltrecho vehiculo, pero la competición se paró con bandera roja. Al finalizar la continuación de la misma, el provocador de la situación fue penalizado con 30 segundos cayendo al tercer puesto. Esto permitió que la victoria cayera de manos de los norteamericanos Price-Le Duc, que fueron espectadores de excepción del incidente. Cuartos, a más distancia se clasificaron Sheider-Molinaro. El próximo fin de semana siguiente carrera, en la que los ánimos pueden estar caldeados.    

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sandalias 4x4

Accesorios. Sandalias Hi-Tec. Siempre fresco este verano en tus viajes 4×4.

Las sandalias de trekking son un básico para los amantes de las escapadas al aire libre, pero también para los que disfrutan haciendo turismo caminando durante horas por cualquier lugar del mundo. Son un básico que no podemos dejar de poner en nuestra mochila o maleta estas vacaciones, ya que son ideales para hacer rutas sencillas de senderismo, atravesar ríos o ir a la playa. Sin embargo, para los deportes acuáticos o en la montaña no todas las sandalias de deporte valen, y ahora te contamos por qué. La mayor parte de las sandalias deportivas existentes en el mercado no son adecuadas para usar en el agua o en el monte, dado que el suelo puede ser muy pedregoso.  Por ejemplo, es importante que la suela de las sandalias sea gruesa para amortiguar los pasos y con dibujo para que se agarre al terreno. También es fundamental que estén fabricadas en materiales impermeables o de fácil secado, sobre todo si tenemos pensado hacer senderismo en zonas fluviales o llevar a cabo deportes acuáticos. Las sandalias de trekking de Hi-Tec trasladaran tus escapadas a otro nivel y te permitirán llevar a cabo cualquier plan al aire libre, disfrutando del buen tiempo sin notar ni una ligera molestia en los pies. Podrás elegirlas abiertas o cerradas, dependiendo de la actividad a realizar con ellas, o tus preferencias. Ofrecen tracción y seguridad en diferentes superficies, son ligeras y además resisten al agua. TRUCK. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 52.95 € CLOUD. Corte de nylon. Forro de neopreno. Ajuste con triple velcro. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42; P.V.R. 39.95 € KOGA SANDAL JUNIOR. Corte de PU. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Ajuste trasero de velcro. Collar antifricción. Cambrillón de acero. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 29.95 € HIKER VENT. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 54.95 € NARVAL. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 52.95 € MUNDA. Corte de nylon. Forro de neopreno. Ajuste con triple velcro. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42; P.V.R. 39.95 €.    

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prueba jeep gladiator

Prueba. Jeep Wrangler Gladiator Launch Edition. La pick up 4×4 americana, capaz y poderosa.

Ya tuvimos ocasión hace más de un año de acercar el modelo a nuestros seguidores, con una unidad procedente de la importación paralela: https://montalbanmedia.com/contacto-jeep-wrangler-gladiator-el-icono-4×4-se-hace-pick-up/   Era propiedad del equipo madrileño TMX especialista en preparaciones sobre toda clase de  modelos Jeep Ahora hemos podido disfrutar de un Gladiator de los que la marca comercializa en nuestro país, concretamente la serie limitada Launch Editión, que entre otras extras, lleva asientos de cuero (aunque en estos aparece el logotipo Overland perteneciente a el acabado estándar), techo y aletines de las  ruedas en el color de la carrocería y tapa de lona plegable en el compartimento de carga. Exteriormente es como cualquier Wrangler hasta que se acaba la puerta trasera.  A partir de ahí, una zona de carga cuadrada y plana lo diferencia. Las consecuencias, una longitud de 5,59 metros. Eso sí, pese a su apariencia su capacidad  es de 750 kilos, menor que buena parte de su competencia que supera la tonelada, el uso de muelles en vez de ballestas le penaliza en este aspecto. Por lo demás, todo nos resulta familiar. Las siete rejillas delanteras, marcan la imagen del Wrangler hace décadas y como buen icono del sector sigue gustando a sus clientes. Su funcionalidad se mantiene, ya que se descapotan fácilmente las plazas delanteras y con algo más de dificultad el techo completo incluyendo bajo los asientos traseros espacio para guardar la tornillería. En esa zona también se encuentran dos cofre para objetos y un altavoz extraíble, lo que permite irnos con la música a otra parte. Se pueden también desmontar las puertas y abatir el parabrisas dejando nuestro Gladiator con un aspecto de los más radical y atractivo. Es destacable también la ventanilla practicable en el cristal trasero algo que muchos propietarios de pick ups echan de menos, y que permite transportar objetos de considerable longitud. La zona para colocar objetos es muy cuadrada, midiendo más de metro y medio de longitud (dos metros con la trampilla bajada), y un metro y cuarenta y cuatro centímetros de ancho, penalizada esta cifra en la zona de los pasos de rueda. La superficie y laterales están revestidos, dispone de raíles para poner sujeciones donde asegurar la carga y toma de 230 voltios para alimentar aparatos eléctricos. Cubica más de 1000 litros de carga. A bordo mantiene la postura erguida de conducción y asientos cómodos en cuero. La instrumentación es casi toda por conmutadores huyendo de la farragosa moda digital que no permite controlar el coche con facilidad. La pantalla de 8,4 pulgadas es suficiente y cabe recordar que todo el salpicadero es impermeable pudiendo darle un manguerazo en caso de que este muy sucio por el uso. Los traseros son perfectos para dos y justos para tres con consola central a los pies que incomoda en la postura. El respaldo está muy erguido como en la práctica de totalidad de pick up del mercado. En marcha, es agradable de conducir en cualquier circunstancia. En tráfico urbano, hay que tener en cuenta siempre el tamaño del vehículo, sobre todo en los giros y más aun a la hora de aparcar. En batería no tendremos muchos problemas, aunque por longitud, sobresalimos mucho del resto. En fila tendremos que dar con hueco suficiente. Imprescindible la cámara trasera que ayuda y mucho a la hora de hacer maniobra. En carretera, buen comportamiento y para asegurar mejor nuestro rodar, se puede conectar el bloqueo central, que ayudará si circulamos por carreteras viradas o de montaña. El motor s una delicia. Es un V-6 Multijet que rinde 264 caballos. Empuja en cualquier circunstancia y de forma progresiva. Rodamos solos y con mínimo equipaje, es posible que pierda brío cargado y con cinco ocupantes, pero desde luego da gusto. Va asociado a una caja de cambios de ocho velocidades. En cuanto a consumos, nos salió una media de 10 litros justos (sin incluir los tramos de campo donde pusimos la reductora). La cifra es contenida teniendo en cuenta la aerodinámica adversa y que movemos más de 2400 kilogramos en vacío. Seguimos echando en falta dos cosas, por un lado llave para abrir el capó delantero aunque la alarma haga su trabajo si llega el caso y reposapiés en el puesto de conducción.  Por lo demás, disfrutaremos de un todo terreno de verdad, muy equipado y con infinitas posibilidades de uso para rutas y viajes. El precio de salida del modelo es 73300 y el de nuestra unidad se acerca a los 79000. En el monte, listo para disfrutar. Contamos de partida con uno de los pocos modelos con verdaderas capacidades de rodar fuera del asfalto. Chasis macizo, de largueros y travesaños, puentes rígidos en ambos ejes, caja de cambios con reductora, control de movimiento a baja velocidad, etc. Nuestro avance fuera del asfalto no debe tener problemas, debiendo controlar siempre nuestro tamaño sobre todo en giros estrechos. Por lo demás, a disfrutar. En nuestro recorrido, utilizamos las instalaciones de Masía Pelarda, perfectas para sacar el jugo a un modelo así. Al rodar sin carga, el tren trasero podría dar rebotes o situaciones indeseadas, pero siempre nos pareció noble, siendo los muelles traseros más agradables que las ballestas. Solo notamos algún tope seco en el tren delantero, a la hora de comprimirlo. Por lo demás, comportamiento más que correcto Si lo retorcemos, el recorrido de las suspensiones es bueno, sobre todo en el tren trasero. Esto permite afrontar obstáculos que a priori podrían parecer insalvables. Ni un ruido, ni una queja, todo está bien ensamblado. Solo tenemos un par de detalles en contra, en primer lugar unos neumáticos totalmente de asfalto  que piden a gritos unos más técnicos, pasando de los 255/70 de origen por unos 235/80 en dibujo mixto. Perdemos algo de banda de rodadura  pero ganaremos casi un centímetro de altura libre sin problemas en la ITV, y mejoraremos ostensiblemente nuestra capacidad de tracción. Otro dato a tener en cuenta es el ángulo ventral, ya que con una batalla de tres metros se queda en 25º. Según que

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nuevo ford bronco

Avance. El Ford Bronco, llega a Europa. El 4×4 americano podría llegar a nuestro país.

Ford ha anunciado hoy que una leyenda americana llega por primera vez a Europa con la presentación del Bronco con capacidad todoterreno extrema. Con los países de comercialización aun por decidir, nuestro mercado podría estar entre los elegidos. El Bronco de cuatro puertas, que ofrece una capacidad todoterreno mejorada por tecnologías inteligentes, estará disponible en cantidades estrictamente limitadas en mercados europeos seleccionados con volante a la izquierda a partir de finales de 2023. Desarrollado desde el principio pensando en la aventura, el versátil Bronco ofrece características únicas como paneles extraíbles, puntos de montaje integrados diseñados específicamente para los accesorios y materiales fáciles de limpiar de serie. Los clientes del Bronco pueden elegir entre una amplia gama de accesorios aprobados por Ford, todos ellos diseñados para una perfecta integración y una máxima personalización para adaptarse a una gran variedad de actividades aventureras. Desde que se lanzó el primer modelo en Estados Unidos en 1966, el Bronco ha sido sinónimo de libertad, diversión y capacidad al aire libre. Ford reintrodujo el icónico Bronco en Norteamérica en 2020 tras veinticinco años de ausencia, manteniéndose fiel al ADN original e introduciendo al mismo tiempo características totalmente nuevas e innovadoras pensadas para una auténtica funcionalidad todoterreno. Partiendo de una hoja de papel en blanco, el equipo de diseño del Bronco comenzó haciendo un escaneo digital a tamaño real del modelo de primera generación para asegurarse de que las fuertes proporciones y la forma reconocible al instante seguían siendo elementos clave del nuevo diseño. Los voladizos cortos, las fuertes líneas características y los detalles audaces y funcionales dan al Bronco el aspecto decidido y robusto que lo hace inconfundible, además de contribuir a su excepcional capacidad todoterreno. La parte delantera del vehículo presenta la distintiva parrilla de ancho completo, faros circulares y un atrevido emblema que le confiere un aspecto único. Los paneles cuadrados de la carrocería están diseñados para facilitar la visibilidad de las esquinas exteriores del SUV y, por tanto, para facilitar su colocación en condiciones todoterreno difíciles. El Bronco también cuenta con muchos toques sencillos pero inteligentes, como los pasos de rueda de plástico atornillados y los visores de rastro -secciones elevadas en la parte superior de las aletas delanteras para ayudar al conductor a localizar las esquinas del vehículo- que pueden utilizarse como puntos de amarre capaces de soportar hasta 68 kg de peso. Esto facilita el transporte de objetos más grandes, como las canoas. El Bronco cuenta con una capota rígida desmontable, con un revestimiento acústico para un rendimiento confortable en carretera. El techo duro también se separa en cuatro paneles con bolsas de almacenamiento a bordo específicas para los dos paneles delanteros para una máxima flexibilidad. Todas las puertas pueden desmontarse por completo -e individualmente- con una sola herramienta y en solo ocho minutos, lo que proporciona una total sensación de libertad, así como una visibilidad aún mayor en entornos off-road. Las ventanillas sin marco reducen el peso total de las puertas, haciéndolas lo suficientemente ligeras como para ser retiradas por propietarios de casi cualquier estatura. Los clientes de los 4×4 convencionales con puertas desmontables se encuentran con el problema de qué hacer con ellas, mientras que Bronco ofrece bolsas de almacenamiento específicas que permiten guardar las puertas de forma segura a bordo, listas para volver a colocarlas en cuestión de minutos. El equipo de diseño también ha montado los espejos retrovisores por delante del parabrisas para mantener la visibilidad incluso con las puertas desmontadas. El Bronco dispone de otros elementos desmontables que permiten tanto la personalización como la mejora de las prestaciones off-road incluidos parrilla y el paragolpes delantero se pueden desmontar y cambiar por versiones alternativas. Los embellecedores de plástico de los pasos de rueda están diseñados para separarse sin dañarse en caso de impacto en condiciones todoterreno, y se pueden sustituir fácil y rápidamente. Bajo la piel, el Bronco está construido sobre un chasis de acero de alta resistencia en una caja con siete travesaños, que proporciona un núcleo resistente y permite un recorrido de la suspensión sustancial para una capacidad todoterreno espectacular. El Bronco cuenta con una suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento (HOSS), que consta de brazos oscilantes independientes con muelles helicoidales de largo recorrido en la parte delantera, lo que reduce el peso no suspendido hasta en un 20% en comparación con los diseños de eje sólido, además de ofrecer una calidad de conducción superior y un contacto constante con la superficie. En la parte trasera, se incluye de serie un eje trasero sólido de cinco brazos con muelles de largo recorrido de velocidad variable, combinado con amortiguadores de alta resistencia en todo el vehículo. Las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas disponibles están equipadas con neumáticos todoterreno para ofrecer confort en carretera y confianza fuera de ella. Los clientes que busquen el máximo nivel de rendimiento fuera de la misma pueden asegurarse de que los componentes críticos estén protegidos con una placa antirrobo delantera, así como un blindaje para el motor, la transmisión, la caja tansfer y el depósito de combustible. Los ganchos de remolque  delanteros y traseros vienen de serie, además de una barra de techo de acero al boro de alta resistencia, equipada con airbags de cortina laterales integrados, y airbags laterales en los asientos y airbags delanteros para una total confianza. Duro por fuera, duro por dentro En consonancia con el exterior resistente y decidido, el diseño interior del nuevo Bronco es altamente funcional, repleto de tecnología, pero también robusto y diseñado para soportar el uso en entornos difíciles. El panel de instrumentos se inspira en el diseño de la primera generación del Bronco, con colores inspirados en las paletas naturales y el equipamiento para exteriores, y materiales elegidos por su durabilidad. Los asideros están integrados en el panel de instrumentos y en la consola central para que los pasajeros se sientan cómodos en cualquier situación. La consola central cuenta con una almohadilla de carga inalámbrica que ha sido diseñada para mantener el teléfono móvil en

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arb accesories

Accesorios. Nuevas referencias ARB. Mejorando los 4×4.

En ARB no paran de introducir novedades para la practica totalidad de modelos y tipos de uso. Esto es lo ultimo que han incluido en su portfolio y que comercializa en nuestro país su distribuidor oficial: www.promyges.com La marca pone en el mercado, por primera vez, alfombrillas de goma, para proteger el vehiculo del barro, complementarias de las fundas de asiento ya existentes. Son de alta calidad resistencia y fáciles de limpiar. Por otro lado, comercializan un bloqueo de diferencial trasero para las furgonetas Mercedes Sprinter y Volkswagen Crafter. Esto permite aunque tengan tracción a un solo eje, poder mejorar su comportamiento en superficies deslizantes. En unos tiempo donde el fenómeno camper arrasa, es una buena pieza para mejorar todos los acabados camperizados o quienes necesiten de circular con las mayores garantías fuera del asfalto.

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rutas 4x4

Bricolaje. Llaves de ruedas.

Este mes, os presentamos un breve recordatorio de la mejor manera de usar y mantener nuestra llaves. Herramientas básicas en cualquier circunstancia y que  nunca nos deben fallar.

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rutas 4x4

Rutas. II Galaico T.T. Portugal 2022. Con tu 4×4 y buggie ligero por el país vecino.

Tendrá lugar en con base en la localidad lusa de Nazaré los próximos 24 y 25 septiembre organizado por Rumbo Galaico T.T. Posibilidad de día 24 solo. IMPORTANTE: INSCRIPCIÓN ANTES DEL 15 DE AGOSTO. Participantes: “Lo importante no es la velocidad sino que llegue tu equipo”. Recorrido 90 % en arena. Dos vehículos de asistencia mecánica y médica. Seguimiento de participantes por GPS móvil., Track de fácil manejo con descarga móvil. Tablet regalo recuerdo.  Cada participante tendrá llevar su equipaje de dos días y lo imprescindible. Alojamiento: no incluye una  noche de campamento (este será privado y vallado). Orvitur gala viernes y domingo. Un 20% de los participantes no conseguirán completar el recorrido. Fiqueira-Nazaré 198 km. Etapa a realizar los dos días. Junto con la inscripción se entrega un dossier con gasolineras cercanas, restaurantes, enlaces por carretera en caso de abandono, etc. Un vehículo de la organización irá equipado con combustible por si algún participante lo necesita y remolque hasta la carretera en caso avería grave. Un segundo  irá equipado con herramienta y materiales de recambio para en la manera posible solucionar pequeños inconveni9entes mecánicos y poder seguir. Precio 190€ por piloto. Seguro viaje 18€. Precio. 90€ por copiloto. Seguro viaje 18€. Sólo el día 24 78€ por persona. Cobertura seguro. 18€. El seguro cubre: desplazamiento, enfermedad, repatriación por  accidente durante el recorrido, etc. Obligatorio para todos los participantes. Seguro con póliza médica en vehículo. Asistencia grúa internacional o  seguro privado se admite. Seguro obligatorio e ITV al corriente.  Información e inscripciones: rumbogalaicottpt@hotmail.com TF +34605548842. Alfonso Alonso.  

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baja extremadura 2022

La Baja Dehesa de Extremadura genera 5,5 millones de euros de impacto. El 4×4 factura.

Adjuntamos el comunicado emitido hoy por el organizador, el Automóvil Club de Villafranca de los Barros. La VI Baja TT Dehesa Extremadura genera un impacto de 5,5 millones de euros en la región. Dos de cada diez euros han repercutido en otros países y en diferentes puntos de España.   Badajoz. 30 de junio de 2022. La sexta edición de la Baja TT Dehesa Extremadura ha generado un impacto de 5,5 millones de euros durante los días de su celebración y ha congregado a equipos participantes de más de una docena de países de Europa y América. “El 40 por ciento de los participantes y la prensa acreditada a la prueba procedía de fuera de España”, ha destacado la organización. Además, este evento deportivo promociona rutas turísticas, casas rurales y emite a través de sus redes sociales vídeos promocionales de las localidades por las que se disputa la competición. La Baja TT Dehesa Extremadura moviliza a algo más de 1.300 personas entre organización, equipos, oficiales, personal sanitario y voluntarios. Durante la sexta edición, que se celebró del 28 de abril al 1 de mayo, generó más de 5.500 pernoctaciones en la provincia de Badajoz. “Movilizar todo este operativo durante varios días beneficia a muchos sectores, como la hostelería o los supermercados. Pero también imprentas, copisterías, gasolineras e incluso talleres y tiendas de repuestos”, ha explicado el presidente del comité organizador, Pedro Pecero.  Sólo en el sector servicios, se estima que el impacto económico ha superado los dos millones de euros en los cuatro días que se disputó el rally, que este año se estrenaba como cita puntuable para la FIA Copa Europa Cross Country Bajas, además de ser valedera para el Campeonato de Bajas FIM Europe, el Campeonato de España de Rallyes todoterreno, el Campeonato de España de Raids motos, el Trofeo Ibérico y el Trofeo Gran Lago Alqueva. La organización ha explicado que, “al ser al aire libre, es muy difícil cuantificar el público total que ha asistido a las diferentes etapas, aunque se estiman que han podido ser unos 25.000 mil espectadores contando las zonas acotadas para los aficionados en todo el recorrido”. Además, varios colegios de la ciudad de Badajoz tuvieron la ocasión de visitar el parque de trabajo de los equipos, situado en una explanada de 50.000 metros cuadrados junto al río Guadiana en la capital pacense y pudieron ver de cerca a los pilotos y el trabajo de los mecánicos en la puesta a punto de los vehículos participantes.  Por otro lado, la sexta edición de la Baja TT Dehesa de Extremadura ha superado las 200.000 interacciones y visitas a través de redes sociales, un incremento significativo respecto a ediciones anteriores. El comité organizador de la Baja TT Dehesa Extremadura quiere agradecer la colaboración de instituciones como la Real Federación Española de Automovilismo y la Federación Internacional de Automovilismo. También la labor de patrocinadores principales como la Junta de Extremadura a través de la Dirección General de Deportes y la Fundación Jóvenes y Deportes, así como el Ayuntamiento de Badajoz a través de la Fundación Municipal de Deportes. Además, quiere agradecer el apoyo de las empresas colaboradoras y de los ayuntamientos por donde ha discurre la carrera: Alconchel, Higuera de Vargas, Zahínos, Valencia de Mombuey, Villanueva del Fresno, Cheles, La Albuera, Entrín Bajo, La Corte, Retamal, Solana de los Barros, Nogales, Salvatierra, Almendral y Santa Marta. Todos ellos han conseguido que la sexta edición sea un éxito. La organización adelanta que ya están trabajando en la prueba del próximo año.

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rutas 4x4

Marruecos: Sahara 2022. Arenas del sur con Agreste 4×4. Tu todo terreno quiere bajar.

SABADO 3 DE SEPTIEMBRE: ALGECIRAS FAST- FERRY – FRONTERA CEUTA – FEZ. Embarque en Algeciras a primera hora, paso de Frontera y carretera por el interior del país. Visitaremos en la Ciudad Imperial de Fez con su Torre Norte de la antigua fortaleza que domina toda la ciudad y la Necrópolis Merenides (Siglo XIV). Llegada y visita al final de la tarde a la Medina de Fez El-Bali, la mayor zona peatonal del mundo, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1981;  laberíntica, caótica y atestada, pero a la vez cautivadora y enigmática. Ubicada en la zona más antigua de la ciudad, data del siglo VIII y comprende más de 300 barrios y 9.000 callejones, gran parte de ellos sin salida… y Zoco. Posibilidad de realizar las primeras compras. Y con opción de visita libre o con la Organización. DOMINGO 4 DE SEPTIEMBRE: FEZ – ALTO ATLAS – BOSQUES DE CEDROS – MIDELT. Atravesaremos por carretera de montaña hasta el Alto Atlas  (cota máxima en el Monte Toubkal  (4.167 mts) donde visitaremos por pista los Milenarios Bosques de Cedros y el Emblemático Cedro Gouraud, disfrutando durante la visita de los famosos monos del Atlas. Visitaremos alguno de sus Lagos y las Gargantas de Oum-er-Rbia. Pistas muy variadas,  encajadas unas y otras con paisajes que nos dejarán sin aliento por su belleza y altitud. Etapa de asfalto y pistas de montaña. LUNES 5 DE SEPTIEMBRE: MIDELT – ERFOUD – MERZOUGA. Enlace por carretera hasta tomar pista con una de las etapas clásicas del Dakar visitando la mítica “Lápida Citroën” que conmemora, según algunas versiones, la primera expedición de la Marca que cruzó el Sáhara en 1923. Atravesaremos algunos tramos de hammadas, pistas con oueds además de una zona de semi dunas  y ríos de arena y oasis donde tomaremos contacto, por primera vez con dicho elemento. Pernoctaremos prácticamente a pie de las Dunas del Erg Chebbi. Disfrutaremos del merecido descanso en la piscina al caer la tarde junto al cordón de Dunas del Erg-Chebbi del Albergue típico Bereber ya en pleno desierto. Etapa de asfalto y desierto. MARTES 6 DE SEPTIEMBRE: MERZOUGA – ERG CHEBBI – ACAMPADA: RAMLIA. Etapa reina de la Travesía. Por la mañana atravesaremos el río de arena y las Grandes Dunas del Erg Chebbi y alguno de sus Oasis hasta acabar a mediodía la etapa comiendo a la sombra en el Albergue.  Por la tarde, tras repostar y ya descansados, accederemos a pistas  y zonas de semi dunas junto al río de arena de Ramlia sobre arena roja a mitad de camino de Zagora. Etapa de desierto. Nuestra primera noche bajo las estrellas y la luna marroquí. Inolvidable. MIERCOLES 7 DE SEPTIEMBRE: ACAMPADA: RAMLIA – ZAGORA. Levantaremos campamento tras el desayuno y nos dirigiremos entre arena y fesh-fesh a las Ruinas de la Ciudad Pérdida de Ba Hallou para atravesar después el cañón del Oasis de Mharech “Portal de Belén”. Pistas y llegada al atardecer a la Duna Blanca de Tinfou junto a Zagora, otra de las denominadas Puertas del Desierto más al Sur donde daremos un repaso de mecánica a nuestras monturas. Etapa de desierto.                                                                                                                                    JUEVES 8 DE SEPTIEMBRE: ZAGORA – ACAMPADA: IRIKI. Tras un breve enlace por asfalto y desierto desde Mahamid para disfrutar con sus ríos de arena y visitar, siempre por hammadas, el emblemático Oasis Sagrado por pistas de desierto y hammadas que nos llevará por el laberinto de sus toboganes de arena hasta el Lago Iriki, que atravesaremos para realizar nuestra segunda acampada sobre arena en zona camellera para establecer el campamento pudiendo realizar una nocturna por zonas próximas al mismo. Fiesta Nocturna de despedida de las Acampadas. VIERNES 9 DE SEPTIEMBRE: ACAMPADA:IRIKI – MARRAKECH. Etapa combinando pistas y carretera. Saldremos por pistas de las proximidades del Lago Iriki al sur de Foum-Zguid  y atravesaremos por carretera el Atlas subiendo el Cold del Tizi n´ Tichka, su puerto más alto (2.260 mts) llegando a la mítica ciudad imperial de Marrakech donde visitaremos al caer la tarde la Plaza de Yamaa el Fna, declarada en 2.008 Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. Disfrutaremos allí de los colores, sonidos, sabores y artesanía en su Zoco entre sacamuelas y encantadores de serpientes; dispondremos de tiempo para realizar compras y degustaremos una cena – parrillada de allí mismo (no incluida en el precio). Aprovecharemos para hacer las últimas compras de la travesía. Opción de visita libre o con Organización. Etapa de desierto y asfalto. SABADO 10 DE SEPTIEMBRE: MARRAKECH – FRONTERA – CEUTA. Final de la travesía llegando, por asfalto, hasta el Paso del Tarahal entrando de nuevo en Territorio Nacional. Cena y Fiesta de Despedida en un restaurante del Puerto (A definir menú según Grupo). Etapa de carretera. DOMINGO 11 DE SEPTIEMBRE: CEUTA – VUELTA A ORIGEN. Embarque en Fast-Ferry en horario libre para cada participante y vuelta por carretera hasta origen. PRECIOS Y CONDICIONES GENERALES: SOCIOS: COCHE 290 + 660 PERSONA. COCHE + 2 PAX: 1.610 € (Antigüedad mínima: 3 meses). NO SOCIOS: COCHE 310 COCHE + 700 PERSONA. COCHE + 2 PAX: 1.710 €. PARTICIPANTES MÁXIMOS ADMITIDOS: 9 COCHES + ORGANIZACIÓN. SALIDA GARANTIZADA. Incluye: Dossier completo con todos los aspectos de la ruta y reuniones presenciales con los Participantes, Ruta completa, Asistencia mecánica básica, Organización completa, Puntos GPS, Pasos de Fronteras, Embarque ida y vuelta en Fast-Ferry para coche y ocupantes. Alojamientos en régimen de MP salvo los días 6 y 8 (Acampada). Todos los Hoteles y Kasbhas disponen de piscina. Regalo conmemorativo de la Travesía. Más informacion en la web: www.agreste4x4.es CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300).  

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porsche marruecos

Avance. Nuevo prototipo 4×4 de Porsche. La competición fuera de asfalto en el horizonte.

Gracias a el equipo de Clasicos Motor Club CDL, que se encuentra en Marruecos realizando unos test privados, y nos envía las imágenes, hemos podido conocer que la marca alemana trabaja en el país alauí, poniendo a punto sus nuevos prototipos. Con la base del GT3 y tracción total, están rodando tres unidades con medidas de seguridad de competición, suspensión elevada, y neumático mixto, sacando conclusiones del rodar de sus ultimas creaciones fuera del asfalto. El principal escenario son las pistas y los caminos de diferente estado, en base a saber que se debe reforzar y fiabilizar en un uso intensivo en estas condiciones. Se ha trabajado en paralelo con los tres vehículos aportando diferentes soluciones como con las llantas que no son comunes. Buena noticia que la marca de Stuttgart, siga pensando en el todo terreno como base para alguno de sus modelos. El video es significativo en cuanto comportamiento aunque sea rodando a baja velocidad.

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silk way rally 2022

Competición. Silk Way Rally 2022. Un raid en toda regla, solo para locales.

Fotos: Cortesía organización. La situación socio política a nivel global, ha aislado deportivamente a Rusia y por añadidura a sus deportistas. La consecuencia es que los pilotos y copilotos de aquel país, no salen al extranjero a competir y los foráneos no van al suyo a disputar ninguna carrera. Para esta prueba tan solo equipos locales y alguno venido de la vecina China. Llegadas las fechas, el Silk Way se volvió a poner en marcha para celebrar su decimosegunda edición, con una caravana de 41 vehículos en su mayoría buggies ligeros y nueve camiones. Debian abordar diez etapas arrancando con una prologo en Astrakhan, y terminando en Moscu. El recorrido tenia de todo, polvo, barro, dunas y vadeos, una carrera todo terreno de verdad. Los participantes compartían clasificación independientemente del vehiculo, destacando la pelea entre los Kamaz y los Maz oficiales. El mejor clasificado en meta fue el Kamaz de Sotnikov-Akhmadeev-Akhmetzyanov. El segundo puesto fue para el primer 4×4 el BMW de Krotov-Zhiltsov, que fue incapaz de superar a los lideres. Cerró el podio otro Kamaz, el de Nikolaev-Yakovlev-Karimov, demostrando que la estructura sigue siendo muy competitiva. Autentica estrella en su país, Nikita Mazepin el ex piloto de Haas en Formula 1, tomo la salida a bordo de un Can Am, consiguiendo ser el mejor de la categoría y aupándose hasta el quinto puesto absoluto.

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mitsubishi rally asia cross country

Competición. Mitsubishi completa la preparación de su L-200. Lista para correr.

Ya dimos cuenta del acabado del modelo hace unos meses y ahora llega la noticia de que se ha culminado su puesta a punto. Con el nombre de Tritón que es como se comercializa en el sudeste asiático, se han llevado a cabo 800 kilómetros de pruebas en un circuito de diez con todo tipo de terreno.  Se ha rebajado el peso en base a utilizar fibra en puertas y capó. El vehículo esta listo para su participación en el Asia Cross Country, previsto inicialmente para mediados de agosto `pero que finalmente tendrá lugar del 21 al 26 de noviembre. La marca está muy implicada, dejando la dirección del proyecto al laureado piloto de la casa Hirosi Masuoka.

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jeep wrangler

Gama. Jeep ofrece más colores para el Wrangler.

La marca, sigue apostando por ofrecer cantidad y variedad de modelos con posibilidades de salir del asfalto, y para su modelo estrella, el Wrangler incorpora dos tonalidades de carrocería que complementan las ya existentes.  El primero es el Earl, que se presento con el prototipo Farout del Gladiator. El segundo, el Reign,  no se comercializa desde 2018 y supone la vuelta del color purpura al Jeep. Se pueden pedir ya en los concesionarios oficiales de la marca para unidades con la especificación 2023, siendo en el segundo caso para unidades limitadas.

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neumaticos 4x4

Accesorios. Nuevo neumático AT. Pinza, llega al mercado.

Al amparo de la compañía de neumáticos Apollo y bajo la marca Vredstein, llega este modelo mixto AT con optimo equilibrio entre el uso dentro y fuera del asfalto. Se ha desarrollado durante cinco años antes de lanzarlo al mercado, incorporando carcasa de tres capas y un diseño del taco que reduce el ruido de rodaje. Lanzado en el mercado norteamericano el año pasado, llegara a los establecimientos especializados de nuestro país a lo largo del próximo mes, con un catalogo de veinticuatro medidas, incluyendo desde llanta 15 a llanta 18, que ira creciendo posteriormente para llegar a la mayor cantidad de modelos posibles.

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euro4x4parts

Accesorios. Fundas de asiento universales de Euro4x4parts. Protección integral.

Euro4x4parts te ofrece una funda de asiento Equip’addict de muy buena calidad. Las fundas de asiento protegen los asientos delanteros, y facilitan así la venta de tu vehículo cuando llegue el momento. Pasamos muchas horas en nuestro 4×4, gastamos mucho nuestros asientos ​​y éstos se dañan con el roce o la suciedad de los terrenos que cruzamos (polvo, barro). La funda de asiento se ajusta a muchos modelos gracias a sus ajustes laterales. Dispone también de múltiples bolsillos de almacenamiento, lo que te facilitará encontrar las cosas de pequeño tamaño que pudiéramos llegar a colocar. Características técnicas: Para el lado derecho o izquierdo. Color: negro. Ajustable. Funda de asiento Equip’addict (LSD1103)  40 € IVA incl.  

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breslau poland 2022

Todo terreno extremo. Breslau Poland 2022. Una leyenda del 4×4 que pierde fuerza.

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Capitulo 1. En general sobre este rally. Después de mi Dakar 2022 en un buggie ligero, tenía ganas de un rally de tamaño humano en el que la convivencia fuera importante. Eso era sin contar con la llegada en 2021 de la mega edición con la presencia de todos los equipos importantes de cross-country, los mismos con los que había conocido en el Dakar: South Racing, Arcane Racing, Boss Racing, etc. A pesar de que en 2022 el número de competidores fue ligeramente inferior (270), todos estos equipos estuvieron presentes y el ambiente del rally cambió, ya que estas estructuras son completamente autosuficientes para dormir, comer y para practicar mecánica. Ahora hay muy poca gente bajo la famosa carpa azul del Breslau, nunca hay cola para comer en el catering organizado por la organización, catering que, de hecho, es mucho menos de lo que conocíamos hace unos años: col, cerdo y patatas todas las noches, y al mediodía, ningún bocadillo, sólo una pequeña botella de agua, un snack y una fruta. No hay barra de refrescos para tomar algo al volver de un día de carrera, ni se proporciona agua durante las comidas. Y un servicio de catering que comienza el lunes por la mañana mientras que la presencia de los equipos es obligatoria desde el sábado por la noche. Si realmente tenemos que alimentarnos durante toda la semana, ¡más vale que bajemos el precio de la entrada y que todo el mundo se equipe en consecuencia! No es sorprendente, pero es sí otra decepción, que la ruta en Polonia, a pesar de todos los esfuerzos de la organización de la RBI por encontrar nuevos terrenos, siga siendo muy repetitiva: pistas de arena, bosques, charcos y pantanos. Incluso después de un año de ausencia, esta repetición es evidente. Incluso volviendo a las raíces del Breslau en la mítica ciudad de Zagan, la impresión permanece. Los dos primeros días de la carrera fueron de puro cross-country. El miércoles nos trasladamos del campamento a DrawskoPomoskie, unos 270 km más al norte, y debíamos hacer una etapa especial allí por la tarde, pero el traslado fue tan largo, tedioso y mal organizado que el primer vehículo que salió ese día lo hizo a las 20:15. ¡Para nosotros, en Extreme, fueron 22:21! Así pues, una etapa nocturna completa para una etapa difícil originalmente planificada para una etapa diurna, ¡y con un terreno extremo en abundancia! Luego, nos mantuvimos en el extremo hasta el final, con incluso una segunda etapa nocturna el jueves por la noche, o más bien el viernes por la mañana, ya que eran casi las 2 de la madrugada: ningún respiro para los guerreros extremos y un poco peligroso según yo para acumular 2 etapas nocturnas seguidas cuando sabemos que los equipos tienen que tomar el camino largo de vuelta a casa el sábado por la mañana… En cuanto al tiempo, en Zagan sufrimos una ola de calor, pero las tormentas no causaron ningún daño. El tiempo fue mejor en Drawsko y nunca causó problemas durante la carrera. Capitulo 2. Nuestra experiencia en las carreras de este año. Aunque seguimos siendo competidores de corazón, tengo que admitir que para nuestro equipo la primavera está un poco rota en términos de motivación. Y esto no tiene nada que ver con la rotura mecánica que sufrimos el jueves en el eje. ¡Este eje había hecho nueve carreras y nueve podios sin fallar y tenía que decir «basta» en algún momento! Esta avería nos obligó a subir al 8×8 del equipo de Hans-Joachim Lust, siempre fiel al Breslau durante tantos años. ¡Y esta experiencia fue bastante impresionante! Aparte de esta gran avería, sólo experimentamos otra: el free-spool dejó de funcionar debido a una fuga de aire por una junta de pecho desgastada. Terminamos el rally en 15ª posición, lo que supuso un cambio brutal para nosotros. Pero en eso consiste la competición: en aceptar un revés cuando te acostumbras a ir en cabeza. Decidimos que no volveríamos a Breslau Polonia y tomamos esta decisión sin ningún reparo. Los mejores años del Breslau han llegado a su fin y no hay vuelta atrás, estamos convencidos. No obstante, estamos deseando participar en la Balkan Offroad de este año en Rumanía, con la esperanza de volver a ver los amplios espacios abiertos que tanto nos gustaron en Bulgaria. Capitulo 3. Homenaje a nuestros compatriotas. Estamos contentos y orgullosos de tener a tres equipos compatriotas en el podio de la Extreme de Breslau Polonia 2022: Romain Pochère y LéaGauthier en primer lugar (Léa, te paso la antorcha de las chicas de todo terreno extremo, te lo mereces), Benoît Bonnefoi y Jérémy Canoz en segundo lugar (Benoît, tienes un gran talento y no sólo para construir un vehículo, os deseo muchos éxitos en los próximos años), Guillaume Boudoux y Antoine Fayolle en tercera posición (Guillaume, has devuelto a nuestro ex vehiculo de carrera sus colores de gloria y tanto tú como tu copiloto tenéis mucho talento, ¡seguid así! ). Este trío dejó fuera del podio a los dos equipos estonios que habían venido «a destrozarlo» con armas de guerra hechas para la aventura: ultraligeros, potentes y rápidos, estos vehículos no fueron «rivales» para la motivación, la determinación y la inteligencia de los equipos franceses.  Y, por si fuera poco, ¡dos de los equipos presentes en el podio son seguidos y apoyados por Euro4x4parts! ¡Un gran bravo a todos ustedes!      

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rutas 4x4

Así les fue. Por el Maestrazgo con Iberutas 4×4. Teruel recóndito.

En pleno verano es complicado moverse por el monte sin pasar calor. Hay que buscar zonas donde las temperaturas sean benévolas y en Iberutas eligieron el Maestrazgo aragonés, en la zona este, en la frontera con la Comunidad Valenciana. Se convocó al grupo en el Hotel La Trucha junto al rio Pitarque, en la que fue la primera fábrica de papel moneda del estado y posteriormente industria textil. Tras completarse la caravana de doce vehículos, en la cena en Villarluengo se dieron los pormenores de lo que se iba a vivir durante el fin de semana. El sábado de buena mañana, comenzó el movimiento con un primer tramo de cincuenta kilómetros en su práctica totalidad fuera del asfalto, comenzando con subida continua hacia zonas de montaña, con varios vadeos, y cancelas de ganado para atravesar pistas y caminos de diversa dificultad destacando una bajada continua, larga y pedregosa. La parte final era sobre terreno más abierto hasta llegar a la localidad de Tronchón, donde tuvo lugar la comida. Por la tarde, de nuevo en faena para abordar más de sesenta kilómetros que hicieron subir a la caravana, también entre explotaciones ganaderas a alcanzar zonas altas de montaña para volver a descender y acabar en pistas anchas y de buen piso esquivando diferentes rebaño los, con el Mirador de Pitarque como meta. De nuevo tras pasar por el hotel, y darse un buen baño en la piscina, cena en Villarluengo, donde se comentaron las experiencias del día, y se comentó lo que quedaba pendiente de llevar a cabo el domingo. El domingo, primera parada en Aliaga para conocer de cerca la antigua central térmica hoy en desuso pero con zonas aun visitables como el laboratorio donde los más avezados en cálculo infinitesimal, consiguieron explicar las formulas matemáticas que aun pueblan las paredes. Posteriormente, de nuevo al camino para completar cincuenta kilómetros con varios vadeos al principio, y tras subir hasta una zona de aero generadores, recorrer la parte más técnica del rutometro en una bajada técnica con varios escalones que desembocaba en la población de Escucha, donde en dos grupos se visitó la Mina “Se Verá” dentro del Museo de la Minería existente en las afueras del núcleo urbano. Posteriormente, casi treinta kilómetros de asfalto para llegar a Galve y llevar a cabo la comida junto a una de las reproducciones de dinosaurios existentes en la zona, plagada de huellas de los grandes animales desaparecidos. Con el sorteo de regalos se dio por terminada la actividad, volviendo los participantes a sus bases, algunas de ellas en provincias más alejadas. Todo el mundo se quedó con ganas de repetir. Lo harán.  

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baja italia 2022

Copa del Mundo de Bajas. Copa de Europa de Bajas. XXIX Baja Italia. Al Rajhi-Orr más rápidos. Los de casa, bien.

La cita transalpina, se caracterizó por el polvo y por la degradación del terreno con el paso de los vehículos, y es que tras la prologo de más de catorce kilómetros del viernes, las especiales de poco más de cien del sábado y el domingo se repetían. Al puntuar para varios certámenes hubo clasificaciones paralelas, pero en la de equipos F.I.A., los mejores fueron el saudí Al Rajhi con el británico Michael Orr en labres de navegante, a bordo de su Toyota Hilux. Segundos por tiempos, los brasileños de Sousa-Grunenberg, pilotando un Can Am, eso sí, sin poder nunca intimidar a los a la postre vencedores. El podio lo cerró otro Can Am, el del holandés Koolen, copilotado por el local Ceci. En cuanto a la actuación española, todos participaron a bordo de Can Am de diferente nivel de preparación. El mejor clasificado en meta fue el de Santiago Navarro-Marc Solá, sextos y segundos absolutos de buggies ligeros mejorados pese a perder tiempo con un pinchazo el primer día y tener que remontar entre nubes de polvo. Pons-Mena, llegaron a continuación, cerrando el podio de la categoría de buggies ligeros, esta vez de serie. Buen debut de Pau Navarro acompañado por Pedro López, quienes llevaron a cabo un recorrido sin fallos ni problemas salvo un desfallecimiento en los frenos a última hora, y se confirman para próximas citas deportivas. Se metieron novenos de la general y terceros de la categoría de preparados. Fernando Álvarez, con el francés Xavier Pnaseri en el asiento de la derecha, sufrió una avería en el diferencial trasero el sábado perdiendo un tiempo precioso, que le costó mucho recuperar. No dejo de empujar y alcanzó el cuarto puesto en la categoría de Buggies preparados, sumando puntos para afianzar su liderato en la clasificación acumulada. A continuación de los anteriores, Jordi Segura-Xavier Brugué, fueron de los que más sufrieron con el polvo y con la degradación del recorrido, satisfechos no obstante de poder haber acabado la competición. Armand Monleón, navegando a la saudí Mashael Alobaidan, tuvieron una carrera de adaptación de la piloto al vehículo y a la disciplina, rodando de menos a más el sábado hasta sufrir problemas con los frenos el ultimo día, lo que paró su remontada. Corriendo y puntuando fuera del certamen F.I.A., Ricardo Ramilo-Francisco López, se clasificaron decimocuartos, precediendo a Bern Hoffmann-Juan Carignani, muy regulares todo el fin de semana.  Miguel Valero-Fina Roman, pese a estar inscritos, no se presentaron a competir, al dar positivo por Covid el piloto días antes de celebrarse la carrera.    

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extrem e cerdeña 2022

Extreme E. Island E Prix Cerdeña. Segunda carrera. Kristoferson-Kottulinski, se imponen.

Segunda carrera en tres días en tierras italianas. La falta de escenarios donde correr ha sido la causa de tener que repetir circuito. Esto ha pasado factura a la fiabilidad de algunos equipos que entre las dos citas no han tenido mucho tiempo para repasar los vehículos. Kristoffersson-Kotulinski, se han impuesto en esta segunda carrera lo que sumado al tercer puesto del jueves, les otorga un impecable fin de semana deportivo. Recuperándose del fiasco de días atrás, Loeb-Gutiérrez, han conseguido un brillante segundo puesto que les permite renovar esperanzas para las dos últimas citas del año a celebrarse en el cono sur americano, sobre todo tras la mala suerte sufrida horas a tras, lo que les impidió brillar como está siendo habitual en estas carreras. El podio lo cerraron Hansen-Munungs, gracias a su regularidad y sobre todo a los problemas de sus rivales. Su buen hacer, les ha permitido codearse con los dominadores del certamen. En ese grupo de damnificados, aparece Sainz, a que tras el golpe recibido el jueves, no tuvo más remedio que utilizar el coche de demo que tiene la organización  para los test, pese a llegar a la final, el piloto madrileño debió abandonar al sufrir una avería dejando de nuevo a Laia sin poder participar al no llegar al relevo. A ese punto si llegaron Al Attiyah-Kleinschmidt, pero volvió la piloto alemana a fallar con los tiempos de espera reglamentados y acabaron descalificados, siendo quintos de la manga. Sin duda un fin de semana para olvidar, ya que el catarí, se mostro como el más rápido con su Odissey. Parón veraniego para repasar las mecánicas de los vehículos y atacar las dos ultima fechas calendadas, con la satisfacción del salto cualitativo dado por los prototipos, ahora más nobles y efectivos de comportamiento.          

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nueva volkswagen amarok

Avance. La nueva Amarok en el horizonte. La pick up 4×4 se renueva.

Llegara en unos meses, pero ya se conocen sus líneas maestras. Diseñadas todas las modificaciones en las sedes de la marca en Alemania y Australia, manteniendo sus líneas generales, recibe nuevo frontal, llantas de 21 pulgadas  y mayores dimensiones. Es ahora casi diez centímetros más largo llegando a los 5,35 metros y aumenta su batalla en más de 17 superando con creces los tres metros. Se comercializará en carrocerías de cabina doble y sencilla con un interior mejorado y 20 nuevas ayudas a la conducción. Dispondrá de propulsores diésel y gasolina de entre 110 y 222 caballos, con los que se van a comercializar en nuestro país aun sin confirmar. Otro argumento es la capacidad de carga, que supera las 1,1 toneladas.  

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extrem e 2022

Extreme E. Island E Prix Cerdeña. Primera carrera. Hummer se escapa de la quema.

La isla acoge las dos siguientes citas de este certamen comercial, ya que tras la carrera inicial en Arabia Saudí, no había muchos escenarios para elegir. Con el cono sur americano albergando las dos últimas citas, para llegar a las cinco contempladas se han puesto en marcha dos seguidas en Cerdeña. Mejoras en los vehículos sobre todo a nivel de suspensiones que por fin montan sistema doble de la mano de Fox. Los coches se muestran más nobles y fáciles de conducir, mejorando así las prestaciones puras. El recorrido era ratonero, con pasos estrechos y mucha vegetación. Esto fue determinante para el resultado final, ya que se contemplaron desde la salida diversas opciones de avance en los primeros metros, que confluían posteriormente en un punto único. El polvo y sobre todo la imposibilidad de visión directa hicieron que en la final, Carlos Sainz, que rodaba claramente en primera posición fue embestido tangencialmente por detrás por Kristoffersson. Esto provocaba que el  que el madrileño volcara aparatosamente acabando allí su carrera debiendo recibir por precaución posterior asistencia hospitalaria, quedando la actuación de Laia Sanz inédita. La de la compañera del agresivo nuevo líder Kottulinski, tomo los mandos del también maltrecho vehiculo, pero la competición se paró con bandera roja. Al finalizar la continuación de la misma, el provocador de la situación fue penalizado con 30 segundos cayendo al tercer puesto. Esto permitió que la victoria cayera de manos de los norteamericanos Price-Le Duc, que fueron espectadores de excepción del incidente. Cuartos, a más distancia se clasificaron Sheider-Molinaro. El próximo fin de semana siguiente carrera, en la que los ánimos pueden estar caldeados.    

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sandalias 4x4

Accesorios. Sandalias Hi-Tec. Siempre fresco este verano en tus viajes 4×4.

Las sandalias de trekking son un básico para los amantes de las escapadas al aire libre, pero también para los que disfrutan haciendo turismo caminando durante horas por cualquier lugar del mundo. Son un básico que no podemos dejar de poner en nuestra mochila o maleta estas vacaciones, ya que son ideales para hacer rutas sencillas de senderismo, atravesar ríos o ir a la playa. Sin embargo, para los deportes acuáticos o en la montaña no todas las sandalias de deporte valen, y ahora te contamos por qué. La mayor parte de las sandalias deportivas existentes en el mercado no son adecuadas para usar en el agua o en el monte, dado que el suelo puede ser muy pedregoso.  Por ejemplo, es importante que la suela de las sandalias sea gruesa para amortiguar los pasos y con dibujo para que se agarre al terreno. También es fundamental que estén fabricadas en materiales impermeables o de fácil secado, sobre todo si tenemos pensado hacer senderismo en zonas fluviales o llevar a cabo deportes acuáticos. Las sandalias de trekking de Hi-Tec trasladaran tus escapadas a otro nivel y te permitirán llevar a cabo cualquier plan al aire libre, disfrutando del buen tiempo sin notar ni una ligera molestia en los pies. Podrás elegirlas abiertas o cerradas, dependiendo de la actividad a realizar con ellas, o tus preferencias. Ofrecen tracción y seguridad en diferentes superficies, son ligeras y además resisten al agua. TRUCK. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 52.95 € CLOUD. Corte de nylon. Forro de neopreno. Ajuste con triple velcro. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42; P.V.R. 39.95 € KOGA SANDAL JUNIOR. Corte de PU. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Ajuste trasero de velcro. Collar antifricción. Cambrillón de acero. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 29.95 € HIKER VENT. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 54.95 € NARVAL. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; P.V.R. 52.95 € MUNDA. Corte de nylon. Forro de neopreno. Ajuste con triple velcro. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42; P.V.R. 39.95 €.    

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prueba jeep gladiator

Prueba. Jeep Wrangler Gladiator Launch Edition. La pick up 4×4 americana, capaz y poderosa.

Ya tuvimos ocasión hace más de un año de acercar el modelo a nuestros seguidores, con una unidad procedente de la importación paralela: https://montalbanmedia.com/contacto-jeep-wrangler-gladiator-el-icono-4×4-se-hace-pick-up/   Era propiedad del equipo madrileño TMX especialista en preparaciones sobre toda clase de  modelos Jeep Ahora hemos podido disfrutar de un Gladiator de los que la marca comercializa en nuestro país, concretamente la serie limitada Launch Editión, que entre otras extras, lleva asientos de cuero (aunque en estos aparece el logotipo Overland perteneciente a el acabado estándar), techo y aletines de las  ruedas en el color de la carrocería y tapa de lona plegable en el compartimento de carga. Exteriormente es como cualquier Wrangler hasta que se acaba la puerta trasera.  A partir de ahí, una zona de carga cuadrada y plana lo diferencia. Las consecuencias, una longitud de 5,59 metros. Eso sí, pese a su apariencia su capacidad  es de 750 kilos, menor que buena parte de su competencia que supera la tonelada, el uso de muelles en vez de ballestas le penaliza en este aspecto. Por lo demás, todo nos resulta familiar. Las siete rejillas delanteras, marcan la imagen del Wrangler hace décadas y como buen icono del sector sigue gustando a sus clientes. Su funcionalidad se mantiene, ya que se descapotan fácilmente las plazas delanteras y con algo más de dificultad el techo completo incluyendo bajo los asientos traseros espacio para guardar la tornillería. En esa zona también se encuentran dos cofre para objetos y un altavoz extraíble, lo que permite irnos con la música a otra parte. Se pueden también desmontar las puertas y abatir el parabrisas dejando nuestro Gladiator con un aspecto de los más radical y atractivo. Es destacable también la ventanilla practicable en el cristal trasero algo que muchos propietarios de pick ups echan de menos, y que permite transportar objetos de considerable longitud. La zona para colocar objetos es muy cuadrada, midiendo más de metro y medio de longitud (dos metros con la trampilla bajada), y un metro y cuarenta y cuatro centímetros de ancho, penalizada esta cifra en la zona de los pasos de rueda. La superficie y laterales están revestidos, dispone de raíles para poner sujeciones donde asegurar la carga y toma de 230 voltios para alimentar aparatos eléctricos. Cubica más de 1000 litros de carga. A bordo mantiene la postura erguida de conducción y asientos cómodos en cuero. La instrumentación es casi toda por conmutadores huyendo de la farragosa moda digital que no permite controlar el coche con facilidad. La pantalla de 8,4 pulgadas es suficiente y cabe recordar que todo el salpicadero es impermeable pudiendo darle un manguerazo en caso de que este muy sucio por el uso. Los traseros son perfectos para dos y justos para tres con consola central a los pies que incomoda en la postura. El respaldo está muy erguido como en la práctica de totalidad de pick up del mercado. En marcha, es agradable de conducir en cualquier circunstancia. En tráfico urbano, hay que tener en cuenta siempre el tamaño del vehículo, sobre todo en los giros y más aun a la hora de aparcar. En batería no tendremos muchos problemas, aunque por longitud, sobresalimos mucho del resto. En fila tendremos que dar con hueco suficiente. Imprescindible la cámara trasera que ayuda y mucho a la hora de hacer maniobra. En carretera, buen comportamiento y para asegurar mejor nuestro rodar, se puede conectar el bloqueo central, que ayudará si circulamos por carreteras viradas o de montaña. El motor s una delicia. Es un V-6 Multijet que rinde 264 caballos. Empuja en cualquier circunstancia y de forma progresiva. Rodamos solos y con mínimo equipaje, es posible que pierda brío cargado y con cinco ocupantes, pero desde luego da gusto. Va asociado a una caja de cambios de ocho velocidades. En cuanto a consumos, nos salió una media de 10 litros justos (sin incluir los tramos de campo donde pusimos la reductora). La cifra es contenida teniendo en cuenta la aerodinámica adversa y que movemos más de 2400 kilogramos en vacío. Seguimos echando en falta dos cosas, por un lado llave para abrir el capó delantero aunque la alarma haga su trabajo si llega el caso y reposapiés en el puesto de conducción.  Por lo demás, disfrutaremos de un todo terreno de verdad, muy equipado y con infinitas posibilidades de uso para rutas y viajes. El precio de salida del modelo es 73300 y el de nuestra unidad se acerca a los 79000. En el monte, listo para disfrutar. Contamos de partida con uno de los pocos modelos con verdaderas capacidades de rodar fuera del asfalto. Chasis macizo, de largueros y travesaños, puentes rígidos en ambos ejes, caja de cambios con reductora, control de movimiento a baja velocidad, etc. Nuestro avance fuera del asfalto no debe tener problemas, debiendo controlar siempre nuestro tamaño sobre todo en giros estrechos. Por lo demás, a disfrutar. En nuestro recorrido, utilizamos las instalaciones de Masía Pelarda, perfectas para sacar el jugo a un modelo así. Al rodar sin carga, el tren trasero podría dar rebotes o situaciones indeseadas, pero siempre nos pareció noble, siendo los muelles traseros más agradables que las ballestas. Solo notamos algún tope seco en el tren delantero, a la hora de comprimirlo. Por lo demás, comportamiento más que correcto Si lo retorcemos, el recorrido de las suspensiones es bueno, sobre todo en el tren trasero. Esto permite afrontar obstáculos que a priori podrían parecer insalvables. Ni un ruido, ni una queja, todo está bien ensamblado. Solo tenemos un par de detalles en contra, en primer lugar unos neumáticos totalmente de asfalto  que piden a gritos unos más técnicos, pasando de los 255/70 de origen por unos 235/80 en dibujo mixto. Perdemos algo de banda de rodadura  pero ganaremos casi un centímetro de altura libre sin problemas en la ITV, y mejoraremos ostensiblemente nuestra capacidad de tracción. Otro dato a tener en cuenta es el ángulo ventral, ya que con una batalla de tres metros se queda en 25º. Según que

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nuevo ford bronco

Avance. El Ford Bronco, llega a Europa. El 4×4 americano podría llegar a nuestro país.

Ford ha anunciado hoy que una leyenda americana llega por primera vez a Europa con la presentación del Bronco con capacidad todoterreno extrema. Con los países de comercialización aun por decidir, nuestro mercado podría estar entre los elegidos. El Bronco de cuatro puertas, que ofrece una capacidad todoterreno mejorada por tecnologías inteligentes, estará disponible en cantidades estrictamente limitadas en mercados europeos seleccionados con volante a la izquierda a partir de finales de 2023. Desarrollado desde el principio pensando en la aventura, el versátil Bronco ofrece características únicas como paneles extraíbles, puntos de montaje integrados diseñados específicamente para los accesorios y materiales fáciles de limpiar de serie. Los clientes del Bronco pueden elegir entre una amplia gama de accesorios aprobados por Ford, todos ellos diseñados para una perfecta integración y una máxima personalización para adaptarse a una gran variedad de actividades aventureras. Desde que se lanzó el primer modelo en Estados Unidos en 1966, el Bronco ha sido sinónimo de libertad, diversión y capacidad al aire libre. Ford reintrodujo el icónico Bronco en Norteamérica en 2020 tras veinticinco años de ausencia, manteniéndose fiel al ADN original e introduciendo al mismo tiempo características totalmente nuevas e innovadoras pensadas para una auténtica funcionalidad todoterreno. Partiendo de una hoja de papel en blanco, el equipo de diseño del Bronco comenzó haciendo un escaneo digital a tamaño real del modelo de primera generación para asegurarse de que las fuertes proporciones y la forma reconocible al instante seguían siendo elementos clave del nuevo diseño. Los voladizos cortos, las fuertes líneas características y los detalles audaces y funcionales dan al Bronco el aspecto decidido y robusto que lo hace inconfundible, además de contribuir a su excepcional capacidad todoterreno. La parte delantera del vehículo presenta la distintiva parrilla de ancho completo, faros circulares y un atrevido emblema que le confiere un aspecto único. Los paneles cuadrados de la carrocería están diseñados para facilitar la visibilidad de las esquinas exteriores del SUV y, por tanto, para facilitar su colocación en condiciones todoterreno difíciles. El Bronco también cuenta con muchos toques sencillos pero inteligentes, como los pasos de rueda de plástico atornillados y los visores de rastro -secciones elevadas en la parte superior de las aletas delanteras para ayudar al conductor a localizar las esquinas del vehículo- que pueden utilizarse como puntos de amarre capaces de soportar hasta 68 kg de peso. Esto facilita el transporte de objetos más grandes, como las canoas. El Bronco cuenta con una capota rígida desmontable, con un revestimiento acústico para un rendimiento confortable en carretera. El techo duro también se separa en cuatro paneles con bolsas de almacenamiento a bordo específicas para los dos paneles delanteros para una máxima flexibilidad. Todas las puertas pueden desmontarse por completo -e individualmente- con una sola herramienta y en solo ocho minutos, lo que proporciona una total sensación de libertad, así como una visibilidad aún mayor en entornos off-road. Las ventanillas sin marco reducen el peso total de las puertas, haciéndolas lo suficientemente ligeras como para ser retiradas por propietarios de casi cualquier estatura. Los clientes de los 4×4 convencionales con puertas desmontables se encuentran con el problema de qué hacer con ellas, mientras que Bronco ofrece bolsas de almacenamiento específicas que permiten guardar las puertas de forma segura a bordo, listas para volver a colocarlas en cuestión de minutos. El equipo de diseño también ha montado los espejos retrovisores por delante del parabrisas para mantener la visibilidad incluso con las puertas desmontadas. El Bronco dispone de otros elementos desmontables que permiten tanto la personalización como la mejora de las prestaciones off-road incluidos parrilla y el paragolpes delantero se pueden desmontar y cambiar por versiones alternativas. Los embellecedores de plástico de los pasos de rueda están diseñados para separarse sin dañarse en caso de impacto en condiciones todoterreno, y se pueden sustituir fácil y rápidamente. Bajo la piel, el Bronco está construido sobre un chasis de acero de alta resistencia en una caja con siete travesaños, que proporciona un núcleo resistente y permite un recorrido de la suspensión sustancial para una capacidad todoterreno espectacular. El Bronco cuenta con una suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento (HOSS), que consta de brazos oscilantes independientes con muelles helicoidales de largo recorrido en la parte delantera, lo que reduce el peso no suspendido hasta en un 20% en comparación con los diseños de eje sólido, además de ofrecer una calidad de conducción superior y un contacto constante con la superficie. En la parte trasera, se incluye de serie un eje trasero sólido de cinco brazos con muelles de largo recorrido de velocidad variable, combinado con amortiguadores de alta resistencia en todo el vehículo. Las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas disponibles están equipadas con neumáticos todoterreno para ofrecer confort en carretera y confianza fuera de ella. Los clientes que busquen el máximo nivel de rendimiento fuera de la misma pueden asegurarse de que los componentes críticos estén protegidos con una placa antirrobo delantera, así como un blindaje para el motor, la transmisión, la caja tansfer y el depósito de combustible. Los ganchos de remolque  delanteros y traseros vienen de serie, además de una barra de techo de acero al boro de alta resistencia, equipada con airbags de cortina laterales integrados, y airbags laterales en los asientos y airbags delanteros para una total confianza. Duro por fuera, duro por dentro En consonancia con el exterior resistente y decidido, el diseño interior del nuevo Bronco es altamente funcional, repleto de tecnología, pero también robusto y diseñado para soportar el uso en entornos difíciles. El panel de instrumentos se inspira en el diseño de la primera generación del Bronco, con colores inspirados en las paletas naturales y el equipamiento para exteriores, y materiales elegidos por su durabilidad. Los asideros están integrados en el panel de instrumentos y en la consola central para que los pasajeros se sientan cómodos en cualquier situación. La consola central cuenta con una almohadilla de carga inalámbrica que ha sido diseñada para mantener el teléfono móvil en

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arb accesories

Accesorios. Nuevas referencias ARB. Mejorando los 4×4.

En ARB no paran de introducir novedades para la practica totalidad de modelos y tipos de uso. Esto es lo ultimo que han incluido en su portfolio y que comercializa en nuestro país su distribuidor oficial: www.promyges.com La marca pone en el mercado, por primera vez, alfombrillas de goma, para proteger el vehiculo del barro, complementarias de las fundas de asiento ya existentes. Son de alta calidad resistencia y fáciles de limpiar. Por otro lado, comercializan un bloqueo de diferencial trasero para las furgonetas Mercedes Sprinter y Volkswagen Crafter. Esto permite aunque tengan tracción a un solo eje, poder mejorar su comportamiento en superficies deslizantes. En unos tiempo donde el fenómeno camper arrasa, es una buena pieza para mejorar todos los acabados camperizados o quienes necesiten de circular con las mayores garantías fuera del asfalto.

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rutas 4x4

Bricolaje. Llaves de ruedas.

Este mes, os presentamos un breve recordatorio de la mejor manera de usar y mantener nuestra llaves. Herramientas básicas en cualquier circunstancia y que  nunca nos deben fallar.

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rutas 4x4

Rutas. II Galaico T.T. Portugal 2022. Con tu 4×4 y buggie ligero por el país vecino.

Tendrá lugar en con base en la localidad lusa de Nazaré los próximos 24 y 25 septiembre organizado por Rumbo Galaico T.T. Posibilidad de día 24 solo. IMPORTANTE: INSCRIPCIÓN ANTES DEL 15 DE AGOSTO. Participantes: “Lo importante no es la velocidad sino que llegue tu equipo”. Recorrido 90 % en arena. Dos vehículos de asistencia mecánica y médica. Seguimiento de participantes por GPS móvil., Track de fácil manejo con descarga móvil. Tablet regalo recuerdo.  Cada participante tendrá llevar su equipaje de dos días y lo imprescindible. Alojamiento: no incluye una  noche de campamento (este será privado y vallado). Orvitur gala viernes y domingo. Un 20% de los participantes no conseguirán completar el recorrido. Fiqueira-Nazaré 198 km. Etapa a realizar los dos días. Junto con la inscripción se entrega un dossier con gasolineras cercanas, restaurantes, enlaces por carretera en caso de abandono, etc. Un vehículo de la organización irá equipado con combustible por si algún participante lo necesita y remolque hasta la carretera en caso avería grave. Un segundo  irá equipado con herramienta y materiales de recambio para en la manera posible solucionar pequeños inconveni9entes mecánicos y poder seguir. Precio 190€ por piloto. Seguro viaje 18€. Precio. 90€ por copiloto. Seguro viaje 18€. Sólo el día 24 78€ por persona. Cobertura seguro. 18€. El seguro cubre: desplazamiento, enfermedad, repatriación por  accidente durante el recorrido, etc. Obligatorio para todos los participantes. Seguro con póliza médica en vehículo. Asistencia grúa internacional o  seguro privado se admite. Seguro obligatorio e ITV al corriente.  Información e inscripciones: rumbogalaicottpt@hotmail.com TF +34605548842. Alfonso Alonso.  

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baja extremadura 2022

La Baja Dehesa de Extremadura genera 5,5 millones de euros de impacto. El 4×4 factura.

Adjuntamos el comunicado emitido hoy por el organizador, el Automóvil Club de Villafranca de los Barros. La VI Baja TT Dehesa Extremadura genera un impacto de 5,5 millones de euros en la región. Dos de cada diez euros han repercutido en otros países y en diferentes puntos de España.   Badajoz. 30 de junio de 2022. La sexta edición de la Baja TT Dehesa Extremadura ha generado un impacto de 5,5 millones de euros durante los días de su celebración y ha congregado a equipos participantes de más de una docena de países de Europa y América. “El 40 por ciento de los participantes y la prensa acreditada a la prueba procedía de fuera de España”, ha destacado la organización. Además, este evento deportivo promociona rutas turísticas, casas rurales y emite a través de sus redes sociales vídeos promocionales de las localidades por las que se disputa la competición. La Baja TT Dehesa Extremadura moviliza a algo más de 1.300 personas entre organización, equipos, oficiales, personal sanitario y voluntarios. Durante la sexta edición, que se celebró del 28 de abril al 1 de mayo, generó más de 5.500 pernoctaciones en la provincia de Badajoz. “Movilizar todo este operativo durante varios días beneficia a muchos sectores, como la hostelería o los supermercados. Pero también imprentas, copisterías, gasolineras e incluso talleres y tiendas de repuestos”, ha explicado el presidente del comité organizador, Pedro Pecero.  Sólo en el sector servicios, se estima que el impacto económico ha superado los dos millones de euros en los cuatro días que se disputó el rally, que este año se estrenaba como cita puntuable para la FIA Copa Europa Cross Country Bajas, además de ser valedera para el Campeonato de Bajas FIM Europe, el Campeonato de España de Rallyes todoterreno, el Campeonato de España de Raids motos, el Trofeo Ibérico y el Trofeo Gran Lago Alqueva. La organización ha explicado que, “al ser al aire libre, es muy difícil cuantificar el público total que ha asistido a las diferentes etapas, aunque se estiman que han podido ser unos 25.000 mil espectadores contando las zonas acotadas para los aficionados en todo el recorrido”. Además, varios colegios de la ciudad de Badajoz tuvieron la ocasión de visitar el parque de trabajo de los equipos, situado en una explanada de 50.000 metros cuadrados junto al río Guadiana en la capital pacense y pudieron ver de cerca a los pilotos y el trabajo de los mecánicos en la puesta a punto de los vehículos participantes.  Por otro lado, la sexta edición de la Baja TT Dehesa de Extremadura ha superado las 200.000 interacciones y visitas a través de redes sociales, un incremento significativo respecto a ediciones anteriores. El comité organizador de la Baja TT Dehesa Extremadura quiere agradecer la colaboración de instituciones como la Real Federación Española de Automovilismo y la Federación Internacional de Automovilismo. También la labor de patrocinadores principales como la Junta de Extremadura a través de la Dirección General de Deportes y la Fundación Jóvenes y Deportes, así como el Ayuntamiento de Badajoz a través de la Fundación Municipal de Deportes. Además, quiere agradecer el apoyo de las empresas colaboradoras y de los ayuntamientos por donde ha discurre la carrera: Alconchel, Higuera de Vargas, Zahínos, Valencia de Mombuey, Villanueva del Fresno, Cheles, La Albuera, Entrín Bajo, La Corte, Retamal, Solana de los Barros, Nogales, Salvatierra, Almendral y Santa Marta. Todos ellos han conseguido que la sexta edición sea un éxito. La organización adelanta que ya están trabajando en la prueba del próximo año.

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rutas 4x4

Marruecos: Sahara 2022. Arenas del sur con Agreste 4×4. Tu todo terreno quiere bajar.

SABADO 3 DE SEPTIEMBRE: ALGECIRAS FAST- FERRY – FRONTERA CEUTA – FEZ. Embarque en Algeciras a primera hora, paso de Frontera y carretera por el interior del país. Visitaremos en la Ciudad Imperial de Fez con su Torre Norte de la antigua fortaleza que domina toda la ciudad y la Necrópolis Merenides (Siglo XIV). Llegada y visita al final de la tarde a la Medina de Fez El-Bali, la mayor zona peatonal del mundo, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1981;  laberíntica, caótica y atestada, pero a la vez cautivadora y enigmática. Ubicada en la zona más antigua de la ciudad, data del siglo VIII y comprende más de 300 barrios y 9.000 callejones, gran parte de ellos sin salida… y Zoco. Posibilidad de realizar las primeras compras. Y con opción de visita libre o con la Organización. DOMINGO 4 DE SEPTIEMBRE: FEZ – ALTO ATLAS – BOSQUES DE CEDROS – MIDELT. Atravesaremos por carretera de montaña hasta el Alto Atlas  (cota máxima en el Monte Toubkal  (4.167 mts) donde visitaremos por pista los Milenarios Bosques de Cedros y el Emblemático Cedro Gouraud, disfrutando durante la visita de los famosos monos del Atlas. Visitaremos alguno de sus Lagos y las Gargantas de Oum-er-Rbia. Pistas muy variadas,  encajadas unas y otras con paisajes que nos dejarán sin aliento por su belleza y altitud. Etapa de asfalto y pistas de montaña. LUNES 5 DE SEPTIEMBRE: MIDELT – ERFOUD – MERZOUGA. Enlace por carretera hasta tomar pista con una de las etapas clásicas del Dakar visitando la mítica “Lápida Citroën” que conmemora, según algunas versiones, la primera expedición de la Marca que cruzó el Sáhara en 1923. Atravesaremos algunos tramos de hammadas, pistas con oueds además de una zona de semi dunas  y ríos de arena y oasis donde tomaremos contacto, por primera vez con dicho elemento. Pernoctaremos prácticamente a pie de las Dunas del Erg Chebbi. Disfrutaremos del merecido descanso en la piscina al caer la tarde junto al cordón de Dunas del Erg-Chebbi del Albergue típico Bereber ya en pleno desierto. Etapa de asfalto y desierto. MARTES 6 DE SEPTIEMBRE: MERZOUGA – ERG CHEBBI – ACAMPADA: RAMLIA. Etapa reina de la Travesía. Por la mañana atravesaremos el río de arena y las Grandes Dunas del Erg Chebbi y alguno de sus Oasis hasta acabar a mediodía la etapa comiendo a la sombra en el Albergue.  Por la tarde, tras repostar y ya descansados, accederemos a pistas  y zonas de semi dunas junto al río de arena de Ramlia sobre arena roja a mitad de camino de Zagora. Etapa de desierto. Nuestra primera noche bajo las estrellas y la luna marroquí. Inolvidable. MIERCOLES 7 DE SEPTIEMBRE: ACAMPADA: RAMLIA – ZAGORA. Levantaremos campamento tras el desayuno y nos dirigiremos entre arena y fesh-fesh a las Ruinas de la Ciudad Pérdida de Ba Hallou para atravesar después el cañón del Oasis de Mharech “Portal de Belén”. Pistas y llegada al atardecer a la Duna Blanca de Tinfou junto a Zagora, otra de las denominadas Puertas del Desierto más al Sur donde daremos un repaso de mecánica a nuestras monturas. Etapa de desierto.                                                                                                                                    JUEVES 8 DE SEPTIEMBRE: ZAGORA – ACAMPADA: IRIKI. Tras un breve enlace por asfalto y desierto desde Mahamid para disfrutar con sus ríos de arena y visitar, siempre por hammadas, el emblemático Oasis Sagrado por pistas de desierto y hammadas que nos llevará por el laberinto de sus toboganes de arena hasta el Lago Iriki, que atravesaremos para realizar nuestra segunda acampada sobre arena en zona camellera para establecer el campamento pudiendo realizar una nocturna por zonas próximas al mismo. Fiesta Nocturna de despedida de las Acampadas. VIERNES 9 DE SEPTIEMBRE: ACAMPADA:IRIKI – MARRAKECH. Etapa combinando pistas y carretera. Saldremos por pistas de las proximidades del Lago Iriki al sur de Foum-Zguid  y atravesaremos por carretera el Atlas subiendo el Cold del Tizi n´ Tichka, su puerto más alto (2.260 mts) llegando a la mítica ciudad imperial de Marrakech donde visitaremos al caer la tarde la Plaza de Yamaa el Fna, declarada en 2.008 Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. Disfrutaremos allí de los colores, sonidos, sabores y artesanía en su Zoco entre sacamuelas y encantadores de serpientes; dispondremos de tiempo para realizar compras y degustaremos una cena – parrillada de allí mismo (no incluida en el precio). Aprovecharemos para hacer las últimas compras de la travesía. Opción de visita libre o con Organización. Etapa de desierto y asfalto. SABADO 10 DE SEPTIEMBRE: MARRAKECH – FRONTERA – CEUTA. Final de la travesía llegando, por asfalto, hasta el Paso del Tarahal entrando de nuevo en Territorio Nacional. Cena y Fiesta de Despedida en un restaurante del Puerto (A definir menú según Grupo). Etapa de carretera. DOMINGO 11 DE SEPTIEMBRE: CEUTA – VUELTA A ORIGEN. Embarque en Fast-Ferry en horario libre para cada participante y vuelta por carretera hasta origen. PRECIOS Y CONDICIONES GENERALES: SOCIOS: COCHE 290 + 660 PERSONA. COCHE + 2 PAX: 1.610 € (Antigüedad mínima: 3 meses). NO SOCIOS: COCHE 310 COCHE + 700 PERSONA. COCHE + 2 PAX: 1.710 €. PARTICIPANTES MÁXIMOS ADMITIDOS: 9 COCHES + ORGANIZACIÓN. SALIDA GARANTIZADA. Incluye: Dossier completo con todos los aspectos de la ruta y reuniones presenciales con los Participantes, Ruta completa, Asistencia mecánica básica, Organización completa, Puntos GPS, Pasos de Fronteras, Embarque ida y vuelta en Fast-Ferry para coche y ocupantes. Alojamientos en régimen de MP salvo los días 6 y 8 (Acampada). Todos los Hoteles y Kasbhas disponen de piscina. Regalo conmemorativo de la Travesía. Más informacion en la web: www.agreste4x4.es CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300).  

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porsche marruecos

Avance. Nuevo prototipo 4×4 de Porsche. La competición fuera de asfalto en el horizonte.

Gracias a el equipo de Clasicos Motor Club CDL, que se encuentra en Marruecos realizando unos test privados, y nos envía las imágenes, hemos podido conocer que la marca alemana trabaja en el país alauí, poniendo a punto sus nuevos prototipos. Con la base del GT3 y tracción total, están rodando tres unidades con medidas de seguridad de competición, suspensión elevada, y neumático mixto, sacando conclusiones del rodar de sus ultimas creaciones fuera del asfalto. El principal escenario son las pistas y los caminos de diferente estado, en base a saber que se debe reforzar y fiabilizar en un uso intensivo en estas condiciones. Se ha trabajado en paralelo con los tres vehículos aportando diferentes soluciones como con las llantas que no son comunes. Buena noticia que la marca de Stuttgart, siga pensando en el todo terreno como base para alguno de sus modelos. El video es significativo en cuanto comportamiento aunque sea rodando a baja velocidad.

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