Motor 4×4

Las instalaciones del Clásicos Motor Club han sido el escenario donde se han dado a conocer los pormenores de la edición invernal de este año de la decana de las pruebas de regularidad para vehículos clásicos que se celebran en Marruecos. Se trata de la vigésimo segunda vez que la competición se pone en marcha, y promete emociones fuertes con novedades en cuanto al recorrido. Este, constara de siete etapas, una más de lo habitual y tendrá a la arena como protagonista, no solo de las dunas, sino de las playas, ya que se celebraran especiales al borde del mar.  Una nocturna y especiales por rumbos completan el menú deportivo previsto. Raquel Arranz y Quique Da Torre, como máximos responsables de la organización, dieron toda clase de explicaciones sobre la misma y sobre los casi medio centenar de participantes que estarán en la salida, entre coches y motos. Toda la información esta actualizada en la web: www.raidclasicosdelatlas.com    

La estructura con base madrileña ha dado a conocer los deportistas que moverán sus prototipos en la carrera saudí de inminente celebración. Han estado los dos pilotos y los dos copiloto además de los dos Astara de competición, en un acto multitudinario con dos fases, la primera para la prensa extranjera y la segunda para la española. La pareja veterana esta compuesta por Laia Sanz y Maurizio Guerini, quienes por dotes y experiencia deberían estar muy arriba entre el grupo de favoritos que compiten con este tipo de coches. Los recién llegados son la piloto uruguaya Patricia Pita y el navegante chileno Paolo Boggioni. Ambos ya han participado en la carrera y tienen varias temporadas a sus espaldas en sus países de origen. Encuadrados en la categoría de dos ruedas motrices las unidades están completamente actualizadas. Con menor peso y motor mas pequeño (v6 en vez del V8 utilizado hasta la fecha) y mejor colocado, el comportamiento general es mucho más efectivo. además de mejorar la visión de los deportistas una vez a bordo y de paso una aerodinámica revisada. Se han llevado a cabo test en Marruecos, que no solo han permitido poner a punto las maquinas sino también el equipo humano, que pese al poco tiempo de trato que han tenido forman una autentica piña. Esta siempre ha sido una seña de identidad del equipo Astara, que tendrá en la trastienda a Oscar Fuertes y Diego Vallejo, quienes para esta edición se quedaran en el dique seco con  la vista en volver a competir en 2025.

La competición consistió en un prologo de un par de kilómetros el viernes y una especial de 170 el sábado con otra similar en kilometraje y recorrido el domingo, con la arena y las dunas como terreno a superar. Nasser y Mathieu ya saben lo que es ganar con el Hunter al imponerse con autoridad resto de rivales, recibiendo como aspecto negativo el equipo una sanción económica al no disponer el equipo utillaje para la comprobación de las medidas de la suspensión. Segundos en meta, Al Rajhi-Gottschalk, con la primera de la Hilux, a pocos minutos de los ganadores pero sin posibilidades reales de hacerse con la victoria. El podio lo cerró Daniel Oliveras copilotando a Juan Yacopini, a bastante distancia de los anteriores a bordo de otra Hilux. Brillantes como siempre Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, clasificados a continuación con su Can Am, imponiéndose de paso en la categoría de buggies ligeros de serie. Superaron incluso al primer T-3 el buggie ligero prototipo Can AM de Octavio Sousa-Joao Ferreira. Oriol Vidal en el asiento de la derecha del kuwaití Al Thefiti, no pudo acabar la prueba con su Can Am, mismas circunstancias de Ricardo Ramilo, también con Can Am con el portugués Lledo Pares en labores de navegación.

Texto: Cortesía organizacion. Fotos: Sergi Campdelacreu.

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La carrera lusa ha mantenido si no mejorado su calidad organizativa, sus más de cuatrocientos  inscritos entre todas las categorías y una brutal asistencia de público sobre todo en la jornada del sábado. La única pega de la lista de inscritos, algo que preocupa a los organizadores no solo de la prueba sino del certamen luso, es que frente a veintitrés vehículos, había el doble de buggies ligeros (cuarenta y tres), quienes con otras condiciones de base y más en un terreno como el que se rodó, se encuentran en total ventaja. Es paradójico que un T-3 abra la caravana durante muchos kilómetros. El tiempo dirá. Lo del público es espectacular. Llueva, haga frio o calor y corra quien corra, siempre están ahí. Todas las zonas espectáculo estuvieron repletas, con atascos para llegar y volver de las mismas, y con unos montajes dignos de ver, preparados para cualquier contingencia. Sigue siendo uno de los mejores argumentos de esta competición. La Asociación Portuguesa de pilotos de Todo Terreno, no para de crecer. En Portalegre tenían su última reunión anual. La directiva tenía preparado un completo programa de temas a tratar. Las reuniones son de asistencia obligatoria para los miembros, como si de un breafing se tratara. Ha de haber al menos un representante por equipo. La seguridad, los reglamentos o los vehículos están en sus prioridades a tratar. Esto es envidiable por que demuestra unidad, seriedad y visión de futuro. Todos son deportistas que velan por lo suyo. Nasser Al Attiyah, fue de largo el deportista más solicitado por los asistentes. No dejo a nadie sin su foto o su firma, incluso cuando vinieron mal dadas con su penalización. Es toda una estrella mediática pero sigue siendo cercano y amable. El Transtiberico, despega. La cita mundialista que recorrerá España y Portugal ultima sus detalles. A disputarse la primera semana de abril, promete ser todo un acontecimiento. En la imagen Carlos Barbosa Presidente del Automóvil Club de Portugal y Pedro Pecero a la saz del Motor Club Villafranca de los Barros, entidades responsables de la carrera, quienes estuvieron reunidos ultimando detalles, además de que se desplazara un nutrido grupo humano de la organización española para colaborar  con los portugueses para rodar ambas estructuras a la hora de trabajar juntos. Los jamones que se dieron como premio en Cuenca, ya fueron “aprovechados” en Portalegre. En MR Racing lo tenían a disposición de los miembros del equipo. No les han dado tiempo ni para que se enfríen….  

Texto y fotos: Cortesía organización. Del 21 de octubre hasta el pasado sábado 28 más de cien vehículos clásicos han cruzado la península por caminos de tierra del Mediterráneo al Atlántico, venciendo la dureza de zonas pedregosas, mucho barro y los diferentes retos que han ido surgiendo. La cuarta edición del Iberian Classic Raid ha reunido equipos de cinco nacionalidades distintas, todos ellos con un objetivo común, llegar a Lisboa ocho días después de la salida en Valencia. La aventura estaba servida, con unos recorridos que no sólo han puesto a prueba la resistencia de estos vehículos del siglo pasado, también la concentración de pilotos y copilotos para ser capaces de seguir la ruta preparada por la organización… y a la velocidad exacta marcada en cada tramo. Pasaron de zonas duras con piedras que castigan los vehículos a disfrutar de otras más blandas gracias a la lluvia caída por las noches, la cual hizo que los caminos tuviesen un extra de dificultad, pero también de diversión. La prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa ha vuelto a ser un éxito de participación y, como siempre, ha ofrecido la bonita posibilidad de competir entre amigos. Y es que la ruta es larga y la pasión por los vehículos clásicos y la conducción une a este gran grupo de participantes que, año tras año, crea nuevas amistades y refuerza las anteriormente creadas. El equipo ganador de esta IV edición del Iberian Classic Raid ha sido el compuesto por Marcos Rodríguez y Sonia Vázquez, con un Toyota RAV4 de primera generación que los ha llevado a lo más alto del podio en tres etapas y a conseguir la victoria final. En segunda posición de la clasificación general, David Fernández y Beatriz de la Torre con un Suzuki Samurai y completa el podio el equipo formado por Ricardo Barrasa y Manuel Hernández, que con su Peugeot 205 han conseguido la tercera plaza demostrando una gran regularidad de resultados en todas las etapas. En la categoría especial para coches previos a 1980 la victoria es para José Manuel Fernández y Alba Manzanedo con un Ford Taunus, seguidos de los valientes Francisco Carrillo y Juan Carrillo con un Citroën Dyane 6. El podio de esta categoría lo completan Juan Carlos Fernández y Víctor Moreno con un Porsche 924. En la cena de celebración tras la última etapa se entregaron premios especiales, entre los que destacan el coche más antiguo, un Volkswagen 181 Kübelwagen, el coche más de serie, un Renault 12, y un premio muy especial para Gerardo Tenreiro, copiloto invidente que fue capaz de guiar a su compañero y llegar a Lisboa a bordo de su Suzuki Vitara. Cabe destacar, una vez más, la labor realizada por la organización de este raid, con un  equipo humano siempre dispuesto a ayudar a los participantes y hacer todo lo necesario para que la prueba se desarrolle de forma exitosa.      

La carrera ha vuelto a tener una edición pasada por agua, lo que complicó como siempre el avance de los participantes, que se encontraban aparte con de zonas embarradas y ríos crecidos, con tormentas puntuales. Una prologo de cuatro kilómetros y una especial de setenta eran el esquema del sábado dejando para el domingo dos especiales diferentes de ciento ochenta, debiéndose suspender el tercio final de la ultima por las inundaciones provocadas por las lluvias caidas durante las horas de celebración de la prueba. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro repitieron su victoria de la pasada edición con un Mini, esta vez el plus, tras una carrera al ataque continuo, sobre todo el sábado. Segundo coche de entre los T1+, la Toyota de Al Rajhi-Gottschalk, a poco más de dos minutos de los ganadores, pero sin poder inquietarles en la lucha por la victoria. El tercer equipo en meta era el formado por Nasser Al Attiyah y Mathieu Baumel, quintos absolutos estrenándose dentro del equipo BRX, penalizados en tiempo por no facilitar en un momento puntual el adelantamiento por parte de los a la postre vencedores. Sin el castigo, hubieran sido segundos entre el portugués y el árabe. El mejor T-1 en clasificado fue la Mercedes X de los Franco, decimocuartos absolutos, retrasados por problemas con la presión del combustible. En cuanto a los coches de serie, el más rápido fue el Toyota de Gameiro-Saraiva, sufriendo mucho con las roderas y los barrizales. En cuanto a los T-3, brillante actuación del Can Am de Dias-Miranda, terceros absolutos con el segundo puesto escapándoseles por menos de medio minuto. Oriol Vidal copilotando al Kuwaiti Al Thefiri fue respectivamente sexto y undécimo en ambas clasificaciones. Los T-4, tuvieron como ganadores a otro Can Am, el de De Sousa-Motta, quienes consiguieron meterse entre los diez primeros de la general. En esta categoría, Alex-Toril-Pedro López, consiguieron el segundo puesto y decimoséptimo de la acumulada, tras sufrir problemas con la suspensión el primer día que les obligaron a remontar en los tramos largos. Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, sufrieron desde la cola del pelotón, pero consiguieron acabar la exigente prueba portuguesa entre los treinta primeros con su Yamaha. Entre los equipos de casa que no pudieron acabar la competición, está la Volkswagen de García-Montiel, encuadrados en el Trofeo Nacional al no tener la copiloto aun la licencia internacional.. Sufrieron un vuelco en el último tercio de la competición. Fernando Álvarez, sufrió una salida el viernes en la que en la que daño seriamente el tren delantero optando por no salir al día siguiente dado que castigaría la mecánica en exceso intentando remontar entre más de treinta participantes en la categoría. Naranjo-Álvarez, rodaron bien la primera jornada pero problemas de temperatura en su radiador que quedó a expensas del escape por una avería de este ultimo, les impidió acabar la carrera. Ramilo-Ros, se quedaron atrapados en un rio el primer día, y el segundo intentando remontar, rompieron las transmisiones traseras no pudiendo continuar. Vento-Moreno, se estrenaban con la estructura con la que intentaran llegar a Dakar en enero dentro del África Race. Sufrieron la rotura de una rotula en un barrizal bien avanzada la carrera, debiendo abandonar. Dentro de los SSV que en el país vecino siguen corriendo detrás de las motos, no hubo la suerte esperada dentro de la final europea Yamaha. Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, fueron trigésimo novenos tras romper una de sus transmisiones. Rosa Romero copilotando a la uruguaya Nadia Lafuente, solo pudo ser cuadragésimo sexta. José María Montoya, que competía en solitario se clasificó quincuagésimo primero. Los Valverde, fueron uno de los participantes que no pudieron acabar la carrera, tras sufrir mucho con las condiciones de la misma. Mismas circunstancias que las de Víctor González-Carles Barangé, incapaces de poder completar el recorrido.

ûLa carrera, ha sido todo un éxito en cuanto al recorrido, el público y el ambiente, aunque algunas de las decisiones tomadas desde Dirección de Carrera no gustaron a muchos. Para esto mejor repasar las opiniones de algunos de los participantes: https://montalbanmedia.com/ecos-del-rally-t-t-cuenca-i-de-primera-mano/ El equipo VM es un ejemplo de eso, de equipo. Máximas efusiones entre sus miembros al terminar la prueba como vencedores, aunque tenían un ojo puesto en Turquía donde otro de sus coches disputaba el europeo. Eso es desde luego y a buen seguro lo que peor han llevado, porque este grupo humano se crece cuando están juntos. Es un verdadero lujo tenerlos en el certamen. Deportividad, buen hacer y simpatía por encima de todo. En Cuenca también hubo breafing presencial. Es importante que todos los implicados se sigan viendo las caras aunque sea por un rato. Se aclaran cosas y se plantean las dudas que sean menester. La Para Baja, tuvo participantes de excepción al contar con militares Ucranianos heridos en el conflicto que vive su país al participar en la mismo. Sin duda la categoría más humana y ejemplar. La prueba cuenta con buen apoyo institucional, lo que la permite crecer y tener buen futuro. La fila de políticos locales y autonómicos en el podio era considerable con el Alcalde de Cuenca a la cabeza D. Darío Dolz, y lo que es mejor, a diferencia de lo vivido en otras carreras, no se movieron de allí hasta que no pasaron todos los inscritos. La ciudad y las poblaciones por donde discurre la carrera, notan el paso de la misma, ya que en una primera valoración, el impacto económico de la misma supera holgadamente los dos millones de euros. Mención aparte merece la afición manchega en general y conquense en particular. La organización hablaba de más de quince mil personas presentes, pero a buen seguro que esa cifra se superó. Bien colocados, sabiendo de que va y sobre todo con pertrechos para resistir lo que haga falta. Comida, bebida, mobiliario, hasta shishas. No les falta de nada. Lo mejor, el ambiente, ya que había familias enteras y gente de todas las edades. Hasta vimos en el parque de trabajo profesores con alumnos de un instituto cercano de visita, y sobre todo mucha gente menuda a la que empieza a inculcárseles la afición. Así da gusto. En los tiempos que corren, sin premios en metálico y con los trofeos como única recompensa a los mejor clasificados, es de agradecer que uno de los principales patrocinadores de la prueba Fri Vall, otorgara casi medio centenar de jamones y otros tantos surtidos de ibéricos. A más de uno les apañó el otoño-invierno. La vida a bordo nunca es fácil y menos con las condiciones de “humedad” que se vivieron. Parabrisas, espejos y demás piezas susceptibles de trabajar mal en esas condiciones, debieron ser tratadas, cuidadas, reparadas y en algunos casos sustituidas. En la imagen Santiago Juarranz, mantiene en orden los sistemas de medición de su escaño. Detrás de la última cita del Campeonato, se encuentra un equipo de personas muy entregadas y dispuestas, que hasta sacrifican días de vacaciones propias para poder estar en condiciones y las 24 horas listos para llevar a cabo cada uno de los cometidos. Pesimistas en años anteriores, en esta ocasión terminado todo el jaleo mostraban la sonrisa de la felicidad del trabajo bien hecho y las gens de repetir mejorando lo presente. Sonia Ledesma es una mallorquina de pro y la encanta sentirse como si estuviera en casa y en las carreras no le falta su ensaimada traída desde casa. Laura Diaz, da fe. Para cubrir la carrera utilizamos un Mitsubishi ASX, que se mostró suficiente para movernos por los caminos conquenses, con un consumo muy contenido.  

Esta semana en nuestro podcast, aparte de comentar la actualidad, entrevistamos a Santiago Carnicer, flamante Campeón de España de Rallies Todo Terreno, horas después de conseguir el titulo. Nos transmite sus impresiones y sus proyectos de futuro.