Será a partir de 2019 cuando lleguen todas las referencias al mercado, pero se anuncian mas de ciento cuarenta medidas de entre 14 y 21 pulgadas. El modelo esta enfocado para uso eminentemente sobre asfalto.
Ha sido en concreto en la carretera de Taianmen, una subida con nada menos que noventa y nueve curvas. El record, lo ostentaba un superdportivo en algo mas de diez minutos. Ahora con un Range Rover SVR de 575 c.v. ha parado el cronometro en 9¨51″ con el piloto de Le Mans Ho Ping Tun.
Se hace con motivo de una de las reuniones anuales mas importantes de la marca, el 52º Easter Jeep Safari que tendrá lugar la próxima semana, atrayendo así la atención de sus seguidores mas fieles y no tan fieles. El 4Speed es un ejercicio sobre la base de un Wrangler, con la reducción de peso como objetivo. El Sandstrom también con base Wrangler, esta enfocado a la velocidad basado en las unidades de competición que participan en las Bajas de aquel continente. El B-Ute aúna capacidades en el monte y utilidad en el día a día manteniendo las cinco plazas de origen sobre la base del modelo Renegade. Roadtrip es el nombre de otra las realizaciones, una impecable actualización de una de las carrocerías mas singulares del Gran Cherokee. Nacho, repite base de Wrangler y esta plagado de las piezas especiales que Mopar y Jeep Perfomance Parts tiene para el modelo americano. Mas Wrangler con el Jeepster que mezcla conceptos actuales y de futuro manteniendo soluciones probadas e incorporando lo ultimo en accesorios llegado al mercado. Por ultimo el JWagon, también con base de Wrangler esta vez en carrocería de cinco puertas, esta enfocado para uso urbano, manteniendo buenas prestaciones en el monte. Todos los prototipos tienen como denominador común las suspensiones elevadas, los neumáticos de gran tamaño y dibujo mixto y las defensas, refuerzos y accesorios mas atractivos y eficaces a la hora de circular por el monte.
Coincidiendo con la Semana Santa Guaja Aventuras pone en marcha un curso para niños de entre cinco y diez años, basado en la conducción todo terreno en moto. En las instalaciones de la compañía en el pre pirineo catalán, durante cuatro días conocerán toda clase de técnicas de conducción. Las plazas son limitadas. Para ampliar información: Xavi Marco. xavi@guajaaventuras.com www.guajaaventuras.com
Lurbel presenta su nueva camiseta Zeus, con sistema de sensores electro conductores integrados. Se trata de una camiseta de manga corta primera capa para hombre con sistema integrado de electro-conductores de múltiple compatibilidad. Presenta dos puntos de contacto de cuatro centímetros de separación entre sí, donde anclar el núcleo (compatible con las marcas de pulsometro más utilizadas del mercado). Con este sistema integrado, se prescinde de la banda pectoral habitual para garantizar una mejor fijación al cuerpo y prevenir la aparición de rozaduras. Es compatible con la ropa ignífuga de competición y bien en carreras, en entrenamientos puros y duros o en una simple caminata durante nuestras rutas 4×4, permitirán conocer los datos cardíacos, sin molestias por la presión de los cinturones de seguridad o el propio mono ignífugo. Existe en varios colores. Mas información en: www.lurbel.es
La primera cita del certamen luso ha tenido tres equipos españoles en la salida. En coches, Luis Recuenco copilotado por Monica Plaza a bordo de su Toyota Hilux, estuveron peleando con los mejores equipos locales. Arrancaron entre los veinte primeros en la prologo y escalaron posiciones hasta el cuarto puesto, de la general, perdiendo en la ultima especial algo de tiempo clasificándose finalmente séptimos absolutos. La carrera, tenia una prologo de seis kilómetros el viernes, para disputar tres especiales de 75, 102 y 140. Los vencedores finales fueron Joao Ramos-Víctor Jesús, con otra Hilux, convirtiéndose así en los primeros lideres de la acumulada del país vecino. En la categoría de buggies ligeros que llevan a cabo carrera distinta a los de los coches con recorrido propio, se impuso el Can Am de Monteiro-Pereira. Pedro Delgado-Laura Diaz, fueron finalmente octavos con su Yamaha tras remontar desde el dueodecimo puesto en la prologo, y hubieran estado mas arriba de no ser por que la ultima especial se suspendió. No obstante fueron segundos de la categoría T-2 reservada a buggies sin turbo. Los hermanos Viñaras Teo y Roberto, también con Yamaha, comenzaron entre los diez primeros, pero problemas en carrera les retrasaron hasta el decimocuarto puesto final.
Volvemos a Portugal Continental en 2018, esta ruta quiere mostrar la belleza del Rio Duero y su zona vinatera, patrimonio de Unesco desde Diciembre de 2001. Este año el Puente cuenta con más días que en años anteriores, por lo que vamos aprovechar bien los días, con tiempo para disfrutar, sin prisas, de esta región, que reúne bonitos paisajes, buenos vinos y buena gastronomía. Vamos a conocer el interior de la zona, de producción de vinos más famosa de Portugal, y seguro que los podremos también catar, pues solo así se puede decir que se conocen. Día 27/04 Reunión: Nos reuniremos en Almeida, ciudad fortificada con forma de Estrella, junto a Ciudad Rodrigo. El lugar de encuentro será en el Hotel Fortaleza, dentro de las murallas http://www.hotelfortalezadealmeida.com/ . Merece la pena un paseo por el pueblo. Día 28/04 – Sábado: Almeida – Longroiva. Entraremos en el Douro Superior, para recorrer una parte de viñedos, olivos y almendros, dentro de paisaje seco pero muy bonito, zona bastante diferente del Douro vinatero donde terminaremos. Por el camino pasaremos por Figueira do Castelo Rodrigo, un pequeño pueblo, final de la Ruta Tras os Montes, donde destaca el castillo en la parte alta, que antiguamente era un punto estratégico de defensa de la línea fronteriza. Nuestro camino seguirá la frontera con España, muy cerca del Parque Natural Del Douro Internacional, una zona que merecerá algunas paradas. Por la tarde llegaremos al pueblo de Longroiva, donde nos alojaremos en las Termas, un alojamiento de lujo donde podremos aprovechar el Spa, masajes y otros servicios. También se aconseja una visita al pueblo, muy pequeño, pero con una torre Medieval interesante y vistas fantásticas sobre la región. http://hoteldelongroiva.com/longroiva-hotel-termas Día 29/04 – Domingo: Longroiva – Foz Coa – Longrovia. La zona merece un poco más de tiempo para disfrutar del Douro Superior. Por la mañana, saldremos del pueblo para visitar el castillo de Marialva, que cuenta con un pueblo antiguo y típico rodeando las murallas, esta será sin duda una parada interesante. A continuación, entraremos en los caminos polvorientos hasta una Quinta de producción de vino de Oporto, que cuenta con un microclima muy diferente donde se produce el vino típicamente portugués. Vamos aprovechar para catarlo, visitando la bodega, también transformada en museo. La comida la celebraremos en un pequeño merendero, con vistas sobre el valle del Coa, un lugar para relajarnos y tener una tranquila comida. Por la tarde nuestra ruta nos llevara a visitar miradores, ermitas perdidas en el monte y bellos paisajes. Regresaremos al hotel para aprovechar el spa o piscina. Para más comodidad, la cena será en el Hotel. http://hoteldelongroiva.com/longroiva-hotel-termas Día 30/04 – Lunes: Longrovia – Mesão Frio. Este día la ruta servirá para entrar definitivamente en la zona del Douro viñatero central. Vamos a recorrer un tramo de una de las carreteras más bonitas del mundo (la N222). Además de los mejores, caminos de tierra entre viñedos y las sierras junto al rio Douro. Las Quintas (Bodegas) de producción de vino nos acompañaran constante, además de las zonas verdes junto al rio. Por esta zona pasaremos por innumerables miradores, con vista sobre el rio y sus pueblos. A final de tarde llegaremos al hotel, donde nos quedaremos las últimas dos noches de ruta. Está situado junto al Douro. De nuevo habrá tiempo para aprovechar la piscina. Nos encontramos en centro de la región de los vinos, donde hay excelente gastronomía. Y daremos cuenta de ello. http://douroscala.pt/ Día 01/05 – Martes: Mesão Frio – Pinhão – Mesão Frio. Estar en una zona tan bonita y no apreciarla debidamente no sería lo correcto. Así que en este día aprovecharemos parte de la mañana para hacer un viaje en barco por el Douro. Donde visitaremos los embalses de agua, y las vistas de las riberas del rio, donde están las principales Quintas de vino de Oporto. Desde donde se cargaban las pipas, que navegaban hasta Oporto. Este paseo terminara en el pueblo de Pinhão, pueblo de interes por su localizacion pero tambien por la preciosa estacion de trén con sus paneles de azulejos. Desde aqui salia el tren de vapor a Oporto. A continuacion aprevecharemos para conocer la Serra do Marão, una de las más conocidas de Portugal. Con su punto más alto a 1415m, es una zona perfecta para cerrar esta ruta Translusitana con broche de oro. Ya que además de las vistas al rio Douro, tiene varios caminos que son usados para las pruebas de rallye Portugal. Con una vegetación predominantemente baja, las vistas sobre todos los pueblos, seguro que serán muy agradables. Siempre acompañados de sus terrazas y flanqueado por la Quintas. A mediodía, la comida será dentro de la Sierra, en una zona tan fantástica merecerá la pena, la parada. También habrá varios corta-fuegos por donde circular y por el camino encontraremos caballos, cabras y vacas. Para terminar el día, un corto enlace por carretera junto al Douro, nos devolverá al hotel. http://douroscala.pt/ Día 02/05 – Miércoles: Mesão Frio – España. Este será el día de volver a España, no sin antes aprovechar un poco de la mañana para hacer una pequeña ruta y terminar con algunas compras en la ciudad. Sera un buen momento para llevar a España algunos productos típicos de la zona, como vino de Oporto o unos dulces típicos. A mediodía, realizaremos una comida temprana, para viajar de vuelta, después de comer. Las comidas, serán en el campo, cada uno por su cuenta y el último día en restaurante. A un precio por determinar. Las rutas tendrán una dificultad baja, salvo que las condiciones climatológicas, nos lo pongan difícil, con una longitud de unos cien kilometros por día. El alojamiento del viernes será en un hotel, las dos noches siguientes serán en el mismo hotel, y las dos siguientes también en otro hotel diferente. Siempre en régimen de Alojamiento y desayuno. Las cenas del viaje se realizaran en un restaurante cercano al hotel. No incluidas en el precio. El precio incluye Organización, tracks, puntos de GPS, cobertura, permisos,
Dentro de la numerosa oferta de SUV con aspiraciones, nos encontramos con este Mazda que desde luego es diferente a su competencia en más de un aspecto. Exteriormente, su parrilla de generoso tamaño y lo inclinado del parabrisas le dan un aspecto agresivo, siendo más convencional la línea lateral y la parte trasera aunque los grupos ópticos muy apaisados también lo hacen distinto a lo visto generalmente junto con la doble salida de escape, que marca aun más el carácter deportivo. Los aletines laterales y demás molduras transmiten sensación de robustez y las llantas son muy bonitas aunque el perfil bajo y el diámetro de llanta le identifican como pensado para el asfalto. Recogimos el vehículo con 8307 kilómetros y nos dispusimos a rodar con él. Observándolo con más calma, resulta muy atractivo y con un carácter muy deportivo. Nos hemos cruzado con otros usuarios del modelo y al vernos nos lanzan ráfagas como afirmando que ellos también tienen uno. Esto nos pasó durante todas las jornadas en las que nos movimos con él. Este CX-5 modelo llama la atención. A bordo descubrimos un interior muy cuidado con una tapicería de cuero en un blanco espectacular, dando hasta respeto sentarse por si uno ensucia la piel si venimos manchados. Los asientos son confortables y es fácil acomodarse a gusto. Los acabados y el tacto de los materiales son impecables y agradables consecuencia del esfuerzo del fabricante por estar más cerca del nivel Premium que el de los SUV convencionales. Los asientos traseros para dos son perfectos, siendo algo más justo el central por espacio, longitud de banqueta y tener la caña que se encuentra encima del cambio donde se ponen las piernas. En cuanto al maletero, no tendremos queja ya que dispondremos de 480 litros sin abatir los asientos. En tráfico urbano, pese a que tenemos dimensiones considerables, no moveremos con agilidad y sin problemas, estando apoyados por la cámara posterior y los avisos electrónicos de impacto. Pese a que supera los cuatro metros a bordo sin duda parece más recogido y en cualquier calle o aparcamiento nos apañaremos bien. En vías rápidas, es una autentica delicia, puestos a buscar justificación a los ciento noventa y cuatro caballos anunciados parece que tenemos menos, el cambio automático sube de velocidades de forma progresiva y suave. Si queremos más alegría deberemos pasar a activar la palanca manualmente para ganar en prestaciones. El propulsor de gasolina incorpora un sistema que permite desconectar dos cilindros si rodamos a velocidad constante y no multable lo que permite ahorrar combustible. Es curioso un motor 2.5 de inyección directa a contrapelo de lo que se estila, pero a la hora de la verdad en adelantamientos y situaciones donde se necesita alegría, se encuentra. Si necesitamos remolcar, también se agradecerá. El cuadro digital que se proyecta en el parabrisas delantero ayuda a conocer diversos datos sin bajar la mirada a los relojes que están tras el volante. El navegador la sonorización y demás variables a controlar se gobiernan de forma muy intuitiva y fácil con una rueda existente en la consola central. No obstante la pantalla ocupa un espacio que impide poner en el centro G.P.S. topográficos o cualquier tipo de aparato de navegación especializada. Impecable en tramos virados, no se nota que tenemos un centro de gravedad más alto que el de una berlina convencional y se superan las curvas sin tacha. Ayuda el hecho de que la transmisión, que en condiciones normales tiene una tracción eje delantero/trasero de 90/10 pasa parte de la tracción al eje posterior lo que le hace que el comportamiento sea muy noble. Llega la hora de salir del asfalto y ahí encontramos algunas carencias, ya que los ángulos característicos y sobre todo el conjunto de llanta-neumático y su dibujo están enfocados para salir al monte lo justo por caminos planos y de buen piso. En este caso, tanto la ayuda de arranque en pendiente y sobre todo la tracción que si las circunstancias lo requieren puede pasar a ser 50/50 cumplen bien su función y nos pueden ayudar a superar una situación complicada. Mejoras a tener en cuenta. Los bajos aunque cubren toda la mecánica son de plástico y no aguantarían un impacto serio. Puestos a elegir, es preferible la llanta de 17 pulgadas que la de 19 por aquello de que en el mercado hay mas referencias de dibujo mixto, pero en nuestra versión de pruebas la más equipada, no están disponibles. Lo peor, que la rueda de repuesto no existe ni como opción aunque fuera de emergencia, por lo que el kit repara pinchazos es la única ayuda en caso de tener un problema con algún neumático. Devolvimos el CX-5 con 9114 kilómetros, es decir 804 después. Nuestro consumo sin rodar mucho tiempo a fondo pero tampoco pensando en ahorrar, se fue hasta los 8,1 litros no mucho más de lo que anuncia el fabricante. Llevamos a cabo las pruebas con dos adultos y dos niños y con tan solo dos adultos con mínimo equipaje, por todo tipo de carreteras haciendo cerca del 10% fuera del asfalto. Sin llegar a los 40000 euros, es una opción muy válida para los que quieran un SUV poco visto, con buena capacidad, calidad por todos lados, mucho confort en los desplazamientos y tenga que hacer mínimas incursiones fuera del asfalto. LA OPINIÓN DE UN CLIENTE FINAL. Por José Ortega Abad. “Yo puede que sea mal consejero sobre el coche, porque de base soy un enamorado de la marca. Tuve un 323 y lo vendí a regañadientes para comprar otro más grande, cuando acabó el día en el que hice la operación, no fui capaz de conciliar el sueño en toda la noche, arrepintiéndome de haberlo vendido, y…sigo arrepentido. Adquirí un 6 y estoy encantado. Nunca me había fijado en un SUV como vehículo, pero ahora que he podido conocer este de cerca, me doy cuenta de que es el coche que me viene al dedo. Mi 6 va como un tiro,
Es una de las referencias del catalogo de accesorios de la marca, que nos permitirá disfrutar de nuestro expreso en medio del monte. Se entrega con dos tazas irrompibles y veinticinco capsulas para las primeras tomas. Funciona con el enchufe de 12 voltios y tiene un precio recomendado en los concesionarios Volkswagen de 235 euros.
Son grilletes fabricados con cuerdas flexibles. Van equipados con un revestimiento de protección, son corredizos, auto ajustables e imputrescibles. Son productos que se han probado en condiciones extremas. Presentan muchas ventajas: son ligeros, ocupan poco espacio, son muy resistentes, flotan y son fáciles de usar. No se bloquean y no ocupan espacio, al contrario de sus homólogos de acero. Además, tienen una flexibilidad superior y resisten perfectamente un uso intensivo. Hay varios modelos en catalogo. – Carga de rotura 5 toneladas(6MA1015) a 10 € IVA INCL. – Carga de rotura 9.5 toneladas(6MA1016) a 20 € IVA INCL. – Carga de rotura 16.5 toneladas(6MA1017) a 30 € IVA INCL. – Carga de rotura 26.5 toneladas(6MA1018) a 40 € IVA INCL.
La principal novedad de la presente edición, ha sido el aumento de días de festival, arrancando el viernes. Ya en esa jornada hubo aforo completo, lo que respalda la idea de la organización. Han sido un total de 1300 los vehículos inscritos, que como en algunos casos estaban apuntados a más de un día e incluso a las tres fechas, hicieron que hasta 2700 vehículos rodaran por los más de 70 kilómetros de pistas de distinta dificultad preparadas para la ocasión, que si bien se basan en las pistas existentes en la zona, camban año a año sentidos y trazados lo que espolea a los mas aficionados a rodar por ellas. Para facilitar las cosas, la zona de acampada permitió a 500 participantes no tenerse que mover para aprovechar el día al máximo. La zona de expositores, mantuvo su interés con más de medio centenar de firmas representadas, ofreciendo novedades, gama de productos y lo que más gusta, las ofertas de feria que algunos buscan con ahínco. Desde accesorios hasta piezas, pasando por implementos, material de rescate, viajes e indumentaria, los más aficionados tenían la posibilidad de salir con las necesidades mecánicas cubiertas y perfectamente vestidos. El publico en esta zona fue numeroso sobre todo en la jornada del sábado en la que se vivieron autenticas marabuntas de personas que llenaron los pasillos entre expositores, siendo grupos de amplia horquilla de edad y lo que es mejor familias enteras, ya que las actividades infantiles también atraen, ya que están bien pensadas y son muy variadas. En cuanto a las marcas, más de media docena estaban representadas incluyendo no solo vehículos 4×4 convencionales y pick-ups, sino también el creciente segmento de los buggies ligeros. Además se disponía de unidades demo, por lo que el interesado en cambiar de vehículo, lo tuvo fácil para probar bastantes modelos de la oferta de nuestro mercado y así realizar la compra con conocimiento de causa. La faceta deportiva estaba bien representada, con la presencia de diversas disciplinas. Comenzaremos comentando la multitudinaria y ya veterana Supertrack, que aglutina numerosísimo público y las imágenes más espectaculares. La Ultra4 en su versión europea tuvo una zona de demostración para dar a conocer este tipo de carreras al gran público. Se dio a conocer el triangular ibérico que se disputará esta misma temporada. En cuanto a la velocidad, la firma de autógrafos y la charla con cerca de una veintena de pilotos y copilotos participantes en la última edición del Dakar americano permitió al aficionado estar de tu a tú con sus ídolos, relajados semanas después de la competición. La parte activa estuvo tan interesante como es habitual, con copilotajes tanto de coches con los vehículos de Calleja, Foj y Esteve y los camiones de De Rooy, Juvanteny y Sabaté. El Festival 4×4 es definitivamente la cita más importante del continente, en lo que al mundo del todo terreno se refiere. Algo que los interesados en el tema no deben perderse. Lo mejor, el impacto económico que deja en la zona, ya que pernoctaciones, combustibles y restauración se disparan durante el fin de semana.
Con motivo de la convención anual de la marca, en la que los concesionarios de Yamaha en nuestro país estaban presentes, tuvo lugar la Ice Challenge, que se llevo a cabo con los YXZ R de estricta serie, recibiendo como única modificación la monta de neumáticos de clavos. Se disputaron dos mangas formadas por pilotos habituales de los buggies ligeros azules y algún que otro invitado de fuste. Durante la actividad, se hizo publico el anuncio de que quien gane la Copa de la marca que se desarrolla en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, tendrá como premio la inscripción al Merzouga Rally 2019. La clasificación final entre ambas mangas quedó con Teo en la primera plaza, seguido por Delgado y Roberto Viñarás. En cuarta posición finalizó el local Andreu Cachafeiro por delante de Nani Roma y Miquel Prat, quinto y sexto respectivamente. Séptimo fue Jordi Serra, octavo Esteban Romero y noveno quedó Jose Luis García quien tuvo un pequeño incidente con Miquel Prat. Ferran Romero y Marc Duran completaron la entrada a meta.
Los soportes son de chapa metálica, delgada, con tan solo 4 puntos de contacto a cada lado de la caja. En situaciones de par elevado, o simplemente el hecho de dejar rápidamente el embrague en un rango bajo pueden provocar una flexión de los soportes, lo que a su vez causa una tracción o rotura de la caja de transfer. Su instalación consta de diecisiete puntos de contacto con la caja de transfer, lo que la hace mucho más rígida. Con una resistencia adicional, el riesgo de rotura de la caja se reduce considerablemente, y la vida de los engranajes aumenta. Las otras cunas del mercado no contemplan problemas de rigidez de la caja de transfer, y emplean tan solo los puntos de montaje de serie para fijar su cuna a la caja. Refuerzo para caja de transfer para Suzuki (TBD1017) a 390 €.
Mas de 40000 personas han visitado la feria, destacando la presencia de dos fabricantes de buggies ligeros. Por un lado Yamaha a través de su concesionario en la zona centro del país, Hermanos Viñaras, exponía diversos modelos, destacando el YXZ 1000 turbo que esta temporada será utilizado en competición. Por otro Polaris mostraba su gama completa con preferencia hacia el RZR 1000 turbo, el modelo mas potente de su catalogo.
La décima edición de la prueba, ha contado con cuatrocientos participantes con diferentes versiones del modelo, desde unidades de primeros de los ochenta los mas veteranos hata las mas recientes con tracción total. Durante seis etapas han recorrido el país marroquí de norte a sur.
Esta mochila se engancha con facilidad a la rueda de recambio. Te permite guardar los desechos, o las botas, eslingas, etc. Así, no tendrás que soportar olores o suciedad en el interior del vehículo. Es muy resistente e impermeable ya que está fabricada con material PVC. Tiene una capacidad de almacenamiento de 55 litros en sus diferentes compartimentos de distinto tamaño. Mochila de rueda de recambio (4MC1006) a60,50 € IVA incl.
Con organización centroeuropea, se ha disputado esta carrera en el país alauí, con una semana de competición, y mas de dos mil trescientos kilómetros de recorrido en siete etapas de las que quinientos eran totalmente en dunas. La victoria ha sido para Cole-Osman, consiguiendo la representación española el Mc Rae gestionado por los portugueses de MR Racing en manos de Jesús Navarro-Raquel Dorado el noveno puesto final.
Turbocompresores «versión GTX «. Permiten obtener un aumento del caudal de aire en la admisión de un 15% a un 20%. Se instalan en tu vehículo en el lugar de un turbo de serie, sin modificación alguna. Tienen un atractivo precio de 1190 € TTC. Existentes en dos referencias. – turbocompresor para Nissan Patrol Y60 (MTU1340) – turbocompresor para Nissan Patrol Y61 2.8 TD6 (MTU1341)
El polaco Jakub Przygonski navegado por el belga Tom Colsosul, han conseguido la victoria en la primera de las citas de la mini temporada árabe de tres carreras que los deportistas tienen por delante. La carrera constaba de dos especiales de mas de ciento setenta kilómetros a disputarse enteramente sobre arena. El resultado les catapulta al liderato de la acumulada, ante la ausencia de Al Attiyah que se encontraba disputando el Rally de Mejico. Segundos en meta con otro Mini los rusos Vladimir Vasilyev-Konstantin Zhiltsov precediendo a la revelación de la carrera, el local Yasir Seadin, copilotado por el ruso Alexei Kuzmich quienes cerraron los puestos de podio con una Toyota Hilux. En cuanto a los españoles, Fernando Alvarez, tras rodar en el pelotón el primer día fue traicionado por la mecánica no saliendo a la etapa final con su Volkswagen Amarok. Santiago Navarro-Pedro Lopez, rodaban en puestos destacados el primer día, pero al superar una duna aterrizaron sobre un participante atascado dañando la dirección de su Yamaha. Tras reparar en las dunas llegaron muy retrasados, saliendo el ultimo día para rodarse alcanzando el puesto vigésimo tercero.
El grupo cónico de una transmisión se calcula en términos de relación (por ejemplo: 9×37 es en realidad una relación de 37/9 = 4.11). Cuanto más elevada sea la relación, más “corto tirará” el vehículo, es lo ideal a la hora de pasar obstáculos.Euro4x4parts comercializa varios modelos de grupos cónicos modificados. Indicamos aquí varios ejemplos para el Jeep Wrangler3 JK 2.8 CRD 177 cv todos con un precio recomendado de 290 euros. – Con una relación de 5.38 (OCC1073) -Con una relación de 5.13 (OCC1093) -Con una relación de 4.88 (OCC1075) -Con una relación de 4.56 (OCC1095)
Será a partir de 2019 cuando lleguen todas las referencias al mercado, pero se anuncian mas de ciento cuarenta medidas de entre 14 y 21 pulgadas. El modelo esta enfocado para uso eminentemente sobre asfalto.
Ha sido en concreto en la carretera de Taianmen, una subida con nada menos que noventa y nueve curvas. El record, lo ostentaba un superdportivo en algo mas de diez minutos. Ahora con un Range Rover SVR de 575 c.v. ha parado el cronometro en 9¨51″ con el piloto de Le Mans Ho Ping Tun.
Se hace con motivo de una de las reuniones anuales mas importantes de la marca, el 52º Easter Jeep Safari que tendrá lugar la próxima semana, atrayendo así la atención de sus seguidores mas fieles y no tan fieles. El 4Speed es un ejercicio sobre la base de un Wrangler, con la reducción de peso como objetivo. El Sandstrom también con base Wrangler, esta enfocado a la velocidad basado en las unidades de competición que participan en las Bajas de aquel continente. El B-Ute aúna capacidades en el monte y utilidad en el día a día manteniendo las cinco plazas de origen sobre la base del modelo Renegade. Roadtrip es el nombre de otra las realizaciones, una impecable actualización de una de las carrocerías mas singulares del Gran Cherokee. Nacho, repite base de Wrangler y esta plagado de las piezas especiales que Mopar y Jeep Perfomance Parts tiene para el modelo americano. Mas Wrangler con el Jeepster que mezcla conceptos actuales y de futuro manteniendo soluciones probadas e incorporando lo ultimo en accesorios llegado al mercado. Por ultimo el JWagon, también con base de Wrangler esta vez en carrocería de cinco puertas, esta enfocado para uso urbano, manteniendo buenas prestaciones en el monte. Todos los prototipos tienen como denominador común las suspensiones elevadas, los neumáticos de gran tamaño y dibujo mixto y las defensas, refuerzos y accesorios mas atractivos y eficaces a la hora de circular por el monte.
Coincidiendo con la Semana Santa Guaja Aventuras pone en marcha un curso para niños de entre cinco y diez años, basado en la conducción todo terreno en moto. En las instalaciones de la compañía en el pre pirineo catalán, durante cuatro días conocerán toda clase de técnicas de conducción. Las plazas son limitadas. Para ampliar información: Xavi Marco. xavi@guajaaventuras.com www.guajaaventuras.com
Lurbel presenta su nueva camiseta Zeus, con sistema de sensores electro conductores integrados. Se trata de una camiseta de manga corta primera capa para hombre con sistema integrado de electro-conductores de múltiple compatibilidad. Presenta dos puntos de contacto de cuatro centímetros de separación entre sí, donde anclar el núcleo (compatible con las marcas de pulsometro más utilizadas del mercado). Con este sistema integrado, se prescinde de la banda pectoral habitual para garantizar una mejor fijación al cuerpo y prevenir la aparición de rozaduras. Es compatible con la ropa ignífuga de competición y bien en carreras, en entrenamientos puros y duros o en una simple caminata durante nuestras rutas 4×4, permitirán conocer los datos cardíacos, sin molestias por la presión de los cinturones de seguridad o el propio mono ignífugo. Existe en varios colores. Mas información en: www.lurbel.es
La primera cita del certamen luso ha tenido tres equipos españoles en la salida. En coches, Luis Recuenco copilotado por Monica Plaza a bordo de su Toyota Hilux, estuveron peleando con los mejores equipos locales. Arrancaron entre los veinte primeros en la prologo y escalaron posiciones hasta el cuarto puesto, de la general, perdiendo en la ultima especial algo de tiempo clasificándose finalmente séptimos absolutos. La carrera, tenia una prologo de seis kilómetros el viernes, para disputar tres especiales de 75, 102 y 140. Los vencedores finales fueron Joao Ramos-Víctor Jesús, con otra Hilux, convirtiéndose así en los primeros lideres de la acumulada del país vecino. En la categoría de buggies ligeros que llevan a cabo carrera distinta a los de los coches con recorrido propio, se impuso el Can Am de Monteiro-Pereira. Pedro Delgado-Laura Diaz, fueron finalmente octavos con su Yamaha tras remontar desde el dueodecimo puesto en la prologo, y hubieran estado mas arriba de no ser por que la ultima especial se suspendió. No obstante fueron segundos de la categoría T-2 reservada a buggies sin turbo. Los hermanos Viñaras Teo y Roberto, también con Yamaha, comenzaron entre los diez primeros, pero problemas en carrera les retrasaron hasta el decimocuarto puesto final.
Volvemos a Portugal Continental en 2018, esta ruta quiere mostrar la belleza del Rio Duero y su zona vinatera, patrimonio de Unesco desde Diciembre de 2001. Este año el Puente cuenta con más días que en años anteriores, por lo que vamos aprovechar bien los días, con tiempo para disfrutar, sin prisas, de esta región, que reúne bonitos paisajes, buenos vinos y buena gastronomía. Vamos a conocer el interior de la zona, de producción de vinos más famosa de Portugal, y seguro que los podremos también catar, pues solo así se puede decir que se conocen. Día 27/04 Reunión: Nos reuniremos en Almeida, ciudad fortificada con forma de Estrella, junto a Ciudad Rodrigo. El lugar de encuentro será en el Hotel Fortaleza, dentro de las murallas http://www.hotelfortalezadealmeida.com/ . Merece la pena un paseo por el pueblo. Día 28/04 – Sábado: Almeida – Longroiva. Entraremos en el Douro Superior, para recorrer una parte de viñedos, olivos y almendros, dentro de paisaje seco pero muy bonito, zona bastante diferente del Douro vinatero donde terminaremos. Por el camino pasaremos por Figueira do Castelo Rodrigo, un pequeño pueblo, final de la Ruta Tras os Montes, donde destaca el castillo en la parte alta, que antiguamente era un punto estratégico de defensa de la línea fronteriza. Nuestro camino seguirá la frontera con España, muy cerca del Parque Natural Del Douro Internacional, una zona que merecerá algunas paradas. Por la tarde llegaremos al pueblo de Longroiva, donde nos alojaremos en las Termas, un alojamiento de lujo donde podremos aprovechar el Spa, masajes y otros servicios. También se aconseja una visita al pueblo, muy pequeño, pero con una torre Medieval interesante y vistas fantásticas sobre la región. http://hoteldelongroiva.com/longroiva-hotel-termas Día 29/04 – Domingo: Longroiva – Foz Coa – Longrovia. La zona merece un poco más de tiempo para disfrutar del Douro Superior. Por la mañana, saldremos del pueblo para visitar el castillo de Marialva, que cuenta con un pueblo antiguo y típico rodeando las murallas, esta será sin duda una parada interesante. A continuación, entraremos en los caminos polvorientos hasta una Quinta de producción de vino de Oporto, que cuenta con un microclima muy diferente donde se produce el vino típicamente portugués. Vamos aprovechar para catarlo, visitando la bodega, también transformada en museo. La comida la celebraremos en un pequeño merendero, con vistas sobre el valle del Coa, un lugar para relajarnos y tener una tranquila comida. Por la tarde nuestra ruta nos llevara a visitar miradores, ermitas perdidas en el monte y bellos paisajes. Regresaremos al hotel para aprovechar el spa o piscina. Para más comodidad, la cena será en el Hotel. http://hoteldelongroiva.com/longroiva-hotel-termas Día 30/04 – Lunes: Longrovia – Mesão Frio. Este día la ruta servirá para entrar definitivamente en la zona del Douro viñatero central. Vamos a recorrer un tramo de una de las carreteras más bonitas del mundo (la N222). Además de los mejores, caminos de tierra entre viñedos y las sierras junto al rio Douro. Las Quintas (Bodegas) de producción de vino nos acompañaran constante, además de las zonas verdes junto al rio. Por esta zona pasaremos por innumerables miradores, con vista sobre el rio y sus pueblos. A final de tarde llegaremos al hotel, donde nos quedaremos las últimas dos noches de ruta. Está situado junto al Douro. De nuevo habrá tiempo para aprovechar la piscina. Nos encontramos en centro de la región de los vinos, donde hay excelente gastronomía. Y daremos cuenta de ello. http://douroscala.pt/ Día 01/05 – Martes: Mesão Frio – Pinhão – Mesão Frio. Estar en una zona tan bonita y no apreciarla debidamente no sería lo correcto. Así que en este día aprovecharemos parte de la mañana para hacer un viaje en barco por el Douro. Donde visitaremos los embalses de agua, y las vistas de las riberas del rio, donde están las principales Quintas de vino de Oporto. Desde donde se cargaban las pipas, que navegaban hasta Oporto. Este paseo terminara en el pueblo de Pinhão, pueblo de interes por su localizacion pero tambien por la preciosa estacion de trén con sus paneles de azulejos. Desde aqui salia el tren de vapor a Oporto. A continuacion aprevecharemos para conocer la Serra do Marão, una de las más conocidas de Portugal. Con su punto más alto a 1415m, es una zona perfecta para cerrar esta ruta Translusitana con broche de oro. Ya que además de las vistas al rio Douro, tiene varios caminos que son usados para las pruebas de rallye Portugal. Con una vegetación predominantemente baja, las vistas sobre todos los pueblos, seguro que serán muy agradables. Siempre acompañados de sus terrazas y flanqueado por la Quintas. A mediodía, la comida será dentro de la Sierra, en una zona tan fantástica merecerá la pena, la parada. También habrá varios corta-fuegos por donde circular y por el camino encontraremos caballos, cabras y vacas. Para terminar el día, un corto enlace por carretera junto al Douro, nos devolverá al hotel. http://douroscala.pt/ Día 02/05 – Miércoles: Mesão Frio – España. Este será el día de volver a España, no sin antes aprovechar un poco de la mañana para hacer una pequeña ruta y terminar con algunas compras en la ciudad. Sera un buen momento para llevar a España algunos productos típicos de la zona, como vino de Oporto o unos dulces típicos. A mediodía, realizaremos una comida temprana, para viajar de vuelta, después de comer. Las comidas, serán en el campo, cada uno por su cuenta y el último día en restaurante. A un precio por determinar. Las rutas tendrán una dificultad baja, salvo que las condiciones climatológicas, nos lo pongan difícil, con una longitud de unos cien kilometros por día. El alojamiento del viernes será en un hotel, las dos noches siguientes serán en el mismo hotel, y las dos siguientes también en otro hotel diferente. Siempre en régimen de Alojamiento y desayuno. Las cenas del viaje se realizaran en un restaurante cercano al hotel. No incluidas en el precio. El precio incluye Organización, tracks, puntos de GPS, cobertura, permisos,
Dentro de la numerosa oferta de SUV con aspiraciones, nos encontramos con este Mazda que desde luego es diferente a su competencia en más de un aspecto. Exteriormente, su parrilla de generoso tamaño y lo inclinado del parabrisas le dan un aspecto agresivo, siendo más convencional la línea lateral y la parte trasera aunque los grupos ópticos muy apaisados también lo hacen distinto a lo visto generalmente junto con la doble salida de escape, que marca aun más el carácter deportivo. Los aletines laterales y demás molduras transmiten sensación de robustez y las llantas son muy bonitas aunque el perfil bajo y el diámetro de llanta le identifican como pensado para el asfalto. Recogimos el vehículo con 8307 kilómetros y nos dispusimos a rodar con él. Observándolo con más calma, resulta muy atractivo y con un carácter muy deportivo. Nos hemos cruzado con otros usuarios del modelo y al vernos nos lanzan ráfagas como afirmando que ellos también tienen uno. Esto nos pasó durante todas las jornadas en las que nos movimos con él. Este CX-5 modelo llama la atención. A bordo descubrimos un interior muy cuidado con una tapicería de cuero en un blanco espectacular, dando hasta respeto sentarse por si uno ensucia la piel si venimos manchados. Los asientos son confortables y es fácil acomodarse a gusto. Los acabados y el tacto de los materiales son impecables y agradables consecuencia del esfuerzo del fabricante por estar más cerca del nivel Premium que el de los SUV convencionales. Los asientos traseros para dos son perfectos, siendo algo más justo el central por espacio, longitud de banqueta y tener la caña que se encuentra encima del cambio donde se ponen las piernas. En cuanto al maletero, no tendremos queja ya que dispondremos de 480 litros sin abatir los asientos. En tráfico urbano, pese a que tenemos dimensiones considerables, no moveremos con agilidad y sin problemas, estando apoyados por la cámara posterior y los avisos electrónicos de impacto. Pese a que supera los cuatro metros a bordo sin duda parece más recogido y en cualquier calle o aparcamiento nos apañaremos bien. En vías rápidas, es una autentica delicia, puestos a buscar justificación a los ciento noventa y cuatro caballos anunciados parece que tenemos menos, el cambio automático sube de velocidades de forma progresiva y suave. Si queremos más alegría deberemos pasar a activar la palanca manualmente para ganar en prestaciones. El propulsor de gasolina incorpora un sistema que permite desconectar dos cilindros si rodamos a velocidad constante y no multable lo que permite ahorrar combustible. Es curioso un motor 2.5 de inyección directa a contrapelo de lo que se estila, pero a la hora de la verdad en adelantamientos y situaciones donde se necesita alegría, se encuentra. Si necesitamos remolcar, también se agradecerá. El cuadro digital que se proyecta en el parabrisas delantero ayuda a conocer diversos datos sin bajar la mirada a los relojes que están tras el volante. El navegador la sonorización y demás variables a controlar se gobiernan de forma muy intuitiva y fácil con una rueda existente en la consola central. No obstante la pantalla ocupa un espacio que impide poner en el centro G.P.S. topográficos o cualquier tipo de aparato de navegación especializada. Impecable en tramos virados, no se nota que tenemos un centro de gravedad más alto que el de una berlina convencional y se superan las curvas sin tacha. Ayuda el hecho de que la transmisión, que en condiciones normales tiene una tracción eje delantero/trasero de 90/10 pasa parte de la tracción al eje posterior lo que le hace que el comportamiento sea muy noble. Llega la hora de salir del asfalto y ahí encontramos algunas carencias, ya que los ángulos característicos y sobre todo el conjunto de llanta-neumático y su dibujo están enfocados para salir al monte lo justo por caminos planos y de buen piso. En este caso, tanto la ayuda de arranque en pendiente y sobre todo la tracción que si las circunstancias lo requieren puede pasar a ser 50/50 cumplen bien su función y nos pueden ayudar a superar una situación complicada. Mejoras a tener en cuenta. Los bajos aunque cubren toda la mecánica son de plástico y no aguantarían un impacto serio. Puestos a elegir, es preferible la llanta de 17 pulgadas que la de 19 por aquello de que en el mercado hay mas referencias de dibujo mixto, pero en nuestra versión de pruebas la más equipada, no están disponibles. Lo peor, que la rueda de repuesto no existe ni como opción aunque fuera de emergencia, por lo que el kit repara pinchazos es la única ayuda en caso de tener un problema con algún neumático. Devolvimos el CX-5 con 9114 kilómetros, es decir 804 después. Nuestro consumo sin rodar mucho tiempo a fondo pero tampoco pensando en ahorrar, se fue hasta los 8,1 litros no mucho más de lo que anuncia el fabricante. Llevamos a cabo las pruebas con dos adultos y dos niños y con tan solo dos adultos con mínimo equipaje, por todo tipo de carreteras haciendo cerca del 10% fuera del asfalto. Sin llegar a los 40000 euros, es una opción muy válida para los que quieran un SUV poco visto, con buena capacidad, calidad por todos lados, mucho confort en los desplazamientos y tenga que hacer mínimas incursiones fuera del asfalto. LA OPINIÓN DE UN CLIENTE FINAL. Por José Ortega Abad. “Yo puede que sea mal consejero sobre el coche, porque de base soy un enamorado de la marca. Tuve un 323 y lo vendí a regañadientes para comprar otro más grande, cuando acabó el día en el que hice la operación, no fui capaz de conciliar el sueño en toda la noche, arrepintiéndome de haberlo vendido, y…sigo arrepentido. Adquirí un 6 y estoy encantado. Nunca me había fijado en un SUV como vehículo, pero ahora que he podido conocer este de cerca, me doy cuenta de que es el coche que me viene al dedo. Mi 6 va como un tiro,
Es una de las referencias del catalogo de accesorios de la marca, que nos permitirá disfrutar de nuestro expreso en medio del monte. Se entrega con dos tazas irrompibles y veinticinco capsulas para las primeras tomas. Funciona con el enchufe de 12 voltios y tiene un precio recomendado en los concesionarios Volkswagen de 235 euros.
Son grilletes fabricados con cuerdas flexibles. Van equipados con un revestimiento de protección, son corredizos, auto ajustables e imputrescibles. Son productos que se han probado en condiciones extremas. Presentan muchas ventajas: son ligeros, ocupan poco espacio, son muy resistentes, flotan y son fáciles de usar. No se bloquean y no ocupan espacio, al contrario de sus homólogos de acero. Además, tienen una flexibilidad superior y resisten perfectamente un uso intensivo. Hay varios modelos en catalogo. – Carga de rotura 5 toneladas(6MA1015) a 10 € IVA INCL. – Carga de rotura 9.5 toneladas(6MA1016) a 20 € IVA INCL. – Carga de rotura 16.5 toneladas(6MA1017) a 30 € IVA INCL. – Carga de rotura 26.5 toneladas(6MA1018) a 40 € IVA INCL.
La principal novedad de la presente edición, ha sido el aumento de días de festival, arrancando el viernes. Ya en esa jornada hubo aforo completo, lo que respalda la idea de la organización. Han sido un total de 1300 los vehículos inscritos, que como en algunos casos estaban apuntados a más de un día e incluso a las tres fechas, hicieron que hasta 2700 vehículos rodaran por los más de 70 kilómetros de pistas de distinta dificultad preparadas para la ocasión, que si bien se basan en las pistas existentes en la zona, camban año a año sentidos y trazados lo que espolea a los mas aficionados a rodar por ellas. Para facilitar las cosas, la zona de acampada permitió a 500 participantes no tenerse que mover para aprovechar el día al máximo. La zona de expositores, mantuvo su interés con más de medio centenar de firmas representadas, ofreciendo novedades, gama de productos y lo que más gusta, las ofertas de feria que algunos buscan con ahínco. Desde accesorios hasta piezas, pasando por implementos, material de rescate, viajes e indumentaria, los más aficionados tenían la posibilidad de salir con las necesidades mecánicas cubiertas y perfectamente vestidos. El publico en esta zona fue numeroso sobre todo en la jornada del sábado en la que se vivieron autenticas marabuntas de personas que llenaron los pasillos entre expositores, siendo grupos de amplia horquilla de edad y lo que es mejor familias enteras, ya que las actividades infantiles también atraen, ya que están bien pensadas y son muy variadas. En cuanto a las marcas, más de media docena estaban representadas incluyendo no solo vehículos 4×4 convencionales y pick-ups, sino también el creciente segmento de los buggies ligeros. Además se disponía de unidades demo, por lo que el interesado en cambiar de vehículo, lo tuvo fácil para probar bastantes modelos de la oferta de nuestro mercado y así realizar la compra con conocimiento de causa. La faceta deportiva estaba bien representada, con la presencia de diversas disciplinas. Comenzaremos comentando la multitudinaria y ya veterana Supertrack, que aglutina numerosísimo público y las imágenes más espectaculares. La Ultra4 en su versión europea tuvo una zona de demostración para dar a conocer este tipo de carreras al gran público. Se dio a conocer el triangular ibérico que se disputará esta misma temporada. En cuanto a la velocidad, la firma de autógrafos y la charla con cerca de una veintena de pilotos y copilotos participantes en la última edición del Dakar americano permitió al aficionado estar de tu a tú con sus ídolos, relajados semanas después de la competición. La parte activa estuvo tan interesante como es habitual, con copilotajes tanto de coches con los vehículos de Calleja, Foj y Esteve y los camiones de De Rooy, Juvanteny y Sabaté. El Festival 4×4 es definitivamente la cita más importante del continente, en lo que al mundo del todo terreno se refiere. Algo que los interesados en el tema no deben perderse. Lo mejor, el impacto económico que deja en la zona, ya que pernoctaciones, combustibles y restauración se disparan durante el fin de semana.
Con motivo de la convención anual de la marca, en la que los concesionarios de Yamaha en nuestro país estaban presentes, tuvo lugar la Ice Challenge, que se llevo a cabo con los YXZ R de estricta serie, recibiendo como única modificación la monta de neumáticos de clavos. Se disputaron dos mangas formadas por pilotos habituales de los buggies ligeros azules y algún que otro invitado de fuste. Durante la actividad, se hizo publico el anuncio de que quien gane la Copa de la marca que se desarrolla en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, tendrá como premio la inscripción al Merzouga Rally 2019. La clasificación final entre ambas mangas quedó con Teo en la primera plaza, seguido por Delgado y Roberto Viñarás. En cuarta posición finalizó el local Andreu Cachafeiro por delante de Nani Roma y Miquel Prat, quinto y sexto respectivamente. Séptimo fue Jordi Serra, octavo Esteban Romero y noveno quedó Jose Luis García quien tuvo un pequeño incidente con Miquel Prat. Ferran Romero y Marc Duran completaron la entrada a meta.
Los soportes son de chapa metálica, delgada, con tan solo 4 puntos de contacto a cada lado de la caja. En situaciones de par elevado, o simplemente el hecho de dejar rápidamente el embrague en un rango bajo pueden provocar una flexión de los soportes, lo que a su vez causa una tracción o rotura de la caja de transfer. Su instalación consta de diecisiete puntos de contacto con la caja de transfer, lo que la hace mucho más rígida. Con una resistencia adicional, el riesgo de rotura de la caja se reduce considerablemente, y la vida de los engranajes aumenta. Las otras cunas del mercado no contemplan problemas de rigidez de la caja de transfer, y emplean tan solo los puntos de montaje de serie para fijar su cuna a la caja. Refuerzo para caja de transfer para Suzuki (TBD1017) a 390 €.
Mas de 40000 personas han visitado la feria, destacando la presencia de dos fabricantes de buggies ligeros. Por un lado Yamaha a través de su concesionario en la zona centro del país, Hermanos Viñaras, exponía diversos modelos, destacando el YXZ 1000 turbo que esta temporada será utilizado en competición. Por otro Polaris mostraba su gama completa con preferencia hacia el RZR 1000 turbo, el modelo mas potente de su catalogo.
La décima edición de la prueba, ha contado con cuatrocientos participantes con diferentes versiones del modelo, desde unidades de primeros de los ochenta los mas veteranos hata las mas recientes con tracción total. Durante seis etapas han recorrido el país marroquí de norte a sur.
Esta mochila se engancha con facilidad a la rueda de recambio. Te permite guardar los desechos, o las botas, eslingas, etc. Así, no tendrás que soportar olores o suciedad en el interior del vehículo. Es muy resistente e impermeable ya que está fabricada con material PVC. Tiene una capacidad de almacenamiento de 55 litros en sus diferentes compartimentos de distinto tamaño. Mochila de rueda de recambio (4MC1006) a60,50 € IVA incl.
Con organización centroeuropea, se ha disputado esta carrera en el país alauí, con una semana de competición, y mas de dos mil trescientos kilómetros de recorrido en siete etapas de las que quinientos eran totalmente en dunas. La victoria ha sido para Cole-Osman, consiguiendo la representación española el Mc Rae gestionado por los portugueses de MR Racing en manos de Jesús Navarro-Raquel Dorado el noveno puesto final.
Turbocompresores «versión GTX «. Permiten obtener un aumento del caudal de aire en la admisión de un 15% a un 20%. Se instalan en tu vehículo en el lugar de un turbo de serie, sin modificación alguna. Tienen un atractivo precio de 1190 € TTC. Existentes en dos referencias. – turbocompresor para Nissan Patrol Y60 (MTU1340) – turbocompresor para Nissan Patrol Y61 2.8 TD6 (MTU1341)
El polaco Jakub Przygonski navegado por el belga Tom Colsosul, han conseguido la victoria en la primera de las citas de la mini temporada árabe de tres carreras que los deportistas tienen por delante. La carrera constaba de dos especiales de mas de ciento setenta kilómetros a disputarse enteramente sobre arena. El resultado les catapulta al liderato de la acumulada, ante la ausencia de Al Attiyah que se encontraba disputando el Rally de Mejico. Segundos en meta con otro Mini los rusos Vladimir Vasilyev-Konstantin Zhiltsov precediendo a la revelación de la carrera, el local Yasir Seadin, copilotado por el ruso Alexei Kuzmich quienes cerraron los puestos de podio con una Toyota Hilux. En cuanto a los españoles, Fernando Alvarez, tras rodar en el pelotón el primer día fue traicionado por la mecánica no saliendo a la etapa final con su Volkswagen Amarok. Santiago Navarro-Pedro Lopez, rodaban en puestos destacados el primer día, pero al superar una duna aterrizaron sobre un participante atascado dañando la dirección de su Yamaha. Tras reparar en las dunas llegaron muy retrasados, saliendo el ultimo día para rodarse alcanzando el puesto vigésimo tercero.
El grupo cónico de una transmisión se calcula en términos de relación (por ejemplo: 9×37 es en realidad una relación de 37/9 = 4.11). Cuanto más elevada sea la relación, más “corto tirará” el vehículo, es lo ideal a la hora de pasar obstáculos.Euro4x4parts comercializa varios modelos de grupos cónicos modificados. Indicamos aquí varios ejemplos para el Jeep Wrangler3 JK 2.8 CRD 177 cv todos con un precio recomendado de 290 euros. – Con una relación de 5.38 (OCC1073) -Con una relación de 5.13 (OCC1093) -Con una relación de 4.88 (OCC1075) -Con una relación de 4.56 (OCC1095)
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