Garmin pone en el mercado esta nueva referencia que afecta a los acabados Athlete, Aviator, Driver y Adventurer. En este ultimo modelo, correas de silicona especifica, y sensor de temperatura externa optimizan sus prestaciones.
Ssangyong incluye ahora en su oferta la posibilidad de incorporar gas licuado como combustión. Con la base del motor 1.5 turbo de 149 o 163 caballos el Korando complementa su deposito de combustible convencional de 50 litros con otro de 57 de GLP lo que le permite una autonomía de mas de 1200 kilómetros. Además de permitirle circular en grandes capitales en días de restricciones medioambientales. Con el completo equipamiento del modelo, se puede adquirir desde 19950 euros.
Ponemos en marcha una sección de carácter mensual, con idea de transmitir soluciones que nos hagan la vida más fácil cuando usamos nuestro todo terreno. El responsable de la misma será Enrique Barragan, máximo responsable de Kabugui Aventura, con cuatro continentes recorridos y miles de kilómetros de campo. En esta primera entrega, nos hace llegar un sencillo sistema para poder abrir nuestra nevera completamente sin estorbos. Puedes ver el vídeo pinchando en el siguiente enlace: https://montalbanmedia.com/soporte-basculante-para-nevera/ En la próxima entrega, descubriremos la mejor manera de hidratarse en medio de la nada.
A Euro4x4parts le interesan, y le interesarán siempre, los modelos antiguos de vehículos TT, y por eso ofrece recambios adaptados. Por ejemplo, los cables de embrague. Encontrarás el cable que necesites para tu Suzuki, Daihatsu o tu Fiat Panda 4×4. En catalogo, tienen de dos tipos: Genérico: recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Origen: recambio original entregado en el embalaje de origen del constructor automovilístico. Algunos ejemplos de productos: Cable de embrague genérico paraSuzuki Vitara(ECA1120) a18 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Samurai(ECA1070) a 20 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Jimny (ECA1118) a 30 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Fiat Panda 4×4 (ECA1015) a 10,80 € IVA incl. Cable de embrague genérico para DaihatsuTerios(ECA1117) a 19,20 € IVA incl. Cable de embrague de origen para Daihatsu Rocky (ECA1119) a 78,28 € IVA incl.
Con la colaboración del Camping Canto de la Gallina. www.elcantolagaliina.com El mundo camper, ha pasado de ser algo residual y casi desconocido a convertirse en tendencia, moda y solución dada la situación socio sanitaria global. Todo el sector ha crecido de forma geométrica y los que viven del sector no han sido ajenos al movimiento del mercado. Con base común para cuatro fabricantes, se pone en el mercado un vehículo industrial que en sus versiones más equipadas pasa por un coche familiar en el más amplio sentido de la palabra. En Toyota han aceptado el reto de tener modelos camperizados desde el concesionario, con un trabajo llevado a cabo por el especialista Tinkervan. Lo mejor, aparece todo en la tarjeta técnica y disfrutamos en todo de tres años de garantia. La idea, ha sido mantener las capacidades de origen del vehículo en la medida de lo posible, por lo que la estructura construida para llevarla a cabo, se ajusta a los carriles donde normalmente iría fijada la tercera fila de asientos. Es el modelo en concreto es el Family en carrocería Media y acabado Nomada +. Monta un propulsor 2.0 de 150 caballos y caja de cambios manual de seis velocidades. Por diseño, la accesibilidad mecánica una vez abierto el capó, es la justa. El precio del modelo es de 43000 euros. Para que se siga tratando de un vehículo “normal”, el techo solo ha ganado unos pocos centímetros quedándose en el 1,90 lo que permite aparcar en cualquier plaza convencional. La citada estructura, alberga una cama que con los suplementos en los asientos de la segunda fila, puede llegar a tener unas dimensiones de 1,95×1,58 metros suficientes para dos adultos. En la parte trasera, bajo la cama se encuentran la nevera, una Indel B de 31 litros, con dos espacios de frio, con capacidad de congelar y luz interior. También se ha colocado una ducha de 12 litros activada con una bomba que se enchufa en una de las siete tomas de 12 v que se reparten por el interior de la Pro Ace. Sigamos con el interior, bajo la cama, se fija una mesa de tablero contrachapado de 15 milímetros de espesor con rechapado HPL. Esta se puede instalar en ambas puertas laterales (que se abren y cierran de forma motorizada) sacando dos patas aprovechando unos soportes preparados al efecto o sacar las cuatro patas y usarla como mesa exterior. Como complemento, Toyota entrega dos sillas plegables para hacer vida “fuera de casa”. Estas son de respaldo alto y ocupan poco espacio en el maletero. Los asientos delanteros se giran gracias a unas bases Scopema, que permiten movimiento 360 grados, con alguna dificultad en el del conductor, que se debe colocar en la posición más alta y evitar el volante con el movimiento longitudinal de la base. En caso de frio, disponemos de una calefacción Webasto Air Top 2000, con salida en la base del vehículo y de potencia más que suficiente para los momentos de bajas temperaturas. El techo es un SCA de apertura de libro, y alberga una cama de 2×1,30 centímetros, con tres ventanas una de ellas con mosquitera. Por espacio, cerrada puede albergar dos sacos ligeros y viajar con ellos extendidos y el techo cerrado. Tiene una red en caso de que sean niños la que la ocupen y así no caigan por el hueco. La base de la cama se puede subir solidaria con el techo y así disponer de dos metros y medio de altura lo que permite estar de pie dentro de la Pro Ace sin problemas. Para conexiones, aparte de las tomas antes citadas tenemos dos enchufes de 220v,bajo el asiento del conductor, que permiten alimentar pequeños electrodomésticos. Para el esfuerzo eléctrico añadido se ha instalado una segunda batería en los bajos del vehículo, cuya única pega es que por espacio debe de ir tumbada. Para evitar descargas indeseadas, se ha instalado un discriminador en el vano motor que impide que la primera batería se quede sin energía. Muy fácil saber el estado de ambas, ya que tras el asiento del con ductor hay un testigo digital de carga, que permite un control instantáneo. . Nos atrevimos a probar a meter un inodoro químico portátil de los más pequeños del mercado, un Dometic 972, pero habría que forzar mucho la postura natural de uso para su utilización. Exteriormente, el techo antes citado y el soporte de bicicletas posterior, son lo que más la diferencian de sus hermanas de gama, sin olvidarnos del toldo, un Thule Omnistor 4900 de 2,6 metros de longitud, que se extiende con una manivela colocada bajo la cama interior y soportan dos patas extensibles. La marca facilita el juego de parasoles, que permiten ocultar el interior de miradas indiscretas o impedir la entrada de luz del exterior. Existe en el frontal una toma de luz para estancias prolongadas que permite disponer de energía sin gastar las baterías. A nivel iluminación cuatro barras de led estratégicamente situadas permiten con dos posiciones de uso en cuanto a intensidad ver con claridad en plena noche. También para la cama superior se dispone de un flexo y en la parte trasera, la lámpara que ilumina el habitáculo se convierte en linterna. Familiarizarse con todo lleva unos minutos, porque a veces para utilizar una cosa hay que mover otra, pero rápidamente uno sabe qué hacer y rápido según necesidad. Con los accesorios desplegados, disfrutaremos de la vida al aire libre sin problemas. Es perfecta para una pareja que tendrá espacio de sobra, incluso para cuatro no muy voluminosos. Los niños serán felices y tan solo habría que pensar en incorporar una cocina portátil para completar el “ajuar”. Rodando, los viajes son confortables, aunque se echa en falta las regulaciones del asiento del conductor en del copiloto. El tamaño es considerable por lo que deberemos ser cautos en la conducción. En maniobras las cámaras 360 grados ayudan, por lo que salvo espacios angostos no habrá problema. El espacio libre se puede
Llegará a nuestro mercado a primeros de año con un motor TDi de 204 caballos al que sucederán otros propulsores. A nivel de suspensiones, monta un sistema adaptativo que permite subir la altura de la carrocería cuatro centímetros y medio, para poder circular con mas garantías fuera del asfalto. El mismo sistema, rebaja el vehiculo centímetro y medio si rodamos a alta velocidad por una vía rápida.
Dentro del competido segmento de los SUV compactos, el fabricante alemán, pondrá en el mercado el ID4, totalmente eléctrico con un propulsor de 204 caballos.
La pareja deportiva, abordara futuras pruebas a bordo de una Toyota Hilux V-8 con el apoyo de la filial de la marca en nuestro país.
Tras el aplazamiento desde la primavera, la carrera consiguió arrancar el pasado fin de semana, con las máximas medidas de seguridad dada la situación socio sanitaria. Esquema reducido sin prólogo, con un tramo de 83 kilómetros el sábado que se repetía dos veces, y otro parecido para el domingo de más de sesenta también a dos pasadas. El mejor de los nuestros fue la Ford Ranger de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro, quienes estrenaban la montura, tomándose la carrera mas como de puesta a punto que de atacar buscando resultado siendo finalmente en meta decimosegundos. Decimoséptimos. José María Naranjo-José Guerrero, sufrieron mucho con rivales que no se dejaban adelantar, perdiendo tiempo también al encontrarse un rival volcado. Un puesto más atrás, Justo López-Pedro López, resultado meritorio, ya que el piloto debutaba en competición, sin apenas experiencia. Estuvieron lejos de los líderes de la categoría pero acabaron segundos de T3. Vigésimo quintos, Raúl Ortiz (Sr.)-Daniel Conde, también estrenando coche haciendo de la carrera un buen fin de semana de entreno y puesta a punto. Justo a sus espaldas se clasificaba la Ford Ranger de José Luis Iañez-Tomas Sánchez, retrasados por problemas eléctricos que les tuvieron parados en el camino varios minutos. Darío García-José Pérez, vivieron una avería similar, perdiendo también mucho tiempo, clasificándose vigesimonovenos. Alfredo Rubio-Luis San Antonio, no pudieron terminar, al arrancar una rueda de su Can Am contra una piedra. En la categoría de buggies ligeros, con más de cien vehículos en la salida, Pep-Fallada-Raúl Ortiz (Jr), en inferioridad de condiciones respecto a la reglamentación portuguesa, se lo tomaron con calma, clasificándose en el puesto quincuagésimo segundo. En la general absoluta, victoria para Cristian Baumgart-Alberto Andreotti, a bordo de una Hilux de Overdrive, superando a todos los “cocos” portugueses en su terreno, demostrando que es un piloto a tener en cuenta. Segundo, el Mini de Alejandro Martins-José Marques, convirtiéndose el cuarto ganador de cuatro carreras celebradas, dejando el certamen luso de los más interesante. El podio lo cerró el hermano del ganador Marcos, copilotado por Kleber Cincea. Los Baumgart, se han hecho con la mayoría de acciones del equipo Overdirve y prometen dar guerra en próximas carreras.
El cargador D250SE es un cargador 20 A de entrada doble y voltaje de carga seleccionable. Es totalmente automático, de 5 etapas y proporciona 20 A de potencia a cualquier batería de servicio de plomo-ácido o litio de 40-300Ah 12V. Tiene algoritmos de carga seleccionables para baterías AGM y de litio, y puede usar energía gracias a su doble entrada del alternador, del panel solar. Cuando la batería de servicio está completamente cargada, el D250SE transfiere automáticamente la carga de mantenimiento a la batería de arranque. El D250SE mantiene una fuente de alimentación estable de hasta 20 A para vehículos equipados con alternadores inteligentes controlados por ECU, también tiene un sensor de temperatura para garantizar la optimización de la carga bajo cualquier tipo de condición climática. Características: Carga automática de 20 A con compensación de temperatura para baterías de 40 a 300 Ah. Doble entrada (solar y alternador en paralelo) Compatible con alternadores «inteligentes» Batería de litio/AGM/GEL compatible Regulador de panel solar con dispositivo de búsqueda de potencia máxima (MPPT) Separación de batería para remplazar los diodos y relés VSR Voltaje de carga 14,4 V o 14,7 V Carga optimizada para mayor duración de la batería, y un mejor rendimiento de la batería Sensor de temperatura para compensar el calor o el frío A prueba de salpicaduras y polvo: IP65 Protegido contra polaridad inversa y cortocircuitos Compatible con Smartpass 120, Smartpass 120S: la mejor solución de gestión de energía de 140 A Voltaje de la batería: 12 voltios Peso neto (con sus cables): 0,7 kg Dimensiones: 192 x 110 x 65 mm Datos técnicos: Entrada: 11.5-23 V, 25 A Salida: 14.4-14.7 V, 20 A máximo Tipos de baterías 12 V: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL Corriente de fuga inferior a 1 Ah/mes Temperatura ambiente: de -20 °C a +50 °C Capacidad de la batería 40-300 Ah Voltaje del panel solar: 23 V máximo. Acoplador separador batería 12V – CTEK D250SE (QEN1065) a 309,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF GRID 20A + PANTALLA (QEN1066) a 499,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF ROAD 140A (QEN1067) a 799,92 € IVA incl
Se denomina ST y entre otras incorporaciones deportivas monta un propulsor de 200 caballos, barras de torsión de mayor rigidez, llantas de 19 pulgadas y asientos Recaro.
Se trata de modelos de apertura lateral, que incluyen escalera y luz de led. El modelo Rabat, tiene unas medidas de 200x210x130 y es capaz de albergar con comodidad dos adultos y un niño pequeño. Otra referencia es la Fez, de medidas 160x220x115 pensada para todo tipo de vehículos. Como sus hermanas de catalogo están construidas en material ultra resistente y son de fácil despliegue/repliegue. Por ultimo la Agadir, de 215x130x110, esta pensada para SUV que tienen un tamaño mas contenido que los todo terreno y para cajas de carga de pick up.
El SUV del fabricante alemán se renueva por completo, exterior e interiormente. En Opel le han dotado con soluciones de vehículos de mas fuste dentro de la gama y estará en los concesionarios de la marca a partir de 21000 euros.
El SUV premium británico, da una vuelta de tuerca a sus ya de por si elitistas características, incluyendo para la ultima versión que llega al mercado colores exclusivos, conectividad e infoentretenimiento actualizados, insonorización especifica y filtros especiales para el habitáculo. Sus capacidades fuera del asfalto se mantienen gracias al sistema de tracción total Tierra Response y se podra adquirir en versión hibrida enchufable. El precio de salida esta en 66600 euros.
Se trata de un SUV coupé pensado para llegar a una gran horquilla de clientes con versiones, hib ridas y deportivas ya que esta contemplada una versión R.S.
Por Françoise Hollender El rally en general. Tras el confinamiento y la cancelación de muchas competiciones –estábamos apuntados a 3 carreras este año y tan solo hemos podido participar en una – el Breslau-Poland 2020 se ha podido celebrar a pesar de todos los malos pronósticos, y ha tenido un récord de participación: ¡más de doscientos equipos, como en los mejores tiempos! Nos ha venido de perlas olvidar la situación socio sanitaria y las mascarillas durante una semana que ha sido pura adrenalina, deporte y mecánica. No hubo sorpresas, el trazado en Polonia es el que es, a pesar de todos los esfuerzos de la organización RBI por encontrar nuevos terrenos, muy repetitivo: pistas de arena, bosque, grandes charcos y barrizales. Aunque lo cierto es que al participar en este rally cada dos años, este efecto de repetición se nota mucho menos. Este año, los primeros tres días de la carrera han sido de auténtico cross-country. Tan solo empezamos a probar el terreno del extremo a partir de la etapa nocturna, el jueves por la noche en DrawskoPomorskie. Sin embargo, el sábado por la tarde que era el último día de la carrera, seguíamos en los barrizales: no hubo tregua para los guerreros del extremo… A todo esto, hay que añadir que las condiciones meteorológicas han sido de lo más clemente: ni una gota de lluvia y mucho sol, lo que hizo que el terreno fuera menos complicado y más fácil de recorrer, y dio ventaja a los vehículos potentes y rápidos de los líderes Marsden y Mere. De la organización RBI, decir que es sencillamente perfecta: libros de ruta, time control, infraestructura, catering, bajo todos los puntos de vista se trata de un rally profesional que sigue siendo accesible a todos. Finalmente, la fórmula de cinco días de rally ha demostrado su eficacia: una semana lejos del trabajo, tanto para el equipo como para la asistencia, es algo que no cuesta mucho obtener y perjudica poco. Sin embargo, no hay nada que borre el cansancio acumulado debido al desplazamiento y el rally en sí mismo, y habrá que encontrar tiempo para reponerse. Nuestra experiencia este año en la carrera. Pese a que nunca podremos luchar contra los más de 600CV y los medios financieros de los equipos Gigglepin y estonios – os invito a conocer el arma increíble que es el nuevo vehículo ¿o quizás debiera de decir buggy? de HardoMere, menos de 1.300 kg, una potencia increíble y un cabrestante rápido como el rayo – hemos realizado una carrera asombrosa y conseguido un resultado conforme a nuestro nivel. ¡A pesar de que casi no lo conseguimos! El segundo día tuvimos un problema gordo con la llegada del carburante al motor: primero trabajamos con las bombas, las cambiamos, pero el problema seguía sin estar del todo resuelto, a pesar de alternar una bomba con otra. ¿La culpable? La rejilla del depósito que estaba taponada por un pequeño filtro clavado abajo del todo en el depósito y completamente obstruido. Entre que pudimos identificar el problema y, sobre todo, sacar ese pre-filtro, tuvimos que dejar la primera especial el 2º día y perdimos 5 horas. ¡Nos hemos pasado el resto de la semana luchando como jabatos para recuperar, minuto a minuto, el tiempo perdido hasta lograr remontar en la clasificación al 3er puesto, el último día de la carrera en el último minuto! ¿Un ejemplo de esta increíble remontada? ¡En la tercera etapa salimos en el puesto vigésimo segundos, acabamos quintos en las especiales del día y segundos en la etapa nocturna, ¡lo que nos permitió salir tras los lideres en la cuarta etapa! Moraleja: ¡no te rindas nunca, siempre hay una esperanza para cambiar las cosas, aférrate! Etapa 1.15/09 – 127 km de especiales – 161 km de enlace – 288 km en total. Una etapa sin problemas y agradable, que transcurre principalmente en el bosque, una navegación sencilla, pistas cross-country, sin navegación a rumbo. Los vehículos del rally están repartidos en dos grupos casi iguales en número, que realizan las dos especiales del día por turno. A lo largo del primer enlace nos encontramos con un problema: nuestra batería auxiliar que alimenta la ECU y también los accesorios de navegación deja de funcionar. Así y todo, esto no nos perjudica en la carrera. Salimos quintos y acabamos en la misma posición. Etapa 2.16/09 –243 km de especiales –118 km de enlace – 362 km en total. En la primera especial, tras recorrer tan solo 3 km, oímos un ruido de rascado: la tulipa de salida trasera de la caja de transfer se había soltado. Tardamos 20′ en volver a colocarla y seguimos. Pasados seis kilómetros, el vehículo cala, el carburante no llega al motor. Franck intenta cebar la bomba, alterna una bomba de gasolina con otra, pero hay que aceptar la cruda realidad, no podemos seguir y hay que abandonar la especial, volver a la carretera, llamar a la asistencia y reparar cuanto antes para poder salir en la 2ª especial de la tarde. En esta segunda especial conseguimos el septimo puesto, pero nos «comemos» 5h20 en la primera lo que nos coloca en la posición 22 de la clasificación del día. Es una posición muy mala, y a la cual no estamos acostumbrados… Etapa maratón 17/09 – dos especiales diurnas y clasificación, más una nocturna – 170 km de especiales – 165 km de enlace – 335 km en total – Cambio de rumbo de Gwda Wielka a Drawsko Pomorskie. Las dos especiales diurnas vuelven a ser puro raid, sin dificultades reseñables exceptuando una navegación muy cuidada, y sin azimut. Como ya he dicho, salimos en el puesto vigesimosegundo y llegamos quintos en las pruebas de este día – seguimos parando de vez en cuando para cebar las bombas de gasolina – salimos quintos en la nocturna y volvemos con un segundo puesto. Ya hemos recuperado el ritmo y nos hemos deshecho del problema de alimentación de carburante. La nocturna no resulta ser muy complicada, pero necesitamos
Del 5 al 7 de diciembre. Excepcional travesía recorriendo las Rías Galegas de Arosa y Muros-Noia comenzando en la Villa Medieval de Noia donde realizaremos un viaje al pasado por la Península del Barbanza visitando los vestigios prehistóricos de su Conjunto Megalítico datado entre los años 4.500 y 2.800 a.c. con sus dolmenes y los Castros de Neixon y Baroña con sus miradores. Visita guiada a la Mina de San Finx, rica en wolframio, mineral tan duro y resistente como el diamante usado en la industria militar sobre todo para el blindaje de los tanques. La riqueza natural salvaje y paisajística de la zona con tramos entre rocas, pinos, eucaliptos y monte bajo nos cautivará. Pistas encajadas y vertiginosas desde las que divisaremos la Costa y la Ría y otras con pendientes extremas, tramos de barro eterno y vegetación abundante se conjugaran para ofrecernos inolvidables postales y experiencias inolvidables cada día. Visitas de trekking al Parque Natural de las Dunas de Corrubedo y a las Piscinas Naturales del Río Pedras que harán las delicias de chicos y grandes. Cenaremos siempre en un restaurante típico cercano al Hotel, disfrutando de la contundente gastronomía galega. Disponemos de varias visitas naturales y culturales que iremos realizando a medida que avancemos en la ruta y dependiendo de la climatología y tiempos de la misma ya que en Diciembre en caso de lluvias fuertes en la zona y/o temporal costero, puede ponerse muy interesante el tránsito por algunas pistas (fijaros en las fotos de la web).En resumen….un recorrido imprescindible, emocionante, enriquecedor e inolvidable. Plazas muy limitadas. Salida garantizada con 6 vehículos. Dificultad: Media-Alta. Alta-Muy Alta en zonas en caso de lluvias recientes. Precios: Socios en Coche + 2 Pax adultos: 495 € – No Socios en Coche + 2 Pax adultos: 520 €. Otros precios, consultar. Tarifa reducida para niños. Incluye: Régimen de Media pensión (Alojamiento, Desayuno y Cena) en Hotel Norat Palmeira Playa (****), incluido el Alojamiento del día 4 y Ruta Completa días 5, 6 y 7, Visitas Guiadas, Permisos de Medio Ambiente, Rescate y Asistencia Mecánica Básica y Regalo conmemorativo de la ruta para cada TT. Sorteo de regalos. Las cenas serán siempre en Restaurante Típico cercano al Hotel que será el mismo todos los días. Plan de pagos: 200 € a la Reserva desde el 1 de Octubre, resto antes del 21 de Noviembre de 2.020. Los próximos 17 ó 18 de octubre, a elegir. Ruta de un día comenzando en Iscar a 1,5 horas de Madrid. Visitaremos, al poco del inicio, el exterior de su Castillo reconvertido en cervecera artesanal. Transitaremos cerca de los limites con la provincia de Segovia realizando una divertida travesía entre campos castellanos con sus bonitos pinares y circulando por zonas con abundante arena en varios tramos muy divertidos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto entre ruta y paisaje. Algunas zonas de pendientes y pistas complicadas se podrán poner “muy interesantes” en caso de lluvias recientes. El barro blanco de la zona, tan resbaladizo, podrá causar que muchos tengan problemas para avanzar por ellas y por otros tramos de barro arcilloso poco frecuente en estas zonas pero que hemos localizado para vosotros. Algunas zonas estrechas , entre encinas, hará que nos encontremos dificultades para seguir el rutómetro por ser muy poco visibles y donde apenas veremos a nuestros compañeros de detrás y de delante. Recorrido, en suma, muy, muy divertido donde la habilidad al volante y el buen estado de la reductora primarán sobre “los caballos de potencia” y cumpliendo todas las medidas de seguridad personal. Dificultad: Media. Alta en caso de lluvias recientes y en tramos opcionales independientemente de las lluvias. Precio: Socios: 55 €/COCHE. No socios:70 € /COCHE. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica, Rescate del vehículo y Sorteo de regalos. Plazas muy Limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
Euro4x4parts comercializa desde hace ya varios años las rótulas Uniball. El catálogo acaba de ampliarse con nuevos modelos para ofrecer más variedad. Están fabricadas en acero cromado para unir rendimiento y robustez, y para cualquier tipo de uso. Algunas referencias del catálogo: – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la derecha (XUM1034) a48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la izquierda (XUM1035) a 48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150, rosca a la derecha (XUM1036) a 36 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150,rosca a la izquierda (XUM1037) a 36 € IVA incl. -Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150, rosca a la derecha (XUM1038) a 33,60 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150,rosca a la izquierda (XUM1039) a 33,60 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 25 mm (XUM1044) a 8,40 € IVA incl. – Espaciador lateral Uniball 22 mm (XUM1045) a 8,40 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 20 mm (XUM1046) a 8,40 € IVA incl.
Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida eco HYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru. Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Driveen turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de un “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial. Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios. En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha. Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre dela estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente. Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan. La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4×4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.
En las inmediaciones de Vejer de la Frontera se encuentra esta finca de mas de 500 hectáreas, que aprovechando unas edificaciones readaptadas y actualizadas ofrecen diversas actividades para los amantes de la naturaleza y el aire libre. Con la hípica y el golf como protagonistas, se llevó a cabo la construcción de un circuito para la practica del todo terreno, que si bien estaba elaborado en algunos pasos de forma artificial aprovechaba el entorno para poder rodar con un 4×4 exprimiendo sus posibilidades. Impresionante el lago artificial, que normalmente se utiliza para concursos de habilidad sobre carretas y que pone a prueba la profundidad de vadeo de cualquier vehiculo. Los diferentes tramos típicos como cruces de puentes, inclinaciones laterales, y trialeras se llevaron a cabo con cemento, siempre respetando la vegetación y el entorno. Máxima precaución a la hora de rodar, ya que desde décadas atrás la fauna no era cazada y servía para llevarla a otros cotos, por lo que los animales, no temían la presencia humana y encontrar animales en los caminos era habitual. Lo mas exclusivo era una zona de arena natural en la que se podría practicar la conducción y el rescate de vehículos. Algo impensable en otras instalaciones. Tuvo uso continuado por parte de varias marcas para pruebas y presentaciones, lo que les hizo darse a conocer en todo el sector. Lamentablemente, desde la dirección se enfocaron las líneas de negocio en otros campos y el circuito como tal esta desaparecido. Nosotros pudimos disfrutarlo en la primavera de 2005, hace ya tres lustros.
Garmin pone en el mercado esta nueva referencia que afecta a los acabados Athlete, Aviator, Driver y Adventurer. En este ultimo modelo, correas de silicona especifica, y sensor de temperatura externa optimizan sus prestaciones.
Ssangyong incluye ahora en su oferta la posibilidad de incorporar gas licuado como combustión. Con la base del motor 1.5 turbo de 149 o 163 caballos el Korando complementa su deposito de combustible convencional de 50 litros con otro de 57 de GLP lo que le permite una autonomía de mas de 1200 kilómetros. Además de permitirle circular en grandes capitales en días de restricciones medioambientales. Con el completo equipamiento del modelo, se puede adquirir desde 19950 euros.
Ponemos en marcha una sección de carácter mensual, con idea de transmitir soluciones que nos hagan la vida más fácil cuando usamos nuestro todo terreno. El responsable de la misma será Enrique Barragan, máximo responsable de Kabugui Aventura, con cuatro continentes recorridos y miles de kilómetros de campo. En esta primera entrega, nos hace llegar un sencillo sistema para poder abrir nuestra nevera completamente sin estorbos. Puedes ver el vídeo pinchando en el siguiente enlace: https://montalbanmedia.com/soporte-basculante-para-nevera/ En la próxima entrega, descubriremos la mejor manera de hidratarse en medio de la nada.
A Euro4x4parts le interesan, y le interesarán siempre, los modelos antiguos de vehículos TT, y por eso ofrece recambios adaptados. Por ejemplo, los cables de embrague. Encontrarás el cable que necesites para tu Suzuki, Daihatsu o tu Fiat Panda 4×4. En catalogo, tienen de dos tipos: Genérico: recambio de calidad que puede describirse como «adaptable» y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original. Origen: recambio original entregado en el embalaje de origen del constructor automovilístico. Algunos ejemplos de productos: Cable de embrague genérico paraSuzuki Vitara(ECA1120) a18 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Samurai(ECA1070) a 20 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Suzuki Jimny (ECA1118) a 30 € IVA incl. Cable de embrague genérico para Fiat Panda 4×4 (ECA1015) a 10,80 € IVA incl. Cable de embrague genérico para DaihatsuTerios(ECA1117) a 19,20 € IVA incl. Cable de embrague de origen para Daihatsu Rocky (ECA1119) a 78,28 € IVA incl.
Con la colaboración del Camping Canto de la Gallina. www.elcantolagaliina.com El mundo camper, ha pasado de ser algo residual y casi desconocido a convertirse en tendencia, moda y solución dada la situación socio sanitaria global. Todo el sector ha crecido de forma geométrica y los que viven del sector no han sido ajenos al movimiento del mercado. Con base común para cuatro fabricantes, se pone en el mercado un vehículo industrial que en sus versiones más equipadas pasa por un coche familiar en el más amplio sentido de la palabra. En Toyota han aceptado el reto de tener modelos camperizados desde el concesionario, con un trabajo llevado a cabo por el especialista Tinkervan. Lo mejor, aparece todo en la tarjeta técnica y disfrutamos en todo de tres años de garantia. La idea, ha sido mantener las capacidades de origen del vehículo en la medida de lo posible, por lo que la estructura construida para llevarla a cabo, se ajusta a los carriles donde normalmente iría fijada la tercera fila de asientos. Es el modelo en concreto es el Family en carrocería Media y acabado Nomada +. Monta un propulsor 2.0 de 150 caballos y caja de cambios manual de seis velocidades. Por diseño, la accesibilidad mecánica una vez abierto el capó, es la justa. El precio del modelo es de 43000 euros. Para que se siga tratando de un vehículo “normal”, el techo solo ha ganado unos pocos centímetros quedándose en el 1,90 lo que permite aparcar en cualquier plaza convencional. La citada estructura, alberga una cama que con los suplementos en los asientos de la segunda fila, puede llegar a tener unas dimensiones de 1,95×1,58 metros suficientes para dos adultos. En la parte trasera, bajo la cama se encuentran la nevera, una Indel B de 31 litros, con dos espacios de frio, con capacidad de congelar y luz interior. También se ha colocado una ducha de 12 litros activada con una bomba que se enchufa en una de las siete tomas de 12 v que se reparten por el interior de la Pro Ace. Sigamos con el interior, bajo la cama, se fija una mesa de tablero contrachapado de 15 milímetros de espesor con rechapado HPL. Esta se puede instalar en ambas puertas laterales (que se abren y cierran de forma motorizada) sacando dos patas aprovechando unos soportes preparados al efecto o sacar las cuatro patas y usarla como mesa exterior. Como complemento, Toyota entrega dos sillas plegables para hacer vida “fuera de casa”. Estas son de respaldo alto y ocupan poco espacio en el maletero. Los asientos delanteros se giran gracias a unas bases Scopema, que permiten movimiento 360 grados, con alguna dificultad en el del conductor, que se debe colocar en la posición más alta y evitar el volante con el movimiento longitudinal de la base. En caso de frio, disponemos de una calefacción Webasto Air Top 2000, con salida en la base del vehículo y de potencia más que suficiente para los momentos de bajas temperaturas. El techo es un SCA de apertura de libro, y alberga una cama de 2×1,30 centímetros, con tres ventanas una de ellas con mosquitera. Por espacio, cerrada puede albergar dos sacos ligeros y viajar con ellos extendidos y el techo cerrado. Tiene una red en caso de que sean niños la que la ocupen y así no caigan por el hueco. La base de la cama se puede subir solidaria con el techo y así disponer de dos metros y medio de altura lo que permite estar de pie dentro de la Pro Ace sin problemas. Para conexiones, aparte de las tomas antes citadas tenemos dos enchufes de 220v,bajo el asiento del conductor, que permiten alimentar pequeños electrodomésticos. Para el esfuerzo eléctrico añadido se ha instalado una segunda batería en los bajos del vehículo, cuya única pega es que por espacio debe de ir tumbada. Para evitar descargas indeseadas, se ha instalado un discriminador en el vano motor que impide que la primera batería se quede sin energía. Muy fácil saber el estado de ambas, ya que tras el asiento del con ductor hay un testigo digital de carga, que permite un control instantáneo. . Nos atrevimos a probar a meter un inodoro químico portátil de los más pequeños del mercado, un Dometic 972, pero habría que forzar mucho la postura natural de uso para su utilización. Exteriormente, el techo antes citado y el soporte de bicicletas posterior, son lo que más la diferencian de sus hermanas de gama, sin olvidarnos del toldo, un Thule Omnistor 4900 de 2,6 metros de longitud, que se extiende con una manivela colocada bajo la cama interior y soportan dos patas extensibles. La marca facilita el juego de parasoles, que permiten ocultar el interior de miradas indiscretas o impedir la entrada de luz del exterior. Existe en el frontal una toma de luz para estancias prolongadas que permite disponer de energía sin gastar las baterías. A nivel iluminación cuatro barras de led estratégicamente situadas permiten con dos posiciones de uso en cuanto a intensidad ver con claridad en plena noche. También para la cama superior se dispone de un flexo y en la parte trasera, la lámpara que ilumina el habitáculo se convierte en linterna. Familiarizarse con todo lleva unos minutos, porque a veces para utilizar una cosa hay que mover otra, pero rápidamente uno sabe qué hacer y rápido según necesidad. Con los accesorios desplegados, disfrutaremos de la vida al aire libre sin problemas. Es perfecta para una pareja que tendrá espacio de sobra, incluso para cuatro no muy voluminosos. Los niños serán felices y tan solo habría que pensar en incorporar una cocina portátil para completar el “ajuar”. Rodando, los viajes son confortables, aunque se echa en falta las regulaciones del asiento del conductor en del copiloto. El tamaño es considerable por lo que deberemos ser cautos en la conducción. En maniobras las cámaras 360 grados ayudan, por lo que salvo espacios angostos no habrá problema. El espacio libre se puede
Llegará a nuestro mercado a primeros de año con un motor TDi de 204 caballos al que sucederán otros propulsores. A nivel de suspensiones, monta un sistema adaptativo que permite subir la altura de la carrocería cuatro centímetros y medio, para poder circular con mas garantías fuera del asfalto. El mismo sistema, rebaja el vehiculo centímetro y medio si rodamos a alta velocidad por una vía rápida.
Dentro del competido segmento de los SUV compactos, el fabricante alemán, pondrá en el mercado el ID4, totalmente eléctrico con un propulsor de 204 caballos.
La pareja deportiva, abordara futuras pruebas a bordo de una Toyota Hilux V-8 con el apoyo de la filial de la marca en nuestro país.
Tras el aplazamiento desde la primavera, la carrera consiguió arrancar el pasado fin de semana, con las máximas medidas de seguridad dada la situación socio sanitaria. Esquema reducido sin prólogo, con un tramo de 83 kilómetros el sábado que se repetía dos veces, y otro parecido para el domingo de más de sesenta también a dos pasadas. El mejor de los nuestros fue la Ford Ranger de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro, quienes estrenaban la montura, tomándose la carrera mas como de puesta a punto que de atacar buscando resultado siendo finalmente en meta decimosegundos. Decimoséptimos. José María Naranjo-José Guerrero, sufrieron mucho con rivales que no se dejaban adelantar, perdiendo tiempo también al encontrarse un rival volcado. Un puesto más atrás, Justo López-Pedro López, resultado meritorio, ya que el piloto debutaba en competición, sin apenas experiencia. Estuvieron lejos de los líderes de la categoría pero acabaron segundos de T3. Vigésimo quintos, Raúl Ortiz (Sr.)-Daniel Conde, también estrenando coche haciendo de la carrera un buen fin de semana de entreno y puesta a punto. Justo a sus espaldas se clasificaba la Ford Ranger de José Luis Iañez-Tomas Sánchez, retrasados por problemas eléctricos que les tuvieron parados en el camino varios minutos. Darío García-José Pérez, vivieron una avería similar, perdiendo también mucho tiempo, clasificándose vigesimonovenos. Alfredo Rubio-Luis San Antonio, no pudieron terminar, al arrancar una rueda de su Can Am contra una piedra. En la categoría de buggies ligeros, con más de cien vehículos en la salida, Pep-Fallada-Raúl Ortiz (Jr), en inferioridad de condiciones respecto a la reglamentación portuguesa, se lo tomaron con calma, clasificándose en el puesto quincuagésimo segundo. En la general absoluta, victoria para Cristian Baumgart-Alberto Andreotti, a bordo de una Hilux de Overdrive, superando a todos los “cocos” portugueses en su terreno, demostrando que es un piloto a tener en cuenta. Segundo, el Mini de Alejandro Martins-José Marques, convirtiéndose el cuarto ganador de cuatro carreras celebradas, dejando el certamen luso de los más interesante. El podio lo cerró el hermano del ganador Marcos, copilotado por Kleber Cincea. Los Baumgart, se han hecho con la mayoría de acciones del equipo Overdirve y prometen dar guerra en próximas carreras.
El cargador D250SE es un cargador 20 A de entrada doble y voltaje de carga seleccionable. Es totalmente automático, de 5 etapas y proporciona 20 A de potencia a cualquier batería de servicio de plomo-ácido o litio de 40-300Ah 12V. Tiene algoritmos de carga seleccionables para baterías AGM y de litio, y puede usar energía gracias a su doble entrada del alternador, del panel solar. Cuando la batería de servicio está completamente cargada, el D250SE transfiere automáticamente la carga de mantenimiento a la batería de arranque. El D250SE mantiene una fuente de alimentación estable de hasta 20 A para vehículos equipados con alternadores inteligentes controlados por ECU, también tiene un sensor de temperatura para garantizar la optimización de la carga bajo cualquier tipo de condición climática. Características: Carga automática de 20 A con compensación de temperatura para baterías de 40 a 300 Ah. Doble entrada (solar y alternador en paralelo) Compatible con alternadores «inteligentes» Batería de litio/AGM/GEL compatible Regulador de panel solar con dispositivo de búsqueda de potencia máxima (MPPT) Separación de batería para remplazar los diodos y relés VSR Voltaje de carga 14,4 V o 14,7 V Carga optimizada para mayor duración de la batería, y un mejor rendimiento de la batería Sensor de temperatura para compensar el calor o el frío A prueba de salpicaduras y polvo: IP65 Protegido contra polaridad inversa y cortocircuitos Compatible con Smartpass 120, Smartpass 120S: la mejor solución de gestión de energía de 140 A Voltaje de la batería: 12 voltios Peso neto (con sus cables): 0,7 kg Dimensiones: 192 x 110 x 65 mm Datos técnicos: Entrada: 11.5-23 V, 25 A Salida: 14.4-14.7 V, 20 A máximo Tipos de baterías 12 V: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL Corriente de fuga inferior a 1 Ah/mes Temperatura ambiente: de -20 °C a +50 °C Capacidad de la batería 40-300 Ah Voltaje del panel solar: 23 V máximo. Acoplador separador batería 12V – CTEK D250SE (QEN1065) a 309,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF GRID 20A + PANTALLA (QEN1066) a 499,92 € IVA incl Acoplador separador batería 12V – CTEK OFF ROAD 140A (QEN1067) a 799,92 € IVA incl
Se denomina ST y entre otras incorporaciones deportivas monta un propulsor de 200 caballos, barras de torsión de mayor rigidez, llantas de 19 pulgadas y asientos Recaro.
Se trata de modelos de apertura lateral, que incluyen escalera y luz de led. El modelo Rabat, tiene unas medidas de 200x210x130 y es capaz de albergar con comodidad dos adultos y un niño pequeño. Otra referencia es la Fez, de medidas 160x220x115 pensada para todo tipo de vehículos. Como sus hermanas de catalogo están construidas en material ultra resistente y son de fácil despliegue/repliegue. Por ultimo la Agadir, de 215x130x110, esta pensada para SUV que tienen un tamaño mas contenido que los todo terreno y para cajas de carga de pick up.
El SUV del fabricante alemán se renueva por completo, exterior e interiormente. En Opel le han dotado con soluciones de vehículos de mas fuste dentro de la gama y estará en los concesionarios de la marca a partir de 21000 euros.
El SUV premium británico, da una vuelta de tuerca a sus ya de por si elitistas características, incluyendo para la ultima versión que llega al mercado colores exclusivos, conectividad e infoentretenimiento actualizados, insonorización especifica y filtros especiales para el habitáculo. Sus capacidades fuera del asfalto se mantienen gracias al sistema de tracción total Tierra Response y se podra adquirir en versión hibrida enchufable. El precio de salida esta en 66600 euros.
Se trata de un SUV coupé pensado para llegar a una gran horquilla de clientes con versiones, hib ridas y deportivas ya que esta contemplada una versión R.S.
Por Françoise Hollender El rally en general. Tras el confinamiento y la cancelación de muchas competiciones –estábamos apuntados a 3 carreras este año y tan solo hemos podido participar en una – el Breslau-Poland 2020 se ha podido celebrar a pesar de todos los malos pronósticos, y ha tenido un récord de participación: ¡más de doscientos equipos, como en los mejores tiempos! Nos ha venido de perlas olvidar la situación socio sanitaria y las mascarillas durante una semana que ha sido pura adrenalina, deporte y mecánica. No hubo sorpresas, el trazado en Polonia es el que es, a pesar de todos los esfuerzos de la organización RBI por encontrar nuevos terrenos, muy repetitivo: pistas de arena, bosque, grandes charcos y barrizales. Aunque lo cierto es que al participar en este rally cada dos años, este efecto de repetición se nota mucho menos. Este año, los primeros tres días de la carrera han sido de auténtico cross-country. Tan solo empezamos a probar el terreno del extremo a partir de la etapa nocturna, el jueves por la noche en DrawskoPomorskie. Sin embargo, el sábado por la tarde que era el último día de la carrera, seguíamos en los barrizales: no hubo tregua para los guerreros del extremo… A todo esto, hay que añadir que las condiciones meteorológicas han sido de lo más clemente: ni una gota de lluvia y mucho sol, lo que hizo que el terreno fuera menos complicado y más fácil de recorrer, y dio ventaja a los vehículos potentes y rápidos de los líderes Marsden y Mere. De la organización RBI, decir que es sencillamente perfecta: libros de ruta, time control, infraestructura, catering, bajo todos los puntos de vista se trata de un rally profesional que sigue siendo accesible a todos. Finalmente, la fórmula de cinco días de rally ha demostrado su eficacia: una semana lejos del trabajo, tanto para el equipo como para la asistencia, es algo que no cuesta mucho obtener y perjudica poco. Sin embargo, no hay nada que borre el cansancio acumulado debido al desplazamiento y el rally en sí mismo, y habrá que encontrar tiempo para reponerse. Nuestra experiencia este año en la carrera. Pese a que nunca podremos luchar contra los más de 600CV y los medios financieros de los equipos Gigglepin y estonios – os invito a conocer el arma increíble que es el nuevo vehículo ¿o quizás debiera de decir buggy? de HardoMere, menos de 1.300 kg, una potencia increíble y un cabrestante rápido como el rayo – hemos realizado una carrera asombrosa y conseguido un resultado conforme a nuestro nivel. ¡A pesar de que casi no lo conseguimos! El segundo día tuvimos un problema gordo con la llegada del carburante al motor: primero trabajamos con las bombas, las cambiamos, pero el problema seguía sin estar del todo resuelto, a pesar de alternar una bomba con otra. ¿La culpable? La rejilla del depósito que estaba taponada por un pequeño filtro clavado abajo del todo en el depósito y completamente obstruido. Entre que pudimos identificar el problema y, sobre todo, sacar ese pre-filtro, tuvimos que dejar la primera especial el 2º día y perdimos 5 horas. ¡Nos hemos pasado el resto de la semana luchando como jabatos para recuperar, minuto a minuto, el tiempo perdido hasta lograr remontar en la clasificación al 3er puesto, el último día de la carrera en el último minuto! ¿Un ejemplo de esta increíble remontada? ¡En la tercera etapa salimos en el puesto vigésimo segundos, acabamos quintos en las especiales del día y segundos en la etapa nocturna, ¡lo que nos permitió salir tras los lideres en la cuarta etapa! Moraleja: ¡no te rindas nunca, siempre hay una esperanza para cambiar las cosas, aférrate! Etapa 1.15/09 – 127 km de especiales – 161 km de enlace – 288 km en total. Una etapa sin problemas y agradable, que transcurre principalmente en el bosque, una navegación sencilla, pistas cross-country, sin navegación a rumbo. Los vehículos del rally están repartidos en dos grupos casi iguales en número, que realizan las dos especiales del día por turno. A lo largo del primer enlace nos encontramos con un problema: nuestra batería auxiliar que alimenta la ECU y también los accesorios de navegación deja de funcionar. Así y todo, esto no nos perjudica en la carrera. Salimos quintos y acabamos en la misma posición. Etapa 2.16/09 –243 km de especiales –118 km de enlace – 362 km en total. En la primera especial, tras recorrer tan solo 3 km, oímos un ruido de rascado: la tulipa de salida trasera de la caja de transfer se había soltado. Tardamos 20′ en volver a colocarla y seguimos. Pasados seis kilómetros, el vehículo cala, el carburante no llega al motor. Franck intenta cebar la bomba, alterna una bomba de gasolina con otra, pero hay que aceptar la cruda realidad, no podemos seguir y hay que abandonar la especial, volver a la carretera, llamar a la asistencia y reparar cuanto antes para poder salir en la 2ª especial de la tarde. En esta segunda especial conseguimos el septimo puesto, pero nos «comemos» 5h20 en la primera lo que nos coloca en la posición 22 de la clasificación del día. Es una posición muy mala, y a la cual no estamos acostumbrados… Etapa maratón 17/09 – dos especiales diurnas y clasificación, más una nocturna – 170 km de especiales – 165 km de enlace – 335 km en total – Cambio de rumbo de Gwda Wielka a Drawsko Pomorskie. Las dos especiales diurnas vuelven a ser puro raid, sin dificultades reseñables exceptuando una navegación muy cuidada, y sin azimut. Como ya he dicho, salimos en el puesto vigesimosegundo y llegamos quintos en las pruebas de este día – seguimos parando de vez en cuando para cebar las bombas de gasolina – salimos quintos en la nocturna y volvemos con un segundo puesto. Ya hemos recuperado el ritmo y nos hemos deshecho del problema de alimentación de carburante. La nocturna no resulta ser muy complicada, pero necesitamos
Del 5 al 7 de diciembre. Excepcional travesía recorriendo las Rías Galegas de Arosa y Muros-Noia comenzando en la Villa Medieval de Noia donde realizaremos un viaje al pasado por la Península del Barbanza visitando los vestigios prehistóricos de su Conjunto Megalítico datado entre los años 4.500 y 2.800 a.c. con sus dolmenes y los Castros de Neixon y Baroña con sus miradores. Visita guiada a la Mina de San Finx, rica en wolframio, mineral tan duro y resistente como el diamante usado en la industria militar sobre todo para el blindaje de los tanques. La riqueza natural salvaje y paisajística de la zona con tramos entre rocas, pinos, eucaliptos y monte bajo nos cautivará. Pistas encajadas y vertiginosas desde las que divisaremos la Costa y la Ría y otras con pendientes extremas, tramos de barro eterno y vegetación abundante se conjugaran para ofrecernos inolvidables postales y experiencias inolvidables cada día. Visitas de trekking al Parque Natural de las Dunas de Corrubedo y a las Piscinas Naturales del Río Pedras que harán las delicias de chicos y grandes. Cenaremos siempre en un restaurante típico cercano al Hotel, disfrutando de la contundente gastronomía galega. Disponemos de varias visitas naturales y culturales que iremos realizando a medida que avancemos en la ruta y dependiendo de la climatología y tiempos de la misma ya que en Diciembre en caso de lluvias fuertes en la zona y/o temporal costero, puede ponerse muy interesante el tránsito por algunas pistas (fijaros en las fotos de la web).En resumen….un recorrido imprescindible, emocionante, enriquecedor e inolvidable. Plazas muy limitadas. Salida garantizada con 6 vehículos. Dificultad: Media-Alta. Alta-Muy Alta en zonas en caso de lluvias recientes. Precios: Socios en Coche + 2 Pax adultos: 495 € – No Socios en Coche + 2 Pax adultos: 520 €. Otros precios, consultar. Tarifa reducida para niños. Incluye: Régimen de Media pensión (Alojamiento, Desayuno y Cena) en Hotel Norat Palmeira Playa (****), incluido el Alojamiento del día 4 y Ruta Completa días 5, 6 y 7, Visitas Guiadas, Permisos de Medio Ambiente, Rescate y Asistencia Mecánica Básica y Regalo conmemorativo de la ruta para cada TT. Sorteo de regalos. Las cenas serán siempre en Restaurante Típico cercano al Hotel que será el mismo todos los días. Plan de pagos: 200 € a la Reserva desde el 1 de Octubre, resto antes del 21 de Noviembre de 2.020. Los próximos 17 ó 18 de octubre, a elegir. Ruta de un día comenzando en Iscar a 1,5 horas de Madrid. Visitaremos, al poco del inicio, el exterior de su Castillo reconvertido en cervecera artesanal. Transitaremos cerca de los limites con la provincia de Segovia realizando una divertida travesía entre campos castellanos con sus bonitos pinares y circulando por zonas con abundante arena en varios tramos muy divertidos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto entre ruta y paisaje. Algunas zonas de pendientes y pistas complicadas se podrán poner “muy interesantes” en caso de lluvias recientes. El barro blanco de la zona, tan resbaladizo, podrá causar que muchos tengan problemas para avanzar por ellas y por otros tramos de barro arcilloso poco frecuente en estas zonas pero que hemos localizado para vosotros. Algunas zonas estrechas , entre encinas, hará que nos encontremos dificultades para seguir el rutómetro por ser muy poco visibles y donde apenas veremos a nuestros compañeros de detrás y de delante. Recorrido, en suma, muy, muy divertido donde la habilidad al volante y el buen estado de la reductora primarán sobre “los caballos de potencia” y cumpliendo todas las medidas de seguridad personal. Dificultad: Media. Alta en caso de lluvias recientes y en tramos opcionales independientemente de las lluvias. Precio: Socios: 55 €/COCHE. No socios:70 € /COCHE. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica, Rescate del vehículo y Sorteo de regalos. Plazas muy Limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
Euro4x4parts comercializa desde hace ya varios años las rótulas Uniball. El catálogo acaba de ampliarse con nuevos modelos para ofrecer más variedad. Están fabricadas en acero cromado para unir rendimiento y robustez, y para cualquier tipo de uso. Algunas referencias del catálogo: – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la derecha (XUM1034) a48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la izquierda (XUM1035) a 48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150, rosca a la derecha (XUM1036) a 36 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150,rosca a la izquierda (XUM1037) a 36 € IVA incl. -Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150, rosca a la derecha (XUM1038) a 33,60 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150,rosca a la izquierda (XUM1039) a 33,60 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 25 mm (XUM1044) a 8,40 € IVA incl. – Espaciador lateral Uniball 22 mm (XUM1045) a 8,40 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 20 mm (XUM1046) a 8,40 € IVA incl.
Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida eco HYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru. Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Driveen turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de un “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial. Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios. En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha. Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre dela estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente. Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan. La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4×4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.
En las inmediaciones de Vejer de la Frontera se encuentra esta finca de mas de 500 hectáreas, que aprovechando unas edificaciones readaptadas y actualizadas ofrecen diversas actividades para los amantes de la naturaleza y el aire libre. Con la hípica y el golf como protagonistas, se llevó a cabo la construcción de un circuito para la practica del todo terreno, que si bien estaba elaborado en algunos pasos de forma artificial aprovechaba el entorno para poder rodar con un 4×4 exprimiendo sus posibilidades. Impresionante el lago artificial, que normalmente se utiliza para concursos de habilidad sobre carretas y que pone a prueba la profundidad de vadeo de cualquier vehiculo. Los diferentes tramos típicos como cruces de puentes, inclinaciones laterales, y trialeras se llevaron a cabo con cemento, siempre respetando la vegetación y el entorno. Máxima precaución a la hora de rodar, ya que desde décadas atrás la fauna no era cazada y servía para llevarla a otros cotos, por lo que los animales, no temían la presencia humana y encontrar animales en los caminos era habitual. Lo mas exclusivo era una zona de arena natural en la que se podría practicar la conducción y el rescate de vehículos. Algo impensable en otras instalaciones. Tuvo uso continuado por parte de varias marcas para pruebas y presentaciones, lo que les hizo darse a conocer en todo el sector. Lamentablemente, desde la dirección se enfocaron las líneas de negocio en otros campos y el circuito como tal esta desaparecido. Nosotros pudimos disfrutarlo en la primavera de 2005, hace ya tres lustros.
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