Se trata de un fabricante con base en Shanghái, que llegará a primeros de año a nuestro país y a Portugal de la mano de Astara. El primer modelo será el SUV V5. Posteriormente desembarcará la versión coupé V6. La intención de Aiways es llegar con un modelo nuevo cada año a nuestro mercado.
El pasado sábado, tuvo lugar la anunciada reunión para conseguir fondos para el relanzamiento de la devastada Plasma 4×4 cuyas instalaciones quedaron completamente arrasadas por un incendio. Ha sido un acto eminentemente solidario que se ha saldado con el éxito deseado. El circuito del Vado de la localidad burgalesa de Medina de Pomar, abrió sus puertas para que todo el que lo deseara tras colaborar económicamente con el fin perseguido, disfrutara de las zonas. Mas de medio centenar de vehículos se dieron cita y pudieron disfrutar plenamente de las instalaciones. Además se podía colaborar de forma directa en el proyecto, cuyos protagonistas Jorge y Aroa, agradecieron personalmente haciendo publica la continuidad de la empresa gracias a la cesión de una nave por parte de la compañía de reparto con la que trabajan y la generosidad de sus proveedores orientales que han seguido enviando material. Una vez más, el mundo del todo terreno muestra su cara más solidaria.
De la mano de sus distribuidor en nuestro país: www.promyges.com, llegan nuevas soluciones para el día a día de nuestro todo terreno. La primera es la serie limitada de planchas para arena con acabado tributo a las playas australianas, con color arena y detalles como pequeñas piedras con toques de color. Se comercializaran 1998 juegos en todo el mundo de los cuales 600 se quedan en el continente de las antipodas. También se pone en el mercado la gama completa de tapas para la caja de carga de la Toyota Hilux. Por ultimo se comercializan depósitos suplementarios para Nissan Patrol y Dodge RAM, que permiten ganar en autonomía.
Durante el fin de semana pasado se han llevado a cabo dos cursos de conducción de vehículos todo terreno, con los equipos de Protección Civil de Comarca Monegros y de Comarca Ribera Alta del Ebro. Se ha contado con un par de vehículos en exposición, cedidos por Toyota Artal. También también se ha impartido una máster class de orientación y navegación fuera de carretera. Mucha diversidad de vehículos, incluidos Toyotas Hilux, Dacia Duster, Nissan Navara, Mitsubishi L200, etc. para que los participantes pudieran comparar diferentes tipos de todoterreno. Cuando se trata de formar, a quien debe velar por la seguridad de todos, cuando las cosas se complican, en Aventura Monegros TT, el tema se pone serio. Aprovechamos además la actividad para estrenar las nuevas instalaciones del circuito.
Se denomina Dynapro MT 2 y ha sido mejorado respecto a sus antecesores en materia de robustez sobre todo en la carcasa. Se fabrica con un solo molde y gracias a su dibujo de tacos auto limpiables consigue mejorar la tracción. Se comercializa para llantas de entre 15 y 20 pulgadas con anchuras entre 215 y 315 milímetros.
El certamen volvía tras varios años de ausencia a la localidad murciana, y presentó un esquema de carrera que innovaba en la reversibilidad de tramos (algo que permite aprovechar el terreno y poder montar un reagrupamiento asequible al publico por el tiempo de parada de los vehículos como ocurrió en Calatrava de la Cruz, circunstancia que se aprovechará en ediciones futuras), sin asistencia entre pasadas para mantener en lo posible la filosofía original de la disciplina. El frio a primeras horas y el polvo en suspensión fueron los protagonistas. Por lo demás, el trabajo del Automóvil Club de Lorca fue impecable, dando visibilidad a la carrera en todo momento, con un podio a cubierto incluido. Para la próxima temporada tendrán mejor fecha y será una de las citas clave del certamen. La habitual selección de opiniones de equipos es variopinta. Villanueva-Aguado: “Recorrido muy bonito y rápido y buena organización. En el tramo largo del sábado rompimos el embrague y debimos retirarnos y reengancharnos. Atacamos después hasta donde pudimos siendo finalmente cuartos, cuando necesitábamos ser segundos para hacernos con el título. Habrá que esperar. Felicitar a Augusto González y Mari Ángeles Hernández por que hicieron una tremenda carrera”. Rovira-Chinea: “Carrera guapa bien marcada y bien planteada. Tuvimos falta de potencia todo el fin de semana así que nos conformamos con acabar. Después de la carrera descubrimos que se había roto un tubo que iba del pulmón del turbo al intercooler, lo que nos impedía subir de vueltas”. Ramos-Mesa: “Carrera espectacular, ya que estuvimos disfrutando de la competición cada kilometro, sin problemas para adelantar rivales. Loa tiempos están ahí, he aprendido mucho del coche y le saco mejor partido, aunque me queda margen para exprimir la Hilux. Tuvimos los lógicos problemas de adaptación piloto copiloto al ser pareja deportiva de circunstancias. Muy buena organización, la mejor carrera que he corrido en mi vida”. Alonso-Pérez: “Pese a que la clasificación pueda decir lo contrario, estamos contentos con el resultado. Pinchamos en los primeros kilómetros y nos descolgamos pero luego estuvimos en los tiempos de cabeza toda la carrera. Nuestra idea era conocer el campeonato, que vamos a hacer entero la próxima temporada”. Hoffmann-Moya: “Comenzamos bien, acabando el tramo largo terceros de T-3. Por la tarde, rompimos una rotula, algo de calidad de material, fue muy raro. Y no acabamos. Nos reenganchamos el domingo y al salir en la parte de atrás del pelotón, estuvimos rodando en el polvo toda la especial, sin poder tener una buena actuación”. Alonso-Álvarez: “Era nuestro debut en competición. Tuvimos un problema eléctrico el sábado y tuvimos que correr el domingo reenganchados, y ¡no quedamos los últimos! Ramilo-López: “Lo mejor que pese a ser de circunstancias nos entendimos piloto y copiloto perfectamente, el hablarnos en gallego dentro del vehículo hace mucho y al ser los dos de allí… En carrera el sábado rodábamos muy rápido sin problemas entre los mejores hasta que se rompió un tornillo que sujeta un tirante de la suspensión trasera, debiendo abandonar. El domingo salimos reenganchados y nos falló la rotula trasera izquierda a poco de la meta, consecuencia de que por la falta de repuestos en el mercado no podemos hacer el mantenimiento al buggie que necesitaría. No obstante al haber bastantes abandonos acabamos segundos de T-4”. Dorsch-Martínez: “Otra carrera con máxima tensión. Salimos justo detrás de nuestros rivales y estuvimos muchos kilómetros rodando pegados, adelantándonos varias veces. Nos salimos los dos coches a un sembrado muy roto y al volver al camino La Isuzu portuguesa estaba pinchada. Acabamos el sábado con algunos minutos de diferencia y mantuvimos la distancia el domingo. Al ganar en T-2 y ser ellos segundos nos aseguramos el titulo. Van cinco en la categoría y este es de los que más nos ha costado. Buena carrera y mejor organización aunque el recorrido en algunas fases era demasiado rápido.”. Boldu-Giménez: “Tras verificar, estuvimos repasando el vehículo y cuando llegó el momento de subir al podio en la ceremonia de salida, el coche no arrancó. Tras repasarlo dimos con la avería y poco después, estaba todo correcto. El sábado hicimos los dos tramos de forma correcta sin fallos y terminamos segundos de entre los coches de serie. Salimos ilusionados el domingo pero la pareja Dorsch-Martínez, son constantes serenos, no cometen errores ni de conducción ni de navegación por lo que se mostraron inalcanzables. La pena es que a poco del final nos adelantó la Isuzu portuguesa y nos adelantó en meta por medio minuto nada mas debiéndonos conformar con el tercer escalón del podio”. Martínez-Martínez: “Carrera muy complicada. Rompimos el embrague en el kilometro 14 y seis más adelante un amortiguador. Lo primero lo reparamos sin problemas pero para lo segundo tuvimos que montar uno de serie que en carrera es insuficiente. El domingo reenganchados, solo queríamos acabar, por lo que rodamos a un ritmo lento, pero al terminar conseguimos el titulo de T-8 que era nuestro objetivo. Montoya-Pérez: “Parecía que iba a ser nuestro fin de semana, el sábado dominamos en los dos tramos la categoría con comodidad y el domingo nuestro objetivo era mantener la buena posición lograda, pero a 15 kilómetros de la meta, se nos rompió el tren trasero debiendo abandonar”. Mogni-Aguado: “Salimos entre los veinte primeros, pero el Stella falló, por lo que solo pudimos adelantar a los que nos veían llegar. Reparado para el tramo de la tarde ya rodamos in problemas. El domingo corrimos todo lo que pudimos pero Asensio-Mata eran inalcanzables y Verdú-De Miguel, estuvieron siempre cerca, siendo así como subimos los tres equipos al podio. Felicitar a estos últimos por su titulo de la categoría, bien merecido por el equilibrio que han tenido toda la temporada. La carrera fue buena con una buena organización y unas especiales muy lindas, rápidas pero sin peligros al tener muchas zonas vistas. Tan solo tuvimos en contra el frio de primeras horas de la mañana y el polvo en suspensión toda la carrera. Asensio-Mata: “El sábado según las posiciones de salida vimos que tendríamos coches
Llegara a varios mercados incluido el europeo a mediados del próximo año y es la apuesta electrificada del fabricante japonés. Con el espacio bien aprovechado y sistema X-Mode AWD lo que garantiza tracción total y posibilidades de uso fuera del asfalto. El Solterra será igual de capaz que sus compañeros de gama.
Era el 30 aniversario de la prueba, y desde luego que supero las expectativas, con una carrera exigente y prácticamente en su totalidad en dunas. Cinco etapas con una media cercana a los 300 kilómetros cronometrados diarios, complicaron la vida a los participantes. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, ganaron las cuatro primeras y se relajaron la ultima mostrando un estado de forma impecable, ganando allí donde se presentan con su Toyota Hilux. Meritorio segundo puesto para el argentino Lucio Álvarez al que navega nuestro Armand Monleón también con una Hilux. No perdieron de vista a los ganadores, pero no pudieron atacarles de tu a tu. No obstante mantienen sus opciones al título que disputaran en la sexta y última cita de la temporada. El podio lo cerró el Mini de los rusos Denis Krotov-Konstantin Zhiltsov, a casi una hora de sus predecesores. Justo a dos minutos se clasificó una tercera Toyota la del Al Rajhi-Orr, menos incisivos que en anteriores actuaciones. Quintos en meta el primer buggie de Mini con los argentinos Halpern-Graue a bordo. Sin bloquear ni retener puntos, volvió a competir la Hilux + que debutará el próximo año. Van Loon-Delaunay, rodaron en tiempos de cabeza sin problemas continuando con la fase de desarrollo del prototipo. En buggies preparados, T-3 buenas noticias. Con su segundo puesto tras sufrir lo suyo en alguna de las etapas, Cristina Gutiérrez a la que navega el francés Françoise Cazalet se hacía con el titulo Mundial de la categoría con su OT3. Tras su buena temporada a punto de ser truncada por su lesión de espalda producida cuando competía en le cita de Kazhastan, la burgalesa entra en la historia como la primera mujer capaz de hacerse con el cetro de una categoría del Mundial. En la carrera tan solo les superó el Can Am de AL Saif-Okhotikov, al que beneficiaba el conocimiento del terreno. El podio lo cerró con otro Can Am el madrileño Fernando Álvarez, a quien navegaba esta vez el francés Panseri, quien deberá conformarse con el subcampeonato. En la categoría, Oriol Mena fue quinto copilotando a Eriksson. Inscritos en la categoría, José Luis Peña-Rafael Tornabell, debieron retirarse al sufrir un mal aterrizaje con su Polaris tras una duna cortada. El piloto sufrió lesiones de consideración que requirieron intervención quirúrgica, estando en el momento de elaborar la crónica esperando a ser repatriado y continuar aquí con su recuperación, que deseamos que sea rápida y completa. Los T-4 los buggies con menos preparación volvieron a ser más efectivos que sus hermanos mayores. Hubo triplete Can Am con Austin Jones-Gustavo Gugelgim como los mejores aupándose hasta el sexto lugar absoluto. Les siguieron en la tabla los polacos Goczal M-Laskaviek a bastante distancia de los ganadores. El tercer escalón lo ocuparon sus compatriotas Domzala-Marton.
Son el RZR Pro R y el RZR Turbo R, que acaban de ser lanzados en el mercado americano. Chasis renovados, arco antivuelco mejorado, suspensiones FOX 3.0 X2, posibilidad de neumáticos de 32 e incluso 33 pulgadas, son algunas de las innovaciones de los modelos mas deportivos del fabricante. En el primer caso incorpora un propulsor atmosférico de 2.0 litros de cubicaje que alcanza los 225 caballos. El turbo, que ha mejorado la entrega de par a bajas revoluciones, se queda en 181. Se comercializaran en versión de dos y cuatro plazas.
Tiene dos funciones: filtra el agua y te garantiza una bebida sin sabor a cloro ni olores. LifestrawGo te permitirá beber cualquier agua a la hora de tus viajes y paseos. El concepto Lifestraw es muy sencillo, emplea un doble juego de filtros. Reduce la opacidad del agua filtrando partículas de hasta 0,2 micrones. El segundo sistema, que consiste en un filtro de carbón activado, reduce el cloro, los materiales orgánicos y químicos (como herbicidas y pesticidas) y los malos sabores. Características Técnicas: Capacidad de filtración: hasta 4.000 litros y 0,2 micrones para el primer sistema de filtración y hasta 100 litros para el filtro de carbón activado. Elimina el 99,9999% de bacterias (E. coli, etc.) y el 99,9% de los protozoos (Giardia, Cryptospridium, etc.), así como el 99,999% de los microplásticos. Sin Bisfenol ni ningún tipo de tratamiento químico. Tapón de pipeta de silicona. Mosquetón para llevar en mochila o cinturón. Apto para lavavajillas después de quitar el sistema de filtro. Sistema de filtro reemplazable. Dimensiones: 9 cm x 24 cm. Peso: 245 gramos. Capacidad: 1 litro. Cantimplora LifestrawGo 1 litro (4MC1048) a 44 € IVA incl.
Con una exclusiva gama de colores, llegará al mercado esta versión del modelo, con mas de un centímetro de altura libre respecto a sus hermanos de gama, llantas exclusivas de 18 pulgadas y detalles estéticos exteriores en pasos de rueda y paragolpes para dar un aspecto de mayor robustez.
Tras varios años ausente, esta carrera volvía al calendario y como en anteriores ocasiones, no defraudó. Mucha visibilidad de la competición, esquema atractivo y mucho por decidir por lo que la emoción estaba en todo lo alto. El recorrido sufrió por imperativos administrativos la suspensión de la prologo del viernes, algo que no gustó a muchos, por lo que la caravana se enfrento el sábado a 160 kilómetros de tramo rápido, seco y polvoriento con los consiguientes “roces” entre algunos participantes a los que costaba adelantar rivales, situación que agravó la mala cobertura que influyó en el funcionamiento del sistema Stella. Un reagrupamiento en Caravaca de la Cruz acercó la carrera al público que pudo disfrutar de vehículos y deportistas de forma relajada. Por la tarde se repetía la mitad del tramo en sentido contrario acabando en la asistencia. El domingo se repitió el tramo largo. Temperaturas más bajas de lo esperado sobre todo a primera hora de la mañana. Lo peor de la carrera fue el incendio del Can Am de los Navarro Santiago y Pau durante el repostaje, incidente que lamentaron sinceramente todos los implicados en la caravana del Nacional. Saldrán de esta porque son de ánimo positivo y muy resolutivos. Deportivamente hablando, media docena de equipos pelearon de tu a tu todo el fin de semana con mínimas diferencias. Finalmente la Ford Ranger de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro (este último el ídolo local) fue la más rápida entrando a menos de un minuto, sus rivales más duros, Félix Macías-José Luis Conde con su Toyota Hilux. El podio a más distancia lo cerraron con idéntica montura Toto Ramos al que navegó Daniel Mesa, por tener el copiloto habitual un compromiso ineludible, que al final se suspendió. Lugo comentaremos donde acabaron sus huesos. Cuartos Luis Recuenco-Sergio Peinado, retrasados por tener problemas de suspensión y romper un disco de freno, mucho merito ya que al correr Portalegre, ni descanso ni tiempo para revisar a fondo. A Javier Pita- Ana Herrero, les hundió una penalización recibida el sábado, pero no perdieron la cara a los puestos destacados rodando en tiempos de cabeza. Sextos Daniel Alonso-Adrian Pérez, quienes pincharon nada más comenzar, siendo adelantados por muchos equipos con la caravana aun muy compacta costándoles luego remontar con su Ford Ranger. Fueron el último equipo capaz de bajar de las seis horas de tiempo final. Los prototipos nacionales, tuvieron como ganadores al la Mitsubishi L-200 de José Augusto González-María Ángeles Hernández, brillantes en su reaparición, tras no poder participar en Cuenca pese a estar inscritos al sufrir una indisposición temporal el piloto. Segundas, Cristine Gianpaoli-Rosa Romero, tenaces en su empeño de mantener posibilidades de imponerse en la categoría a final de temporada, contra sus compañeros de equipo Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes acabaron a mitad de la tabla al deberse retirar por romper el embrague en el tramo largo del sábado continuando reenganchados. El podio lo cerraron José Luis Iañez-Tomas Sánchez, muy regulares con su Toyota Hilux en una carrera exenta de problemas graves. Enésima pelea en la categoría de coches de serie T-2, entre el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, y la Isuzu de DMax de Fernando Barreiros-Carlos Silva. Los madrileños se hicieron con su quinto título de coches de serie tras pelear incluso cuerpo a cuerpo con sus rivales. Los portugueses, perdieron sus opciones tras pinchar el sábado, perdiendo unos minutos que posteriormente no pudieron remontar, dando eso si ejemplo de deportividad durante toda la temporada. El tercer todo terreno en meta fue el Mitsubishi Montero de Lluis Boldu-Fernando Giménez a tan solo un minuto del equipo luso. La categoría T-8, la de los más veteranos tuvo como ganadores de la carrera a los Martínez padre e hijo Antonio y Roberto consiguiendo así el titulo de la categoría. La regularidad, sin los dos primeros clasificados del certamen presentes ya con su resultado en el bolsillo, tuvieron como ganadores al Toyota Land Cruiser de Gregorio Romón-Tabatha Romón como ganadores. A escasa distancia en puntos, con otro Toyota fueron segundo José Hidalgo-Manuel del Pozo. El tercer escalón lo ocuparon Lyubomir Shandra-Irene Roures a bordo de su Suzuki Vitara. Entre los buggies ligeros, David Asensio-José Mata, volvieron por sus fueron haciéndose con la victoria con su Can Am. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, sigue mezclándose con prototipos de mayores prestaciones, siendo el segundo puesto una buena recompensa. Víctor Verdú-Alfonso de Miguel, con acabar se hacían con el título del grupo de estos vehículos, pero salieron a ganar, siendo terceros por unos pocos segundos a bordo de su Can Am. Siguiendo con los buggies ligeros, esta vez los F.I.A. en T-3, los más preparados el mejor fue el VM de Enrique Reyes Jorge Saiz, tándem cada vez mejor compenetrado que se aupó de paso al quinto puesto absoluto de la general. El segundo clasificado fue el Can Am de Gael Queralt-Marc Solá, clasificados inmediatamente después a poco más de un minuto de los ganadores, corriendo por primera vez en la temporada en este grupo ya que en Cuenca se proclamaron vencedores de T-4. Cerró el podio el Herrator de Javier Herrador-Laura Díaz, muy buen resultado ya que el piloto lo fue de circunstancias sin notar la falta de carreras ya que el titular Eduardo Eslava no pudo presentarse al sufrir un fuerte proceso gripal. De los mencionados T-4, buggies F.I.A. de serie, el mejor equipo en meta fue otro VM el de Miguel Valero-Jaqueline Ricci, clasificándose novenos absolutos. Pese a retirarse por avería el sábado, el poder reengancharse permitió a Ricardo Ramilo-Javier López (el copiloto habitual de Toto Ramos), que una vez liberado del compromiso consiguió subirse al asiento del Can Am del gallego. Yamaha en su YXZ Cup, tuvo como ganadores a José Sainero Amir Kouch, en racha tras su triunfo en Portalegre. El segundo de los vehículos japoneses en meta fue el de los Hermanos Caamaño, Edesio y Juan José, flamantes ganadores de la monomarca.
Tras las zapatillas y las botas ligeras, le llega el turno al material de entre tiempo-invierno con tres referencias que cubren todas las necesidades. Las tres llevan suela antideslizante, sistema de amortiguación, membrana impermeable-transpirable y fácil lazado. El modelo de caballero, denominado Torca tiene un precio recomendado de 59,95 euros. Para mujer, se comercializa con horma femenina el mismo nombre y al mismo precio. Los mas jóvenes tienen la Muflón, con un precio de 54,95 euros.
El sistema de cajoneras Decked hará que tu vehículo sea más funcional el espacio de carga de tu Pick Up.. Además, la instalación en la caja de tu 4×4 es muy sencilla. El sistema Decked aguanta hasta 900 kg de carga y no tiene impacto alguno en la superficie disponible de tu vehículo. Con 90 kg de capacidad por bandeja, tendrás todo el material a tu alcance. Las bandejas se deslizan a la altura de tu cintura, para una mayor visibilidad. Seamos claros, necesitas algo mejor que una caja vacía como sistema de almacenamiento a la hora de salir al monte. Principales características técnicas: Polietileno de alta densidad (PE-HD). Estructura de acero inoxidable Asas de aluminio fundido. Estructura de acerogalvanizado. Bandeja + cajoneras para Toyota HiluxRevoXtracab (8SR1005) a 1.790 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Mitsubishi L200 (8SR1009) a 1.690 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Volkswagen Amarok (8SR1011) a 1.690 € IVA incl. Bandeja + cajoneras para Nissan Navara D23 (8SR1016) a 1.790 € IVA incl. Caja de almacenamiento para cajonera pequeña (8SR1001) a 49 € IVA incl. Caja de almacenamiento para cajonera grande (8SR1002) a 59 € IVA incl. Separador de carga para cajonera grande (8SR1004) a 25 € IVA incl. Tapón de cajonera (8SR1003) à 25 € IVA incl.
Semanas atrás, las instalaciones del distribuidor de accesorios Plasma 4×4, quedaron completamente calcinadas como consecuencia de un incendio. Sin una solución clara a corto plazo Merindades 4×4 organiza el próximo día 13 una jornada de puertas abiertas en su circuito El Vado de la localidad burgalesa de Medina de Pomar. Se han preparado varios recorridos para poder participar desde con coches de serie hasta prototipos. El precio de entrada es de 20€ por coche, y la recaudación ira destinada a ayudar a nueva puesta en marcha de Plasma 4×4. Los interesados pueden inscribirse o ampliar información en el numero de teléfono: 670066625
Nueva vuelta de tuerca en lo que concierne al modelo, que pretende ser objeto de deseo de usuarios con bolsillo potente. Y es que el precio de salida en las version mas economica asciende a 143000 euros. Eso si disfrutaremos de la versión mas lujosa conocida del Range en el medio siglo que lleva en el mercado, con múltiples posibilidades de personalización incluyendo versión con batalla alargada. Los materiales son de calidad exclusiva con acabados y detalles de berlina de superlujo. Montara propulsor V-8 de gasolina y 530 caballos y paralelamente modelos hibridos y enchufables de 510 y 440.
Texto y fotos: Cortesía organización. Tras ocho días, más de 70 tramos cronometrados y 2.000 kilómetros, la igualdad en los puestos de cabeza fue tan grande que no se decidió el ganador hasta el último momento. El II Iberian Classic Raid ha cruzado una vez más la península, de Barcelona a Lisboa. Han sido más de 2.000 kilómetros en ocho etapas para la prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa. Esta edición ha contado con la participación de 140 equipos, todos ellos a bordo de vehículos con más de 25 años y llegados de múltiples rincones del continente. El II Iberian Classic Raid se ha desarrollado por completo en seco, la lluvia no ha hecho aparición, por lo que la caravana de coches clásicos ha luchado contra terrenos duros, secos y polvorientos. Mantener la concentración, vencer el cansancio, cuidar la mecánica y llegar a una buena sincronización entre los miembros del equipo es clave para llegar a la meta. Son muchos kilómetros, muchas horas y muchos días que, poco a poco, pasan factura en los participantes y también en los vehículos. Han sido muchas las averías que se han solucionado sobre la marcha gracias al equipo de mecánicos de la organización y también por los participantes por sus propios medios, pero no todos los equipos han conseguido llegar a Lisboa. Y es que completar el raid es toda una aventura. Una aventura en la que encontramos participantes de todo tipo, amigos, parejas, padres e hijos… y casos curiosos, como un equipo en el que el copiloto es invidente, una pareja que estaban de luna de miel o un matrimonio holandés con 77 y 78 años a bordo de un Panda. Y es que este raid consigue conjugar la pasión por los coches clásicos con la naturaleza, los paisajes, la gastronomía, el compañerismo y la emoción de la competición. El II Iberian Classic Raid comenzó con una gran igualdad entre cinco equipos con vehículos muy diferentes, como un Porsche 924, Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Renault 4 y Mitsubishi Montero. Pero el dúo formado por Ramón Franquesa padre y Ramón Franquesa hijo con el 924 dominaron las cuatro primeras etapas haciendo gala de una elevada precisión y concentración. Sin embargo, el raid es muy largo y exige que muchas variables estén controladas para poder pasar por los controles sin penalizar y el equipo formado por los portugueses Pedro Carregosa, Gonçalo Pinto y Pedro Leal con un Montero fueron recortando puntos etapa tras etapa hasta lograr la victoria justo al final del raid. El equipo de los Franquesa finalmente terminó en segunda posición, seguidos de Alfonso Gómez-Acebo e Inés Gómez-Acebo con un Land Cruiser, Joan Casals y Ferrán Baldirá con un VW Golf y en quinta posición el equipo compuesto por Ricardo Barrasa, Salvador Fernández, Manuel Hernández y Rafael Perdiguero con un Peugeot 205. Clasificación II Iberian Classic Raid 1 Pedro Carregosa – Gonçalo Pinto/Pedro Leal Machado – Mitsubishi Montero 2 Ramón Franquesa Salado – Ramón Franquesa Alberti – Porsche 924 3 Alfonso Gómez-Acebo Pacheco – Inés Gómez-Acebo Serrano – Toyota Land Cruiser 4 Joan Casals Subirana – Ferrán Baldirà Martínez de Irujo – Volkswagen Golf 5 Ricardo Barrasa – Salvador Fdez/Manuel Hdez/Rafael Perdig. – Peugeot 205 6 Francisco Fita Tortosa – Pilar Ríos Segarra – Mitsubishi Montero 7 Gerard Bosch Llaveria – Teresa Font Bellot – Suzuki Vitara 8 Rubén Torres Rodríguez – Carlos Campa Martín – Opel Frontera 9 Ángel Izquierdo Soriano – Mircea Izquierdo Rodríguez – Fiat Panda 4×4 10 Miguel Ángel García García – Luis Gonzalo Pérez Molina – Volkswagen Golf 11 José Manuel Nieto Mayo – Iñigo González Corral – Volkswagen Polo 12 Javier Foix Llorens – Xavier Juncosa Aragonés – Mitsubishi Montero 13 Ángel Palomar Cepa – Silvia Palomar Cano – Fiat Panda 4×4 14 Raymond Muñoz Sarrión – Leticia Colomer Cornejo – Toyota RAV4 15 Iván Solera Muñoz – Iker Solera Soria – Renault 4 16 Ignacio Villazón Fernández – Saúl Bastián Montequín – Fiat Panda 17 Javier Adiego Cañellas – Luis Aracil Coca – Mercedes 300 18 Idelbrando Pereira de Lima – Rubén Sánchez García – Ford Escort 19 Aquilino Sánchez Díaz – Jose Vicente Costa Fernández – Peugeot 205 20 Miguel Ángel López Paradinas – Martín Fernández Bello – Mercedes 300 21 Javier Galilea – Samuel Sancho – Peugeot 309 22 Ramón Roura Comas – Eric Miranda Masalle – Fiat Panda 23 David Fernández de Miguel – Beatriz de la Torre Sanz – Suzuki Samurai 24 Epifanio Mejino Díez – Ricard Cantarell Palau – Mercedes 300 25 Aitor Zuzaya Pagola – Belén Burgui Aramburu – Toyota RAV4 26 Bart Oostveen – Tycho Vos – BMW 325 27 José Mª Mira Aguilar – Javier Santamaría – Nissan Terrano 28 Bartomeu Rigo Bonet – Bartomeu Bordoy Estelrich – Suzuki Samurai 29 Manu Vidaurreta Díez – Juan Luis Silanes Aguirre – Jeep Cherokee 30 Francisco Javier Illescas Villa – Esteban Martín Castillo – Seat Panda
Este mes, nuestro «manitas» ha delegado en los especialistas de JMP para llevar a cabo la transformación de los paragolpes delantero y trasero y montar un soporte elevado para la rueda de repuesto. Tienes toda la información en el video del mes.
Este kit es para un LandRover Defender que tenga un motor Ford 2.4 l TD comercializado entre 2007 y 2015. Va equipado con una caja de cambio manual de 6 velocidades Getrag MT82 que adolece de un punto importante. Su eje de transmisión que forma la unión entre la caja de cambios y la caja transfer, se desgasta por una lubricación insuficiente. Euro4x4parts te ofrece un kit reforzado Ashcroft que resuelve este problema de forma definitiva. Kit eje intermediario para Land Rover Defender TD4 (VGV1044) a 462€ IVA incl. El kit se compone de: – un eje intermediario nuevo – una brida nueva para dejar pasar el aceite – una tapa de tope de aceite específica con una herramienta para apretarla.
Por una parte, los días 4 y 5 de diciembre tendremos el reto YouTube Qedada Jim Gonzax 4×4 con un nivel alto, siendo recomendable cabrestante, eslingas y grilletes ante un itinerario con previsible climatología adversa. (160 euros por vehículo, Limite inscripción 10 vehículos hasta el 15 de noviembre) Y por otro lado, los días 7 y 8 los dedicaremos a las tradicionales rutas del club 4×4, de nivel medio, apto para toda la familia y todo tipo de vehículos, en esta ocasión por el puerto del Escudo, zona Liébana, Pico Jano y valles Pasiegos. (65 euros por vehículo/jornada). Al ser un puente de mucha demanda recomendamos realizar la reserva con suficiente antelación pues una vez cubierto el cupo se cerrarán las inscripciones. Más información en www.clubrutas4x4.com Tlf 942843127, club@clubrutas4x4.com
Se trata de un fabricante con base en Shanghái, que llegará a primeros de año a nuestro país y a Portugal de la mano de Astara. El primer modelo será el SUV V5. Posteriormente desembarcará la versión coupé V6. La intención de Aiways es llegar con un modelo nuevo cada año a nuestro mercado.
El pasado sábado, tuvo lugar la anunciada reunión para conseguir fondos para el relanzamiento de la devastada Plasma 4×4 cuyas instalaciones quedaron completamente arrasadas por un incendio. Ha sido un acto eminentemente solidario que se ha saldado con el éxito deseado. El circuito del Vado de la localidad burgalesa de Medina de Pomar, abrió sus puertas para que todo el que lo deseara tras colaborar económicamente con el fin perseguido, disfrutara de las zonas. Mas de medio centenar de vehículos se dieron cita y pudieron disfrutar plenamente de las instalaciones. Además se podía colaborar de forma directa en el proyecto, cuyos protagonistas Jorge y Aroa, agradecieron personalmente haciendo publica la continuidad de la empresa gracias a la cesión de una nave por parte de la compañía de reparto con la que trabajan y la generosidad de sus proveedores orientales que han seguido enviando material. Una vez más, el mundo del todo terreno muestra su cara más solidaria.
De la mano de sus distribuidor en nuestro país: www.promyges.com, llegan nuevas soluciones para el día a día de nuestro todo terreno. La primera es la serie limitada de planchas para arena con acabado tributo a las playas australianas, con color arena y detalles como pequeñas piedras con toques de color. Se comercializaran 1998 juegos en todo el mundo de los cuales 600 se quedan en el continente de las antipodas. También se pone en el mercado la gama completa de tapas para la caja de carga de la Toyota Hilux. Por ultimo se comercializan depósitos suplementarios para Nissan Patrol y Dodge RAM, que permiten ganar en autonomía.
Durante el fin de semana pasado se han llevado a cabo dos cursos de conducción de vehículos todo terreno, con los equipos de Protección Civil de Comarca Monegros y de Comarca Ribera Alta del Ebro. Se ha contado con un par de vehículos en exposición, cedidos por Toyota Artal. También también se ha impartido una máster class de orientación y navegación fuera de carretera. Mucha diversidad de vehículos, incluidos Toyotas Hilux, Dacia Duster, Nissan Navara, Mitsubishi L200, etc. para que los participantes pudieran comparar diferentes tipos de todoterreno. Cuando se trata de formar, a quien debe velar por la seguridad de todos, cuando las cosas se complican, en Aventura Monegros TT, el tema se pone serio. Aprovechamos además la actividad para estrenar las nuevas instalaciones del circuito.
Se denomina Dynapro MT 2 y ha sido mejorado respecto a sus antecesores en materia de robustez sobre todo en la carcasa. Se fabrica con un solo molde y gracias a su dibujo de tacos auto limpiables consigue mejorar la tracción. Se comercializa para llantas de entre 15 y 20 pulgadas con anchuras entre 215 y 315 milímetros.
El certamen volvía tras varios años de ausencia a la localidad murciana, y presentó un esquema de carrera que innovaba en la reversibilidad de tramos (algo que permite aprovechar el terreno y poder montar un reagrupamiento asequible al publico por el tiempo de parada de los vehículos como ocurrió en Calatrava de la Cruz, circunstancia que se aprovechará en ediciones futuras), sin asistencia entre pasadas para mantener en lo posible la filosofía original de la disciplina. El frio a primeras horas y el polvo en suspensión fueron los protagonistas. Por lo demás, el trabajo del Automóvil Club de Lorca fue impecable, dando visibilidad a la carrera en todo momento, con un podio a cubierto incluido. Para la próxima temporada tendrán mejor fecha y será una de las citas clave del certamen. La habitual selección de opiniones de equipos es variopinta. Villanueva-Aguado: “Recorrido muy bonito y rápido y buena organización. En el tramo largo del sábado rompimos el embrague y debimos retirarnos y reengancharnos. Atacamos después hasta donde pudimos siendo finalmente cuartos, cuando necesitábamos ser segundos para hacernos con el título. Habrá que esperar. Felicitar a Augusto González y Mari Ángeles Hernández por que hicieron una tremenda carrera”. Rovira-Chinea: “Carrera guapa bien marcada y bien planteada. Tuvimos falta de potencia todo el fin de semana así que nos conformamos con acabar. Después de la carrera descubrimos que se había roto un tubo que iba del pulmón del turbo al intercooler, lo que nos impedía subir de vueltas”. Ramos-Mesa: “Carrera espectacular, ya que estuvimos disfrutando de la competición cada kilometro, sin problemas para adelantar rivales. Loa tiempos están ahí, he aprendido mucho del coche y le saco mejor partido, aunque me queda margen para exprimir la Hilux. Tuvimos los lógicos problemas de adaptación piloto copiloto al ser pareja deportiva de circunstancias. Muy buena organización, la mejor carrera que he corrido en mi vida”. Alonso-Pérez: “Pese a que la clasificación pueda decir lo contrario, estamos contentos con el resultado. Pinchamos en los primeros kilómetros y nos descolgamos pero luego estuvimos en los tiempos de cabeza toda la carrera. Nuestra idea era conocer el campeonato, que vamos a hacer entero la próxima temporada”. Hoffmann-Moya: “Comenzamos bien, acabando el tramo largo terceros de T-3. Por la tarde, rompimos una rotula, algo de calidad de material, fue muy raro. Y no acabamos. Nos reenganchamos el domingo y al salir en la parte de atrás del pelotón, estuvimos rodando en el polvo toda la especial, sin poder tener una buena actuación”. Alonso-Álvarez: “Era nuestro debut en competición. Tuvimos un problema eléctrico el sábado y tuvimos que correr el domingo reenganchados, y ¡no quedamos los últimos! Ramilo-López: “Lo mejor que pese a ser de circunstancias nos entendimos piloto y copiloto perfectamente, el hablarnos en gallego dentro del vehículo hace mucho y al ser los dos de allí… En carrera el sábado rodábamos muy rápido sin problemas entre los mejores hasta que se rompió un tornillo que sujeta un tirante de la suspensión trasera, debiendo abandonar. El domingo salimos reenganchados y nos falló la rotula trasera izquierda a poco de la meta, consecuencia de que por la falta de repuestos en el mercado no podemos hacer el mantenimiento al buggie que necesitaría. No obstante al haber bastantes abandonos acabamos segundos de T-4”. Dorsch-Martínez: “Otra carrera con máxima tensión. Salimos justo detrás de nuestros rivales y estuvimos muchos kilómetros rodando pegados, adelantándonos varias veces. Nos salimos los dos coches a un sembrado muy roto y al volver al camino La Isuzu portuguesa estaba pinchada. Acabamos el sábado con algunos minutos de diferencia y mantuvimos la distancia el domingo. Al ganar en T-2 y ser ellos segundos nos aseguramos el titulo. Van cinco en la categoría y este es de los que más nos ha costado. Buena carrera y mejor organización aunque el recorrido en algunas fases era demasiado rápido.”. Boldu-Giménez: “Tras verificar, estuvimos repasando el vehículo y cuando llegó el momento de subir al podio en la ceremonia de salida, el coche no arrancó. Tras repasarlo dimos con la avería y poco después, estaba todo correcto. El sábado hicimos los dos tramos de forma correcta sin fallos y terminamos segundos de entre los coches de serie. Salimos ilusionados el domingo pero la pareja Dorsch-Martínez, son constantes serenos, no cometen errores ni de conducción ni de navegación por lo que se mostraron inalcanzables. La pena es que a poco del final nos adelantó la Isuzu portuguesa y nos adelantó en meta por medio minuto nada mas debiéndonos conformar con el tercer escalón del podio”. Martínez-Martínez: “Carrera muy complicada. Rompimos el embrague en el kilometro 14 y seis más adelante un amortiguador. Lo primero lo reparamos sin problemas pero para lo segundo tuvimos que montar uno de serie que en carrera es insuficiente. El domingo reenganchados, solo queríamos acabar, por lo que rodamos a un ritmo lento, pero al terminar conseguimos el titulo de T-8 que era nuestro objetivo. Montoya-Pérez: “Parecía que iba a ser nuestro fin de semana, el sábado dominamos en los dos tramos la categoría con comodidad y el domingo nuestro objetivo era mantener la buena posición lograda, pero a 15 kilómetros de la meta, se nos rompió el tren trasero debiendo abandonar”. Mogni-Aguado: “Salimos entre los veinte primeros, pero el Stella falló, por lo que solo pudimos adelantar a los que nos veían llegar. Reparado para el tramo de la tarde ya rodamos in problemas. El domingo corrimos todo lo que pudimos pero Asensio-Mata eran inalcanzables y Verdú-De Miguel, estuvieron siempre cerca, siendo así como subimos los tres equipos al podio. Felicitar a estos últimos por su titulo de la categoría, bien merecido por el equilibrio que han tenido toda la temporada. La carrera fue buena con una buena organización y unas especiales muy lindas, rápidas pero sin peligros al tener muchas zonas vistas. Tan solo tuvimos en contra el frio de primeras horas de la mañana y el polvo en suspensión toda la carrera. Asensio-Mata: “El sábado según las posiciones de salida vimos que tendríamos coches
Llegara a varios mercados incluido el europeo a mediados del próximo año y es la apuesta electrificada del fabricante japonés. Con el espacio bien aprovechado y sistema X-Mode AWD lo que garantiza tracción total y posibilidades de uso fuera del asfalto. El Solterra será igual de capaz que sus compañeros de gama.
Era el 30 aniversario de la prueba, y desde luego que supero las expectativas, con una carrera exigente y prácticamente en su totalidad en dunas. Cinco etapas con una media cercana a los 300 kilómetros cronometrados diarios, complicaron la vida a los participantes. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, ganaron las cuatro primeras y se relajaron la ultima mostrando un estado de forma impecable, ganando allí donde se presentan con su Toyota Hilux. Meritorio segundo puesto para el argentino Lucio Álvarez al que navega nuestro Armand Monleón también con una Hilux. No perdieron de vista a los ganadores, pero no pudieron atacarles de tu a tu. No obstante mantienen sus opciones al título que disputaran en la sexta y última cita de la temporada. El podio lo cerró el Mini de los rusos Denis Krotov-Konstantin Zhiltsov, a casi una hora de sus predecesores. Justo a dos minutos se clasificó una tercera Toyota la del Al Rajhi-Orr, menos incisivos que en anteriores actuaciones. Quintos en meta el primer buggie de Mini con los argentinos Halpern-Graue a bordo. Sin bloquear ni retener puntos, volvió a competir la Hilux + que debutará el próximo año. Van Loon-Delaunay, rodaron en tiempos de cabeza sin problemas continuando con la fase de desarrollo del prototipo. En buggies preparados, T-3 buenas noticias. Con su segundo puesto tras sufrir lo suyo en alguna de las etapas, Cristina Gutiérrez a la que navega el francés Françoise Cazalet se hacía con el titulo Mundial de la categoría con su OT3. Tras su buena temporada a punto de ser truncada por su lesión de espalda producida cuando competía en le cita de Kazhastan, la burgalesa entra en la historia como la primera mujer capaz de hacerse con el cetro de una categoría del Mundial. En la carrera tan solo les superó el Can Am de AL Saif-Okhotikov, al que beneficiaba el conocimiento del terreno. El podio lo cerró con otro Can Am el madrileño Fernando Álvarez, a quien navegaba esta vez el francés Panseri, quien deberá conformarse con el subcampeonato. En la categoría, Oriol Mena fue quinto copilotando a Eriksson. Inscritos en la categoría, José Luis Peña-Rafael Tornabell, debieron retirarse al sufrir un mal aterrizaje con su Polaris tras una duna cortada. El piloto sufrió lesiones de consideración que requirieron intervención quirúrgica, estando en el momento de elaborar la crónica esperando a ser repatriado y continuar aquí con su recuperación, que deseamos que sea rápida y completa. Los T-4 los buggies con menos preparación volvieron a ser más efectivos que sus hermanos mayores. Hubo triplete Can Am con Austin Jones-Gustavo Gugelgim como los mejores aupándose hasta el sexto lugar absoluto. Les siguieron en la tabla los polacos Goczal M-Laskaviek a bastante distancia de los ganadores. El tercer escalón lo ocuparon sus compatriotas Domzala-Marton.
Son el RZR Pro R y el RZR Turbo R, que acaban de ser lanzados en el mercado americano. Chasis renovados, arco antivuelco mejorado, suspensiones FOX 3.0 X2, posibilidad de neumáticos de 32 e incluso 33 pulgadas, son algunas de las innovaciones de los modelos mas deportivos del fabricante. En el primer caso incorpora un propulsor atmosférico de 2.0 litros de cubicaje que alcanza los 225 caballos. El turbo, que ha mejorado la entrega de par a bajas revoluciones, se queda en 181. Se comercializaran en versión de dos y cuatro plazas.
Tiene dos funciones: filtra el agua y te garantiza una bebida sin sabor a cloro ni olores. LifestrawGo te permitirá beber cualquier agua a la hora de tus viajes y paseos. El concepto Lifestraw es muy sencillo, emplea un doble juego de filtros. Reduce la opacidad del agua filtrando partículas de hasta 0,2 micrones. El segundo sistema, que consiste en un filtro de carbón activado, reduce el cloro, los materiales orgánicos y químicos (como herbicidas y pesticidas) y los malos sabores. Características Técnicas: Capacidad de filtración: hasta 4.000 litros y 0,2 micrones para el primer sistema de filtración y hasta 100 litros para el filtro de carbón activado. Elimina el 99,9999% de bacterias (E. coli, etc.) y el 99,9% de los protozoos (Giardia, Cryptospridium, etc.), así como el 99,999% de los microplásticos. Sin Bisfenol ni ningún tipo de tratamiento químico. Tapón de pipeta de silicona. Mosquetón para llevar en mochila o cinturón. Apto para lavavajillas después de quitar el sistema de filtro. Sistema de filtro reemplazable. Dimensiones: 9 cm x 24 cm. Peso: 245 gramos. Capacidad: 1 litro. Cantimplora LifestrawGo 1 litro (4MC1048) a 44 € IVA incl.
Con una exclusiva gama de colores, llegará al mercado esta versión del modelo, con mas de un centímetro de altura libre respecto a sus hermanos de gama, llantas exclusivas de 18 pulgadas y detalles estéticos exteriores en pasos de rueda y paragolpes para dar un aspecto de mayor robustez.
Tras varios años ausente, esta carrera volvía al calendario y como en anteriores ocasiones, no defraudó. Mucha visibilidad de la competición, esquema atractivo y mucho por decidir por lo que la emoción estaba en todo lo alto. El recorrido sufrió por imperativos administrativos la suspensión de la prologo del viernes, algo que no gustó a muchos, por lo que la caravana se enfrento el sábado a 160 kilómetros de tramo rápido, seco y polvoriento con los consiguientes “roces” entre algunos participantes a los que costaba adelantar rivales, situación que agravó la mala cobertura que influyó en el funcionamiento del sistema Stella. Un reagrupamiento en Caravaca de la Cruz acercó la carrera al público que pudo disfrutar de vehículos y deportistas de forma relajada. Por la tarde se repetía la mitad del tramo en sentido contrario acabando en la asistencia. El domingo se repitió el tramo largo. Temperaturas más bajas de lo esperado sobre todo a primera hora de la mañana. Lo peor de la carrera fue el incendio del Can Am de los Navarro Santiago y Pau durante el repostaje, incidente que lamentaron sinceramente todos los implicados en la caravana del Nacional. Saldrán de esta porque son de ánimo positivo y muy resolutivos. Deportivamente hablando, media docena de equipos pelearon de tu a tu todo el fin de semana con mínimas diferencias. Finalmente la Ford Ranger de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro (este último el ídolo local) fue la más rápida entrando a menos de un minuto, sus rivales más duros, Félix Macías-José Luis Conde con su Toyota Hilux. El podio a más distancia lo cerraron con idéntica montura Toto Ramos al que navegó Daniel Mesa, por tener el copiloto habitual un compromiso ineludible, que al final se suspendió. Lugo comentaremos donde acabaron sus huesos. Cuartos Luis Recuenco-Sergio Peinado, retrasados por tener problemas de suspensión y romper un disco de freno, mucho merito ya que al correr Portalegre, ni descanso ni tiempo para revisar a fondo. A Javier Pita- Ana Herrero, les hundió una penalización recibida el sábado, pero no perdieron la cara a los puestos destacados rodando en tiempos de cabeza. Sextos Daniel Alonso-Adrian Pérez, quienes pincharon nada más comenzar, siendo adelantados por muchos equipos con la caravana aun muy compacta costándoles luego remontar con su Ford Ranger. Fueron el último equipo capaz de bajar de las seis horas de tiempo final. Los prototipos nacionales, tuvieron como ganadores al la Mitsubishi L-200 de José Augusto González-María Ángeles Hernández, brillantes en su reaparición, tras no poder participar en Cuenca pese a estar inscritos al sufrir una indisposición temporal el piloto. Segundas, Cristine Gianpaoli-Rosa Romero, tenaces en su empeño de mantener posibilidades de imponerse en la categoría a final de temporada, contra sus compañeros de equipo Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes acabaron a mitad de la tabla al deberse retirar por romper el embrague en el tramo largo del sábado continuando reenganchados. El podio lo cerraron José Luis Iañez-Tomas Sánchez, muy regulares con su Toyota Hilux en una carrera exenta de problemas graves. Enésima pelea en la categoría de coches de serie T-2, entre el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, y la Isuzu de DMax de Fernando Barreiros-Carlos Silva. Los madrileños se hicieron con su quinto título de coches de serie tras pelear incluso cuerpo a cuerpo con sus rivales. Los portugueses, perdieron sus opciones tras pinchar el sábado, perdiendo unos minutos que posteriormente no pudieron remontar, dando eso si ejemplo de deportividad durante toda la temporada. El tercer todo terreno en meta fue el Mitsubishi Montero de Lluis Boldu-Fernando Giménez a tan solo un minuto del equipo luso. La categoría T-8, la de los más veteranos tuvo como ganadores de la carrera a los Martínez padre e hijo Antonio y Roberto consiguiendo así el titulo de la categoría. La regularidad, sin los dos primeros clasificados del certamen presentes ya con su resultado en el bolsillo, tuvieron como ganadores al Toyota Land Cruiser de Gregorio Romón-Tabatha Romón como ganadores. A escasa distancia en puntos, con otro Toyota fueron segundo José Hidalgo-Manuel del Pozo. El tercer escalón lo ocuparon Lyubomir Shandra-Irene Roures a bordo de su Suzuki Vitara. Entre los buggies ligeros, David Asensio-José Mata, volvieron por sus fueron haciéndose con la victoria con su Can Am. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, sigue mezclándose con prototipos de mayores prestaciones, siendo el segundo puesto una buena recompensa. Víctor Verdú-Alfonso de Miguel, con acabar se hacían con el título del grupo de estos vehículos, pero salieron a ganar, siendo terceros por unos pocos segundos a bordo de su Can Am. Siguiendo con los buggies ligeros, esta vez los F.I.A. en T-3, los más preparados el mejor fue el VM de Enrique Reyes Jorge Saiz, tándem cada vez mejor compenetrado que se aupó de paso al quinto puesto absoluto de la general. El segundo clasificado fue el Can Am de Gael Queralt-Marc Solá, clasificados inmediatamente después a poco más de un minuto de los ganadores, corriendo por primera vez en la temporada en este grupo ya que en Cuenca se proclamaron vencedores de T-4. Cerró el podio el Herrator de Javier Herrador-Laura Díaz, muy buen resultado ya que el piloto lo fue de circunstancias sin notar la falta de carreras ya que el titular Eduardo Eslava no pudo presentarse al sufrir un fuerte proceso gripal. De los mencionados T-4, buggies F.I.A. de serie, el mejor equipo en meta fue otro VM el de Miguel Valero-Jaqueline Ricci, clasificándose novenos absolutos. Pese a retirarse por avería el sábado, el poder reengancharse permitió a Ricardo Ramilo-Javier López (el copiloto habitual de Toto Ramos), que una vez liberado del compromiso consiguió subirse al asiento del Can Am del gallego. Yamaha en su YXZ Cup, tuvo como ganadores a José Sainero Amir Kouch, en racha tras su triunfo en Portalegre. El segundo de los vehículos japoneses en meta fue el de los Hermanos Caamaño, Edesio y Juan José, flamantes ganadores de la monomarca.
Tras las zapatillas y las botas ligeras, le llega el turno al material de entre tiempo-invierno con tres referencias que cubren todas las necesidades. Las tres llevan suela antideslizante, sistema de amortiguación, membrana impermeable-transpirable y fácil lazado. El modelo de caballero, denominado Torca tiene un precio recomendado de 59,95 euros. Para mujer, se comercializa con horma femenina el mismo nombre y al mismo precio. Los mas jóvenes tienen la Muflón, con un precio de 54,95 euros.
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Semanas atrás, las instalaciones del distribuidor de accesorios Plasma 4×4, quedaron completamente calcinadas como consecuencia de un incendio. Sin una solución clara a corto plazo Merindades 4×4 organiza el próximo día 13 una jornada de puertas abiertas en su circuito El Vado de la localidad burgalesa de Medina de Pomar. Se han preparado varios recorridos para poder participar desde con coches de serie hasta prototipos. El precio de entrada es de 20€ por coche, y la recaudación ira destinada a ayudar a nueva puesta en marcha de Plasma 4×4. Los interesados pueden inscribirse o ampliar información en el numero de teléfono: 670066625
Nueva vuelta de tuerca en lo que concierne al modelo, que pretende ser objeto de deseo de usuarios con bolsillo potente. Y es que el precio de salida en las version mas economica asciende a 143000 euros. Eso si disfrutaremos de la versión mas lujosa conocida del Range en el medio siglo que lleva en el mercado, con múltiples posibilidades de personalización incluyendo versión con batalla alargada. Los materiales son de calidad exclusiva con acabados y detalles de berlina de superlujo. Montara propulsor V-8 de gasolina y 530 caballos y paralelamente modelos hibridos y enchufables de 510 y 440.
Texto y fotos: Cortesía organización. Tras ocho días, más de 70 tramos cronometrados y 2.000 kilómetros, la igualdad en los puestos de cabeza fue tan grande que no se decidió el ganador hasta el último momento. El II Iberian Classic Raid ha cruzado una vez más la península, de Barcelona a Lisboa. Han sido más de 2.000 kilómetros en ocho etapas para la prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa. Esta edición ha contado con la participación de 140 equipos, todos ellos a bordo de vehículos con más de 25 años y llegados de múltiples rincones del continente. El II Iberian Classic Raid se ha desarrollado por completo en seco, la lluvia no ha hecho aparición, por lo que la caravana de coches clásicos ha luchado contra terrenos duros, secos y polvorientos. Mantener la concentración, vencer el cansancio, cuidar la mecánica y llegar a una buena sincronización entre los miembros del equipo es clave para llegar a la meta. Son muchos kilómetros, muchas horas y muchos días que, poco a poco, pasan factura en los participantes y también en los vehículos. Han sido muchas las averías que se han solucionado sobre la marcha gracias al equipo de mecánicos de la organización y también por los participantes por sus propios medios, pero no todos los equipos han conseguido llegar a Lisboa. Y es que completar el raid es toda una aventura. Una aventura en la que encontramos participantes de todo tipo, amigos, parejas, padres e hijos… y casos curiosos, como un equipo en el que el copiloto es invidente, una pareja que estaban de luna de miel o un matrimonio holandés con 77 y 78 años a bordo de un Panda. Y es que este raid consigue conjugar la pasión por los coches clásicos con la naturaleza, los paisajes, la gastronomía, el compañerismo y la emoción de la competición. El II Iberian Classic Raid comenzó con una gran igualdad entre cinco equipos con vehículos muy diferentes, como un Porsche 924, Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Renault 4 y Mitsubishi Montero. Pero el dúo formado por Ramón Franquesa padre y Ramón Franquesa hijo con el 924 dominaron las cuatro primeras etapas haciendo gala de una elevada precisión y concentración. Sin embargo, el raid es muy largo y exige que muchas variables estén controladas para poder pasar por los controles sin penalizar y el equipo formado por los portugueses Pedro Carregosa, Gonçalo Pinto y Pedro Leal con un Montero fueron recortando puntos etapa tras etapa hasta lograr la victoria justo al final del raid. El equipo de los Franquesa finalmente terminó en segunda posición, seguidos de Alfonso Gómez-Acebo e Inés Gómez-Acebo con un Land Cruiser, Joan Casals y Ferrán Baldirá con un VW Golf y en quinta posición el equipo compuesto por Ricardo Barrasa, Salvador Fernández, Manuel Hernández y Rafael Perdiguero con un Peugeot 205. Clasificación II Iberian Classic Raid 1 Pedro Carregosa – Gonçalo Pinto/Pedro Leal Machado – Mitsubishi Montero 2 Ramón Franquesa Salado – Ramón Franquesa Alberti – Porsche 924 3 Alfonso Gómez-Acebo Pacheco – Inés Gómez-Acebo Serrano – Toyota Land Cruiser 4 Joan Casals Subirana – Ferrán Baldirà Martínez de Irujo – Volkswagen Golf 5 Ricardo Barrasa – Salvador Fdez/Manuel Hdez/Rafael Perdig. – Peugeot 205 6 Francisco Fita Tortosa – Pilar Ríos Segarra – Mitsubishi Montero 7 Gerard Bosch Llaveria – Teresa Font Bellot – Suzuki Vitara 8 Rubén Torres Rodríguez – Carlos Campa Martín – Opel Frontera 9 Ángel Izquierdo Soriano – Mircea Izquierdo Rodríguez – Fiat Panda 4×4 10 Miguel Ángel García García – Luis Gonzalo Pérez Molina – Volkswagen Golf 11 José Manuel Nieto Mayo – Iñigo González Corral – Volkswagen Polo 12 Javier Foix Llorens – Xavier Juncosa Aragonés – Mitsubishi Montero 13 Ángel Palomar Cepa – Silvia Palomar Cano – Fiat Panda 4×4 14 Raymond Muñoz Sarrión – Leticia Colomer Cornejo – Toyota RAV4 15 Iván Solera Muñoz – Iker Solera Soria – Renault 4 16 Ignacio Villazón Fernández – Saúl Bastián Montequín – Fiat Panda 17 Javier Adiego Cañellas – Luis Aracil Coca – Mercedes 300 18 Idelbrando Pereira de Lima – Rubén Sánchez García – Ford Escort 19 Aquilino Sánchez Díaz – Jose Vicente Costa Fernández – Peugeot 205 20 Miguel Ángel López Paradinas – Martín Fernández Bello – Mercedes 300 21 Javier Galilea – Samuel Sancho – Peugeot 309 22 Ramón Roura Comas – Eric Miranda Masalle – Fiat Panda 23 David Fernández de Miguel – Beatriz de la Torre Sanz – Suzuki Samurai 24 Epifanio Mejino Díez – Ricard Cantarell Palau – Mercedes 300 25 Aitor Zuzaya Pagola – Belén Burgui Aramburu – Toyota RAV4 26 Bart Oostveen – Tycho Vos – BMW 325 27 José Mª Mira Aguilar – Javier Santamaría – Nissan Terrano 28 Bartomeu Rigo Bonet – Bartomeu Bordoy Estelrich – Suzuki Samurai 29 Manu Vidaurreta Díez – Juan Luis Silanes Aguirre – Jeep Cherokee 30 Francisco Javier Illescas Villa – Esteban Martín Castillo – Seat Panda
Este mes, nuestro «manitas» ha delegado en los especialistas de JMP para llevar a cabo la transformación de los paragolpes delantero y trasero y montar un soporte elevado para la rueda de repuesto. Tienes toda la información en el video del mes.
Este kit es para un LandRover Defender que tenga un motor Ford 2.4 l TD comercializado entre 2007 y 2015. Va equipado con una caja de cambio manual de 6 velocidades Getrag MT82 que adolece de un punto importante. Su eje de transmisión que forma la unión entre la caja de cambios y la caja transfer, se desgasta por una lubricación insuficiente. Euro4x4parts te ofrece un kit reforzado Ashcroft que resuelve este problema de forma definitiva. Kit eje intermediario para Land Rover Defender TD4 (VGV1044) a 462€ IVA incl. El kit se compone de: – un eje intermediario nuevo – una brida nueva para dejar pasar el aceite – una tapa de tope de aceite específica con una herramienta para apretarla.
Por una parte, los días 4 y 5 de diciembre tendremos el reto YouTube Qedada Jim Gonzax 4×4 con un nivel alto, siendo recomendable cabrestante, eslingas y grilletes ante un itinerario con previsible climatología adversa. (160 euros por vehículo, Limite inscripción 10 vehículos hasta el 15 de noviembre) Y por otro lado, los días 7 y 8 los dedicaremos a las tradicionales rutas del club 4×4, de nivel medio, apto para toda la familia y todo tipo de vehículos, en esta ocasión por el puerto del Escudo, zona Liébana, Pico Jano y valles Pasiegos. (65 euros por vehículo/jornada). Al ser un puente de mucha demanda recomendamos realizar la reserva con suficiente antelación pues una vez cubierto el cupo se cerrarán las inscripciones. Más información en www.clubrutas4x4.com Tlf 942843127, club@clubrutas4x4.com
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